國際貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易合同主要條款

國際貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易合同主要條款

一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義及其國際貿(mào)易慣例

貿(mào)易術(shù)語乂稱為價(jià)格術(shù)語（Tradeterms.Priceterms）,是指用一個簡短的概念或三個英文字母的縮

寫來表示商品的價(jià)格構(gòu)成，說明交貨地點(diǎn)，明確貨物交接過程中有關(guān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用的劃分問題。

貿(mào)易術(shù)語是國際貿(mào)易實(shí)踐的產(chǎn)物，每一種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，代表某種特定的交貨條件，表明

買賣雙方各自承擔(dān)不同的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的大小又影響著成交商品的價(jià)格，所

以，貿(mào)易術(shù)語又是商品價(jià)格的一部分。如表示某商品的價(jià)格為每公噸100美圓FOB上海，這里除了人

們正常理解的價(jià)格中包括的計(jì)量單位一公噸：單位價(jià)格一100：計(jì)價(jià)貨幣一美圓外，還包括貿(mào)易術(shù)語一

FOB上海。

國際貿(mào)易較國內(nèi)貿(mào)易復(fù)雜，從一國出口到另一國進(jìn)口往往要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，某一環(huán)節(jié)稍出差錯將影

響整筆交易的順利進(jìn)行。因此，交易磋商過程中必須對每?環(huán)節(jié)反復(fù)洽商，這將耗費(fèi)大量時間和費(fèi)用，

影響交易達(dá)成。貿(mào)易術(shù)語則解決了這一難題，簡單幾個字母中已全面概括了買賣雙方的有關(guān)手續(xù)、費(fèi)用

和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，從而簡化了交易洽商的內(nèi)容，縮短成交的過程，節(jié)省業(yè)務(wù)費(fèi)用。貿(mào)易術(shù)語是在長期的貿(mào)

易實(shí)踐中形成、發(fā)展和完善的，各國并無完全統(tǒng)一的解釋。某些國際組織和T.商團(tuán)體為了加速國際貿(mào)易

發(fā)展，曾制定了一些有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語方面的規(guī)則、條例，以統(tǒng)一和規(guī)范國際貿(mào)易實(shí)務(wù)，這些規(guī)則和條

例雖然并無強(qiáng)制性，但得到世界上不少國家的認(rèn)可并運(yùn)用在國際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸成為國際貿(mào)易慣例。

目前國際上關(guān)于貿(mào)易術(shù)語方面較有影響力的慣例主要有三個，

（―）《1932年華沙一牛津規(guī)則》（WarsawJDxfordRules1932）

這是1932年國際法協(xié)會通過的專門解釋CIF術(shù)語的貿(mào)易慣例。

（二）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941）

這是1941年經(jīng)美國商會、美國進(jìn)口商協(xié)會、全國對外貿(mào)易協(xié)會所組成的聯(lián)合委員會通過，并由全國

對外貿(mào)易協(xié)會公布的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的貿(mào)易慣例。該修訂本對FOB術(shù)語作了六種解釋，其第五種解釋

FOBVessel（裝運(yùn)港船上交貨）與國際商會制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》含義相似。

（三）《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS200。）

《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是1999年7月1日由國際商會在《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

的基礎(chǔ)上修訂的國際慣例，它是國際商會對《通則》的第六次修訂，「2000年I月1口起生效?！?000

通則》對13種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行了解釋，在國際貿(mào)易中較前兩個慣例來講，使用廣泛，影響面較大。

國際貿(mào)易慣例是國際組織或權(quán)威機(jī)構(gòu)把國際貿(mào)易長期實(shí)踐中形成的習(xí)慣做法加以總結(jié)、編纂、解釋

而形成的，它本身并不是法律，對貿(mào)易雙方不具有強(qiáng)制約束力，交易當(dāng)事人可以自主決定是否采用某慣

例，并有權(quán)在合同中做出與某項(xiàng)慣例不符的規(guī)定。只要合同有效成立，買賣雙方都要履行合同規(guī)定的義

務(wù)，一旦發(fā)生爭議，法院和仲裁機(jī)構(gòu)也要維護(hù)合同的有效性。國際貿(mào)易慣例雖然不是法律，卻對貿(mào)易實(shí)

踐有重大的指導(dǎo)作用。?方面，如果交易雙方都同意采用某慣例來約束該項(xiàng)交易，并在合同中做出了明

確的規(guī)定，那么這項(xiàng)約定的慣例就具有了強(qiáng)制性。另一方面，如買賣雙方在合同中既未排除，也未注明

適用某項(xiàng)慣例，則在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，法院或仲裁機(jī)構(gòu)往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進(jìn)行判決或

裁次。我國法律規(guī)定，凡中國法律沒有規(guī)定的，適用國際貿(mào)易慣例?！堵?lián)合國國際貿(mào)易銷售合同公約》

規(guī)定，合同沒有排除的慣例、已經(jīng)知道或應(yīng)當(dāng)知道的慣例、經(jīng)常使用反復(fù)遵守的慣例適用于合同。

可見，國際貿(mào)易慣例本身雖然不是法律，但它對國際貿(mào)易實(shí)踐的指導(dǎo)作用卻是不容忽視的。正確、適當(dāng)

地采用和了解國際貿(mào)易慣例，有助于我們外貿(mào)業(yè)務(wù)的開展。

二、常用貿(mào)易術(shù)語的解釋

國際商會《2000通則》所解釋的13種貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)OB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP是在

實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較多的六種術(shù)語。掌握其含義以及在使用中應(yīng)注意的問題，十分重要。

（一）FOB術(shù)語的解釋

FOB的全稱為FreeOnBoard（…namedportofshipment）船上交貨（...指定裝運(yùn)港），習(xí)慣上稱為

裝運(yùn)港船上交貨。

裝運(yùn)港船上交貨是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按照《2000通則》規(guī)定，裝運(yùn)港船二交貨是指

當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷肘，賣方即完成交貨：買方必須自該交貨點(diǎn)起，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失

或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。

1.采用FOB術(shù)語，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下：

賣方基本義務(wù)

（1）負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同規(guī)定的貨物按港慣

常方式交至買方指派的船上，并給予買方充分通知。

（2）負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)。

（3）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)°

（4）負(fù)責(zé)提交商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)，或具有同等作用的電子信

息。

買方基本義務(wù)

（1）負(fù)責(zé)相船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時間的充

分通知。

（2）負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)，以及必要時經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。

（3）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越可船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

（4）接受賣方提交的與合同相符的單據(jù)，受領(lǐng)與合同相符的貨物并支付貨款。

2.使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題：

（1）風(fēng)險(xiǎn)劃分問題

按《2000通則》規(guī)定，F(xiàn)OB合同的賣方必須及時在裝運(yùn)港將貨物“交至船上”（DeliveronBoard）或

“裝上船”（LoadonBoard）。當(dāng)貨物在裝貨港越過船舷時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移到買方，

即雙方以“裝運(yùn)港船舷”為界限劃分風(fēng)險(xiǎn)。“船舷為界”表明貨物在裝上船以前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時

貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)；而貨物在裝上船之后，包括在起航前和在運(yùn)輸過程

中發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。

（2）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的不同解釋

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》將FOB分成六種解釋，其中的第五種“指定裝運(yùn)港船上交貨”

與《2000通則》的解釋基本相似。與美洲國家的商人進(jìn)行交易，要注意兩種慣例的區(qū)別。

①從字面上，《修訂本》中的第五種解釋“FOBVessel"是指"裝運(yùn)港船上交貨”，耍注盍在裝運(yùn)港

后加上“Vessel”一詞；

②關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，《通則》規(guī)定以裝運(yùn)港船舷為界，《修訂本》規(guī)定賣方必須負(fù)責(zé)貨物裝上船為

止的風(fēng)險(xiǎn)。

③關(guān)于出口清關(guān)問題，《通則》規(guī)定賣方辦理出口清關(guān)，《修訂本》規(guī)定賣方只是“在買方請求并由

其負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及/或裝運(yùn)地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進(jìn)口所

需的各種證件”，即買方應(yīng)負(fù)擔(dān)一切出口捐稅及各種費(fèi)用。

（3）FOB的變形

在按FOB條件成交時，《2000通則》規(guī)定賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝船前的?切費(fèi)用。但由于該術(shù)語歷

