《H物流運(yùn)輸管理存在的問題及優(yōu)化建議》9500字（論文）

會(huì)車輛完成。（二）組織結(jié)構(gòu)物流中心是物流公司、流通批發(fā)公司及連鎖公司承載物流功能的核心部門，一般物流中心下面會(huì)設(shè)置物流管理部、倉儲(chǔ)部、運(yùn)輸（配送）部等部門，以便于進(jìn)一步分工協(xié)作，更加效地來完成物流相關(guān)工作。下圖為國騰物流中心組織架構(gòu)與部門職責(zé)，圖1物流中心組織結(jié)構(gòu)二、國騰物流運(yùn)輸管理存在的問題（一）管理體制不健全造成運(yùn)輸成本過高國騰物流企業(yè)缺乏完善的內(nèi)部管理體制，方法不太合理，無法合理地安排交通，造成物流運(yùn)輸成本的增加。在目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不景氣情況下，物流成本過高已經(jīng)成為制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。主要體現(xiàn)在空車沒有貨載行駛，運(yùn)力選擇不合適。運(yùn)力選擇不當(dāng)包括空載或超載運(yùn)行，車輛配置與道路狀況不符等問題?？哲嚐o貨載行駛，可視為不合理運(yùn)輸中最為嚴(yán)重的一種?？哲嚐o貨運(yùn)載指沒有完成貨物裝卸任務(wù)，或雖有完成但卻沒有達(dá)到規(guī)定時(shí)間要求的車輛運(yùn)行。實(shí)際的運(yùn)輸組織，有時(shí)不得不轉(zhuǎn)運(yùn)空車，在管理方面不能認(rèn)為是不合理的運(yùn)輸。因?yàn)榭哲囌{(diào)運(yùn)不僅有利于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，而且也能使鐵路承擔(dān)一定壓力，減少行車事故，降低運(yùn)輸成本。但由于調(diào)運(yùn)不規(guī)范，貨源計(jì)劃不周全，沒有采取運(yùn)輸社會(huì)化所形成空駛，就是運(yùn)輸不合理的反映。運(yùn)力選擇不當(dāng)，是指沒有發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，對(duì)運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)所引起的一種不合理現(xiàn)象，一般表現(xiàn)為不計(jì)承運(yùn)貨物的數(shù)量和重量，盲目確定運(yùn)輸工具，導(dǎo)致過度超載的現(xiàn)象、受損的車輛和貨物未裝滿、浪費(fèi)運(yùn)力現(xiàn)象嚴(yán)重。這種不合理的狀況，不僅使運(yùn)輸成本加大，而且還會(huì)給企業(yè)帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。特別是“大馬拉小車"的情況出現(xiàn)得比較頻繁，因?yàn)檠b貨量少，貨物的單位運(yùn)輸成本勢(shì)必提高。（二）物流運(yùn)輸路線選擇不合理該物流公司的成本投入主要是在一下幾個(gè)方面：首先就是物流最基礎(chǔ)的運(yùn)輸工具——車輛的投入，比如購買車輛的支出以及維修保養(yǎng)、油費(fèi)等方面，第二就是運(yùn)輸時(shí)間，到達(dá)過早需要等待所耗損的費(fèi)用以及遲到所需要賠償?shù)馁M(fèi)用，第三就是人力物力等多方面的成本支出。所以說一條合理高效的運(yùn)輸路線的選擇是尤為重要的，他影響著成本的投入資金大小，但是國騰物流公司在這方面卻做得比較差，沒有綜合多方面的現(xiàn)實(shí)因素去考慮，比如實(shí)際的路況，和當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r等會(huì)導(dǎo)致貨物延時(shí)送達(dá)的因素，像海鮮、水果等需要保鮮且保鮮時(shí)間較短的貨物，如果因?yàn)槲锪魍硭瓦_(dá)的話，顧客會(huì)對(duì)物流不滿意，長(zhǎng)此下去會(huì)有大部分顧客會(huì)選擇其他快遞，這對(duì)于公司來說是巨大的打擊，所以國騰物流公司的當(dāng)務(wù)之急是設(shè)計(jì)更加優(yōu)化的運(yùn)輸路線。