道路施工方案6

道路施工方案62007年05月27日星期日下午12:24行的實施性施工組織設計，選擇最優(yōu)施工方案，使工程施工做到點線明點，加快施工進度。(2)組織措施速組建項目經(jīng)理部，主要施工隊伍、施工機械設備作到“三快”,即“進場快、施工準備快、開工快”,本著先施工后生活、先通后善的原(3)管理保障措施快突破。(4)資金保證措施利保障。(5)對施工進度進行監(jiān)控根據(jù)工程進展，調(diào)整資源配置，實現(xiàn)工期目標。對關鍵工序、關鍵項目(6)積極推廣先進經(jīng)驗和先進技術，提高勞動生產(chǎn)率。(三)人員安排與保證措施根據(jù)工程的工程量、施工進度計劃要求和勞動定額，我們將擬派下序號人員類別人數(shù)序號人員類別人數(shù)2項目副經(jīng)理18機械工程師1(1)我們將保證項目經(jīng)理部班子成員按時就位，同時保證技術負責人、質(zhì)控負責人、試驗檢測負責人和計量支付負責人的數(shù)量與素質(zhì)。施工現(xiàn)場配備充足的技術工人、工長、安全員以及各類專業(yè)技術人員，為工程履約提供完善的人員保證。(2)各工序的作業(yè)人員將定期進行技術、質(zhì)量培訓，并進行嚴格考核，合格后方能上崗；特殊工種要專業(yè)培訓，持證上崗。(3)對各施工作業(yè)人員進行嚴格的身體檢查，對特殊工種作業(yè)人2007年06月04日星期一上午09:45時間施工項目所需資金占工程總投資的比重(%)備注7月各機械設備進場，路基開挖、填筑以及排水工程等。258月路基開挖、填筑，排水工程施工等。209月路基開挖、填筑、防護工程、排水工程接近尾聲，路面基層10月路面基層、人行道、照明工程收尾，路面面層、綠化施工進11月路面面層、綠化施工收尾，做交工驗收工作10道路施工方案22007年05月27日星期日下午12:20二、對重本工程的重點和難點在于路面攤鋪，大橋、隧道的施工。路面攤鋪線路長，備料地點多，施工機械設備移動較頻繁；大橋有23座，隧道6座，施工時采取的其他輔助措施多，才能確保施工的正常進行與施工根據(jù)本工程的特點：施工線路長、工序多、工期緊的特點，我們將人員安排等。我公司實施項目法管理制度，抽調(diào)精干的施工、管理人員組建項目經(jīng)理部，全權承擔施工任務，全面履行合同條件規(guī)定的承包職責，實行獨立的工程管理和成本核算、保質(zhì)保量、保證工期、保證安全。組織機(一)路面工程施工結構形式備注SMA-13型4cm厚瀝青混凝土隧道為阻燃瀝青混凝土中面層18cm水泥穩(wěn)定級配碎石(破碎卵、礫石)18cm水泥穩(wěn)定碎石(破碎卵、礫石)(1)施工放樣①在驗收合格的路基上恢復道路中心線，每10米設標樁，樁上劃②特殊地點，如雨水口進行加密標樁。(2)制料、運輸澆筑①制料：通過試驗試配比算出施工試配比。計量采用電子配料系統(tǒng)②運輸：用8t自卸車運送，裝車時控制每車料的數(shù)量基本相同。運輸時嚴防顛簸。③澆筑：線一側先放上與基層壓實厚度相等高度的方木，以控制基層的寬度和厚度。邊線一側靠人行道的路床進行控制。用人工掛線填筑、整平，消除粗、細集料集中和離析現(xiàn)象。組織一個3人小組，用手推車裝上新鮮混合料對基層表面的不平整處給予整形，包括鏟高填洼、消除砂窩和碎石集中現(xiàn)象。對局部低洼處，用齒耙將表層5cm耙松，撒新拌的混合料進行打補、整平。整型后，立即用壓路機碾壓，碾壓時車速控制在每分鐘10m左右，在碾壓過程中，基層表面始終保持濕潤。如果失水太快，就補灑少量的水，若遇“彈簧”、“松散”、“起皮”等部位，及時翻開重新拌和(加適量水泥),或換填新料。道路施工方案2008-03-1821:252、施工部署2.1施工準備2.1.1臨時設施施工便線：利用已修建好的1#、2#壩路及B區(qū)6#、7#、8#臨時電源：利用總包所提供的變壓器(總箱)每50m布設線2.1.2各類過路管線要及時鋪設，以免影響道路施工。初步將B區(qū)道路劃分為三段：①3#壩路至11#建筑間道路；②2#壩路至11#建筑物間道路；③5#、10#與6#、7#、8#、9#建筑2.4施工安排2.4.1施工工期計劃工期25工作日，2001年11月1日開工，11月25日達到竣工驗收條件。施工項目最早開始日期最遲完成日期備注放線11/1路床平整11/211/612%灰土11/711/10無機料鋪攤碾壓11/1111/14-平緣石砌筑11/1511/19100厚12%灰土11月6~10日200厚石灰粉煤灰混合料11月11~14日50厚瀝青碎石AM-2511月20~22日50厚瀝青混凝土AC-16(Ⅱ)11月23~25日100×200×495路緣石11月15日2.5施工工期保證措施2.5.1道路工程分別安排專項班組，負責其各自的施工任務。施工人員實行兩班制，在保證質(zhì)量和安全的情況下，安排增加夜間施工的工程量。2.5.2加強機械化作業(yè)程度，以提高工效，保證工期。2.5.3抽調(diào)精兵強將，組成各管線及道路施工專業(yè)隊，按“項罰分明。成返工和延時。技術人員盡早提出材料計劃，外加工構件及早將計劃圖紙報送廠家，周轉材料提前進場，以免造成停工待料、窩工現(xiàn)象。加強思想政治工作，發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)作風，采用先進合理的施工方法，提高生產(chǎn)效率。重視工程質(zhì)量，嚴格自查自檢，做到驗收一次通過，加快施工進度。3、施工方案3.1施工測量接樁后，對照定線成果表，測量人員根據(jù)甲方給出的樁位進行校核，校核結果應符合定線成果表，并認真校核現(xiàn)況地面及現(xiàn)況路面高程，為填挖方量的計算提供依據(jù)。待現(xiàn)場條件具備后，在施工區(qū)布設一條復合導線，以便對全線所有給定樁位進行控制，同時為各種地下管線提供竣工測量的依據(jù)。導線應符合三級導線的精度要求，所有的導線點應設在易保護地帶，同時3.2道路工程道路施工按施工部署分段進行，道路結構先完成面層以下部分，3.2.1石灰土處理路基(詳見施工工藝流程)石灰采用袋裝石灰粉。石灰土在使用前須充分粉化，現(xiàn)場翻拌，均勻攤鋪。攤鋪時持線找平，用12~15t碾碾壓，強度及平整度滿足要求。素土、白灰拌合后的無側限抗壓強度應符合標準，拌好的灰土色碾壓時用6~8t碾初壓一遍，掛線找補后，再用12~15t碾壓實到相對密實度達到95%(重型擊實)。對檢查井四周不易壓實的3.2.2石灰、粉煤灰砂混礫合料(詳見施工工藝流程)混合料運至現(xiàn)場后，先通過小范圍的試鋪確定虛厚，誤差控制施工前對材料供應廠進行資審，報監(jiān)理部門審查，材料到現(xiàn)場查找補。初壓后灑水，上12t重碾壓實至相對密實度95%(重型擊實),表面輪跡深不超過5mm。接茬處采用立茬、毛茬，灑水濕潤后碾壓。圍1m范圍內(nèi)，每層碾壓后應將混合料挖出，摻3%425#水泥拌合回填、夯實。混合料分層碾壓成活后，封閉圍擋，灑水養(yǎng)護。在鋪油前24直線段樁距10米，彎道5米，路口以圓心控制弧度。和平面，道牙、平石施工縫寬1cm,安砌一段后進行勾縫，后背及時還土加以保護。3.2.4瀝青混凝土(詳見施工工藝流程)留茬處用磚砌擋住，壓實系數(shù)控制在1.2~1.3,采用自動調(diào)平攤鋪機廠拌瀝青混凝土到達工地溫度控制在120℃~130℃,攤鋪時不低于110℃。初始碾壓溫度控制在80℃~100℃,穩(wěn)壓時使用8~10T碾，重壓時用15T碾，壓至規(guī)定密實度，終壓采用8~10t,找平調(diào)頭或急剎車。橫縫采用“直茬熱接”,縫下半部刷少量瀝清油，攤鋪后用墩錘夯實，表面不得拌渣，成活后取出蓋板，砌安井圈、井蓋。確認底層油平整度，高程合格，并將井筒升至設計路高程后，開始鋪裝上面層。上面層與底面層間隔時間不得過長，采用兩臺攤鋪機全幅攤鋪，溫度不低于110℃,松鋪系數(shù)通過試鋪碾壓確定，控制在1.15~1.35初始碾壓溫度為100～120℃。壓路機由外側向中心碾壓，相鄰碾應重疊1/3~1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，初壓時用6～8t雙輪碾關閉振動裝置初壓2遍。復壓時用10~12t三輪碾碾壓2～4遍。碾壓過程中有瀝青料沾輪時，可向碾壓輪灑少量加洗衣粉水。