史悠久，各個國家或地區(qū)在使用時對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一明確的解釋，在裝船作業(yè)的過程中涉及

到的各項(xiàng)具體費(fèi)用，如將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙和平艙的費(fèi)用等，究竟由誰負(fù)擔(dān)，

各國的慣例和習(xí)慣做法不完全一致。如果貨物采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)中，

自然由負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸?shù)馁I方負(fù)擔(dān)；而如果采用租船運(yùn)輸，船方一般不管裝卸費(fèi)用，這就需要通過在貿(mào)易

術(shù)語中增加一些附加條件來明確裝船過程中的各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。因此，在租船運(yùn)輸中，如果船方不愿

意負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，買賣雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，用來說明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，形成了貿(mào)

易術(shù)語的變形。FOB的變形有以下幾種：

①FOBLinerTerms（FOB班輪條件）。是指裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)按照班輪的做法處理，由支付運(yùn)費(fèi)的

一方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用。

②FOBUnderTackle（FOB釣鉤下交貨）。是指賣方僅負(fù)擔(dān)將貨物交到買方所派船只的釣鉤所及之

處的費(fèi)用，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。

③FOBStowed（FOB包括理艙費(fèi)）。是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船

費(fèi)用。理艙是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理。

④FOBTrimmed（FOB包括平艙費(fèi)）。是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝卸

費(fèi)用。平艙指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整。

FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)

用的劃分。

（-）CFR術(shù)語的解釋

CFR術(shù)語的全稱為CostandFreight（???namedportofdestination）,即成本加運(yùn)費(fèi)（...指定目的港）。

習(xí)慣上稱為運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)。

按《2000通則》規(guī)定，成本加運(yùn)費(fèi)是指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支

付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于交貨后發(fā)生

的事件而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。本術(shù)語只能用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。

I.采用CFR術(shù)語，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下：

賣方義務(wù)

（1）負(fù)貨租船訂艙，支付貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)；在合同規(guī)定的時間和港I」，將貨物裝二船；裝船

后及時通知買方。

（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

（3）負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān).

（4）負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，以及向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等

效力的電子信息。

買方義務(wù)

（1）接受買方提供的與合同相符的單據(jù)，受領(lǐng)買方按合同交付的貨物，按合同規(guī)定支付貨款。

（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。

（3）負(fù)貨辦理貨物進(jìn)口清關(guān)。

綜上所述，按CFR術(shù)語成交，賣方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨

物裝上船，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。這與FOB條件下賣

方承擔(dān)的義務(wù)是相同的。不同的是，CFR條件下的賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙，支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)（包

括裝船費(fèi)用以及根據(jù)運(yùn)輸合同由賣方支付的、在約定卸貨港的任何卸貨費(fèi)用）。因此，CFR術(shù)語的價(jià)格

構(gòu)成，即成本加運(yùn)費(fèi)，也就是在FOB價(jià)的基礎(chǔ)上，再加出口運(yùn)費(fèi)。

2.使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的叵題

（1）賣方應(yīng)及時發(fā)出裝船通知

在CFR條件下，賣方僅負(fù)責(zé)辦理貨物的出口運(yùn)輸，不辦理貨物自裝運(yùn)港至目的港的貨運(yùn)保險(xiǎn)，而貨

物在越過裝運(yùn)港船舷后，風(fēng)險(xiǎn)即歸買方負(fù)擔(dān)，因此，賣方應(yīng)在裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買

方及時投保。按有關(guān)法律及慣例的規(guī)定，如果貨物在運(yùn)輸途中受損，而賣方未及時發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買

方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。

（2）C卜R的變形

在租船運(yùn)輸中，如果船方不愿負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，買賣雙方就必須在合同中明確有誰負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這在實(shí)踐

中是通過CFR術(shù)語的變形，即在CFR術(shù)語后加列附加條件來說明的。

①CFRLinerTerms（CFR班輪條件）。是指卸貨費(fèi)用按班輪辦法處理，由支付運(yùn)

費(fèi)的一方承擔(dān)，即賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。

②CFRLanded（CFR卸到岸上）。是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨數(shù)，包括因船不能靠岸，需將貨物用駁船

運(yùn)至岸上而支出的駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。

③CFRUnderShip'sTackle（CFR吊鉤下交貨）。是指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤

所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸

上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。

1.FCA的解釋

FCA的全文是FreeCarrier（--Famcdplace）,即貨交承運(yùn)人（----指定地點(diǎn)），是指賣方將已經(jīng)出口清

美的貨物交給由買方指定的承運(yùn)人照管時.，就算完成交貨義務(wù)。

按《200（）通則》規(guī)定，F(xiàn)CA術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。由買方負(fù)責(zé)指定承運(yùn)人，訂

立自裝運(yùn)地至目的地的運(yùn)輸合同。賣方在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并及

時通知買方：賣方承擔(dān)貨交承運(yùn)人之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；并負(fù)責(zé)辦理貨物出口清關(guān)；還負(fù)責(zé)向買方提

交交貨的通常單據(jù)或具有同等效力的電子信息。在FCA條件下，買方負(fù)責(zé)簽訂自指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的

合同，支付貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，將承運(yùn)人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方；買方負(fù)擔(dān)貨交承運(yùn)人后的

一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；且負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)；并根據(jù)合同規(guī)定受領(lǐng)貨物，支付貨款。

為了方便FCA術(shù)語的使用，《2000通則》對“承運(yùn)人”的含義作了解釋?！俺羞\(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同

中，通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸方式承擔(dān)履行運(yùn)輸或承擔(dān)辦理運(yùn)輸

業(yè)務(wù)的任何人。

2.CPT的解釋

CPT的全文是CarriagePaid10（…namedplaceofdestination）,即運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地），是指賣

方將貨物交給由他指定的承運(yùn)人，支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，但貨物在被如此交付后發(fā)生的一

切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用，由買方負(fù)擔(dān)。

CPT術(shù)語與FCA術(shù)語一樣，適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。按《2000通則》規(guī)定，賣方負(fù)責(zé)

辦理貨物出口清關(guān)；訂立將貨物運(yùn)至目的地的合同并支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)將貨物交給承

運(yùn)人，及時通知買方；承擔(dān)貨交承運(yùn)人前的一切風(fēng)險(xiǎn)；向買方提供交貨的通常單據(jù)或具有同等效力的電

子信息。在CPT條件下，買方負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)；承擔(dān)貨交承運(yùn)人后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；接受賣

方提交的單據(jù)，受領(lǐng)貨物，支付貨款。

CPT術(shù)語下的賣方義務(wù)僅比FCA下多了辦理出口運(yùn)輸，因此CPT的價(jià)格構(gòu)成中含有出口運(yùn)費(fèi)，其余

在交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分上，F(xiàn)CA與CPT是相同的。值得注意的是，雖然CPT術(shù)語要求賣方負(fù)資辦理貨

物的運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)，但并不要求賣方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)和由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用。賣方只承擔(dān)貨物交給

承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，在多式聯(lián)運(yùn)情況下，承擔(dān)貨物交給第一承運(yùn)人之前的風(fēng)險(xiǎn)。

3.CIP的解釋

CIP的全文是CarriageInsurancePaidto（…namedplaceofdestination）,即運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（.......

