電力機(jī)車司機(jī)考試

電力機(jī)車司機(jī)考試

1、填空題運(yùn)行揭示調(diào)度命令實(shí)行（）、（）、（）、

（）制度。

答案：接收、核對、簽認(rèn)、保存

2、問答題什么叫電路的短路？什么叫斷路？

答案：如果電流不經(jīng)電氣設(shè)備而由電源的一端直接回到電源的另一端,

導(dǎo)致電路中電流猛烈加大這就叫短路。

電氣設(shè)備在正常工作時，電路中電流是由電源的一端經(jīng)電氣設(shè)備流回

到電源的另一端，形成回路如果將電路回路切斷或發(fā)生斷線電路中電

流不通就叫做斷路；

3、填空題列車在區(qū)間被迫停車再開車后，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度

通信設(shè)備將開車時間及處理情況報(bào)告臨近（）轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員。

答案：車站值班員

4、填空題空氣位操作時，空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞使電聯(lián)鎖471動作，

切斷7（）線的電源，使電空控制器失去控制。

答案：801

5、.答題簡述空氣位操縱，空氣制動閥置〃緩解〃位時的作用原理。

答案：當(dāng)司機(jī)操縱手柄置〃緩解〃位時，柱塞凸輪得到一個升程使作用

柱塞左移，（此時參與作用的不是作用管，而是均衡風(fēng)崗），經(jīng)調(diào)整

使機(jī)車定壓的調(diào)壓閥管通過作用柱塞凹槽，轉(zhuǎn)換柱塞固定凹槽與均衡

風(fēng)缸連通，使均衡缸充氣。

6、問答題簡述LKJ的模擬量輸入/輸出插件的主要性能參數(shù)。

答案：模擬量輸入/輸出插件具備A/D轉(zhuǎn)換功能，A/D轉(zhuǎn)換采樣分辨

率不低于10位，A/D轉(zhuǎn)換時間41002，A/D轉(zhuǎn)換通道數(shù)“0

（1）壓力傳感器信號輸入通道：

輸入信號壓力范圍：0~5V；

通道數(shù)：3；

輸入阻抗：>5kQ：

隔離方式：隔離放大器隔離。

（2）速度傳感器信號（頻率量）輸入通道：

信號幅值：IV?40V（峰一峰值）；

通道數(shù)：3；

信號頻率范圍；4kHz（脈沖方波或正弦波信號）；

輸入阻抗:>5kQ；

隔離方式：光電隔離。

（3）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號（頻率量）輸入通道：

信號幅值范圍：0-40VAC；通道數(shù)：1；

信號頻率范圍：4kHz（正弦交流信號）；

輸入阻抗：＞5kQ：隔離方式：光電隔離。

（4）模擬量輸出（驅(qū)動雙針?biāo)俣缺恚┩ǖ溃?/p>

速度表指針驅(qū)動信號：

信號幅值范圍：0~20mA；

通道數(shù)：2；

輸出精度：額定值的±1%;

隔離方式：隔離放大器隔離。

（5）里程計(jì)驅(qū)動信號:

信號幅值：24VDC；

通道數(shù)：1;

脈沖寬度：＞200ms；

隔離方式：光電隔離。

7、填空題當(dāng)電空挖制器手柄置于"運(yùn)轉(zhuǎn)刀位時，（）線與809線將

通過801#線得電。

答案：803

8、問答題試述使用電阻制動時，出現(xiàn)往復(fù)初制動的原因及處理方法

答案：原因：

（1）繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)；

（2）風(fēng)速繼電器動作不穩(wěn)定；

處理：

（1）更換繼電器454KT,運(yùn)行中將鈕子開關(guān)465QS置切除位；

（2）運(yùn)行中將風(fēng)速故障開關(guān)置故障位。

9,問答題JT-C系列機(jī)年信號記錄板由哪兒部分組成？功能是什么？

答案：由電源部分、開關(guān)量采集、主機(jī)串口信息接收、TAX箱輔助信

息接收、接收線圈信號接收、存儲介質(zhì)及其他部分組成。

功能是實(shí)現(xiàn)對機(jī)車信號的動態(tài)運(yùn)行信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和存儲,以插

件形式插在機(jī)車信號主機(jī)箱內(nèi)，能夠真實(shí)反映機(jī)車信號動態(tài)運(yùn)行中的

狀態(tài)變化，對機(jī)車信號相關(guān)動態(tài)信息進(jìn)行全面的記錄，記錄器故障后

不影響機(jī)車信號車載系統(tǒng)的正常工作。

10、填空題固定模式限速值取（）、接觸網(wǎng)限制速度、機(jī)車最高運(yùn)

行速度、車輛最高運(yùn)行速度、動車組最高允許速度和特定限速等的最

低值。

答案：線路允許速度

11、問答題LKJ專用轉(zhuǎn)儲器或IC卡應(yīng)具備什么功能？

答案：LKJ專用轉(zhuǎn)儲器或IC卡具備將列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)儲到地

面微機(jī)系統(tǒng)的功能，IC卡還具備載入調(diào)度命令和向顯示器上傳系統(tǒng)文

件的功能。

12、問答題列尾裝置的組成及作用？

答案：列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱。由掛在列車尾部的

主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。作用：

（1）列車尾部標(biāo)志；

（2）司機(jī)可隨時檢查尾部風(fēng)壓；

（3）司機(jī)可使列車尾部自動排風(fēng)，全列制動停車。

13、問答題簡述在車上調(diào)試時屏幕顯示器的上電檢查.

答案：上電約30秒后，I、II端屏幕顯示器進(jìn)入常態(tài)信息顯示狀態(tài)，

速度窗口顯示0（機(jī)車速度為0）,限速窗口應(yīng)顯示降級狀態(tài)限速，

距前方信號機(jī)距離窗口無距離顯示，時間窗口顯示時間且時間走行正

常。

14、問答題自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)顯示停車信號（包括顯示不明

或燈光熄滅）時怎樣行車？

答案：（1）列車必須在該信號機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度

電話通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，鳴笛一長聲。停車等候2min,該信號機(jī)仍未顯

示進(jìn)行的信號時，即以遇到阻礙隨時停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超

過20km/h,運(yùn)行到次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行；如確認(rèn)

前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。

（2）裝有容許信號的通過信號機(jī)，顯示停車信號時，準(zhǔn)許起動困難

的貨物列車，在該信號機(jī)前不停車，按上述速度通過，旅客列車必須

停車。

（3）裝連續(xù)式機(jī)車信號的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信

號顯示進(jìn)行信號時，應(yīng)按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。

（4）司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將信號機(jī)的號碼通知前方站。

15、填空題擔(dān)當(dāng)非本務(wù)機(jī)車運(yùn)行時應(yīng)通過（）裝置將各項(xiàng)控制功能

輸出與執(zhí)行設(shè)備有效電氣隔離。

答案：本/補(bǔ)切換

16、問答題均衡風(fēng)缸泄漏時有何現(xiàn)象（JZ-7型）？

答案：大漏時，均衡風(fēng)缸和制動管均無壓力。小漏時，自閥手把前兩

位均衡風(fēng)缸和制動管時增壓慢；自閥手把制動區(qū)時，均衡風(fēng)缸降壓快,

客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位時，制動管降壓快，且大于均衡風(fēng)缸減壓量，但

制動管保壓良好（減壓量大時制動管壓力可降至零，甚至使機(jī)車產(chǎn)生

緊急制動作用），自閥手把取柄位是均衡風(fēng)缸排氣時間小于4S,制

動管壓力正常。

17、問答題行車事故按性質(zhì)損失造成影響分哪幾類？

答案：按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特

別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故

18、填空題換向手柄置于前進(jìn)位，司機(jī)控制器KZ中的3號觸指閉合，

牽引電空閥線圈（）得電，機(jī)車呈牽引工況。

答案：采用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是路票C當(dāng)

掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。

26、問答題什么是電流？

答案：電荷有規(guī)則的移動稱為電流。

27、問答題簡述LKJ〃系統(tǒng)故障〃的工作原理。

答案：當(dāng)主機(jī)A、B機(jī)同時故障時，將產(chǎn)生系統(tǒng)故障輸出，一方面輸

出110V故障信號至顯示器，驅(qū)動蜂鳴器報(bào)警，另一方面啟動過壓抑

制板上的3min延時電路，耍求在3rnin內(nèi)人工關(guān)閉主機(jī)電源，否則實(shí)

施緊急制動。

28、單選LKJ的監(jiān)控記錄插件自檢時指示燈2A亮代表()o

A.程序芯片(U3、U4)自檢正常

B.數(shù)據(jù)芯片(U5、U6)自檢正常

C.CPU內(nèi)部RAM自檢正常

D.外部RAM(U13)自檢正常

答案：C

29.問答題半自動閉塞區(qū)段機(jī)車信號UUS碼的信息定義？

答案：要求列車限速運(yùn)行，顯示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)18號

及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號機(jī)開放經(jīng)道岔的直向或18

號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路所的

地面信號機(jī)開放經(jīng)18號道岔及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號顯

示一個雙半黃閃光燈光。

30、填空題涉及機(jī)車跨鐵路局運(yùn)行的，提交LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件時須

