新城子道路及污水處理廠可研20170511修稿

沈陽市沈北新區(qū)生態(tài)中心鎮(zhèn)發(fā)展建設(shè)調(diào)整項目（新城子道路及污水處理廠）可行性研究報告PAGEPAGE1遼寧省城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計院2016.06URBANPLANNINGANDDESIGNINSTITUTEOFLIAONINGPROVINCE前言 1第一章概述 21.1項目背景 21.2項目的由來 21.3編制依據(jù) 31.4研究過程 41.5建設(shè)內(nèi)容及建設(shè)規(guī)模 41.6建設(shè)投資 51.7主要結(jié)論 5第二章現(xiàn)狀評價及發(fā)展環(huán)境 72.1自然條件狀況 72.1.1地理位置 72.1.2行政區(qū)劃 72.1.3自然條件 72.1.4水文地質(zhì) 82.1.5自然資源 82.2現(xiàn)狀評價 82.2.1現(xiàn)狀概況 82.2.2存在的主要問題 92.3經(jīng)濟基礎(chǔ) 92.3.1綜合經(jīng)濟基礎(chǔ) 92.3.2服務業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ) 112.3.3工業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ) 112.3.4農(nóng)業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ) 112.4發(fā)展環(huán)境 122.4.1區(qū)域交通優(yōu)勢 122.4.2改革創(chuàng)新優(yōu)勢 122.4.3產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢 122.4.4科研教育優(yōu)勢 132.4.5生態(tài)優(yōu)勢 132.4.6城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展優(yōu)勢 13第三章建設(shè)必要性及可行性 143.1建設(shè)必要性 143.1.1是落實省政府遼寧中部城市群發(fā)展規(guī)劃的需要 143.1.2本項目建設(shè)符合相關(guān)戰(zhàn)略導向 143.1.3改善社會民生、方便居民出行的需要 163.1.4是擴大開放、招商引資的需要 163.1.5是執(zhí)行國家法律、法規(guī)情況的重要體現(xiàn) 163.2建設(shè)可行性 173.2.1項目實施機構(gòu) 173.2.2工程技術(shù)上可行 173.2.3工程施工上可行 173.2.4政府政策上可行 173.2.5資金來源和籌措上可行 18第四章交通流量預測 194.1預測依據(jù)、原則、方法、手段 194.1.1預測依據(jù) 194.1.2預測原則 194.1.3預測方法 204.1.4預測手段 204.2預測模型及預測 214.2.1人口預測 214.2.2相關(guān)指標預測 214.2.3機動車總量預測 224.2.4機動車生成量預測 234.2.5機動車出行分布預測 244.2.6機動車流量分配預測 264.3項目交通流量預測 284.3.1本項目在規(guī)劃路網(wǎng)中定位 284.3.2交通量預測 32第五章基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)規(guī)模、標準及初步方案 345.1道路工程 345.1.1道路現(xiàn)狀 345.1.2地質(zhì)情況 355.1.3設(shè)計原則 365.1.4設(shè)計標準及依據(jù) 365.1.5工程方案 375.1.6道路工程一覽表 545.2橋梁工程 565.2.1建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準 565.2.2總體設(shè)計 575.2.3方案設(shè)計 585.2.4方案比選 595.2.5遠期拓寬方案 605.2.6附屬工程 605.2.7橋梁的維護與管理 615.2.8橋梁工程一覽表 615.3給水工程 625.3.1編制依據(jù) 625.3.2編制范圍 625.3.3現(xiàn)狀給水及主要問題 625.3.4新城子城市給水總體規(guī)劃 635.3.5本次給水設(shè)計方案 655.3.6需水量預測 655.3.7給水管道建設(shè)的必要性 665.3.8水源選擇 665.3.9方案論證 665.3.10給水管道設(shè)計 715.3.11工程量 735.4污水工程 735.4.1編制依據(jù) 735.4.2編制范圍 735.4.3現(xiàn)狀排水及主要問題 735.4.4總體規(guī)劃 745.4.5排水體制 765.4.6污水量預測 765.4.7污水總體方案 785.4.8污水工程建設(shè)的必要性 785.4.9方案論證 795.4.9污水管道設(shè)計 815.4.10主要工程量 855.5雨水工程 855.5.1編制依據(jù) 855.5.2編制范圍 855.5.3現(xiàn)狀雨水及主要問題 855.5.4總體規(guī)劃 855.5.5排水體制 855.5.6雨水量計算 865.5.7雨水工程建設(shè)的必要性 865.5.8雨水管道設(shè)計 875.5.9主要工程量 875.6道路照明工程 895.6.1設(shè)計依據(jù) 895.6.2設(shè)計范圍 895.6.3設(shè)計方案 895.6.4主要設(shè)備材料表 92第六章污水處理廠 946.1編制依據(jù) 946.1.1主要法律、法規(guī) 946.1.2有關(guān)資料 946.1.3執(zhí)行的主要規(guī)范、標準 956.2編制原則 976.3編制范圍、內(nèi)容 986.3.1編制范圍 986.3.2編制的主要內(nèi)容 986.4法律背景、責任 986.4.1國家的法律與法規(guī) 986.4.2法律責任 996.5城市排水現(xiàn)狀及規(guī)劃 996.5.1排水系統(tǒng)現(xiàn)狀 996.5.2城市排水規(guī)劃 1006.6項目建設(shè)必要性 1016.6.1保護遼河與渾河水體水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境 1016.6.2本工程是完善城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施、提高人民生活質(zhì)量、走可持續(xù)發(fā)展道路的需要 1016.6.3本工程是環(huán)境保護和生態(tài)保護的要求 1026.6.4本污水廠的建設(shè)與城市總體規(guī)劃相呼應 1026.7設(shè)計水量及進出水水質(zhì) 1026.7.1總需水量預測 1026.7.2城市污水量預測 1056.7.3本工程污水廠服務范圍 1056.7.4本工程污水廠處理水量預測 1066.7.5設(shè)計進水水質(zhì) 1066.7.6化學工業(yè)園區(qū)排水情況及水質(zhì) 1076.7.7設(shè)計出水水質(zhì) 1106.8污水處理廠廠址選擇 1116.8.1廠址選擇原則 1126.8.2污水處理廠廠址選擇 1126.8.3廠址環(huán)境簡介 1126.9污水收集管網(wǎng)設(shè)計 1136.9.1排水管網(wǎng)現(xiàn)狀 1136.9.2化學工業(yè)園區(qū)壓力管道的斷面形式及材質(zhì) 1146.10污水處理工藝方案選擇 1176.10.1工藝方案選擇的原則 1176.10.2污水水質(zhì)可生化性分析 1176.10.3污水處理工藝的選擇 1186.10.4事故排放處理池 1196.10.5二級生物處理工藝比選 1206.10.6污泥處理方案比選 1306.10.7深度處理工藝方案比較 1346.10.8消毒 1356.10.9尾水排放及回用 1366.11污水處理廠推薦工藝設(shè)計 1386.11.1工藝設(shè)計 1386.11.2建筑設(shè)計 157一、屋面構(gòu)造： 159二、墻體構(gòu)造 1596.11.3結(jié)構(gòu)設(shè)計 1616.12電氣設(shè)計 1636.12.1供配電現(xiàn)狀情況 1636.12.2供電電源 1636.12.3用電負荷 1636.12.4供配電系統(tǒng)設(shè)計 1656.12.5電纜敷設(shè) 1666.12.6照明系統(tǒng) 1676.12.7防雷和接地 1676.13儀表、自控及通訊設(shè)計 1676.13.1自控系統(tǒng) 1676.13.2現(xiàn)狀情況 1686.13.3本期建設(shè) 1686.13.4主要設(shè)備材料表 1696.14廠區(qū)總圖及豎向設(shè)計 1706.14.1廠區(qū)平面布置 1706.14.2豎向設(shè)計 1706.14.3占地指標 1706.14.4廠區(qū)內(nèi)給水、消防水管設(shè)計 1716.14.5廠區(qū)污水管設(shè)計 1716.14.6超越管設(shè)計 1716.14.7排泥管線設(shè)計 1726.14.8廠區(qū)道路及雨水設(shè)計 1726.15廠區(qū)綠化和防臭 1726.16節(jié)能節(jié)水與環(huán)境保護 1726.16.1能耗的構(gòu)成和用量 1726.16.2水耗構(gòu)成和用量 1736.16.3節(jié)能節(jié)水措施分析 1746.16.4節(jié)能效果分析 1756.17環(huán)境保護 1756.18勞動保護與安全生產(chǎn) 1766.18.1區(qū)及周邊環(huán)境狀況 1766.18.2工程建設(shè)期間環(huán)境影響和環(huán)保措施 1776.18.3項目運行期間環(huán)境影響和環(huán)保措施 1806.19消防 1816.19.1耐火等級 1826.19.2采取措施 1826.20組織機構(gòu)及定員編制 1826.20.1項目實施原則 1826.20.2組織機構(gòu)與分工 1836.20.3項目服務單位的選擇 1846.20.4生產(chǎn)準備與試運行 1846.20.5運行組織機構(gòu)及人員編制 1856.20.6污水處理廠運行的管理 185第七章環(huán)境影響評價 1877.1評價目的 1877.2評價依據(jù) 1887.3施工期社會環(huán)境與景觀影響分析及防治措施 