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《主推進(jìn)動(dòng)力裝置(一)》期末考試復(fù)習(xí)題庫(含答案)2.進(jìn)、排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置啟閉,其目的主要是C、充分利用熱能D、提高換氣質(zhì)量5.船用大型低速柴油機(jī)在燃燒室內(nèi)形成空氣渦動(dòng)的方法主要是_o7.MANB&WS50MC-C柴油機(jī)轉(zhuǎn)盤式空氣分配器換向操作時(shí)使()。8.某二沖程主柴油機(jī)正車發(fā)火次序?yàn)?→6→2→4→3→5,若第一缸處于上止點(diǎn)位置換向完成后倒車起動(dòng)柴油機(jī),此時(shí)()氣缸起動(dòng)閥立即開啟。A、5缸和3缸B、5缸和1缸C、1缸和6缸D、6缸和2缸A、閥孔間區(qū)域(俗稱鼻梁處)14.在缸套表面承受的機(jī)械應(yīng)力分析中,16.關(guān)于柴油機(jī)機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu),不正確的說法是()。D、帶閥殼的氣閥結(jié)構(gòu)中,氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不裝在閥18.由于汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比()因而汽油機(jī)循環(huán)熱效率一般比柴油機(jī)循環(huán)熱效率()。19.柴油機(jī)的氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積之比稱為-0A、有效壓縮比B、幾何壓縮比C、實(shí)際壓縮比20.柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后會(huì)。①提高經(jīng)濟(jì)性;②提高柴油機(jī)功率;③降低單位功率重量;④降低熱負(fù)荷;⑤增大機(jī)械負(fù)荷;⑥增大油耗率21.關(guān)于柴油機(jī)的過量空氣系數(shù),說法正確的是-0A、高速機(jī)低于低速機(jī)22.下列關(guān)于RT-flex柴油機(jī)和ME柴油機(jī)的說法錯(cuò)誤的是()。25.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)活塞的描述錯(cuò)誤的是()。B、非冷卻式活塞屬于徑向散熱式活塞A、1/1小活塞B、1/3小活塞C、1/2小活塞 27.按柴油機(jī)燃燒理論分析,最高爆發(fā)壓力 D、霧化質(zhì)量C、掃氣口D、排氣口29.()占據(jù)了船舶推進(jìn)裝置的主流地位。__致的B、船用蒸餾燃油C、中間燃料油D、船用燃料油A、正車導(dǎo)板受力B、倒車導(dǎo)板受力C、正、倒車導(dǎo)板同時(shí)受力37.干油底殼式滑油系統(tǒng)的特點(diǎn)有()。①管路較為復(fù)雜;②油底殼存油量少; A、降低油耗39.徑流式廢氣渦輪增壓器采用()渦輪機(jī)。40.氣缸體與氣缸套液壓試驗(yàn)時(shí),其試驗(yàn)水壓應(yīng)為C、1.5倍冷卻介質(zhì)壓力A、壓燃式內(nèi)燃機(jī)B、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)42.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有()。B、排氣閥 51.按增壓壓力的高低,高增壓的增壓力(絕對(duì)壓力)為 53.機(jī)械調(diào)速器的滑動(dòng)套筒若過緊,將不會(huì)使調(diào)速器的()。C、瞬時(shí)調(diào)速率δ1減小54.MANB&W-MC系列柴油機(jī)中采用球閥式主起動(dòng)閥,由大球閥和小球閥組成。當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)間過長(zhǎng),起動(dòng)時(shí)先進(jìn)行慢轉(zhuǎn)起動(dòng),此時(shí)()。A、可燃混合氣形成質(zhì)量;燃燒速度過快,冒黑煙56.中速強(qiáng)載筒型活塞式柴油機(jī)連桿小端軸承一般采用結(jié)構(gòu)。o_o_59.一臺(tái)二沖程脈沖渦輪增壓柴油機(jī),其發(fā)火順序?yàn)?→6→2→4→3→5,其排氣61.旋閥器有旋轉(zhuǎn)帽式、推進(jìn)器式、棘輪式、杠桿式等。