明確LKJ()設(shè)置情況。

答案：過渡數(shù)據(jù)徑路

31、單選下列對LKJ地面信息處理插件的描述，不正確的是()o

A.主要完成地面軌道電路絕緣節(jié)點(diǎn)的識別

B.為監(jiān)控記錄插件提供用以校正前方信號機(jī)距離的電平校正信號

C.留有接收并處理地面點(diǎn)式或軌道電路疊加信息的接口

D.采用了數(shù)字信號處理DSP技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字濾波

答案：B

32、問答題調(diào)車作業(yè)中LKJ與無線調(diào)車燈顯設(shè)備或平面調(diào)車設(shè)備配合

使用時，LKJ速度控制模式參數(shù)是怎樣設(shè)置的？

答案：(1)空線牽引運(yùn)行時，實(shí)際運(yùn)行速度“Okm/h時語音提示，

實(shí)際運(yùn)行速度241km/h時解除機(jī)車牽引力，實(shí)際運(yùn)行速度"3km/h時

實(shí)施常用制動控制，實(shí)際運(yùn)行速度“5km/h時實(shí)施緊急制動控制，

(2)空線推進(jìn)運(yùn)行時，實(shí)際運(yùn)行速度230km/h時語音提示，實(shí)際運(yùn)

行速度231km/h時解除機(jī)車牽引力，實(shí)際運(yùn)行速度233km/h時實(shí)施常

用制動控制，實(shí)際運(yùn)行速度235km/h時實(shí)施緊急制動控制。

（3）十、五、三車距離信號的控制：

1）十車距離信號，車列走行50m后，速度213km/h時語音提示；速

度N14km/h時,解除機(jī)車牽引力;速度N15km/h時實(shí)施常用制動控制；

速度218km/h時實(shí)施緊急制動控制。

2）五車距離信號，車列走行20m后，速度28km/h時語音提示；速

度29km/h時，解除機(jī)車牽引力；速度210km/h時實(shí)施常用制動控制；

速度213km/h時實(shí)施緊急制動控制。

3）三車距離信號,車列走行20m后，速度“km/h時語言提示;速

度N5km/h時，解除機(jī)車牽引力；速度N6km/h時實(shí)施常用制動控制;

速度29km/h時實(shí)施緊急制動控制。

33、問答題LKJ主要采集哪幾路信息，分別通過哪些途徑得到？

答案：（1）三路速度信號，其速度信息來自安裝在機(jī)車輪對上的速

度傳感器，速度信號的基本配置為二通道（可擴(kuò)充至三通道）；監(jiān)控

裝置通過同一速度傳感器上的兩路速度信號的相位差判斷相位情況。

（2）機(jī)車信號條件（色燈信號），機(jī)車信號信息可取自主體化機(jī)車

信號或JT1-A（SJ93）、JT1-B（SJ94）通用式機(jī)車信號裝置（取點(diǎn)燈

條件），也可通過RS485/RS422串行通信方式獲取。

（3）四路壓力信號，分別為列車管壓力、制動缸壓力和2路均衡風(fēng)

缸壓力；壓力信號通過壓力傳感器采集。壓力傳感器可采用TQG14

型機(jī)車壓力變送器。

（4）機(jī)車工況信息，通過安裝在機(jī)車上的繼電器采集零位/非零位、

牽引/制動和向前/向后信息。

34、填空題列車運(yùn)行到已通過IC卡載入LKJ使用綠色許可證行車的

車站出站或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)前，速度低于45km/h,司機(jī)按規(guī)定方法

操作后，LKJ解除對本架出站或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的停車控制，并監(jiān)控

列車以不超過（）的速度通過出站道岔。

答案：45km/h

35、問答題簡述LKJ與其他ATP結(jié)合工作狀態(tài)的主要功能。

答案：當(dāng)監(jiān)控裝置與其他ATP設(shè)備結(jié)合使用，當(dāng)其他ATP處于控制

有效狀態(tài)時，監(jiān)控裝置進(jìn)入與其他ATP結(jié)合工作狀態(tài)。與其他ATP

結(jié)合工作狀態(tài)具備以卜主要功能：

（1）監(jiān)控裝置不具備控制功能；

（2）監(jiān)控裝置除了記錄自身的運(yùn)行信息外，還可以根據(jù)與ATP的通

訊內(nèi)容記錄ATP運(yùn)行信息。

36、問答題LKJ在通常工作狀態(tài)下，屏幕顯示器限速窗口顯示值和限

速曲線如何顯示？

答案：列車在恒速區(qū)運(yùn)行，LKJ屏幕顯示器限速窗口顯示值和限速曲

線為常用固定模式限速值。當(dāng)不具備常用制動接口或取消常用制動功

能時，LKJ屏幕顯示器限速窗口顯示值和限速曲線為緊急固定模式限

速值。列車在減速區(qū)運(yùn)行，LKJ屏幕顯示器限速窗口顯示值和限速曲

線為常用計(jì)算模式限速值。當(dāng)LKJ輸出常用制動指令后、不具備常用

制動接口或取消常用制動功能時，LKJ屏幕顯示器限速窗口顯示值和

限速曲線為緊急計(jì)算模式限速值。

37、問答題試述主斷路器延時閥的作用

答案：延時閥的作用是使傳動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風(fēng)缸

的壓縮空氣，從而使隔離開關(guān)動作比主觸頭動作滯后35—50ms,從

而實(shí)現(xiàn)隔離開關(guān)的無電分?jǐn)唷?/p>

38、問答題調(diào)車作業(yè)速度有哪些規(guī)定？

答案：調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度；不準(zhǔn)超過下列規(guī)定；

(1)在空線上牽引運(yùn)行時，40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時，30km/ho

(2)調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物

的車輛時,15km/h,接近被連掛的車輛時,5km/ho

(3)遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。在盡頭線上調(diào)車

時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離，遇特殊情況，必須近于10m

時，要嚴(yán)格控制速度。

39、填空題當(dāng)機(jī)車工況處于電阻制動位時，禁止LKJ輸出()指令。

答案：解除牽引力

40、填空題分配閥緊急部主要由膜板活塞、柱塞桿、放風(fēng)閥、放風(fēng)

彈簧及三個()等組成。

答案：縮口風(fēng)堵

41、單選更新LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時，需要更換的監(jiān)控記錄插件上編號

為O的存儲器芯片

A、U3；U4

B、U4；U5

C、U4；U6

D、U5；U6

答案：D

42、單選LKJ的監(jiān)控主機(jī)與顯示器的通訊采用()o

A.RS232方式

B.RS-485方式

C.RS-422方式

D.CAN總線通線方式

答案：D

43、問答題簡述緊急放風(fēng)閥的構(gòu)造及作用

答案：緊急放風(fēng)閥由閥蓋、密封圈、緊急活塞桿、緊急活塞、密封堵、

膜板、穩(wěn)定彈簧、濾塵網(wǎng)、夾心閥、夾心閥座、導(dǎo)向桿、傳遞桿、復(fù)

原彈簧及電聯(lián)鎖等組成。

緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動時加快制動管排風(fēng)，使緊急制動時作

用可靠，以提高緊急制動的靈敏度和緊急制動波速。

44、問答題怎樣利用TX98-A型機(jī)車信號自動發(fā)送箱判斷測試環(huán)線開

路故障？

答案：依次關(guān)閉每路控制開關(guān)，若某路關(guān)閉后故障消失，則可確認(rèn)該

路故障。開啟其他無故障環(huán)線開關(guān)，即轉(zhuǎn)入正常工作。

45、填空題JZ-7型制動機(jī)中，副閥緩解位的通路，當(dāng)制動管減壓時,

副閥柱塞尾端將工作風(fēng)缸和()連通。

答案：降壓風(fēng)缸

46、填空題LKJ-2000型監(jiān)控裝置顯示器的測距按鍵包括()、【站中

心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正/反】共6個按鍵。

答案：［信號機(jī)］

47、填空題LKJ屏幕顯示器液晶屏的背光電源是(),35kHz的交流

電源。

答案：1000V

48、單選LKJ顯示的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速允許誤差為()o

A.±20rpm

B.±5rpm

C.±10rpm

D.±3Orpm

答案：D

49、單選LKJ主機(jī)輸入電源為()o

A、DC24V

B、DC5OV

C、DC11OV

D、DC220V

答案：C

50、單選LKJ只有在()才啟動制動設(shè)備。

A.列車速度超過安全行車允許的速度時

B.列車速度低于安全行車允許的速度時

C.列車達(dá)到報(bào)警速度時

D.前方運(yùn)行線路上有危險(xiǎn)狀況時

答案：A

511單選LKJ的監(jiān)挖記錄插件上電后面板指示燈(),然后對外部芯

片逐一檢查。

A.全亮后全滅

B.全滅

C.全亮

D.不一定

答案：A

52、問答題簡述空電聯(lián)合制動系統(tǒng)工作原理

答案：SS4改型機(jī)車空氣一電阻聯(lián)合制動是以機(jī)車準(zhǔn)恒速加饋電阻制

動以及DK-1型電空制動技術(shù)為基礎(chǔ)，為適應(yīng)長大坡道上重載列車的

需要而發(fā)展起來的一種技術(shù)裝備。

它通過司機(jī)控制器手柄級位、機(jī)車速度、加饋電阻制動電流以及聯(lián)合

制動、電制動、DK—1型電空制動機(jī)狀態(tài)和主斷閉合狀態(tài)、分相無電

區(qū)等模擬或數(shù)字信號的輸入，經(jīng)電子柜內(nèi)單片機(jī)軟件、硬件處理后,

并經(jīng)空一電聯(lián)合制動控制環(huán)節(jié)，自動對列車制動機(jī)、機(jī)車制動機(jī)實(shí)施

制動減壓、保壓或充分緩解，同時對電制動進(jìn)行必要的干預(yù)。在充分

利用電制動的前提下，使兩種制動方式有機(jī)地結(jié)合起來，維持列車在

給定速度帶中安全運(yùn)行。

53、問答題試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的組成及功用

答案：SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架由前、后端梁，左右側(cè)梁，牽引

梁焊成日字形結(jié)構(gòu)。

在側(cè)梁中部設(shè)有支承座，用來安設(shè)橡膠堆，供安裝車體用。牽引梁中

頂部前后焊有鑄鋼件牽引電機(jī)掛座，座前后焊有制動器安裝座等。

構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，是輪對、牽引電機(jī)、軸箱懸掛等裝置安設(shè)的基