4.1縱縫、施工縫的處理措施橫向接縫施工：接縫處宜采用擋板(與壓實厚度相同)。使端雙層面層的上、下接縫應錯開20~30cm。5.1質(zhì)量目標分項工程檢驗評定合格率≥100%分項工程優(yōu)良率≥90%各工序一次驗收合格率100%5.2.1建立健全質(zhì)量保證體系(詳見質(zhì)量保證體系框架圖),發(fā)現(xiàn)問題及時解決問題，確保分項工程一次驗收合格率達到100%,不5.3質(zhì)量保證措施5.3.1項目部設專職質(zhì)量檢查人員及測量、試驗人員若干，負5.3.2實行樣板引路制度，對每道工序組織技術能手做出樣板，5.3.3嚴把“六關”,即圖紙會審關、技術交底關、嚴格按圖紙和標準施工操作關、各種材料及半成品驗收關；按驗評標準把住預檢、隱檢關、結構質(zhì)量驗收關。5.3.4認真執(zhí)行工程項目監(jiān)理制度中的各項規(guī)定，嚴格按照監(jiān)理工作程序辦事，使得各個工程項目達到業(yè)主滿意。5.3.5保證采購的物資及工程材料滿足工程質(zhì)量要求，對主材5.3.6按技術規(guī)范調(diào)配機械設備，嚴格按有關要求組織施工。5.3.7加強對施工過程的控制，使施工生產(chǎn)中直接影響質(zhì)量的A.回填土要加強現(xiàn)場試驗和檢測力度，每20~25cm虛鋪厚B.對于各種原材料，混凝土預制構件、商品混凝土、瀝青混凝土、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫，確認供方資質(zhì)、生產(chǎn)能力、質(zhì)量水平，并報C.對于委托加工構件，執(zhí)行首件驗收制度，驗收會同監(jiān)理共同進行。合格后，方可進行批量生產(chǎn)。在批量生產(chǎn)過程中，隨時進行抽檢D.施工現(xiàn)場使用的各種計量器具都應進行標識，并應按時檢查。6、安全技術措施6.1建立健全的安全保證體系，制定完善的安全管理制度，項6.2堅持全員安全教育制度，提高施工人員的安全自保意識，同時將具體的安全生產(chǎn)責任落實到各職能部門，各作業(yè)班組直至具體人，6.3本工程認真貫徹執(zhí)行北京市建設工程施工現(xiàn)場安全防護基本標準。6.4本工程作業(yè)工種、作業(yè)機械種類多，要堅持各作業(yè)工種經(jīng)培訓考核合格后持證上崗，各工種施工時，使用、操作各種機械(機具)6.6各工種作業(yè)時，必須有專人負責、統(tǒng)一指揮、相互配合。6.6項目部設專職用電管理安全員，建立健全的保證體系，完6.7組織施工人員認真學習安全生產(chǎn)操作規(guī)程，提高安全意識，6.8工地成立安全領導小組及義務消防組織，負責工地的安全保衛(wèi)及消防組織工作。使用明火必須經(jīng)主管人員同意，并開動火證，任何人不得私自使用明火，易燃易爆物品單獨存放，遠離火源，防止發(fā)生火災，滅火器材定期檢定，保證靈敏有效。7、文明施工措施保衛(wèi)及消防管理7.1本工程成立文明施工及交通安全管理專職小組，由項目經(jīng)理直接領導，設置專人負責文明施工宣傳及管理工作，并同廠區(qū)其它施7.2明確項目部各部門、各工種、各單位保證文明施工的責任區(qū)域，以及防塵、防噪音、防遺撒、保證環(huán)境衛(wèi)生，保證交通安全的具體責任，做到責任落實、人員落實、組織落實。必須認真貫徹執(zhí)行《北京市建設工程施工現(xiàn)場環(huán)境保護工作基本標準》和《北京市建設工程施工現(xiàn)場管理基本標準》,加強現(xiàn)場文明施工管理。7.3本工程所需的水泥、石灰等易揚塵的原材料，全部采用袋裝材料，并要存放在干燥、封閉的倉庫內(nèi)或用苫布蓋嚴，防止揚塵。施工所撒鋪的石灰要及時使用拌合機拌合防止揚塵。7.4本工程有大量土方和其他散料運輸，要做到各種裝運散料車輛必須加封苫蓋(包括裝運袋裝水泥，石灰車輛),防止遺撒、揚塵。7.5本工程設施工及生活垃圾集中存放點，定時清運，設專人清掃施工現(xiàn)場，負責保證現(xiàn)場整潔及衛(wèi)生工作。7.6本工程材料堆放場地派專人負責平整夯實，各種材料按規(guī)8、環(huán)境保護措施8.1針對本標段工程的實際情況，對項目經(jīng)理部門明確分工，8.2學習貫徹國家及北京市的環(huán)境保護法規(guī)及有關規(guī)定，加強8.3制定獎懲制度，加強檢查監(jiān)督，落實環(huán)境保護責任制。實8.4存土堆應堆放穩(wěn)定，有規(guī)則的形狀，不使用時采用密目網(wǎng)8.5施工中遇到不明管線應先探明后施工，妥善保護各類地下錨桿施工方案1一)施工準備(1)預應力桿體材料宜選用鋼絞線、高強度鋼絲或高強螺紋鋼筋。當預應力值較小或錨桿長度小于20m時，預應力筋也可采用Ⅱ級或III級鋼筋。(2)水泥漿體材料：水泥應普通硅酸鹽水泥，必要時可采用抗硫酸鹽水泥，不得使用高鋁水泥。細骨料應選用粒徑小于2mm的中細砂。采用符合要求的水質(zhì)，不得使用污水，不得使用PH值小于4的酸性水。(3)塑料套管材料：應具有足夠的強度，保證其在加工和安裝過(4)隔離架應由鋼、塑料或其它桿體無害的材料制作，不得使用(5)防腐材料：在錨桿服務年限內(nèi)，應保持其耐久性，在規(guī)定的工作溫度內(nèi)或張拉過程中不開裂、變脆或成為流體，不得于相鄰材料發(fā)生不良反應，應保持其化學穩(wěn)定性和防水性，不得對錨桿(1)在錨桿施工前，應根據(jù)設計要求、土層條件和環(huán)境條件，合理選擇施工設備、器具和工藝方法。(2)根據(jù)設計要求和機器設備的規(guī)格、型號，平整出保證安全和(3)施工前，要認真檢查原材料型號、品種、規(guī)格及錨桿各部件的質(zhì)量，并檢查原材料和主要技術性能是否符合設計要求。定的試驗性作業(yè)，考核施工工藝和施工設備的適應性。(二)操作工藝(1)鉆孔前，根據(jù)設計要求和土層條件，定出孔位，做出標記。(2)作業(yè)面場地要平坦、堅實、有排水溝，場地寬度大于4m。(3)鉆機就位后，應保持平穩(wěn)，導桿或立軸與鉆桿傾角一致，并在同一軸線上。(4)鉆進用的鉆具，可采用地質(zhì)部門使用的普通巖芯鉆探的鉆頭和管材系列。鉆孔設備可根據(jù)土層條件選擇專門錨桿鉆機或地質(zhì)鉆機。(5)根據(jù)土層條件可選擇巖芯鉆進，也可選擇無巖芯鉆進；為了配合跟管鉆進，應配備足夠數(shù)量的長度為0.5-1.0m的短套管。(6)在鉆進過程中，應精心操作，精神集中，合理掌握鉆進參數(shù)，(7)鉆孔完畢后，用清水把孔底沉渣沖洗干凈，直至孔口清水返(1)按設計要求制作錨桿，為使錨桿處于鉆孔中心，應在錨桿桿件上安設定中架或隔離架(粗鋼筋桿體沿軸線方向每隔1.0-2.0m設置一個定中架，鋼絞線或鋼絲束每隔1.0-1.5m設置一個隔離架)。(2)錨桿鋼筋或鋼絲平直、順直、除油除繡。桿體自由段應用塑(3)安放錨桿桿體時，應防止桿體扭曲、壓彎，注漿管宜隨錨桿一同放入孔內(nèi)，管端距孔底為50-100mm,桿體放入角度與鉆孔(4)若發(fā)現(xiàn)孔壁坍塌，應重新透孔、清孔，直至能順利送入錨桿(1)注漿材料應根據(jù)設計要求確定，一般宜選用水泥：砂=1:1-1:2,水灰比0.38-0.45的水泥砂漿或水灰比0.40-0.45的純水(2)漿液應攪拌均勻，過篩，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，(3)常壓注漿采用砂漿泵將漿液經(jīng)壓漿管輸送至孔底，再由孔底(4)漿液硬化后不能充滿錨固體時，應進行補漿，注漿量不得小于計算量，其充盈系數(shù)為1.1-1.3。(5)注漿時，宜邊灌注邊拔出注漿管。但應注意管口應始終處于漿面以下，注漿時應隨時活動注漿管，待漿液溢出孔口時全部(6)拔出套管，拔管時應注意鋼筋有無被帶出的情況，否則應再(7)注漿完畢應將外露的鋼筋清洗干凈，并保護好。(1)按設計和工藝要求安裝好腰梁，并保證各段平直，腰梁與擋(2)錨桿張拉前至少先施加一級荷載(即1/10的錨拉力),使(3)錨固體與臺座砼強度均大于15MPa時(或注漿后至少有7天的養(yǎng)護時間),方可進行張拉。(4)錨桿張拉至1.1-1.2設計軸向拉力值時Nt,土質(zhì)為砂土時保持10min,為黏性土時保持15min,然后卸荷至鎖定荷載進行鎖定(5)錨桿鎖定工作，應采用符合技術要求的錨具(略)。