2024年汽車維修技能大賽理論知識考試題庫及答案（共180題）

2024年汽車維修技能大賽理論知識考試題庫及

答案（共180題）

1、關(guān)于發(fā)動機起動后熄火的原因，甲說可能是點火系原因，乙說可

能是化油器原因。以下選項正確的是（B）A、甲對乙錯B、甲錯

乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯

2、傳統(tǒng)發(fā)動機起動后熄火的原因，甲說可能是點火系附加電阻斷路，

乙說可能是化油器怠速截止閥斷路。以下選項正確的是（B）

A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯

3、傳統(tǒng)發(fā)動機起動后熄火的原因，甲說可能是點火系附加電阻短路，

乙說可能是化油器怠速截止閥短路路。以下選項正確的是（B）

A、甲對乙錯B、甲錯乙對C、甲乙都對D、甲乙都錯

4、導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（）

A、油泵泵油壓力不足B、噴油器滴漏C、進氣管漏氣D、主繼電器

斷路

5、導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因，不可能的是（D）

A、空氣流量計損壞B、A/C開關(guān)接觸不良

C、進氣溫度傳感器損壞D、電動汽油泵單向閥關(guān)閉不嚴

6、發(fā)動機怠速不穩(wěn)，不可能因為（B）

A、油壓調(diào)節(jié)器損壞B、節(jié)氣門位置傳感器損壞C、爆震傳感器損壞D、

點火能量不足

1

7、下列哪些故障可能會導(dǎo)致發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，而冷車運轉(zhuǎn)正常

（C）

A、噴油器滴漏B、某缸噴油器損壞C、氧傳感器故障D、空濾器

臟堵

8、引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，不可能是（C）

A、噴油器滴漏B、油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞

C、火花塞間隙太大D、爆震傳感器損壞

9、導(dǎo)致發(fā)動機熱車時運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，最可能的原因是（C）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞B、車速傳感器損壞C、水溫傳感器損壞D、變

速器檔位開關(guān)

10、下列哪些原因可能會導(dǎo)致發(fā)動機斷火（B）

A、電壓調(diào)節(jié)器損壞B、分電器蓋漏電C、初級電流過大D、蓄點

電池電壓不足

11、汽車下長坡時，最適宜采用上的制動方式是（B）

A、發(fā)動機制動并熄火和點制動B、發(fā)動機制動不熄火和點制動

C、連續(xù)較輕的腳制動D、滑行到較高車速時

12、汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近

角和離去角（A）,汽車的通過性愈好。

A、愈大B、愈小C、標準范圍D、適當

13、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）。

A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低

C、電流的有、無D、以上都是

2

14、在（B）輸入情況下，"與非〃運算的結(jié)果是邏輯0。

A.全部輸入是0B、全部輸入是1

C、僅一輸入是0D、任一輸入是0

15、將一個時間上連續(xù)變化的模擬量轉(zhuǎn)換為時間上斷續(xù)（離散）的模

擬量的過程稱為（B）。

A、采樣B、量化C、保持D、編碼

16、要構(gòu)成容量為4Kx8的RAM,需要（C）片容量為256x4的RAM。

A、2B、4C、32D、8

17、邏輯變量的取值1和0可以表示：（A）。

A、開關(guān)的閉合、斷開B、電位的高、低

C、電流的有、無D、以上都是

18、下列表示凸輪軸的英文是：（B）

A、crankshaftB>camshaftC>timinggearD>mainshaft

19、下列表示冷卻系的英文是：（C）

A、lubricatingsystemsteeringsystem

C、coolingsystemD>startingsystem

20、下列表示蓄電池正極的英文是：（A）

A、positiveB>negativeC>frameD>ground

21、下列表示發(fā)電機定子的英文是：（D）

A、rotorB>statorC>brushD>generator

22、汽車識別代號是指：（A）

A、VIN碼B、生產(chǎn)廠商C、發(fā)動機型號D、變速器型號

3

23、汽車電器中relay指：(C)

A、熔斷絲B、開關(guān)C、繼電器D、線圈

24、汽車轉(zhuǎn)向系中的英文"knucklearm"指：(C)

A、直拉桿B、橫拉桿C、梯形臂D、轉(zhuǎn)向管柱

25、車輛制動中英文"discbrake”指：(D)

A、行車制動B、鼓式制動C、駐車制動D、盤式制動

26、Inagearsetcontainingtwosungears,lockingthesungearstogether

wouldproduce:(A)

A.directdriveB>lowratioC>transmissionlock-upD>reverseratio

27、Themaximumretardingforcethatcanbeappliedtoavehiclebyits

brakesdependson:(C

A、theforceappliedtothepedal.B>thesizeofthebrakedisc.

