項目三 發(fā)動機無法起動故障診斷與排除

項目三發(fā)動機無法起動故障

診斷與排除一、發(fā)動機無法起動-起動系統(tǒng)故障診斷與排除情景描述一位車主車輛行駛了80000公里，車輛在啟動的時候能聽到“噠噠”輕輕撞擊的聲音，但起動機沒有其他工作的聲音，請據(jù)此判斷故障原因。資訊（一）車輛正常起動應具備的條件車輛正常要起動，主要需要滿足以下幾個條件：1、準確的點火時間和足夠的點火能量。這一部分主要受發(fā)動機點火系統(tǒng)的控制；2、合適的空燃比(空氣和燃油的比例)。這一部分是由燃油供給系統(tǒng)及進氣系統(tǒng)來保證；3、起動機是否正常工作，起動系統(tǒng)故障。4、合適的汽缸壓力。這一部分的性能好壞，主要取決于發(fā)動機的機械系統(tǒng)。5.防盜系統(tǒng)故障等。當以上幾個方面存在問題的時候就有可能導致發(fā)動機無法起動，對無法起動的故障首要考慮以上幾個方面的影響，或者幾個故障共同作用導致的不能起動。資訊（二）起動系統(tǒng)的組成在汽油或柴油發(fā)動機起動時，將蓄電池的電能轉化為機械能，通過飛輪齒圈帶動發(fā)動機曲軸轉動的電機。通常把汽車發(fā)動機曲軸在外力作用下，從開始轉動到怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。起動系統(tǒng)主要由蓄電池、起動機、起動繼電器、點火開關等部件組成。起動機在點火開關及起動繼電器的控制下通電轉動，并帶動發(fā)動機齒輪齒圈使曲軸轉動，起動發(fā)動機。為增大轉矩，便于起動，起動機與曲軸的傳動比：汽油機一般為13～17，柴油機一般為8～10。起動機驅動齒輪的齒數(shù)一般為5～13齒。起動機主要由：直流電動機——產(chǎn)生電磁轉矩；傳動機構——將轉矩傳給發(fā)動機；電磁開關——控制電動機工作，三部分組成，如圖3-1-1所示，是帕薩特1.8T車輛上用的起動機。資訊（三）起動系統(tǒng)工作原理如圖3-1-2所示，起動時接通起動開關，電磁開關的吸引線圈和保持線圈通電，吸引鐵芯左移，并通過驅動杠桿，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時，由于吸引線圈的電流通過電動機的繞組，電樞開始緩慢轉動，齒輪在旋轉中移出，減小沖擊。如果齒輪與飛輪齒端相對，不能馬上嚙合，此時彈簧壓縮，當齒輪轉過一個角度后，齒輪與飛輪迅速嚙合。決策與計劃（一）線路分析1、電源線路決策與計劃（一）線路分析2、開關線路決策與計劃（一）線路分析3、用電器線路決策與計劃（二）線路簡圖決策與計劃（三）故障分析故障分析樹排故流程計劃實施與檢查（一）根據(jù)決策和計劃環(huán)節(jié)分析進行對應的實施，相應檢測的電阻、電壓等數(shù)值記錄在下表中