指定目的地〉，是指賣方要負(fù)責(zé)訂立貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)，為貨物在運(yùn)輸途中的

買方風(fēng)險(xiǎn)取得保險(xiǎn)，即訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。在將貨物交給4承運(yùn)人時，完成交貨義務(wù)。

CIP術(shù)語下的賣方義務(wù)是在CPT術(shù)語的基礎(chǔ)上，增加了辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。其他在運(yùn)輸方式、

交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分都與CPT相同。值得注意的是，CIP術(shù)語要求賣方辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)

費(fèi)，但貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)往目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，所以賣方的投保屬于代辦性質(zhì)。按照

《2000通則》的規(guī)定，CIP與CIF術(shù)語相同，如買賣雙方未約定具體的投保險(xiǎn)別，按慣例，賣方投保

最低險(xiǎn)別即可，保險(xiǎn)金額為CIP價(jià)格基礎(chǔ)上加成10%o

（五）其他貿(mào)易術(shù)語的解釋

1.EXW術(shù)語的解釋

EXW全義為EXWorks（…namedplace）,即工廠交貨（...指定地點(diǎn)），是指實(shí)力在其所在地（工廠、

工場、倉庫等）將備妥的貨物交給買方，即履行了交貨義務(wù)。按《2000通則》，采用EXW術(shù)語，賣方要

在規(guī)定的時間和地點(diǎn)將合同規(guī)定的貨物準(zhǔn)備好，由買方自己安排運(yùn)輸工具到交貨地點(diǎn)接受貨物，并承擔(dān)

一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用將貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)到目的地。賣方在自己的所在地完成交貨，既不負(fù)責(zé)將貨物

裝.上買方備好的運(yùn)輸工具，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，等于是買方上門接貨。因此，這一術(shù)語是賣方

承擔(dān)義務(wù)最小的術(shù)語，適用于賣方不愿意承擔(dān)任何裝貨義務(wù)的情況。EXW術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，

所以該術(shù)語在一些國家，特別是陸地接壤國家間應(yīng)用得比較普遍。

在使用該術(shù)語時，買方要承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用是所有術(shù)語中最大的。但按該術(shù)語成交價(jià)格低廉，

對許多進(jìn)口商具有一定的吸引力。

2.FAS術(shù)語的解釋

FAS的全文是FreeAlongsideShip(…namedportofshipme.il),即裝運(yùn)港船邊交貨(...

指定裝運(yùn)港)，是指賣方在約定的時間內(nèi)將合同規(guī)定的貨物交到指定的裝運(yùn)港買方所指派的船只的船邊

即完成交貨義務(wù)。買賣雙方負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均以船邊為界劃分。如果買方所派的船只不能靠岸，賣方

要負(fù)責(zé)用駁船把貨物運(yùn)至船邊，仍在船邊交貨。裝船的責(zé)任和費(fèi)用由買方承擔(dān)。與FOB術(shù)語一樣，F(xiàn)AS

適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，但賣方的交貨地點(diǎn)不是在裝運(yùn)港船上，而是在裝運(yùn)港船邊，因而賣方所負(fù)擔(dān)的

風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用僅止于船邊。此外，賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)。

3.DAF的解釋

DAF的全文是DeliveredAtFrontier(…namedplace),即邊境交貨(...指定地點(diǎn))，是指賣方在約定的

口期或期限內(nèi)，在邊境指定的交貨地點(diǎn)，將仍處于運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，即完成交

貨義務(wù)。DAF術(shù)語主要適用于出口國與進(jìn)口國之間為陸地接壤國家，按此術(shù)語成交，買賣雙方要在兩

國邊境確定一個交貨地點(diǎn)，賣方按約定時間將貨物運(yùn)到此交貨地點(diǎn)，辦理出II清關(guān)手續(xù)，支付至邊境交

貨為止的一切費(fèi)用。買方負(fù)責(zé)在邊境交貨地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切

風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，包括在交貨地點(diǎn)將貨物從運(yùn)輸工具上卸下的卸貨費(fèi)用及后程運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。

4.DES的解釋

DES的全文為DeliveredExShip(…namedportofdestination).即目的港船上交貨，是指賣方負(fù)擔(dān)一切

責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，將符合合同的貨物運(yùn)到指定的目的港，在目的港船上完成交貨。買方則從此時起，

負(fù)擔(dān)有關(guān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用，包括辦理進(jìn)口手續(xù)、卸貨等。按照這一術(shù)語成交，貨物在運(yùn)輸途中因各種

原因?qū)е碌呢洆p及支出的各種費(fèi)用，均由賣方負(fù)擔(dān)。這一術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。

5.DEQ的解釋

DEQ的全文是DeliveredExQuay(…namedportofdestination,即目的港碼頭交貨，是指賣方在指定的

目的港碼頭將貨物交給買方，負(fù)擔(dān)貨物卸到碼頭上為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù),

即完成交貨。買方負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，并在碼頭接收貨物。采用此術(shù)語只有當(dāng)貨物經(jīng)由海運(yùn)、內(nèi)河

運(yùn)輸或交貨地點(diǎn)為目的港碼頭時，才能使用DEQ術(shù)語。

6.DDU的解釋

DDU術(shù)語的全文是DeliveredDutyUnpaid(…namedplace),即未完稅交貨(指定目的地)，是指賣

方在合同規(guī)定的期限內(nèi)，負(fù)擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用(不包括進(jìn)口手續(xù)及進(jìn)口稅、費(fèi))，將貨物運(yùn)到指定目的

地，但不負(fù)責(zé)卸貨，即完成交貨義務(wù)。買方負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)，并在指定交貨地接收貨物。這是■

個在進(jìn)口國內(nèi)地交貨的貿(mào)易術(shù)語。按照《2000通則》，本術(shù)詰適用于任何運(yùn)輸方式。

7.DDP的解釋

DDP的全文是DeliveredDutyPaid(---namedplaceofdesination),即完稅后交貨(...指定目的地)，

是指賣方在規(guī)定期限內(nèi)，承擔(dān)一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用將貨物運(yùn)至指定的進(jìn)口國目的地，將在運(yùn)輸工具上尚未卸

下的貨物交給買方，就算完成了交貨義務(wù)。這一術(shù)語是賣方負(fù)擔(dān)義務(wù)最多的術(shù)語，等于送貨上門。賣方

要負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括辦理進(jìn)口清關(guān)，繳納進(jìn)口稅費(fèi)。按照《2000通則》規(guī)

定，賣方可以要求買方協(xié)助辦理進(jìn)口清關(guān)，但費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方負(fù)擔(dān)。如果雙方當(dāng)事人愿意從賣方的

義務(wù)中排除貨物進(jìn)口時需支付的某些費(fèi)用，如增殖稅，應(yīng)在合同中訂明。本術(shù)語是賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)

任、費(fèi)用最大的一種術(shù)語。可適用于任何運(yùn)輸方式。

三、國際貿(mào)易術(shù)語與通關(guān)

通常情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口貨物的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)手續(xù)，買方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)手

續(xù)。但若按照EXW貿(mào)易術(shù)語成交時，買方要在賣方國家辦理出口貨物的報(bào)關(guān)和結(jié)關(guān)手續(xù)；若按照DDP

貿(mào)易術(shù)語成交時，賣方要在買方國家辦理進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)和結(jié)關(guān)手續(xù)。在這種情況下，買方有可能要遭

到禁止出口或賣方有可能要遭到禁止進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)。因此，如選用上述術(shù)語，買賣雙方在成交之前，必須

查明對方國家的政府海關(guān)等機(jī)構(gòu)是否接受一個營業(yè)地不在他們國家的當(dāng)事人或其代表在他們國家辦埋

報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)的手續(xù)，以防貿(mào)然成交后，遭受不必要的重大損失。所以，如買方不能直接或間接在對方國

家辦理出口手續(xù)，則不應(yīng)使用EXW術(shù)語，而應(yīng)采用FCA。在采用DDP貿(mào)易術(shù)語時，如賣方不能在對方國

家宜接或間接辦理進(jìn)口手續(xù)和賣方不能直接或間接取得進(jìn)口許可證時，則不應(yīng)使用這種術(shù)語，而應(yīng)使用

DDU術(shù)語。

為明確買賣雙方的責(zé)任，在按某種貿(mào)易術(shù)語成交時，應(yīng)根據(jù)雙方商定的條件，在該術(shù)語后作一些附加

說明。例如，在按EXW術(shù)語成交時，如買方希望由賣方辦理貨物的出II手續(xù)，若經(jīng)賣方同意，則應(yīng)在上

述術(shù)語之后附加“由賣方辦理出口手續(xù)”文字說明。又如按DEQ術(shù)語成交時，如雙方商定由賣方辦理進(jìn)

口結(jié)關(guān)并支付進(jìn)口關(guān)稅，則應(yīng)在DEQ術(shù)語后附加“關(guān)稅已付”字樣；反之，應(yīng)附加“關(guān)稅未付”字樣。

這樣明確規(guī)定買賣雙方的責(zé)任，避免履行合同時產(chǎn)生爭議和糾紛。

四、國際貿(mào)易術(shù)語與國際貨物運(yùn)輸

五、國際貿(mào)易合同其他條款

(-)貨物品質(zhì)條款

1.約定品質(zhì)條款的意義

品質(zhì)條款是國際貨物買賣合同中重要條款之一。所謂品質(zhì)，是指貨物內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)的綜合。貨

物品質(zhì)的優(yōu)劣，不僅關(guān)系到貨物的使用效能及售價(jià)高低、貨品銷路與廠商聲譽(yù)，也關(guān)系到承運(yùn)人或其代

理人接受貨運(yùn)的可能性、業(yè)務(wù)行為及其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

2.國際貿(mào)易合同中表示品質(zhì)的方法

貨物品質(zhì)的表示方法，可以歸納為兩類，即以文字說明和以實(shí)物樣品表示。

(1)憑實(shí)物表示品質(zhì)

憑實(shí)物表示品質(zhì)即憑樣品買賣，樣品是指從一批商品中抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計(jì)、

加工出來的，足以反映和代表整批商品品質(zhì)的少量實(shí)物。凡以樣品表示商品品質(zhì)并以此作為交貨依據(jù)的，

稱為“憑樣品買賣”即“SalobySample”.