1887.3.1社會環(huán)境影響分析 1887.3.2景觀影響分析 1897.3.3施工期社會影響防治措施 1897.4城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境影響分析與防治措施 1907.4.1農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境的影響分析及評價 1907.4.2植被破壞環(huán)境影響分析 1917.4.3水土流失影響分析 1917.4.4施工期生態(tài)景觀的保護措施 1927.5環(huán)境空氣質(zhì)量影響分析與防治措施 1927.5.1施工期環(huán)境空氣影響分析 1927.5.2施工期環(huán)境空氣污染的防治措施 1937.6環(huán)境噪聲影響預測與評價 1937.6.1施工期噪聲影響預測與分析 1937.6.2施工期間噪聲影響防治對策及建議 1957.7水環(huán)境影響預測與評價 1957.7.1施工期水環(huán)境影響預測與評價 1957.7.2施工期水環(huán)境影響防治對策及建議 1967.8固體廢物環(huán)境影響分析 1977.8.1施工期固體廢物環(huán)境影響分析 1977.8.2施工期固體廢物環(huán)境影響防治對策及建議 1977.9建設(shè)項目環(huán)境綜合評價 197第八章維修養(yǎng)護設(shè)備 198第九章工程實施計劃 2009.1項目組織與管理 2009.1.1項目組織 2009.1.2項目招投標 2009.2項目實施進度計劃 201第十章節(jié)能減排 20210.1節(jié)能措施 20210.1.1給排水節(jié)能 20210.1.2道路照明節(jié)能 20210.2減排措施 203第十一章交通安全分析 20311.1交通安全法律法規(guī) 20311.1.1法律法規(guī) 20311.1.2國家規(guī)范 20311.2交通安全活動開展 20311.3交通安全管理措施 20411.3.1加強交警支隊的交通管理 20411.3.2加強道路設(shè)施的維修、養(yǎng)護 20511.3.3加強交通法規(guī)，交通安全宣傳教育 20511.4施工期安全措施 20511.4.1安全生產(chǎn)保證措施 20511.4.2保證人身安全的措施 208第十二章投資估算及資金籌措 21012.1投資估算 21012.1.1工程內(nèi)容 21012.1.2編制依據(jù) 21012.1.3項目建設(shè)其它費用確定 21012.1.4投資估算 21112.1.5建設(shè)項目投資匯總 21112.2資金籌措 229第十三章道路工程經(jīng)濟評價 23013.1評價目的 23013.2評價原則及方法 23013.3評價期限 23013.4評價主要依據(jù) 23013.5評價的主要內(nèi)容 23013.6評價指標標準 23113.7參數(shù)的確定 23113.8評價的技術(shù)路線 232第十四章道路工程效益分析 23314.1土地(或房地產(chǎn))增值效益 23314.2運輸費用節(jié)約效益 23314.3運輸時間節(jié)約效益 23314.4縮短里程效益 23414.5提高交通安全效益 23414.6國民經(jīng)濟評價指標 23414.7國民經(jīng)濟評價敏感性分析 23514.8社會效益 246第十五章污水處理廠經(jīng)濟評價 24715.1編制依據(jù)及資金使用計劃 24715.2財務評價 247第十六章存在的問題及建議 26816.1建設(shè)前征地、動遷問題 26816.2配套工程與道路同期建設(shè)，避免重復開挖 26816.3合理安排工序，減少影響 26816.4盡快展開各落實規(guī)劃、環(huán)保、土地等外部手續(xù) 268前言近年來，隨著沈北新區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化的快速推進，區(qū)域發(fā)展規(guī)劃進行了大幅度調(diào)整，清水、興隆新市鎮(zhèn)是新區(qū)重點規(guī)劃發(fā)展的新市鎮(zhèn)，兩地建設(shè)需求迫切。由于亞行項目實施周期較長，在項目申報實施階段，新區(qū)按照國家、省、市要求，在清水新市鎮(zhèn)實施了中央下放棚戶區(qū)改造工程，在興隆新市鎮(zhèn)實施了七星旅游帶建設(shè)。目前，清水新市鎮(zhèn)主干道及支路已基本建設(shè)完成，興隆新市鎮(zhèn)配套道路全部建成。新城子新市鎮(zhèn)是承接新區(qū)北部農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移的重要居住區(qū)，是新區(qū)起步較早的“老區(qū)”，道路及污水處理設(shè)施亟待改善，城鎮(zhèn)居民訴求強烈。修改方案主要是，清水原建設(shè)方案計劃建設(shè)道路47條，經(jīng)研究擬建設(shè)道路9條，建設(shè)4號支路、3號次干路（原6至8號路段）、5號次干路、7號次干路、8號次干路，建設(shè)1、2、3、30號巷道。興隆及清水新市鎮(zhèn)的其余道路不再建設(shè)。其余道路的建設(shè)投資費用來維修改善新城子新市鎮(zhèn)部分破損嚴重的城市道路。原清水臺鎮(zhèn)污水處理廠項目由沈北新區(qū)政府自籌解決，此項目原建設(shè)投資費用來采購道路養(yǎng)護設(shè)備。修改后擬申請的亞行貸款額度保持不變。第一章概述1.1項目背景一、經(jīng)遼寧省發(fā)改委和省財政廳的積極爭取和努力，二Ｏ一一年三月兩部門聯(lián)合以遼發(fā)改外資[2011]169號文下發(fā)了《關(guān)于報送利用世界銀行、亞洲開發(fā)銀行貸款備選項目的通知》，明確我省小城鎮(zhèn)發(fā)展項目為亞行貸款2010-2012年備選項目。至此拉開了遼寧省利用亞行貸款進行遼寧中部城市群重點城鎮(zhèn)綜合發(fā)展項目的前期準備工作的序幕。二、沈陽是遼寧中部城市群的核心，沈北又是沈陽發(fā)展的新引擎。按照市委市政府把沈北新區(qū)建設(shè)成為國家新型工業(yè)化綜合配套改革先導示范區(qū)的戰(zhàn)略部署，以改革創(chuàng)新為動力，以打造東北老工業(yè)基地振興騰飛示范區(qū)為目標，充分發(fā)揮沈北生態(tài)中心示范鎮(zhèn)發(fā)展的新優(yōu)勢，努力把沈北新區(qū)建設(shè)成為：現(xiàn)代生態(tài)新城區(qū)。正是在這一背景下，如何能合理確定項目建議內(nèi)容和規(guī)模，如何切實落實國內(nèi)配套資金等項目建設(shè)條件，如何做好與國外貸款機構(gòu)項目準備程序的銜接成為擺在我們面前的重要課題。受沈北新區(qū)貸款項目管理辦公室委托，由我院負責編制本項目可行性研究報告。1.2項目的由來 本項目前身為《亞行貸款沈北新區(qū)生態(tài)中心鎮(zhèn)發(fā)展項目——道路工程》及《亞行貸款沈北新區(qū)生態(tài)中心鎮(zhèn)發(fā)展項目——污水工程》并于2012年6月1日獲得可行性研究報告的批復《遼發(fā)改外資<2012>533號》、《遼發(fā)改外資<2012>530號》，及2013年11月27日獲得初步設(shè)計的批復《遼發(fā)改外資<2013>1376號》、《遼發(fā)改外資<2013>1456號》，項目總投資分別為51028.64萬元(向亞洲銀行貸款2991.79萬美元)及4724.81萬元(向亞洲銀行貸款373.51萬美元)。近年來，隨著沈北新區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化的快速推進，區(qū)域發(fā)展規(guī)劃進行了大幅度調(diào)整，清水、興隆新市鎮(zhèn)是新區(qū)重點規(guī)劃發(fā)展的新市鎮(zhèn)，兩地建設(shè)需求迫切。由于亞行項目實施周期較長，在項目申報實施階段，新區(qū)按照國家、省、市要求，在清水新市鎮(zhèn)實施了中央下放棚戶區(qū)改造工程，在興隆新市鎮(zhèn)實施了七星旅游帶建設(shè)。目前，清水新市鎮(zhèn)主干道及支路已基本建設(shè)完成，興隆新市鎮(zhèn)配套道路全部建成。新城子新市鎮(zhèn)是承接新區(qū)北部農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移的重要居住區(qū)，是新區(qū)起步較早的“老區(qū)”，道路及污水處理設(shè)施亟待改善，城鎮(zhèn)居民訴求強烈。修改方案主要是，清水原建設(shè)方案計劃建設(shè)道路47條，經(jīng)研究擬建設(shè)道路9條，建設(shè)4號支路、3號次干路（原6至7號路段）、5號次干路、7號次干路、8號次干路，建設(shè)1、2、3、30號巷道，合計3200萬元，加之設(shè)備采購費用3300萬元，共計6500萬元。興隆及清水新市鎮(zhèn)的其余道路及項目不再建設(shè)。其余道路的建設(shè)投資費用來維修改善新城子新市鎮(zhèn)部分破損嚴重的城市道路。原清水臺鎮(zhèn)污水處理廠項目由沈北新區(qū)政府自籌解決，此項目原建設(shè)擬用貸款373.51萬美元，全部用來采購道路養(yǎng)護設(shè)備?！渡蜿柺猩虮毙聟^(qū)生態(tài)中心鎮(zhèn)發(fā)展建設(shè)調(diào)整項目（新城子道路及污水處理廠）》共計向亞洲銀行貸款2643.75萬美元修改后的項目擬申請的亞行貸款額度與之前《亞行貸款沈北新區(qū)生態(tài)中心鎮(zhèn)發(fā)展項目——道路工程》及《亞行貸款沈北新區(qū)生態(tài)中心鎮(zhèn)發(fā)展項目——污水工程》貸款額度總數(shù)保持不變。本報告的項目內(nèi)容為修改方案的新城子道路及污水處理廠部分。1.3編制依據(jù) 本報告依據(jù)下列文件和規(guī)范編制：1、項目編制委托書2、《沈北新區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃》（2008-2030）3、《沈北新區(qū)國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》4、《沈北新區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃》（2008-2030）5、國家有關(guān)市政工程設(shè)計內(nèi)容與深度規(guī)定及相關(guān)設(shè)計規(guī)范、手冊、政策、法規(guī)等6、建設(shè)單位提供的其它資料和有關(guān)文件1.4研究過程我院于2015年10月接到任務后，立即成立了項目小組，著手進行全面開展研究工作的準備。