55555555(6)錨桿鎖定后，若發(fā)現(xiàn)有明顯預應力損失時，應進行補償張拉。(1)錨桿錨固段的防腐處理1)一般腐蝕環(huán)境中的永久錨桿，其錨固段內(nèi)桿體可采用水泥漿或砂漿封閉防腐，但桿體周圍必須有2.0CM厚的保護層。2)嚴重腐蝕環(huán)境中的永久錨桿，其錨固段內(nèi)桿體宜用紋管外套，3)臨時性錨桿錨固段桿體應采用水泥漿封閉防腐，桿體周圍保護(2)錨桿自由段的防腐處理1)永久性錨桿自由段內(nèi)桿體表面宜涂潤滑油或防腐漆，然后包裹中，形成雙層防腐。2)臨時性錨桿的自由段桿體可采用涂潤滑油或防腐漆，再包裹塑料布等簡易防腐措施。(3)外露錨桿部分的防腐處理1)永久性錨桿采用外露頭時，必須涂以瀝青等防腐材料，再采用混凝土密封，外露鋼板和錨具的保護層厚度不得小于2.5CM。2)永久性錨桿采用盒具密封時，必須用潤滑油填充盒具的空隙。3)臨時性錨桿的錨頭宜采用瀝青防腐。(三)質(zhì)量標準。1.保證項目(1)錨桿工程所用原材料、鋼材、水泥漿、水泥砂漿標號必須符合設計要求。(2)錨固體的直徑、標高、深度和傾角必須符合設計要求。(3)錨桿的組裝和安放必須符合《土層錨桿設計與施工規(guī)范》(5)土層錨桿的試驗和監(jiān)測必須符合設計和施工規(guī)范的規(guī)定。2.基本項目的要求，有合格的試驗資料。線方向垂直。(3)進行基本試驗時，所施加最大試驗荷載(QMAX)不應超過鋼絲、鋼絞線、鋼筋強度標準值的0.8倍。(4)基本試驗所得的總彈性位移應超過自由段理論彈性伸長的80%,且小于自由段長度與1/2錨固段長度之和的理論彈性伸長。(1)錨桿水平方向孔距誤差不應大于50MM,垂直方向孔距誤差不應大于100MM。(2)鉆孔底部的偏斜尺寸不應大于錨桿長度的3%。(3)錨桿孔深不應小于設計長度，也不宜大于設計長度的1%。(4)錨桿錨頭部分的防腐處理應符合設計要求。(四)施工注意事項1.避免工程質(zhì)量通病(1)根據(jù)設計要求和土層條件，認真編制施工組織設計，選擇合(2)按設計要求正確組裝錨桿，正確綁扎，認真安插，確保錨桿安裝質(zhì)(3)按設計要求嚴格控制水泥漿水泥砂漿配合比，掌握攪拌質(zhì)量，(4)根據(jù)所用錨桿類型正確選用錨具，并正確安裝臺座和張拉設2.主要安全技術措施(1)施工前應認真進行技術交底，施工中應明確分工，統(tǒng)一指揮。(2)各種設備應處于完好狀態(tài)。(3)張拉設備應牢靠，試驗時應采取防范措施，防止夾具飛出傷(4)注漿管路應暢通，防止塞泵、塞管。(5)機械設備的運轉部位應有安全防護裝置。(6)電器設備應設接地、接零，并由持證人員安裝操作，電纜、電線必須架空。(7)施工人員進入現(xiàn)場應戴安全帽，操作人員應精神集中，遵守有關安全規(guī)程。(8)錨桿鉆機應安設安全可靠的反力裝置。(9)在有地下承壓水地層鉆進，孔口必須設置可靠的防噴裝置，一旦發(fā)生漏水涌砂時能及時封住孔口。(10)錨桿各條鋼筋的連接要牢靠，嚴防在張拉時發(fā)生脫扣現(xiàn)象。3.產(chǎn)品保護(1)施工時，應注意保護定位標準樁，軸線引樁，水準樁，防止碰撞位移。(2)夜間施工時，應合理安排施工順序，有足夠的照明設施，防(3)錨桿的非錨固段及錨頭部分要及時作防腐處理，永久性錨桿必須進行雙層防腐，臨時性錨桿可采用簡單防腐。道路施工方案42007年05月27日星期日下午12:21(5)注(6)開挖的基坑要防止雨水進入，經(jīng)監(jiān)理工程師校核后立模或設置基礎鋼筋，設置的預埋連接螺栓和定位法蘭盤經(jīng)監(jiān)理工程師校對核認后澆注混凝土。隱蔽工程檢驗合格后，現(xiàn)場填寫《隱蔽工程檢驗記錄》?；靥钔练謱雍粚崳畹脚c基坑四周地面或坡面相平?；油诔龅耐潦皶r清理，回填土充分壓實。(7)基礎制作完畢后，每日填寫《施工記錄》,質(zhì)檢人員全面自復單》,報監(jiān)理組批復。(1)立柱所用的鋼板、角鋼及槽鋼應符合技術規(guī)范所列標準(2)標志牌的支柱按技術規(guī)范和圖紙的規(guī)定制作和安裝。(3)每個標志的位置、樁號及其與路面邊緣的偏距可由監(jiān)理工程師現(xiàn)場確定。3、標志的制作、安裝(1)標志板應符合《公路交通標志板技術條件》的規(guī)定。(2)標志板采用鋁合金板制造時，應符合《鋁及鋁合金板材的尺寸及允許偏差》和《鋁及鋁合金板材》的規(guī)定；標志板所用鋁合金其最小厚度應不小于2毫米。(3)標志板的形狀、尺寸符合圖紙要求。標志板的裁剪、切割、(4)大型指路標志最多只能分割成4塊，并應盡可能減少分塊數(shù)量。標志板的拼接應采用對接，接縫的最大間隙為1毫米。所有接縫應用背襯加強，背襯與標志板鉚接，鉚釘?shù)淖畲箝g距應小于200毫米，背襯的最小寬度為50毫米，背襯的材料與板面板材相同。(5)金屬切割：鋁合金標志板的制作應根據(jù)標志尺寸進行剪、切成。剪切邊緣應平滑，沖孔位置正確、圓滑，防止劃痕和扭曲變形。如(6)鋁合金板表面處理1)氣體脫脂以三氧乙烯來脫脂，脫脂后的鋁板不需再用水清洗。2)堿性脫脂將鋁合金板材全部浸人堿性清潔劑中進行清洗，然后3)酸性脫脂用36℃濃度為6%～8%的磷酸溶液酸洗，洗后使用高壓水槍，用清潔冷水沖洗干凈，最后用暖風吹干或用紅外線烘干(酸脫脂，并用6%～8%的磷酸清洗，用清水把鋁板洗凈，最后干燥鋁板。清洗完畢后，應檢查鋁板表面是否殘留有污跡，不干凈的鋁板須重洗，清洗處理完成后直到貼反光膜前，不得用手直接觸摸該鋁板，亦不(7)所有連接件及配件均進行熱鍍鋅處理。(8)標志面的逆反射材料的光度性能、色度性能、耐候性能、耐(9)標志板表面采用圖紙規(guī)定的反光薄膜，其表面平整，不產(chǎn)生(10)粘貼反光膜時，不允許采用手工操作或用溶劑激活粘結劑。在標志面的最外層可涂保護層，如透明涂料。標志板面無面積大于1毫米2氣泡，且在任何一處面積為10×10cm的范圍內(nèi)，無2個(含2個)以上的氣泡。(11)反光膜應盡可能減少拼接，當粘貼反光膜不可避免出現(xiàn)接縫時，應使用反光膜產(chǎn)品的最大寬度進行拼接，接縫以搭接為主。距標志板邊緣50毫米之內(nèi)，不得有拼接。反光膜粘貼在擠壓型材板面上，伸出上、下邊緣的最小長度為8毫米，且應緊密地粘貼在上、下邊緣上。(三)綠化工程行施工。的修正與彌補。三、質(zhì)量目標、工期目標(包括總工期、節(jié)點工期)、安全目標(一)質(zhì)量目標工程質(zhì)量目標：分部分項工程一次檢查合格率100%,優(yōu)良率85%以上，確保工程質(zhì)量等級達到優(yōu)良標準。(二)工期目標擬施工工期為13.5個月，比要求的工期14個月提前0.5個月。(1)面層面積713千平方米，2400平方米/天，月計30天，施工有效時間占90%,月進度：2400×30×90%=64800平方米/月，施工工期：713000÷64800=11個月。2、交通安全設施交通安全設施施工用10個月完成。3、綠化工程擬采用7個月完成。(三)安全目標(一)質(zhì)量體系與保證措施量較大，工期較緊，為保證按期、優(yōu)質(zhì)完成本合同段的施工任務，我們將堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，按照ISO9001系列標準和公路交通工程質(zhì)量管理的特點，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長，工程技術、質(zhì)健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系見圖1。同時針對本合同段施工特點和項目內(nèi)容，積極開展QC小組活動，使用PDCA循環(huán)方法，定期分析質(zhì)量管理與工程質(zhì)量情況，找出影響工程質(zhì)量的主要因素，虛心聽取設計與監(jiān)理工程師的意見，改進措施，并付諸實施，以確保本工程達到既定的質(zhì)量目標。2、質(zhì)量保證措施堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，按照ISO9001標準和高速公路工程質(zhì)量管理的特點，制定完善的工程質(zhì)量管理制度，建立有效的質(zhì)量保證體系，從保證質(zhì)量的組織措施、管理措施和控制措施三方面嚴格入手，在各分部分項施工工序技術上嚴格把關，以達到工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及目標的實現(xiàn)。