例如：質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格符合賣方2004年10月15日提供的樣品。樣品號碼：NT234陶瓷花瓶。

Quality:QualitytobestrictlyasperSampleSubmittedbySelleron15''October,2004.

SampleNumber:NT234

(2)憑文字說明表示品質(zhì)

憑文字說明表示品質(zhì)，是指用文字、圖表、照片等方式來說明成交商品的品質(zhì)。如：憑規(guī)

格買賣，規(guī)格是指用來反映商品品質(zhì)的主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、容量、大小、長短、粗細(xì)

等。

例如：品質(zhì)：飼料蠶豆，水分最高15%,雜質(zhì)最高2%

Quality;FeedingBroadbcan,Moisture(max)15%,Admixture(max)2%.

此外還有，憑等級買賣、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣、憑說明書和圖樣買賣、憑商標(biāo)和品牌買賣、憑產(chǎn)地名稱買賣

等。

(-)合同中的數(shù)量條款

商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條款之一。按照某些國家的法律規(guī)定，賣方交貨

數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》

規(guī)定：如果賣方交付的貨物數(shù)量大于合同規(guī)定的數(shù)量，買方可以收取也可以拒絕多交部分的貨物。如果

買方收取多交部分貨物的全部或一部分，它必須按合同價(jià)格付款。如果賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，

賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿前補(bǔ)交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支，即使如此，

買方也有保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利。

在我國對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，正確掌握進(jìn)出口商品的數(shù)量，合理制定合同中的數(shù)量條件，不僅有利于完成

對外貿(mào)易任務(wù)，而且有利于體現(xiàn)我們的經(jīng)營意圖和貫徹對外政策。

1.計(jì)量單位和計(jì)算重量的方法

在國際貿(mào)易中，由于商品的種類、特性和各國度量衡制度的不同，計(jì)量單位和計(jì)算重量方法也多種

多樣。

(1)計(jì)量單位

商品的計(jì)量單位應(yīng)根據(jù)商品的不同性質(zhì)而定，國際貿(mào)易中常用的計(jì)量單位有：按重量計(jì)量，如公噸、

長噸、短噸、公斤等，主要適用于初級產(chǎn)品以及部分工業(yè)制品；按數(shù)量計(jì)量，如件、雙、套等，主要適

用于日用消費(fèi)品、輕工業(yè)品、機(jī)械產(chǎn)品以及一部分土特產(chǎn)品：按長度計(jì)量，如米、英尺、碼等，主要適

用于金屬繩索、絲綢、布匹等商品的交易；按面積計(jì)算，如平方米、平方英尺、平方碼等，主要適用于

玻璃板、地毯等商品的交易中；按體積計(jì)算，常用的有立方米、立方英尺、立方碼，主要適用于木材、

億學(xué)氣體、砂石等交易；還有按容積計(jì)算，如升、加侖、蒲式耳等，主要適用于谷物，以及流體、氣體

物品，如小麥、玉米、汽油、酒精、啤酒等。

(2)計(jì)量單位

①毛重(GrossWeight)

毛重是指商品本身的重量加包裝的重量，一般適用于低值商品。實(shí)際業(yè)務(wù)中，還有一種按三重計(jì)算重

量的方法，即“以毛作凈”(GrossforNet),所謂“以毛作凈”是指有些商品因包裝重量與商品本身

重量不好分開計(jì)量，或商品屬于低值產(chǎn)品，便將商品的毛重當(dāng)作凈重計(jì)量，例如：紅小豆，每公噸300

美圓，以毛作凈。

②凈重(NetWeight)

凈重是指商品本身的重量，即除去包裝后的商品的實(shí)際重量,如果在國際貿(mào)易合同中，某種商品沒有

明確規(guī)定用何種方法計(jì)算重量和價(jià)格的，按照國際慣例，應(yīng)以凈重計(jì)量。

③公量(ConditionedWeight)

公量是指用科學(xué)儀器抽去商品中的水分，再加上標(biāo)準(zhǔn)的含水量求得的重量。這種方法適用于經(jīng)濟(jì)價(jià)值

高，而含水晶極不穩(wěn)定的商品，如棉花、羊毛、生絲等。

④理論重量(TheoreticalWeight)

理論重量是指按固定規(guī)格生產(chǎn)和買賣的商品，每件重量大體是相同的，只要其重量一致，一般可以根

據(jù)K件數(shù)推算出總重量v如馬口鐵，鋁錠等v

⑤法定重量(LegalWeight)

法定重量是指商品本身加上直接接觸商品的包裝物料的重量，如銷售包裝等的重量。按照一些國家海

關(guān)的規(guī)定，在征收從量稅時，商品的重量以法定重量計(jì)算。

2.合同中的數(shù)量機(jī)動幅度條款

有些商品由于其本身特性或因自然條件的影響或受包裝和運(yùn)輸工具的限制J,實(shí)際交貨量往往難以符合

原定的交貨數(shù)量，為避免爭議，可以訂立數(shù)量機(jī)動幅度條款，也叫作數(shù)量的溢短裝條款(MoreorLess

Clause),即在買賣合同的數(shù)量條款中明確規(guī)定可以增減的百分比，但增減的幅度以不超過規(guī)定數(shù)量的

百分比為限。

例如：數(shù)量：1000公噸，3%增減，由買方選擇，增減部分按合同價(jià)格計(jì)算。

Quantity:1000M/T,Moreorless3%,atbuyers'option;Suchexcessordeficiencytobe

settledofcontractedprice.

在國際貿(mào)易中，糧食、化肥、礦砂、食糖等大宗商品，一般都用整船裝運(yùn)。由于船舶結(jié)構(gòu)、積載因素

和裝載技術(shù)上的差異，所以在實(shí)際裝船時，往往會出現(xiàn)多裝或少裝的情況。按照國際航運(yùn)慣例，船舶的

實(shí)際裝載數(shù)量應(yīng)由船長根據(jù)實(shí)際情況決定。船長決定的實(shí)際裝載量與賣方提出的交貨量往往會有差異，

這就有必要對每批裝船的數(shù)量規(guī)定?個機(jī)動幅度。在大宗交易的情況下，對合同全部數(shù)量如需訂立溢短

裝條款，則對每批裝船數(shù)量的溢短裝部分，最好也應(yīng)同時加以規(guī)定。這樣，責(zé)任明確，不易引起爭議。

3.合同中數(shù)量條款的注意問題

在規(guī)定商品數(shù)量條款時，應(yīng)盡可能使用明確、具體的措詞，避免在合同執(zhí)行時引起不必要的糾紛。有

時賣方在合同數(shù)量條款中規(guī)定的數(shù)量前用“約”字，如“大約1000公噸”，由于“約”字含義籠統(tǒng)，國

際上對其有不同的解釋。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，這種約字，可解釋為交貨數(shù)量有不超過10%

的增減幅度。為了明確責(zé)任和便于合同的履行，最好在合同的數(shù)量條款中不宜采用“約”字。

(三)合同中的包裝條款

1.國際貿(mào)易中商品包裝的重要意義

商品包裝條款是買賣合同中的重要條款之一。由于國際貿(mào)易中商品一般需要經(jīng)過長距離的輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸，

因此，適當(dāng)包裝的商品，既有利于儲存、保管、運(yùn)輸、裝卸、銷售，又有利于消費(fèi)者的選購和攜帶。同

時，包裝精美的商品，還有利于吸引顧客，擴(kuò)大銷路，增加售價(jià)，多創(chuàng)外匯。此外，商品的包裝還在一

定程度上反映出一個國家的生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)水平和文化藝術(shù)水平。因此，商品包裝的作用不僅限于

保護(hù)商品的品質(zhì)和數(shù)量，而且已發(fā)展成為增強(qiáng)商品競爭力、擴(kuò)大銷路、增加外匯收入的重要手段之一。

為了適應(yīng)我國對外貿(mào)易發(fā)展的需要，使我國的出口商品具有競爭力，我國出II商品包裝應(yīng)達(dá)到科學(xué)、經(jīng)

濟(jì)、牢固、美觀、適銷和多創(chuàng)外匯的要求。

2.商品包裝的種類

國際貿(mào)易中的商品包裝，按其在流通過程中作用的不同，可以分為運(yùn)輸包裝和銷售包裝兩種.