本研究工作大致經(jīng)歷了對沈北新區(qū)新城子鎮(zhèn)項目所在地現(xiàn)場踏勘、調(diào)查、各項指標的整理、分析與評價等階段，主要工作如下：首先向沈北新區(qū)發(fā)改局及城建局了解工程前期情況。對整個片區(qū)、道路、排水、照明、污水處理廠等技術(shù)資料搜集。向當?shù)氐慕值啦块T了解其建設(shè)的看法，以及相關(guān)要求。工程項目必要性與可行性分析工程技術(shù)論證，工程量計算與投資估算。確認該項目建設(shè)的必要性和急迫性。在此基礎(chǔ)上，進行了工程方案設(shè)計、投資估算、經(jīng)濟評價、環(huán)保評價，并判定了工程進度計劃，資金運作計劃。本研究過程中自始至終得到了沈北新區(qū)城建局及沈北新區(qū)發(fā)展改革局的支持與幫助。1.5建設(shè)內(nèi)容及建設(shè)規(guī)模本工程內(nèi)容包括：1、道路工程：翻建道路14條，其中主干路4條，次干路4條，支路6條。道路總長度16.06公里，道路總面積28.78萬平方米。2、橋梁工程：新建3×8m簡支梁橋1座，橋?qū)?m；拆除2×9m梁板橋1座，橋?qū)?m。3、給水工程：新建銀河街南延段給水主干管，管徑DN600mm，管道長度4300m。4、排水工程：新建銀河街、中央路、金星街污水干管，管徑為d1000，管長為2100m；新建金星街至現(xiàn)狀d1200污水主干管，管徑為d1200，管長為1200m。改造雨水井344座、新建雨水連接管8650米、新建雨水口688座。新建雨水主管道749米，管徑d600~d1800mm。新建污水處理廠一座2.5萬噸/天。5、道路照明工程：路燈專用箱變1座，電纜1.48公里，LED路燈62盞，太陽能路燈60套。1.6建設(shè)投資本項目建設(shè)總投資人民幣27084.22萬元（含建設(shè)期利息307.34萬元，利率1.84%，匯率按照1:6.5），其中道路工程總投資19671.78萬元，污水廠總投資7412.44萬元。亞洲銀行貸款2643.75萬美元（合17184.38萬元人民幣），其余為地方自籌資金解決。1.7主要結(jié)論1、本次基礎(chǔ)設(shè)施項目的實施，大幅度的改善了新城子鎮(zhèn)城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱環(huán)節(jié)，完善和提高了路網(wǎng)的交通功能及對周邊地區(qū)的服務水平，對改善交通需求狀況效果十分顯著。2、本次基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為改善交通管理設(shè)施的改造升級，增加提供了良好的載體和基礎(chǔ)條件，是充分發(fā)揮交管的應有功能，提高綜合投資效益的有力保證。3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對一個城市的社會經(jīng)濟發(fā)展的巨大推動作用，已被無數(shù)事實所證實。較大規(guī)模的合理的進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將為迎接歷史性的經(jīng)濟社會發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。4、項目配套資金由新區(qū)政府自籌，由新區(qū)財政擔保，擬由建設(shè)用地指標的出讓金、區(qū)財政列入城建計劃支出項目或部分土地使用權(quán)的抵押貸款解決，保證項目配套資金開工前落實到位。5、項目工程擬采用公開招標方式進行，施工隊伍的能力、經(jīng)驗和資金均有保證。管理體制、材料供應及水電條件均能滿足建設(shè)需要。6、建設(shè)計劃安排，資金運作計劃合理可行。7、經(jīng)濟評價、環(huán)保評價。綜上所述，本次亞行貸款沈北新區(qū)項目的提出和實施是十分必要的，也是切實可行的。第二章現(xiàn)狀評價及發(fā)展環(huán)境2.1自然條件狀況2.1.1地理位置沈北新區(qū)地處沈陽市區(qū)北郊，位于大連、沈陽、長春、哈爾濱“東北城市走廊”中部，南靠沈陽市區(qū)，北隔遼河、萬泉河與鐵嶺、法庫縣相望，東與撫順市、鐵嶺縣毗鄰，西接遼西走廊，與新民市、于洪區(qū)相連。是連接吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古三省區(qū)的黃金通道和"東北城市走廊"的樞紐重地。坐標介于東經(jīng)123°16'至48'，北緯41°54'至42°11'之間。2.1.2行政區(qū)劃沈陽市隸屬于遼寧省。轄10個區(qū)、1個地級市、3個縣，即和平區(qū)、沈河區(qū)、皇姑區(qū)、大東區(qū)、鐵西區(qū)、東陵區(qū)、于洪區(qū)、沈北新區(qū)、蘇家屯區(qū)、棋盤山開發(fā)區(qū)、新民市、遼中縣、康平縣、法庫縣。沈北新區(qū)轄14個街道：新城子街道、清水臺街道、輝山街道、道義街道、虎石臺街道、財落街道、望濱街道、興隆臺街道、清泉街道、沈北街道、黃家錫伯族街道、石佛寺朝鮮族錫伯族街道、尹家街道、馬剛街道。其中，望濱街道由沈陽棋盤山國際風景旅游開發(fā)區(qū)代管。2.1.3自然條件沈北新區(qū)地勢平坦、開闊，平均海拔為58米；全區(qū)地勢自東向西傾斜，東高西低，東部屬丘陵地貌，中部屬黃土堆積平原，西部屬遼河沖積平原。新城子地屬北溫帶大陸性季風半濕潤氣候區(qū)，溫差大，雨熱同期，四季分明。春季受西南季風影響，風大雨少，空氣干燥，日照充足，氣溫回升快，年平均氣溫8.0℃，年平均降水量673.0毫米，年日照時數(shù)2466.3小時。一般在10月初可見初霜，年無霜期為154天。新城子境內(nèi)地勢東部偏高，向西傾斜，西北稍洼，構(gòu)成丘陵——平原——洼地較明顯的地貌。主要山脈有位于石佛寺鄉(xiāng)境內(nèi)的海拔147米的七星山、位于清水臺鎮(zhèn)境內(nèi)海拔300.4米的帽山和位于馬剛鄉(xiāng)境內(nèi)海拔441.3米被稱作沈陽諸山之冠的石人山，分布在新城子區(qū)境內(nèi)的西北部和東部。2.1.4水文地質(zhì)沈北新區(qū)內(nèi)有遼河、蒲河等7條河流綿延流過。遼河主流上游老哈河匯合西拉木倫河后，稱西遼河。西遼河于臺河口分為南北二支，南支為主流西遼河，北支為新開河。二河于雙遼匯合后南下，至福德店匯合東遼河后始稱遼河。經(jīng)鐵嶺后轉(zhuǎn)向西南，至六間房再一分為二，一股南流為外遼河，在三岔河與渾河、太子河匯合，稱大遼河，經(jīng)營口市注入渤海；另一股西南流稱雙臺子河，經(jīng)盤山南匯繞陽河后，注入渤海。1958年后，在六間房堵截外遼河流路，使渾河、太子河成為獨立水系，遼河主流改由盤山南入海。遼河上游流經(jīng)黃土丘陵，會合坤都河、英金河、崩河、羊腸子河后流入海拔400米以下的平原，至昌圖福德店，長882公里；西遼河接納南岸支流教來河后地勢降至300米以下，向南穿過遼北低丘，接納招蘇臺河、清河、柴河、泛河等，進入海拔50米以下的平原，至石佛寺為遼河中游，長210公里；下游穿流沖積平原，北岸匯入秀水河、養(yǎng)息牧河、柳河等，至雙臺子河口長311公里。2.1.5自然資源沈北新區(qū)有著豐富的自然資源。擁有70萬畝肥沃的良田，是名副其實的“魚米之鄉(xiāng)”。中部地區(qū)蘊藏著豐富的煤炭和優(yōu)質(zhì)礦泉水資源，東部山區(qū)有大量的石灰石、大理石、滑石和硅石等礦產(chǎn)。東部的石人山自然生態(tài)區(qū)，森林茂密，動植物資源豐富，是省內(nèi)罕見的野生動植物資源寶庫。境內(nèi)東部盛產(chǎn)林果，中部建有蔬菜、花卉、苗木生產(chǎn)基地，西部是優(yōu)質(zhì)米生產(chǎn)基地。2.2現(xiàn)狀評價2.2.1現(xiàn)狀概況1、道路現(xiàn)狀本次項目集中在新城子鎮(zhèn)老城區(qū)內(nèi)，由于道路建設(shè)年代較早，大部分道路已經(jīng)超出當時的設(shè)計使用年限。雖然期間進行了幾次維修養(yǎng)護，但是由于道路基礎(chǔ)已經(jīng)損壞，現(xiàn)狀道路仍出現(xiàn)龜裂，破損等情況，人行道的破損也相當嚴重。隨著城區(qū)的發(fā)展需求，對原有道路進行小修小補不能解決根本問題。2、給水排水現(xiàn)狀現(xiàn)狀常州路以北管網(wǎng)比較完善，銀河街已有主干管一條，管徑為DN600mm，但是只鋪設(shè)到現(xiàn)狀銀河廣場北側(cè)。常州路以南則沒有任何的現(xiàn)狀給水管道。現(xiàn)狀新城子排水系統(tǒng)基本以合流制為主，部分路段改造完成。大部分改造后的污水隨著合流主干管排入水系中。新城子建管局現(xiàn)狀已修建了一條d1200污水管道鋪設(shè)至新城子污水處理廠，但此段管道并未經(jīng)過鐵路進入主城區(qū)，而是與原有的老舊污水截污干管連接，目前還起不到收集作用不能被充分利用。2.2.2存在的主要問題1、規(guī)劃與建設(shè)不協(xié)同。應加大對城鎮(zhèn)規(guī)劃力度，全面詳盡地搞好整體規(guī)劃，嚴格按照規(guī)劃加快城鎮(zhèn)建設(shè)步伐，保證規(guī)劃與建設(shè)同步協(xié)調(diào)2、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、不能滿足發(fā)展需要現(xiàn)狀道路系統(tǒng)由于長年缺乏養(yǎng)護，路面及人行道都存在不同程度的損壞，給排水系統(tǒng)出現(xiàn)不同程度的損壞，切由于城鎮(zhèn)的發(fā)展，部分排水系統(tǒng)不能滿足實際需求，嚴重影響了居民的出行及生活，急需完善。2.3經(jīng)濟基礎(chǔ)2.3.1綜合經(jīng)濟基礎(chǔ)沈北新區(qū)2006年經(jīng)國務院批準正式成立，同年經(jīng)國家發(fā)改委同意、遼寧省政府批準成為全國第一個省級綜合配套改革試驗區(qū)。沈北新區(qū)區(qū)域面積810平方公里，人口45×104。沈北新區(qū)建設(shè)沈陽經(jīng)濟區(qū)國家新型工業(yè)化綜合配套改革先導區(qū)，在關(guān)鍵領(lǐng)域和重點環(huán)節(jié)先行先試，將為沈陽經(jīng)濟區(qū)加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)科學發(fā)展、和諧發(fā)展發(fā)揮示范和帶動作用，意義重大。