油機(jī)大多采用(),中速柴油機(jī)主要采用()。62.根據(jù)脈沖渦輪增壓對(duì)排氣管的分組原則,對(duì)一臺(tái)四沖程發(fā)火順序?yàn)?→5→3→6→2→4的柴油機(jī),排氣管可分為C、1、4、6缸為一組,2、3、5缸為一組63.與脈沖增壓系統(tǒng)相比,關(guān)于模件式(單管)脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)特點(diǎn)的不正確 C、為防高溫腐蝕,壁溫應(yīng)不高于500℃68.關(guān)于液壓調(diào)速器設(shè)置恒速反饋機(jī)構(gòu)的目的,下列說法不正確的是()。69.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在氣閥、頂頭的上端各設(shè)液壓傳管連通。開閥靠(),關(guān)閥靠()來實(shí)現(xiàn)。C、“空氣彈簧”的氣體壓力;液壓傳動(dòng)器產(chǎn)生的油壓 70.采用彈性結(jié)構(gòu)的十字頭軸承主要是為了 A、減小比壓71.關(guān)于正常p-V示功圖的說法錯(cuò)誤的是-072.下列關(guān)于整體式非冷卻活塞的論述錯(cuò)誤的是()。74.船舶柴油機(jī)氣缸安全閥位于()。77.以下船用發(fā)電柴油機(jī)使用的最佳調(diào)速器應(yīng)該是()。78.十字頭式柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊順序應(yīng)是()。A、增大噴油提前角 82.按增壓壓力的高低,低增壓的增壓力(絕對(duì)壓力)為o 83.通常雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的啟閥活塞結(jié)構(gòu)形式是采用()。86.在加熱量相同,壓縮比相同,內(nèi)燃機(jī)三種理想循環(huán)中,定容吸熱溫度(),平均放熱溫度();定壓加熱理想循環(huán)的平均吸熱溫度(),平均放熱溫度()。87.國產(chǎn)輕柴油按不同,分為個(gè)等級(jí)B、凝點(diǎn):五C、閃點(diǎn);七D、凝點(diǎn);七88.柴油機(jī)所使用的噴油泵的形式均是oA、高壓齒輪泵B、螺桿泵C、往復(fù)活塞泵89.焊接箱形機(jī)架的特點(diǎn)是()。90.關(guān)于燃燒室內(nèi)空氣渦流對(duì)可燃混合氣形成的作用,下列說法不_○D、交氣渦流對(duì)無大翻低速柴油主機(jī)懸可燃混合氣形成的關(guān)鍵 93.影響噴射過程中主要噴射階段的主要因素是95.在無外界影響的條件下,若熱力系統(tǒng)內(nèi)部各處的壓強(qiáng)、溫度都不隨96.增壓器的滑動(dòng)軸承的特點(diǎn)有()。102.大功率柴油機(jī)活塞冷卻方式大多采用()。 o_o_應(yīng)測(cè)量對(duì)應(yīng)于曲柄銷在()位置時(shí)的軸、孔直徑,且沿軸向()測(cè)量求其平均值107.大型低速柴油機(jī)的主要固定部件有。①機(jī)體;②機(jī)架;③機(jī)座;④氣缸體108.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的說法中,錯(cuò)誤的是()。__111.四沖程非增壓與增壓柴油機(jī)比較,其進(jìn)、排氣閥重疊角一般是()。113.柴油機(jī)在掃氣口、排氣閥關(guān)閉瞬時(shí)的氣缸容積與壓縮室容積之比,稱為o__A、容積效率B、幾何壓縮比C、有效壓縮比D、行程失效系數(shù)114.現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)向定壓渦輪增壓發(fā)展的關(guān)鍵因素在于-0A、增壓系統(tǒng)布置方便B、增壓器效率高C、脈沖能所占比例隨增壓度提高而下降D、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好115.在柴油機(jī)的理想循環(huán)中,在噴入一定量燃油條件下,應(yīng)該使燃油盡可能地在上止點(diǎn)附近燃燒。這是為了()。A、提高壓縮比B、提高定容升壓比C、提高預(yù)脹比D、降低排氣溫度o_o_121.增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)單位重量的功率.而單位功率的重量123.氣缸體與機(jī)架一體組成機(jī)身的這種結(jié)構(gòu)形式多用于()。125.下述關(guān)于柴油機(jī)機(jī)座的功用不正確的是()。126.