常見故障現(xiàn)象起動機是否工作簡易判斷方法按此簡易空載方法試驗時，如發(fā)現(xiàn)電磁開關不吸、電機不轉、或電機在接通電源后旋轉不暢，轉速很慢，甚至發(fā)生機內冒煙，產(chǎn)生異味等均屬不正常現(xiàn)象，必須送專業(yè)單位維修或更換新機，強行使用會引發(fā)線路燒壞等嚴重后果。1、接通起動開關起動機不轉故障原因：（1）蓄電池虧電、接頭松或接觸不良;（2）起動機原因（開關觸點燒蝕、換向器燒蝕、電刷彈簧壓力過小、或卡死、電刷引線斷、磁場或電樞繞組斷路短路搭鐵等）（3）起動繼電器故障（4）點火開關故障（5）連接導線故障2、起動機運轉無力故障原因：（1）蓄電池虧電或短路使供電不足;（2）電動機主電路接觸電阻增大使工作電流減少（蓄電池搭鐵電纜搭鐵不實；電池正、負極柱上的端頭固定不牢；電動機開關觸點與觸盤燒蝕；換向器燒蝕等）（3）磁場繞組或電樞繞組局部短路使輸出功率降低；（4）發(fā)動機裝配過緊或環(huán)境溫度導致起動電阻過大.常見故障現(xiàn)象3、起動機發(fā)出打機槍的“噠、噠。。。?！甭暪收显颍海?）電磁開關保持線圈斷路或搭鐵不良;（2）蓄電池嚴重虧電或內部短路①起動時只聽到起動機電磁開關“咯咯”聲，或首次起動時起動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現(xiàn)起動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現(xiàn)象一般屬于蓄電池“虧電”故障。②臨時停車每次都能起動，但停車時間較長或第二天起動時卻只能使曲軸轉一下。此現(xiàn)象屬于蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經(jīng)接近報廢。③起動時起動機突然轉動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。④若起動時起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形；二是起動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法嚙合，發(fā)動機也就不能起動。⑤電源總開關一接通，起動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。出現(xiàn)這種故障，一是起動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上；二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時起動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時起動電機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。⑥起動開關轉到起動位置發(fā)動機不能起動，也無其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通起動電路；二是起動機繼電器未接通起動機電磁開關電路；三是電源開關未接通主電路。⑦起動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是起動繼電器發(fā)卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將起動電路接通，從而使發(fā)動機起動。二、發(fā)動機無法起動-燃油供給系統(tǒng)故障診斷與排除情景描述一位車主車輛行駛了80000公里，車輛在啟動的時起動機工作，但車輛無法啟動，通過調閱故障碼，系統(tǒng)顯示正常，在這種情況下，應該如何分析故障原因。資訊（二）燃油供給系統(tǒng)的工作原理如圖3-2-4所示，燃油供給系統(tǒng)的工作主要依靠燃油泵和噴油器的工作，首先在車輛準備前，車輛檔位在N檔或P檔位，此時起動繼電器工作，電流經(jīng)過EFL保險絲開路繼電器工作，發(fā)動機ECU中VT1收到點火信號時，M-REL引腳輸出電流，主繼電器工作，電流從正極流出，經(jīng)主繼電器、防盜和門鎖控制ECU的+B和FP引腳，到達燃油泵繼電器，A引腳結合，燃油泵開始工作。當車輛起動時，發(fā)動機ECU控制噴油器按點火順序依次噴油。資訊（三）燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測通過檢測燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進而根據(jù)檢測結果確定故障性質和部位。檢測時需用專用油壓表和管接頭，拆下蓄電池負極搭鐵線，安裝汽車專用汽油壓力表，壓力表一般安裝于汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進油口處，帶測壓口的車輛可將燃油壓力表連接至測壓口處，重新裝復蓄電池負極搭鐵線、電動燃油泵繼電器和電動燃油泵導線插頭。決策與計劃（一）線路分析1、電源線路決策與計劃（一）線路分析2、開關線路決策與計劃（一）線路分析3、用電器線路決策與計劃（二）線路簡圖決策與計劃（三）故障分析故障分析樹排故流程計劃實施與檢查（一）根據(jù)決策和計劃環(huán)節(jié)分析進行對應的實施，相應檢測的電阻、電壓等數(shù)值記錄在下表中

常見故障現(xiàn)象汽車燃油系統(tǒng)運行時間一長后，其管路中便會充斥著因燃油氧化形成的積炭、膠質等，受天氣等因素影響，水分會難以避免地進入油箱、油路中。過多的積炭、膠質等會致使燃油濾清器受到損壞及噴油嘴堵塞，而水分則是致使燃油泵過早磨損、油路中金屬部件腐蝕。1、燃油泵常見故障安全閥漏油或彈簧失效；單向閥漏油；進油濾網(wǎng)堵塞；電動機燒壞；燃油泵磨損。2、噴油器常見故障電動噴油器膠結、電動噴油器堵塞；電磁線圈或內部線路連接處斷路，電動噴油器密封不嚴；電動噴油器閥口積污。3、燃油濾清器常見故障通常燃油濾清器的更換周期為一年半或四萬公里應更換濾清器。燃油濾清器常出現(xiàn)松動和四周滲漏現(xiàn)象，所以駕駛員應經(jīng)常緊固檢查以免對汽車行駛造成不便。三、發(fā)動機無法起動-點火系統(tǒng)故障診斷與排除情景描述一位車主車輛行駛了80000公里，車輛在啟動的時起動機工作，但車輛啟動困難，經(jīng)常出現(xiàn)不能啟動現(xiàn)象，通過調閱故障碼，系統(tǒng)顯示正常，在這種情況下，應該如何分析故障原因。資訊（一）發(fā)動機電控系統(tǒng)作用和結構發(fā)動機電控系統(tǒng)：又稱發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS（EngineManagementSystem）、發(fā)動機集中控制系統(tǒng)，就是將多項目控制集中在一個動力控制模塊PCM（PowerControlModule）或發(fā)動機控制單元ECU（EngineControlUnit）上完成，共用傳感器。主要由傳感器、PCM和執(zhí)行器組成。如圖3-3-1所示，傳感器檢測發(fā)動機運行參數(shù)，并轉換成電信號輸送至控制單元。ECU控制單元給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器的輸入信號，分析計算后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)行器。執(zhí)行器接收控制單元的輸出信號，產(chǎn)生執(zhí)行動作，實現(xiàn)各種控制。資訊（二）點火控制線路在汽油發(fā)動機中，氣缸內的混合氣是由高壓電火花點燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點火系來完成的；點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；并能適應發(fā)動機工況和使用條件的變化。汽車點火系統(tǒng)經(jīng)過了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)三個階段，目前除一些老舊車型還在使用電子點火系統(tǒng)外，所有的出廠車輛均使用電控點火系統(tǒng)，如圖3-3-2所示，目前點火系統(tǒng)基本都采用獨立點火線圈的形式，點火線圈的4個引腳與發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)直接相連接，控制點火。資訊（三）跳火實驗旋下火花塞，將其放在氣缸蓋上，用中央高壓線對準火花塞接線螺栓作跳火試驗，若火花塞電極間產(chǎn)生“叭叭”作響的藍色火花，表明該火花塞工況良好；若火花塞電極間無火花，而其他部位性能正常，則表明該火花塞工況不良，應予以更換。決策與計劃（一）線路分析1、電源線路決策與計劃（一）線路分析2、開關線路決策與計劃（二）線路簡圖決策與計劃（三）故障分析故障分析樹排故流程計劃實施與檢查（一）根據(jù)決策和計劃環(huán)節(jié)分析進行對應的實施，相應檢測的電阻、電壓等數(shù)值記錄在下表中

