工作總結(jié)高速公路設(shè)計(jì)工作總結(jié)報(bào)告

工作總結(jié)高速公路設(shè)計(jì)工作總結(jié)報(bào)告設(shè)計(jì)工作總結(jié) 甘肅省天水市，自東向西連接了福銀、包茂、京昆和連霍四條國家高速公高速公路的重要路段，也是陜西省規(guī)劃的“三縱四橫五輻的組成部分，是陜南漢江經(jīng)濟(jì)帶的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈，在全省干線公路網(wǎng)中充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體效益，對加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是陜南漢江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效改善陜南地區(qū)的交通條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)陜西省經(jīng)濟(jì)全面、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展均具有積極的促進(jìn)作用。同時(shí)，對加強(qiáng)與周邊省、市的聯(lián)系、加快區(qū)域旅游資源開發(fā)及促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展也具有十分重要的意義。主線高速公路工可長125.97km）安全設(shè)施標(biāo)志、標(biāo)線的勘察設(shè)計(jì)工設(shè)計(jì)院編制的《國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線10)陜西省交通廳和高速建設(shè)集團(tuán)公司（業(yè)主）針對本件及指示精神。設(shè)計(jì)院編制的《國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡(luò)線本項(xiàng)目位于大巴山北麓山地，境內(nèi)以少土多石的中－低山區(qū)為主，西向山脈與河谷相間的地貌特征?？傮w屬大巴山北麓中山地貌單元，區(qū)可劃分為中山地貌和低中山地貌。本項(xiàng)目屬北亞熱帶濕潤大陸季風(fēng)氣候，受地勢影響，全區(qū)氣候比較大，垂直變化明顯。平均最低氣溫3.5℃,平均最高氣溫27.6℃?；?、泥石流等自然災(zāi)害。夏季往往有區(qū)域性的大風(fēng)、冰雹。項(xiàng)目所在區(qū)域地表水流均屬長江流域，漢江中游水系，路線主要沿紅石河、白石河、韓昌河、冷水河、朱家河及大金河布設(shè)。白石河為漢江一其支流有朱家河；大金河為旬河二級(jí)支流，其支流有小金河。其余沿線支溝、支流規(guī)模較小，多呈樹枝狀排列。地震基本烈度為Ⅵ度。123456砼78砼9道處4處1道2處1%123個(gè)444m5m6m789mmm%51處mmmmmm施工圖路線線位在初步設(shè)計(jì)推薦方案的基礎(chǔ)上，以初設(shè)審核意見為指計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，在滿足高速公路安全、快速、舒適、環(huán)保要求的前提下，結(jié)合地形、地物、環(huán)保等多種因素，按照少拆遷、少占良田、少破壞植被的設(shè)計(jì)思想，選擇合理的設(shè)線位置，掌握適度的路線平縱面技術(shù)指標(biāo)，使路線平縱面指標(biāo)均衡、線形連續(xù)，嚴(yán)格控制路塹邊坡高度，配合農(nóng)田基本建設(shè)與城鎮(zhèn)規(guī)劃，使路線與環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。至小金河。因?yàn)榛鹗瘻蠝系卓v坡較大，金嶺子梁隧道進(jìn)口高程較高，造成大縱坡3.05縱面線形不甚理想。