關(guān)于筒型活塞式柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn),不正確的是()。A、體積小B、由3~4段青銅條分別敲入燕尾槽中o_()就能可靠地起動(dòng)。A、3~6℃;不需暖機(jī)B、3~6℃;暖機(jī)10分鐘C、5~8℃;不需暖機(jī)D、8~11℃;不需暖機(jī)132.下列與柴油機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速大小無關(guān)的因素是()。 138.活塞環(huán),使環(huán)表面干燥發(fā)黑。中錯(cuò)誤的是143.下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的主要目的中,哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的? B、示功圖A、1/1小活塞B、1/5小活塞C、1/2小活塞A、適當(dāng)提高冷卻水進(jìn)口溫度,可減少氣缸套低溫腐觸,但會(huì)使柴油機(jī)熱效率下降C、柴油機(jī)起動(dòng)后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以減少氣缸套低溫腐觸151.在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣型式中,換氣質(zhì)量最好的是()。 153.在機(jī)械式和液壓調(diào)速器中其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件的工作原理是基于()。154.大、中型強(qiáng)載筒型柴油機(jī)活塞多采用()。 155.柴油機(jī)受熱部件壁面,其部件的熱應(yīng)力o 稱為0B、燃油的熱值158.在液壓調(diào)速器中設(shè)置的恒速反饋機(jī)構(gòu)按其反饋類型及其影響來講是()。159.ACU為ME型柴油機(jī)控制系統(tǒng)的()。A、氣缸套凸肩徑向和軸向固定164.四沖程柴油機(jī)與二沖程柴油機(jī)p-V示功圖的明顯區(qū)別是四沖程柴油機(jī)示功C、膨脹線較高166.MANB&WME/ME-C柴油機(jī)的高壓油泵是由()作為高壓油泵的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。A、10MPa的伺服油168.某船舶二沖程主柴油機(jī)正車發(fā)火次序?yàn)?→5→3→4→2→6,其空氣分配器分配器連接()氣缸起動(dòng)閥的控制空氣管內(nèi)有控制空氣。A、5缸和3缸B、5缸和1缸C、1缸和6缸D、6缸和2缸169.在徑流式廢氣渦輪增壓器中,廢氣在渦輪葉片中的流動(dòng)方向是()。A、從渦輪的外部向中心流動(dòng)C、從渦輪的上部向下部流動(dòng)D、從渦輪的下部向上部流動(dòng)171.要使靜止的柴油機(jī)起動(dòng)起來,必須具備的條件是()。①外界提供的任何能力線,其作用o_機(jī)構(gòu),增設(shè)了()。①供油單元;②共軌平臺(tái);③WECS-9520;④ECU175.當(dāng)代船用超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的主起動(dòng)閥均設(shè)有慢轉(zhuǎn)閥,它的作用是()。A、使柴油機(jī)以50r/min的轉(zhuǎn)速慢轉(zhuǎn)177.下列關(guān)于徑流式廢氣渦輪增壓器的敘述不正確的是()。178.CCU為ME型柴油機(jī)控制系統(tǒng)的()。179.引起柴油機(jī)貫穿螺栓斷裂的原因有()。①貫穿螺栓發(fā)生縱向振動(dòng);②各缸182.通常貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,衡量其預(yù)緊度的是()。 185.通常徑流式廢氣渦輪增壓器軸承的支撐方式為()。A、外支撐 o oC、倒車松邊一側(cè)D、任意側(cè)192.主機(jī)滑油系統(tǒng)的自動(dòng)清洗濾器一般位于()。193.氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式配合,不正確的說法是A、密封性好B、釩、鈉腐蝕大194.下圖為柴油機(jī)氣閥閥桿與閥座相接觸示意圖,此種接觸方式為()。D、活塞上的部件是()。A、凸輪基圓上201.下圖為柴油機(jī)氣閥閥桿與閥座相接觸示意圖,此種接觸方式多用于()。束后,調(diào)速彈簧的作用力比調(diào)節(jié)前的作用力()。D、隨機(jī)型而不同203.