(1)質(zhì)量管理組織機構與管理體系道路施工方案72007年05月27日星期日下午12:25六、安全生產(chǎn)保證措施1、安全生產(chǎn)目標施工期間確保工程安全，消滅責任性因工重傷事故，杜絕火災事故2、安全生產(chǎn)保證體系根據(jù)國家及我單位有關安全生產(chǎn)政策、法規(guī)、條例、規(guī)范和標準，結合本工程項目的實際情況，制定項目經(jīng)理部的安全生產(chǎn)管理制度。安全生產(chǎn)保證體系詳見圖3安全生產(chǎn)保證體系圖。(1)建立、完善以項目經(jīng)理為組長、各業(yè)務部門和生產(chǎn)班組負責(2)項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項目經(jīng)理負責，二級管理由注冊安全主任負責，三級管理由作業(yè)隊隊長負責。(3)建立各崗位人員安全責任制，明確其安全責任，各自作好本3、主要安全技術措施(1)施工現(xiàn)場安全技術措施①現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活區(qū)要設足夠的消防水源和消防設施網(wǎng)點，消防器材有專人管理不得亂拿亂支。組成一個由15-20人的義務消防隊，所有施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。②施工現(xiàn)場臨時用電，嚴格按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》③作好勞動保護工作，為所有作業(yè)人員提供勞動部門規(guī)定的勞保用(2)施工機械的安全控制措施①各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證。對機械②駕駛室或操作室應保持整潔、嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。③施工現(xiàn)場投入的各項機械設備均應配備、標示《安全操作規(guī)程》。④定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。七、環(huán)境保護、水土保持、施工后期的場地恢復措施1、施工環(huán)境保護措施(1)工程開工前，根據(jù)施工現(xiàn)場場地布置情況，設置統(tǒng)一的排水和污水凈化池，生活及施工污水經(jīng)沉淀凈化處理達標后再行排放。(2)除圖紙設計或監(jiān)理工程師指示外，不得破壞和拆除任何構造(3)水泥、油料存放在防雨、干燥的庫房中，地面做硬化處理，并派專人看守、管理、溢漏油料采用鐵桶回收。庫房周圍設置隔離溝，以防在雨季中物料隨雨水污染環(huán)境。(4)運送散料和棄渣的車輛在城市道路上行駛要求裝載適量，嚴禁沿途漏灑。車輛上路前對輪胎、車廂進行沖洗，以免污染城市道路。運送易被風吹落的粉狀材料時，進行必要的覆蓋。(5)工地現(xiàn)場設置足夠的臨時衛(wèi)生設施，做好施工現(xiàn)場的衛(wèi)生管理工作，建筑生活垃圾要及時收集、堆放在臨時指定的地點，及時清理或處理。(6)在安排施工方法和進行施工時，盡可能合理分布機械，避免機械過于集中，盡可能遠離噪聲敏感區(qū)，減少噪聲對周圍環(huán)境的影響。(7)工地防護欄的搭設必須符合市容建設的規(guī)定，防護欄外表面要平順、美觀，嚴禁在表面亂涂亂畫，并派專人定期對防護欄進行清洗，2、水土保持(1)制定項目水土保持措施和分項工程的水土保持方案。(2)監(jiān)督各項水土保持技術措施的落實。(3)解決施工中出現(xiàn)的污染環(huán)境的技術問題。對有毒有害危險物(4)各種剩余施工材料應節(jié)約和回收、再利用。3、施工后期的場地恢復工程完工后，按要求及時清除臨時設施和地面硬化層，并將工地及周圍環(huán)境清理整潔，做到工完、料清、場地凈。八、民工工資和工程款支付保障措施1、民工工資保障措施(1)參與施工的各民工隊伍，將為所屬民工配置符合施工現(xiàn)場必要保障條件和項目部規(guī)定標準的日常生產(chǎn)、生活設施。凡進入施工現(xiàn)場的各民工隊所屬民工，均由經(jīng)理部將身份證、戶口所在地進行詳實登記。(2)按期定時進行完成工程任務計價撥款，按時間段支付民工工資。項目部在施工隊完成所施工工程任務后，調(diào)查核實民工工資的實際發(fā)放情況后。(3)項目部由各工點施工員負責建立與各民工隊中民工的直接聯(lián)系，以便進行民工待遇及工資發(fā)放狀況的詳實調(diào)查。(4)每半年特別是年終，由經(jīng)理部組織監(jiān)督發(fā)放民工工資。對不(1)對已經(jīng)完工的施工項目，及時進行工程交驗、計量。(2)組織計量人員對工程量進行計算復核。(3)及時支付各民工隊的工程款，保障民工權利。道路施工方案52007年05月27日星期日下午12:22①項目經(jīng)理部設專職的質(zhì)量監(jiān)察部，負責本合同段工程的全部質(zhì)量管理工作。在項目經(jīng)理和總工程師的領導下，由專職質(zhì)檢工程師組成質(zhì)量監(jiān)察部負責質(zhì)量管理工作。各施工隊設專職質(zhì)檢員，各工班設兼職質(zhì)②建立縱成線、橫成網(wǎng)的嚴密工程質(zhì)量組織與管理體系。按項目經(jīng)③質(zhì)量監(jiān)察部每月組織一次質(zhì)量檢查，每季度由總工程師組織一次質(zhì)量檢查，召開一次工程質(zhì)量總結分析會。④施工隊每天進行中間檢查及竣工質(zhì)量檢查并評出質(zhì)量等級。⑤班組堅持“三檢制”,自檢合格后，專職質(zhì)檢員進行全面檢查驗收。然后由項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師請監(jiān)理工程師驗收簽認。(2)質(zhì)量保證管理措施質(zhì)量管理組織機構見圖2。①加強質(zhì)量教育不斷加強對職工進行有關質(zhì)量法規(guī)的教育，增強全員的質(zhì)量責任意識，使創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程真正成為每個建設者的自覺行動。深入開展“一學、五嚴、一追查”(學法規(guī)、嚴守設計標準、嚴守操作規(guī)程、嚴用合格產(chǎn)品、嚴格程序辦事、嚴格履行合同；追查責任者)和“質(zhì)量月”活動，充分發(fā)動職工群眾，切實履行法定的質(zhì)量義務，②加強技術培訓定期或不定期的組織職工開展崗位技能培訓，學習有關規(guī)范、標準和操作規(guī)程，進行“四新”(新技術、新材料、新工藝、新設備)成果采取自愿結合或行政組織等多種方式，做好質(zhì)量管理小組的活動組織、資料管理、成果推廣總結工作。結合本合同段施工特點，從現(xiàn)場實際情況出發(fā)，成立QC小組，真正解決本合同段路面、橋梁、隧道等施工中的關鍵質(zhì)量問題，提高工程質(zhì)量，降低物能消耗，提高經(jīng)濟效益。④建立質(zhì)量情報信息網(wǎng)絡質(zhì)量管理組織機構見圖2。質(zhì)量情報信息，主要是指反映工程項目在施工過程中各個環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量和工作情況，同時還包括新材料、新技術、新工藝、新標準等。為搞好工程項目質(zhì)量目標管理，保證和有效控制工程質(zhì)量，工程施工管理人員、技術人員、質(zhì)量檢查人員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，及時、準確掌握大量第一手質(zhì)量情報信息資料。做到及時收集、及時反饋、及時分析、及時應用，以便更好地保證工程質(zhì)量。3、質(zhì)量保證控制措施①工藝控制措施單位工程開工前，認真編制施工組織設計，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴格按照施工組織設計施工。