C、thegripofthetireontheroad.D>whetherornotabrakeservois

fitted.

28、Excessivewearinthemiddleofatiretreadcouldindicate:(B)

A、excessnegativecamberB、wheelsnotrunningparallel.

C、over-inflation.D、under-inflation.

31、Increasingthediameterofasingle-plateclutchincreasesthe

maximum:(D)

A、enginespeedbeforeclutchslip.B、powertheclutchcantransmit.

C、centrifugalforcetheclutchcanwithstand.D>torquetheclutchcan

transmit.

4

32、主要用于聯(lián)結(jié)的螺紋是（A）

A.普通螺紋B.矩形螺紋C.梯形螺紋D.鋸齒形螺紋

33、徑向軸承的作用是（C）

A.用來傳遞轉(zhuǎn)矩B.用來承受軸向載荷C.用來承受徑向載荷D.用

作運動部件的導(dǎo)向

34、平帶傳動需要張緊輪張緊時，張緊輪應(yīng)放于（B）

A.緊邊內(nèi)側(cè)B.緊邊外側(cè)C.松邊內(nèi)側(cè)D.松邊外側(cè)

35、45號鋼的含碳量為（B）

A.0.045%B.0.45%C.4.5%D.45%

36、用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗孔或軸時，其測量時應(yīng)為（A）

A.給卡規(guī)或塞規(guī)加適當?shù)牧.可強行卡入或塞入

C.靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重D.必要時用木錘敲入

37、大眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由（D）

發(fā)送信號給ECU,ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到相應(yīng)位置。

A節(jié)氣門位置傳感器B發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器C車速傳感器D油門位

置傳感器

38、大眾車系發(fā)動機上安裝的（B）可以不用油門拉鎖，由油門位

置傳感器發(fā)送信號給ECU,ECU再控制節(jié)氣門定位器將節(jié)氣門打開到

相應(yīng)位置。

A巡航系統(tǒng)B電子節(jié)氣門C四輪驅(qū)動系統(tǒng)D凸輪軸可變機構(gòu)

