4.1 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響 課件高一地理人教版必修第二冊(cè)

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響人教版（2019）地理必修二區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。課標(biāo)要求學(xué)習(xí)目標(biāo)分析實(shí)例，認(rèn)識(shí)影響交通運(yùn)輸布局的原因及主要區(qū)位因素。通過對(duì)比分析，說明不同交通運(yùn)輸方式對(duì)區(qū)域的影響。結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響。1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的：任務(wù)：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一、交通運(yùn)輸布局一般原則2.依據(jù)運(yùn)輸需求水運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：連續(xù)性最差；速度慢公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活；裝卸方便缺點(diǎn)：運(yùn)量?。贿\(yùn)費(fèi)較貴鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；速度快缺點(diǎn)：鐵路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度最快；運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量??；能耗大；運(yùn)費(fèi)高管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：連續(xù)性最強(qiáng)；運(yùn)量大；平穩(wěn)安全缺點(diǎn)：靈活性最差；設(shè)備投資大一、交通運(yùn)輸布局一般原則方式鐵路公路水運(yùn)航空管道運(yùn)量運(yùn)速運(yùn)費(fèi)靈活性連續(xù)性

受自然影響投資較大小最大最小大較快較快最慢

最快較差最高最低較低較高較低最強(qiáng)較差較差較差最差最差差最強(qiáng)較好一般大大最小較小較小最低高高高較高交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)等差異由圖可見，公路適合短途運(yùn)輸，鐵路和水運(yùn)適合長途運(yùn)輸?？傔\(yùn)價(jià)空運(yùn)水運(yùn)鐵路公路距離（千米）080550貨物四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意總之，貨物運(yùn)輸要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格等情況選擇運(yùn)輸方式，各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍。交通運(yùn)輸布局一般原則運(yùn)輸方式交通線、站交通網(wǎng)密度依據(jù)運(yùn)輸需求：要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要選址標(biāo)準(zhǔn)適度超前：預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢，又不造成浪費(fèi)因地制宜：充分考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他：如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等盡量少占土地，特別是耕地一、交通運(yùn)輸布局一般原則3.交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析思考方向滿分術(shù)語自然因素地形平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小(看是否少占用耕地)水文避開沼澤地，少跨越河流，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開斷層、滑坡及泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土、受風(fēng)雪影響大等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程距離短，工程量小，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國防，利于社會(huì)長治久安環(huán)境少穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題4.交通點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例)思考方向滿分術(shù)語陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建難度小，建成后容易淤積經(jīng)濟(jì)腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)腹地廣水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航交通線路密度交通運(yùn)輸需求量越大，交通線路密度越大。交通線路走向交通線路應(yīng)連接更多的城市，在兩個(gè)城市之間一般為直達(dá)運(yùn)輸。交通線路數(shù)量連接兩個(gè)重要城市，交通運(yùn)輸需求量巨大，會(huì)形成多條平行交通線路。交通線路等級(jí)交通運(yùn)輸需求量大的地區(qū)，交通線路等級(jí)高，質(zhì)量高。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局交通站點(diǎn)密度交通運(yùn)輸需求量越大，交通線路沿線交通站點(diǎn)越多交通場站規(guī)模大城市交通運(yùn)輸需求量大，交通場站規(guī)模大；人口流動(dòng)量大的地區(qū)，交通運(yùn)輸需求量大，交通場站規(guī)模大綜合性交通樞紐為了銜接不同交通運(yùn)輸方式，為了方便旅客換乘和客貨集散，在交通流量大、多種交通運(yùn)輸方式結(jié)合部會(huì)形成綜合性交通樞紐交通站點(diǎn)位置與城市或人口集中區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題?2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么?①城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；②距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵；③減小對(duì)城區(qū)的影響（比如噪音）；④不干擾城市內(nèi)部交通。站點(diǎn)數(shù)量多，密度大，距離近。站點(diǎn)距離過密：①導(dǎo)致站點(diǎn)之間競爭激烈，影響站點(diǎn)規(guī)模；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過與稀疏：站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營。思考P82城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。讀圖思考下列問題：三、資金與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸發(fā)展的重要性：

