2023年一級(jí)造價(jià)師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前沖刺200題（含詳解）

2023年一級(jí)造價(jià)師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》考前沖刺

200題（含詳解）

一、單選題

1.橋梁墩、臺(tái)結(jié)構(gòu)形式中，。為在軟土地基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。

A、重力式墩.臺(tái)

B、輕型墩.臺(tái)

C、柱式墩.臺(tái)

D、空心墩

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。實(shí)體式輕型墩、臺(tái)，是相對(duì)于重力式墩、臺(tái)

而言的，其主要特點(diǎn)是力求體積輕巧，自重較小，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材

料的強(qiáng)度來承受外力，從而可大量節(jié)省培工材料，減輕地基的負(fù)擔(dān)，為在軟土地

基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。

2.路側(cè)護(hù)欄的A級(jí)立柱的中心間距為（）mo

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。波形鋼板護(hù)欄，按防護(hù)等級(jí)可分為用于

路側(cè)護(hù)欄的A級(jí)和S級(jí)與用于中央分隔帶護(hù)欄的Am級(jí)和Sm級(jí)，其中S級(jí)和Sm

級(jí)為加強(qiáng)型。其結(jié)構(gòu)形式是一樣的，只是立柱的中心間距不同，A級(jí)和Am級(jí)的

為4m,加強(qiáng)型的為2m。

3.預(yù)應(yīng)力斜拉橋中，。是主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜

拉索將其懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)

形式，但在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的橫向約束。

Av懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、剛構(gòu)體系

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。懸浮體系：它是主梁除兩端需設(shè)置支座來支

承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動(dòng)的一種具

有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動(dòng)，必須施加一定的

橫向約束。

4.下列選項(xiàng)中易發(fā)生凍脹與翻漿的是（）。

Av沙土

B、黏質(zhì)土

C、粉質(zhì)土

D、粗砂

答案：C

解析：春暖化凍時(shí)，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍。而聚集在路基上層的水

分先融解，水分難以迅速排除，造成上層的濕度增加，路基結(jié)構(gòu)的承載能力大大

降低。若是在交通繁重的地區(qū)，經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大的變

形。嚴(yán)重時(shí)，路基土以泥漿的形式從脹縫的路面縫隙中冒出，形成了翻漿。凍脹

和翻漿的出現(xiàn)，使路面遭受嚴(yán)重破壞。對(duì)于滲透性較高的砂類土以及滲透性很低

的黏質(zhì)土，水分都不容易積聚，因此不易發(fā)生凍脹與翻漿；而相反，對(duì)于粉質(zhì)土

和極細(xì)砂，則由于毛細(xì)水活動(dòng)力強(qiáng)，極易發(fā)生凍脹與翻漿。

5.二級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量為（）輛小客車。

A、15000

B、5000?15000

C、2000?6000

D、400?2000

答案：B

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道

公路，二級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量為5000?15000輛小客車。

6.下列關(guān)于混凝土的說法不正確的是（）。

A、混凝土的凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間具有一致性

B、混凝土的水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)

C、一般混凝土與測(cè)定水泥凝結(jié)時(shí)間配制的混凝土的凝結(jié)時(shí)間是不同的

D、測(cè)定混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常使用貫入阻力儀

答案：A

解析：AB兩項(xiàng)，水泥的水化反應(yīng)是混凝土產(chǎn)生凝結(jié)的主要原因，但是混凝土的

凝結(jié)時(shí)間與配制該混凝土所用水泥的凝結(jié)時(shí)間并不一致，因?yàn)樗酀{體的凝結(jié)和

硬化過程要受到水化產(chǎn)物在空間填充情況的影響。水灰比的大小會(huì)明顯影響其凝

結(jié)時(shí)間，水灰比越大，凝結(jié)時(shí)間越長(zhǎng)。c項(xiàng)，一般配制混凝土所用的水灰比與測(cè)

定水泥凝結(jié)時(shí)間規(guī)定的水灰比是不同的，所以這兩者凝結(jié)時(shí)間是有所不同的。D

項(xiàng)，混凝土拌和物的凝結(jié)時(shí)間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測(cè)定的。所使用的儀器為

貫入阻力儀。

7.下列關(guān)于重力式墩、臺(tái)的說法中，錯(cuò)誤的是。。

A、靠自身的質(zhì)量來平衡外力而保持其穩(wěn)定

B、主要采用天然石料或片石混凝土砌筑，不需要耗用鋼筋，比較經(jīng)濟(jì)

C、拱橋與梁橋最大不同之處在于拱圈傳給墩上的力，除了垂直力之外，還有較

大的水平推力

D、拱式橋是在其墩.臺(tái)頂部的起拱線高程上，設(shè)置與拱軸線平行的拱座，直接承

受拱圈傳來的壓力

答案：D

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，拱式橋是在其墩、臺(tái)頂部的起

拱線高程上，設(shè)置與拱軸線成正交的拱座，直接承受拱圈傳來的壓力。

8.下列關(guān)于警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志說法不正確的是()o

A、警告標(biāo)志牌形狀為等邊三角形

B、禁令標(biāo)志牌形狀為圓形

C、禁止左右轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

D、縱坡大于7%的路段應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

答案：C

解析：警告標(biāo)志是警告駕駛員及行人注意沿路運(yùn)行中存在有影響行車安全地點(diǎn)的

一種標(biāo)志，警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)應(yīng)采取措施的標(biāo)志。如急彎、縱坡大于

或等于7席的路段、路面變窄及窄橋等。標(biāo)志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑

邊框、黃底和黑色圖案。禁令標(biāo)志是禁止和限制車輛和行人通行的一種標(biāo)志。如

禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車等，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和

黑色圖案。

9.下列哪些不屬于措施費(fèi)？（）

A、冬季施工增加費(fèi)

B、行車干擾工程施工增加費(fèi)

C、施工輔助費(fèi)

D、工程機(jī)械使用費(fèi)

答案:D

解析：措施費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地

區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。工程機(jī)械

使用費(fèi)屬于施工機(jī)械使用費(fèi)。

10.工程造價(jià)編制流程中，建安工程費(fèi)用計(jì)算的前一道流程是（）。

A、工程量摘取

B、分項(xiàng)工程費(fèi)用摘取

C、選擇施工方法

D、預(yù)備費(fèi)用計(jì)算

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。

11.下列屬于企業(yè)管理費(fèi)的是（）。

A、施工輔助費(fèi)

B、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼

C、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)

D、材料費(fèi)

答案：B

解析：企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼

和財(cái)務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。A項(xiàng)，施工輔助費(fèi)屬于措施費(fèi)。C項(xiàng)，輔助生產(chǎn)間接費(fèi)屬

于工地轉(zhuǎn)移費(fèi)，也是措施費(fèi)的一種。D項(xiàng)，材料費(fèi)屬于直接費(fèi)。

12.當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，可在洞口外。。

A、設(shè)置臨時(shí)集水坑

B、一次或分段接力將水排出洞外

C、設(shè)置截流涵洞

D、布置排水管道

答案:C

解析：當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對(duì)于反坡

排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次

或分段接力將水排出洞外，接力排水時(shí)應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時(shí)集水坑，并每隔200

m設(shè)置集水坑。

13.供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路為。。

A、高速公路

B、一級(jí)公路

C、二級(jí)公路

D、三級(jí)公路

答案：D

解析：本題考查的是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的劃分。三級(jí)公路為供汽車、非汽車交通

混合行駛的雙車道公路。三級(jí)公路的年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為2000~6000輛小

客車。

14.隧道進(jìn)出口兩側(cè)范圍內(nèi)，宜栽植高大喬木；橋頭或涵洞兩頭范

圍內(nèi)，不宜栽植喬木。()