主要分部、分項工程編制施工方案，科學地組織施工。在施工過程中，經(jīng)常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，以確保施工生產(chǎn)正常進行。②工程材料控制措施工程材料和輔助材料(包括構件、成品、半成品),都將構成建筑工程的實體。保證工程材料按質(zhì)、按量、按時的供應是提高和保證質(zhì)量的前提。因此，對采購的原材料、構(配)件、半成品等材料，建立健全進場前檢查驗收和取樣送檢制度，杜絕不合格材料進入現(xiàn)場。③施工操作控制措施施工操作者必須具有相應的操作技能，重點部位工程以及專業(yè)性很強的工種，操作者必須具有相應工種崗位的實踐技能，做到考核合格、持證上崗。按已明確的質(zhì)量責任制檢查落實操作者的落實情況，各工序實行操作者掛牌制，促進操作者提高自我控制施工質(zhì)量的意識。整個施實施工程項目施工與管理過程中，正確處理質(zhì)與量的關系。生產(chǎn)指標(任務)進度(任務)完成后，必須檢驗質(zhì)量是否合格。堅持好中求(二)工期保證措施發(fā)揮機械化施工優(yōu)勢，選配合理配套的施工機械，建立合理的機械保養(yǎng)、維修體系，保證施工機械的完好率；同時，建立強有力的后勤保障體系，保證各種物資、設備按時足額到位；搞好工作和生活環(huán)境建設，(2)抓好控制工程、加強網(wǎng)絡計劃管理針對線路長情況，盡量增加工作面，應用網(wǎng)絡技術，合理安排施工順序抓住關鍵線路。對施工重點優(yōu)先安排，增加設備、人力、物力、財力的投入，確保分項分部工程按期完成。同時，在保證質(zhì)量、安全的前提下，盡可能開展多工序同步施工、平行作業(yè)，控制作業(yè)循環(huán)時間，合理安排作業(yè)層次，減少雨期等不利因素對施工的影響，利用有利時機加(3)科學組織，加強協(xié)作隨著施工情況的不斷變化，及時分析控制工期的關鍵線路，合理調(diào)工作，減少各道工序間的銜接時間，充分利用各個工作面工現(xiàn)場。協(xié)調(diào)好各業(yè)務科室的工作，加強協(xié)作配合，理順上下關系，對施工現(xiàn)場的需求和需解決的問題及時反映、及時解決，避免影響施工進(4)抓好資金管理，確保資金投入管理利用好工程資金，保證各項施工活動得以正常進行；確保資金投入，提供強有力的資金保障；確(5)搞好對外關系，確保施工生產(chǎn)順利進行在施工中理順與建設(1)編制好實施性施工組織設計道路施工方案32007年05月27日星期日下午12:20(3)接茬的處理在施工中，兩工作段的銜接處進行搭接拌和，前一段留10~(4)養(yǎng)生經(jīng)壓實，壓實度達到98%合格后，立即開始養(yǎng)護。采用灑水車灑2、面層施工(1)施工方法：大噸位自卸汽車運輸。(3)瀝青混合料的拌和及運輸。①攤鋪橫坡。平衡梁高程以設計厚度、橫坡、壓實系數(shù)計算得出，提前放置在已調(diào)制完畢的可調(diào)節(jié)器支座上。攤鋪開始的第一車瀝青混合料應是剛剛運到工地的時間最短或最后的一車(即溫度最高的一車)。在接茬處均勻地涂刷好粘層油，將已預熱并清理干凈的熨平板直接壓放在接茬油面20-50cm部位的合格鋪筑一般不少于30min或使涼茬的瀝青砼達到或超過70℃以上為宜，攤鋪機平穩(wěn)緩慢啟動進行攤鋪。攤鋪機應以均勻的速度行使，攤鋪過程中不隨意變換速度，避免中途停頓影響施工質(zhì)量。正常施工時攤鋪溫度為110-130℃,不超過165℃。遇雨及工作面積水時，嚴禁攤鋪，經(jīng)雨淋的料不得使用，施工中混合料發(fā)生離析時，應及時找補，如發(fā)現(xiàn)花白②碾壓振動壓路機碾壓時，采用高頻低幅的方式進行，控制壓路機的噴水量不宜過大，以不粘輪為原則。第一次靜壓后，有專人對碾壓成果進行檢測，對出現(xiàn)的橫棱、縱橫進行人工處理，并標出這些部位以利于后期壓實方式：1)碾壓時壓路機由橋邊向中間，縱向進退式進行，相鄰碾壓應重疊1/3-1/2輪寬，雙輪壓路機每次重疊10-20cm,壓完全幅為一遍。2)壓路機每次應由兩端折回的位置成階梯形隨攤鋪向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。變更碾壓道時，要在碾壓區(qū)內(nèi)較冷的一端進3)碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，以減少波紋或熱裂縫。壓路機線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。壓路機起動、停止4)壓路機不得在新鋪混合料上轉向調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車和從碾壓完畢的路段進出?；旌狭系陌柚撇扇≡趫鐾獍韬驼具M行的施工方法，控制出料溫度和供料速度，并作好相應的檢測工作。根據(jù)瀝青混合料運輸能力，與攤鋪速度有所寬余的原則，開始攤鋪時施工現(xiàn)場等修卸料的運輸車不少于5輛。熱瀝青運輸車在攤鋪機前10—30cm處停止，并掛空擋，靠攤鋪機推動前進。3、路面排水(1)路面面層下封層結合土路肩盲溝排水。(2)超高路段排水：超高路段外側路面水流進設在左側路緣帶內(nèi)的縱向排水溝、集水井，通過橫向排水管，經(jīng)急流槽流入排水溝。集水井一般75米設置一道。(3)中央分隔帶排水：中央分隔帶主要是通過碎石盲溝并結合橫(二)交通安全設施施工交通安全設施包括：道路交通標志；交通標線和路面標記、突出路標；路側護欄及中央分隔帶護欄；隔離設施、防眩設施、視線誘導設施；上跨主線的分離式立交橋及天橋上的防落物網(wǎng)；其他設施，如里程碑、百米牌、公里界碑及防撞筒等；公路沿線互通立交、橋上、路側、工廠、居民區(qū)及學校等隔聲屏障。1、交通標志基礎施工(1)施工前，必須依據(jù)設計圖紙和現(xiàn)場交底的控制樁點進行標志(2)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，預留孔洞位(3)法蘭盤的安放位置應符合圖紙要求。澆筑砼的強度應符合設計要求。(4)混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。土建/房屋工程施工放線是從建筑物定位開始的，一直到主體工程封頂都離不開施工放線。(這里你沒有提到“操平”的問題我就略大致分三個階段：建筑物定位(放線)、基礎施工(放線)和主體施工(放線)。一、建筑物定位，是房屋建筑工程開工后的第一次放線，建筑物定位參加的人員是：城市規(guī)劃部門(下屬的測量隊)及施工單位的測量人員(專業(yè)的),根據(jù)建筑規(guī)劃定位圖進行定位，最后在施工現(xiàn)場形成(至少)4個定位樁。放線工具為“全站儀”或“比較高級的經(jīng)緯儀”。二、基礎施工放線，建筑物定位樁設定后，由施工單位的專業(yè)測量人員、施工現(xiàn)場負責人及監(jiān)理共同對基礎工程進行放線及測量復核(監(jiān)理人員主要是旁站監(jiān)督、驗證),最后放出所有建筑物軸線的定位樁(根據(jù)建筑物大小也可軸線間隔放線),所有軸線定位樁是根據(jù)規(guī)劃部門的定位樁(至少4個)及建筑物底層施工平面圖進行放線的。放線工基礎定位放線完成后，由施工現(xiàn)場的測量員及施工員依據(jù)定位的軸線放出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經(jīng)緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼卷尺等。小工程可能沒有測量員，就是施工員放線。注意：基礎軸線定位樁在基礎放線的同時須引到擬建建筑物周圍的永久建筑物或固定物上，防止軸線定位樁破壞了，用來補救。三、主體施工放線，基礎工程施工出正負零后，緊接著就是主體一層、二層…直至主體封頂?shù)氖┕ぜ胺啪€工作，放線工具：經(jīng)緯儀、線墜子、線繩、墨斗、鋼卷尺等。根據(jù)軸線定位樁及外引的軸線基準線進行施工放線。