(1)運(yùn)輸包裝

運(yùn)輸包裝又稱為外包裝和大包裝，它的作用主要在于保護(hù)商品的品質(zhì)和數(shù)量，便于運(yùn)輸、儲存、記數(shù)、

分撥，有利于節(jié)省運(yùn)輸成本。運(yùn)輸包裝主要有兩種：單件運(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝。

單件運(yùn)輸包裝的種類很多：按照包裝的外形來分，常用的有包、箱、桶、袋等；按照包裝的質(zhì)地來

分，有軟性包裝、半硬性包裝和硬性包裝。

集合運(yùn)輸包裝是將一定數(shù)量的單件運(yùn)輸包裝的商品組合成一件大的包裝或裝入一個大的包裝容器

內(nèi)。集合包裝可以提高港口裝卸速度，便利貨運(yùn)，減輕裝卸搬運(yùn)的勞動強(qiáng)度，降低運(yùn)輸成本和節(jié)省運(yùn)雜

費(fèi)用，更好地保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量，并促進(jìn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。集合包裝通常采用的是集裝箱、集裝包、

袋和托盤。

①集裝箱(Container)：集裝箱一般由鋼板、鋁板等金屬制成，多為長方形，可以反復(fù)使用周轉(zhuǎn)，

它既是貨物的運(yùn)輸包裝，又是運(yùn)輸T.具的組成部分。使用集裝箱，需要有專用的船舶、眄頭，并配備一

定的機(jī)械和設(shè)施。目前國際上最常用的海運(yùn)集裝箱規(guī)格為8英尺義8英尺X20英尺和8英尺X8英尺叉

40英尺兩種。

②集裝包，袋(FlexiblContainer),集裝包是用合成纖維和復(fù)合材料編織成的，適于裝載已經(jīng)包

裝好的桶裝和袋裝的多件商品。每包一般可容納1—1.5噸重的貨物。集裝袋是用合成纖維和復(fù)合材料

編織成圓形的大口袋，適于集合包裝商品，每袋一般可容納1—4噸重的貨物。

③托盤(Pallet)：托盤是在一件或一組貨物下面附加一塊墊板，板下有3條“腳”，形成兩個“口”

字形扁孔，統(tǒng)稱為插口，供鏟車的兩條鏟叉伸入，將托盤連同所載的貨物一起鏟起，進(jìn)行堆放、裝卸和

運(yùn)送。為防止貨物散落，需要用厚箱扳紙、收縮薄膜、拉伸薄膜等將貨物牢固包扎在托盤上，組合成一

件“托盤包裝”。每一托盤的裝載量一般為1—1.5噸。此外還有利于加速裝卸速度。

(2)銷售包裝

銷售包裝又稱小包裝或內(nèi)包裝。它是指直接接觸商品，隨著商品進(jìn)入零售環(huán)節(jié)和消費(fèi)者直接見面的

包裝。銷售包裝除了要求具備保護(hù)商品的條件外，更重要的是要美化商品，宣傳商品，便廠銷售和使用。

為使出口商品的銷售包裝更符合國外市場的文化需求、風(fēng)俗習(xí)慣，對銷售包裝的造型、文字、圖案等具

有很高的要求。

3.包裝的標(biāo)志

包裝標(biāo)志是指在商品外包裝上刷制的簡單圖形和文字。為了使國際貨物在交接、運(yùn)輸、倉儲、檢驗(yàn)、

報(bào)關(guān)等工作中順利進(jìn)行，需要在商品運(yùn)輸包裝上刷寫一定的包裝標(biāo)志。主要包括：

(1)運(yùn)輸標(biāo)志(ShippingMark),

運(yùn)輸標(biāo)志習(xí)慣上稱為“唆頭”，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些文字、數(shù)字及簡單的文字組

成，其作用主要是便于識別貨物，便于收貨人收貨，也有利于運(yùn)輸、倉儲、檢驗(yàn)和海關(guān)等有關(guān)部門順利

地進(jìn)行工作。運(yùn)輸標(biāo)志的主要內(nèi)容包括：

①收、發(fā)貨人的代號，即用文字、字母及圖形說明收貨人或發(fā)貨人，有的還加列合同號碼；

②目的地名稱或代號；

③件號、批號(如箱號、包號、桶號、件號、批號等)。

NOS.1-100

(2)指示性標(biāo)志(IndicativeMark)

指示性標(biāo)志是根據(jù)商品的性能和特點(diǎn)，用簡單醒目的圖形或文字對一些容易破碎、殘損、變質(zhì)的商

品，提出某些在裝卸搬運(yùn)操作和存放保管條件方面的要求和注意事項(xiàng)。

例如：

(3)警告性標(biāo)志(WarningMark)

警告性標(biāo)志是針對危險(xiǎn)品貨物所用的特殊標(biāo)志，是為了在運(yùn)輸、保管和裝卸過程中，使有關(guān)人員加

強(qiáng)防護(hù)措施，以保護(hù)物質(zhì)和人身的安全在外包裝上表明的標(biāo)志。凡對包裝內(nèi)裝有爆炸品、易燃物品、有

毒品、腐蝕性物品、氧化劑和放射性物品等危險(xiǎn)品，應(yīng)在運(yùn)輸包裝上刷寫清楚明顯的危險(xiǎn)品警告標(biāo)志，

以示警告。

刷制運(yùn)輸包裝標(biāo)志應(yīng)注意的問題：

①必須按照有關(guān)規(guī)定辦理。我國的《包裝儲運(yùn)指示標(biāo)志》和《危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志》」對我國進(jìn)出口

貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)志以及所使用的文字、符號和圖形，作了具體的規(guī)定。此外，聯(lián)合國海事協(xié)商組織規(guī)定，

在出口危險(xiǎn)品的外包裝上要刷寫《國際海運(yùn)危險(xiǎn)品標(biāo)記》，世界上許多國家己照此執(zhí)行。為了防止我危

險(xiǎn)品出口貨物到國外港口產(chǎn)生不準(zhǔn)靠岸和卸貨或增加移泊或改港繞航等問題，出運(yùn)時，應(yīng)同時在外包裝

上分別刷寫我國和國際海運(yùn)危險(xiǎn)品規(guī)章規(guī)定的兩套危險(xiǎn)品標(biāo)志。

②包裝標(biāo)志要簡明清楚。包裝標(biāo)志選用的文字要少，圖案要清楚，標(biāo)志的文字、字母及數(shù)字號碼的

大小要適當(dāng)，讓人一目了然。除了必要的文字標(biāo)志外，不要加上任何廣告性質(zhì)的宣傳文字或圖案，以免

同標(biāo)志混雜起來，難以辨認(rèn).

