四川電影電視學(xué)院《高原航線及危險(xiǎn)品運(yùn)輸》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

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《高原航線及危險(xiǎn)品運(yùn)輸》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級_______學(xué)號_______姓名_______題號一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共15個(gè)小題，每小題2分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在火箭推進(jìn)技術(shù)中，燃料的選擇至關(guān)重要。以下關(guān)于液體燃料和固體燃料的比較，錯(cuò)誤的是：（）A.液體燃料可以通過調(diào)節(jié)流量來控制推力大小，易于實(shí)現(xiàn)推力調(diào)節(jié)B.固體燃料的儲存和使用相對簡單，不需要復(fù)雜的供應(yīng)系統(tǒng)C.液體燃料的能量密度通常高于固體燃料，能夠提供更大的推力D.固體燃料一旦點(diǎn)火就無法停止，而液體燃料可以隨時(shí)停止燃燒2、飛機(jī)的飛行儀表系統(tǒng)為飛行員提供了重要的飛行信息。以下關(guān)于飛行儀表系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行儀表系統(tǒng)包括空速表、高度表、姿態(tài)儀等多種儀表B.現(xiàn)代飛機(jī)的飛行儀表系統(tǒng)通常采用數(shù)字化顯示，提高了信息的可讀性和準(zhǔn)確性C.飛行儀表系統(tǒng)的信息只來源于飛機(jī)上的傳感器，不需要與地面導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行交互D.飛行儀表系統(tǒng)的故障可能會導(dǎo)致飛行員誤判飛行狀態(tài)，影響飛行安全3、衛(wèi)星通信是航空航天領(lǐng)域的重要應(yīng)用之一。衛(wèi)星通信系統(tǒng)包括地面站、衛(wèi)星和通信鏈路等組成部分。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的描述，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.地球同步軌道衛(wèi)星可以覆蓋較大的區(qū)域，但通信延遲較高B.低軌道衛(wèi)星星座可以提供低延遲的通信服務(wù)，但需要更多的衛(wèi)星來實(shí)現(xiàn)全球覆蓋C.衛(wèi)星通信的頻率資源有限，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃和分配，以避免干擾D.衛(wèi)星通信不受地理?xiàng)l件和自然災(zāi)害的影響，因此在任何情況下都能保持穩(wěn)定的通信4、航空航天中的飛行任務(wù)規(guī)劃需要綜合考慮多種因素。以下關(guān)于飛行任務(wù)規(guī)劃的描述，不正確的是：（）A.要根據(jù)任務(wù)目標(biāo)、飛行器性能和氣象條件等確定飛行航線和高度B.考慮到燃料消耗和續(xù)航能力，合理安排飛行速度和停留時(shí)間C.飛行任務(wù)規(guī)劃只需要在出發(fā)前制定一次，飛行過程中不需要調(diào)整D.對于軍事飛行任務(wù)，還需要考慮敵方的防御和干擾等因素5、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片制造中，先進(jìn)的制造技術(shù)不斷發(fā)展。假設(shè)要制造高性能的渦輪葉片。以下關(guān)于葉片制造技術(shù)和材料選擇的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的？（）A.使用傳統(tǒng)的鑄造工藝，材料選擇普通合金鋼B.采用增材制造技術(shù)，選擇耐高溫、高強(qiáng)度的合金材料C.葉片制造技術(shù)對葉片性能影響不大，主要取決于設(shè)計(jì)D.材料的選擇不考慮葉片的工作溫度和應(yīng)力條件6、在飛行器的飛行控制系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛儀起著重要的作用。假設(shè)一架客機(jī)在巡航階段使用自動(dòng)駕駛儀，突然遇到強(qiáng)烈的氣流顛簸。以下哪種情況最有可能發(fā)生？（）A.自動(dòng)駕駛儀能夠自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，保持平穩(wěn)飛行B.自動(dòng)駕駛儀會自動(dòng)斷開，飛行員需要手動(dòng)控制飛機(jī)C.自動(dòng)駕駛儀會出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)失控D.飛機(jī)的飛行速度會急劇下降7、衛(wèi)星的通信頻段有多種選擇，不同頻段具有不同的特點(diǎn)和應(yīng)用場景。Ku頻段和Ka頻段常用于衛(wèi)星通信，Ku頻段的特點(diǎn)是：（）A.頻率較低，雨衰較小B.頻率較低，雨衰較大C.頻率較高，雨衰較小D.頻率較高，雨衰較大8、航空航天中的飛行模擬器可以為飛行員提供逼真的訓(xùn)練環(huán)境，降低訓(xùn)練成本和風(fēng)險(xiǎn)。飛行模擬器通過模擬飛機(jī)的飛行性能、環(huán)境條件和操作響應(yīng)來實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練功能。那么，以下哪種飛行模擬器的訓(xùn)練效果最接近真實(shí)飛行？（）A.全動(dòng)模擬機(jī)B.固定基模擬機(jī)C.桌面模擬機(jī)D.以上效果差不多9、在飛機(jī)的飛行試驗(yàn)中，以下關(guān)于靜力試驗(yàn)和動(dòng)力試驗(yàn)的目的和內(nèi)容，錯(cuò)誤的是（）A.靜力試驗(yàn)主要用于測試飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜載荷下的強(qiáng)度和變形，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性B.動(dòng)力試驗(yàn)包括顫振試驗(yàn)、操縱性試驗(yàn)和穩(wěn)定性試驗(yàn)等，評估飛機(jī)在動(dòng)態(tài)條件下的性能C.靜力試驗(yàn)通常在地面進(jìn)行，而動(dòng)力試驗(yàn)可以在地面或空中進(jìn)行D.飛行試驗(yàn)只需要進(jìn)行靜力試驗(yàn)和動(dòng)力試驗(yàn)，其他試驗(yàn)如環(huán)境試驗(yàn)和電磁兼容性試驗(yàn)不是必要的10、在航天器的電源管理系統(tǒng)中，需要對電能進(jìn)行合理分配和控制。