Ax20?30m；10?15nl

B、20?30m；5?10m

C、30?50m；10?15nl

D、30?50m；5?10m

答案：D

解析：隧道進(jìn)出口兩側(cè)30?50m范圍內(nèi)，宜栽植高大喬木，盡可能形成隧道為外

光線的過渡段，以利車輛安全行駛。橋頭或涵洞兩頭5?10m范圍內(nèi)，不宜栽植

喬木，以免根系破壞林(涵)臺(tái)。

15.公路交通安全設(shè)施中，防眩設(shè)施的高度一般為()。

A、1.2m

B、1.5m

C、1.6m

D、2.1m

答案:C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。防眩設(shè)施的高度，一般為1.6m,板與

板之間的間距為50cm。

16.下列關(guān)于沉井封底說法正確的是()o

A、沉井沉至設(shè)計(jì)高程后即可封底

B、多根導(dǎo)管之間的間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)

C、封底混凝土頂面應(yīng)高出刃腳根部不大于50cm

D、多根導(dǎo)管灌注時(shí)按先中部后周圍和先高處后低處順序進(jìn)行

答案：B

解析：沉井沉至設(shè)計(jì)高程后，經(jīng)檢查基底合格，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封底。封底之前應(yīng)進(jìn)

行清底，要盡量整平基底，清除浮泥。采用水下混凝土封底，當(dāng)封底面積較大時(shí)，

宜采用多根導(dǎo)管逐根灌注，按先周圍后中部和先低處后高處的順序進(jìn)行，使混凝

土保持大致相同的高程。多根導(dǎo)管之間的布置間距與灌注混凝土?xí)r的超壓力有關(guān)。

封底混凝土的厚度，一般應(yīng)由計(jì)算確定，但其頂面應(yīng)高出刃腳根部不小于50cm。

17.陸地地表分布最多的巖石是()o

A、巖漿巖

B、沉積巖

C、變質(zhì)巖

D、石灰?guī)r

答案：B

解析：B項(xiàng)，沉積巖由顆粒物質(zhì)和膠結(jié)物質(zhì)組成，約占地殼體積的7.9%,但在地

殼表層分布則甚廣，約占陸地面積的75%,而海底幾乎全部為其沉積物所覆蓋。

A項(xiàng)，巖漿巖由來自地球內(nèi)部的熔融物質(zhì)，在不同地質(zhì)條件下冷凝固結(jié)而成的巖

石。C項(xiàng)，變質(zhì)巖是指原有巖石經(jīng)變質(zhì)作用而形成的巖石，變質(zhì)巖占地殼體積的

27.4%。D項(xiàng)，石灰?guī)r主要是在淺海的環(huán)境下形成的，多形成石林和溶洞，為沉

積巖的一種。

18.下列對(duì)工程量清單計(jì)量規(guī)則的作用描述錯(cuò)誤的是0o

A、確定了清單子目所包含的工作內(nèi)容

B、工程量清單計(jì)量規(guī)則是設(shè)計(jì)工程量的理論依據(jù)

C、對(duì)承包人完成子目工作的工藝流程、施工過程提出了具體的要求

D、對(duì)承包人完成子目工作的工程質(zhì)量提出了對(duì)應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

答案：B

解析：工程量清單計(jì)量規(guī)則的作用主要包括：①工程量清單計(jì)量規(guī)則是計(jì)量工程

量的計(jì)算依據(jù)；②工程量清單計(jì)量規(guī)則確定了清單子目所包含的工作內(nèi)容；③工

程量清單計(jì)量規(guī)則對(duì)承包人完成子目工作的工藝流程、施工過程提出了具體的要

求；④工程量清單計(jì)量規(guī)則、技術(shù)規(guī)范對(duì)承包人完成子目工作的工程質(zhì)量提出了

對(duì)應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

19.具有強(qiáng)度高、與混凝土黏結(jié)性能好、斷面積大、使用根數(shù)少、在結(jié)構(gòu)中排列

布置方便、易于錨固等優(yōu)點(diǎn)。故多用于大跨度、重荷載的混凝土結(jié)構(gòu)。此鋼材是

()O

A、預(yù)應(yīng)力工字鋼

B、預(yù)應(yīng)力鋼絲

C、預(yù)應(yīng)力刻痕鋼絲

D、預(yù)應(yīng)力鋼絞線

答案:D

解析：本題考查的是鋼材。預(yù)應(yīng)力鋼絞線具有強(qiáng)度高、與混凝土黏結(jié)性能好、斷

面積大、使用根數(shù)少、在結(jié)構(gòu)中排列布置方便、易于錨固等優(yōu)點(diǎn)。故多用于大跨

度、重荷載的混凝土結(jié)構(gòu)。

20.下列關(guān)于公路照明設(shè)施設(shè)置的說法中，錯(cuò)誤的是0o

A、在城市道路上，通常設(shè)置連續(xù)照明

B、在高速公路上，于互通式立交橋處.收費(fèi)站附近和個(gè)別路段，采用局部照明

C、在照明設(shè)計(jì)中，除應(yīng)達(dá)到要求的照度外，還應(yīng)具有良好的照明質(zhì)量

D、照明設(shè)計(jì)的基本要求之一是車行道的亮度盡量高

答案:D

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，照明設(shè)計(jì)的基本要求之

一是：車行道的亮度水平（照度標(biāo)準(zhǔn)）適宜。

21.下列關(guān)于懸索橋的加勁梁說法不正確的是（）。

A、承受風(fēng)荷載的主要溝件

B、通常采用桁架梁和箱形梁

C、預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁適用于跨徑500m以上的懸索橋

D、主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載

答案：C

解析：加勁梁的主要作用是直接承受車輛、行人及其他荷載，以實(shí)現(xiàn)橋梁的基本

功能，并與主纜索、索塔和錨碇共同組成懸索橋結(jié)構(gòu)體系。加勁梁是承受風(fēng)荷載

和其他橫向水平力的主要構(gòu)件，應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)的動(dòng)力穩(wěn)定特性，防止其發(fā)生過大

撓曲變形和扭曲變形，避免對(duì)橋梁正常使用造成影響。大跨度懸索橋的加勁梁均

為鋼結(jié)構(gòu)，通常采用桁架梁和箱形梁。預(yù)應(yīng)力混凝土加勁梁僅適用于跨徑在500

m以下的懸索橋，大多采用箱形梁。

22.在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（）。

A、攔水帶

B\急流槽

C、截水溝

D、滲井

答案：D

解析：路基地下水排水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其

作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外。

23.土石路堤采用推土機(jī)鋪填時(shí)，每層松鋪厚度不宜超過（）cm。

A、30

B、40

C、10

D、20

答案:B

解析：土石路堤不得采用傾填方法，只能分層填筑，分層壓實(shí)。宜用推土機(jī)鋪填，

每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過40cm。接近路堤設(shè)計(jì)

高程時(shí)，需改用土方填筑。

24.下列交通標(biāo)志中，標(biāo)志牌形狀為等邊三角形，顏色為黑邊框、黃底和黑色圖

案的是（）o

A、警告標(biāo)志

B、禁令標(biāo)志

C、指示標(biāo)志

D、指路標(biāo)志

答案：A

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。警告標(biāo)志是警告駕駛員及行人注意沿路

運(yùn)行中存在有影響行車安全地點(diǎn)的一種標(biāo)志，警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)應(yīng)采

取措施的標(biāo)志。標(biāo)志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑邊框、黃底和黑色圖案。

25.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

下列選項(xiàng)中不屬于橋梁檢查的是（）。

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、特殊檢查

D、專項(xiàng)檢查

答案：D

解析:橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進(jìn)而合理地提出養(yǎng)護(hù)措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢

查。

26.路面標(biāo)線按功能劃分不包括。。

A、指示標(biāo)線

B、指路標(biāo)線

C、禁止標(biāo)線

D、警告標(biāo)線

答案：B

解析：路面標(biāo)線按功能可分為：①指示標(biāo)線，是指示車行道、行駛方向、路面邊

緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。分為縱向標(biāo)線和橫向標(biāo)線。②禁止標(biāo)線，是指告示道

路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。

分為縱向禁止標(biāo)線和橫向禁止標(biāo)線，以及其他禁止標(biāo)線。③警告標(biāo)線，是指促使

車輛駕駛員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺,準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。