因此，初設(shè)階段布設(shè)了增長金嶺子梁為滑坡體，因滑坡影響尚不明確，初設(shè)在此路段制定了清除滑坡的路塹方社會(huì)影響、環(huán)境影響較差。根據(jù)初勘鉆孔驗(yàn)證，此滑坡范圍不大，平均厚度6米左右，滑體總方量約5萬立方米，治理難度較小。因此，施工圖階段在此段落左移線位塹方案有所增加，但減少了棄方、噪聲對沿線群眾的影響，體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)思想。方案，通過強(qiáng)夯等工程處置措施，確保路基穩(wěn)定。此方案的實(shí)施，基本解決了馬鞍子梁隧道棄渣處理問題，公路兩側(cè)新造土地，復(fù)耕后還地于民，緩解了公路建設(shè)用地矛盾。直線長度不滿足規(guī)范問題的修改，對本段落平面線位進(jìn)行了優(yōu)化。通過增為卵形曲線。通過調(diào)整，提高了本路段路線平面指標(biāo)，避免了與選礦廠等設(shè)施的干擾。長，造成路線長段連續(xù)上、下坡，存在安全隱患。施工圖階段通過適當(dāng)抬高下游高度，合理分配縱坡值，對縱面線形進(jìn)行了優(yōu)化。初設(shè)階段韓昌河面設(shè)計(jì)已盡了較大努力，繼續(xù)抬高線位勢必造成工程規(guī)模大幅增加。施工設(shè)置必要的避險(xiǎn)車道、安全檢查區(qū)、緊急停車帶等設(shè)施，確保行車安全。計(jì)長度2465米（單側(cè)施工圖階段針對這些高邊坡段落，逐處進(jìn)行了優(yōu)化。采取了優(yōu)化平面線位、抬高設(shè)線高度、增設(shè)短隧道、變小間距隧道為小半徑430米，最大直線長度4211.5米（馬鞍子梁隧道最小直線曲線必須要搬遷金寨中學(xué)，拆遷安置困難很大，考慮到相接路段指標(biāo)銜接平順，加以完善的警告預(yù)告措施，可滿足安全行車需要。處。平縱面技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用情況見下表：883縱坡（i）車安全有利。12.25米，設(shè)置路堤邊溝路段坡腳設(shè)1.0或2.0米寬護(hù)坡道，路塹路段設(shè)③橋梁橫斷面與路基同寬。整體式路基中線位于中央分隔帶中心，分離式路基中線位于半幅按右線連續(xù)推算，左右線銜接處設(shè)斷鏈。主線超高按路線規(guī)范之規(guī)定設(shè)計(jì)，整體式路基繞中央分隔帶邊緣在緩和曲線內(nèi)完成。處，分離式路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位于整體式路基位置相對應(yīng)，即距左側(cè)土路肩邊%,無論是否超高，外側(cè)土路肩始終以3.0％橫坡向外傾斜，而內(nèi)側(cè)土路道橫坡一致；的若干意見的通知》精神，為節(jié)約用地，本項(xiàng)目公路用地范圍：路堤段為路堤填料：路基開山挖余石渣和隧道棄渣為路基填料的主要料源，強(qiáng)～全風(fēng)化云母片巖和千枚巖因其強(qiáng)度低且遇水容易軟化而做廢方處理。路床填料：填石路基路床范圍和挖方路床為坡積碎石土路段。①.填石路堤，壓實(shí)質(zhì)量采用施工參數(shù)和壓實(shí)質(zhì)量檢測同時(shí)控制，壓實(shí)質(zhì)量檢測可采用壓實(shí)沉降差或孔隙率指標(biāo)進(jìn)行控制，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路確定施工參數(shù)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。②.橋涵臺(tái)背優(yōu)先選用路基挖余石渣、隧道棄石渣等粗粒土填筑，料源不足時(shí)，采用砂礫填筑。除地表耕植土已計(jì)列換填所增加的土方數(shù)量。并視情況設(shè)置墻腳漿砌散水。底基層材料調(diào)平，超挖量計(jì)入土石方工程數(shù)量表中。筑，未篩分碎石利用弱風(fēng)化石質(zhì)路基挖余方或隧道棄渣軋制，最大路堤與橋臺(tái)、橫向構(gòu)造物（涵洞、通道）連接處設(shè)置過渡段，過渡段棄渣填筑時(shí)，采用施工參數(shù)和壓實(shí)質(zhì)量檢測聯(lián)合控制。