用經(jīng)緯儀將軸線打到建筑物上，在建筑物的施工層面上彈出軸線，再根據(jù)軸線放出柱子、墻體等邊線等，每層如此，直至主體封頂。我有20多年的施工經(jīng)驗，由于時間關系說的不是很細(放線有很多技巧),希望對你有所幫助。在引之前需用基準點校驗龍門樁是否準確，這樣不管你放N多次線只要以基礎側面的基點用儀器或鉛垂向上引測軸線，用鋼尺量測標高，這說白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上線工是個綜合性很強的工種，不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，并且能快速地記憶數(shù)值，要求精確的操作等等。首先學會水準儀、經(jīng)緯儀的操作，然后學習識圖，最好是能畫圖，接著熟悉圖紙，從施工放線現(xiàn)場操作有多種放線方法；一般分有龍門板定位尺量放線和儀器測量放線，前者根據(jù)圖紙已知的控制點或現(xiàn)場確定的控制點，在要放線的建筑物基礎外四周一定距離打樁、架設龍門板，在龍門板上用合尺，尺寸要大一點，一般6、8、10m,這樣比較準確，首先在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆放點，然后兩人拉尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩(wěn)合，然后龍門板上固定施工線，用鋼尺從頭再校對一次，確認無誤后四周掛線、鋼尺校核，根據(jù)圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點，用鉛垂垂于地面，這樣就可以用石灰粉分別放開挖線了，用水準儀在龍門板上測放控制高程。后者如果會用經(jīng)緯儀或全站儀那就簡單多了，只要根據(jù)圖紙已知的控制點或現(xiàn)場確定的控制點，圖紙上的距離、角度關系就可測量確定軸線的具體位置。具體一點：1、一般情況下是在預先選好的內(nèi)控點位置上預埋鋼板，用經(jīng)緯儀在鋼板上找出交點，刻痕，做為豎向投測軸線的基點，然后用大線錘怎樣往上吊比較方便。用線錘尖對準軸線的基點，當線錘對準基準點時，用對講機通知樓層上人員定位。在對準下方吊錘時，對點人員要從兩個相互垂直的方向觀測吊錘尖部與鋼板的點位差值，并通知樓上人員及時調(diào)鋼絲線中的位置，當從兩側方向錘尖與十字中都重合時，可通知上層至于鋼絲線的彈力問題確實是存在的，關鍵是在于樓層上的放鋼絲線的絞線輪要經(jīng)過特制，可以進行微小高度調(diào)整，并能可靠的鎖定，這樣放線時就比較方便了。2、高層因層高高及有外腳手架，故線錘法及外控法均不適宜，可采用內(nèi)窺法.即在每個樓層的同一位置留兩個預留孔，通過這兩個孔將下面樓層的軸線引上來，如留3個孔的話，經(jīng)緯儀都可不用，僅線錘和3、+-0.000以下采用外空法，即打好控制樁，用經(jīng)緯儀投測軸線.+-0.000以上采用內(nèi)控法，即用經(jīng)緯儀將控制軸線投測到首層平面上，首層平面在可通視的位置上預埋鋼板，用經(jīng)緯儀在鋼板上找出交點，刻痕，做為豎向投測軸線的基點，然后用鉛垂儀以此點向上可引測軸線n層.高層放線普遍用的就是內(nèi)控法.具體講在建筑軸線附近平行與軸線找一合適的距離我一班找1米左右這個位置予埋鋼板，在鋼板上找出交點向上可引測軸線n層.比如你現(xiàn)在從一層向二層引，你對準一層的點用激光經(jīng)緯儀向上打，在二層用玻璃接住從下面?zhèn)鱽淼狞c就是了.然后從二層這個點往回量1米那就是建筑物軸線的位置了.1、機構設置高度大的特點，我公司在本項目技術部下設專職測量小組，測量小組主要由一名測量工程師和各區(qū)段兩名技術人員組成，場區(qū)導線控制網(wǎng)作業(yè)2.1測量小組負責從規(guī)劃部門接收導線控制點、施工現(xiàn)場控制網(wǎng)的建立、樓層控制線投測、標高引測、沉降觀測及其它重要部位的施工測2.2施工員根據(jù)測量小組給定的樓層控制軸線放出柱、墻體的控制2.3項目技術負責人負責對軸線控制網(wǎng)進行復核，項目質(zhì)量員負責2.4每樓層施工測量放線完畢，項目內(nèi)部復核完成后，由項目測量工程師對施工測量結果向監(jiān)理工程師進行報驗，經(jīng)監(jiān)理工程師復核認可5.1控制網(wǎng)的建立5.1.1場區(qū)控制網(wǎng)實施有效測量控制，開工初在場區(qū)內(nèi)設置由二~四個樁位形成的導線控制網(wǎng)(場區(qū)四周邊及中間高處各布一點，保證通視即可),場區(qū)控制網(wǎng)是軸線控制網(wǎng)。工程開工后，測量小組根據(jù)規(guī)劃局給定的坐標點以及總平面布置圖較復雜，根據(jù)施工圖設計的主軸線，對B車庫的樁基礎，采用極坐標法放樁位，方法是，先按總圖坐標，計算出各樁位在總圖上的坐標，再跟據(jù)點出的坐標和測設的場地控制網(wǎng)，將全站儀架在靠B車庫的場地控制點上，定出各樁位的坐標，同時建好控制軸線。在建筑物外圍將控制軸線引出。利用放出的控制軸線對各樁位進行復核。對于A車庫，先用全站儀定出事先在總圖上點出的Qa軸上的兩個軸線交點，再用DJD2-1GJ激光經(jīng)緯儀配合50鋼卷尺定出各主控制線，并以主控制線為中心線，用50m鋼卷尺分出其它各條軸線，作為下一步柱基開挖線的放線所有位于土層上的控制樁點(含軸網(wǎng)控制點及高程控制點)均為砼墩埋地設置，砼墩截面為300×300,深度不小于500,做法如右圖；5.3基礎施工測量基礎施工階段，用經(jīng)緯儀結合50m鋼卷尺根據(jù)控制樁直接對各軸線進行投測，然后根據(jù)設計截面對各構件進行放線；用S3水準儀結合五米塔尺直接進行高程引測。因基礎施工階段控制樁往往受地面沉降影響移位，故在每次進行軸線投測前必須先對控制樁有無移六、標準層施工測量1.1標準層施工時的控制網(wǎng)設定方式層地面上設置內(nèi)控點，并在建筑物外圍設置外控點(控制網(wǎng)設定如下圖示)。方法是：精確定出矩形控制網(wǎng)點(位置詳下圖),各點用2.2控制線的引測進行上部結構施工時，在內(nèi)控點位置留設100×100方形觀測孔。在進行上部結構軸線投測時，將北京博飛DJD2-1GJ天頂垂準儀架設在內(nèi)控點位上向上鉛直投測至各結構施工層，然后用J2經(jīng)緯儀、鋼尺對所轉點進行復核；經(jīng)復核閉合后才能進行控制線及軸線的投測。結構每施工三層，測量小組對控制線必須進行一次校核：復核方式為采用內(nèi)、外控制線相互比對方式。七、高程測量基礎施工階段，高程測量直接用S3水準儀由地面上高程控制點進行引測。上部結構施工時，在首層施工完后，將高程控制點引至外壁無遮擋的柱身上，隨結構上升，測量員用50m鋼卷尺將高程向上傳遞。樓層內(nèi)用水準儀將標高轉至各相關構件上。上部結構施工時每個單體建筑物高程引測基點設置數(shù)目不得少于三個，結構每施工五層，高程點由測量工程師進行一次標定。結構施工中，應對建筑物主體傾斜率進行觀測計算，計算公式為：△D—建筑物項部觀測點相對于底部觀測點的偏移值(m);H——建筑物的高度(m);a——傾斜角(º)。八、細部測量梁柱邊線、控制線的測量：每樓層施工前，測量工程師將控制線、主要軸線施測完成后，施工員著手依據(jù)控制線、軸線對梁柱邊線、墻柱控制線進行引測。所有墻柱放出邊線和距邊線200寬的控制線，墻柱邊線作為焊接導墻筋的依據(jù)，控制線作為校核模板、驗收模板的依據(jù)。十、沉降觀測6.1沉降點的設置設置沉降觀測點的數(shù)目和具體位置根據(jù)規(guī)范和設計要求確定，在圖紙會審階段，施工單位、監(jiān)理與設計院進行協(xié)商初步確定沉降點設置方案；待基礎施工完成后，根據(jù)實際地質(zhì)情況進一步細化沉降觀測點的設置位置。為較好地進行沉降觀測，施工現(xiàn)場內(nèi)埋設的水準基點應有利于直接引測，且數(shù)量不少于兩個，每次進行沉降觀測時，事先核查基準水準點是否發(fā)生異常變化，正常后才能進行施測。沉降點的埋設方式為：先將帶錨固腳的鋼板埋入設計觀測點柱身上，并按初步設定高程埋設，待模板拆除后，精確找出高程、焊上帶觀測點的角鋼(如右圖)。