③涂刷標(biāo)志的部位要適當(dāng)。所有包裝標(biāo)志都應(yīng)涂刷在裝卸搬運(yùn)時容易看到的部位。如箱

形包裝，應(yīng)將標(biāo)志刷在箱的四周，不宜刷在底、蓋部位；桶形包裝，標(biāo)志應(yīng)刷在桶蓋或桶身上；袋、捆

包裝，其標(biāo)志應(yīng)位于明顯的一面，或拴以吊牌凡制作標(biāo)志的顏料，都應(yīng)具有耐溫、耐曬、耐摩擦的性

能，以免標(biāo)志發(fā)生褪色和脫漏等現(xiàn)象。

(四)合同中的國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

在對外貿(mào)易中，由于買賣雙方往往是遠(yuǎn)隔重洋，商品從賣方轉(zhuǎn)到買方手中，通常需要長時間、遠(yuǎn)距離

的運(yùn)輸，并且在整個運(yùn)輸過程中，乂要經(jīng)過多次裝卸、存儲、搬運(yùn)，商品難免會遇到這樣或那樣的風(fēng)險(xiǎn)

而遭受損失。為了保障貨物遭到損失后能得到?定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，買方或賣方?般都在貨物裝運(yùn)之前向保

險(xiǎn)公司投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類很多，其中包括海運(yùn)貨物保險(xiǎn)、陸運(yùn)貨物保險(xiǎn)、空運(yùn)

貨物保險(xiǎn)和郵運(yùn)貨物保險(xiǎn)，然而海運(yùn)貨物保險(xiǎn)起源最早，歷史最久。其他運(yùn)輸方式下的保險(xiǎn)是在海洋貨

物保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

貨運(yùn)保險(xiǎn)是指由被保險(xiǎn)人在貨物裝運(yùn)以前，向保險(xiǎn)公司投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，交納保險(xiǎn)費(fèi)并取得保險(xiǎn)單

證。如貨物在運(yùn)輸途中自然災(zāi)害或意外事故，發(fā)生保險(xiǎn)公司對保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失給予賠償。

1.海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍一一風(fēng)險(xiǎn)和損失

進(jìn)出口貨物在海運(yùn)中常常會遇到各種風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致?lián)p失或滅失，但保險(xiǎn)公司并非對任何風(fēng)險(xiǎn)都給予承

保，也不是對什么損失都給予賠償。為了更深入地了解和掌握每洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的內(nèi)容，首先必須

熟悉海運(yùn)保險(xiǎn)的范圍一一即風(fēng)險(xiǎn)與損失

(1)風(fēng)險(xiǎn)

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)可以按下圖進(jìn)行分類：

「自然災(zāi)害

「海上風(fēng)險(xiǎn)，

I意外事故

風(fēng)險(xiǎn)y

r一般外來風(fēng)險(xiǎn)

、外來風(fēng)險(xiǎn)J

特殊外來風(fēng)險(xiǎn)

①海上風(fēng)險(xiǎn)

海上風(fēng)險(xiǎn)又稱海難，是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。

自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害，但在海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)

中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災(zāi)害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等

人力不可抗拒的自然力量造成的災(zāi)害。

意外事故是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。但意外事故并不是泛指海

上所有的意外事故，而僅指運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流水或其他物體碰撞以及失蹤、失火、

爆炸等。

②外來風(fēng)險(xiǎn)

外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于自然災(zāi)害和意外事故以外的其他外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，但不包括貨物的自然損耗和

本質(zhì)缺陷。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)兩類。

一般外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于一般外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、

生銹、雨淋、受熱受潮等。

特殊外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于社會、政治原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括：戰(zhàn)爭、罷工、拒收以及交貨不到

等。

(2)損失

有風(fēng)險(xiǎn)就會有損失，不但有貨物本身的損失，而且也有遭遇風(fēng)險(xiǎn)施救貨物而支出的費(fèi)用損失。損失可

以按下圖進(jìn)行分類：

一實(shí)際全損

「全部損失V

〃海上損啰I推定全損

I「共同海損

匚部分損失V

損失'I單獨(dú)海損

r一-般外來風(fēng)險(xiǎn)

I其他損失Y

、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)

①海上損失

海上損失是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，因遭遇海上自然災(zāi)害、意外事故和各種外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的各種

損失。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，損失按其程度可分為全部損失與部分損失兩種。而全部損失又可分為實(shí)際全損和

推定全損。損失按其性質(zhì)可分為共同海損和單獨(dú)海損。

全部損失(TotalLoss)簡稱全損，包括實(shí)際全損和推定全損。

?實(shí)際全損(ActualTotalLoss),是指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用途，即貨物完全損失已經(jīng)

發(fā)生或者不可避免。實(shí)際全損主要有以下四種情況：

A.被保險(xiǎn)貨物完全滅失。如：船舶航行過程中發(fā)生火災(zāi)，貨物全部被焚毀。

B.被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害已喪失原有用途，已不具有任何使用價(jià)值。如：水泥遭水泡后結(jié)成硬塊，

雖沒有滅失，仍是水泥，但已完全喪失原有用途，不具有任何使用價(jià)值。

C.被保險(xiǎn)貨物喪失已無法挽回。如：船、貨被海盜劫去或被敵對國扣押，雖然船、貨并未遭到損失，

但被保險(xiǎn)人已失去這些財(cái)產(chǎn)。

I).船舶失蹤，達(dá)到一定時期，仍無音訊，則可視為全部滅失。

?推定全損(ConstmctiveTotalLoss)，是指被保險(xiǎn)貨物受損后雖未完全滅失，但施救、恢復(fù)、整

理受損貨物并將其運(yùn)送到原訂目的地的費(fèi)用總和已超過貨物到達(dá)該目的地價(jià)值的損失，即這種損失已超

過被保險(xiǎn)貨物的保險(xiǎn)價(jià)值。推定全損主要有以下四種情況：

A.被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害，完全滅失已不可避免，或者為了避免實(shí)際全損需要施救等所花費(fèi)用，將

超過獲救后被保險(xiǎn)貨物的價(jià)值。

B.被保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用估計(jì)要超過貨物修復(fù)后的價(jià)值。

C.被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害后，整理和續(xù)運(yùn)抵目的地的運(yùn)費(fèi)已超過殘存貨物到達(dá)目的地的價(jià)值。

D.被保險(xiǎn)貨物遭受責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險(xiǎn)人失去被保險(xiǎn)國務(wù)的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)，其

所需要費(fèi)用將超過收回被保險(xiǎn)貨物的價(jià)值。

實(shí)際全損和推定全損雖然都為全損，但二者是有區(qū)別的。在被保險(xiǎn)貨物遭受實(shí)際全損時，被保險(xiǎn)貨物

確實(shí)已經(jīng)或不可避免地完全喪失，被保險(xiǎn)人自然可以向保險(xiǎn)人要求全部賠償，而不需要辦理委付手續(xù)；

委付是指被保險(xiǎn)人將保險(xiǎn)貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，并要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償?shù)男袨?。在被?/p>

險(xiǎn)貨物遭受推定全損時，被保險(xiǎn)貨物并未完全喪失，是可以修豆或者可以收回的，只是所支出的費(fèi)用將

超過被保險(xiǎn)貨物的保險(xiǎn)價(jià)侑或者收回的希望很小。因此，被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)人辦理委付，要求保險(xiǎn)人

按全部損失賠償，也可以不辦理委付，由保險(xiǎn)人按部分損失進(jìn)行賠償。

部分損失(PartialLoss)是指被保險(xiǎn)貨物沒有達(dá)到全部損失的程度，包括共同海損和單獨(dú)海損。

?共同海損(GereralAverage,簡稱G.A.),是指載貨船舶在海運(yùn)途中遇到危難，船長為了維護(hù)船舶

和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為，所產(chǎn)生的某些特殊犧牲

或支出的特殊費(fèi)用。構(gòu)成共同海損必須具備下列條件：

A.船方在采取緊急措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在，不能主觀臆測可能有危險(xiǎn)發(fā)生。

B.船方所采取的措施必須是有意的、合理的，是為了船、貨共同安全的。有意的，是指共同海損的發(fā)

生必須是人為的，有意行為的結(jié)果，而不是一種意外的損失。

C.所作出的犧牲或支出的費(fèi)用是在非常性質(zhì)下產(chǎn)生的，具有特殊性.非常性質(zhì)，是指這種犧牲或費(fèi)用

不是通常業(yè)務(wù)中必然會遇到或支出的，是在正常營運(yùn)之外產(chǎn)生的犧牲以及支出的費(fèi)用。

D.構(gòu)成共同海損的犧牲和費(fèi)用支出，最終還必須是有效的，也就是說，經(jīng)過采取某種措施后，船舶和

貨物的全部或一部分安全抵達(dá)航程的終點(diǎn)或目的港，避免了船、貨同歸于盡。

共同海損的犧牲和費(fèi)用支出都是為了使船舶、貨物于遭受損失而做出的，因而應(yīng)由船、貨各方在最后

獲救價(jià)值的基礎(chǔ)上按比例分?jǐn)?，通常這種分?jǐn)偨凶龉餐p分?jǐn)偂Ｈ欢?，凡是在由保險(xiǎn)承包范圍內(nèi)的風(fēng)