分為縱向警告標(biāo)線和橫向警告標(biāo)線。此外還有立面標(biāo)記，其作用是提醒駕駛員注

意在車行道或近旁有高出路面的構(gòu)造物，以防發(fā)生碰撞。

27.自然地面坡角a>30°,地形地質(zhì)條件均較復(fù)雜，臨空面大時(shí)，宜采用（）

的爆破方法。

A、平坦地形的拋擲爆破

B、斜坡地形半路塹的拋坍爆破

C、平坦地形的定向爆破

D、斜坡地形路塹的拋擲爆破

答案:B

解析：拋擲爆破有三種形式：①平坦地形的拋擲爆破。自然地面坡角QV15°,

路基設(shè)計(jì)斷面為拉溝路塹，石質(zhì)大多是軟石時(shí)，為使石方大量揚(yáng)棄到路基兩側(cè),

通常采用穩(wěn)定的加強(qiáng)拋擲爆破。②斜坡地形路塹的拋擲爆破。自然地面坡角a在

150°?50°之間，巖石也較松軟時(shí)，可采用拋擲爆破。③斜坡地形半路塹的拋

坍爆破。自然地面坡角a>30°,地形地質(zhì)條件均較復(fù)雜，臨空面大時(shí)，宜采用

斜坡地形半路塹的拋坍爆破。在陡坡地段，巖石只要充分破碎，就可以利用巖石

本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果。

28.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土施工說法錯(cuò)誤的是。。

A、預(yù)應(yīng)力筋制作時(shí)下科可采用電弧切割

B、錨墊板上的壓漿孔內(nèi)徑不宜小于20mm

C、剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管

D、預(yù)應(yīng)力筋的孔道可以采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留

答案：A

解析：A項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋制作時(shí)下料應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切

割。B項(xiàng)，錨墊板宜設(shè)置錨具對(duì)中口、壓漿孔或排氣孔，壓漿孔內(nèi)徑不宜小于2

OmmoCD兩項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋的孔道由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構(gòu)成，或

采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留。剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管,且應(yīng)有光滑內(nèi)壁;

半剛性管道是波紋狀的金屬管或密度聚乙烯塑料管。

29.一般用于當(dāng)泥沼及軟土厚度小于3m且其軟層位于水下、更換土施工困難或基

底直接落在含水率極高的淤泥上使用的處置方案是。。

A、換填法

B、墊層法

C、拋石擠淤

D、爆炸擠淤

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。拋石擠淤：強(qiáng)迫換土的一種形式，不必抽水

挖淤，施工簡(jiǎn)便。一般用于當(dāng)泥沼及軟土厚度小于3nl且其軟層位于水下、更換

土施工困難或基底直接落在含水率極高的淤泥上。一般認(rèn)為拋石是經(jīng)濟(jì)、適用的,

當(dāng)淤泥較厚、較稠時(shí)選用本法需慎重。

30.在公路建設(shè)中選擇使用自卸汽車應(yīng)注意的事項(xiàng)不包括（）。

A、自卸汽車的車廂容積或承載噸位與工程選用的裝載機(jī)械配套

B、按照實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)效益，合理選擇車型

C、在計(jì)算自卸汽車的使用費(fèi)用時(shí)要將折舊考慮在內(nèi)

D、根據(jù)工程量大小、工期和施工強(qiáng)度、運(yùn)距遠(yuǎn)近等確定自卸汽車的用量

答案：C

解析：自卸汽車的車身堅(jiān)固，機(jī)動(dòng)性和越野性能好，爬坡能力強(qiáng)。在公路建沒中,

選擇使用自卸汽車應(yīng)注意以下幾點(diǎn):①自卸汽車的車廂容積或承載噸位與工程選

用的裝載機(jī)械配套。自卸汽車車廂容積應(yīng)為裝載機(jī)械斗容的2?4倍為宜。②按

照實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)效益，合理選擇車型。③根據(jù)工程量大小、工期和施工強(qiáng)度、

運(yùn)距遠(yuǎn)近等確定自卸汽車的用量。從機(jī)械化施工的合理配套考慮，應(yīng)充分發(fā)揮挖

掘（或裝載）機(jī)械的效能、又不造成汽車排隊(duì)待裝為原則

31.礫（碎）石樁施工采用振動(dòng)沉管法，施工順序?yàn)?o

A、先里排后外排，隔排隔樁跳打

B、先外排后里排，隔排隔樁跳打

C、先外排后里排，依次順序施打

D、先里排后外排，依次順序施打

答案：B

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。粒料樁直徑為0.6?0.8m,以沖擊或振動(dòng)方

法強(qiáng)力將粒料擠入軟弱土地基。礫（碎）石樁施工采用振動(dòng)沉管法，施工順序?yàn)?/p>

先外排后里排，隔排隔樁跳打；樁體應(yīng)連續(xù)密實(shí)，不得有斷樁、縮徑、夾砂等缺

陷。主要用振沖器、起重機(jī)或施工專用平車和水泵，將砂、碎石、砂礫、廢渣等

粒料加入振密。

32.當(dāng)路線跨越農(nóng)業(yè)灌溉溝渠，溝渠底高于路堤時(shí)，可設(shè)置為（）。

A、無壓力式涵洞

B、半壓力式涵洞

C、壓力式涵洞

D、倒虹吸式涵

答案：D

解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。當(dāng)路線跨越農(nóng)業(yè)灌溉溝渠，溝渠底高于

路堤時(shí),可設(shè)置為倒虹吸式涵。此時(shí),涵洞的管節(jié)宜采用鋼筋混凝土或混凝土管，

進(jìn)出水口須設(shè)置豎井，包括防淤沉淀井等設(shè)施。

33.路基邊坡及河岸沖刷防護(hù)工程中，。適用于水流方向與路線近乎平行，不

受各種洪水主流沖刷的季節(jié)性漫水的路堤邊坡防井。

A、鋪草皮

B、終值防水林.掛柳

C、干砌片石護(hù)坡

D、漿砌片石護(hù)坡

答案：A

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。植物防護(hù)中，鋪草皮適用于水流方向與路

線近乎平行，不受各種洪水主流沖刷的季節(jié)性漫水的路堤邊坡防護(hù)。

34.瀝青穩(wěn)定類基層又夠柔性基層，下列不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是（）。

A、貫入式瀝青碎石

B、乳化瀝青碎石

C、冷拌瀝青碎石

D、熱拌瀝青碎石

答案：C

解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層等。

35.三柱式墩、臺(tái)的立柱混凝土澆筑施工時(shí)，泵送混凝土的坍落度可保持在（）

之間。

Ax50?70nlm

B、50?120mm

C、70?120mm

D、120?140mm

答案：D

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。立柱混凝土澆筑施工時(shí)，應(yīng)保證出料口與澆

筑面之間的距離小于2.0m,混凝土的坍落度應(yīng)保持在50?70mm之間，泵送混凝

土可保持在120?140mm之間。

36.鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、木橋是按（）來劃分的。

A、承重結(jié)構(gòu)的材料

B、橋梁用途

C、靜力體系

D、跨越障礙的性質(zhì)

答案：A

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類，有垮

工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋

等。

37.懸臂拼裝法是懸臂施工法的一種，其優(yōu)點(diǎn)不包括（）。

A、平行作業(yè)縮短建橋周期

B、梁體的收縮和徐變咸小

C、有利于整體施工質(zhì)量控制

D、梁體預(yù)制延長(zhǎng)了建橋周期

答案：D

解析：懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合龍。它與懸澆施工具有相

同的優(yōu)點(diǎn)。不同之處在于懸拼以起重機(jī)將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。懸拼法具備以

