《城市軌道交通客運組織（智媒體活頁式）》 課件 項目五城市軌道交通特殊客流組織

項目五城市軌道交通系統(tǒng)特殊客流組織任課教師：任務(wù)一大客流組織任課教師：目錄大客流概念01大客流分類02大客流是指車站在某一時段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)備設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的客流量。認(rèn)識大客流-概念大客流是指車站在某一時段集中到達(dá)的，客流量超過車站正常客運設(shè)備設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的客流量。認(rèn)識大客流-概念認(rèn)識大客流-概念01影響程度不同02是否可預(yù)見03在車站流動方向04影響范圍不同一級大客流二級大客流可預(yù)見性大客流不可預(yù)見性大客流進(jìn)站大客流出站大客流換乘大客流車站大客流線路大客流線網(wǎng)大客流目錄大客流概念01大客流分類02一級大客流二級大客流車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。指車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢。大客流分類-從影響程度不同分可預(yù)見性大客流不可預(yù)見性大客流大客流發(fā)生的時間、增加的客流量可通過歷年的客流統(tǒng)計資料或者通過新聞等媒體信息能進(jìn)行提前預(yù)測的大客流。指大客流發(fā)生的時間及增加的客流量是不可能預(yù)見的，如天氣的突然變化發(fā)生的大客流、民間自發(fā)的聚集活動發(fā)生的大客流。大客流分類-從是否可預(yù)見指某車站進(jìn)站方向的客流量在一定的時間段超過了本站正常情況下進(jìn)站客流組織的能力，需要另行采取其他客流組織措施進(jìn)站大客流出站大客流換乘大客流指某車站出站方向的客流量在一定的時間段超過了本站正常情況下出站客流組織的能力，需要另行采取其他客流組織措施指某換乘站換乘方向的客流量超過了本站正常情況下?lián)Q乘客流組織的能力，需要另行采取其他客流組織措施大客流分類-從流動方向不同單一車站發(fā)生的大客流，其影響范圍是本車站，對其他車站沒有什么影響影響車站的大客流影響線路的大客流影響線網(wǎng)的大客流一條線路的多個車站發(fā)生大客流，造成的影響不僅影響上發(fā)生大客流的本站，還影響到了其他沒有發(fā)生大客流的車站整個軌道交通線網(wǎng)發(fā)生的可預(yù)見性或不可預(yù)見性的全線網(wǎng)的進(jìn)站、出站及換乘大客流大客流分類-從影響范圍不同大客流組織措施任課教師：目錄組織原則01組織方法02在保證安全組織乘客的前提下，盡快地疏散客流，以“安全、順暢”主線，根據(jù)具體情況建立切實可靠的大客流組織方案，合理安排各崗位執(zhí)行具體工作，迅速緩解客流。大客流組織原則可預(yù)見性大客流組織不可預(yù)見性大客流組織1.提前做好組織準(zhǔn)備工作：人員準(zhǔn)備設(shè)施設(shè)備準(zhǔn)備計劃方案準(zhǔn)備2.實施大客流組織1.匯報-應(yīng)急預(yù)案2.根據(jù)情況決定采取的方案3.實施大客流組織大客流組織方法目錄組織原則01組織方法02人員準(zhǔn)備值班站長值班員站務(wù)員準(zhǔn)備充足的客流組織人員準(zhǔn)備充足的售票兌零人員準(zhǔn)備充足的安全監(jiān)控人員……可預(yù)見性大客流組織方法-準(zhǔn)備工作設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)備檢查客運服務(wù)設(shè)備的運行狀態(tài)準(zhǔn)備臨時票亭售賣預(yù)制單程票準(zhǔn)備充足的車票及零錢準(zhǔn)備臨時疏導(dǎo)設(shè)備設(shè)施可預(yù)見性大客流組織方法-準(zhǔn)備工作設(shè)備設(shè)施準(zhǔn)備應(yīng)急設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備其他客運服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備可預(yù)見性大客流組織方法-準(zhǔn)備工作列車運行計劃的調(diào)整車站客流組織方案的制定安全保障計劃的制定……計劃方案準(zhǔn)備可預(yù)見性大客流組織方法-準(zhǔn)備工作可預(yù)見性大客流組織方法-實施流程首先車站發(fā)生大客流時，一般情況先是采取臨時疏導(dǎo)，就是對客流方向進(jìn)行引導(dǎo)，主要包括：出入口、站廳層的疏導(dǎo)站臺扶梯、站臺層的疏導(dǎo)可預(yù)見性大客流組織方法-實施流程出入口、站廳層的疏導(dǎo)根據(jù)臨時售、檢票位置的設(shè)置，引導(dǎo)客流流動的方向。臨時售、檢票位置宜設(shè)置在站外或站廳層較空曠的位置，應(yīng)為排隊購票的乘客留出充分的空間，確保通道的暢通，維護(hù)出入口、站廳客流的秩序。站臺扶梯、站臺層的疏導(dǎo)站務(wù)人員應(yīng)在靠近樓梯、扶梯處站崗并分散在站臺前、中、后部疏導(dǎo)乘客，采取的疏導(dǎo)措施主要有：設(shè)置臨時向?qū)Вㄈ纾号R時導(dǎo)向牌、告示）、設(shè)置警戒繩或隔離欄桿、采用人工引導(dǎo)以及通過廣播宣傳引導(dǎo)等。可預(yù)見性大客流組織方法-實施流程01分區(qū)引導(dǎo)02逐步限制03單站控制04線網(wǎng)聯(lián)控根據(jù)車站客流聚集發(fā)生的區(qū)域分區(qū)采取措施進(jìn)行引導(dǎo)和疏導(dǎo)當(dāng)分區(qū)引導(dǎo)不能緩解車站客流壓力時，則需要對部分區(qū)域客流進(jìn)行一定的限制當(dāng)分區(qū)域引導(dǎo)、疏導(dǎo)和限制仍然不能緩解車站的客流組織壓力時，則需要對本站采取客流控制措施當(dāng)在大客流發(fā)生站采取客流控制，還不能緩解本站的客流組織壓力時，則需要實施線網(wǎng)聯(lián)控站務(wù)員向車控室匯報車站向行調(diào)匯報臨時加快列車臨時調(diào)整人員疏導(dǎo)的控制匯報采取預(yù)案實施組織不可預(yù)見性大客流組織方法-實施流程單站級客流控制任課教師：目錄控制原則