險(xiǎn)引起的共同海損的犧牲和費(fèi)用，保險(xiǎn)人按共同海損分?jǐn)偡椒ǎ透鞣匠袚?dān)的損失額賠償給被保險(xiǎn)人，

同時被保險(xiǎn)人在共同海損中的權(quán)利由保險(xiǎn)人“代位”，但代位的金額不得超過保險(xiǎn)人原來賠出的金額。

所謂代位追償權(quán)，是指當(dāng)被保險(xiǎn)貨物發(fā)生了由第三者責(zé)任造成的保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人按照合

同的規(guī)定向被保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)獲得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三者責(zé)任方耍求索

賠的權(quán)利。

?單獨(dú)海損(ParticularAverage),是指除共同海損以外的，由海上風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船舶或貨物的

部分損失。這種損失只屬于特定利益方，而不屬于所有其他的貨主或船方，由受損方單獨(dú)承擔(dān)。

案例：一艘開往新加坡的貨輪，在航行途中甲艙突然起火，乙艙并未著火，但船長并未調(diào)查便認(rèn)為甲、

乙兩艙都已著火，便命令對兩艙進(jìn)行維水施救，結(jié)果甲艙貨物大部分被燒毀，剩下的部分及乙艙全部貨

物發(fā)生了嚴(yán)重的水漬。問：甲艙、乙艙所造成的損失哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨(dú)海損？

分析：按照海損性質(zhì)，甲艙貨物大部分被燒毀，屬于單獨(dú)海損，因?yàn)檫@是由“火災(zāi)”這一自然災(zāi)害直

接導(dǎo)致的損失。甲艙另外一部分因救火罐水遭受水漬，造成的損失屬于共同海損。乙艙貨物未著火，該

貨物嚴(yán)重水漬，并非確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在，因此，該項(xiàng)損失不屬于共同海損，應(yīng)屬于單

獨(dú)海損。

②其他損失

其他損失是指外來風(fēng)險(xiǎn)造成的被保險(xiǎn)貨物的損失。一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失就稱一般外來風(fēng)險(xiǎn)損

失，特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失就稱特殊外來風(fēng)險(xiǎn)損失。前者如偷竊、雨淋、短量等風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保

險(xiǎn)貨物的損失，后者如戰(zhàn)爭、罷工等風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保險(xiǎn)貨物的損失。

2.中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款與險(xiǎn)別

世界上主要國家都有自己的保險(xiǎn)條款，其中影響最大的是英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會制定的《協(xié)會貨物條款》。

我國為適應(yīng)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的需要，由中國人民保險(xiǎn)公司根據(jù)我國保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，并參照國際

保險(xiǎn)市場的習(xí)慣做法，分別制定了海洋、陸地、航空等多種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款，總稱為《中

國保險(xiǎn)條款》(ChinaInsuranceClause,簡稱CIOo我國的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別,按照能否單獨(dú)投保,

可分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類，基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，而附加險(xiǎn)不能獨(dú)立投保，只有在投保基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)

上才能加保附加險(xiǎn)。

(1)基本險(xiǎn)

基本險(xiǎn)是指可以獨(dú)立投保的險(xiǎn)別，依據(jù)承保的不同責(zé)任范圍，可以分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三

種險(xiǎn)別。

?平安險(xiǎn)(FreefromPar:icularAverage,F.P.A)o平安險(xiǎn)的承保范圍包括：

①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的全部損失。

②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、失火、爆炸等意外事故而造成的全部損失和部分損

失。

③在運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故之前或之后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、

海嘯等自然災(zāi)害而使貨物造成部分損失。

④在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。

⑤發(fā)生承保責(zé)任范圍內(nèi)的危害，被保險(xiǎn)人對貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)

用，但以不超過該貨物的保險(xiǎn)金額為限。

⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨、存艙以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特殊費(fèi)用。

⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。

⑧運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)?任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定由貨方償還船方的損失。

?水漬險(xiǎn)(KithParticularAvorago,W.P.A.或WithAverage,W.A.)v水漬險(xiǎn)承保責(zé)任范圍包括:

①平安險(xiǎn)所承保的全部責(zé)任。

②被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害

所造成的部分損失。

?一切險(xiǎn)(AURisks,A.R.)一切險(xiǎn)的貢任范圍包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)保險(xiǎn)責(zé)任外，還包括被

保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。

投保人可根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸路線等情況選擇投保平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種險(xiǎn)別中的任意一種。

(2)附加險(xiǎn)

附加險(xiǎn)是對基本險(xiǎn)的補(bǔ)充和擴(kuò)大。在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)后，可根據(jù)該保險(xiǎn)貨物的情況和需要，加保

下列11種般附加險(xiǎn)。值得注意的是，這11種?般附加險(xiǎn)已包括在切險(xiǎn)的責(zé)任范圍內(nèi)，如投保切

險(xiǎn)，則無須再行加保。

?偷竊、提貨不著險(xiǎn)；

?淡水雨淋險(xiǎn)；

?短量險(xiǎn)；

?混雜、沾污險(xiǎn)；

?滲漏險(xiǎn)；

?碰損破碎險(xiǎn)；

?串味險(xiǎn)；

?受潮、受熱險(xiǎn)；

?鉤損險(xiǎn)；

?包裝破裂險(xiǎn)；

?銹損險(xiǎn)。

(3)特殊附加險(xiǎn)

特殊附加險(xiǎn)是承保由于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。包括：

?交貨不到險(xiǎn)：

?進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)；

?艙面險(xiǎn)；

?拒收險(xiǎn)；

?黃曲霉素險(xiǎn)；

?戰(zhàn)爭險(xiǎn)；

?罷工險(xiǎn)；

?出口貨物到香港（包括九龍?jiān)趦?nèi)）或澳門存艙火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。

上述特殊附加險(xiǎn)，可根據(jù)不同需要而加保，即使已投保一切險(xiǎn)者，也不例外，因?yàn)橐磺须U(xiǎn)的責(zé)任范圍

內(nèi)，并不包括上述各種特殊附加險(xiǎn)。

3.貨運(yùn)保險(xiǎn)基本險(xiǎn)的責(zé)任起方期限

保險(xiǎn)的責(zé)任起訖，是指保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)貨物承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的有效時間。被保險(xiǎn)貨物如果在保險(xiǎn)有效期

內(nèi)發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，被保險(xiǎn)人有權(quán)進(jìn)行索賠。按照國際貨運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)慣例，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)

請任起訖均采用“倉至倉條款”（WarehousetowarehouseW/W）o即保險(xiǎn)的承保責(zé)任從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離

保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始，直到該項(xiàng)貨物被運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人倉庫為止。但

倉至倉責(zé)任不是絕對的，要受某些條件的限制：

（1）當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論貨物是否進(jìn)入收貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任均告終止。

（2）如上述保險(xiǎn)期限內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需要轉(zhuǎn)交到非保險(xiǎn)單所或明的目的地時，保險(xiǎn)責(zé)任則以該項(xiàng)貨物

開始轉(zhuǎn)交時終止。

（3）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)至保險(xiǎn)單所載明的目的港或目的地以后，在某一倉庫發(fā)生分組、分派的情況，

則該倉庫就作為被保險(xiǎn)人的最后倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任也從貨物運(yùn)抵該倉庫時終止。

（4）被保險(xiǎn)人可以要求擴(kuò)展架險(xiǎn)期限。如府某些內(nèi)陸國家的出口貨物，內(nèi)陸運(yùn)輸距離長、時間長、

在港口卸貨后，無法在保險(xiǎn)條款規(guī)定的期限內(nèi)運(yùn)至目的地（60天），可以向保險(xiǎn)人申請擴(kuò)展，經(jīng)保險(xiǎn)公

司同意后立憑證予以延長，每日加收一定的保險(xiǎn)費(fèi)。

（5）當(dāng)發(fā)生非正常運(yùn)輸情況，如運(yùn)輸遲延、繞道、被迫卸貨、航程變更等，被保險(xiǎn)人及時通知保險(xiǎn)