常見故障現(xiàn)象1、點火系不工作打開點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機無反應；高壓試火，高壓線無火花。故障分析與診斷。一般是保險絲熔斷，或主控制線路斷路。2、點火時間過早怠速運轉不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。連好點火測試儀，調整點火提前角到規(guī)定值。3、點火過遲消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力；點火角度不正確；調整點火角度至規(guī)定值。4、火花塞故障火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象；火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢；火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油；火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。四、發(fā)動機無法起動-ECU系統(tǒng)故障診斷與排除情景描述一位車主車輛行駛了80000公里，車輛在啟動的時候能聽到“噠噠”輕輕撞擊的聲音，但起動機沒有其他工作的聲音，請據(jù)此判斷故障原因。資訊（一）ECU的組成和作用ECU原來指的是enginecontrolunit，即發(fā)動機控制單元，特指電噴發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)。主要給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器的輸入信號，分析計算后產(chǎn)生輸出信號送至執(zhí)行器。由輸入回路、A/D轉換器、微處理器和輸出回路四部分組成，如圖3-4-1所示。隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義也發(fā)生了巨大的變化，變成了electroniccontrolunit即電子控制單元，泛指汽車上所有電子控制系統(tǒng)，可以是轉向ECU，也可以是調速ECU，空調ECU等，而原來的發(fā)動機ECU有很多的公司稱之為EMS，enginemanagementsystem。隨著汽車電子自動化程度的越來越高，汽車零部件中也出現(xiàn)了越來越多的ECU參與其中，線路之間復雜程度也急劇增加。資訊（一）ECU的組成和作用

資訊1.ECU電源電路電源電路中，傳統(tǒng)車的ECU一般帶有電池和內置電源電路，以保證微處理器及其接口電路工作在+5v的電壓下。即使在發(fā)動機啟動工況等使汽車蓄電池電壓有較大波動時，也能提供+5v的穩(wěn)定電壓，從而保證系統(tǒng)的正常工作，而電動汽車一般由蓄電池供電。ECM電源電路是指為了保證ECM的正常工作，而對其提供的電源電壓。對于現(xiàn)代轎車都采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)。ECM是整個控制系統(tǒng)的核心，發(fā)動機的點火及噴油都受其控制，ECM不能正常工作將導致車輛無點火、無噴油，從而不能起動。資訊2.ECU電源電路

圖3-4-5豐田ECU電源電路示意圖資訊3.ECU搭鐵線路ECU有多條搭鐵電路，一般情況有三個主要的搭鐵線，分別是：發(fā)動機ECU的搭鐵端子，通常接在發(fā)動機進氣室附近；傳感器搭鐵電路，與ECU內部電路中的E1端子相連。通過外部搭鐵使傳感器搭鐵電位與發(fā)動機ECU搭鐵電位有相同值，以防止傳感器探測電壓值產(chǎn)生誤差；.用于驅動器工作的搭鐵電路，執(zhí)行器搭鐵端子，用于噴油器、怠速控制閥和空燃比傳感器加熱器等執(zhí)行器的搭鐵。通常都連接在發(fā)動機進氣室上。如圖3-4-6所示。針對搭鐵點的故障檢查主要是檢修線路的斷路和虛接情況。資訊（二）發(fā)動機ECU的更換更換發(fā)動機ECU之前，首先要對車輛的年款、廠家、型號、發(fā)動機排量、發(fā)動機ECU上的OEM零件號進行識別，檢查所有的傳感器工作是否正常，蓄電池的電壓是否正常，搭鐵是否良好，拆卸舊發(fā)動機ECU和安裝新發(fā)動機ECU之前，都應斷開蓄電池。裝好發(fā)動機ECU并重新連接好線束后，再重新接上蓄電池。更換發(fā)動機ECU后，大多數(shù)車型必須將ECU與發(fā)動機進行匹配。許多發(fā)動機ECU在安裝后，或斷開電源后，必須要經(jīng)過“再學習”過程。蓄電池斷開