下優(yōu)點(diǎn)：①梁體的預(yù)制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周

期；②預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而疲少了懸拼成梁后混凝土的收縮

和徐變；③預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。

38.橋面鋪裝中，由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝置，適用于伸縮量

不大于()的公路橋梁工程。

A、20mm

Bx40mm

C、60mm

D、80mm

答案：D

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。由單縫鋼和橡膠密封帶組成的單縫式伸縮裝

置，適用于伸縮量不大于60mm的公路橋梁工程。由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的

單縫式伸縮裝置，適用于伸縮量不大于80mm的公路橋梁工程。

39.在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處，應(yīng)設(shè)置()。

A、脹縫

B、縱縫

C、平縫

D、施工縫

答案：A

解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道

口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。在鄰近構(gòu)造物處的

脹縫，應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置2條。除此之外的脹縫宜盡量不設(shè)或少設(shè)。其間

距可根據(jù)施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。

40.拱橋的主要病害中包括主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起的拱圈開裂。其中裂縫主要

發(fā)生在_____區(qū)段的拱圈與側(cè)面和處的拱圈______與側(cè)面。0

A、拱頂；上緣；拱腳；下緣

B、拱頂；下緣；拱腳；上緣

C、拱頂；下緣；拱腳；下緣

D、拱頂；上緣；拱腳；上緣

答案：B

解析：主拱圈抗彎強(qiáng)度不夠引起拱圈開裂。裂縫主要發(fā)生在拱頂區(qū)段的拱圈下緣

與側(cè)面和拱腳處的拱圈上緣與側(cè)面。

41.先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分，一般適用

于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況的隧道施工方

法是（）。

A、臺(tái)階法

B、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

C、中隔壁法（CD法）

D、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

答案：D

解析:本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法:先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，

并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的施工方法。一般適用于淺埋大跨度隧道

及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。

42.不屬于特殊鋼中鋼材類型的是()o

A、不銹鋼

B、耐熱鋼

C、耐酸鋼

D、特殊鎮(zhèn)靜鋼

答案:D

解析:鋼材按照用途可以分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和特殊鋼，其中特殊鋼包括不銹鋼、

耐熱鋼、耐酸鋼等。特殊鎮(zhèn)靜鋼屬于按脫氧程度分類的鋼材中的一種。

43.公路隧道的洞門一般采用()。

Av端墻式

B、翼墻式

C、環(huán)框式

D、柱式

答案：B

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。隧道洞門有翼墻式、端墻式、柱式、環(huán)框

式、遮光或遮陽式、削竹式等不同形式。公路隧道一般采用翼墻式

44.關(guān)于斜拉橋的拉索施工說法不正確的是()。

A、張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索拉力

B、拉索可在塔端或梁端兩側(cè)進(jìn)行張拉

C、索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對(duì)稱同步進(jìn)行

D、兩側(cè)不對(duì)稱拉索應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力分級(jí)同步張拉

答案：B

解析:A項(xiàng)，施工配備的張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索所需要的張拉力。BC兩項(xiàng)，

拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉，張拉時(shí)應(yīng)按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)

對(duì)稱同步進(jìn)行。D項(xiàng)，兩側(cè)不對(duì)稱或設(shè)計(jì)拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的索力

分級(jí)同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格。

45.下列關(guān)于鉆爆作業(yè)說法正確的是()。

A、預(yù)裂爆破法可以只在眼口堵塞

B、周邊眼堵塞長(zhǎng)度不宜大于200mm

C、軟巖地段周邊眼以一次起爆為宜

D、爆破后應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)“清幫清頂”

答案：D

解析：鉆爆作業(yè)必須按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行。當(dāng)開挖條件出現(xiàn)變化時(shí)，爆破技術(shù)應(yīng)隨

圍巖條件的變化而做相應(yīng)改變。A項(xiàng)，采用預(yù)裂爆破法時(shí)，應(yīng)從藥包頂端起堵塞，

不得只在眼口堵塞。BC兩項(xiàng)，周邊眼的堵塞長(zhǎng)度不宜小于200mm。當(dāng)在軟巖地段

必須對(duì)爆破震動(dòng)加以控制時(shí)，周邊眼可根據(jù)地質(zhì)條件分組起爆。D項(xiàng)，爆破后應(yīng)

設(shè)專人負(fù)責(zé)“清幫清頂”，如察覺可能產(chǎn)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)采取措施，及時(shí)處理。

46.一般公路中，底基層比面層寬()cm。

A、20

B、25

C、15

D、10

答案：B

解析：路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層(下、中、上)。

一般公路的基層寬度每側(cè)宜比面層寬出10cm,底基層每側(cè)宜比基層寬15cm。因

此，一般公路的底基層比面層寬：10+15=25(cm)o

47.根據(jù)《關(guān)于發(fā)布公路建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》規(guī)定，未編制O

的建設(shè)項(xiàng)目，不得組織竣工驗(yàn)收。

A、工程概算

B、投資估算

C、竣工結(jié)算

D、工程決算

答案：D

解析：本題考查的是各階段公路工程造價(jià)的監(jiān)督內(nèi)容及程序。《關(guān)于發(fā)布公珞建

設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》(交公路發(fā)〔2004〕507號(hào))規(guī)定，工程決算

是建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作的重要組成部分。未編制工程決算的建設(shè)項(xiàng)目，不得組

織竣工驗(yàn)收。

48.關(guān)于洞口的說法，下列說法錯(cuò)誤的是()o

A、洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定

B、洞門對(duì)洞口起著保井作用

C、隧道洞口位置的選擇是隧道位置的平縱橫斷面的最終確定

D、洞口應(yīng)修建與隧道軸線平行的洞門

答案：D

解析：洞口工程是隧道出入口部分的建筑物，包括洞門、洞口通風(fēng)及排水設(shè)施、

邊仰坡支擋構(gòu)造物和引道等。隧道洞口位置的選提也是隧道位置的平縱橫斷面的

最終確定。洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文條件，并考慮邊坡及仰坡的穩(wěn)定,

從保證施工和運(yùn)營(yíng)的安全出發(fā)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合分析確定。洞口應(yīng)修建洞

門，并應(yīng)盡量與隧道軸線正交。洞門是為了保證邊坡和仰坡穩(wěn)定，并將仰坡流下

的水引離隧道而在洞口修建的建筑物。它是隧道外露的唯一部分，起著保護(hù)洞口、

保證邊坡和仰坡穩(wěn)定、美化和誘導(dǎo)作用。

49.按沉井所用的材料不同，目前公路橋梁中采用較多的沉井類型是()。

A、階梯形沉井

B、鋼殼沉井

C、鋼筋混凝土沉井

D、混凝土沉井

答案：C

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。沉井可用不同的材料做成，有混凝土、鋼筋混凝

土、磚石和鋼殼沉井等。目前公路橋梁中采用較多的是鋼筋混凝土沉井。

50.關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯(cuò)誤的是()o

A、碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓

B、為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓

C、邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓

D、碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向

答案：C

解析：本題考查的是路面工程。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)

壓路機(jī)碾壓。

51.高速公路隧道防水卷材不宜使用()o

A、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

B、連接桿

C、復(fù)合片

D、橫縫

答案：C

解析：為確保隧道運(yùn)營(yíng)期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用

復(fù)合片，可采用均質(zhì)片加無紡?fù)凉げ嫉姆浪Y(jié)構(gòu)形式或直接采用點(diǎn)粘片。

52.某瀝青主要用于機(jī)場(chǎng)跑道、防水橋面、停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、重交通路面、交叉

路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場(chǎng)合的鋪裝應(yīng)用。該瀝青是。。

A、地瀝青

B、焦油瀝青

C、改性瀝青

D、乳化瀝青

答案：C

解析：本題考查的是水泥、瀝青、砂石。改性瀝青主要用于機(jī)場(chǎng)跑道、防水橋面、

停車場(chǎng)、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、重交通路面、交叉路口和路面轉(zhuǎn)彎處等特殊場(chǎng)合的鋪裝應(yīng)用。

53.計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層的是

A、透層

B、黏層

C、瀝青表面處治

D、封層

答案：C

解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于

3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接遭受

行車和自然因素的破壞作用，延長(zhǎng)路面使用壽命并改善行車條件。計(jì)算路面厚度

時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層。

54.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁說法不正確的是。。

A、常用的施工方法有頂推法、懸臂法等

B、結(jié)構(gòu)剛度大，變形小

C、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小

D、一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土

答案：C

解析：預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。除了

中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對(duì)大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸

臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混

凝土,很少用鋼筋混凝土。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、

懸臂法、預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等特點(diǎn)。

55.下列關(guān)于箱梁上部均造特點(diǎn)的說法中，錯(cuò)誤的是()o

A、截面挖空率高

B、材料用量少

C、結(jié)構(gòu)復(fù)雜

D、施工方便

答案：C

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。箱梁有單箱、多箱和組合箱梁等多種形式,

一般設(shè)計(jì)為等截面的C40鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其梁的高度常為跨徑

的1/20-1/18,具有截面挖空率高、材料用量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。

56.水泥混凝土路面施工時(shí)，當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)

縱向施工縫，下列關(guān)于縱縫施工說法錯(cuò)誤的是。。

A、縱向施工縫位置應(yīng)重合或靠近車道線

B、縱縫拉桿應(yīng)采用光面鋼筋，設(shè)在板厚中央

C、鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿

D、一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫

答案：B

解析：A項(xiàng)，縱向施工縫位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平

縫加拉桿型。B項(xiàng)，縱縫拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對(duì)拉桿中部

100mm進(jìn)行防銹處理。C項(xiàng)，鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向

施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。D項(xiàng)，當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，

即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，井在攤鋪過程中用專用的拉桿插

入裝置和拉桿。

57.按照粒徑劃分，粒徑在。范圍內(nèi)屬于砂。

Ax60mm?200mm

B、20mm?60mm

C、2nlm?20mm

D、0.075mm?2mm

答案：D

解析：本題考查的是土的分類。

粒組劃分表表2.1.1

粒般2006020520.50.250.0750.002(mm)

---111111

巨粒組粒粒組細(xì)粒組

漂石卵石礫（角由砂

粉位黏粒

（塊石）（小塊石）粗中匣中細(xì)

58.下列關(guān)于通信設(shè)備接地裝置要求說法正確的是（）。

A、改建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置

B、通信設(shè)備機(jī)殼不需做保護(hù)接地

C、接地匯集裝置應(yīng)有明顯的標(biāo)志

D、設(shè)備與匯集線之間可采用裸導(dǎo)線

答案：C

解析：接地裝置的要求包括：①新建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置，接地電阻值應(yīng)小

1Qo接地引入線與接地體應(yīng)焊接牢固，焊縫處應(yīng)做防腐處理。②接地匯集裝置

的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，安裝端正、牢固，并有明顯的標(biāo)志。③通信設(shè)備除做工

作接地外，其機(jī)殼應(yīng)做保護(hù)接地。④交、直流配電設(shè)備的機(jī)殼應(yīng)從接地匯集線上

引入保護(hù)接地線。⑤通信機(jī)房?jī)?nèi)接地線的布置方式，可采取輻射式或平面型。要

求機(jī)房?jī)?nèi)所有通信設(shè)備除從接地匯集線上就近引接地線外，不得通過安裝加固螺

栓與建筑鋼筋相碰而自然形成的電氣接通。⑥需要接地的設(shè)備與接地匯集線之間

的連接，一般采用35?95M2的多股絕緣銅線，不準(zhǔn)使用裸導(dǎo)線布放。⑦隧道兩

側(cè)電纜溝內(nèi)分別設(shè)置一條貫穿隧道的接地干線，接地干線與隧道自然接地體重復(fù)

接地間距應(yīng)不大于200m。在隧道兩端洞口附近應(yīng)各設(shè)置一組接地裝置，有監(jiān)控

設(shè)施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于1Q。無監(jiān)控設(shè)施的隧道，洞口

接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于4QO

59.下列關(guān)于電纜線路的敷設(shè)要求說法正確的是0o

A、直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.5m

B、溝內(nèi)敷設(shè)電纜時(shí)應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上原則

C、電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.0

D、直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪不小于80mm厚的軟土

答案：B

解析：電纜線路的敷設(shè)要求包括：①直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.7m,敷設(shè)時(shí)應(yīng)

做波浪形，最小彎曲半徑不得小于現(xiàn)行《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收

標(biāo)準(zhǔn)》(GB50168-2018)中的規(guī)定，聚氯乙烯絕緣電力電纜為外徑的10倍。②

直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm厚的軟土或砂層。③管道敷設(shè)時(shí)，電纜

管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5。④三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨(dú)

穿于鋼管內(nèi)。⑤金屬電纜支架、電纜導(dǎo)管必須可靠接地或接零。⑥電纜在溝內(nèi)敷

設(shè)時(shí)，應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則。

60.下列隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)項(xiàng)目的是()。

A、圍巖壓力

B、錨桿軸力

C、周邊位移

D、爆破震動(dòng)

答案：C

解析：隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，必測(cè)項(xiàng)目包括：洞內(nèi)、外觀察；周邊位移；拱

頂下沉；地表下沉。ABD三項(xiàng)，圍巖壓力、錨桿軸力、爆破震動(dòng)屬于選測(cè)項(xiàng)目。

61.（）的索塔，外形輕巧美觀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是吊橋和斜拉橋常用的結(jié)構(gòu)形式。

A、門形

B、獨(dú)柱形

C、雙柱式

D、A形塔

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。獨(dú)柱形的索塔，外形輕巧美觀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,

是吊橋和斜拉橋常用的結(jié)構(gòu)形式。

62.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是（）。

A、熱軋光圓鋼筋

B、粗晶粒熱軋鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

答案:B

解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)

構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶防鋼

筋和細(xì)晶粒熱軋鋼筋。

63.沉井本身既是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在施工過程中也是擋土防水的圍堰設(shè)施。下列關(guān)于

沉井施工說法正確的是（）。

A、沉井接高時(shí)不得將刃腳掏空

B、筑島材料應(yīng)用透水性差、不易壓實(shí)的黏土

C、墩臺(tái)位于旱地時(shí)宜用筑島法制作和下沉重力式沉井

D、當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時(shí)可采用重力式沉井

答案：A

解析：A項(xiàng)，沉井下沉過程中，進(jìn)行沉井接高時(shí)，不得將刃腳掏空，接高加重要

均勻，并對(duì)稱地進(jìn)行以防止接高時(shí)急劇下沉發(fā)生傾斜。B項(xiàng)，筑島材料應(yīng)用透水

性好、易于壓實(shí)的砂土或碎石土等。C項(xiàng)，重力式沉井施工時(shí)，當(dāng)墩臺(tái)位于旱地

時(shí)，可就地制作，挖土下沉。當(dāng)位于淺水區(qū)或可能被水淹沒的區(qū)域時(shí)，一般宜用

筑島的方法制作和下沉。D項(xiàng)，當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時(shí)，可采用浮式沉

井。

64.生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)屬于（）。

A、安全生產(chǎn)費(fèi)

B、人工費(fèi)

C、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)

D、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)

答案:C

解析:本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)系指為保證新建、改（擴(kuò)）

建項(xiàng)目交付使用后滿足正常的運(yùn)行、管理發(fā)生的工器具購(gòu)置、辦公和生活用家具

購(gòu)置、生產(chǎn)人員培訓(xùn)、應(yīng)急保通設(shè)備購(gòu)置等費(fèi)用。

65.下列關(guān)于墩臺(tái)帽和蓋梁施工的說法中正確的是（）。

A、支架宜直接支承在承臺(tái)以外的地基

B、蓋梁與墩身連接處模板與墩臺(tái)身應(yīng)有間隙

C、支承在軟弱地基上的支架不能施加預(yù)壓力

D、支架等臨時(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算

答案：D

解析：AC兩項(xiàng)，支架宜直接支承在承臺(tái)頂部，當(dāng)必須支承在承臺(tái)以外的軟弱地

基上時(shí)，應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，并應(yīng)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。B項(xiàng)，在墩臺(tái)帽、蓋梁

與墩身連接處，模板與墩臺(tái)身應(yīng)密貼，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。D項(xiàng)，對(duì)墩臺(tái)帽、蓋