大，加交保險(xiǎn)費(fèi)，可按擴(kuò)展條款辦理。

中國人民保險(xiǎn)公司《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》的三種基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖適用于“倉至倉條款”，而戰(zhàn)

爭險(xiǎn)則不適用，其責(zé)任起訖采用的是“水上險(xiǎn)”?！八想U(xiǎn)”是指保險(xiǎn)人的承保責(zé)任自貨物裝上保險(xiǎn)單所

載明的啟運(yùn)港的海輪或駁船開始，到卸離保險(xiǎn)單所載明的目的港的海輪或駁船為止。如果貨物不卸離海

輪或駁船，則從海輪到達(dá)目的港當(dāng)日午夜起算滿15日之后責(zé)任自行終止；如果中途轉(zhuǎn)船，不論貨物在

當(dāng)?shù)匦敦浥c否，保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港可卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜起算滿15天為止，等再裝上續(xù)運(yùn)海輪

時，保險(xiǎn)責(zé)任才繼續(xù)有效。

4.其他貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

（1）陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

中國人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的《陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定：陸上貨物運(yùn)輸險(xiǎn)分為陸

運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種基本險(xiǎn)別。

①陸運(yùn)險(xiǎn)與陸運(yùn)一切險(xiǎn)

?陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任范圍

陸運(yùn)險(xiǎn)的承保責(zé)任是指保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然

災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌或在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，

或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。由此可見，陽運(yùn)險(xiǎn)的承

保責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)”相似。

?陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍除上述陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，還包括運(yùn)輸途中，由于外來原因造成的短少、短

量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污等全部或部分損失,

這與海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的“一切險(xiǎn)”相似。

以上陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍均適用于火車和汽車運(yùn)輸。

②陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限

陸上貨運(yùn)保險(xiǎn)也采用“倉至倉條款”原則，即保險(xiǎn)責(zé)任從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地發(fā)

貨人的倉庫或儲存處所開始，包括正常陸運(yùn)和有關(guān)水上駁運(yùn)在內(nèi)，直到該貨物送交保險(xiǎn)單所載明的目的

地收貨人倉庫或儲存處所，或者被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹?。如果沒運(yùn)

抵保險(xiǎn)單所載明的收貨人的倉庫或儲存處所，則以到達(dá)最后卸載車站之后60天為限。如在中途轉(zhuǎn)車，

不論貨物在當(dāng)?shù)匦盾嚺c否，保險(xiǎn)責(zé)任從火車到達(dá)中途站的當(dāng)日午夜起滿10天為止。如果被保險(xiǎn)貨物在

10天內(nèi)重新裝車?yán)m(xù)運(yùn)，則保險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)生效。

(2)航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

中國人民保險(xiǎn)公司1981年1月1FI修訂的《航空運(yùn)輸貨險(xiǎn)條款》規(guī)定：航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為航空

運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種基本險(xiǎn)別。

①航空運(yùn)輸險(xiǎn)與航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)

?航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍

航空運(yùn)輸險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中遭受雷申，、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候

或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災(zāi)害和意外事故所造成的全

部或部分損失。航空運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任范圍與海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款中的“水漬險(xiǎn)”相似。

?航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)條款中的“一切險(xiǎn)”相似，除包括航空運(yùn)輸險(xiǎn)的各項(xiàng)

責(zé)任外，還包括被保險(xiǎn)貨物由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。

②航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)貨任起訖期限

航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限也采用“倉至倉條款”，所不同的是如果貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目

的地而未運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿30天

保險(xiǎn)責(zé)任即告終止.如在上述30天內(nèi)，被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)送到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時，保險(xiǎn)責(zé)任以

該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時終止。

②航空貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)

在投保航空運(yùn)輸險(xiǎn)時，還可以加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)等附加險(xiǎn)別。航空貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)與海洋貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)的

有關(guān)規(guī)定基本相同。值得注意的是，如果被保險(xiǎn)貨物不卸離飛機(jī)，航空貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限

則以載貨飛機(jī)到達(dá)目的地當(dāng)日午夜起算滿15天為止。

(3)郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

中國人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日修訂的《郵包險(xiǎn)條款》規(guī)定：郵包保險(xiǎn)分為郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)

兩種基本險(xiǎn)別。

①郵包險(xiǎn)和郵包?切險(xiǎn)

?郵包險(xiǎn)的責(zé)任范圍

郵包險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是被保險(xiǎn)郵包在運(yùn)輸途中由「惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害或

由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆、出軌、墜落、失蹤、或由于失火、爆炸意外事故所

造成的全部或部分損失；另外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)人對遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減

少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。

?郵包一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍

郵包一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍是除包括上述郵包險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)郵包在運(yùn)輸途中

由于外來原因所致的全部損失或部分損失。

②郵政包裹運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任起訖

郵包保險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限是從郵包離開起運(yùn)地寄件人處所運(yùn)往郵局開始，至目的地郵局發(fā)出通知收件

人的當(dāng)口午夜起滿15天為止。在此期限內(nèi)，郵包一經(jīng)送交收件人處所，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止。如加保戰(zhàn)

爭險(xiǎn)，則責(zé)任起訖期限為被保險(xiǎn)郵包經(jīng)郵局收驗(yàn)后，從儲存處所起運(yùn)時開始生效，直到該郵包運(yùn)達(dá)目的

地郵局送交收件人為止。

③郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)

郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)郵包經(jīng)郵局收訖后自儲存處所開始運(yùn)送時生效，直至該項(xiàng)郵包運(yùn)達(dá)本

保險(xiǎn)單所載目的地郵局送交收件人為止。郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保范圍與前述幾種保險(xiǎn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的有關(guān)規(guī)定基

本相同。

5.國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)

凡按CIF和CIP條件成交的出口貨物，均由出口企業(yè)向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)。在辦理時，應(yīng)

根據(jù)出口合同或信用證規(guī)定，在備妥貨物，并確定裝運(yùn)口期和運(yùn)輸工具后，按規(guī)定格式逐筆填制保險(xiǎn)單,

送保險(xiǎn)公司投保，繳納保險(xiǎn)費(fèi)。

(1)保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)費(fèi)

①保險(xiǎn)金額是計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)，也是發(fā)生損失后計(jì)算賠款的依據(jù)，因此這是投保前必須首先要考慮

硼定的。按照國際保險(xiǎn)市場的習(xí)慣，一般是按照貨物發(fā)票的CIF價(jià)另加10$的預(yù)期利潤作為保險(xiǎn)金額。

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如己經(jīng)有了離岸價(jià)(FOB),要計(jì)算出CIF價(jià)格，可先計(jì)算出運(yùn)費(fèi)，與離岸價(jià)(FOB)相

加，得出成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)(CFR),然后再按下列公式計(jì)算出CIF價(jià)。

CIF=CFR___________________

1-保險(xiǎn)費(fèi)率x(1+投保加成率)

保險(xiǎn)金額的計(jì)算公式：

保險(xiǎn)金額=CIFx(1+投保加成率)

例如，CFR價(jià)為989美元，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%,投保加成率為1族，則：

989美元

CIF=-------------------------------=1000美元

1-1%(1+10%)

保險(xiǎn)金額=CIFx(1+投保加成率)=1000美元x(1+10%)=1100美元

②保險(xiǎn)費(fèi)是保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)率的乘積v保險(xiǎn)費(fèi)率是計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)v中國人民保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)費(fèi)

率是按照不同商品、不同目的地、不同運(yùn)輸工具和不同險(xiǎn)別分別制定的。保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算公式：

保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額x保險(xiǎn)費(fèi)率

=CIFx(1+投架加成率)x保險(xiǎn)費(fèi)率

上例中，保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額X，‘呆險(xiǎn)費(fèi)率

=1100美元xl%=U美元

(2)保險(xiǎn)單

保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間的一種合同，它規(guī)定了雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，是賠償責(zé)任的依據(jù)。

在信用證的交易中，保險(xiǎn)單必須符合信用證中有關(guān)規(guī)定。保險(xiǎn)單日期按?般慣例不得遲于貨運(yùn)單據(jù)所表

示的裝運(yùn)口、發(fā)貨口或聯(lián)合運(yùn)輸?shù)氖胀状?/p>