另外，公司也不能根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳锏姆N類，來合理選擇運(yùn)輸?shù)穆肪€，不能夠動(dòng)態(tài)地調(diào)整路線，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線的最優(yōu)化，這限制了公司實(shí)現(xiàn)成本和效率地最佳平衡點(diǎn)?？瓦\(yùn)司機(jī)往往只是想著將貨物運(yùn)到目的地，如何使運(yùn)輸過程中成本盡量降低，效率盡量提高，往往沒有更多地思考，導(dǎo)致運(yùn)輸路線選擇較為隨意，而并不是全是合理的。（三）物流運(yùn)輸時(shí)效低國騰物流公司一直奉行“顧客優(yōu)先”的工作原則，因此特別關(guān)心貨物的時(shí)效問題，下表顯示了公司服務(wù)運(yùn)輸項(xiàng)目之一——2020年7-9月份的運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率。圖2國騰物流公司2020年7-9月運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率表中數(shù)據(jù)表明，該項(xiàng)目在過去3個(gè)月內(nèi)到貨準(zhǔn)時(shí)率不高，最高不超過84%，與顧客所需93%運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率相比，差別很大。造成貨物到達(dá)時(shí)效的因素有以下幾點(diǎn)。（1）沒有按時(shí)發(fā)貨一般來說都是要求在貨物到達(dá)的當(dāng)天發(fā)貨，但是由于各種客觀因素導(dǎo)致當(dāng)天沒有發(fā)出，從而影響了到貨時(shí)間。（2）干線延誤車子在運(yùn)輸工程中，從出發(fā)地到目的地這一段路程中會(huì)遇到各種狀況，例如天氣惡劣、道路擁堵或者是車子發(fā)生了問題等情況，都有可能影響貨物到達(dá)的時(shí)間。（3）“最后一公里”延誤最后一公里其實(shí)是說貨物已經(jīng)到達(dá)顧客所在的地區(qū)，但是由于更方面的因素導(dǎo)致顧客不能及時(shí)收到貨物。這種情況是比較常見的。（4）貨物遺失或破損其實(shí)在貨物的運(yùn)輸中最嚴(yán)重的情況是由于物流公司的原因?qū)е仑浳镌獾狡茐牟煌暾蚴莵G失貨物，這種情況是頻繁發(fā)生，根本原因還是運(yùn)輸中的管理松懈。表2列舉國騰物流公司國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)某一項(xiàng)目4月至6月延誤原因票數(shù)統(tǒng)計(jì)。（四）物流運(yùn)輸管理信息化落后物流信息化這一概念是采用現(xiàn)代化信息手段，以促進(jìn)物流管理過程控制、降低成本增加效率為目的，對(duì)物流管理中的各種信息進(jìn)行系統(tǒng)化的處理，做出識(shí)別、判斷，再進(jìn)一步分析。在物流管理實(shí)際操作中，物流信息化成為重要手段之一，由此要想在最小投入獲得利益最大化，就要建立一套完整全面且有效率的物流信息化系統(tǒng)。建設(shè)物流信息化系統(tǒng)，應(yīng)有一個(gè)總體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，然后根據(jù)規(guī)劃分步驟進(jìn)行建設(shè)，使得每個(gè)功能模塊在信息化平臺(tái)下能統(tǒng)一運(yùn)行。根據(jù)國騰物流公司的信息化建設(shè)情況來看，該公司信息化建設(shè)領(lǐng)域較為落后，在目前看來，企業(yè)的基本需求是能夠被滿足的，但是一個(gè)公司需要不斷提升和改進(jìn)業(yè)務(wù)能力，能夠在市場(chǎng)上占據(jù)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的優(yōu)勢(shì)地位，這就必然要加快信息化建設(shè)，能夠使各個(gè)系統(tǒng)相互兼容，在信息上實(shí)現(xiàn)共享。目前國騰物流公司的信息化建設(shè)存在著一些“卡脖子”問題，主要是以下四點(diǎn)：（1）建設(shè)信息化的基礎(chǔ)較為薄弱，缺乏專業(yè)信息化技術(shù)人才，在這項(xiàng)建設(shè)上投入的資金較少，信息化建設(shè)所需要的硬件設(shè)施落后，并且一定程度上造成了軟件系統(tǒng)升級(jí)等功能的局限性。