為保證填挖過渡段路基的整體穩(wěn)定，避免不均勻沉降，在縱橫向填挖①填挖交界位于裸露基巖邊坡上時(shí)，沿路基縱橫向分級(jí)開挖臺(tái)階，臺(tái)②填挖交界位于坡積碎石土邊坡上時(shí)，沿路基縱橫向分級(jí)開挖臺(tái)階，縱橫向盲溝。不設(shè)防撞護(hù)欄及攔水帶，能較好地與原地貌融為一體，并提高行車安全。當(dāng)填方邊坡伸出較遠(yuǎn)、或落入沖溝的局部路段，設(shè)置漿砌片石擋土墻收縮坡腳。臨河路段路基邊坡延伸侵占河道路段，設(shè)置路堤墻或路肩墻，使路基不侵占河道寬度。②一般挖方路基邊坡：根據(jù)沿線調(diào)查及地質(zhì)勘探等資料判斷的巖土類別、巖性、風(fēng)化程度等，結(jié)合路塹邊坡高度、地形條件，結(jié)合對當(dāng)?shù)厝斯み吰?、自然邊坡的調(diào)查、分析，參照該地區(qū)其它公路挖方邊坡坡率及邊坡形式，汲取成功經(jīng)驗(yàn)，挖方路基邊坡按以下原則設(shè)計(jì)：米。出，自然邊坡穩(wěn)定，臺(tái)地臨河下部基巖裸露，為片（理）順層邊坡，節(jié)理方邊坡穩(wěn)定性較差，需要加固。統(tǒng)以保證挖方邊坡的穩(wěn)定性。露、地形陡峻的基巖山體，地表局部較潮濕，巖性為第四系坡崩殘積亞粘系強(qiáng)、弱風(fēng)化云石英片巖，產(chǎn)狀210°∠65°,為逆層邊坡，自然邊坡穩(wěn)定，部穩(wěn)定性較差，需采取一定加固措施。式護(hù)面墻防護(hù)，碎石土邊坡采用錨桿框架梁加本項(xiàng)目挖方邊坡高度大于30米的路段共計(jì)21處，累計(jì)長度計(jì)側(cè)）。全線高邊坡總體上可劃分為三種類型，分別為逆層巖石邊坡、順層巖石邊坡和坡積土邊坡。其中大部分為巖質(zhì)高邊坡。所以高邊坡均進(jìn)行了地質(zhì)勘察或地質(zhì)調(diào)繪，并根據(jù)邊坡巖性、風(fēng)化程度，對設(shè)計(jì)邊坡進(jìn)行從本區(qū)工程地質(zhì)特征分析，影響路塹穩(wěn)定性的主要因素是開挖段地形地貌、區(qū)域構(gòu)造、巖土體類型、成因、性質(zhì)、組合類型、巖土界面特征、巖石風(fēng)化程度或松散物密實(shí)程度、巖層產(chǎn)狀、節(jié)理發(fā)育程度、水文地質(zhì)條件等。采用的設(shè)計(jì)方案有錨桿（索）框架梁、單點(diǎn)錨（索）護(hù)坡、主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)、抗滑樁預(yù)加固等方法。左側(cè)滑坡前緣以高橋通過，由于橋梁兩端長隧道棄渣量大，棄渣困難，施米高棄渣，滑坡中下部臨空面完全填塞，因此施設(shè)階段對該滑坡未進(jìn)行治設(shè)計(jì)在路基左側(cè)一級(jí)挖方平臺(tái)設(shè)置抗滑樁對滑坡體進(jìn)行支擋，抗滑樁帶處富集，進(jìn)一步劣化滑帶土力學(xué)性質(zhì)，降低滑坡體穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)在滑坡同時(shí)在挖方坡面采用窗孔護(hù)面墻防護(hù)，以防止坡面過度沖刷，造成排水不暢或其他工程危害。時(shí)，路堤邊坡和路塹邊坡坡面采用植草防護(hù)、綠化，以減少雨水對坡面沖刷，美化路容。草種選用適合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成活率高、生長快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮或有匍匐莖、多年生的優(yōu)良品種，以保證坡面種草防護(hù)的質(zhì)量。當(dāng)路堤邊坡高度大于2.5米時(shí)，采用拱形骨架護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。骨架采導(dǎo)水流，使路面雨水在邊坡上順鑲邊石形成的凹槽集中排除。