五年來，沈北新區(qū)全面貫徹落實科學發(fā)展觀，始終堅持以改革促發(fā)展、以創(chuàng)新求突破，積極探索區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的新途徑，在行政管理、經(jīng)濟管理、社會管理和干部人事管理等方面大膽進行改革創(chuàng)新并取得突破性成果，使地區(qū)發(fā)展迸發(fā)出巨大的活力，創(chuàng)造了令人矚目的“沈北速度”。五年間，新區(qū)各項主要經(jīng)濟指標均以年均50%以上的速度增長，并取得了令世人矚目的發(fā)展成績，新區(qū)區(qū)域競爭力顯著增強，綜合實力已跨入沈陽經(jīng)濟區(qū)各縣區(qū)前列。2010年，新區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)380億元，比2005年增長3倍；財政一般預算收入實現(xiàn)27.4億元，比2005年增長9倍；固定資產(chǎn)投資實現(xiàn)517億元，比2005年增長4倍。全社會固定資產(chǎn)投資五年累計實現(xiàn)1680億元，年均增長32%，實際利用外資五年累計實現(xiàn)25億美元；引進3000萬元以上項目五年累計600余個。新區(qū)綜合實力迅速從排名較后地區(qū)跨入全省先進地區(qū)行列，成為遼寧省最具發(fā)展?jié)摿^(qū)、中國十大最具吸引力城區(qū)。沈北GDP與人口數(shù)據(jù)表年度GDP(億元）人口（萬人）說明（指各子項目所在區(qū)域的數(shù)據(jù)）200616433統(tǒng)計數(shù)據(jù)200723634統(tǒng)計數(shù)據(jù)200830136統(tǒng)計數(shù)據(jù)200933339統(tǒng)計數(shù)據(jù)201037441統(tǒng)計數(shù)據(jù)201145142統(tǒng)計數(shù)據(jù)201254043政府報告或規(guī)劃預測201373045政府報告或規(guī)劃預測201495048政府報告或規(guī)劃預測2015120052政府報告或規(guī)劃預測2020299275政府報告或規(guī)劃預測20254396100政府報告或規(guī)劃預測20306459125政府報告或規(guī)劃預測20359490150政府報告或規(guī)劃預測2.3.2服務業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)“十一五”時期，城市化進程進一步加快，生態(tài)城市框架已經(jīng)形成，為服務業(yè)的大發(fā)展創(chuàng)造了難得的機遇。新區(qū)陸續(xù)引進了華強文化科技產(chǎn)業(yè)基地、東北總部基地、雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心、東北電子商城、沙溪酒店用品城、龐大汽貿(mào)城等一批有代表性的服務業(yè)龍頭項目，大項目牽動和輻射效應逐步顯現(xiàn)。2010年，新區(qū)實現(xiàn)服務業(yè)增加值88.8億元，占經(jīng)濟總量比重上升到23%，產(chǎn)業(yè)比重進一步加大。2.3.3工業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)“十一五”時期，新區(qū)初步形成農(nóng)產(chǎn)品精深加工、光電信息兩大產(chǎn)業(yè)集群。其中，農(nóng)產(chǎn)品精深加工產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)產(chǎn)值540億元，占全市半壁江山，成為全國最大的農(nóng)產(chǎn)品精深加工產(chǎn)業(yè)基地；以手機為主的光電信息產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)產(chǎn)值364億元，手機產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，成為遼寧省通信產(chǎn)業(yè)基地。五年來，新區(qū)成功引進了以沈飛集團、中恒碳纖維、五洲龍新能源客車為代表的一批航宇、先進材料、新能源汽車及零部件等龍頭企業(yè)，為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。2.3.4農(nóng)業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)新區(qū)不斷加大農(nóng)業(yè)種植結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，在保障糧食安全的基礎(chǔ)上，大力推進區(qū)域性特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了以東部林果、中部特色種植、西部綠色水稻等為主的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。五年累計引進中糧集團、泰國正大、東亞種業(yè)、遼寧中稻等農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)50余家，輻射帶動農(nóng)戶230萬戶。2.4發(fā)展環(huán)境2.4.1區(qū)域交通優(yōu)勢新區(qū)地處沈陽經(jīng)濟區(qū)核心城市沈陽市北部，是沈鐵城際連接帶的重要節(jié)點，是沈陽市重要的發(fā)展空間。沈北新區(qū)共有國省干線公路三條總長度84公里，縣級公路九條、27公里，鄉(xiāng)級公路15條、155公里,形成了以國省干線為骨架,縣鄉(xiāng)公路為支線、村級公路為補充的四通八達的公路網(wǎng),全區(qū)公路密度達到了46.05%/百平方公里。沈大、沈哈高速公路連結(jié)成網(wǎng)，國、省、市、區(qū)、鄉(xiāng)五級公路四通八達；并在境內(nèi)設(shè)有4個出口；沈陽至哈爾濱、沈陽至承德、沈陽至明水、沈陽至平崗等4條過境國、省級公路干線同區(qū)鄉(xiāng)級公路形成了密集交錯、四通八達的交通運輸網(wǎng)。長大鐵路貫穿境內(nèi)，南下可抵遼南沿海及關(guān)內(nèi)，北上可達長春、哈爾濱及中俄邊境口岸。長大鐵路貫穿境內(nèi)。2.4.2改革創(chuàng)新優(yōu)勢新區(qū)是遼寧省政府批準成立的全國第一個省級綜合配套改革試驗區(qū)。五年來，新區(qū)積極探索區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的新途徑，在行政管理、經(jīng)濟管理、社會管理和干部人事管理等方面大膽進行改革創(chuàng)新，取得了突破性成果并積累了較為豐富的改革經(jīng)驗。國家、省、市對新區(qū)改革創(chuàng)新的獨創(chuàng)經(jīng)驗和成功做法給予高度肯定，中組部和省、市委相繼專題總結(jié)新區(qū)改革經(jīng)驗并向全國、省、市推廣。2.4.3產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢新區(qū)成立以來，堅持以項目促發(fā)展、以增量促調(diào)整，大力發(fā)展手機制造、光電信息、文化創(chuàng)意、現(xiàn)代服務業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)。2010年，農(nóng)產(chǎn)品精深加工產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)產(chǎn)值540億元，占全市半壁江山，成為全國最大的農(nóng)產(chǎn)品精深加工產(chǎn)業(yè)基地；光電信息產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)產(chǎn)值364億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇壯大；手機產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)近1000萬部，成為遼寧省通信產(chǎn)業(yè)基地。已累計引進投資3000萬元以上項目500多個，總投資額逾2000億元，東北總部基地、雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心、華強文化科技產(chǎn)業(yè)基地、海爾工業(yè)園等一批投資超百億企業(yè)相繼進駐新區(qū)，為新區(qū)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。2.4.4科研教育優(yōu)勢新區(qū)已形成沈陽地區(qū)規(guī)模最大的大學城、職教城，是全省大專院校和科研院所最集中、智力資源最密集的區(qū)域，涵蓋各類大專院校及科研院所20余家，轄區(qū)范圍內(nèi)集聚了“211”工程重點院校遼寧大學，以及中國醫(yī)科大學等一批知名學府，擁有院士、博士、碩士研究生及其他高級科研人員等一大批高素質(zhì)人才，年大學畢業(yè)生超萬人。2.4.5生態(tài)優(yōu)勢新區(qū)以蒲河、遼河水系景觀改造和七星山、怪坡生態(tài)修復為重點，高標準建設(shè)“四橫四縱四區(qū)”綠化網(wǎng)絡空間和蒲河景觀水系，著力建設(shè)東北地區(qū)生態(tài)最優(yōu)、環(huán)境最美的生態(tài)田園新都市。新區(qū)建成區(qū)綠化覆蓋率40%，其中蒲河新城規(guī)劃綠化覆蓋率50%。在規(guī)劃實施、土地利用、項目建設(shè)等方面嚴格把關(guān)，迅速成為國家生態(tài)區(qū)和國家可持續(xù)發(fā)展示范區(qū)?！熬G色沈北”已經(jīng)成為新區(qū)最具影響力和競爭力的品牌，已成為國家生態(tài)區(qū)。2.4.6城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展優(yōu)勢新區(qū)成立以來，堅持以工業(yè)化帶動城市化，以農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化帶動農(nóng)村城鎮(zhèn)化，不斷優(yōu)化區(qū)域布局，積極促進工業(yè)向園區(qū)集中、農(nóng)業(yè)向規(guī)模經(jīng)營集中、居住向城鎮(zhèn)集中，形成了蒲河新城、新城子新城、清水新城、興隆新城的現(xiàn)代城市框架體系，城市化率從38.9%提升到80.8%，農(nóng)民人均純收入和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入均比2005年翻了一番。