礎(chǔ)，承受縱向、橫向、垂向力，受力點(diǎn)復(fù)雜，因此必須有足夠的強(qiáng)度。

54、填空題進(jìn)岔距離：表示列車進(jìn)入該股道經(jīng)過的（）的距離。

答案：最外方道岔側(cè)向道岔岔尖距進(jìn)站信號機(jī)

55、填空題轉(zhuǎn)儲器與車載主機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸以及與地面微機(jī)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)

錄均采用O標(biāo)準(zhǔn)通信方式。

答案：RS232

56、填空題鐵道部對LKJ系統(tǒng)設(shè)備檢修工作進(jìn)行（），制定技術(shù)政策、

規(guī)程，規(guī)定LKJ系統(tǒng)設(shè)備各級檢修修程、周期、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)c

答案：統(tǒng)一規(guī)劃

571單選遇接觸網(wǎng)故障，降、升弓標(biāo)（包括臨時降、升弓手信號）

時，司機(jī)要及時降下或升起受電弓。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時，要迅速（），

就地停車。

A.斷開主斷路器

B.降下受電弓

C,斷開主斷路器、降下受電弓

答案：C

58、問答題人工甩單節(jié)如何操作？

答案：(1)甩操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、

主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位。將劈相機(jī)隔離開關(guān)242QS置

于試驗(yàn)位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器

556KAo

(2)甩非操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、

主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位;重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。

59、問答題什么是過機(jī)校正？

答案：過機(jī)校正分為自動校正和手動校正兩種。根據(jù)在LKJ基本控制

軟件中設(shè)置的最大、最小和浮動范圍，在LKJ收到地面信息插件送過

來的絕緣節(jié)信息時進(jìn)行動態(tài)校正。當(dāng)判斷的校正范圍超出最大范圍時,

則需要通過手動校正的方式來修正LKJ的走行距離。在連續(xù)相同自動

校正時(都是超前誤差或滯后誤差)，可根據(jù)LKJ基本控制軟件中的

設(shè)置對輪徑進(jìn)行自動修正。

60、問答題試述顯示器語言尖叫，聲音短促(U3(HT7230壞)0

答案：1)電路原理

IC卡語言板主要是提供IC卡讀卡器接口，語音提示接口。語音電路

由U3(HT7230)、U5(ISD4004芯片)、U4(TDA2003)>Q2(TIP127)

及其輔助電路組成。并口P1的2腳AUTOFEED(VOICE.POWER)信號

控制語言電路電源開關(guān)Q2,當(dāng)由語言輸出或發(fā)按鍵聲時，該信號為

低電平，經(jīng)過U1整形后控制Q2導(dǎo)通，使語言電路工作，同時使U3

為U5提供3V電源。當(dāng)CPU發(fā)出指令時，音頻信號從U5的13腳輸

出送入U(xiǎn)4,放大后從U4.4腳輸出，驅(qū)動喇叭發(fā)聲。

2)分析與檢修

由于有語音，說明電路基本正常，需要測量一下各元件的工作電壓。

測量U5的工作電壓，電壓有8.9V以上，其工作電壓是3V,這說明

U5的工作電壓過高，再測量U3,輸入電壓為12V,輸出電壓為8.9V,

這下說明U3工作異常，問題出在U3上，更換同型號新元件后語音

正常。

3)維修經(jīng)驗(yàn)

IC卡語音板的常見故障是語音不清晰有雜音，主要是U5芯片有問題，

需要重新進(jìn)行語音拷貝，還有是沒有語音，造成原因有喇叭故障等。

61、單選檢測人員所使用的轉(zhuǎn)儲器需要外加()電源電壓，才能保

證其可靠工作。

A.直流12V

B.交流12V

C.直流24伏

D.直流15V

答案：A

62、、填空題SS3B機(jī)車的輔助電路所需的單一三相轉(zhuǎn)換是由（）來完

成的。

答案：劈相機(jī)

63、問答題調(diào)車手信號中指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動信號是如

何顯示的？

答案：晝間一攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左

右小動，夜間一綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。

64、問答題分配閥容積室的作用是什么？

答案：接受來自工作風(fēng)缸，小閘及總風(fēng)缸的壓力空氣，控制均衡活塞

的動作，使機(jī)車制動缸充氣、保壓或排氣。

65、問答題無負(fù)荷起動閥1YQF（2YQF）有何功用。

答案：在空壓機(jī)剛啟動時，無負(fù)荷閥1YQ—2YQF.得電，開啟排風(fēng)口，

以實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)無背壓起動。當(dāng)空壓機(jī)起動完畢后（延時3秒），1YQF

（2YQF.失電，關(guān)閉排風(fēng)口，是空壓機(jī)定向向總風(fēng)缸汞風(fēng)。

66、問答題簡述LKJ的數(shù)字量輸入/輸出插件的主要性能參數(shù)。

答案：（1）數(shù)字量輸入通道。

1）機(jī)車工況信號（110VDC.輸入通道，通道數(shù)：8。

輸入阻抗:

2）>20kQo

3）所有輸入通道采用光電隔離方式進(jìn)行隔離，隔離電壓不低于

1000VACo

（2）數(shù)字量輸出通道。

1）制動控制輸出通道，通道數(shù)：7；

2）數(shù)字量輸出方式：繼電器觸點(diǎn)輸出；

3）輸出隔離電壓：不低于1000VAC；

4）觸點(diǎn)輸出容量：110VDC、2300mA。

67、填空題LKJ的模擬量輸入/輸出插件是速度傳感器、（）、壓力傳

感器、電力機(jī)車原邊電流傳感器、雙針?biāo)俣缺砼c監(jiān)控記錄插件之間的

接口。

答案：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器

68、填空題由4個橋臂和（）所組成的電路叫電橋電路。

答案：兩個對角形

69、問答題JT-C系列機(jī)車信號記錄器記錄的輔助信息有哪些？

答案：包括：記錄器內(nèi)時刻、來自TAX2箱的線路公里標(biāo)、機(jī)車號、

時刻、速度、信號機(jī)號、車站號等。

70、填空題LKJ監(jiān)控裝置的出庫良好率必須達(dá)到（）％。

答案：100

71、問答題簡述LKJ的降級工作狀態(tài)的主要功能。

答案：在監(jiān)控裝置處于上電初始狀態(tài)，或者運(yùn)行中不能確定線路數(shù)據(jù)

時，進(jìn)入降級工作狀態(tài)。降級狀態(tài)具備以下主要監(jiān)控功能：

（l）LKJ進(jìn)入原始降級工作狀態(tài)或由通常工作狀態(tài)轉(zhuǎn)為降級工作狀態(tài)

時，固定模式限速值按機(jī)車最高運(yùn)行速度、車輛最高運(yùn)行速度、動車

組最高運(yùn)行速度的最低值或降級前的固定模式限速值確定；當(dāng)機(jī)車信

號為進(jìn)行的信號時，自LKJ進(jìn)入降級工作狀態(tài)列車運(yùn)行2000m后，固

定模式限速值降為55km/h；當(dāng)機(jī)車信號為停車信號或降級后由進(jìn)行

的信號變?yōu)殛P(guān)閉信號時，自LKJ進(jìn)入降級工作狀態(tài)或信號變化后列車

運(yùn)行800m后，固定模式限速值降為15km/h。

（2）在降級工作狀態(tài)下，機(jī)車信號為停車信號，當(dāng)列車運(yùn)行速度大

于5km/h時，LKJ輸出語音提示指令，司機(jī)須在7s內(nèi)按鍵應(yīng)答，否則

LKJ輸出緊急制動指令。

72、問答題如何進(jìn)行監(jiān)控裝置數(shù)字量輸入/出插件數(shù)字量輸出電路測

試？

答案：（1）單繼電器輸出通道的測試

將數(shù)字量輸入/輸出板插到完好的LKJ2000的主機(jī)上，使主機(jī)分別對

〃卸載〃、〃減壓〃、〃關(guān)風(fēng)〃、“BAK0〃、〃BAK1〃、〃BAK2〃通道進(jìn)行自檢，

觀察其對應(yīng)的數(shù)字量輸入/輸出板面板燈指示燈應(yīng)相應(yīng)點(diǎn)亮，監(jiān)控主

機(jī)對以上各通道自檢的結(jié)果正確。

（2）緊急停車電路的測試

使主機(jī)分別對緊急停車通道進(jìn)行自檢，觀察數(shù)字量輸入/輸出板面板

燈HL8A（點(diǎn)亮?xí)r繼電器RL8吸合）、HL8B（點(diǎn)亮?xí)r繼電器RL9吸合）

時亮?xí)r滅，。監(jiān)控主機(jī)對緊急通道自檢的結(jié)果要正確。

73、單選當(dāng)系統(tǒng)受到暫時干擾、系統(tǒng)的平衡狀態(tài)遭到破壞時僅靠其

彈性恢復(fù)力來維持的振動稱為（）

A.自由振動

B.受迫振動

C.自激振動

D.干擾振動

答案：A

74、填空題電流互感器在使用時副邊不許（）。

答案：開路

75、問答題LKJ上電后，機(jī)車兩端如何選擇操作權(quán)？

答案：系統(tǒng)上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，

機(jī)車兩端操作均有效。哪端先進(jìn)入〃監(jiān)控〃狀態(tài)，則哪端有操作權(quán)。調(diào)