5

39、大眾車系發(fā)動機上安裝的電子節(jié)氣門可以不用油門拉鎖，由油門

位置傳感器發(fā)送信號給ECU,ECU再控制（C）將節(jié)氣門打開到相

應(yīng)位置。

A節(jié)氣門電位計B節(jié)氣門定位電位計C節(jié)氣門定位器D節(jié)氣門控制

組件

40、自動變速器位于P位時，（D）不能轉(zhuǎn)動。（）

A、變矩器B、油泵C、輸入軸D、輸出軸

41、下列哪個元件調(diào)節(jié)出來的油壓，會隨車速的提高而增大（D）

A、節(jié)氣門閥B、調(diào)速器C、手動閥D、主油路調(diào)壓閥

42、對于主油路調(diào)壓閥，下列哪個說法錯誤（D）。

A.自動變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用

B.發(fā)動機負荷越大，主油路油壓越高

C.車速越高，主油路油壓越高D.倒車時，主油路油壓會增高

43、一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為。（A）

A、CVTB、ATC、MTD、以上都不對

44、以下不是CVT系統(tǒng)的控制信號的是（D）

A、車速B、節(jié)氣門開度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速D、空氣流量

45、CVT系統(tǒng)通常與（B）配用。

A、液力偶合器B、液力變矩器C、膜片式離合器D、周置多簧式離

合器

46、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大扭矩時，其傳動帶輪的變化是

(A)o

6

A.主動帶輪的直徑變小,從動帶輪的直徑變大

B.主動帶輪的直徑變大,從動帶輪的直徑變小

C.主動帶輪的直徑變大,從動帶輪的直徑變大

D.主動帶輪的直徑變小,從動帶輪的直徑變小

47、電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要增大轉(zhuǎn)速時，其傳動帶輪的變化是

(B)0

A.主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變大

B.主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變小

C.主動帶輪的直徑變大，從動帶輪的直徑變大

D,主動帶輪的直徑變小，從動帶輪的直徑變小

48、關(guān)于ABS,下列說法哪個錯誤（B）

A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動力最大

C、在積雪路面，可使制動距離縮短D、可提高輪胎壽命

49、若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動橋的差速器中，則下述說法正確的

是（A）

A、可采用三通道控制B、可采用單通道控制

C、后輪可以獨立控制D、后輪可按低選原則控制

50、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器,則下述哪個說法正確（A）

A、增壓時，輪缸與儲能器連通B、減壓時，輪缸與儲液室連通

C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸D、增壓時，電磁閥不通電

52、ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點是（B）

A、制動距離短；B、制動效能好，制動時方向的穩(wěn)定性好；

7

C、輪胎磨損少；C、制動力分配合理。

53、汽車行駛速度越低，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

（B）o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

54、汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力作用

（A）o

A、越小B、越大C、相同D、不確定

55、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（A）,低速

時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向（）。

A、相同相反B、相同相同C、相反相同D、相反相反

56、汽車四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于（A）。

A、車速前輪轉(zhuǎn)角B、前輪轉(zhuǎn)角C、車速D、節(jié)氣門的開度

57、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度

要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時要提

高車身高度以保證汽車的通過性。（D）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確

58、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度

要提高以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在連續(xù)差路行駛時要提

高車身高度以保證汽車的通過性。（B）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確

8

59、對于電子控制的主動懸架系統(tǒng)，甲說：汽車高速行駛時車身高度

要降低以保證汽車行駛的穩(wěn)定性；乙說：汽車在制動時要提懸架剛度

以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。（D）

A、甲正確B、乙正確C、都不正確D、都正確

62、安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是（B）。

AC02BN2C氤氣D02

63、水銀開關(guān)式碰撞傳感器一般用作（C）使用。

A前碰撞傳感器B安全傳感器C中央碰撞傳感器D以上均使用

64、在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負極拆下（A）以上，

主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導(dǎo)致安全氣囊誤引爆。

A60SBIOSC20SD40S

65、大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為（A）。

A紅色B黃色C橙色D棕色

66、電控空調(diào)系統(tǒng)中，對于進氣門控制，以下說法錯誤的是（C）

A.有手動模式與自動模式兩種

B.手動模式中只有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種

C.手動模式中有三種位置：內(nèi)循環(huán)，20%新鮮空氣和外循環(huán)

D.某些車型，進氣門的位置還受車速的影響，當車速低于10km/h時,

進氣門強制處內(nèi)循環(huán)位置

67、福特車系混合門采用的控制方式是（A）

A.直流電機+位置傳感器B.步進電機式

C.混合門伺服電機內(nèi)含芯片，通過bus與空調(diào)電腦通信

9

D.混合門伺服電機內(nèi)含芯片，但不是通過bus與空調(diào)電腦通信

68、以下關(guān)于環(huán)境溫度傳感器，說法錯誤的是（A）

A.是確定進氣門的位置的信號之一B.是控制壓縮機信號之一

C.是確定鼓風機的轉(zhuǎn)速的信號之一D.環(huán)境溫度傳感器就是環(huán)境溫度

開關(guān)