在沈北新區(qū)進行新型工業(yè)化綜合配套改革先行先試，有利于進一步打破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，建立統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的長效機制，探索沈陽經(jīng)濟區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會一體化發(fā)展的新模式。第三章建設(shè)必要性及可行性3.1建設(shè)必要性全面落實科學發(fā)展觀，堅持以人為本、服務群眾，以公眾日常生活安全為根本，務必落實省項目辦關(guān)于申請亞行貸款項目和省市領(lǐng)導關(guān)于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)精神，要充分發(fā)揮城市基礎(chǔ)設(shè)施在“經(jīng)濟發(fā)展”鏈條上的作用，建設(shè)一個規(guī)模適宜，符合規(guī)劃要求的利用亞行貸款項目，促進經(jīng)濟社會全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。為加快新城子地區(qū)建設(shè)步伐，促進城鎮(zhèn)化建設(shè)進程，以改善民生為根本出發(fā)點和落腳點，加速城鎮(zhèn)發(fā)展步伐，提高生態(tài)建設(shè)水平，全面改善民生福祉，增強區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)生動力，逐步建設(shè)成為文明開放、綠色生態(tài)、城鄉(xiāng)和諧的更高水平的小康社會。因此進行道路交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造是十分必要的。3.1.1是落實省政府遼寧中部城市群發(fā)展規(guī)劃的需要本項目是落實遼寧省中部城市群發(fā)展規(guī)劃的需要，符合產(chǎn)業(yè)帶綜合交通規(guī)劃，是遼寧省社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的需要。進一步實行以沈陽為增長極的集中發(fā)展戰(zhàn)略。近期尤其強化沈陽中心城區(qū)的帶動作用，結(jié)合沈陽北部新區(qū)建設(shè)帶動沈鐵工業(yè)走廊發(fā)展。遠期逐漸形成多中心、網(wǎng)絡狀的沈陽巨型城市區(qū)，帶動東北經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展。3.1.2本項目建設(shè)符合相關(guān)戰(zhàn)略導向1、國家振興東北老工業(yè)基地的戰(zhàn)略黨的十六大報告中提出，“支持東北地區(qū)等老工業(yè)基地加快調(diào)整和改造，支持以資源開采為主的城市和地區(qū)發(fā)展接續(xù)產(chǎn)業(yè)”。2003年年末，中央決定實施振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地的戰(zhàn)略，給東北老工業(yè)基地帶來了新的機遇。在東北振興的國家戰(zhàn)略背景下，沈陽在城市發(fā)展戰(zhàn)略中提出了作為東北亞樞紐，東北中心，遼中南核心城市的城市定位。在新一輪的投資熱潮中，沈陽正成為高速成長的熱點地區(qū)，加速其經(jīng)濟和空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強大極核作用正在顯現(xiàn)。沈陽經(jīng)濟的快速崛起以及向區(qū)域中心城市的轉(zhuǎn)型，必將帶動周圍地區(qū)的發(fā)展，沈北新區(qū)在承接沈陽市區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和吸引周邊郊區(qū)人口聚集的過程中，正在從二元城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)中的附屬地區(qū)轉(zhuǎn)變成為具有專業(yè)化職能、服務和支撐中心城發(fā)展的新的城市功能區(qū)。在近幾年的發(fā)展中，沈北新區(qū)的經(jīng)濟平穩(wěn)上升，并呈現(xiàn)處加速發(fā)展的趨勢，已經(jīng)成為沈陽地區(qū)的重要增長點。2、遼寧省沈陽經(jīng)濟區(qū)一體化的戰(zhàn)略最近幾年,遼寧省委、省政府在發(fā)展布局上實施了三大發(fā)展戰(zhàn)略:一是“沿海經(jīng)濟帶”開發(fā)開放戰(zhàn)略;二沈陽經(jīng)濟區(qū)一體化發(fā)展戰(zhàn)略;三是突破遼西北戰(zhàn)略。沈陽經(jīng)濟區(qū)，包括沈陽、鞍山、撫順、本溪、營口、遼陽、鐵嶺和阜新八城市，處于東北亞中心地帶，是東北和環(huán)渤海都市圈的重要組成部分，是遼寧省乃至東北地區(qū)最大和發(fā)展程度最高的經(jīng)濟核心區(qū)。為進一步發(fā)揮沈陽市對周邊城市的輻射和帶動作用，推進沈陽經(jīng)濟區(qū)一體化建設(shè)和沈陽經(jīng)濟區(qū)綜合配套改革工作，省政府組織編制了沈陽經(jīng)濟區(qū)城際連接帶空間發(fā)展規(guī)劃，確定了五條城際連接帶。沿城際連接帶重點規(guī)劃建設(shè)節(jié)點新城、連接帶新城和新市鎮(zhèn)三級城鎮(zhèn)體系，共計35個連接帶城鎮(zhèn)，其中沈陽19個。沈北新區(qū)地處沈陽市區(qū)北郊，是連接鐵嶺的關(guān)鍵區(qū)域，是加快推進沈陽經(jīng)濟區(qū)一體化建設(shè)的前提和關(guān)鍵。3、沈陽“東優(yōu)、西進、南拓、北統(tǒng)”四大空間發(fā)展戰(zhàn)略為進一步加強沈陽作為區(qū)域中心城市的地位，沈陽市委、市政府確立了“東優(yōu)、西進、南拓、北統(tǒng)”四大空間發(fā)展戰(zhàn)略。在這一戰(zhàn)略下，新城子區(qū)和輝山農(nóng)業(yè)高新區(qū)合并的沈北新區(qū)正式合署辦公，定位為生態(tài)新城區(qū)，代表著沈陽加快郊區(qū)向城區(qū)的轉(zhuǎn)變步伐。沈北新區(qū)是繼上海浦東、天津濱海、鄭州鄭東后國務院批準成立的中國第四個新區(qū)。4、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在當今經(jīng)濟全球化的浪潮中，資本、勞動力、技術(shù)、信息的全球化流動日益加強，經(jīng)濟增長具有了明顯的向外擴展的趨勢。因此，越來越多的地區(qū)間的競爭已經(jīng)不再局限于具體的產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)，而是擴展到所有的有利于地區(qū)發(fā)展的那些日益流動性的多元資源中去。總體上看，目前國際資本正在加快流向發(fā)展中國家，同時，世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局也在不斷發(fā)生著調(diào)整，這為特定地區(qū)經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供了可能的機遇。3.1.3改善社會民生、方便居民出行的需要本項目的建設(shè)推進了項目區(qū)相關(guān)的道路、雨水、污水等各種地下管線、管網(wǎng)恢復改造，有利于環(huán)境整治、治理污水、保護生態(tài)，將帶來環(huán)境的巨大美化，突出項目區(qū)生態(tài)、宜居、休閑的文化內(nèi)涵和風貌特色。極大地改善了城區(qū)生態(tài)環(huán)境和居民的生活環(huán)境。3.1.4是擴大開放、招商引資的需要道路交通是基礎(chǔ)設(shè)施的載體，必須先行啟動道路建設(shè)才可以有效地帶動城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進周邊地區(qū)的土地發(fā)展和利用，提升發(fā)展區(qū)土地價值?；A(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)將為其兩側(cè)發(fā)展建設(shè)項目奠定可靠的基礎(chǔ)和保證，為吸引內(nèi)、外資參與發(fā)展區(qū)重點建設(shè)項目，提供必要的交通條件和優(yōu)良的投資環(huán)境。3.1.5是執(zhí)行國家法律、法規(guī)情況的重要體現(xiàn)2004年10月28日，第十界全國人民代表大會常務委員會第五次會議通過了《中華人民共和國道路交通安全法》。本項法律的出發(fā)點是為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率。本項法律規(guī)定縣級以上各級人民政府應當適應道路交通發(fā)展的需要，依據(jù)道路交通安全法律、法規(guī)和國家有關(guān)政策，制定道路交通安全管理規(guī)劃，并組織實施。本項目的實施在一定程度上能夠反映出沈北新區(qū)人民政府對《中華人民共和國道路交通安全法》的執(zhí)行情況，體現(xiàn)出“以人為本”的宗旨。3.2建設(shè)可行性3.2.1項目實施機構(gòu)本項目是沈陽市沈北新區(qū)的重點建設(shè)項目，為保證項目順利實施，沈北新區(qū)主要負責提供用于編制各種報告所需的數(shù)據(jù)和資料及審批的有關(guān)工作匯總；簽訂各種報告的委托合同，協(xié)調(diào)各有關(guān)部門管理項目；做好國外專家、國內(nèi)有關(guān)部門的檢查、指導接待工作；做好征地動遷等工作。3.2.2工程技術(shù)上可行從工程設(shè)計角度上講，并沒有太大的難度。省、市、縣各級設(shè)計部門對該工程全面實施進行了充分研討、論證，為指導下一步工作奠定了非常好的基礎(chǔ)。3.2.3工程施工上可行本項目所需的主要建筑材料，石料可在附近的山區(qū)運?。簧?、砂礫可從本地區(qū)采購；所采用的水泥可采用就近的生產(chǎn)規(guī)模較大、生產(chǎn)能力較強、水泥標號較全的水泥廠提供；鋼材、木材均需從市場采購；瀝青由沈陽市提供，其各項性能指標應達到設(shè)計要求。