車工作狀態(tài)下兩端均有權(quán)；其標(biāo)志為：顯示屏操作權(quán)顯示窗口顯示為

〃有權(quán)〃。在操作端可進(jìn)行正常按鍵操作，而在非操作端只能進(jìn)行一些

”查詢〃功能的操作。

76、填空題活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過小時，活塞與活塞環(huán)受熱膨脹后易

將活塞環(huán)（）在槽內(nèi)，使其失去彈性和工咋能力。

答案：卡死

77、問答題簡述劈相機(jī)繼電器（1DYJ）的作用？

答案：在劈相機(jī)起動后達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速（1300r/min）時，通過其常

開觸點(diǎn)閉合劈相機(jī)中間繼電器PXZJ,該中間繼電器的常閉觸點(diǎn)使接觸

器QRC失電而斷開劈相機(jī)啟動電阻IPXR（2PXP）,從而切除啟動電

阻。

78、問答題運(yùn)行中了望及呼喚應(yīng)答制度及要求是什么？

答案：認(rèn)真了望，手指眼看，確認(rèn)信號，高聲呼喚。

認(rèn)真了望：動車集中看，四個時機(jī)是關(guān)鍵。

手指眼看：時機(jī)準(zhǔn)確，指看一致。

確認(rèn)信號：聽不清就問，看不清就停。

高聲呼喚：有問必答，用語標(biāo)準(zhǔn)。

79、問答題試述數(shù)字量輸入插件前面板指示燈全亮。

答案：1）原理分析

該電路包括D7（D觸發(fā)器，型號為74HC74）、光耦0P5、三極管Q1

及外圍元件。當(dāng)監(jiān)控記錄插件要對機(jī)車信號通道進(jìn)行自檢時，使數(shù)據(jù)

線D1DO=1O,使AMI、WRITE*寫有效，產(chǎn)生對D7的觸發(fā)信號，D7

輸出DrD0，=10。光耦0P5導(dǎo)通，三極管Q1導(dǎo)通，50VCS送出50V

自檢信號。50VCS信號通過V33、R18等送入機(jī)車信號通道。因50V

自檢電路中QI（NPN型三極管，型號為MPSA42）3個引腳排版時靠

的太近。集電極與基極短接，50V信號經(jīng)基極今發(fā)射極（相當(dāng)于一個

PN結(jié)）后送出。這樣就不能受自檢信號D0'、Dr的控制，長輸出

50V自檢電壓。

2）檢修

50V自檢信號長時間送出造成，可將Q1清洗干凈后雙面點(diǎn)膠，防止

灰塵、油漬等造成Q1集電極與基極短接。

80、問答題安全閥的作用是什么。

答案：安全閥在工作時;壓力超過規(guī)定壓力時能自動開啟卸壓，防止

設(shè)備與管道因超壓而引起破壞。

81、判斷題列車在區(qū)間超過6%。坡度的線路上，被迫停車后需分部運(yùn)

行時，只要做好放溜，遺留車輛可以無動力停留在區(qū)間。

答案：錯

82、問答題四顯示自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號顯示一個雙半黃色燈光

的意義？

答案：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，限速越過接近的地面信號機(jī)，表示

列車接近的地面信號機(jī)顯示兩個黃色燈光：或其他相應(yīng)顯示。

83、單選LAIS車載設(shè)備安裝在車頂?shù)奶炀€，相互間的間距不小于()

m。

A.1

B.1.2

C.1.5

D.2

答案：C

84、單選機(jī)車信號為以下何種狀態(tài)時，LKJ必須監(jiān)控列車在出站信號

機(jī)前停車()

A、黃燈

B、雙黃燈

C、綠燈

D、紅/黃燈

答案：D

85、問答題進(jìn)路道岔和機(jī)車出入段道岔開通信號顯示方式及要求？

答案：①進(jìn)路道岔開通信號：晝間-攏起的黃色信號旗高舉頭上左右

搖動；夜間--白色燈光高舉頭上。

②機(jī)車出入段道岔開通信號：晝間-展開的黃色信號旗高舉頭上左右

搖動；夜間-黃色燈光高舉頭上左右搖動。

86、填空題LKJ與平面調(diào)車燈顯設(shè)備配合使用進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，在運(yùn)

行中接收到“啟動〃信號以后,限速變?yōu)?)km/ho

答案：43

87、問答題試分析JT-C機(jī)車信號〃點(diǎn)白燈后不譯碼〃的故障原因有那

些？

答案：(1)上/下行開關(guān)電路故障

(2)前后端切換電路故障

(3)主機(jī)故障

(4)接收線圈故障或接線錯誤

(5)電纜或插頭故障

88、問答題簡述管壓防溜控制方式。

答案：除單機(jī)車次外的列車停車后列車管減壓量V80kPa,5s后LKJ

輸出語音提示指令，司機(jī)按鍵應(yīng)答或追加減壓280kPa以上時，撤除

語音提示指令和管壓防溜控制。輸出語音提示指令10s內(nèi)，司機(jī)未按

鍵應(yīng)答或未追加減壓，LKJ輸出緊急制動指令。單機(jī)車次的管壓防溜

控制：

(1)停車后制動缸壓力V80kPa或列車管減壓不足80kPa時，5s后

LKJ輸出語音提示指令；

(2)當(dāng)制動缸壓力N80kPa或列車管減壓280kPa及以上，或司機(jī)按鍵

應(yīng)答時，撤除語音提示指令和管壓防溜控制；

(3)輸出語音提示指令10s,未滿足第2條條件時，LKJ輸出緊急制

動指令。

89、填空題LKJ的挖制指令輸出包括語音提示、()、常用制動和緊

急制動四種。

答案：解除牽引力

90、問答題停車時，顯示屏速度窗口有速度顯示的處理方法？

答案：1)先用替換法，對模擬量輸入輸出插件、監(jiān)控記錄插件進(jìn)行

檢驗(yàn)，如現(xiàn)象消失則模擬量輸入輸出插件、監(jiān)控記錄插件故障，或性

能降低；

2)替換后現(xiàn)象仍出現(xiàn)，則甩開X34#插頭檢查測量速度導(dǎo)線J132、J131

對J169屏蔽地線間絕緣，是否有車體電壓串進(jìn)速度通道，如絕緣不

好，則查找接地處所進(jìn)行處理；

3)測得絕緣良好，擰緊X34#插頭，甩開速度傳感器插頭進(jìn)行觀察是

否還有速度值；

4)如故障現(xiàn)象消失則速度傳感器故障，更換速度傳感器。

91、單選貨物列車在站內(nèi)停車，距出站信號機(jī)距離小于()時，LKJ

提供特殊前行的輸入條件。

A.60m

B.70m

C.50m

D.80m

答案：B

92、填空題在發(fā)電機(jī)里電磁轉(zhuǎn)矩是()轉(zhuǎn)矩；在電動機(jī)里電磁轉(zhuǎn)矩

是()轉(zhuǎn)矩。

答案：阻力，驅(qū)動轉(zhuǎn)矩

93、問答題什么是滯后誤差？

答案：機(jī)車越過地面信號機(jī)時距離顯示仍有余值，經(jīng)過一段距離后才

顯示0。這種零顯示出現(xiàn)在信號機(jī)位置之后的過機(jī)誤差稱為滯后誤差。

94、單選〃自動校正〃鍵在誤差小于()時，有操作有效.