01控制方法02單站級客流控制-控制原則1.由下至上、由內(nèi)至外當(dāng)車站需要執(zhí)行三級客流控制時，應(yīng)在車站的三個區(qū)域重點控制客流，即：車站出入口車站入閘機(jī)站廳與站臺的樓梯（電扶梯口）單站級客流控制-控制原則1.由下至上、由內(nèi)至外地下站遵循先控制最下層的區(qū)域-站臺區(qū)域的客流→控制車站中間層-站廳區(qū)域的客流→控制車站最上層-出入口區(qū)域的客流。地面站或高架站不能以下和上來進(jìn)行區(qū)域客流的控制，而是以車站的內(nèi)外區(qū)域進(jìn)行客流控制，即站臺為車站的最內(nèi)層，出入口為車站的最外層。單站級客流控制-控制原則2.分工明確、點控和線控相結(jié)合根據(jù)站區(qū)層級管理職責(zé)，由值班站長或站區(qū)長負(fù)責(zé)指揮客流控制，沿大客流流動線路上安排相關(guān)人員實施點控制措施，確保進(jìn)站大客流的流線順暢，即有序進(jìn)站-進(jìn)閘-候車-上車，保證乘客乘車安全。當(dāng)車站實施客流控制無法緩解時，則將點控升級為線控，由控制中心負(fù)責(zé)本線的客流控制。單站級客流控制-控制原則3.集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮車站在啟動三級客流控制之前，必須向控制中心行調(diào)報告，在值班站長/站區(qū)長的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮下執(zhí)行車站客流控制程序。目錄控制原則