建筑材料市內(nèi)運輸可利用現(xiàn)有的區(qū)內(nèi)道路，建筑材料從外地運輸可通過省、市、縣三級公路，運輸條件基本可以保證。沈陽市擁有一批水平高、經(jīng)驗豐富、實力雄厚的建設(shè)、工程監(jiān)理和管理人才，并在施工和管理方面積累了許多寶貴的經(jīng)驗，同時，施工設(shè)備配套，機械設(shè)備齊全，完全有能力完成道路建設(shè)的要求，另外對于技術(shù)要求較高的工程，可通過招投標優(yōu)選實力強的專業(yè)施工隊伍，合理安排施工組織設(shè)計，委托監(jiān)理單位加強施工監(jiān)理，確保工程順利完成。項目工程擬采用公開招標方式進行，施工隊伍的能力、經(jīng)驗和資金均有保證。3.2.4政府政策上可行沈陽市沈北新區(qū)區(qū)政府及黨政各部門高度重視本項目?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)對一個城鎮(zhèn)的社會經(jīng)濟發(fā)展的巨大推動作用，已被無數(shù)事實所證實。兩鎮(zhèn)人民在鎮(zhèn)政府的帶領(lǐng)下，堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，并有過一個市政建設(shè)的高潮時期。加強市容管理，改善市容面貌。堅持內(nèi)涵提升與外延擴張相結(jié)合，采取多元化投資方式，加大縣城擴容改造步伐，加快建設(shè)功能分區(qū)合理、交通網(wǎng)絡完善、配套設(shè)施齊全、人居環(huán)境良好、現(xiàn)代氣息濃郁的生態(tài)型新縣城。現(xiàn)在面臨東北振興的歷史機遇，有計劃有針對性的進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將為迎接歷史性的經(jīng)濟社會發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上本項目的實施一定會更加順利。3.2.5資金來源和籌措上可行本工程的配套資金，主要來源與沈北新區(qū)歷年城建收入，公用事業(yè)附加費，城建行政事業(yè)收費，土地開發(fā)等費用，其余為商業(yè)銀行貸款。第四章交通流量預測4.1預測依據(jù)、原則、方法、手段2015年、2020年、2030年，相關(guān)指標、機動車總量模型建立及預測；2015年、2020年、2030年，機動車出行量、出行分布、出行分配模型建立及預測。4.1.1預測依據(jù)沈北新區(qū)總體規(guī)劃；沈北新區(qū)招商“項目”；沈北新區(qū)村屯合并規(guī)劃；沈北新區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃。圖4-1沈北新區(qū)項目分布位置圖4.1.2預測原則慣性原則：車流量的增長也有一定的“慣性”規(guī)律，這種規(guī)律不僅為預測提供了方便，也為預測的可行性提供了依據(jù)。在本次車流預測過程中遵循了“慣性”原則。相關(guān)原則：車流量的增長變化與諸多因素相關(guān)聯(lián)，他們之間的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系成為車流預測中的又一依據(jù)。權(quán)重原則：在預測的過程中，對一些與車流相關(guān)的因素，根據(jù)其對車流產(chǎn)生的影響程度給予不同的權(quán)重；同時在一些數(shù)據(jù)的使用上，根據(jù)統(tǒng)計年份的遠近、數(shù)據(jù)的非慣性程度給予適當?shù)臋?quán)重，使預測的過程及結(jié)果更合理、更符合實際。總量控制原則：在車流預測過程中，交通小區(qū)的各種預測量受到全市總量控制，即在總量控制下，建立小區(qū)預測模型，這樣更能把握預測的有效性，使得預測模型建立更合理、準確。模型結(jié)構(gòu)與城市交通規(guī)律吻合原則：在預測的過程中，對城市交通規(guī)律進行長時期的研究，總結(jié)出城市的交通規(guī)律，并把這些規(guī)律賦予交通模型上，盡可能全面的模擬出各種因素對城市車流的影響，真實的再現(xiàn)城市車流發(fā)展規(guī)律?；A(chǔ)資料完整可靠性原則：車流預測的過程中，使用各種交通數(shù)據(jù)及與交通相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，這些數(shù)據(jù)資料的完整性、可靠性對車流預測的結(jié)果產(chǎn)生直接影響。因此，在預測過程中，為了能確保預測結(jié)果準確性、可靠性，使用的基礎(chǔ)資料、數(shù)據(jù)經(jīng)過了嚴格推敲、審查、分析，使預測的結(jié)果在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、資料方面的誤導降低到最小。4.1.3預測方法遵循交通預測四階段基本原理，建立符合本城市特點的交通預測模型，進行沈北新區(qū)機動車生成、分布、方式、分配預測。4.1.4預測手段使用emme3交通規(guī)劃預測軟件，建立各階段預測模型。4.2預測模型及預測4.2.1人口預測2020年，沈北新區(qū)總?cè)丝?0萬人。其中：蒲河新城64萬人，北部地區(qū)26萬人；2030年，沈北新區(qū)總?cè)丝?50萬人。其中：蒲河新城120萬人，北部地區(qū)30萬人。規(guī)劃年沈北新區(qū)人口預測表年2020年2030年總計90150蒲河新城64120北部地區(qū)26304.2.2相關(guān)指標預測容積率：除了435號交通小區(qū)（西起龍湖街，東止梅江街，南起蒲河大道，北止蒲地路）容積率為7，其余區(qū)域容積率均按照國家標準（住宅1.5，商業(yè)娛樂2.5，工業(yè)1，學校機關(guān)0.65），建立人口、戶數(shù)模型。圖4-2交通小區(qū)邊界圖。入住率：5-8成。平均戶人口：平均1.2人/戶。圖4-2交通小區(qū)邊界圖4.2.3機動車總量預測沈陽市歷年機動車保有量見圖4-3歷年機動車增長曲線圖。-200,000-200,000400,000600,000800,0001,000,00020002001200220032004200520062007200820092010機動車保有量(臺)結(jié)合歷年機動車增長情況，建立機動車輛增長預測模型，各預測年機動車保有量，預測結(jié)果見下表。2015年—2020年，機動車年均增長8.11%；2020年—2030年，機動車年均增長2.86%。沈陽市機動車保有量預測表年20202030年機動車總量（萬臺）193.5256.5參照《沈陽市沈北新區(qū)重要地區(qū)交通流量調(diào)查、預測分析》4.2.4機動車生成量預測根據(jù)歷年機動車出行生成量的變化，采用定量與定性相結(jié)合的方法，分別建立出行產(chǎn)生量、吸引量預測模型，預測各年機動車出行產(chǎn)生量、吸引量，模型標定過程中約束指標見下表。出行生成預測模型指標序號用地性質(zhì)容積率每戶面積（m2/戶）每戶人口（人/戶）1工業(yè)1.017000.0022農(nóng)貿(mào)市場、商業(yè)、飯店2.525000.0033住宅435號小區(qū)：7其他：1.5125，皇帝龍邸附近1601.24機關(guān)0.6510000.0045學校0.6520000.00356娛樂2.530000.0057商住1.51250.68醫(yī)院0.651250.00459賓館1.01250.410村屯0.5516000.35、0.5511新城子1.512501.212工業(yè)+住宅1.16000.3813無任何項目0.5100000.0012出行吸引模型預測用表序號用地性質(zhì)高峰小時出行占全日比例機動車方式出行占全方式出行比例平均載客人數(shù)（人/車次）1工業(yè)20%20%1.02商業(yè)、醫(yī)院、飯店10%28%1.33賓館8%15%1.24機關(guān)20%25%1.05學校25%8.0%1.06娛樂7%29%1.47綠地、公園3.5%22%1.48北站樞紐12.0%31%機動車出行分布預測建立機動車出行分布雙約束重力模型，進行預測年機動車出行量分布，預測結(jié)果見下表。圖4-42020年高峰小時機動車產(chǎn)生量、吸引量圖、圖4-52030年高峰小時機動車產(chǎn)生量、吸引量圖。沈北新區(qū)機動車出行量預測表預測年20202030高峰小時出行總量（萬車次/h）24.9534.18全日出行總量（萬車次/日）179.5253.2高峰出行量占全日比例（%）13.913.5圖4-42020年高峰小時機動車產(chǎn)生量、吸引量圖圖4-52030年高峰小時機動車產(chǎn)生量、吸引量圖4.2.6機動車流量分配預測建立機動車分配預測模型，進行各預測年機動車道路網(wǎng)流量分配，結(jié)果如圖圖4-62020年沈北新區(qū)高峰小時機動車路網(wǎng)流量圖、圖4-72030年沈北新區(qū)高峰小時機動車路網(wǎng)流量圖。圖4-62020年沈北新區(qū)高峰小時機動車路網(wǎng)流量圖圖4-72030年沈北新區(qū)高峰小時機動車路網(wǎng)流量圖4.3項目交通流量預測4.3.1本項目在規(guī)劃路網(wǎng)中定位圖4-10沈北新城子規(guī)劃路網(wǎng)圖圖4-11沈北新區(qū)規(guī)劃土地利用圖從現(xiàn)狀路網(wǎng)圖中可以看出目前，新城子鎮(zhèn)相比較興隆臺鎮(zhèn)和清水臺鎮(zhèn)交通量最大、道路等級最高的路為虎石臺北大街（國道203）和杭州路（省道107）中間起到連接作用的南北向道路的是銀河路和金星街。圖4-12沈北新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃圖本項目當中的新城子鎮(zhèn)項目所涉及的道路在城市規(guī)劃路網(wǎng)中分別位于：新城子鎮(zhèn)的現(xiàn)狀一零七省道為規(guī)劃路網(wǎng)當中杭州路，現(xiàn)狀當中的二零三國道為規(guī)劃路網(wǎng)中的虎石臺北大街。