69、下列不是安全環(huán)保檢測線工位的是（B）o

A、外觀檢測B、燈光尾氣檢測C、制動側(cè)滑車速表檢測D、軸距檢

測

70、《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，四只前照燈的車輛，每只

燈的發(fā)光強度應(yīng)為（D）以上。

A、10100cdB、8000cdC、6000cdD、12000cd

71、《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定，輪胎橫向和徑向擺動量,

小型汽車不大于（D）；其它車輛不大于（）。

A、8mm5mmB、2mm4mmC、3mm6mmD>5mm8mm

72、在側(cè)滑試驗臺上汽車的測滑量應(yīng)（D）。

A.小于3m/kmB.小于8m/kmC.大于5m/kmD.小于5m/km

73、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當車

速表檢驗臺速度指示儀表的指示值（V2）為40km/h時，讀取該機

動車車速表的指示值（VI）,當VI的讀數(shù)在（D）范圍內(nèi)時為合

格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.1km/hD.32.8km/h?40km/h

io

74、將被測機動車的車輪駛上車速表檢驗臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當機

動車車速表的指示值（VI）為40km/h時，讀取該車速表檢驗臺速

度指示儀表的指示值（V2）,當V2的讀數(shù)在（B）范圍內(nèi)時為合

格。

A.38km/h?48km/hB.40km/h?48km/h

C.33.3km/h?42.1km/hD.32.8km/h?40km/h

75、ECU通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器確定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，通過

（D）來計算車輛的實際行駛方向。

A.車輪速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

B.橫向加速度傳感器和橫向偏擺率傳感器

C.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器和橫向偏擺率傳感器

D.車輪速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

76由于不同區(qū)域車載網(wǎng)絡(luò)的速率和識別代號不同，因此，一個信號

要從一個車載網(wǎng)絡(luò)進入到另一個車載網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，必須把它的識別信號

和速率進行改變，能夠讓另一個數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)接受，這個任務(wù)由（A）

來完成。

A.網(wǎng)關(guān)（Gateway）B.數(shù)據(jù)總線C.通訊協(xié)議D.數(shù)據(jù)解碼

77、數(shù)據(jù)總線的速度通常用（C）來表示。

A.比特B.數(shù)據(jù)的長度C.比特率D.字節(jié)

78、連接異型網(wǎng)絡(luò)的接口裝置是（B）。

A.網(wǎng)關(guān)B.CAN總線C.MOST總線D.通訊協(xié)議

79、CAN的含義是（A）。

11

A.控制器局域網(wǎng)B.電子控制單元C.車載網(wǎng)絡(luò)D.數(shù)據(jù)線

80、在CAN-BUS中，避免數(shù)據(jù)在高速傳輸終了時產(chǎn)生反射波使數(shù)據(jù)

遭到破壞的是（C）。

A.終端電阻B.雙絞線C.CAN收發(fā)器D.網(wǎng)關(guān)

81、在OBD-II中規(guī)定，字母（D）字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系

統(tǒng)的故障代碼。

A.PB.CC.UD.0

82、OBD-H使用規(guī)則要求數(shù)據(jù)連接器（DCL）必須裝在（D）。

A.換擋操縱手柄前方B.轉(zhuǎn)向盤下方C.乘客視野外的汽車客艙內(nèi)D.