（2）信息化規(guī)劃滯后，內(nèi)部各個(gè)部門都是附屬，只用做好配合工作，將信息化建設(shè)的任務(wù)主要委托技術(shù)人員來完成，這一實(shí)踐的本質(zhì)就是將單一的物流管理項(xiàng)日變成計(jì)算機(jī)項(xiàng)日，信息化規(guī)劃滯后于業(yè)務(wù)需求。（3）信息化兼容性滯后，早期所研制之系統(tǒng)，與其后之系纜，在所採用之標(biāo)壯及技術(shù)支捍衛(wèi)予臺(tái)上，均有不符之處，信息系統(tǒng)兼容性差。（4）信息化共享性滯后，各系數(shù)據(jù)庫均處于體系動(dòng)構(gòu)狀態(tài)、數(shù)據(jù)類型與操作方法均是異構(gòu)的，系統(tǒng)運(yùn)行人員需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次轉(zhuǎn)換。（五）物流運(yùn)輸管理人才缺乏與其他現(xiàn)代公司的人員綜合素質(zhì)相比較，國騰物流有限公司物流管理人員的綜合素質(zhì)較低，公司員工之間的綜合素質(zhì)相差甚遠(yuǎn)，員工之間差距主要表現(xiàn)在：第一，物流管理的中年管理層人才匱乏，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的巨大壓力和翻天覆地的變化，在年輕群體和中年群體中，中年群體更適合物流管理層。據(jù)公司實(shí)際情況而言，國騰物流公司員工平均年齡為39歲，可見，員工的年齡普遍都不大，但在人事結(jié)構(gòu)中有更多的老年員工和剛剛出來工作的年輕人，這其中最大的問題就是中年人群的員工數(shù)量減少。雖然老員工有著較為豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但他們?nèi)狈邮苄率挛锖筒粩鄬W(xué)習(xí)的能力。雖然年輕員工有動(dòng)力，但是許多員工對(duì)于未來職業(yè)發(fā)展定位不清，不努力工作，流動(dòng)性很大。第二，在物流管理中嚴(yán)重缺少了解現(xiàn)代物流管理理論和實(shí)踐操作的人才，既缺少那些真正了解當(dāng)前中國物流市場(chǎng)的有才能的人，又缺少那些具備維持客戶，防止客戶流失，有著良好談判口才和業(yè)務(wù)能力的人才。在物流管理中，沒有綜合實(shí)力較強(qiáng)的人，而且整體的綜合素質(zhì)也比較低。第三，物流管理缺乏高層管理人才，基層操作人員太多，造成了公司人才人員不平衡的狀況，這種情況阻礙了公司的可持續(xù)發(fā)展。物流公司的業(yè)務(wù)是奠定該公司生存的基礎(chǔ)，一個(gè)物流公司如果只有少數(shù)的領(lǐng)導(dǎo)管理人才，就好比一個(gè)人散失了行動(dòng)和思想的管理能力，難以生存。三、國騰物流運(yùn)輸方案優(yōu)化（一）構(gòu)建合理運(yùn)輸管理制度和管理體制國騰物流公司在制定體系時(shí)，一是確保體系科學(xué)性、完善性、嚴(yán)肅性和合理性。用嚴(yán)格制度來規(guī)范企業(yè)員工，保證企業(yè)向預(yù)定的方向發(fā)展。任何制度無論好與不好，關(guān)鍵在于其是否和物流公司制度面、策略面相符合；有沒有和企業(yè)的經(jīng)營策略聯(lián)系起來；這種方式能否作為幫助企業(yè)導(dǎo)向目標(biāo)取得成功的一種手段；行政、執(zhí)行方面資源能否有效合作；執(zhí)行時(shí)行政之程序順暢與否；公司文化是什么。國騰物流公司內(nèi)部要提升管理水平，通過合理安排運(yùn)輸，減少物流成本。物流系統(tǒng)以高效率、物流活動(dòng)的低成本組織，最大程度保障物流活動(dòng)作為總體目標(biāo)。物資運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其管理的好壞直接關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)能否高效運(yùn)行。依據(jù)系統(tǒng)理論整體性原理，物資運(yùn)輸要在符合物流系統(tǒng)總目標(biāo)的條件下，安排好運(yùn)輸活動(dòng)。因此，要使整個(gè)物流過程達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，就要有一個(gè)科學(xué)、合理、有效的運(yùn)輸管理決策問題來指導(dǎo)。