A、300M

B、500M

C、600M

D、800M

答案：A

95、填空題當(dāng)異步劈相機(jī)轉(zhuǎn)子以額定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時，可以認(rèn)為氣隙中

只有磁場。

答案：正序

96、、問答題接地良好的標(biāo)準(zhǔn)是什么？機(jī)車信號設(shè)備如何接地？

答案：按標(biāo)準(zhǔn)，使用地阻表測量設(shè)備外殼對地電阻應(yīng)小于0.1歐姆；

條件不足時用萬用表測量地與設(shè)備外殼間應(yīng)為0歐姆。

主機(jī)箱后面板設(shè)有專用接地端子，通過接地編織線就近連到機(jī)車接地

端子。主機(jī)箱接地端子使用主機(jī)自帶的M4螺栓和墊圈；接地編織線

截面積不低于6mm。螺栓、螺母和墊圈應(yīng)為涂鋅鋼，雙面鈍化處理。

機(jī)車信號機(jī)安裝底板要求采用電鍍工藝，通過安裝螺栓與機(jī)車車體連

接。螺栓、螺母和墊圈應(yīng)為涂鋅鋼，雙面鈍化處理。

接收線圈的電纜屏敲層引出的連接線與主機(jī)箱X26電纜屏蔽層引出

的連接線通過車上連接端子或接收線圈接線盒相連。連接線截面要求

不低于1.5mm。

97、問答題什么是控制電路？

答案：司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制主電路及輔助電路，以

完成各種操縱，稱為控制電路。

98、填空題LKJ-2000監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè),

顯示日期時間及（）名稱。

答案：主窗口

99、問答題機(jī)車上應(yīng)有哪些識別的標(biāo)記？

答案：機(jī)車應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、最

高運(yùn)行速度、制造廠名及日期。在總風(fēng)缸及內(nèi)燃、電力機(jī)車主要機(jī)械

上應(yīng)有履歷牌，在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗(yàn)標(biāo)記。內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明

燃料油裝載量。

100,單選（）將解調(diào)的信息傳遞給安全計(jì)算機(jī)，為安全計(jì)算機(jī)生成

制動模式曲線提供依據(jù)。

A.BTM

B.CTM

C.DMI

D.STM

答案：D

101、問答題110伏控制電源故障口寸，應(yīng)如何檢查處理？

答案：（1）檢查電源柜內(nèi)各自動脫扣開關(guān)及閘刀位置正確。

（2）將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。

（3）無效時，668QS置于下合位，借電運(yùn)行。

102、問答題更換主速度線后如何與LKJ2000型監(jiān)控裝置主機(jī)配線對

接？

答案：1）速度線C、G（15V+）與X34插頭中J170對接；

2）速度線E（速度信號1）與X34插頭中J131對接；

3）速度線B（速度信號2）與X34插頭中J132對接；

4）速度線A、F（15V-）與X34插頭中J179對接；

5）J169與速度傳感器J169相連，接屏蔽地。

103、填空題LKJ在調(diào)車作業(yè)時實(shí)施常用制動控制的減壓量取OkPao

答案：120

104、填至題TAX主機(jī)中電務(wù)部門管理設(shè)備包括TAX信息平臺、（）、

TDCS單元。

答案：機(jī)車語音記錄裝置

105、問答題直流電動機(jī)有幾種調(diào)速方法。電力機(jī)車常采用哪些方法

調(diào)速？

答案：電樞回路串接電阻調(diào)速，改變電源電壓調(diào)速和改變主磁通調(diào)速。

電力機(jī)車常采用改變電壓和弱磁調(diào)速。

106、填空題LKJ中帶CPU的模塊包括監(jiān)控主機(jī)模塊、地面信息處理

模塊及通信模塊，他們之間采用（）連接。

答案：CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線

107、問答題何謂環(huán)火？說明環(huán)火的危害？

答案：如果換向火花和電位火花連成一片，使換向器表面正負(fù)電刷間

產(chǎn)生電弧而短路，這種現(xiàn)象稱為環(huán)火。

電機(jī)發(fā)生環(huán)火后，輕則燒傷換向器使換向器升高片線中焊錫熔化，造

成甩錫和電樞應(yīng)間短路，或擊穿絕緣而接地嚴(yán)重時能把電樞繞組導(dǎo)線

燒損。

108、問答題試述減振器的用途？

答案：是為了使柴油機(jī)在工作過程中避免曲軸產(chǎn)生強(qiáng)烈扭轉(zhuǎn)振動，增

加振動系統(tǒng)的阻尼，確保曲軸在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)安全工作。

109、單選在目前我國鐵路和列車控制系統(tǒng)中，主要采用（）來實(shí)現(xiàn)

地車信息傳輸。

A.列控中心

B.軌道電路

C.點(diǎn)式應(yīng)答器

C.地面信號機(jī)

答案：B

110：問答題簡述LKJ的數(shù)字量輸入插件的主要性能參數(shù)。

答案：（1）機(jī)車信號（50VDC.輸入通道，通道數(shù)：16o

（2）輸入阻抗：＞10kQ

（3）所有輸入通道采用光電隔離方式進(jìn)行隔離，隔離電壓不低于

500VACo

（4）具備自檢回路，供主機(jī)對各輸入通道進(jìn)行檢查。

111、單選發(fā)現(xiàn)LKJ的壓力比實(shí)際管壓偏低，可以排除以下那種可能

（）O

A.電源板15V欠壓

B.電源板12V欠壓

C,模擬量入出板故障

D.壓力傳感器本身有故障

答案：B

112＞問答題LKJ控制模式的模擬檢驗(yàn)包括哪些內(nèi)容？

答案：（1）檢驗(yàn)新增或修改內(nèi)容及相關(guān)部分的LKJ數(shù)據(jù)是否正確；

（2）各項(xiàng)控制功能是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，包括語音提示、防超速控制、

防冒進(jìn)信號控制、減速控制、區(qū)段限速控制、臨時限速控制、道岔限

速控制、降級控制、防溜控制、解鎖控制、調(diào)車控制、特殊前行及其

它特殊控制功能等；

（3）控制模式設(shè)定的關(guān)鍵處所及其控制要求是否正確；

（4）轉(zhuǎn)儲和處理LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件后，檢查記錄是否正常。

113.判斷題在自動閉塞區(qū)間列車被迫停車可能妨礙鄰線時，機(jī)車乘

務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員時為機(jī)

車乘務(wù)員）應(yīng)分別對鄰線來車方向短接軌道電路。

答案：對

114、填空題目標(biāo)運(yùn)度是指列車運(yùn)行前方目標(biāo)點(diǎn)允許的（）速度c

答案：最高

115、單選熔斷器的容量須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，無具體規(guī)定的情況下，其

容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的（）倍。

A.1?2

B.1.5?3

C.1.5?2

D.1.5?4

答案：C

116、問答題LKJ的揭示解鎖有哪幾種方法？

答案：（1）通過揭示查詢窗口解鎖。通過當(dāng)前揭示信息查詢窗口解

鎖揭示起控后，進(jìn)入當(dāng)前揭示信息查詢窗口，選中需要解鎖的揭示,

并將光標(biāo)移動到查詢界面的解鎖按鈕處進(jìn)行確認(rèn)，在彈出的揭示取消

窗口中輸入取消調(diào)度命令號并確認(rèn)后解除羯示。通過全部揭示信息查

詢窗口在全部揭示查詢窗口，選中需要解鎖的的揭示，并將光標(biāo)移動

到查詢界面的解鎖按鈕處進(jìn)行確認(rèn)，輸入取消調(diào)度命令號并確認(rèn)后解

除揭示。

（2）在運(yùn)行途中揭示起控后，按壓轉(zhuǎn)儲鍵，再按壓要解鎖達(dá)示的數(shù)

字編號，即可解鎖數(shù)字編號指示的揭示。

117、問答題JT-C機(jī)車信號主機(jī)〃二取二〃電路中有兩個控制DSP,稱

做CPU1和CPU2,各自是控制什么的?

答案：CPU1控制電路：控制點(diǎn)燈輸出，光電開關(guān)；進(jìn)行反饋檢查。

CPU2控制電路：控制大電流繼電器，可關(guān)斷點(diǎn)燈電源；控制動態(tài)控

制安全點(diǎn)燈電源；進(jìn)行反饋檢查任何環(huán)節(jié)出問題，進(jìn)入復(fù)位自檢重啟

動。

118.問答題運(yùn)行中列車施行緊急制動時，司機(jī)應(yīng)作到哪些？

答案：施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位并解除機(jī)車

牽引力，車未停穩(wěn)嚴(yán)禁移動自單閥手柄，無自動撒砂裝置或自動撒砂

裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

119、問答題〃預(yù)備"燈不滅如何處理？

答案：(1)確認(rèn)二位置開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位。

(2)風(fēng)機(jī)工作正?？商幚硐鄳?yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或頂死556KA。

120、單選LKJ的電源插件提供()的直流電壓。

A.+5V、+12V、-12V、+15V、+24V

B.+5V、+12V、+15V、+24V

C.+5V、+12V、+15V、-15V、+24V

D.+5V、-5V、-12V、+15V、+24V

答案：A

121、填空題LKJ初始上電或斷電時間超過()后再開機(jī)，將進(jìn)入降

級工作狀態(tài)。

答案：30s

122、問答題軸溫報(bào)警裝置面版上有哪幾個鍵？

答案：裝置面版上共有［復(fù)位］、［方式］、［移位］、［調(diào)整］及

［轉(zhuǎn)存］五個按鍵.