01控制方法02單站級客流控制-控制方法控制點控制方法控制的區(qū)域一級二級三級控制點控制方法控制的區(qū)域控制點控制方法控制的區(qū)域控制的是站臺區(qū)域的客流，控制點由應(yīng)設(shè)置在站廳付費區(qū)到站臺的樓梯/自動扶梯處?？刂品椒?第一級控制由車站值班站長決定實施，實施時應(yīng)向控制中心及站區(qū)長通報，并請求車站保安協(xié)助。具體措施：控制樓梯/自動扶梯通行方向、在向下方向的樓梯/自動扶梯前設(shè)置控制點、在站廳付費區(qū)設(shè)置迂回線路等。站務(wù)人員應(yīng)分散在站臺的各部位維持候車、出站秩序，協(xié)助駕駛員開關(guān)車門，確保乘客安全上下車?？刂品椒?第一級控制控制方法-第二級控制當(dāng)?shù)谝患壙土骺刂茖嵤┖蟛荒芫徑廛囌镜目土鹘M織壓力時，則需要執(zhí)行第二級客流控制，依據(jù)控制原則，那么第二級應(yīng)控制站廳付費區(qū)客流，控制點在進(jìn)站閘機(jī)處。由車站值班站長決定實施，實施時應(yīng)向控制中心及站區(qū)長通報，并請求車站保安協(xié)助。具體措施：控制進(jìn)站閘機(jī)開放數(shù)量、在進(jìn)站閘機(jī)口設(shè)置控制點、關(guān)閉部分自動售票機(jī)、在站廳非付費區(qū)設(shè)置迂回線路等。站務(wù)人員應(yīng)在控制區(qū)域做好引導(dǎo)和解釋工作，確保乘客有序進(jìn)閘。控制方法-第二級控制控制方法-第三級控制當(dāng)?shù)谝患?、第二級客流控制實施后不能緩解車站的客流組織壓力時，則需要執(zhí)行第三級客流控制，依據(jù)控制原則，那么第三級應(yīng)控制站廳非付費區(qū)客流，控制點車站出入口處。由車站站區(qū)長決定實施，實施時要向控制中心匯報，并請求車站公安協(xié)助。具體措施：在出入口外設(shè)置迂回線路，人為地控制出入口乘客進(jìn)站速度，必要時可關(guān)閉部分出入口，以最大限度緩解車站內(nèi)客流壓力。站務(wù)人員及公安應(yīng)做好引導(dǎo)和解釋工作，確保乘客有充進(jìn)站?？刂品椒?第三級控制線網(wǎng)聯(lián)控任課教師：目錄線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)聯(lián)控基本原理03線網(wǎng)聯(lián)控基本原則02線網(wǎng)聯(lián)控基本程序0401線網(wǎng)客流聯(lián)控02客流主控站03客流輔控站04單線聯(lián)控模式05線網(wǎng)聯(lián)控模式線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念指大客流發(fā)生站在本站啟動三級客流控制后，客流組織壓力無法緩解時，需要通過本線或其他線路車站的客流控制才能緩解大客流發(fā)站的客流組織壓力。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)客流聯(lián)控指大客流發(fā)生站或連續(xù)幾個高滿載率區(qū)段中最高載客率的車站。在啟動本站的客流控制措施后無法緩解客流壓力，需通過本線或者鄰線的某幾個重要的車站實施客流控制才能完成客流疏導(dǎo)的工作，這些本線或鄰線的幾個重要的車站稱為客流主控站。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念02客流主控站指配合客流主控站實施客流控制的本線或鄰線一些車站。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念03客流輔控站本線的客流輔控站鄰線的客流輔控站當(dāng)客流主控站發(fā)生大客流時，本線客流輔控站采取客流控制措施限制進(jìn)站乘客人數(shù)，緩解客流主控站或高滿載率區(qū)段客流壓力的客流組織方式。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念04單線客流聯(lián)控模式當(dāng)客流主控站大客流實施單站及單線級客流聯(lián)控模式后，仍無法緩解客流壓力時，必須通過鄰線輔控站采取客流控制措施限制進(jìn)站乘客人數(shù)，以緩解主控站客流壓力的客流組織方式。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念05線網(wǎng)級客流聯(lián)控模式目錄線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)聯(lián)控基本原理03線網(wǎng)聯(lián)控基本原則02線網(wǎng)聯(lián)控基本程序04優(yōu)先滿足主控站原則先線控再網(wǎng)控原則優(yōu)先滿足主控站的客高滿載率區(qū)段流量；保證主控站及高滿載率區(qū)段的客流組織順暢。