交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。

蕪湖港位于長江下游、安徽省東南部，是全國內(nèi)河主要港口和國家一類開放口岸。作為長三角城市群的貿(mào)易口岸，蕪湖港具有承東啟西、連南接北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢。三、資金與交通運(yùn)輸布局2.資金直接影響交通運(yùn)輸布局：(1)區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)發(fā)展到一定水平當(dāng)?shù)卣嫣岣呓煌ㄟ\(yùn)輸水平★廣深高速公路建設(shè)難題：廣深高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)間正處于中國改革開放初期，政府部門與專家組對(duì)路面結(jié)構(gòu)形式、車道數(shù)量等方面存在爭議；同時(shí)，需要通過與香港合資完成建設(shè)資金籌備；車流量大，道路養(yǎng)護(hù)成本高的難題。三、資金與交通運(yùn)輸布局2.資金直接影響交通運(yùn)輸布局：(2)不同地區(qū)交通線、站點(diǎn)密度及質(zhì)量的差異經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高三、資金與交通運(yùn)輸布局3.資金間接影響交通運(yùn)輸布局：足夠的資金區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高交通線和站點(diǎn)建設(shè)趨勢氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。提供交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化改造或提高交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠的資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。東耕西牧

在改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國際機(jī)場就是一個(gè)典型案例。北京首都國際機(jī)場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2

650萬人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬人次。表4.1

顯示北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。(1)北京首都國際機(jī)場二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年?(2)交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。(3)北京首都國際機(jī)場設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量已達(dá)8

371萬人次。北京首都國際機(jī)場旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測，就此談你的理解和感想。年份199320002004200520072009201020122016旅客年吞吐量/萬人次100020003000400050006000700080009000活動(dòng)P85分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系活動(dòng)P85分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系1.北京首都機(jī)場二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？二號(hào)航站樓設(shè)計(jì)旅客年吞吐量2650萬人次，1999年11月投入使用，實(shí)際旅客年吞吐量在2004年突破3000萬人次，中間用了5年；三號(hào)航站樓設(shè)計(jì)旅客年吞吐量8200萬人次，2008年投入使用，實(shí)際旅客年吞吐量在2012年突破8000萬人次，中間用了4年。二號(hào)航站樓用了5年，三號(hào)航站樓用了4年?；顒?dòng)P85分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過首都機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。交通運(yùn)輸?shù)牟季衷谠O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地，以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求，滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程與消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，無法儲(chǔ)存和調(diào)撥，因此交通運(yùn)輸設(shè)備要保持一定的能力儲(chǔ)備。但能力儲(chǔ)備要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高造成浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低造成再改造的浪費(fèi)?；顒?dòng)P85分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系3.首都機(jī)場設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬人次，可是至2012年，首都機(jī)場旅客年合吐量已達(dá)8371萬人次。首都機(jī)場旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。理解：從國?nèi)看，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平提高，且北京是我國首都；從國際看，我國與世界各國的聯(lián)系和交流越來越密切。所以機(jī)場的旅客人次增加迅猛。感想：我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過專家的預(yù)測，在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡?！局R(shí)拓展】交通線建設(shè)中的“以橋代路”(1)山區(qū)線路“以橋代路”的作用是減小道路坡度，縮短道路長度。(2)京滬高鐵等線路的“以橋代路”是為了節(jié)約耕地。(3)青藏鐵路等線路的“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境。(4)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)（城市）的“以橋代路”是為了節(jié)約城市建設(shè)用地，緩解地面交通壓力，增加通過能力。1.促進(jìn)交通運(yùn)輸線的合理布局【知識(shí)拓展】2.帶動(dòng)邊疆地區(qū)發(fā)展，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定3.將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展4.鞏固國防5.增加就業(yè)6.帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的意義1.氣候（氣象災(zāi)害:暴雨,大風(fēng),沙塵暴,暴風(fēng)雪等）：①低緯：沿途穿越熱帶XX氣候區(qū)，濕熱，易曬傷、中暑；②高緯：緯度高，氣候寒冷，冬季受寒潮、暴風(fēng)雪天氣影響大；③中高緯內(nèi)陸：大風(fēng)天數(shù)多，多風(fēng)沙天氣；冬季氣候寒冷，易出現(xiàn)寒潮天氣；【知識(shí)拓展】