6.2沉降點的測量6.2.1測量工具：本工程沉降測量由測量工程師負責；沉降觀測采用S1水準儀和毫6.2.2測量頻次：正常施工階段應保證每加載一次施測一次(每一結構層施工完畢觀測一次);主體結構竣工后每月觀測一次；暴雨后觀測一次；工程竣工交付業(yè)主使用前還需與業(yè)主共同觀測一次后向業(yè)主進行沉降點的移交。每次觀測按固定后視點、觀測路線進行，前后視距盡量相等，視距大約15m,以減少儀器誤差影響。觀測時間宜選擇天氣晴好的早晨或傍晚。6.2.4觀測記錄整理每次觀測結束后，對觀測成果逐點進行核對，根據(jù)本次所測高程與首次所測高程之差計算出沉降量并將每次觀測日期、建筑荷載情況標注清楚，畫出時間與沉降量、荷載的關系曲線圖。測量工程師必須將每次觀測結果及時向項目技術負責人、監(jiān)理工程師進行匯報；若出現(xiàn)明顯沉降量的變化或不均勻沉降時，項目技術負責人還應及時與設計、勘察部門聯(lián)系，確定進一步觀測的方案。單位工程測距測角豎向傳遞軸線點測量放線是市政道路工程很重要的一項技術工作，貫穿于施工的全過程，從施工前的準備，到施工過程，到施工結束以后的竣工驗收，都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好，是對技術人員一項基工程開工前，應在全面熟悉設計文件的基礎上，由勘測設計單位進行現(xiàn)場測量交底，按設計圖認清現(xiàn)場水準基點、導線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內(nèi)的測量標志，必須采取妥善保護措施。關于測量交底方面，需要強調(diào)的是樁位的保護，即在設計單位交樁以后，應及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。這些樁一般在于農(nóng)田或居民區(qū)內(nèi)，很容易被人為破壞，而一旦破中線測量是在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區(qū)別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉點標示出來，而在中線測量中交點和轉點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定定線測量一般由勘測設計單位實施，然后把有關樁位和測路基開工前應全面恢復中線，根據(jù)恢復的路線中樁和有關一是應注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個工程項目有幾個標段，應注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應深入相鄰標段50～100米；應注意與橋涵等結構物的中心是否閉二是護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。根據(jù)這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等),即可迅速地恢復原來的樁點。設置護樁應注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上；兩方向線的交可能接近90°,不應采用小于30°的交角；護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設測量儀器和觀測。麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少三是里程樁的布設。中線樁定出以后，可以在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔100米的整樁號的橫斷面上，類似于公路施工常見的百米樁的布設；在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標上里程樁號，打入道路兩側施工范圍以外的地上，最好是每側各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應盡量近一些，以方便使用，一般為1~2米。關于里程樁的布設，在大部分施工手冊的測量放線章節(jié)中沒有論述，在許多工地上不太重視。我在某些工地發(fā)現(xiàn)，有些施工技術人員在進行施工測量時，里程樁號的確定是從很遠距離一尺一尺排過來，既浪費時間又容易出現(xiàn)累積誤差。如果里程樁號定不準，那么標高、坡三、校對及增設水準點其一，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認真復核；其二，水準點的增設原則：相隔距離一般為150～200米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。水準點位置，應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。水準點應每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在四、縱橫斷面測量通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設，就可進行縱橫斷面的測量?？v橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結束以后，測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時，一律以原有成果為準，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監(jiān)理工程師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監(jiān)理核準時也應在施工前進行。有些工地路基開挖以后才向監(jiān)理提出實際土方量與設計不符，要求增加簽證，但最后監(jiān)理拒簽。所以一定要注意該項工作的時效性。五、施工測量做好以上工作以后，就為施工中的測量打下了良好的基礎。關于施工測量的具體方法，有關測量的書籍上講得很多，不須我多講。只就此項工作提以下幾點注意事項：第一，應根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應使施工始終能有“線”可依。道路的結構層均為大放腳式，每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應放出，如果被破壞應及時恢復。第二，每層結構層的標高在施工前應根據(jù)設計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現(xiàn)錯誤?？磮D紙一定要細致，推算的結果要注意復核。我在某些工地上見到，有些技術人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質(zhì)量得到保證。土方開挖及回填施工方案2009年05月19日星期二20:50礎，土層由上而下為：①雜填土層厚0.5～0.8m;②粉質(zhì)粘土層厚況，在場區(qū)內(nèi)設置臨時集水井，集水井井壁采用鋼筋籠制作，直徑500mm,井深700mm,鋼筋籠主筋為Φ16@150,箍筋為φ8@200,外包兩層密目網(wǎng)，井底填200厚卵石。集水井間距為@20000,具體位置見附圖。大雨來臨前，應設置專門人員將水泵安裝好，承載力，故必須在場區(qū)內(nèi)修建臨時道路。首先用反鏟挖掘機將表皮的500～600mm厚的淤泥挖出，然后填山皮土，山皮土厚度不得小于500mm。路寬5m,必須保證修建的臨時道路高于原有地面，以保證3、挖土當以上準備工作完畢后，開始挖土。挖土采用反鏟挖掘機，自挖土應在樁基礎施工完畢15d后進行，采用大開挖方法，綜合考梁及承臺兩側留300mm工作面，挖土時，測量人員應跟蹤檢查，隨車運至指定卸土場，運距1000m,當挖至-1.60m后，放線員應再次以利上部支模。配合風鎬，在距設計標高100mm時，采用人工輔以鐵鉗子鑿樁頭直4、承臺內(nèi)小集水井因本工程占地面積較大，且挖土時不利因素較多，在挖土過程中及基礎梁的鋼筋模板施工過程中，不可避免會出現(xiàn)降雨過程，屆時泥砂將全部侵入至基礎梁及承臺內(nèi)，為保證施工質(zhì)量及進度，在挖完土后墊層施工前，應立即在每個承臺基礎墊層外修建臨時集水井，集水井井壁仍采用鋼筋籠制作，直徑400mm,井深700mm。