123、問答題根據(jù)TAX2箱電源板電原理圖，分析過壓保護(hù)原理。

答案：(1)首先由V302,V303等元件產(chǎn)生一個12V左右電壓，作

為內(nèi)部工作電源，比電源通過R305,V304在V304正端產(chǎn)生一個5V

基準(zhǔn)，分別輸入到N1D、NIA、N1B三個電壓比較器中作為參考電壓。

原邊電壓經(jīng)電阻分壓，再分別在N1D、NIA、N1B三個電壓比較器中

與5V基準(zhǔn)比較。

(2)+110V過壓檢測，當(dāng)110V電源信號B.高于140±2V時,經(jīng)R306、

R311分壓后在由N1B構(gòu)成的反相比較器中與5V基準(zhǔn)進(jìn)行比較，由于

反相輸入端電壓高于同相輸入端電壓(5V),N1B-1腳將反相輸出一

個低電平，再經(jīng)NIC同相放大后輸出的低電平將使V307截止，+12V

信號C.就經(jīng)過R332、V306輸出高電位，使V103、V203導(dǎo)通，電源

停振。當(dāng)原邊輸入電壓恢復(fù)正常時，電源重新起振開始正常工作。

124、填空題LKJ數(shù)據(jù)分為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ臨時數(shù)據(jù)、LKJ固定控制

參數(shù)、LKJ臨時控制參數(shù)、（）五部分。

答案：LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)

125、問答題對機(jī)車上電器設(shè)備的配線及引入線間的絕緣電阻有何要

求，怎樣測試？

答案：機(jī)車上的電器設(shè)備，其配線及引入線間的絕緣電阻應(yīng)不小于

0.2兆歐。測試方法：甩開整機(jī)、信號機(jī)構(gòu)和電源，用500V兆歐表分

別測試線間絕緣電阻，其阻值應(yīng)滿足上述要求。

126、問答題什么是機(jī)車信號自動發(fā)碼設(shè)備？

答案：機(jī)車信號自動發(fā)碼設(shè)備由發(fā)碼控制盤、發(fā)碼電路和軌道環(huán)線3

部分組成，能編碼并能按要求、按順序向環(huán)線發(fā)送各種電碼，使停留

在環(huán)線上的機(jī)車信號設(shè)備能夠按時接收電碼信息，進(jìn)行機(jī)車信號的設(shè)

備試驗(yàn)。

127、填空題可根據(jù)鐵路局要求，運(yùn)行中列車管減壓量不足40kPa且

閘缸壓力（）的機(jī)車，2min后LKJ輸出語音提示指令〃注意遲緩〃，司

機(jī)按壓（【警惕】鍵）或閘缸壓力VlOkPa,撤除語音提示指令。

答案：超過50kPa

128、填空題三相異步電動機(jī)定子由（）、（）和（）組成。

答案：定子三相繞組、定子鐵心，機(jī)座

129、填空題LKJ數(shù)據(jù)源文件中邏輯錯誤分（）和警告錯誤兩種。

答案：嚴(yán)重錯誤

130^單選在干次地區(qū)，人體可感應(yīng)上千伏的靜電電壓，這么高的靜

電電壓可能使集成電路芯片造成損壞。因此在使用集成電路芯片替換

法處理LKJ設(shè)備故障時必須使用（）o

A.接地手套

B.吸錫器

C.示波器

D.萬用表

答案：A

131.填空題當(dāng)DLS線圈通電后，動鐵芯被電磁吸力吸向靜鐵芯并帶

動尾桿卜移，針閥關(guān)閉（），柴油機(jī)才能啟動和正常。

答案：泄油孔

132、判斷題以請求救援的列車，可指派勝任人員從救援列車開來方

向距離列車不少于300m處持手信號旗（燈）進(jìn)行防護(hù)，不必設(shè)置響

墩防護(hù)。

答案：錯

133：填空題LKJ屏幕顯示器底板的主要功能是為主板提供總線接口

和（）接口電路。

答案：各種外部

134、問答題SS4改型電力機(jī)車基礎(chǔ)制動裝置的作用及特點(diǎn)是什么？

答案：為滿足機(jī)車及列車制動的需要，SS4改型電力機(jī)車設(shè)有基礎(chǔ)制

動裝置，每個動輪有一組制動器安裝在兩輪之間，每個制動器都帶有

獨(dú)立的制動缸、閘瓦間隙調(diào)整器、傳動杠桿、閘瓦等，形成一個獨(dú)立

作用單元一單元制動器。該車制動器為2.85x7英寸，制動器內(nèi)徑為

178mm。

135、問答題施行緊急制動時，有煤渣等異物將白閥的放風(fēng)口卜住后

如何處理(JZ-7型)？

答案：放風(fēng)閥口一旦被卡住后，可將自閥手把在過充位及緊急制動位

反復(fù)移動風(fēng)次，同時輕輕敲擊放風(fēng)閥體。若仍不能使異物自行排出時,

可將司機(jī)室地板下方自閥制動管上的塞門關(guān)閉后換端操縱；或解體清

掃自閥的放風(fēng)閥。

136、填空題LKJ的監(jiān)控記錄插件的實(shí)時時鐘無須外部電池供電，時

鐘誤差不大于O秒/月.

答案：90

137：填空題正常的換向器表面薄膜應(yīng)當(dāng)是()色的，在手電光照之

下，換向極應(yīng)滿足以下要求：(1)(),(2)換向極繞組必須與電

樞繞組，(3)換向極磁路處于()狀態(tài)。

答案：棕褐色，能反射出光澤，油潤感

138、問答題列車進(jìn)行特定引導(dǎo)進(jìn)站時，LKJ是如何監(jiān)控列車運(yùn)行的？

答案：列車在進(jìn)站信號機(jī)、接車進(jìn)路信號機(jī)或四顯示區(qū)段的分割信號

機(jī)前，機(jī)年信號為停年信號，監(jiān)控裝置已載入與該信號機(jī)對應(yīng)的允許

列車按特定引導(dǎo)進(jìn)站調(diào)度命令的內(nèi)容，且列車速度低于60km/h時,

監(jiān)控裝置提供解除停車控制的條件，司機(jī)按規(guī)定操作后，監(jiān)控列車以

不超過60km/h的速度通過該信號機(jī)。

139、問答題JT-C系列機(jī)車信號顯示需要變化時，怎樣實(shí)現(xiàn)繼電器接

點(diǎn)的無電轉(zhuǎn)換？

答案：信號顯示需要變化時，DSP芯片首先通過光電開關(guān)切斷繼電器

接點(diǎn)上的50V電源，然后動作繼電器，最后控制光電開關(guān)導(dǎo)通，接通

50V點(diǎn)火電源，從而實(shí)現(xiàn)了繼電器接點(diǎn)的無電轉(zhuǎn)換。

140、問答題機(jī)車控制管路系統(tǒng)由哪些主要部件組成？

答案：機(jī)車控制管路系統(tǒng)由受電弓、升弓電空閥、主斷路器、門聯(lián)鎖

閥、輔助壓縮機(jī)、膜板塞門、控制風(fēng)缸、壓力傳感器組成。

141、填空題活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大時，會造成泵油量增大，使過多

的機(jī)油竄入()，既浪費(fèi)機(jī)油，又易產(chǎn)生積炭。

答案：燃燒室

142、問答題請敘述機(jī)車信號各種信息碼的意義是什么？

答案：L碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，機(jī)車信號機(jī)顯示一個綠色燈

光。

LU碼：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度注意運(yùn)行，機(jī)車信號機(jī)顯示一個半綠半

黃色燈光（在三顯示區(qū)段僅適用于進(jìn)站越場接車）。

U碼：要求列車注意運(yùn)行，機(jī)車信號機(jī)顯示一個黃色燈光。

U2s碼：要求列車注意運(yùn)行，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及

以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號機(jī)顯示一個帶〃2〃字的黃色閃光燈

光。

U2碼：要求列車注意運(yùn)行，預(yù)告次一架地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向

位置的進(jìn)路，機(jī)車信號機(jī)顯示一個帶〃2〃字的黃色燈光。

UUS碼：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)18

號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，且次一架信號機(jī)開放經(jīng)道岔的直向或

18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路；或表示列車接近設(shè)有分歧道岔線路

所的地面信號機(jī)開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，機(jī)車信號機(jī)

顯示一個雙半黃色閃光燈光。

UU碼：要求列車限速運(yùn)行，表示列車接近的地面信號機(jī)開放經(jīng)道岔

側(cè)向位置的進(jìn)路，機(jī)車信號機(jī)顯示一個雙半黃色燈光。

HU碼：要求及時采取停車措施，機(jī)車信號機(jī)顯示一個半紅半黃色燈

光。

H碼：要求列車立即采取緊急停車措施，機(jī)車信號機(jī)顯示一個紅色燈

光。

143、填空題LKJ固定控制參數(shù)分為LKJ控制模式設(shè)定參數(shù)和（）兩部

分°

答案：LKJ列車參數(shù)

144、問答題信號表示器分為哪幾類？

答案：信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、

水鶴及車擋表示器。

145、問答題說明高壓安全閥的結(jié)構(gòu)及功用？

答案：高壓安全閥由彈簧盒、彈簧、閥、閥座、閥桿、上擋環(huán)、鎖緊

螺母組成。

該閥是為確保系統(tǒng)的安全，當(dāng)正常壓力控制裝置失控后，能自動降低

壓力及報(bào)警，起安全保護(hù)作用。

146、單選LKJ車載程序需要對長鏈揭示進(jìn)行精確控制，在IC卡管理

軟件段名段號表中的揭示控制協(xié)議應(yīng)選擇（）o

A.老協(xié)議

B.新協(xié)議

C.混合協(xié)議

D.兼容協(xié)議

答案：B

147：判斷題列車在區(qū)間被迫停車后，為了及時開通區(qū)間，在降霧、

暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時，可以退行。

答案：錯

148、單選下列對微處理器MC68332的描述，不正確的是()。

A.具有完善的外圍子系統(tǒng)