儀表板下方

83、OBD-II的數(shù)據(jù)連接器的16號引腳（D）。

A.直接接蓄電池正極B.是ISO資料傳輸L線C.是ISO資料傳輸K

線D.數(shù)據(jù)信號線

84、上海桑塔納2000GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位

數(shù)編號和4位數(shù)密碼，（A）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑

層可見4位密碼。

A.新車鑰匙圈B.防盜ECUC.發(fā)動機ECUD.安全氣囊ECU

85、若ABS采用可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個說法正確。

（A）

A、增壓時，輪缸與儲能器連通B、減壓時，輪缸與儲液室連通

C、減壓時，液壓泵會把油抽回主缸D、增壓時，電磁閥不通電

86、關(guān)于ABS,下列說法哪個錯誤。（B）

12

A、可將車輪滑動率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動力最大

C、在積雪路面，可使制動距離縮短D、可提高輪胎壽命

87、下列工藝結(jié)構(gòu)中，（A）不屬于軸類零件的加工工藝結(jié)構(gòu)。

A、鑄造圓角B、退刀槽C、槽D、中心孔

88、國家標準規(guī)定，在每一個基本尺寸段內(nèi)，都有（B）個公差等

級的標準公差。

A、18B、20C、24D、28

89、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖

面兩種；乙說：移出剖面的輪廓用粗實線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確D、

甲、乙都不正確

90、甲說：剖面根據(jù)畫在圖上的位置不同，可分為移出剖面和重合剖

面兩種；乙說：重合剖面的輪廓用粗實線繪制。（A）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確D、

甲、乙都不正確

91、甲說：零件草圖也必須用繪圖工具畫；乙說：零件草圖必須具有

零件工作圖的全部內(nèi)容（B）

A、甲正確，乙不正確B、甲不正確，乙正確C、甲、乙都正確D、

甲、乙都不正確

92、零件尺寸標注合理化措施主要有（AC）。

A、選好基準B、封閉尺寸鏈C、重要尺寸直接注出D、以上全部

13

94、當進行汽缸壓力檢測時，汽缸壓力比標準低（C）以上時，發(fā)

動機應(yīng)進行大修。

A、10%B、20%C、25%D、30%

95、當量缸時，汽缸圓度達到（A）mm,或汽缸圓柱度達到0.175?

0.250mm時，發(fā)動機應(yīng)大修。

A、0.05?0.063B、0.175-0.250C、0.101-0.200D>0.03~0.05

96、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形

97、總成送廠大修時，承修單位應(yīng)與送修單位簽定合同，商定內(nèi)容為

（D）o

A、送修要求B、修理時間C、質(zhì)量保證D、三項全部

98、總成送修時應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得（B）。

A、拆換和變形B、拆換和短缺C、損傷和短缺D、損傷和變形

101、對于進廠大修發(fā)動機，檢驗接受時不需要進行的環(huán)節(jié)有（C）。

檢驗評定技術(shù)狀況B、填寫進廠檢驗單C、分解發(fā)動機D、簽定修

理合同

101、對進廠大修發(fā)動機使用情況調(diào)查的內(nèi)容有（D）。

A、維修情況B、常見故障C、燃油和潤滑油消耗D、以上三項

101、拆卸螺栓時應(yīng)盡量不使用的工具有（B）。

A、套筒B、活動扳手C、開口扳手D、梅花扳手

102、汽缸蓋拆卸時為防止變形，正確的順序為（A）。

A、先邊后中B、先中后邊C、先左后右D、先右后左

14

103、在對發(fā)動機零件進行清洗，下面哪一個不是清除對象（B）。

A、油污B、銹斑C、水垢D、積炭

104、大修發(fā)動機時，按《汽車修理技術(shù)標準》要求，可將零件分為

（D）o

A、需修件和報廢件B、可用件和報廢件C、可用件和修理件D、都

不對

105、對不可用零件是修理還是報廢，主要是依據(jù)（D）確定。

A、生產(chǎn)上的可能性B、質(zhì)量上的可靠性C、經(jīng)濟上的合理性D、以

上三項

106、發(fā)動機汽缸常用的修理尺寸為（B）三級。

A、+0.50mm>+1.00mm+1.50mmB、+0.50mm>+0.75mm+

1.00mm

C、+1.00mm>+1.50mm、2.00mmD、+0.25mm、+1.00mm+

1.50mm

107、對于鑄鐵缸體，舞削最后一刀吃刀量應(yīng)小些，可選擇（B）。

A、0.01mm?0.03mmB、0.03mm?0.05mmC、0.05mm?0.08mmD、

0.08mm?LOOmm

108、當缸蓋變形量大于（D）時，可將缸蓋兩端墊起，加低溫壓力

校正。

A、3mmB、5mmC、1mmD、2mm

109、活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于

（C）,同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60。。

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A、10°B、20°C>30°D、40°

110、汽車修理標準規(guī)定，連桿在101mm長度上的彎曲值應(yīng)不大于

（A）mm。

A、0.03B、0.05C>0.08D、0.10

111、在安裝正扭曲環(huán)時應(yīng)保證（B）。

A、內(nèi)切口向下，外切口向上B、內(nèi)切口向上，外切口向下

C、內(nèi)切口向上，外切口向上D、內(nèi)切口向下，外切口向下

113、采用冷壓法校正曲軸時，球墨鑄鐵曲軸的壓校量不得大于原彎

曲量的（C）。

A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍

114、檢查飛輪殼平面與曲軸軸線的垂直度，用百分表檢查時，其傾

斜度不應(yīng)超過（C）。

A、0.50mmB、0.30mmC、0.20mmD、0.10mm

118、發(fā)動機的氣門間隙的調(diào)整方法有（C）。

A、逐缸調(diào)整法B、兩次調(diào)整法C、逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法D、以