梁施工所用的托架、支架或抱箍等臨時(shí)結(jié)構(gòu)，都應(yīng)進(jìn)行受力分析計(jì)算與驗(yàn)算。

66.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，鏟運(yùn)機(jī)的工序中不包括()o

A、碎土

B、裝土

C、運(yùn)土

D、卸土

答案：A

解析：鏟運(yùn)機(jī)是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，主要用于中距離的大規(guī)模土方

轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土四個(gè)工序。能控制填土鋪筑

厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對(duì)卸下的土壤進(jìn)行局部碾壓。

67.下列關(guān)于混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸說法正確的是()o

A、混凝土配合比應(yīng)以體積比表示

B、混凝土拌和物不得有離析和泌水現(xiàn)象

C、集中攪拌時(shí)水泥數(shù)量允許偏差為±2%

D、運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后坍落度不符合要求時(shí)應(yīng)廢棄

答案：B

解析：A項(xiàng)，混凝土配合比應(yīng)以質(zhì)量比表示，并通過計(jì)算和試配選定。B項(xiàng)，混

凝土拌和物應(yīng)攪拌均勻、顏色一致，不得有離析卻泌水現(xiàn)象。C項(xiàng)，集中攪拌時(shí)

配料數(shù)量允許偏差，除集料為±2%外，其他如水泥、摻合料、水、外加劑均為土

1%0D項(xiàng)，運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后發(fā)生離析、泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次

攪拌。二次攪拌仍不符合要求時(shí)，則不得使用。

68.在爆破技術(shù)的分類中，（）屬于洞室爆破。

A、光面爆破

B、微差爆破

C、預(yù)裂爆破

D、拋擲爆破

答案：D

解析：洞室爆破中，為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少

爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋

擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。

69.下列關(guān)于收費(fèi)視頻監(jiān)視設(shè)施的施工技術(shù)要求說法不正確的是（）。

A、設(shè)備及配件規(guī)格符合要求

B、設(shè)備基礎(chǔ)混凝土表面應(yīng)刮平

C、裸露金屬基體有銹蝕

D、攝像機(jī)安裝方法、高度符合設(shè)計(jì)要求

答案：C

解析：收費(fèi)視頻監(jiān)視設(shè)施的設(shè)備施工技術(shù)要求包括：①設(shè)備及配件數(shù)量、型號(hào)、

規(guī)格符合要求，部件完整。②設(shè)備基礎(chǔ)混凝土表面應(yīng)刮平，無損邊、無掉角。機(jī)

箱、立柱法蘭及地腳螺栓規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求，防腐措施得當(dāng)，裸露金屬基體無銹

蝕。③收費(fèi)廣場(chǎng)、車道以及收費(fèi)亭內(nèi)攝像機(jī)安裝方法、高度符合設(shè)計(jì)要求，安裝

牢固、端正。④車道至收費(fèi)站內(nèi)的傳輸線不允許有中間接頭，電源、控制線路及

視頻傳輸線路按規(guī)范要求連接到位。

70.下列對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)分析的評(píng)估方法說法錯(cuò)誤的是（）。

A、投標(biāo)報(bào)價(jià)的宏觀審核

B、投標(biāo)報(bào)價(jià)的定額分析

C、投標(biāo)報(bào)價(jià)的動(dòng)態(tài)分析

D、投標(biāo)報(bào)價(jià)的盈虧分析

答案:B

解析：投標(biāo)報(bào)價(jià)分析評(píng)估從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：①投標(biāo)報(bào)價(jià)的宏觀審核。②投標(biāo)

報(bào)價(jià)的動(dòng)態(tài)分析。③投標(biāo)報(bào)價(jià)的盈虧分析。

71.下列關(guān)于施工組織設(shè)計(jì)的說法不正確的是（）。

A、施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件

B、施工組織設(shè)計(jì)具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用

C、施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的

D、施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)承包全過程，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)束

答案：A

解析：施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過程的

全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計(jì)的含義包括：①施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程

承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃（計(jì)

劃）和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計(jì)是全局性的文件?！叭?/p>

性”是指工程對(duì)象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的(指管理

職能的全面性)。③施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)承包全過程的，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)

束。

72.下列關(guān)于公路工程中鋼材的說法不正確的是00

A、公路建設(shè)中使用的鋼材主要包括板、管、型材

B、預(yù)應(yīng)力鋼材屬于公路建設(shè)工程鋼材的一種

C、公路工程建設(shè)使用的鋼材的彈塑性相對(duì)較差

D、公路工程使用的鋼材的加工性能較好

答案:C

解析：公路建設(shè)工程中使用的鋼材，主要包括板、管、型材，以及鋼筋混凝土中

的鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材等。鋼材具有良好的技術(shù)特性，能承受較大的彈塑性變形,

加工性能好，因此被廣泛使用。

73.當(dāng)橋梁索塔的高度較高或當(dāng)墩高超過40nl時(shí)，為確保施工安全，加快施工進(jìn)

度，方便施工，宜選用()作為人員上升下降的設(shè)備。

A、安全梯

B、施工電梯

C、物料提升機(jī)

D、吊箱

答案：B

解析：本題考查的是輔助工程。施工電梯是當(dāng)橋梁索塔的高度較高或當(dāng)墩高超過

40m時(shí)，為確保施工安全，加快施工進(jìn)度，方便施工，宜選用施工電梯作為人員

上升下降的設(shè)備。

74.高原地區(qū)施工增加費(fèi)指在海拔高度()以上地區(qū)施工，由于受氣候、氣壓的

影響，致使人工、機(jī)械效率降低而增加的費(fèi)用。

A、1500

B、2000

C、2500

D、3000

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。高原地區(qū)施工增加費(fèi)指在海拔高度

2000m以上地區(qū)施工，由于受氣候、氣壓的影響，致使人工、機(jī)械效率降低而增

加的費(fèi)用。該費(fèi)用以各類工程的定額人工費(fèi)與定額施工機(jī)械使用費(fèi)之和為基數(shù)，

按工程所在地的海拔高度和工程類別選用費(fèi)率計(jì)算。

75.公路工程造價(jià)是指公路工程建設(shè)項(xiàng)目從。使用所需的全部費(fèi)用。

A、開工到交工

B、籌建到竣工驗(yàn)收交，‘寸

C、籌建到竣工交工

D、開工到竣工驗(yàn)收交，‘寸

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。公路工程造價(jià)是指公路工程建設(shè)項(xiàng)

目從籌建到竣工驗(yàn)收交付使用所需的全部費(fèi)用。

76.修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時(shí)，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制安裝，都采用。的施工方法。

A、頂推

B、懸臂

C\預(yù)制吊裝

D、支架現(xiàn)澆

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。修建預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋時(shí)，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制

安裝，都采用懸臂的施工方法。

77.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是()。

A、攪拌式

B、懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時(shí)也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵

部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。

78.下列哪項(xiàng)不是黃土的特征？()

A、顏色為淡黃、褐色或灰黃色

B、富含碳酸鹽

C、層理發(fā)育

D、結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多

答案：C

解析：標(biāo)準(zhǔn)的或典型的黃土具有下列6項(xiàng)特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。

②顆粒組成以粉土顆粒（粒徑為0.075?0.005mm）為主，占60%?70%。③黃土

中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達(dá)10用?30%,局

部密集形成鈣質(zhì)結(jié)核，又稱姜結(jié)石。④結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，有肉眼可見的大控隙

或蟲孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%?64%。⑤質(zhì)地均一無層理，

但具有柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。黃

土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵歸后，

土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。濕陷性黃土地基這種特性，會(huì)

對(duì)結(jié)構(gòu)物帶來不同程度的危害，使結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、開裂、傾斜，嚴(yán)重影響其

安全和使用。濕陷性黃土占我國(guó)黃土地區(qū)總面積的60%以上，而且又多出現(xiàn)在地

表上層，主要分布在山西、陜西、甘肅大部分地區(qū)以及河南西部。

79.懸索橋的主要承重啕件是（）。

A、加勁梁

B、主纜索

C、錨碇

D、吊索

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。主纜索是懸索橋的主要承重構(gòu)件，不僅承擔(dān)