工程建設(shè)中遇到的問題2.地形：地形起伏大，不利于工程建設(shè)；

地質(zhì)：地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)(地震,火山,滑坡,泥石流等)；3.河流（水文）：①跨越大河，工程量大；

②河流水量大，河道寬，不利于工程建設(shè)；4.土壤（凍土）：氣候寒冷，凍土廣布,施工難度大；（高緯、高海拔）5.生物：易受蚊蟲叮咬、疫病、野生動(dòng)物侵襲等威脅.6.施工：①晝夜溫差大，不利于工程建設(shè)；（中高緯、高海拔）

②冬季漫長；（高緯）7.生態(tài)環(huán)境：生態(tài)環(huán)境脆弱等。（例：青藏高原、自然條件惡劣區(qū)）(1)以-----運(yùn)輸為主(2)分布不均,哪里多,哪里少；描述極值點(diǎn)(3)以----為中心,成----狀【知識(shí)拓展】1.描述交通線分布狀況2.描述港口建設(shè)的區(qū)位條件【課堂小結(jié)】課堂訓(xùn)練academictraining1.馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕蚴?

)A．當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多B．當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入C．可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展D．騾馬適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，我國滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。讀圖完成題目。D【解析】從圖上可以認(rèn)出，這條“茶馬古道”要穿過橫斷山區(qū)，進(jìn)入青藏高原，所過地區(qū)山高谷深，山河相間分布，當(dāng)時(shí)也沒有現(xiàn)在的技術(shù)、能力修公路，岊騾馬的適應(yīng)性強(qiáng)，能夠通過這些地質(zhì)、地形條件復(fù)雜的地區(qū)，滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰?，所以選D。課堂訓(xùn)練academictraining近代，我國滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫(騾馬)運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”。讀圖完成題目。2.在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因(

)①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)；②沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大；③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高；④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低A．①②

B．②④

C．②③

D．①④D【解析】由題意得，云南、四川通往西藏的交通線經(jīng)過的地形復(fù)雜，地勢較高，多山地，起伏大，公路機(jī)動(dòng)靈活，修建方便、適應(yīng)性強(qiáng)，公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低，故應(yīng)當(dāng)先公路后鐵路。故選D。課堂訓(xùn)練academictraining3.蘭新高速鐵路(蘭州—烏魯木齊)在新疆境內(nèi)65%的路程建有防護(hù)墻、地上隧道等防護(hù)工程，防護(hù)工程的主要作用是(

)A．防暴雨

B．防風(fēng)沙

C．防滑坡

D．防凍土2014年12月26日，蘭新高速鐵路(又稱蘭新客運(yùn)專線)全線通車，將蘭州至烏魯木齊的行程縮短在12小時(shí)之內(nèi)。讀圖完成題目。B【解析】本題主要考查的知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容為：荒漠化的防治措施。新疆是干旱區(qū)，多風(fēng)沙天氣，防護(hù)墻、地上隧道的主要作用是防阻風(fēng)沙，避免鐵路被風(fēng)沙侵蝕、掩埋。Ａ．由題干可知，該地區(qū)地處西北，該地降水少，防護(hù)工程的主要作用不是防暴雨，故Ａ錯(cuò)誤；Ｂ．由題干可知，該地區(qū)地處西北，氣候干旱，多風(fēng)沙天氣，防護(hù)工程主要作用是防風(fēng)沙，故Ｂ正確；Ｃ．由題干可知，圖示區(qū)地形平坦，沒有滑坡災(zāi)害，防護(hù)工程主要作用不是防滑坡，故C錯(cuò)誤；Ｄ．由題干可知，該地區(qū)地處西北，水分少，凍土分布少，防護(hù)工程主要作用不是防凍土，故Ｄ錯(cuò)誤。課堂訓(xùn)練academictraining2014年12月26日，蘭新高速鐵路(又稱蘭新客運(yùn)專線)全線通車，將蘭州至烏魯木齊的行程縮短在12小時(shí)之內(nèi)。讀圖完成題目。4.蘭新高速鐵路建成后(