PAGE4.3.2交通量預測道路路段高峰小時交通量預測（規(guī)劃遠期）道路名稱平均交通預測（輛/日）高峰交通預測（輛/h）中央路609125787天鵝街157191493金星街南延117891120銀河街432284107金州路157191493金星街235792240海王街9825933青州街176841680北斗街235792240福州路294742800太陽街119471135飛馬街212632020鄭州路163681555新城子鎮(zhèn)交通量預測編號擬建道路名稱基準年標準小汽車交通量調(diào)查(PCU)交通量預測20102020202520301中央路33323968499957872天鵝街8601024129014933金星街南延64576896711204銀河街23642816354741075金州路8601024129014936金星街12901536193522407海王街5376408069338青州街9671152145116809北斗街129015361935224010福州路161219202419280011太陽街653778980113512飛馬街116313851745202013鄭州路895106613431555第五章基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)規(guī)模、標準及初步方案基礎(chǔ)設(shè)施工程主要包括：道路工程、橋梁工程、排水工程、路燈照明工程。5.1道路工程道路系統(tǒng)是城鎮(zhèn)的骨架和動脈，其布局合理與否，直接關(guān)系到城市能不能合理地發(fā)展。至遠期，人口、用地、經(jīng)濟與現(xiàn)在相比將大大發(fā)展，而且，隨著生活水平和方式的發(fā)展，對道路面積的需求將會增加，同時，對道路布局結(jié)構(gòu)有更高要求。規(guī)劃路網(wǎng)從城區(qū)現(xiàn)狀條件入手，加強對外聯(lián)系和各片區(qū)之間的聯(lián)系，依循用地條件和地形特點等，以方格網(wǎng)形式的路網(wǎng)為主，外圍依托對外交通道路形成方格路網(wǎng)，并以城市干道作為支撐。積極引導出行方式選擇，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提高交通運輸效率，減少低效、無效交通負荷，合理利用資源，保護環(huán)境，逐步實現(xiàn)功能多樣化、結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代化道路交通網(wǎng)絡，為土地使用布局提供必要的保證。本項目建設(shè)方案為翻建道路14條，其中：主干路4條，次干路4條，支路6條。道路總長度16.06公里，道路總面積28.78萬平方米。5.1.1道路現(xiàn)狀1、中央路、福州路為新城子城區(qū)東西方向主干路，作為與杭州路及虎石臺大街連接的城市干道。由于道路建設(shè)年代較早，大部分道路已經(jīng)超出當時的設(shè)計使用年限。雖然期間進行了幾次維修養(yǎng)護，但是由于道路基礎(chǔ)已經(jīng)損壞，現(xiàn)狀道路仍出現(xiàn)龜裂，破損等情況，人行道的破損也相當嚴重。2、銀河街為新城子城區(qū)南北方向主干路，是串聯(lián)新城子南北的城市干道，同時通往新城子污水處理廠的排水主干管也在此路段上。由于道路建設(shè)年代較早，大部分道路已經(jīng)超出當時的設(shè)計使用年限，人行道的破損也相當嚴重。3、本項目其余道路均為城區(qū)內(nèi)路網(wǎng)道路，原路面結(jié)構(gòu)多為7（10）cm瀝青面層+20水泥穩(wěn)定砂礫+30cm砂礫墊層，結(jié)構(gòu)厚度不能滿足現(xiàn)有交通需求，加之建設(shè)年代久遠，大部分道路已經(jīng)超出當時的設(shè)計使用年限，現(xiàn)狀道路仍出現(xiàn)龜裂，破損等情況，其中海王街道路基層已經(jīng)裸露。人行道的破損也相當嚴重，局部路段雨季時積水較為嚴重,。5.1.2地質(zhì)情況由于道路工程地質(zhì)勘測報告正在編制，故本次設(shè)計參照項目周圍建筑工程的地質(zhì)報告得出如下結(jié)論：1、地層結(jié)構(gòu)組成構(gòu)成地層自上而下依次為：①雜填土：由磚塊、碎石、爐渣及粘性土等組成，松散。分布連續(xù)，厚度0.40-1.20米。②粉質(zhì)粘土：黃褐色～褐色，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，可塑，該層分布連續(xù)，厚度為1.30-4.00米。③粉質(zhì)粘土：褐色-灰褐色，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，軟塑，局部可塑，該層分布連續(xù)，厚度為0.50-5.30米。④粉質(zhì)粘土：灰褐色-褐色，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，可塑，該層分布連續(xù)，頂板埋深2.90-11.00米，相當于標高75.46-83.19米，本次鉆探未穿透該層。最大揭露厚度5.90米。④1粉質(zhì)粘土：粉質(zhì)粘土：灰褐色-褐色，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，軟塑，該層以透鏡體狀分布在④粉質(zhì)粘土層中，最大厚度3.70米。、除①雜填土不宜做天然地基外，其余各層土的地基承載力特征值3、抗震設(shè)防烈度為7度。4、標準凍結(jié)深度為1.20米。②粉質(zhì)粘土為季節(jié)性凍土，凍脹等級為Ⅲ級，凍脹類別為凍脹。詳細的道路地質(zhì)勘測報告將在初步設(shè)計時加以補充完善。5.1.3設(shè)計原則根據(jù)城市的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、性質(zhì)、地形地理條件、不同功能的用地分布等，現(xiàn)狀交通特點與存在的主要問題，制定本項目總的設(shè)計原則。要堅持城市交通近期發(fā)展和遠期建設(shè)相結(jié)合，近期發(fā)展服從長遠的原則；堅持城市布局和整體相協(xié)調(diào)，以局部服從整體的原則；堅持規(guī)劃、控制、建設(shè)、管理相結(jié)合的原則；堅持城市交通可持續(xù)發(fā)展的原則。本項目具體設(shè)計原則如下：1、設(shè)計應嚴格執(zhí)行規(guī)范及有關(guān)標準，按城市發(fā)展需要確定道路的類別、等級、紅線寬度、橫斷面形式、路面控制標高等進行設(shè)計，做到實用、經(jīng)濟、美觀。2、嚴格按照道路等級、設(shè)計年限、交通流量確定路面寬度和路面結(jié)構(gòu)。根據(jù)道路的交通組成特性，合理選用橫斷面形式。為減輕噪音、廢氣、汽車震動等交通危害，要考慮足夠的綠化用地及其它措施，盡量減少現(xiàn)有農(nóng)業(yè)用地、綠地、管線及房屋的動遷。3、合理進行交通組織，保證道路運行的機動性、靈活性，提高通行能力，努力降低運輸費用。4、設(shè)計要根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，處理好局部與整體的關(guān)系，以減少車輛駕駛員行駛的錯誤判斷。綜合考慮平面交叉口的渠化、交通管理，充分考慮經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。5.1.4設(shè)計標準及依據(jù)1、道路等級：城市主干路、次干路、支路2、路面設(shè)計標準軸載：BZZ-1003、計算行車速度：城市主干路：50公里/小時城市次干路：40公里/小時城市支路：30公里/小時4、道路平面和縱斷面設(shè)計標準應滿足城市道路設(shè)計規(guī)范的最小值和最大值控制要求。5、設(shè)計年限：城市主干路設(shè)計使用年限15年，道路交通量達到飽和狀態(tài)設(shè)計年限20年城市次干路、支路設(shè)計使用年限10年，道路交通量達到飽和狀態(tài)設(shè)計年限15年6、交通標志、標線按國標要求設(shè)置。7、設(shè)計依據(jù)：（1）《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012（2）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》CJJ194-2012（3）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》CJJ193-2012（4）《道路交通標志和標線》GB5768-2009（5）《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763-2012（6）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152-2010（7）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169-20125.1.5工程方案1、道路平面設(shè)計道路網(wǎng)定線綜合考慮沈北新區(qū)新城子的規(guī)劃性質(zhì)，用地規(guī)模，平面布置的要求，并根據(jù)道路性質(zhì)和使用要求，合理利用地形，正確運用道路平面技術(shù)指標。道路曲線路段的線形設(shè)計指標按照下表控制：設(shè)計車速（ｋｍ/ｈ）504030不設(shè)超高最小半徑（m）400300150設(shè)超高推薦半徑（m）20015085不設(shè)緩和曲線最小半徑（m）700500圓曲線最小長度（m）403525緩和曲線最小長度（m）453525道路平面交叉口為了增加路口的通行能力，在交叉口的進口道均進行渠化拓寬處理。為保證各型車輛右轉(zhuǎn)彎能以一定的速度通過，各交口轉(zhuǎn)角處均按汽車回轉(zhuǎn)軌跡要求設(shè)計道路邊半徑，以符合相應車輛行駛轉(zhuǎn)彎半徑要求。同時，在平面交叉口視距三角形內(nèi)不得設(shè)有阻礙視線的各種障礙物，在各個交叉口處可根據(jù)情況設(shè)置交通安全島或繪制路面標線，人行橫道標志等來分隔和控制車流。2、道路豎向設(shè)計由于本項目是老城區(qū)改造，故道路縱向高程按照道路現(xiàn)狀控制高程，并參照道路兩側(cè)既有建筑地坪標高、既有交叉口路面標高，綜合考慮區(qū)域的地形地勢及道路排水等因素綜合確定。