通過本線輔控站的客流控制來緩解客流壓力；本線控制無法緩解時再實施網(wǎng)控。線網(wǎng)聯(lián)控基本原則目錄線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)聯(lián)控基本原理03線網(wǎng)聯(lián)控基本原則02線網(wǎng)聯(lián)控基本程序04單線級客流聯(lián)控原理線網(wǎng)級客流聯(lián)控原理提高通過主控站或滿載率偏高的連續(xù)區(qū)段的列車運能來緩解客流壓力。根據(jù)本線客流壓力限制鄰線換乘客流，將此限制在鄰線各站進(jìn)行分配，以降低鄰線車站對主控站影響。線網(wǎng)聯(lián)控基本原理目錄線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)聯(lián)控基本原理03線網(wǎng)聯(lián)控基本原則02線網(wǎng)聯(lián)控基本程序04確定本線輔控站計算輔控站控制的滿載率計算輔控站單位時間限流通過OD客流量來選擇輔控站。按照越過主控站OD客流量的比例進(jìn)行分配。通過斷面客流量及列車容量來計算。線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-單線客流聯(lián)控程序車站1車站2車站3車站4車站5車站i-1車站i車站i+1車站i+2車站i+n客流方向……OD：X(2,i+1)對鄰線高峰時段單位時間內(nèi)換乘進(jìn)入本線的OD客流量進(jìn)行分析。按照現(xiàn)場需要限制換乘的客流量，即：需控制的換乘客流量按照控制運能的一個百分比來計算。將鄰線需控制的換乘客流量按照各輔控站換乘客流的比例進(jìn)行分配。根據(jù)輔控站的換乘客流占輔控站進(jìn)站客流的比例，通過輔控站需控制的換乘人數(shù)推算出輔控站需控制的總?cè)藬?shù)。得出輔控站需控制的總?cè)藬?shù)后，在輔控站進(jìn)站客流量中扣除需控制的總?cè)藬?shù)即為單位時間限流值。線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序選取鄰線輔控站01計算輔控站需控制的總換乘人數(shù)02計算輔控站需控制的總?cè)藬?shù)04計算輔控站單位時間限流值05計算各輔控站需控制的換乘人數(shù)03線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序選取鄰線輔控站01由于鄰線對主控站的影響體現(xiàn)在鄰線經(jīng)由主控站的換乘客流，因此對鄰線高峰時段單位時間內(nèi)換乘進(jìn)入本線的OD客流量進(jìn)行分析，判斷鄰線各車站進(jìn)站并通過主控站某方向的客流量大小，從而選取出輔控站。Step線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序計算輔控站需控制的總換乘人數(shù)02線網(wǎng)級客流聯(lián)合控制數(shù)量不通過滿載率分配進(jìn)行計算，而是按照現(xiàn)場需要限制換乘的客流量，即：需控制的換乘客流量按照控制運能的一個百分比來計算。假定這個百分比為a%，如果：本線上行15分鐘早高峰運能為Y，則需控制鄰線換乘至本線某方向的上行不能上車的客流量設(shè)為C,C=a%×Y，此數(shù)值是指需要通過控制輔控站的進(jìn)站客流量來達(dá)到。Step線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序計算各個輔控站需控制的換乘人數(shù)03假定鄰線輔控站為1、3、5車站。如果1、3、5車站通過主控站換乘至某方向的換乘人數(shù)分別為A1、A3、A5，總進(jìn)站人數(shù)分別為B1、B3、B5、，則三個車站需要控制的換乘人數(shù)則按下式進(jìn)行計算.：Step線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序計算輔控站需控制的總?cè)藬?shù)04根據(jù)輔控站的換乘客流占輔控站進(jìn)站客流的比例，通過輔控站需控制的換乘人數(shù)推算出輔控站需控制的總?cè)藬?shù)。輔控站換乘人數(shù)占總進(jìn)站人數(shù)的比例D=輔控站換乘人數(shù)/輔控站總進(jìn)站人數(shù)。具體按下式進(jìn)行計算：Step線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序計算輔控站單位時間限流值05得出輔控站需控制的總?cè)藬?shù)后，在輔控站進(jìn)站客流量中扣除需控制的總?cè)藬?shù)即為單位時間限流值。具體按下式進(jìn)行計算:Step任務(wù)二突發(fā)事件客流組織任課教師：定義01客流特點02組織原則03目錄組織方法04突發(fā)事件定義