自重恒載，還通過索夾和吊索承擔(dān)加勁梁（包括橋面）等其他恒載以及各種活載。

此外，主纜索還要承擔(dān)部分橫向風(fēng)載，并將其傳至索塔頂部。

80.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯

砌，二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)滿足的條件不包括（）O

A、各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定

B、拱頂下沉速率小于0.07?0.15mm/天

C、周邊位移速率小于0.05~0.25mm/天

D、已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%?90%

答案:C

解析:二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行,施作時(shí)間應(yīng)滿足下列條件:

①各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)

預(yù)計(jì)位移量的80%?90%。③周邊位移速率小于0.1~0.2mm/天，或拱頂下沉速率

小于0.07?0.15mm/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。

81.重力式擋土墻當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的0時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。

A、70%

B、75%

C、80%

D、85%

答案：B

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可

進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5?1m以內(nèi)時(shí)，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。

82.專項(xiàng)費(fèi)用包括施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)和（）

A、工程排污費(fèi)

B、安全生產(chǎn)費(fèi)

C、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)

D、保險(xiǎn)費(fèi)

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。專項(xiàng)費(fèi)用包括施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)和安

全生產(chǎn)費(fèi)

83.當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時(shí)，一般選用天然地基上的（）,即石砌或

混凝土垮工。

A、沉井基礎(chǔ)

B、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

C、摩擦樁

D、淺基礎(chǔ)

答案:D

解析：基礎(chǔ)是使橋涵的全部荷載傳至地基，從而保證橋涵安全使用的重要部分,

形式如何選定，主要取決于水文、地質(zhì)情況、上部及墩臺(tái)結(jié)構(gòu)形式和使用要求等。

A項(xiàng)，開挖方量大、支撐和排水耗費(fèi)多，且通過與樁基礎(chǔ)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理時(shí)，

則采用沉井基礎(chǔ)；C項(xiàng)，當(dāng)?shù)鼗休d力不足，而各土層的摩阻力和樁尖土的承載

力能夠承受由樁傳來的上部荷載時(shí)，則選用摩擦樁，否則應(yīng)將樁尖嵌入巖層，使

之成為柱樁（支撐樁）；BD兩項(xiàng)，實(shí)際中廣泛使用的是天然地基上的淺基礎(chǔ)和

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗某至勇裆钤?.0m以內(nèi)時(shí)，一般選用天然地基上的

淺基礎(chǔ)，即石砌或混凝土后工。

84.每年春季或秋季，宜在喬木樹干上距地面（）高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

A、1.5?2m

B、1?1.5m

C、0.5?1m

D、0?0.5m

答案：B

解析：加強(qiáng)公路綠化巡查，根據(jù)各類綠化植物病蟲害發(fā)生、發(fā)展和傳播蔓延的規(guī)

律，及時(shí)采取相應(yīng)防治措施，保障綠化植物正常生長(zhǎng)。每年春季或秋季，宜在喬

木樹干上距地面1?1.5m高度范圍內(nèi)刷涂白劑。

85.隧道開挖掘進(jìn)工作面的炮眼中，作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)

槽，為其他炮眼的爆破創(chuàng)造有利條件的為（）。

Av掏槽眼

B、輔助眼

C、周邊眼

D、周邊眼和輔助眼

答案：A

解析：隧道開挖掘進(jìn)工作面的炮眼可分為掏槽眼、輔助眼和周邊眼。①掏槽眼，

其作用是將開挖面上某一部位的巖石掏出一個(gè)槽，以形成新的臨空面，為其他炮

眼的爆破創(chuàng)造有利條件。②輔助眼，其作用是進(jìn)一步擴(kuò)大掏槽體積和增大爆破量,

并為周邊眼創(chuàng)造有利的爆破條件。其布置主要是解決間距和最小抵抗線問題。③

周邊眼，其作用是爆破后使坑道斷面達(dá)到設(shè)計(jì)的形狀和規(guī)格。

86.直接構(gòu)成建筑物和啕筑物實(shí)體的材料。此種材料為（）。

A、廣義的工程材料

B、特殊的工程材料

C、狹義的工程材料

D、普通的工程材料

答案：C

解析：本題考查的是工程主要材料的分類。狹義的工程材料是指直接構(gòu)成建筑物

和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。

87.巖石的。最高。

A、抗壓強(qiáng)度

B、抗剪強(qiáng)度

C、抗拉強(qiáng)度

D、抗切強(qiáng)度

答案：A

解析:本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。巖石的抗壓強(qiáng)度最高，抗剪強(qiáng)度居中，

抗拉強(qiáng)度最小。

88.下列關(guān)于鋼筋混凝土防撞護(hù)欄說法不正確的是（）。

A、可減少碰撞車輛的損失

B、碰撞能量依靠汽車爬高和轉(zhuǎn)向吸收

C、碰撞時(shí)護(hù)欄會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)變形

D、以一定截面形狀混凝土塊相連接而成

答案：C

解析：鋼筋混凝土防撞護(hù)欄是以一定截面形狀混凝土塊相連接而成的墻式結(jié)構(gòu)。

一般只用于高速公路和一級(jí)公路。當(dāng)失控車輛碰撞時(shí),護(hù)欄基本上不會(huì)移動(dòng)變形。

碰撞過程中的能量主要是依靠汽車沿護(hù)欄坡面爬高和轉(zhuǎn)向來吸收，使失控車輛恢

復(fù)到正常的行駛方向，從而減少碰撞車輛的損失和保護(hù)車上人員的安全。

89.隧道長(zhǎng)度I為500mVLW1000m之間屬于O。

A、特長(zhǎng)隧道

B、長(zhǎng)隧道

C、中隧道

D、短隧道

答案：C

解析：

公路隧道分類

瞌遒分類特長(zhǎng)隨道長(zhǎng)一道中隧道

隧道長(zhǎng)度(m)>3(X)()5004W1000

90.下列各種瀝青路面中，具有強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性好、施工簡(jiǎn)便和不易產(chǎn)生裂縫

等優(yōu)點(diǎn)的是()。

A、瀝青表面處治路面

B、瀝青貫入式路面

C、熱拌瀝青混合料路面

D、乳化瀝青碎石混合科路面

答案：B

解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青貫入式路面具有強(qiáng)度較高、穩(wěn)定性好、施工

簡(jiǎn)便和不易產(chǎn)生裂縫等優(yōu)點(diǎn)。

91.箱形拱橋的主拱圈截面形式，有多箱和單箱兩種。下列關(guān)于箱形拱橋說法不

正確的是。。

A、抗扭剛度大

B、橫向整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好

C、箱形拱以采用開口箱形為宜

D、箱形拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋

答案：C

解析：箱形拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋，在施工可能的情況下，箱形拱以

采用閉合箱形為宜。但開口箱構(gòu)件單元質(zhì)量輕、有利于安裝，預(yù)制工作比閉口箱

也要方便，因此在實(shí)際中多采用開口箱形。開口箱體安裝好后，再安砌蓋板，然

后現(xiàn)澆接縫和整體化混凝土，使之連成整體，最后依然形成閉合箱形，因此橫向

整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，抗扭剛度也大。

92.下列公路交通安全設(shè)施中，主要目的在于防止人、畜進(jìn)入或穿越公路，防止

非法侵占公路用地的是（）。

A、安全護(hù)欄

B、隔離柵

C、防落網(wǎng)

D、防眩設(shè)施

答案：B

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。隔離設(shè)施是將金屬網(wǎng)繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上