運(yùn)輸管理決策是以物流系統(tǒng)為總體目標(biāo)，應(yīng)用系統(tǒng)工程學(xué)理論，采用系統(tǒng)工程方法，分析運(yùn)輸子系統(tǒng)的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線及其與其他子系統(tǒng)之間的矣系綜合分析，以及供需矛盾、計(jì)劃、運(yùn)力等環(huán)境因素，選擇合理的運(yùn)輸調(diào)配方案。（二）合理規(guī)劃最優(yōu)路線影響運(yùn)輸成本主要有運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)效以及車輛滿載率這幾個(gè)因素，那么首先本文以國騰物流公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為參考，對(duì)該公司目前的運(yùn)輸路線進(jìn)行調(diào)整，確保達(dá)到最優(yōu)化。圖2是從網(wǎng)絡(luò)上顯示國騰物流公司在徐州設(shè)立的運(yùn)輸中心的位置情況。圖3中地圖中顯示的長(zhǎng)度單位是公里，從圖中反饋的信息我們可以看出，假設(shè)以運(yùn)輸中心點(diǎn)作為一個(gè)參照物，它是一個(gè)扇形向其他地方和快遞支點(diǎn)輻射運(yùn)送的。中心點(diǎn)的運(yùn)輸車輛有兩種，根據(jù)承載重量可分為2.5噸和1噸這兩種。假設(shè)中心點(diǎn)用A表示，那么其他支點(diǎn)我們可以用X、N、O、P、Q、R、S、L來表示，分別對(duì)應(yīng)的是鼓樓、蕭縣、烈山區(qū)、永城、夏邑縣、碭山縣、豐縣、徐州，根據(jù)地圖顯示可以計(jì)算得出總長(zhǎng)約是60.1公里。而要從中心點(diǎn)到達(dá)所有支點(diǎn)再返回路線的全長(zhǎng)為320公里。圖3運(yùn)輸支點(diǎn)位置圖圖4最終運(yùn)輸路線圖實(shí)際上按照?qǐng)D4的路線運(yùn)輸我們可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際總長(zhǎng)達(dá)到了320公里，經(jīng)過不斷測(cè)量和實(shí)際考察，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)這條路線重新編排，以L-M-S-R-Q-P-0-N-L的方向運(yùn)輸，實(shí)際的路程只有250公里，而通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)這條路線是距離最短，耗時(shí)也是最短的。（三）優(yōu)化運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效運(yùn)輸成本的第二個(gè)影響因素就是運(yùn)輸時(shí)效的問題了，在運(yùn)輸業(yè)延遲發(fā)貨大多發(fā)生在始發(fā)地，造成該現(xiàn)狀的原因主要有兩點(diǎn)，第一就是運(yùn)輸工具少，不能滿足當(dāng)前的需求，因此會(huì)出現(xiàn)當(dāng)天送達(dá)的貨物當(dāng)天沒有車輛運(yùn)送，只能等到次日才能發(fā)貨。第二種情況則是完全相反，因?yàn)樵诠?jié)假日期間，貨物來源較少，往往都不能裝滿一輛車，物流公司為了節(jié)約成本，就會(huì)將這些貨物延遲到次日或第三日，等到車輛載滿再發(fā)貨。我們這里著重解決第一種情況，必須改變當(dāng)前的運(yùn)輸方式，將整個(gè)運(yùn)輸過程最大化的優(yōu)化，如果被動(dòng)地等到貨物到來，就會(huì)發(fā)生很多突發(fā)現(xiàn)狀，所以應(yīng)該及時(shí)與客戶溝通，每日定時(shí)詢問，這樣可以提前安排車輛，不會(huì)再出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。另外當(dāng)前該公司還是以人力為主，對(duì)于物流公司這種工作量大的項(xiàng)目來說效率達(dá)不到最高，也會(huì)出現(xiàn)很多問題，公司可以考慮引進(jìn)先進(jìn)的電子機(jī)器來代替一部分的人力工作，提高競(jìng)爭(zhēng)。