B.內(nèi)部數(shù)據(jù)通道和運(yùn)算硬件為64位

C.采用全靜態(tài)、高速互補(bǔ)CMOS技術(shù)

D.內(nèi)部隊(duì)列串行模塊可實(shí)現(xiàn)高速串行同步與異步通信

答案：B

1491問答題如何進(jìn)行監(jiān)控裝置通信插件測試電路的連接？

答案：在VCC(X1-DBZ2)與GND(X1-DBZ4)、VCC3(X1-D26)與

GND3(X1-Z26)、VCC4(X1-D28)與GND4(X1-Z28)分別接入3組

+5V±0.05V電源。

150、單選對于線路曲線半徑為400m及以下的地段，按線路允許速

度值下浮()確定固定模式限速值。

A.lkm/h

B.2km/h

C.3km/h

D.4km/h

答案：B

151、問答題簡述雙閥口式中繼閥的組成。

答案：雙閥口式中繼閥主要有主鉤貝、模板、供氣閥、排氣閥、中心

桿、雙閥口閥座繼氣室組成。

152、問答題電力機(jī)車乘務(wù)員在作業(yè)中應(yīng)遵守哪些安全規(guī)定？

答案：(1)機(jī)車停在接觸網(wǎng)下，在未與電力調(diào)度員取得聯(lián)系、沒有

停電命令和掛好接地線之前，無論何種原因，絕對不準(zhǔn)登上機(jī)車頂部。

(2)當(dāng)機(jī)車升起受電弓時，禁止打開各種防護(hù)高壓用的防護(hù)罩及電

機(jī)換向器檢查孔蓋進(jìn)行檢修和清掃。

(3)在清掃和檢查電氣部件后，應(yīng)對機(jī)車頂部和電氣間內(nèi)進(jìn)行檢查，

防止遺留工具和雜物。

(4)在有風(fēng)壓時，禁止擰下或錘擊各種風(fēng)管路塞門、堵和風(fēng)動部件。

(5)在更換機(jī)車匣瓦時，應(yīng)關(guān)閉相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架制動缸塞門。

(6)在進(jìn)行車頂整備作業(yè)和檢查高、低壓電氣柜時，必須按規(guī)定斷

開鑰匙開關(guān)，嚴(yán)禁簡化作業(yè)

153、單選下列關(guān)于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制軟件的說法，不正確的是()o

A.可以同時編輯和顯示多個線路數(shù)據(jù)文件

B.可直接從工務(wù)數(shù)據(jù)庫中讀取有關(guān)信息

C.具備對固定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件修改前后的比對功能

D.保留了LKJ-93線路數(shù)據(jù)編制系統(tǒng)的一些操作習(xí)慣，但不能識別原有

的地面線路數(shù)據(jù)文件*.bdt和*.bet

答案：B

154、問答題簡述TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置的功能。

答案：TAX2型機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測裝置中的通訊記錄單元插件一

方面通過實(shí)時獲取列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置采集的時間、公里標(biāo)、速度、

車號和車次等重要列車運(yùn)行信息；另一方面綜合各功能模塊單元檢測

到的信息，以統(tǒng)一的時間、公里標(biāo)作為基準(zhǔn)座標(biāo)進(jìn)行記錄，可以用監(jiān)

控裝置轉(zhuǎn)儲設(shè)備進(jìn)行記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲，并利用其地面處理軟件進(jìn)行地

面分析處理和數(shù)據(jù)管理。通過裝置中的信息傳輸單元可以將列車運(yùn)行

信息實(shí)時傳送給有關(guān)地面設(shè)備，從而實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的動態(tài)跟蹤管理，提

高機(jī)車的周轉(zhuǎn)率和利用率，這對提高我國鐵路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸管理現(xiàn)

代化水平具有極為重要的意義。

155、問答題當(dāng)LKJ啟動警惕控制后，在倒計(jì)時20秒內(nèi)，LKJ未檢測

到任何可終止本次控制過程的信息，LKJ如何實(shí)施制動控制。

答案：當(dāng)LKJ具備常用制動功能時，發(fā)出解除牽引力（卸載）和常用

制動指令（減壓量80kPA.；當(dāng)不具備常用制動接口或取消常用制動功

能時，發(fā)出解除牽引力和緊急制動指令；一旦發(fā)出制動控制指令，必

須在列車停車后才能解除（若發(fā)出常用制動控制指令，還必須按【緩

解】鍵）。

156、問答題人工輸入?yún)?shù)方法是什么？

答案：按壓【設(shè)定】鍵，調(diào)出參數(shù)顯示菜單，按壓個方向箭頭

進(jìn)行數(shù)據(jù)修改，（注意：計(jì)長輸入最后一位為小數(shù)位。例如：輸入計(jì)

長16.5,應(yīng)輸入165）o

158、填空題JZ-7型制動機(jī)由（）、制動機(jī)及其輔助裝置兩大部分組

成。

答案：風(fēng)源部分

159、問答題機(jī)車牽引的列車，采用速度分級控制時，機(jī)車信號突變

為一個黃色燈光LKJ是如何控制的？

答案：機(jī)車牽引的列車，采用速度分級控制時，機(jī)車距前方信號機(jī)距

離小于600m,機(jī)車信號由一個綠色燈光、一個綠黃色燈光、一個帶〃2〃

字的黃色閃光燈光或一個帶"2〃字的黃色燈光突變?yōu)橐粋€黃色燈光

（不含一個雙半黃色燈光），LKJ以機(jī)車前方1000m處為虛擬的黃色

燈光作為速度控制目標(biāo)點(diǎn)。

160、填空題LKJ系統(tǒng)檢測合格證（）；途中丟失由司機(jī)應(yīng)書面說明

情況。

答案：不得隨意涂改

161、問答題機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度如何規(guī)定？

答案：4D機(jī)車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815-890mmo

162、問答題如何進(jìn)行監(jiān)控裝置數(shù)字量輸入/出插件系統(tǒng)故障電路測

試？

答案：（1）將信號發(fā)生器調(diào)成400±50HZ/幅值5V±0.1V的直流方波

信號，關(guān)斷開關(guān)。將輸出端加到信號XTGZ和GND間（即X1-D28和

X2-A19兩端）o

（2）力口上電源VCC（5V±0.1V）,繼電器RL1處丁釋放狀態(tài)，測量信

號GZJDI+和GZJDO+（即X1-B20和X1-Z20）短接，GZJDI-和GZJDO-（即

XLD22和X1?B22）短接。系統(tǒng)故障指示燈HL9A（紅色）點(diǎn)亮。測量

信號SYSFAIL*（X2-C10）為低電平。

（3）閉合信號發(fā)生器電源開關(guān)，繼電器RL1吸合，測量二極管V5

兩端有12.1V±1V電壓,測量信號GZJDI+和GZJDO+C即X1-B20和X1-Z20）

斷開,GZJDI-和GZJDO-（即X1-D22和X1-B22）斷開。系統(tǒng)故障指示

燈HL9A（紅色）熄滅。測量信號SYSFAIL*（X2-C10）為高電平。

163、問答題LKJ的地面信息處理插件由哪幾個功能單元組成.

答案：（1）信息處理及DSP最小系統(tǒng)；

（2）模擬量輸入單元；

（3）信息交換單元（包括接收，軌道信息板，信息及通過CAN總線交

換信息的通信模塊）；

（4）指示燈驅(qū)動電路單元。

164、問答題機(jī)車運(yùn)行中輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)對牽引電機(jī)的工作有什么影

響？

答案:運(yùn)行中，某輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)時，會使該輪對電機(jī)的轉(zhuǎn)速急劇增加，

整流子表面線速度增加，使電刷和整流子表面產(chǎn)生火花，嚴(yán)重時將燒

壞整流子表面，甚至引起環(huán)火接地。

如果長時間地這樣高速轉(zhuǎn)動，該電機(jī)即喪失牽引力，就會增加其他電

機(jī)的負(fù)載，甚至發(fā)生多軸空轉(zhuǎn)，因此必須及時制止空轉(zhuǎn)。

165、填空題在CTCS-2級區(qū)段與CTCS-0/1級區(qū)段的分界處，設(shè)置（）

應(yīng)答器，以實(shí)現(xiàn)列控車載設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置LKJ之間的轉(zhuǎn)換。

答案：級間轉(zhuǎn)換

166、問答題如何對JT-C系列機(jī)車信號記錄器使用U盤轉(zhuǎn)儲操作？

答案：①轉(zhuǎn)儲前先執(zhí)行切換工作主機(jī)后保持15秒的操作。

②觀察記錄器板面上STM、COM、CFC三個燈狀態(tài)是否正常，若正

常將U盤插入U(xiǎn)SB口，此時USB燈應(yīng)快閃，其他燈正常閃爍。

③CFC和USB快閃（1/40秒亮，1/40秒滅，1/20秒周期）其它燈均

滅，表示進(jìn)入轉(zhuǎn)儲過程。

④CFC和USB兩燈均就緒（兩秒一閃）表示轉(zhuǎn)儲完成（兩燈交替閃

或同時閃均為正常）。此時可拔出U盤，之后系統(tǒng)復(fù)位重啟。

⑤將U盤直接和電腦連接，利用地面分析軟件進(jìn)行轉(zhuǎn)存操作，將數(shù)