二沖程直流掃氣柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為()。204.增壓四沖程柴油機(jī)排氣閥提前開啟的目的是()。①排氣排出干凈;②減少進(jìn)氣量205.關(guān)于氣閥間隙,下列說法錯(cuò)誤的是()。 oB、有利于減小軸承比壓212.下列不是電子控制柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)的是()。213.最新的船用超長(zhǎng)行程柴油機(jī)采用超短裙活塞,此時(shí)活塞上裝設(shè)_214.機(jī)體通常是采用下述工藝制造的()。216.通常通過掃氣口觀察可以判斷。①活塞環(huán)的磨損情況;②活塞環(huán)的黏著狀態(tài);③噴油量情況;④活塞環(huán)的彈力如何217.連桿的受力復(fù)雜,二沖程柴油機(jī)連桿的受力狀態(tài)是;四沖程柴油機(jī)連 227.低速二沖程十字頭式柴油機(jī)廣泛用于船用主機(jī),主要原因是228.根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成分SO?的生成機(jī)理,指出其生成的最大影響因素 229.當(dāng)通過掃氣口檢查活塞環(huán)等零件時(shí)A、檢查中應(yīng)使冷卻水或冷卻油保持循環(huán),以便檢查 o_o_點(diǎn)落后一個(gè)b角,要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪 o _ _239.四沖程柴油機(jī)活塞冷卻滑油的輸送方式是()。240.活塞位于上止點(diǎn)時(shí)底面、內(nèi)表面和頂面所形成的燃241.船用柴油機(jī)形成可燃混合氣的關(guān)鍵條件是A、空氣渦動(dòng)B、燃燒渦動(dòng)A、進(jìn)氣提前角+排氣提前角B、進(jìn)氣提前角+排氣滯后角C、進(jìn)氣滯后角+排氣提前角D、進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角243.柴油機(jī)在空載運(yùn)行時(shí),它的機(jī)械效率ηm值為_o244.燃料在柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的完全燃燒產(chǎn)物主要是。①CO?;②H?0;③HA、實(shí)測(cè)值C、硫化物247.回轉(zhuǎn)式空氣分配器是利用()與()相配合來控制氣缸起動(dòng)閥的啟閉的。248.下圖中,6中的油來自A、測(cè)爆壓時(shí)要選用1/5小活塞,軟彈簧B、測(cè)爆壓時(shí)要選用1/1小活塞,硬彈簧C、測(cè)換氣過程要選用1/5小活塞,硬彈簧D、測(cè)換氣過程要選用1/1小活塞,軟彈簧251.衡量柴油機(jī)起動(dòng)性能的主要參數(shù)是()。 252.四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是o 255.機(jī)械驅(qū)動(dòng)的氣缸注油器的注油量與柴油機(jī)的()成正比。256.四沖程柴油機(jī)換氣總曲軸轉(zhuǎn)角一般有()。258.柴油機(jī)負(fù)荷提高時(shí)對(duì)滯燃期、爆壓、后燃期的影響是_o260.采用比較法來測(cè)量軸承間隙時(shí),下述不正確的是()。A、用外徑千分尺測(cè)軸(軸頸)直徑B、用內(nèi)徑千分尺測(cè)孔(軸瓦)直徑264.大型柴油機(jī)所使用的箱式機(jī)架與A形機(jī)架相比其主要優(yōu)點(diǎn)是()。265.為了降低柴油機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速,對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)做如下調(diào)節(jié)()。267.關(guān)于機(jī)架作用的認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤的是()。 270.大型柴油機(jī)均采用貫穿螺栓把固定件連接在一起的主要目的是()。271.對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是()。274.燃油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)為()。②船用發(fā)電柴油機(jī)的p-V示功圖;③船用低速主柴油機(jī)的p-V示功圖280.單氣路控制式起動(dòng)閥的關(guān)閉是由()控制的。