上均不是

119、發(fā)動機大修后的試驗，要求功率下降不大于（A）,最小油耗

應(yīng)符合原廠規(guī)定。

A、10%B、5%C、15%D、20%

120、汽車大修工藝過程是由許多（B）組成。

A、工步B、工序C、工作量D、工時

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121、工藝規(guī)程進入生產(chǎn)車間的執(zhí)行部分，一般用（D）的形式下到

車間各班組。

A、圖表B、文字C、技術(shù)卡片D、工藝卡片

122、技術(shù)規(guī)范主要指零件的尺寸、精度、表面粗糙度和（D）。

A、強度B、剛度C、硬度D、配合公差

123、汽車大修進廠檢驗單的內(nèi)容不包括（C）。

A、車型B、發(fā)動機型號C、保險單D、里程表記錄

124、汽車大修時，進廠檢驗單的內(nèi)容主要牌照號、廠牌、車型、發(fā)

動機型號和底盤號，還有（A）。

A、里程表記錄、車輛檢驗日期B、保險日期、車輛檢驗日期

C、里程表記錄、維修記錄D、以上均是

125、在采用水壓試驗檢查缸體和缸蓋裂紋時，要求的水壓應(yīng)在（C）

的壓力下，保持約5min的時間。

A、0.1?0.2MpaB、0.2~0.4MpaC>0.3?0.5MpaD、0.4?0.6MPa

126、對于缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用（B）粘接法修

理。

A、502膠B、環(huán)氧樹脂C、粘接劑D、固體膠

127、缸蓋裂紋經(jīng)常出現(xiàn)的（D）的位置。

A、缸蓋螺栓B、氣門座或氣門座圈及火花塞孔之間C、燃燒室邊緣D、

冷卻水道

129、發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三個級別，每（C）為一個級別。

A、0.05mmB、0.15mmC>0.25mmD、0.20mm

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130、曲軸裂紋常用的檢查方法有（D）

A、磁力探傷B、超聲波探傷C、X光探傷和侵油敲擊法D、以上均

是

131、引起變速器脹裂的原因有（D）

A、堅硬異物進入變速器B、有金屬物進入變速器殼內(nèi)

B、變速器鎖球、導(dǎo)軌凹槽磨損時，會同時掛上兩個檔D、以上均是

134、單級主減速器時調(diào)整時應(yīng)先調(diào)整（C）。

A、主、從動齒輪嚙合間隙B、主、從動齒輪嚙合印痕

C、主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度D、無順序要求

135、為了在工作中運用方便，可將主減速器嚙合印痕的調(diào)整方法簡

化成口訣（D）。

A、大出從，小進從；頂進主，根出主B、大出從，小進從；頂出主，

根進主

C、大進從，小出從；頂出主，根進主D、大進從，小出從；頂進主，

根出主

136、主減速器的調(diào)整包括項目有（D）

A、主、從動齒輪軸軸承預(yù)緊度B、嚙合間隙C、嚙合印痕D、以上

均是

137、發(fā)動機無負荷測功檢測方法可分為（A）和測加速時間。

A、測瞬時加速度B、測加速距離C、測力矩D、測反力

138、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，應(yīng)用起動機帶動卸除全部火

花塞的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速通常在（A）。

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A、200?250r/minB、300?400r/minC、400?500r/minD、500?