據(jù)存到電腦中。

167、填空題每次LKJ數(shù)據(jù)換裝從開始至全部換裝結(jié)束，鐵路局應(yīng)制

定相應(yīng)行車安全保障措施確保行車安全，在此期間須暫停安排（）的

其他施工項(xiàng)目。

答案：涉及換裝

168、單選LKJ數(shù)字輸入/輸出插件3A燈亮表示（）。

A、工況在零位

B、工況在制動位

C、工況在牽引位

D、工況在向后位

答案：B

169、問答題機(jī)車無火回送時，對制動機(jī)應(yīng)如何處理？

答案：①大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。

②開放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無火塞門155o

⑥兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于〃補(bǔ)機(jī)位〃。

④關(guān)閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風(fēng)缸隔離塞門112o

⑥將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調(diào)整為180—200Kpa。

170、問答題運(yùn)行中發(fā)生電力機(jī)車炸瓷瓶時的匯報(bào)程序是什么？

答案：運(yùn)行中或機(jī)車在庫內(nèi)及車站停留時，出現(xiàn)網(wǎng)壓為零或車頂部有

爆炸聲及閃光時，應(yīng)首先確認(rèn)為炸瓷瓶，應(yīng)立即斷主斷、降弓措施,

司機(jī)在沒有把原因判斷清楚情況下，嚴(yán)禁盲目升弓。

維持運(yùn)行至前方站請求側(cè)線停車，如前方為分相時，注意運(yùn)行防止停

在分相內(nèi)。進(jìn)站停車后，司機(jī)下車確認(rèn)車頂部情況，判明原因后，將

情況匯報(bào)給車站、調(diào)度請求救援并將概況匯報(bào)給〃110〃指揮中心。嚴(yán)

禁再次升弓，防止燒損其它設(shè)備。

171.填空題異步劈相機(jī)的起動方法有（）起動法和（）起動法兩種。

答案：輔助電動機(jī)，分相起

172、問答題機(jī)車出入段道岔開通信號顯示方式及要求是什么？

答案：機(jī)車出入段道岔開通信號：晝間-展開的黃色信號旗高舉頭上

左右搖動；夜間-黃色燈光高舉頭上左右推動。

”4、填空題兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的（）轉(zhuǎn)換和牽引與

制動轉(zhuǎn)換的功能

答案：方向

175、填空題路票挖制終止的條件是前方信號機(jī)為進(jìn)站、（）類別信

號機(jī)。

答案：進(jìn)出站

176、填空題蓄電池嚴(yán)重虧電時，啟動柴油機(jī)后，應(yīng)使用（），以略

高于蓄電池端電壓的電壓向蓄電池充電，以利于提高蓄電池的容量。

答案：固定發(fā)電

177、填空題固定走行徑路運(yùn)行列車嚴(yán)禁使用（）區(qū)分和標(biāo)識一個實(shí)

際列車運(yùn)行徑路不同啟用時間的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

答案：支線號方式

178、問答題運(yùn)行中電機(jī)放炮原因有哪些？

答案：（1）電機(jī)環(huán)火嚴(yán)重；

（2）電機(jī)內(nèi)部太臟；

（3）電機(jī)接地；

（4）電壓過高；

（5）機(jī)車超速運(yùn)行。

”9、問答題簡述LKJ進(jìn)入〃特殊前行〃控制功能的條件。

答案：貨運(yùn)列車運(yùn)行在站內(nèi)停車后，遇列車尾部未越過警沖標(biāo)時，在

同時滿足下列條件的情況下，司機(jī)可請求調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令允許突

破停車速度控制模式曲線關(guān)閉點(diǎn)前行，具體前行距離由司機(jī)同時申請。

貨運(yùn)列車；

機(jī)車運(yùn)行速度為0；

首次進(jìn)入時?LKJ顯示的前方信號機(jī)為出站（包括進(jìn)出站，線路所除外，

下同）信號機(jī)；

LKJ顯示的前方信號機(jī)在LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件中未預(yù)先設(shè)置為〃貨車

靠標(biāo)停車?yán)щy特殊車站〃；

NJ2型機(jī)車首次進(jìn)入時LKJ顯示距前方信號機(jī)距離＜120米，其他系列

機(jī)車首次進(jìn)入時.LKJ顯示距前方信號機(jī)距離＜70米；

LKJ處于通常工作狀態(tài)下；

LKJ接收的機(jī)車信號為停車信號（紅燈、低頻信息為〃H〃碼除外）或LKJ

按停車信號控制的條件時。

180、填空題LKJ屏幕顯示器是LKJ2000型監(jiān)控裝置的重要組成部分，

是直接和（）交流信息的人機(jī)界面。

答案：乘務(wù)員

181.問答題控制氣路系統(tǒng)的作用是什么？

答案：控制氣路系統(tǒng)是控制機(jī)車受電弓、主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電

空閥動作的風(fēng)力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。

182、問答題LKJ的地面信息處理插件的主要功能是什么？

答案：地面信息處理插件的功能主要是完成地面軌道電路絕緣節(jié)點(diǎn)的

識別，為監(jiān)控裝置提供用以校正距前方信號機(jī)的距離絕緣節(jié)信號。

183、填空題更換閘瓦時，應(yīng)關(guān)閉該組制動缸塞門，使其它組（），

以保安全。

答案：制動

184、單選以下不屬于電務(wù)類LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)的是：（）.

A、特殊發(fā)碼地點(diǎn)表

B、級間轉(zhuǎn)換表

C、開車對標(biāo)距離特殊地點(diǎn)

D、信號機(jī)和軌道電路分布表

答案：c

185：單選下列關(guān)于LKJ屏幕顯示器鍵盤檢測的說法，錯誤的是（）。

A.鍵盤檢測的目的是為了檢測面膜鍵盤是否失靈

B.所有按鍵都按壓一次后，被認(rèn)為檢測有效，但不會產(chǎn)生記錄

C.按壓【確認(rèn)】鍵表示終止檢測，或者退出檢測

D.每按壓一次相應(yīng)按鍵后顏色會發(fā)生改變，表示該按鍵工作

答案：B

186、問答題絕緣擊穿的原因有哪些？

答案：（1）電氣設(shè)備在拆裝和檢修中，絕緣部分等碰傷；

（2）運(yùn)行和使用中受潮或非絕緣物侵入等；

（3）運(yùn)行和使用中過載使絕緣物熱老化；

（4）過電壓（如操作過電壓），短時間大電流（如起動電流、短路

電流）產(chǎn)生的電磁推斥力的影響，使絕緣性能降低；

（5）絕緣材料本身質(zhì)量不高，或絕緣材料未進(jìn)行妥善保管，有損傷

之處；

（6）絕緣材料選擇不合適，層數(shù)不夠等；

（7）絕緣尺寸大小不適當(dāng)，大修時沒墊好各種絕緣等；

（8）浸漆質(zhì)量不高，絕緣漆沒有充滿繞組隙縫內(nèi)或形成的漆膜太薄，

成多孔狀等。

187、問答題LKJ采用的速度連續(xù)控制方式是如何監(jiān)控列車運(yùn)行的？

答案：根據(jù)《LKJ運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》的規(guī)定，速度連續(xù)控制為：以列車

運(yùn)行前方的停車信號或限速地點(diǎn)為目標(biāo)點(diǎn)，計(jì)算產(chǎn)生平滑的控制曲線,

防止列車越過關(guān)閉的信號機(jī)或超過目標(biāo)點(diǎn)限制速度。

188、問答題控制氣路系統(tǒng)供風(fēng)設(shè)備有那些？

答案：控制氣路系統(tǒng)供風(fēng)設(shè)備有受電弓、主斷路器、門連鎖、百葉窗，

及各種氣動電器動作的風(fēng)力裝置。

189、問答題運(yùn)行中監(jiān)控裝置丟失操縱權(quán)處理方法？

答案：（1）在操縱端直接按壓［設(shè)定］鍵，將光標(biāo)移至［奪權(quán)］項(xiàng)

上，再按壓［確認(rèn)］鍵即可奪回操縱權(quán)。

（2）如連續(xù)丟失操縱權(quán)，可以將非操縱端顯示器插頭拔掉。

(3)LKJ—93型操縱權(quán)丟失，可瞬間關(guān)機(jī)，使兩端均無操縱權(quán)后在操

縱端按壓［警惕］鍵，建立操縱權(quán)。

190、問答題人工甩非操縱節(jié)如何操作？

答案：甩非操縱節(jié)：確認(rèn)主斷路器斷開后，將零壓隔離開關(guān)236QS、

主斷路器隔離開關(guān)586QS置于故障位;重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。

191、填空題不具備常用制動功能的列車在恒速區(qū)，LKJ屏幕顯示器

限速窗口顯示值和限速曲線為()o

答案：緊急固定模式限速值

192、問答題防溜報(bào)警如何解鎖？

答案：在監(jiān)控狀態(tài)下，有兩種防溜：保壓防溜、手柄防溜。當(dāng)列車防

溜功能啟動時，監(jiān)控裝置發(fā)出語音提示〃注意防溜〃，并在10秒內(nèi)需

按壓【警惕】鍵進(jìn)行解鎖操作。否則，實(shí)施緊急制動。

193、單選LKJ防溜功能在()下有效。

A.通常、調(diào)車、降級、非本務(wù)工作狀態(tài)

B.通常、調(diào)車、降級、出入段工作狀態(tài)

C.通常、