B、控制空氣281.下列影響活塞環(huán)彈力的因素是-0A、天地間隙B、搭口間隙D、環(huán)的徑向厚度與高度決定的。282.燃燒室是指當(dāng)活塞處在時(shí),由氣缸蓋、氣缸套及活塞共同組成的空間。A、上止點(diǎn)C、氣缸中部283.燃燒太晚所形成的畸形示功圖特征之一是oA、爆發(fā)壓力降低B、膨脹線降低年2年2 288.現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);② D、噴油泵漏油294.一般船舶主機(jī)掃氣箱的放殘管上裝有()。295.現(xiàn)代高增壓超長(zhǎng)行程新型低速柴油機(jī)的氣缸蓋特點(diǎn)296.采用來提高現(xiàn)代船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性已不可取。C、燃油299.根據(jù)氣缸蓋上有無附件可區(qū)別二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)。301.示功器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)定時(shí)滯后所測(cè)取的畸形示功圖特征之一是302.通?;钊h(huán)的硬度與缸套硬度相比,一般規(guī)律是-0C、兩者相同D、穩(wěn)定時(shí)間304.當(dāng)要增高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí),對(duì)機(jī)械調(diào)速器應(yīng)()。305.船舶柴油機(jī)氣缸安全閥開啟壓力應(yīng)不超過()。D、1.4倍的高壓油管燃油壓力_307.在四沖程柴油機(jī)中,壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降的原因是o_312.關(guān)于柴油機(jī)主起動(dòng)閥的錯(cuò)誤論述是()。313.有時(shí)會(huì)在船舶柴油機(jī)排氣總管和增壓器之間裝設(shè)粗濾器,其作用是()。314.中、高速柴油機(jī)的主軸承和連桿大端軸承大多采用()軸瓦,軸承間隙通常采用()測(cè)量。套結(jié)構(gòu)。D、不確定A、確保掃氣口打開時(shí)缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力,防止燃?xì)獾谷霋邭庀?18.二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)比較,不正確的是()。320.大型低速柴油機(jī)形成可燃混合氣的方法主要是322.活塞在工作中,活塞頂板上表面的熱應(yīng)力是-0323.在下列敘述中,不正確的是其作用是326.示功圖是表征柴油機(jī)工作時(shí)氣缸內(nèi)隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角變化的圖形。330.船用輕(柴)油的基準(zhǔn)低熱值是333.四沖程柴油機(jī)的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為()。A、均小于180°B、壓縮行程小于180°,膨脹行程大于180°D、壓縮行程大于180°,膨脹行程小于180°337.目前電子控制柴油機(jī)在()方面全部由電子控制實(shí)現(xiàn)。①燃油噴射;②缸套__箱分開B、十字頭的滑塊在導(dǎo)板間滑動(dòng),給活塞導(dǎo)向并承受側(cè)推力340.船規(guī)要求2002年7月1日后建造的國際航行船舶高壓油管應(yīng)設(shè)有-0 o o點(diǎn)342.如下圖所示,可知壓縮過程為CA(曲軸轉(zhuǎn)角)。343.下列關(guān)于電子控制柴油機(jī)說法錯(cuò)誤的是()。 345.在筒型活塞式柴油機(jī)中,傳動(dòng)凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的B、滯燃期Ti縮短,滯燃角φi減小,后燃期縮短D、滯燃期Ti增長(zhǎng),滯燃角φi減小,后燃期縮短351.在十字頭式柴油機(jī)中,采用貫穿螺栓將()連成一剛性整體,構(gòu)成了該柴油 359.在同一負(fù)荷下燃燒室內(nèi)部過量空氣系數(shù)α最小的部位是_o362.對(duì)機(jī)架、機(jī)座的要求不正確的是()。__364.在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中能表明濾器破損的現(xiàn)象是()。365.