600r/min

139、《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中要求汽缸壓力低于原廠設(shè)

計的（D）時，應(yīng)送廠大修。A、10%B、15%C、20%D、

25%

140、當接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達不到啟動

所需轉(zhuǎn)速。說明（A）。

A、蓄電池存電不足B、啟動傳動裝置有故障C、飛輪齒圈有故障D、

導(dǎo)線斷路

142、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，每缸壓力與各缸平均壓力的

差，汽油機不超過（B）。

A、5%B、8%C、10%D、15%

143、用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮力時，每缸壓力與各缸平均壓力的

差，柴油機不超過（C）。

A、5%B、8%C、10%D、15%

144、當接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機能轉(zhuǎn)動，但轉(zhuǎn)動無力，達不到啟動

所需轉(zhuǎn)速。說明（A）。

A、蓄電池存電不足B、啟動傳動裝置有故障C、飛輪齒圈有故障D、

導(dǎo)線斷路

145、當接通啟動開關(guān)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速正常而曲軸不轉(zhuǎn)，說明（B）。

A、蓄電池存電不足B、啟動傳動裝置和飛輪齒圈有故障

C、導(dǎo)線斷路D、導(dǎo)線短路

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146、柴油機混合氣質(zhì)量的間接檢測是測試柴油機的排放廢氣的（A）,

再找出其與空燃比的關(guān)系。

A、煙度B、PM值C、污染度D、NOX

147、柴油機供油指噴油泵正確的供油時刻，可用（B）來表示。

A、噴油提前角B、供油提前角C、噴油延遲角D、供油延遲角

148、柴油機供油提前角則指（B）時，該缸活塞距壓縮行程上止點

所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

A、噴油器開始噴油B、噴油泵的柱塞開始供油

C、噴油泵出油閥打開D、噴油器針閥打開

149、柴油機各缸供油不均勻度的控制,對不同的速度，一般是（C）□

A、沒有要求B、一樣高C、低速要求高些D、高速要求高些

150、柴油機供油提前角的檢測方法有（D）

A、經(jīng)驗法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

柴油機供油提前角的檢測方法有（D）

A、經(jīng)驗法B、缸壓法C、頻閃法D、以上均是

151、A340E自動變速器無前進檔，則說明可能是由于（A）打滑嚴

重。

A、前進離合器B、單向離合器C、鎖止離合器D、制動器

152、A340E自動變速器無前進檔，則說明可能是由于（B）嚴重泄

漏。

A、制動器油路B、前進離合器油路C、倒檔離合器油路D、以上均

是

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153、自動變速器無前進檔，甲說：可能前進離合器打滑，乙說：可

能是前進離合器油路嚴重泄漏。（D）A.甲正確B.乙正確C.兩

人均不正確D.兩人都正確

154、自動變速器無前進檔，甲說：可能前進離合器打滑，乙說：可

能是操縱手柄調(diào)整不當。（D）A.甲正確B.乙正確C.兩人均不

正確D.兩人都正確

155、自動變速器無前進檔，甲說：可能前進離合器打滑，乙說：可

能是主油路嚴重泄漏。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

156、自動變速器無前進檔，甲說：可能是主油路嚴重泄漏，乙說：

可能前進離合器打滑。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

157、A340E自動變速器前進檔能正常行駛，但在倒檔時不能行駛，

是因為（C）。

A、單向離合器打滑B、前進離合器打滑C、侄人高檔離合器打滑D、

倒、高檔制動器打滑

158、自動變速器無倒檔，甲說：可能是主油路嚴重泄漏，乙說：可

能倒檔油路嚴重泄漏。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

159、自動變速器無倒檔，甲說：可能倒檔油路嚴重泄漏，乙說：可

能是主油路嚴重泄漏。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

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160、自動變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴重泄漏，乙說：可能

是操縱手柄調(diào)整不當。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不正確D

兩人都正確

161、A340E自動變速器無倒檔，甲說：可能倒油路嚴重泄漏，乙說：

可能是倒高檔離合器或低倒檔制動器打滑。（D）A.甲正確B乙正

確C兩人均不正確D兩人都正確

162、造成裝用A341E型轎車無超速檔的可能原因是（D）。

A、超速電磁閥有故障B、3—4檔換檔閥卡滯C、超速排直接離合器

卡滯D、以上均有可能

163、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：節(jié)氣門

位置傳感器故障可能會引起無超速檔。（D）A.甲正確B乙正確C兩

人均不正確D兩人都正確

164、甲說：超速檔開關(guān)有故障可能會引起無超速檔，乙說：檔位開

關(guān)有故障可能會引起無超速檔。（D）A.甲正確B乙正確C兩人均不

正確D兩人都正確