骨架網(wǎng)格內(nèi)采用植草防護(hù)，這樣既可加強(qiáng)邊坡防沖刷能力，又可美化路容。路基邊坡受洪水影響的填方邊坡，在迎水面設(shè)計(jì)水位以下采用漿砌片石實(shí)體護(hù)坡，設(shè)計(jì)水位以上采用骨架護(hù)坡或植草防護(hù)。土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖石挖方路段，在路塹邊坡底部設(shè)置漿砌片石窗孔式護(hù)過2米。斜交、節(jié)理裂隙不發(fā)育或一般發(fā)育的巖石坡面，防止石塊滾落危及行車安從而提高表層巖土體的穩(wěn)定性，盡可能地阻止崩塌落石的發(fā)生或限制局部巖土體的破壞，并將小部分落石限制在一定的空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)。節(jié)理裂隙一般發(fā)育或較發(fā)育的整體穩(wěn)定性一般或較差巖石坡面，以保證高邊坡的穩(wěn)定性。方道路、溝渠，以及直接填筑路基會(huì)占用較多良田時(shí)，根據(jù)邊坡高度、地形地質(zhì)條件分別設(shè)置路肩擋土墻和路堤擋土墻，形式主要為仰斜式。設(shè)置了浸水擋土墻或護(hù)岸墻，基礎(chǔ)埋深根據(jù)地質(zhì)條件、水文計(jì)算確定，擋石混凝土砌筑，當(dāng)沖刷深度較深時(shí)增設(shè)了片石混凝土護(hù)坦。沖洪積、坡積土質(zhì)邊坡視邊坡高度或塊碎石土的路基排水系統(tǒng)由路塹邊溝、路堤邊溝、截水溝、急流槽、滲溝等組成。路基排水原則上不與農(nóng)田灌溉相干擾。加固，頂面設(shè)鋼筋混凝土蓋板。加固?；炷良庸?。土加固。流滲出的填方路段，設(shè)置盲溝。盲溝內(nèi)設(shè)打孔透水管，周圍填充礫局部挖方路段設(shè)置了仰斜排水孔。路面排水系統(tǒng)由路表排水、路面邊部排水系統(tǒng)組成，路面排水設(shè)計(jì)重?fù)跬翂Ψ雷o(hù)路段，路面水采用散排方式。對于邊坡高度大于2米的其余路腳以外的排水溝。②超高路段：超高外側(cè)路面水由路拱流向現(xiàn)填方路段土路肩采用碎石填筑，以排除瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部水。為了保證路基的穩(wěn)定，根據(jù)陜南地區(qū)高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在挖方路段邊溝底部及填溝路段溝底設(shè)置了盲溝。①主線路面結(jié)構(gòu):②互通式立交匝道路面結(jié)構(gòu):③橋頭路段及橋面鋪裝:⑤中、短隧道路面:⑥長隧道路面:①白河連接線路面結(jié)構(gòu):②被交三級(jí)路路面結(jié)構(gòu):③被交四級(jí)路路面結(jié)構(gòu):④下挖通道路面結(jié)構(gòu):①工程區(qū)內(nèi)總體交通比較便利，白界、紅順、冷厚等地全、方便施工的原則，孔徑選擇以中小跨徑為主。下部結(jié)構(gòu)采用半幅獨(dú)柱式、雙柱式橋墩，重力式、樁柱式、肋板式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)及鉆孔樁基礎(chǔ)。⑤橋梁多為坡橋，橋面縱坡較大，最大達(dá)3.5％。①橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇按照安全、和諧、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、美觀的原則，橋梁盡量采用同一跨徑，以有效降低工程造價(jià)。②對于跨越紅石河、白石河、韓昌河、大金河、冷水河地形、地質(zhì)、水文等條件，結(jié)合路線主線及下部采用柱式（雙柱、獨(dú)柱）墩，基礎(chǔ)一般用柱式臺(tái)、肋板式臺(tái)、重力式臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)。