主筋仍為中16@150,箍筋為φ8@200,外包兩層密目網(wǎng)，井底填200厚卵石。以便隨時將基礎梁及承臺內(nèi)的積水抽出。5、基礎樁保護因挖土時基礎樁混凝土尚未達到設計強度，故挖土時挖掘機嚴禁碰撞基礎樁，特別是挖至設計標高時，尤其要嚴格控制。為保護基礎樁，承臺四周留300mm寬土人工清理，在挖土前，應在樁四周釘保護木樁，并涂紅油警示。并派專人看護，及時提醒司機沿臨時道路運出，運輸車輛必須沿指定路線(以不壓樁為準)行走。±0.00以下鋼筋混凝土基礎在施工完成經(jīng)驗收合格后，及時進行回填時，采用分層人工回填和機械夯實的方法來施工。所采用的回填土必須為原基土，其內(nèi)不允許含有腐殖質(zhì)、雜填土和大粒徑的石塊等填土應從低處進行，由下向上整個寬度分層鋪填夯實，采用蛙式打夯機時，一般填土的厚度為200~250mm,打夯之前對填土應初步平整，打夯機依次夯打，均勻分布，不留間隙?；?槽)回填應在相對兩側或四周同時進行回填與夯實，夯實系數(shù)λc≥0.9。對于不易施工的邊角部位要夯實到位，確?；靥钯|(zhì)量。夯實中，每層均要進行報驗，經(jīng)驗收合格后方可進行下一層回夯施工。每一層回填后的基土要進行環(huán)刀取樣試驗，達到規(guī)范及設計要求后方可填筑上層。三、安全措施1、挖土前，應向司機詳細講解施工場內(nèi)的情況，特別對場區(qū)內(nèi)的2、所有挖掘機及汽車經(jīng)過的道路，如有電纜通過，應架空或埋地處理。架空高度不得低于5m,架空用電桿應采用φ100松木桿，并固定牢固。埋地時，埋深不得小于600mm,并應穿鋼管保護。3、所有水泵用電線路末端必須安裝漏電保護器，電線必須采用三芯電纜，不許采用護套線。4、挖掘機回轉半徑內(nèi)嚴禁站人及及進行其他作業(yè)。外施工，挖土人員的操作間距必須大于2.5m。應有專人看護，及時協(xié)調(diào)指揮。不得站人。車自動翻轉。道路施工方案12007年05月27日星期日下午12:07武線的重要組成部分，十漫高速公路東接已經(jīng)建成通車的襄(樊)十設在陜西省商洛縣漫川鎮(zhèn)。本項目路線全長107.1公里，本合同段為SME13,起訖樁號：K38+960~K71+800。(1)地形、地貌在140.7—625.5米之間，屬于山嶺重丘地形，地勢西北高，東南低，線方案漢江以西至本合同段終點，絕對高程300~625.5米，屬于低山地形；構造剝侵丘陵地貌分布在路線起點至漢江以東一帶，主要由中元界淺變質(zhì)片巖系組成，鄖縣柳陂鎮(zhèn)至漢江以東為白堊—第三系紅色地及漢江古階地層組成，由于巖層軟硬相間、產(chǎn)狀平緩，形成了山平谷深的地貌形態(tài)；剝侵堆積河谷地貌主分布于漢江兩岸及清水河、曲遠河等漢江支流兩側，由各級階地組成。除漢江干流多級階地發(fā)育外，其余各支(2)氣象、水文豐富，四季分明。年平均氣溫為14.5~16℃,最低月平均氣溫2.7℃(1月),最低極端氣溫-14.9℃;最高月平均氣溫27.5℃(7月),最高氣溫達41.1℃。年平均降雨量884.9毫米，日最大降雨量371毫米，最大積雪深度160毫米，夏季降雨量占全年降雨量的46%。歷年平均相對濕度74%,平均絕對濕度13.9毫巴。年平均無霜期248天，年平均日照時數(shù)為1889小時，日照率為43%。歷年平均霧天7—8天，霧天最多13天。六、七月份為偏南風，其余月份多為北風或東北風，平均風速2.7—2.8米/秒，最大風速29.6米/秒，風力可達十級。路線跨越的水系為漢江及其脈狀支流定神河、清水河曲遠水流季節(jié)性變化也大。漢江是長江中游最大支流，干流全長1577公里，流域面積159000平方公里，丹江口以上為上游，河長925公里，控制流域面積95200平方公里，年平均流量1200立方米/秒，干流總落差1964米。受南水北調(diào)中線工程的影響，路線經(jīng)過的鄖縣柳陂鎮(zhèn)部分(3)材料及交通條件交通方便，瀝青和特殊材料則以外購為主。與本路段線交叉的公路有209國道，鄖漫路，水路有漢江。209國道和鄖漫路與高速公路走向大致平行，且相距較近，并貫通高速公路全線，將對高速公路建設提供填土路基試驗段試驗成果報告填土路基試驗段試驗成果報告我標段于2002年10月2日至10日在K73+750~K73+850路段對K73+660~K73+750段路基挖方土料進行碾壓試驗，施工中嚴格按照填土路基試驗段開工報告中施工方案進行施工。通過試驗段的施工，施工人員熟悉了填土路基的施工工藝，確定了施工機械的選型，完善了各種機械的配套組合及施工人員的配備，完成了施工中各種參數(shù)的選定，為后續(xù)大規(guī)模填土路基的施工積累了經(jīng)驗。經(jīng)過試驗段施工，取得了一套切實可行的填土路基施工工藝，用于指導施工。具體施工工藝總結如下：根據(jù)施工需要，每個工作面需配備反鏟挖掘機一臺、TY-220推土機一臺、YZ-18振動壓路機、PY-160平地機一臺，自卸運輸車5輛，撒水車一臺備用。當運距較遠時，自卸車的數(shù)量可適當增加。根據(jù)工程需要與施工安排，各施工段需配備施工人員情況見下表序號工種人數(shù)備注1管理人員22機械司機163修理工24普通工65測試人員36合計29三、配置測試儀器情況：名稱型號數(shù)量四、具體施工工藝：整個填筑施工過程填料采取反鏟挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，TY220推土機粗平，PY-160平地機精平，YZ-18砂法檢測密實度的流水作業(yè)施工方式。具體施工方法如下：在取料場進行取代表性土樣，然后由試驗室進行相關試驗，土料的各項試驗結果經(jīng)監(jiān)理工程師復核批準，作為試驗段施工的依據(jù)(詳見土料標準試驗申報表)。料場中的有機土、樹根、草皮等雜物徹底清除后運至指定棄碴場。在取料場取料時，發(fā)現(xiàn)料源發(fā)生變化時應及時重新取樣進行相關試2、測量放線：根據(jù)填筑層面的高程，放出路基的填筑邊線。為保證路基邊角的壓實，在放線時將路基填筑邊線加寬30cm,同時沿線路縱向每10m設一對標高指示樁，以控制每層虛鋪厚度，在兩標高指示樁之間掛線，以3、布料：根據(jù)運輸車的裝料數(shù)量及確定的填料虛鋪厚度，按方格網(wǎng)法布料。4、整平：平地機精平，然后人工配合機械根據(jù)標高指示樁拉線精確整平。要求表面平整，無大面積坑洼現(xiàn)象。路基表面設置2%的橫坡，以保證排水良好。5、含水量的調(diào)整：填筑土方的含水量采用翻曬或撒水車補充撒水調(diào)整土料的含水量，使土料的含水量調(diào)整在最佳含水量的±2%以內(nèi)后方可進行推平碾壓。6、碾壓：填土路基采用YZ-18振動壓路機進行碾壓，先靜壓一遍，然后振應自路基兩側向中間，超高段的路基由內(nèi)側向外側依次錯輪碾壓，7、填土路基的碾壓標準：填筑路基表面平整、無明顯輪痕，且含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)時的最后一遍壓實度不小于90%。-在試驗段施工時，分別按33cm、30cm、27cm三種虛鋪厚度分別進行試驗，并記錄填料每次振壓后的密實度，具體試驗結果見附表。根據(jù)<<路基土石方試驗段成果報告圖>>中成果分析，土方填筑最佳松鋪厚度為33cm,松鋪系數(shù)為1.22,90區(qū)合理的振壓遍數(shù)均為6遍。填料的含水量在最佳含水量+2%以內(nèi)。六、施工建議：根據(jù)試驗段的試驗結果，結合設計文件、有關規(guī)范標準及業(yè)主的有關要求，我們建議土方路基施工采取虛鋪30cm,松鋪系數(shù)為1.22,碾壓前土料的含水量在最佳含水量+2%以內(nèi)。碾壓施工時，YZ-18振動壓路機靜壓一遍，90區(qū)振壓6~8遍，且碾壓表面平整無明顯輪痕。施工過程中嚴格控制填土的松鋪厚度不大于30cm,并確保碾壓前填料的含水量在最佳含水量的+2%以內(nèi)，碾壓遍數(shù)不少于試驗路段確定的最佳碾壓遍數(shù)。贛粵高速公路贛州至定南段B5-1合同段成成果報告告贛