與傳統(tǒng)的單貫穿螺栓相比較,雙貫穿螺栓的特點(diǎn)是()。①縮短了貫穿螺栓366.燃油噴射過程通??蓜澐譃橐韵履膸讉€(gè)階段?①噴 B、中間部位 C、活塞、十字頭、連桿和曲軸D、十字頭、連桿和曲軸372.下述關(guān)于緩燃期的論述中,錯(cuò)誤的是A、緩燃期內(nèi)由于燃燒速度緩慢,而使大量空氣過剩B、緩燃期內(nèi)缸內(nèi)溫度上升到最高循環(huán)溫度C、緩燃期為可控燃燒階段D、從放熱規(guī)律角度來看此階段稱為擴(kuò)散燃燒階段373.關(guān)于機(jī)械效率ηm的論述不正確的是-0A、減少摩擦損失可提高ηmB、適當(dāng)提高油溫、水溫可提高ηmD、當(dāng)噴油量一定時(shí),提高轉(zhuǎn)速可提高ηm374.當(dāng)內(nèi)燃機(jī)混合加熱循環(huán)的其他條件不變時(shí),其壓縮比越()、壓強(qiáng)升高比越()、375.裝設(shè)機(jī)械調(diào)速器的柴油機(jī),若柴油機(jī)外界負(fù)荷變大,則在調(diào)速器調(diào)節(jié)過程結(jié)束時(shí),調(diào)速彈簧的作用力比調(diào)節(jié)前的作用力將()。377.ECU為ME型柴油機(jī)控制系統(tǒng)的()。378.()不是液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。 380.根據(jù)過量空氣系數(shù)α的定義,當(dāng)α值增大時(shí),D、如果一組小于三個(gè)氣缸,則渦輪進(jìn)氣不連續(xù)386.影響機(jī)械調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率的主要因素是()。_388.氣缸蓋承受的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力與壁厚的關(guān)系是o_389.主機(jī)滑油循環(huán)柜一般位于()。390.柴油機(jī)幾何壓縮比的數(shù)學(xué)表達(dá)式是()。391.下列關(guān)于ME型柴油機(jī)控制系統(tǒng)的說法錯(cuò)誤的是()。393.在噴射過程中噴油始點(diǎn)落后于供油始點(diǎn)的主D、有慣性 A、工作粗暴395.柴油機(jī)的定時(shí)圓圖是按下列原則繪制的()。 o oB、熱負(fù)荷大C、冷卻腔內(nèi)水腐蝕嚴(yán)重D、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,使應(yīng)力分布不均397.對(duì)于增壓式和非增壓式四沖程柴油機(jī),一般。①增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較大;②增壓式四沖程柴油氣閥重疊角較小;③增壓式四沖程柴油氣閥噴油提前角較大398.下述關(guān)于十字頭軸承工作特點(diǎn)錯(cuò)誤的說法是A、比壓大B、不易形成良好的潤滑C、不易龜裂D、受力不均點(diǎn)399.如下圖所示,可知進(jìn)氣提前角為CA(曲軸轉(zhuǎn)角)。D、鏈條容易產(chǎn)生晃動(dòng)和敲擊403.二沖程柴油機(jī)的壓縮行程所占曲軸轉(zhuǎn)角()。A、等于180°B、大于180°C、大于90°,小于180°D、小于90°404.在柴油機(jī)中承受熱負(fù)荷的部件主要有。①氣缸蓋;②活塞桿;③進(jìn)、排氣閥;④氣缸套;⑤連桿;⑥活塞405.若內(nèi)部工質(zhì)的(),則封閉系統(tǒng)處于熱力學(xué)平衡狀態(tài)。A、壓強(qiáng)到處均勻一致B、溫度到處均勻一致C、壓強(qiáng)和溫度到處都均勻一致D、比容到處均勻一致_407.活塞環(huán)安裝時(shí)如天地間隙不足將會(huì)產(chǎn)生的后果是o_409.下列關(guān)于活塞冷卻的說法正確的是()。410.電子控制柴油機(jī)可以在不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式下工作,不包括()。411.在熱機(jī)中,通常,內(nèi)燃機(jī)的熱效率412.MANB&W-MC系列柴油機(jī)中采用球閥式主起動(dòng)閥,由大球閥和小球閥組成。柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起動(dòng)結(jié)束后進(jìn)行正常起動(dòng),此時(shí)()。A、橢圓形;長(zhǎng)軸在垂直活塞銷軸線方向A、空間混合法418.