盡量不在陡坡上設(shè)橋墩，爭取一跨或加大跨柱式墩、樁基礎(chǔ)，柱式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。④對于互通式立交內(nèi)位于加寬漸變段和連接部處橋梁，計(jì)盡量優(yōu)化為變寬預(yù)制吊裝結(jié)構(gòu)，以節(jié)省投資，不得已時(shí)采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。慮到全線小橋數(shù)量較少加之分布較為分散，上部采用鋼筋混凝土空心板結(jié)構(gòu)。連續(xù)箱梁。⑦對于分離式路基，原則在左、右平面設(shè)計(jì)線相距小于0.8米時(shí)按整體式橋梁斷面設(shè)計(jì)。的原則，具體應(yīng)根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)，并結(jié)合農(nóng)田灌溉、排洪、路基的排水保護(hù)天然氣管道的要求等綜合考慮設(shè)置或預(yù)留，孔徑應(yīng)根據(jù)其使用性質(zhì)、設(shè)計(jì)洪水流量、路基填土高度、地質(zhì)條件、及當(dāng)?shù)氐闹凡牧系惹闆r進(jìn)行擬定，對于有地基承載力為較小或濕軟地基，應(yīng)對地基進(jìn)行處理，換填一定厚度的級(jí)配碎石或砂?；虿捎娩摻罨炷琳w式基礎(chǔ)，以提高地基洞口根據(jù)地形、地貌情況設(shè)置八字墻、豎井、急流槽，跌水并設(shè)置一定長度的引渠，盡量做到因地制宜。涵洞與通道盡量一并考慮，相互兼用。涵洞孔徑按功能需求確定，通道涵跨徑采用4.0米，凈高一般不小于2.7米。排水涵的孔徑型式主要依據(jù)設(shè)計(jì)流量計(jì)算和溝床地表特征等來確定，考慮到方便清淤，跨徑一般2.0-4.0米。2.4.1隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):公路等級(jí):高速公路；）；其中厚子河隧道因?yàn)榘缀恿⒔恢骶€加減速車道進(jìn)入隧道，棗樹隧道因?yàn)槊┢悍?wù)區(qū)主線加減速車道進(jìn)入隧道，對隧道斷面進(jìn)行加寬，隧道凈寬環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)原則是以防為主、以治為輔。具體措施是做好路基綠化、水土保持設(shè)計(jì)和環(huán)境敏感區(qū)防噪音設(shè)計(jì)。避免高填深挖，合理調(diào)配土石方。做好取土、棄土場的防護(hù)與排水設(shè)計(jì)，做好路基邊坡綠化，改善沿線生態(tài)環(huán)境。安全。能為司乘人員和公路使用者創(chuàng)造一個(gè)安全、整潔、優(yōu)美、舒適的行車環(huán)境。樹花草種。要選擇根系入土深，耐旱、耐寒、耐貧的品種。時(shí)攔渣沙包圍起。削坡取土?xí)r，應(yīng)以臺(tái)階形式分級(jí)開挖，以利取土結(jié)束后并拆除臨時(shí)攔渣沙包。沉淀池，堆放臨時(shí)攔渣沙包，并修筑攔渣墻，只有當(dāng)上述工作均完成后，方可開始棄土。棄土前，應(yīng)清表30cm,將表土集中堆放并用臨時(shí)攔渣沙包帶稍微拱起，有利于排水。當(dāng)某一段區(qū)的照料堆放達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，就可以對該段區(qū)進(jìn)行復(fù)耕或恢復(fù)植被的工作，而在下一段區(qū)繼續(xù)排渣，可避免及時(shí)回填表土，組織復(fù)耕及恢復(fù)植被，并回填截、排水溝并拆除臨時(shí)攔渣沙包。路線盡量避讓學(xué)校、村莊，以減少噪音對居民的影響，當(dāng)學(xué)校、村莊距離路線較近時(shí)，設(shè)置隔音墻、聲屏障，種植防噪林帶進(jìn)行降噪處理。