沒有發(fā)生任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災(zāi)害（地震、洪水、臺風(fēng)等）、人為因素（火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等）、設(shè)備因素（火災(zāi)、停電、列車運營故障等）。突發(fā)事件突發(fā)事件客流特點

01客流流動雜亂無序02乘客心理存在恐慌03客流規(guī)模及事件持續(xù)時間長短等無法提前預(yù)測各崗位員工都應(yīng)緊急行動起來，及早匯報，及時搶救，迅速開展工作；員工在應(yīng)急事件處理時，堅持對外宣傳口號歸口管理的原則，不得擅自發(fā)布相關(guān)信息；員工現(xiàn)場應(yīng)急事件處理時應(yīng)沉著冷靜，反應(yīng)迅速，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早控制；堅持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則；突發(fā)事件發(fā)生時，緊靠就近處理的原則。兼顧現(xiàn)場的保護(hù)工作，以利于公安、消防和事件調(diào)查部門的現(xiàn)場取證；突發(fā)事件組織原則在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，包括車站疏散和區(qū)間疏散。疏散突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流組織

疏散車站疏散：需要各個崗位密切高效配合，爭取最短的時間內(nèi)盡快疏散乘客。區(qū)間疏散：當(dāng)隧道內(nèi)或列車上發(fā)生突發(fā)事件后，司機(jī)要立即向行車調(diào)度員報告請求執(zhí)行區(qū)間疏散。當(dāng)車站接到行車調(diào)度員或列車駕駛員需要隧道疏散的通知后，值班站長擔(dān)任臨時應(yīng)急負(fù)責(zé)人，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏解程序。車站或列車出現(xiàn)異常時（如停電、列車停止運行等），需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域。包括車站清客和列車清客。清客突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流組織

清客車站清客：主要作業(yè)內(nèi)容及程序。列車清客：行車值班員按到列車清客命令后，立即通知值班站長、廳巡和站臺崗站務(wù)員執(zhí)行列車清客程序，并通過PIS發(fā)布相關(guān)服務(wù)信息。采用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個區(qū)域。根據(jù)造成隔離的原因分為非接觸糾紛隔離、接觸式糾紛隔離、客流流線隔離和疫情隔離。隔離突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件車站應(yīng)急設(shè)備操作任課教師：目錄火災(zāi)報警器01自動扶梯緊停裝置02緊急停車按鈕03屏蔽門手動解鎖裝置04屏蔽門應(yīng)急門05氣滅系統(tǒng)06火災(zāi)報警器作用和目的：自動扶梯發(fā)生緊急情況時使用，能讓運行的扶梯立即停下。操作用法：擊碎玻璃，或拉下手柄，或按壓按鈕。自動扶梯緊停裝置

作用和目的：發(fā)生火災(zāi)時使用，能第一時間通知車站的工作人員和周邊乘客。操作方法：按壓按鈕。自動扶梯緊停裝置

插入老師提供視頻1自動扶梯緊停裝置操作緊急停車按鈕

作用和目的：有危及列車或人員安全的情況時使用，讓列車停止運行。操作方法：用旁邊自帶錘子擊碎玻璃，按壓按鈕3到4秒。站臺門手動解鎖裝置作用和目的：列車停穩(wěn)后站臺門無法自動開啟時使用，手動打開站臺門。操作方法：根據(jù)站臺門種類不同而有所不同，此類站臺門是按下綠色按鈕拉開站臺門。站臺門手動解鎖裝置操作方法：扳起手柄拉開。站臺門手動解鎖裝置操作方法：扳開手柄拉開。站臺門應(yīng)急門作用和目的：當(dāng)列車停穩(wěn)時沒有對準(zhǔn)站臺門時使用，通過這個應(yīng)急門可從列車進(jìn)入站臺。操作方法：用力按壓推桿手柄，從而推開站臺門應(yīng)急門。氣滅系統(tǒng)手動操作01手自動轉(zhuǎn)換旁緊急啟停按鈕：按壓緊急啟動按鈕，延時燈閃爍，松開按鈕，8秒內(nèi)再次按壓啟動按鈕。氣滅系統(tǒng)手動操作02氣滅控制盤緊急啟停按鈕：撕掉封條，按壓緊急啟動按鈕，延時燈閃爍，松開按鈕，8秒內(nèi)再次按壓啟動按鈕。氣滅系統(tǒng)手動操作03氣滅主機(jī)緊急啟停按鈕：通常情況下車站不操作。氣滅系統(tǒng)機(jī)械應(yīng)急操作01進(jìn)入對應(yīng)氣瓶間后，找到氣體保護(hù)房間的管道（管道上有房間名稱或銘牌）。氣滅系統(tǒng)機(jī)械應(yīng)急操作02確認(rèn)對應(yīng)的氮氣啟動瓶編號。氣滅系統(tǒng)機(jī)械應(yīng)急操作03拔掉對應(yīng)氮氣啟動瓶安全栓，然后拍壓開關(guān)。氣滅系統(tǒng)機(jī)械應(yīng)急操作04氮氣啟動瓶啟動成功則電磁閥上的螺絲會移動到另一端，且管