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)氣缸套功用的說法中不正確的是-0 423.()與柴油機(jī)最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速無關(guān)。424.在軸流式渦輪機(jī)中,廢氣在渦輪葉片中的流動(dòng)方向是();在徑流式渦輪機(jī)中,廢氣在渦輪葉片中的流動(dòng)方向是()。A、與渦輪機(jī)軸平行;從渦輪的外部向中心流動(dòng)D、從渦輪的中心向外部流動(dòng);從渦輪的外部向中心流動(dòng)426.二沖程柴油機(jī)控制掃氣定時(shí)的設(shè)備是428.與開式燃燒室比較,分隔式燃燒室工作中的主要特點(diǎn)是-0430.對(duì)同一臺(tái)四沖程柴油機(jī),一般地說()。433.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的說法正確的是。向()發(fā)展。A、長(zhǎng)行程方向436.電子控制柴油機(jī)控制和管理系統(tǒng)的核心功能是由()提供的。D、執(zhí)行器437.當(dāng)前超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的排氣閥開有空氣槽,其目的是-0A、冷卻排氣閥B、防止氣閥燒蝕C、使氣閥旋轉(zhuǎn) 438.柴油機(jī)增壓的主要目的是 A、增加空氣量,使燃燒完全B、提高柴油機(jī)功率C、改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)D、增加過量空氣系數(shù),降低熱負(fù)荷439.()壓縮比,()定容加熱量,可以提高內(nèi)燃機(jī)混合加熱理想循環(huán)的熱效率。440.理論并經(jīng)實(shí)踐證實(shí),提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是A、增加缸數(shù)與增大缸徑441.增壓器的密封裝置有()。 o o448.下圖為柴油機(jī)氣閥閥桿與閥座相接觸示意圖,此種接觸方式為()。452.柴油機(jī)氣缸套穴蝕與有關(guān)。①柴油機(jī)的類型;②使用管理;③所用燃 454.下述單氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)中錯(cuò)誤的是()。457.十字頭式柴油機(jī)活塞上通常裝有0458.氣缸起動(dòng)閥中的控制空氣在氣缸起動(dòng)閥打開后()。460.進(jìn)、排氣閥啟閉時(shí)刻與下列()因素?zé)o關(guān)。462.電子示功裝置與機(jī)械示功器比較,其突出 469.氣閥采用液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有()。①影響氣閥運(yùn)動(dòng)的因素較少;②改470.關(guān)于氣閥與閥座的密封面的說法不正確的是()。C、全接觸式的密封閥線寬度一般為1.5~2.5mm471.現(xiàn)在燃油自清反沖洗濾器的反沖方式一般采用()。A、1/1小活塞B、1/2小活塞C、1/3小活塞D、1/5小活塞474.柴油機(jī)中常見的氣閥閥面錐角有()。A、10°和15°B、15°和20°C、25°和30°D、30°和45°476.新型直流掃氣柴油機(jī)活塞頂部呈下凹形主要是為了_o477.壓縮環(huán)的密封作用主要依靠。①環(huán)的徑向彈力;②燃?xì)鈱?duì)環(huán)的軸向壓478.MAK8M453C型船用柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角是58°,進(jìn)氣滯后角是45°,則其進(jìn)氣過程的角度是()。479.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水,合理的流動(dòng)路線和調(diào)節(jié)方法應(yīng)該是()。A、冷卻水自下而上流動(dòng),調(diào)節(jié)進(jìn)口閥開度大小控制溫度_480.燃燒室部件承受的機(jī)械應(yīng)力與壁厚成,熱應(yīng)力與壁厚成o_483.判斷增壓系統(tǒng)中間冷卻器冷卻水通道是否臟污的主要依據(jù)是()。A、掃氣壓力484.液壓調(diào)速器換油時(shí),舊油的放出應(yīng)在()。485.套管式或鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)
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