項(xiàng)目的線形、路基設(shè)計(jì)及周邊自然環(huán)境，合理布設(shè)各類安全設(shè)施，確保與關(guān)道路上，應(yīng)對本高速進(jìn)行多級(jí)預(yù)告，詳盡合理設(shè)置標(biāo)志，正確引導(dǎo)駕駛志之間的配合，使本路標(biāo)志提供的信息及時(shí)充分同時(shí)又不造成信息過載，確保行車的舒適安全。則。設(shè)施及防落物網(wǎng)等安全設(shè)施。和減少機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人相互沖突點(diǎn)而引發(fā)交通事故，在設(shè)計(jì)時(shí)針對連接線各個(gè)交叉口作專項(xiàng)交通和渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置減速標(biāo)線、導(dǎo)向標(biāo)線、指路和警告禁令標(biāo)志，并配以誘導(dǎo)設(shè)施，使道路線型更加清晰，更好的保證行車安全。業(yè)水平較高，具有獨(dú)立解決問題和處理問題能力的設(shè)地，開展后續(xù)服務(wù)，想建設(shè)單位之所想，急施工單位之所急，在現(xiàn)場隨時(shí)代表根據(jù)施工單位、監(jiān)理單位針對圖紙?zhí)岢龅膯栴}進(jìn)行了書面答疑，主要解決處理設(shè)計(jì)圖紙中的差、錯(cuò)、漏。施工過程中，設(shè)計(jì)代表主要根據(jù)工地實(shí)際情況處理各種工程變更。在施工過程期間，院級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對本項(xiàng)目的后續(xù)服務(wù)工作始終高度重視，根據(jù)工地出現(xiàn)的實(shí)際情況，經(jīng)常性的組織總工辦專家進(jìn)行設(shè)計(jì)回訪，督促檢查設(shè)計(jì)代表的工作，現(xiàn)場解決重大的技術(shù)方案問題；同時(shí)與建設(shè)單位、提高后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量。項(xiàng)目實(shí)施以來，院領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)回訪6次，所領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)我院結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)和相關(guān)要求，設(shè)計(jì)變更嚴(yán)格按照交通廳有關(guān)設(shè)計(jì)從技術(shù)角度出發(fā)應(yīng)對征遷難題，較好的解決了在加快建設(shè)中的部分環(huán)境問題。特別是白河連接線，沿線居民眾多，拆遷安置工作難度很大，為盡快確保了遷改速度，為早日通車邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。金額幾千元至數(shù)百萬元不等，我院均及時(shí)提供了施工圖紙或電子版文件，余變更文件計(jì)劃年內(nèi)處理完畢。邊坡開挖至一級(jí)邊坡中部時(shí)，由于受坡體開挖及連續(xù)降雨、降雪影響，坡水飽和，加之山體穩(wěn)定性極差，坡體整體滑塌破壞，導(dǎo)致已施工完成的錨月，加強(qiáng)了施工現(xiàn)場跟蹤，及時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)，保證了施工安全，邊坡穩(wěn)定。該滑坡位于白河縣構(gòu)扒鎮(zhèn)錢家院東南，在建十天高速白河立交原設(shè)計(jì)在二級(jí)邊坡平臺(tái)預(yù)設(shè)24降雨影響，該段邊坡產(chǎn)生了后緣錯(cuò)臺(tái)裂縫，前緣明顯剪出，抗滑樁傾斜、骨架護(hù)坡開裂等滑坡變形現(xiàn)象，施工被迫中斷。 淺碟形水溝。停車帶中設(shè)計(jì)中下面層有級(jí)配碎石的，原則上取消中面層級(jí)配碎石，下面層按照原設(shè)計(jì)級(jí)配碎石施作。