（四）完善物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)搭建物流信息管理平臺(tái)，內(nèi)外信息資源互聯(lián)互通，交流各環(huán)節(jié)物流管理信息，病足參與主體對(duì)物流管理的根本要求。通過信息化手段實(shí)現(xiàn)物流信息的共享與交流。實(shí)時(shí)了解物流環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)信息，提升信息需求方效率。同時(shí)為企業(yè)決策者提供及時(shí)有效的決策支持信息。內(nèi)部平臺(tái)就是對(duì)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管理，便于傳遞內(nèi)部信息，下達(dá)工作任務(wù)，減少不需要的中間環(huán)節(jié)，減少企業(yè)的辦公成本，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公模式。外部平臺(tái)就是連接外界企業(yè)的平臺(tái)，通過該平臺(tái)，更好地組建了一個(gè)統(tǒng)一供應(yīng)鏈體系，借助平臺(tái)，強(qiáng)化對(duì)外聯(lián)系管理，發(fā)揮信息化平臺(tái)各個(gè)功能模塊功能，比如對(duì)企業(yè)客戶進(jìn)行管理、管理企業(yè)間賬單、對(duì)貨物物流流程進(jìn)行追蹤與管理、企業(yè)與政府的接觸等。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流方式，并向?qū)I(yè)化方向不斷邁進(jìn)。以實(shí)現(xiàn)超前，開放的目標(biāo)、兼容物流管理信息化發(fā)展目標(biāo)，為企業(yè)內(nèi)外工作提供了便利，提高工作效率，提出國騰物流公司應(yīng)構(gòu)建內(nèi)，外兩大信息管理平臺(tái)。（五）加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)物流管理學(xué)科在國內(nèi)的發(fā)展，特別是在鐵路物流管理方面，學(xué)校數(shù)量較多，比如西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)等。國騰物流公司可直接來校參加校園招聘會(huì)，在企業(yè)與畢業(yè)生間架起了一座橋。這幾所學(xué)校畢業(yè)生成績(jī)優(yōu)秀，具有豐富的專業(yè)理論知識(shí)，可塑性強(qiáng)，自律性高，學(xué)習(xí)能力好，特別對(duì)于現(xiàn)代物流新技術(shù)，其把握能力顯著超過了前人。為了能為企業(yè)持續(xù)提供人才保證，錄用畢業(yè)生后，更要使畢業(yè)生愿意留下來，為其制定合理培訓(xùn)與培養(yǎng)方案，提供清晰的職業(yè)生涯規(guī)劃與職位提升通道，讓他們?cè)敢膺^來，更要讓他們?cè)敢饬粼谶@里。除高層次人才外，企業(yè)也需要有一批基層的實(shí)踐操作人才，這類人才可在高等職業(yè)學(xué)院、中等職業(yè)學(xué)校等單位招聘，他們具有很強(qiáng)的實(shí)踐技能，操作與生意都比較好做，我國許多鐵路職業(yè)學(xué)院設(shè)置了物流管理專業(yè)，可直接到學(xué)校進(jìn)行校企合作，也可采用訂單班的培養(yǎng)模式。四、培訓(xùn)員工——零擔(dān)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程（一）公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程所謂零擔(dān)物流，是指貨物運(yùn)輸過程中，貨物托運(yùn)的貨物重量或體積不足以裝載一車貨物的物流運(yùn)輸。簡(jiǎn)單來說，是指一批貨物重量或容積比一輛車小的時(shí)候，可以和另外幾批乃至幾十批貨物一起用車運(yùn)輸，稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。為了克服零擔(dān)物流需要等待很長(zhǎng)時(shí)間湊齊一整車的貨物，耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響時(shí)效這個(gè)缺點(diǎn)，零擔(dān)物流利用公路貨運(yùn)這一靈活性的運(yùn)輸方式開展門對(duì)門服務(wù)，不僅有效地節(jié)約運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，而且還能提高運(yùn)輸?shù)男?