的一種柵欄，是對(duì)高速公路和一級(jí)公路進(jìn)行隔離封閉的人工構(gòu)造物的統(tǒng)稱，常稱

為隔離柵。其目的在于防止人、畜進(jìn)入或穿越公路，防止非法侵占公路用地。它

有多種結(jié)構(gòu)形式，主要由立柱、斜撐、金屬網(wǎng)、連接件和基礎(chǔ)等組成。

93.報(bào)價(jià)時(shí)招標(biāo)文件各部分的優(yōu)先次序說法正確的是00

A、合同專用條款及數(shù)據(jù)表優(yōu)先于合同通用條款

B、圖紙中的工程數(shù)量?jī)?yōu)先于工程量清單中的工程數(shù)量

C、工程量清單中項(xiàng)目劃分、計(jì)量與技術(shù)規(guī)范須獨(dú)立考慮

D、合同通用條款及數(shù)據(jù)表優(yōu)先于合同專用條款

答案：A

解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。報(bào)價(jià)時(shí)招標(biāo)文件各部分的優(yōu)先次序應(yīng)

是：合同專用條款及數(shù)據(jù)表（含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書中與此有關(guān)部分）優(yōu)先于合同通

用條款；工程量清單中的工程數(shù)量（含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書中與此有關(guān)的部分）優(yōu)先

于圖紙中的工程數(shù)量；工程量清單中項(xiàng)目劃分、計(jì)量與技術(shù)規(guī)范必須相結(jié)合。

94.常用于公路工程施工中土石方鏟運(yùn)，以及推土、起重等多種作業(yè)的機(jī)械是。。

A、鏟運(yùn)機(jī)

B、單斗挖掘機(jī)

C、鏟運(yùn)機(jī)

D、裝載機(jī)

答案：D

解析：本題考查的是土石方機(jī)械。裝載機(jī)常用于公路工程施工中土石方鏟運(yùn)，以

及推土、起重等多種作業(yè)。

95.基本預(yù)備費(fèi)計(jì)算以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他

費(fèi)用之和為基數(shù)，工程可行性研究報(bào)告投資估算按（）計(jì)列。

A、11%

B、9%

C、5%

D、4%

答案：B

解析：基本預(yù)備費(fèi)計(jì)算以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其

他費(fèi)用之和為基數(shù)，按下列費(fèi)率計(jì)算：①項(xiàng)目建議書投資估算按11%計(jì)列；②工

程可行性研究報(bào)告投資估算按9%計(jì)列；③設(shè)計(jì)概算按5%計(jì)列；④修正概算按4%

計(jì)列；⑤施工圖預(yù)算按3%計(jì)列。

96.標(biāo)后設(shè)計(jì)編制過程中包括：①設(shè)計(jì)施工平面圖；②編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃；

③確定施工部署；④擬定施工方案；⑤計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。正確的排序是'：)O

A、③一①一⑤一④一②

B、④一①一⑤一②一③

C、④一②一⑤一①一@

D、③一④一②一①一?

答案：D

解析：標(biāo)后設(shè)計(jì)的編制步驟為：進(jìn)行調(diào)查研究，獲得編制依據(jù)一確定施工部署一

擬定施工方案T編制施工進(jìn)度計(jì)劃T編制各種資源需要量計(jì)劃及運(yùn)輸計(jì)劃T編

制供水、供熱、供電計(jì)劃一編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃T設(shè)計(jì)施工平面圖T計(jì)算技術(shù)

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

97.一級(jí)公路的建筑限界高度為()o

A、4.0m

B、4.5m

Cv5.0m

D、5.5m

答案：C

解析：本題考查的是隧道的位置選擇與線形要求、橫斷面。建筑限界高度：高速

公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路為5.0m,三、四級(jí)公路為4.5m。

98.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，拌和層厚度宜為（）。

A、4?8cm

B、3?4cm

C\7?10cm

D、不超過5cm

答案：B

解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫

料并碾壓，借助行車壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4?8cm,

但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。貫入式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由

礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。當(dāng)貫入式上部加鋪拌

和的瀝青混合料時(shí)，總厚度宜為7?10cm,其中拌和層厚度宜為3?4cm。此種結(jié)

構(gòu)一般稱為瀝青上拌下貫式路面。

99.樁基礎(chǔ)具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降量小而均勻、耗材少、施工簡(jiǎn)便等特

點(diǎn)。樁基礎(chǔ)不適用于0o

A、適宜的地基持力層位置較淺

B、沖刷深度不易計(jì)算壬確

C、結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感

D、施工水位或地下水位較高

答案：A

解析：樁基礎(chǔ)適用范圍包括：①荷載較大，地基上部土層軟弱，適宜的地基持力

層位置較深，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理。②河床沖刷較大，

河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全

時(shí)。③當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對(duì)不均勻沉降敏感時(shí)，采用樁基礎(chǔ)減少結(jié)構(gòu)

沉降并使沉降較均勻。④當(dāng)施工水位或地下水位較高時(shí)，采用樁基礎(chǔ)可減少施工

困難和避免水下施工。⑤采用樁基礎(chǔ)可增加結(jié)構(gòu)物的抗震能力，消除或減輕地震

對(duì)結(jié)構(gòu)物的危害。

100.利潤(rùn)指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)

管理費(fèi)之和的()計(jì)算。

A、7.42%

B、7.41%

C、7.44%

D、7.43%

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤(rùn)、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。其中，利潤(rùn)是指施工企業(yè)完成所承包工程獲得的盈利，

按定額直接費(fèi)及措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)之和的7.42%計(jì)算。

101.公路隧道一般指的是()O

A、城市隧道

B、水下隧道

C、山嶺隧道

D、輸水隧道

答案：C

解析：本題考查的是隧道的分類。公路隧道一般指的是山嶺隧道。

102.高速公路的養(yǎng)護(hù)設(shè)施宜設(shè)置（）。

A、道班房

B、養(yǎng)護(hù)工區(qū)

C、養(yǎng)護(hù)中心

D、養(yǎng)護(hù)站

答案：B

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。養(yǎng)護(hù)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求設(shè)

置養(yǎng)護(hù)工區(qū)和道班房。高速公路宜設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)，其他等級(jí)公路宜設(shè)置道班房。

103.下列關(guān)于交通安全設(shè)施說法正確的是（）。

A、設(shè)計(jì)速度大于80km/h的公路上需設(shè)防風(fēng)柵

B、公路背風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵

C、積雪標(biāo)桿應(yīng)大于歷史積雪深度1.0m以上

D、公路上跨橋梁凈空高度小于4.5m可設(shè)置防撞限高架

答案:D

解析：A項(xiàng)，設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/h的公路上常年存在風(fēng)力大于七級(jí)的路

段需設(shè)防風(fēng)柵。B項(xiàng)，為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能見度下降，在公路

迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵。C項(xiàng)，積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5?2.4m,大

于歷史積雪深度1.2m以上。D項(xiàng)，公路上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于4.5m時(shí)

可設(shè)置防撞限高架，上跨橋梁或隧道內(nèi)凈空高度小于2.5m時(shí)宜設(shè)置防撞限高架。

104.下列不屬于隧道工程附屬建筑物的是（）o

A、照明

B、通信

C、通風(fēng)

D、洞門

答案：D

解析：本題考查的是隧道附屬建筑物。隧道主體建筑物包括洞口和洞身；隧道負(fù)

數(shù)建筑物包括：（1）防水排水系統(tǒng)；（2）通風(fēng)、照明與供電系統(tǒng)；（3）隧道

運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施；（4）輔助坑道。

105.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)），養(yǎng)護(hù)工程按

照養(yǎng)護(hù)目的和養(yǎng)護(hù)對(duì)象針對(duì)整段瀝青路面面層輕微病害采取的防損、防水、抗滑、

抗老化等表面處治屬于（）

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：A

解析：本題考查的是路面養(yǎng)護(hù)。公路養(yǎng)護(hù)工程分類細(xì)目表6.4.1

序

類別具體作業(yè)內(nèi)容

a

針對(duì)整段瀝青路面面層輕微病害采取的防損、防水、抗滑、抗老化等表面處治;

預(yù)防養(yǎng)

1整段水泥混凝土路面防滑處治、防剝落表面處理、板底脫空處治、接縫材料集

護(hù)

中清理更換等；其他

改善瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如直接加鋪、銃軌加鋪、翻修加鋪或其