對原設(shè)計(jì)橋梁波形護(hù)欄進(jìn)行優(yōu)化，統(tǒng)一變更為鋼筋混凝土護(hù)欄。開展，制約工程進(jìn)度。管理處組織白河、旬陽縣協(xié)調(diào)辦公室，當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)人員實(shí)地踏勘，我院積極配合，在技術(shù)上盡量考慮滿足當(dāng)?shù)卮迕裉岢龅囊?，為此全線多處增加構(gòu)造物和護(hù)岸工程。網(wǎng)防護(hù)效果不佳，因此原則上取消原設(shè)計(jì)邊坡柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)方案，優(yōu)化調(diào)整為長、短錨桿框架梁或砼窗孔式護(hù)面墻。造成棄渣場數(shù)量追加或改址。新增棄渣場防護(hù)及排水工程費(fèi)用增加較多。根據(jù)隧道施工實(shí)際情況，經(jīng)管理處、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理及施工單位四方現(xiàn)場察看，對現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)情況和圍巖級(jí)別進(jìn)行確認(rèn)，及時(shí)調(diào)整隧道支護(hù)參級(jí)圍巖基本上都做了變更。近百份。伸后臺(tái)座式橋臺(tái)無法按原設(shè)計(jì)施工。橋臺(tái)下方邊坡陡立，巖體風(fēng)化破碎，橋臺(tái)基礎(chǔ)部分懸空。短錨桿連接。項(xiàng)目區(qū)普遍出露巖性為千枚巖、含炭石英片巖、炭質(zhì)板巖，本身風(fēng)化程度就很高，設(shè)計(jì)中僅考慮了開挖后的防護(hù)，沒有考慮此類巖石具有開挖暴露后風(fēng)化快的特點(diǎn)，因此對于防護(hù)滯后的工點(diǎn)，往往安全儲(chǔ)備不夠，未及防護(hù)工程完工，已施做的邊坡就出現(xiàn)了反復(fù)垮塌。如前述的兩處重大變更。類似變更全線數(shù)量近六十份。塌現(xiàn)象，導(dǎo)致補(bǔ)征土地、嵌補(bǔ)坡面、二次施工問題。多數(shù)邊坡嵌補(bǔ)坡面厚低邊坡；減少剛性防護(hù)，加大生物防護(hù)應(yīng)當(dāng)是今后陜南山區(qū)高速公路建設(shè)的發(fā)展方向。類似變更全線數(shù)量近三百份。全線有五處高邊坡預(yù)設(shè)了抗滑樁，其中四處位于二級(jí)邊坡平臺(tái)上的抗滑樁發(fā)生了傾斜現(xiàn)象，后期在坡面采取增加錨索橫梁補(bǔ)救措施進(jìn)行加固。主要原因是對風(fēng)化坡面施工引發(fā)的垮塌估計(jì)不知，平臺(tái)寬度過小，樁前土大量坍塌，導(dǎo)致樁體外露、懸空；同時(shí)，還存在個(gè)別地段抗滑樁設(shè)防推力不夠，長度較大，斷面尺寸偏小，配筋不夠等因素。三級(jí)邊坡為窗孔式護(hù)面墻。設(shè)計(jì)抗滑樁樁頂撓曲變形。結(jié)構(gòu)形式、橋涵孔徑、邊坡形式等，做到設(shè)計(jì)有依據(jù)，心中有數(shù)。淹路已成常態(tài)，沿線居民意見很大，時(shí)常上路阻工。涵方案的確定須慎之又慎。施工比較困難。大而造成浪費(fèi)。強(qiáng)溝通，共同協(xié)商確定構(gòu)造物起訖樁號(hào)。時(shí)調(diào)整橋梁末端跨度。于隧道內(nèi),橋梁最后一跨可以采用短板或現(xiàn)澆處理。而我們在設(shè)計(jì)時(shí)又往往只注意了長大隧道洞口聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置，而對中短隧道一般不考慮設(shè)置隧道聯(lián)絡(luò)線。從工程實(shí)際與緊急救援考慮出發(fā)，建議有條件的位置，不論長短，均應(yīng)設(shè)置隧道洞口聯(lián)絡(luò)線。來的無法順利辦理，造成遲遲無法進(jìn)行交竣工驗(yàn)收的困難局面。據(jù)邊坡巖性、風(fēng)化程度及邊坡穩(wěn)定性分析、