，讓零?dān)運(yùn)輸在物流市場(chǎng)中也占據(jù)了重要地位。其實(shí)零擔(dān)運(yùn)輸流程與其他運(yùn)輸方式的基本過程相比，包括寄送、運(yùn)輸、貨物交接等具體的過程，并沒有顯著差異。唯一顯著的區(qū)別就是需要中轉(zhuǎn)。國騰物流公司需要向員工培訓(xùn)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)流程，其培訓(xùn)內(nèi)容如下：公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕玖鞒淌牵籂I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨—中心庫區(qū)集中、分揀—專線方向配貨裝車—專線運(yùn)輸—到達(dá)各中轉(zhuǎn)站—進(jìn)一步分揀—保管貨物或二次運(yùn)輸—客戶取貨或上門送貨。1.托運(yùn)。委托辦理零擔(dān)運(yùn)輸，需要填寫零擔(dān)貨物運(yùn)輸訂單，運(yùn)單必須填寫清楚，各類買的保險(xiǎn)都需要詳細(xì)說明，雙方同意后蓋章生效。2.承運(yùn)。好的物流公司對(duì)符合運(yùn)輸要求的貨物是不能拒絕的，基本上實(shí)行上門服務(wù)，但是要收取上門提貨費(fèi)。3.貨物交接。貨物交接過程中的每一步驟應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行貨物交付和交貨程序。始發(fā)站應(yīng)簽訂交接清單直接中轉(zhuǎn)，單件發(fā)貨，單件貨物應(yīng)一致。4.貨物中轉(zhuǎn)。最好還是盡可能進(jìn)行直接運(yùn)輸。如果一定要中轉(zhuǎn)的話，那線路應(yīng)該是合理的，中轉(zhuǎn)站優(yōu)先發(fā)運(yùn)中轉(zhuǎn)貨物。5.貨物交付。及時(shí)下達(dá)到貨通知，由收貨人持提單取貨，加蓋公章。（二）公路零擔(dān)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的主要工作表單填制除了對(duì)員工培訓(xùn)公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程以外，國騰物流公司還應(yīng)該培訓(xùn)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的主要工作表單的填制，比如在托運(yùn)環(huán)節(jié)、承運(yùn)環(huán)節(jié)、貨物交接環(huán)節(jié)、貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、貨物交付環(huán)節(jié)中如何填制工作表，讓工作流程更加規(guī)范和明確化。（三）各環(huán)節(jié)和各相關(guān)部門的銜接國騰物流公司需要向員工培訓(xùn)其配合環(huán)節(jié)，以便于讓員工明白各環(huán)節(jié)與各相關(guān)部門的銜接內(nèi)容，這首先要明確其公司內(nèi)部各個(gè)崗位的工作職責(zé)和工作內(nèi)容，比如運(yùn)輸部門和倉儲(chǔ)部門的工作內(nèi)容，其次是改革部門的工作時(shí)間進(jìn)行合理分配，確保物流可以在第一時(shí)間響應(yīng)。五、成立國際貨運(yùn)代理公司的措施（一）確定該貨代公司的經(jīng)營范圍從《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》第22條的規(guī)定中得知，國際貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)范圍有：1．托運(yùn)、倉儲(chǔ)、攬貨、訂艙、包裝。2．貨物的分撥、中轉(zhuǎn)、集裝箱裝拆箱、監(jiān)裝、監(jiān)卸及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)。3．報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢。4．繕制簽發(fā)有關(guān)單證，交付運(yùn)費(fèi)，結(jié)算及交付雜費(fèi)。5．私人物品、國際展品及過境貨物運(yùn)輸代理。6．國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)。7．國際快遞（不含私人信函）。8．咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。按照以上八項(xiàng)內(nèi)容可以確定國騰物流公司成立代理公司的經(jīng)營范圍。由于公司沒有相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，因此可以從以上八大業(yè)務(wù)中選擇一些去開展。（二）明確貨代公司的人員配備和培訓(xùn)明確貨代公司的人員配備和培訓(xùn)，首先國騰物流公司需要解決的是應(yīng)該配備哪些主要職能崗位人員、應(yīng)該設(shè)置哪些方面的培訓(xùn)、如何組織開展。（三）成立國際貨代公司需要的手續(xù)和資質(zhì)國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)通過網(wǎng)絡(luò)向備案機(jī)關(guān)提交備案表。企業(yè)通過網(wǎng)上提交備案表，請(qǐng)直接登陸商務(wù)部網(wǎng)站或在線填寫、提交備案表。備案表遞交之后，打印編號(hào)會(huì)在系統(tǒng)中顯示。企業(yè)可以采用打印編號(hào)的方式印制備案表，法人應(yīng)當(dāng)在備案機(jī)關(guān)（當(dāng)?shù)厣虅?wù)/經(jīng)貿(mào)部門）簽名、蓋章，并辦理備案手續(xù)。報(bào)送備案機(jī)關(guān)（當(dāng)?shù)厣虅?wù)/經(jīng)貿(mào)部門）備案的登記材料：1、印制備案表、法人承諾書（需要蓋企業(yè)公章，還需要法人簽名）；2、營業(yè)執(zhí)照正本的復(fù)印件(需要蓋企業(yè)公章)；3、組織機(jī)構(gòu)代碼證書原件復(fù)印件（需加蓋企業(yè)公章）。成立國際貨運(yùn)代理公司的同時(shí)企業(yè)需要具備資格條件：1、申請(qǐng)企業(yè)必須為在國家工商行政管理部門依法辦理國際貨物運(yùn)輸代理登記并設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，企業(yè)營業(yè)執(zhí)照經(jīng)營范圍中須寫明國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；2、備案的企業(yè)名稱須體現(xiàn)出行業(yè)性質(zhì)，即名稱中含有“貨代”、“運(yùn)輸”、“物流”、“集裝箱”等能體現(xiàn)國際貨運(yùn)代理行業(yè)性質(zhì)的字眼；3、注冊(cè)資本要求：1)從事海上國際貨運(yùn)代理的公司，注冊(cè)資本的最低限額是人民幣500萬元；從事航空國際貨運(yùn)代理的公司，注冊(cè)資本的最低限額是人民幣300萬元；從事陸上國際貨運(yùn)代理或國際快遞業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本的最低限額是人民幣200萬元；2）從事前款所列二項(xiàng)或二項(xiàng)以上經(jīng)營活動(dòng)的，其注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)是其限額之一。3）國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)在經(jīng)營國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)時(shí)，每設(shè)分支機(jī)構(gòu)1家，應(yīng)在總公司注冊(cè)資本最低限額上再增加50萬元作為成立該分支機(jī)構(gòu)的最低資本限額。4)注冊(cè)資本為外幣的企業(yè)，以申請(qǐng)備案當(dāng)時(shí)的匯率牌價(jià)換算成人民幣進(jìn)行考量。總結(jié)本文以國騰物流公司為參考對(duì)象，通過數(shù)據(jù)分析該公司在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的一些問題，針對(duì)管理體