)①實(shí)現(xiàn)了甘、藏、新三省區(qū)的鐵路貫通②減輕了蘭新線鐵路的客運(yùn)壓力③實(shí)現(xiàn)了西寧和蘭州的“同城效應(yīng)”

④促進(jìn)了新絲綢之路的經(jīng)濟(jì)建設(shè)A．①②③

B．①②④

C．①③④

D．②③④D【解析】蘭新高速鐵路建成后實(shí)現(xiàn)了甘肅、新疆三省區(qū)的鐵路貫通，①錯(cuò)誤；減輕了蘭新線鐵路的運(yùn)輸壓力，②正確；實(shí)現(xiàn)了西寧和蘭州的“同城效應(yīng)”，③正確；促進(jìn)了新絲綢之路的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，④正確。故選D。課堂訓(xùn)練academictraining5．高鐵站一般遠(yuǎn)離主城區(qū)，布局在城市郊區(qū)，其作用不包括(

)A．高鐵站用地面積較廣，郊區(qū)地價(jià)較低，可降低成本B．促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的城市化步伐C．加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展D．便于旅客集散2014年12月16日，滬昆高鐵長沙以西湖南段正式開通運(yùn)營，這標(biāo)志著滬昆高鐵湖南段正式全線貫通。長沙至懷化單程運(yùn)行時(shí)間將由原來的7小時(shí)縮短為1小時(shí)40分左右。在我國進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)此起彼伏?；卮?～6題。D【解析】布局在郊區(qū)，地價(jià)低，可降低成本，A正確；高鐵站會(huì)帶動(dòng)郊區(qū)的城市化發(fā)展，加快高鐵站核心區(qū)域發(fā)展，BC正確；高鐵站遠(yuǎn)離主城區(qū)，沒有主城區(qū)交通便利，不便于旅客的集散，D錯(cuò)誤，故選D。課堂訓(xùn)練academictraining6．下列關(guān)于高鐵和航空運(yùn)輸?shù)谋容^，說法正確的是(

)A．航空運(yùn)輸因速度快，在長距離運(yùn)輸中優(yōu)勢明顯B．航空運(yùn)輸因價(jià)格高，長距離運(yùn)輸受高鐵影響較大C．高鐵因運(yùn)量小，在短距離運(yùn)輸中占優(yōu)勢D．高鐵受自然因素影響較航空運(yùn)輸大2014年12月16日，滬昆高鐵長沙以西湖南段正式開通運(yùn)營，這標(biāo)志著滬昆高鐵湖南段正式全線貫通。長沙至懷化單程運(yùn)行時(shí)間將由原來的7小時(shí)縮短為1小時(shí)40分左右。在我國進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)此起彼伏?；卮?～6題。A【解析】航空運(yùn)輸速度快，效率高，與高鐵相比，在長距離運(yùn)輸中具有競爭優(yōu)勢。高鐵運(yùn)量比航空運(yùn)量大；高鐵受天氣等自然因素的影響比航空運(yùn)輸小，故選A。課堂訓(xùn)練academictraining7．東海大橋采用“S”形設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是(

)A．海嘯

B．赤潮

C．潮汐

D．寒潮東海大橋起于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5千米，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答7～8題。C【解析】杭州灣因受地月引潮力影響，每天出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象，影響大橋的安全性，建成S型，減輕海浪對(duì)大橋的沖擊。杭州灣是我國乃至世界上著名的涌潮發(fā)生地，該地區(qū)大橋采用“S”型設(shè)計(jì)的主要原因是防止潮汐對(duì)大橋的侵蝕，故ABD錯(cuò)誤，C正確。課堂訓(xùn)練academictraining8．來往于東海大橋上的車輛主要是(

)A．集裝箱卡車B．公交大客車C．水產(chǎn)冷藏車D．旅游大巴車東海大橋起于上海南匯，終于洋山深水港，全長32.5千米，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。讀圖，回答7～8題。A【解析】掌握建設(shè)東海大橋的作用是解答本題的關(guān)鍵。東海大橋是跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，主要作用是擴(kuò)大洋山港的吞吐能力。洋山港是一個(gè)深水海港，是上海港的一部分，主要承擔(dān)上海港大型運(yùn)輸任務(wù)，因此來往于東海大橋的車輛主要是集裝箱卡車，故BCD錯(cuò)誤，A正確。課堂訓(xùn)練academictraining下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答9～11題。9．適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?