道路縱斷面設(shè)計指標按照下表控制：設(shè)計車速50km/h40km/h30km/h限制最大坡度（%）666限制最大坡長（m）350豎曲線最小長度（m）403525豎曲線小半徑（m）凸形900400250凹形700450250縱坡坡段最小長度（m）130110853、道路橫斷面設(shè)計本次道路橫斷面以現(xiàn)狀為依據(jù)，除福州路采用三塊板外，其余道路斷面均為一塊板形式，翻建人行道路段，人行道均鋪設(shè)至兩側(cè)建筑物散水處，道路橫斷面形式如下：=1\*GB3①、中央路（飛馬街——203）：車行道寬度現(xiàn)狀寬31米，車行道路基開挖兩側(cè)人行道各修復1米，一塊板型式1米（人行道）+31米（車行道）+1米（人行道）=2\*GB3②、天鵝街：貴州路——中央路段車行道寬度現(xiàn)狀寬8米，福州路——貴州路段車行道寬度現(xiàn)狀寬5米，兩側(cè)人行道鋪設(shè)至建筑物散水處，一塊板型式人行道（至建筑物散水處）+8米（車行道）+人行道（至建筑物散水處）人行道（至建筑物散水處）+5米（車行道）+人行道（至建筑物散水處）=3\*GB3③、金星街南延（德州路——常州路）：道路規(guī)劃紅線寬度22米，一塊板型式，本項目先行實施6米車行道=4\*GB3④、銀河街：南轉(zhuǎn)盤——杭州路段車行道寬度現(xiàn)狀寬22米，車行道路基開挖兩側(cè)人行道各修復1米，一塊板型式1米（人行道）+22米（車行道）+1米（人行道）=5\*GB3⑤、金州路：車行道寬度現(xiàn)狀寬8米，車行道路基開挖兩側(cè)人行道各修復1米，一塊板型式1米（人行道）+8米（車行道）+1米（人行道）=6\*GB3⑥、金星街（貴州路——杭州路）：車行道寬度現(xiàn)狀寬12米，兩側(cè)人行道鋪設(shè)至建筑物散水處，一塊板型式人行道（至建筑物散水處）+12米（車行道）+人行道（至建筑物散水處）=7\*GB3⑦、海王街：車行道寬度現(xiàn)狀寬5（4）米，一塊板型式=8\*GB3⑧、鄭州路：飛馬街——杭州路車行道寬度現(xiàn)狀寬8米，兩側(cè)人行道鋪設(shè)至建筑物散水處，一塊板型式=9\*GB3⑨、青州街：飛馬街——銀河街段車行道寬度現(xiàn)狀寬9米，銀河街——三環(huán)機繡廠段車行道寬度現(xiàn)狀寬8米，兩側(cè)人行道鋪設(shè)至建筑物散水處，一塊板型式人行道（至建筑物散水處）+9米（車行道）+人行道（至建筑物散水處）人行道（至建筑物散水處）+8米（車行道）+人行道（至建筑物散水處）=10\*GB3⑩、北斗街（常州路——中央路）：車行道寬度現(xiàn)狀寬12米，車行道路基開挖兩側(cè)人行道各修復1米，一塊板型式1米（人行道）+12米（車行道）+1米（人行道）（11）、福州路（金星街——虎石臺大街）：機動車道寬度現(xiàn)狀寬15米，兩側(cè)各2米綠化隔離帶及5米非機動車道，車行道路基開挖兩側(cè)人行道各修復1米，三塊板型式1米（人行道）+5米（非機動車道）+2米（綠化隔離帶）+15米（機動車道）+2米（綠化隔離帶）+5米（非機動車道）+1米（人行道）（12）、飛馬街（貴州路——杭州路）：車行道寬度現(xiàn)狀寬12米，車行道路基開挖兩側(cè)人行道各修復1米，一塊板型式（13）、太陽街：福州路——中央路段車行道寬度現(xiàn)狀寬7米，常州路——福州路段車行道寬度現(xiàn)狀寬10米，車行道路基開挖兩側(cè)人行道各修復1米，一塊板型式（14）、貴州路人行道改造（飛馬街——203）：兩側(cè)人行道鋪設(shè)至建筑物散水處4、道路路基設(shè)計路基設(shè)計根據(jù)基地道路性質(zhì)、使用要求、材料供應、自然條件（包括氣候、地質(zhì)、水文）等，結(jié)合施工方法和當?shù)亟?jīng)驗，提出技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的設(shè)計方案。路基施工中應注意池塘、稻田、沖溝及低洼集水地段的淤泥、表層耕土、腐質(zhì)土應全部清除，路基范圍內(nèi)有積水處應抽干積水再進行施工。如遇地下水，則應迅速疏導、隔離至路基之外，并應注意及時排出地表水。道路路槽下0.8M內(nèi)土基必須保證密實、均勻，達到規(guī)范要求的壓實度。路槽底面土基設(shè)計回彈模量應大于30MPA?；靥钔劣梅弦蠛窟m當?shù)耐临|(zhì)，施工時要分層填平，充分壓實，不得任意混填，單層壓實厚度一般為20-25厘米。在水文狀況不良路段與基層之間宜設(shè)置墊層。墊層應具有一定的強度和較好的水穩(wěn)性，在冰凍地區(qū)尚需具有較好的抗凍性。墊層材料以就地取材為原則。本項目所在區(qū)域內(nèi)有現(xiàn)狀河流一條，有農(nóng)田，土基含水量高，針對項目區(qū)域內(nèi)地質(zhì)情況，提出以下幾種軟土基處理方案：第一、換填法以優(yōu)質(zhì)土置換軟弱土，確保填土穩(wěn)定和減少沉降量。施工方法分有人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強制置換。其施工都比較容易，多數(shù)情況下能在短時間內(nèi)達到所要求的目的。從可靠性來說人工挖掘置換較優(yōu)。置換材料應采用即使受到水浸也不致降低承載力的粗粒土，但必須進行充分壓實，換填厚度不宜小于80cm。對地下水位較淺的地段，可以換填碎石、山皮石或砂礫。第二、晾嗮法對于施工工期允許，土基含水量不太高的情況，可采取對現(xiàn)狀路床土基翻開一定深度，進行晾嗮，待滿足壓實要求時，再回填碾壓。第三、添加劑改良土法對于表層為粘性土時，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團粒效果外，對被固結(jié)的土隨著時間的推移會發(fā)生化學性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進土體穩(wěn)定。第四、強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與黏性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。對高飽和度的粉土與黏性土等地基，當采用在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石或其他粗顆粒材料進行強夯置換時，應通過現(xiàn)場試驗確定其適用性。強夯施工前，應在施工現(xiàn)場有代表性的場地上選取一個或幾個試驗區(qū)，進行試夯或試驗性施工。試驗區(qū)數(shù)量應根據(jù)建筑場地復雜程度、建設(shè)規(guī)模及建筑類型確定。第五、石灰攪拌樁法石灰攪拌樁是靠石灰與土之間發(fā)生一系列物理化學反應而形成強度的，不同的土質(zhì)會產(chǎn)生不同的加固效果，粘土顆粒粒徑小，表面積大，分散性大，穩(wěn)定性差，容易和石灰發(fā)生反應，并且粘土較小的滲透系數(shù)?？墒故覕嚢铇逗拷档?，所以石灰攪拌樁適宜處理軟粘土地基。石灰攪拌樁處理軟粘士和淤泥質(zhì)粘土地基的效果是明顯的，用石灰攪拌樁處理后的地基，滲透性增大，石灰攪拌樁有助于排水固結(jié)，經(jīng)處理后復合地基降低了軟土含水量，增大了粘聚力，復合地基的強度得到了提高，可以取得較好的經(jīng)濟效益，適宜用于高等級公路的擋土結(jié)構(gòu)、橋涵、通道的軟土地基中。此外還有砂井排水法、敷墊材料法（主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等）、塑料排水板法等處理方法。每條道路設(shè)計時的軟土基處理方法，應根據(jù)進一步的地質(zhì)勘察報告合理處置。路基按規(guī)劃控制標高，結(jié)合當?shù)氐乃牡刭|(zhì)，工程地質(zhì)條件及縱坡設(shè)計要求，綜合考慮確定。以確保路基填土高度大于中濕狀態(tài)臨界高度。路基按規(guī)劃控制標高，結(jié)合當?shù)氐乃牡刭|(zhì)，工程地質(zhì)條件及縱坡設(shè)計要求，綜合考慮確定。以確保路基填土高度大于中濕狀態(tài)臨界高度。對不良地質(zhì)地段，根據(jù)情況清淤換填，填筑砂礫、爐渣、礦渣，鋼渣等透水性好的材料，換填厚度大于80cm。路基壓實度應滿足城市道路設(shè)計規(guī)范的要求。路基壓實度表填挖類型深度范圍（cm）壓實度（%）次干路支路填方0-8093/9590/90＞8090/9287/89挖方0-3093/9590/92注：表中數(shù)字分子為重型夯實標準，分母為輕型夯實標準。表列深度范圍均為路槽底算起。填方高度小于80ｃｍ及不填不挖路段，原地面以下0－30CM范圍內(nèi)的壓實度不低于表列挖方要求。5、路面結(jié)構(gòu)方案道路路面是在路基上用不同強度材料組成的層狀結(jié)構(gòu)物，是道路規(guī)劃不可缺少的組成部分。城市道路鋪筑路面，可以改善交通運輸條件，提高行車速度，減少車輛磨耗，降低運營成本。路面設(shè)計應根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、便于養(yǎng)護的原則，結(jié)合本地區(qū)條件和實踐經(jīng)驗，對路面進行綜合設(shè)計，以達到技術(shù)經(jīng)濟合理，安全適用的目的?，F(xiàn)行城市道路路面選用的材質(zhì)有普通瀝青路面、水泥路面及減噪路面等，本項目通過這幾種材質(zhì)的對比分析，選擇本項目的擬用方案。普通瀝青路面具有首次投資低、行車平穩(wěn)性好、運行噪聲低、防滑防水性能較好的優(yōu)點，缺點是維修頻次高、費用高，且維修過程中瀝青煙有較多的二次污染，塑變性和路面質(zhì)量中等。水泥路面的優(yōu)點是維修需求少、費用低，但一次性建設(shè)投資較大，施工周期長，且施工后需要養(yǎng)護，產(chǎn)生養(yǎng)護廢水。另外，水泥路面對高溫和低溫的適應性較差，容易出現(xiàn)裂縫及其它破損，抗壓強度和抗拉強度較差、防滑防水效果較差，使用過程中噪聲較大。減速噪路面的優(yōu)點是質(zhì)量好、壽命高、維修頻次低，建設(shè)和維修過程中產(chǎn)生的污染較少，伸縮性好，具有較好的抗變形能力，由于加入吸聲材質(zhì)，路面噪聲可比普通瀝青路面降低2-3dB；但是，減噪路面冬季容易結(jié)冰，且一次性投資大，建設(shè)壓力較大。通過上述比較分析可知：普通瀝青路面具有首次投資低、行車平穩(wěn)性好、運行噪聲低、防滑防水性能較好的優(yōu)點，缺點是維修頻次高、費用高，且維修過程中瀝青煙有較多的二次污染，塑變性和路面質(zhì)量中等。水泥路面的優(yōu)點是維修需求少、費用低，但一次性建設(shè)投資較大，施工周期長，且施工后需要養(yǎng)護，產(chǎn)生養(yǎng)護廢水。另外，水泥路面對高溫和低溫的適應性較差，容易出現(xiàn)裂縫及其它破損，抗壓強度和抗拉強度較差、防滑防水效果較差，使用過程中噪聲較大。減速噪路面的優(yōu)點是質(zhì)量好、壽命高、維修頻次低，建設(shè)和維修過程中產(chǎn)生的污染較少，伸縮性好，具有較好的抗變形能力，由于加入吸聲材質(zhì)，路面噪聲可比普通瀝青路面降低2-3dB；但是，減噪路面冬季容易結(jié)冰，且一次性投資大，建設(shè)壓力較大。從建設(shè)投資、養(yǎng)護維修和路面質(zhì)量、環(huán)境污染等各方面綜合考慮，瀝青路面投資費用較低，平穩(wěn)性、抗變形能力、防水防滑等質(zhì)量性能好、對環(huán)境污染較