)A．①B．②C．③D．④C【解析】本題考查了交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和選擇。結(jié)合交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，從圖中可知：①線適合鐵路運(yùn)輸；②線適合水運(yùn)；③線適合航空運(yùn)輸；④線適合公路運(yùn)輸。A．①線貨物重量大，價(jià)值較大，運(yùn)距較遠(yuǎn)，適合鐵路運(yùn)輸，故A錯(cuò)誤；B．②線貨物重量大，價(jià)值較低，運(yùn)距遠(yuǎn)，適合水運(yùn)，故B錯(cuò)誤；C．③線貨物重量小，價(jià)值大，運(yùn)距較遠(yuǎn)，適合航空運(yùn)輸，故C正確；D．④線貨物重量小，價(jià)值小，運(yùn)距近，適合公路運(yùn)輸，故D錯(cuò)誤。課堂訓(xùn)練academictraining下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答9～11題。10．貨物④最佳運(yùn)輸方式是(

)A．公路 B．鐵路C．河運(yùn) D．海運(yùn)A【解析】由上題解析可知，①線適合鐵路運(yùn)輸；②線適合水運(yùn)；③線適合航空運(yùn)輸；④線適合公路運(yùn)輸。④線貨物重量小，價(jià)值小，運(yùn)距近，適合公路運(yùn)輸。A．公路適合重量小，價(jià)值小，運(yùn)距近的貨物，故A正確；B．鐵路適合運(yùn)輸重量大，價(jià)值較大，運(yùn)距較遠(yuǎn)的貨物，故B錯(cuò)誤；C．河運(yùn)適合運(yùn)輸重量大，價(jià)值較低，運(yùn)距遠(yuǎn)的貨物，故C錯(cuò)誤；D．海運(yùn)適合重量大，價(jià)值較低，運(yùn)距遠(yuǎn)的貨物，故D錯(cuò)誤。課堂訓(xùn)練academictraining下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖回答9～11題。11．生產(chǎn)布局受交通運(yùn)輸制約最明顯的貨物是(

)A．① B．②C．③ D．④B【解析】根據(jù)上題分析可知，①線適合鐵路運(yùn)輸；②線適合水運(yùn)；③線適合航空運(yùn)輸；④線適合公路運(yùn)輸。受交通制約最明顯的貨物應(yīng)該在運(yùn)距和重量上比較大，由圖中可知交通制約最明顯的貨物是②。根據(jù)分析可知，生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是②，故B正確，ACD錯(cuò)誤。課堂訓(xùn)練academictraining

2008年某國內(nèi)知名電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)在歐洲波蘭設(shè)立工廠。該廠所需的原材料（絕大部分來自中國）成本約占總成本的80%.下圖示意2016年前該企業(yè)波蘭工廠的生產(chǎn)組織方式。2016年起，該工廠采用中歐快速貨物班列運(yùn)輸原材料，銷量顯著增加。據(jù)此完成12、13題。12．該企業(yè)在歐洲設(shè)立工廠，主要為了（）A．獲得較低勞動(dòng)成本 B．改善當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)環(huán)境C．加快歐洲市場響應(yīng) D．改良企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)C【解析】影響工業(yè)區(qū)位的主要因素：土地、水源、原料、運(yùn)輸、勞動(dòng)力、市場、動(dòng)力、政府政策等。從材料中可以看出，該企業(yè)的主要銷售市場在歐洲。在歐洲設(shè)立工廠主要是為了及時(shí)掌握市場需求的消息，滿足市場的需求，C符合題意；歐洲的勞動(dòng)力成本高于我因，A錯(cuò)誤，B、D不是主要原因。故選C。課堂訓(xùn)練academictraining

2008年某國內(nèi)知名電