以下關(guān)于電源管理系統(tǒng)的功能，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.監(jiān)測電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括電壓、電流和功率等參數(shù)B.根據(jù)航天器的任務(wù)需求和設(shè)備優(yōu)先級，合理分配電能C.控制蓄電池的充電和放電過程，延長蓄電池的使用壽命D.電源管理系統(tǒng)不需要考慮能源的回收和再利用，因?yàn)楹教炱鞯哪茉赐ǔＪ浅渥愕?1、航天器的姿態(tài)控制對于其完成任務(wù)至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器姿態(tài)控制的方法，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.可以通過噴氣推進(jìn)器產(chǎn)生的推力來調(diào)整航天器的姿態(tài)B.利用動(dòng)量輪或控制力矩陀螺的角動(dòng)量守恒原理來控制姿態(tài)C.安裝太陽帆板，通過調(diào)整帆板的角度來控制航天器的姿態(tài)D.航天器的姿態(tài)控制不需要考慮外界干擾力矩的影響，因?yàn)樘窄h(huán)境是理想的12、對于飛機(jī)的飛行速度范圍，以下關(guān)于亞音速、跨音速和超音速飛行的特點(diǎn)及面臨的挑戰(zhàn)，準(zhǔn)確的是：（）A.亞音速飛行時(shí)空氣阻力較小，飛機(jī)設(shè)計(jì)相對簡單；跨音速飛行時(shí)會遇到激波阻力，飛機(jī)結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)面臨較大挑戰(zhàn)；超音速飛行時(shí)空氣動(dòng)力特性變化劇烈，對發(fā)動(dòng)機(jī)和結(jié)構(gòu)材料要求極高B.跨音速和超音速飛行與亞音速飛行相比，主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小，其他方面差異不大C.亞音速、跨音速和超音速飛行在技術(shù)上沒有本質(zhì)區(qū)別，只是速度的不同D.飛機(jī)設(shè)計(jì)只需考慮亞音速飛行的要求，跨音速和超音速飛行可以通過后期改進(jìn)實(shí)現(xiàn)13、在航空航天工程中，材料的疲勞性能是一個(gè)重要的考慮因素。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下容易發(fā)生疲勞破壞B.疲勞裂紋的擴(kuò)展是一個(gè)逐漸累積的過程C.提高材料的強(qiáng)度可以完全避免疲勞現(xiàn)象的發(fā)生D.進(jìn)行疲勞試驗(yàn)可以評估材料的疲勞壽命14、航天器的姿態(tài)控制通常采用動(dòng)量輪、噴氣推進(jìn)器等裝置。姿態(tài)控制系統(tǒng)要能夠精確地調(diào)整航天器的姿態(tài)，以滿足任務(wù)需求。假設(shè)一個(gè)航天器在姿態(tài)調(diào)整過程中出現(xiàn)了較大的誤差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是動(dòng)量輪的轉(zhuǎn)速控制不準(zhǔn)確，無法產(chǎn)生預(yù)期的力矩。噴氣推進(jìn)器的推力大小或方向存在偏差。傳感器提供的姿態(tài)信息有誤，導(dǎo)致控制系統(tǒng)做出錯(cuò)誤的決策。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致姿態(tài)控制誤差較大？（）A.航天器受到微小隕石撞擊B.姿態(tài)控制系統(tǒng)的電源電壓波動(dòng)C.航天器內(nèi)部設(shè)備的布局改變D.宇宙射線對電子元件的干擾15、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行器的核心部件之一，其性能直接決定了飛行器的飛行能力。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生推力。在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，壓氣機(jī)的主要作用是：（）A.增加氣體的溫度B.增加氣體的壓力C.降低氣體的溫度D.降低氣體的壓力二、簡答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）詳細(xì)說明航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室設(shè)計(jì)要求和燃燒穩(wěn)定性分析方法，討論如何提高燃燒效率和降低燃燒噪聲。2、（本題5分）詳細(xì)說明飛行試驗(yàn)的目的、內(nèi)容和方法，包括性能試驗(yàn)、操穩(wěn)試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)等。解釋飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理過程，以及如何根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對飛行器進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。3、（本題5分）詳細(xì)闡述先進(jìn)制造技術(shù)（如3D打印、激光切割、智能制造等）在航空航天零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，分析如何通過工藝優(yōu)化和質(zhì)量控制來確保產(chǎn)品的性能和可靠性。三、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航天器軌道機(jī)動(dòng)的原理和策略，包括霍曼轉(zhuǎn)移、共面變軌和非共面變軌等。分析軌道機(jī)動(dòng)所需的能量計(jì)算方法和推進(jìn)系統(tǒng)選擇，以及如何考慮地球引力場非均勻性、大氣阻力等因素對軌道精度的影響。研究軌道機(jī)動(dòng)在衛(wèi)星組網(wǎng)、空間站建設(shè)和深空探測任務(wù)中的具體應(yīng)用。2、（本題5分）詳細(xì)分析航天器熱控系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)，探討在滿足熱控要求的前提下減輕系統(tǒng)重量的方法和技術(shù)途徑。研究新型熱控材料和結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，以及如何通過優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)熱控系統(tǒng)的高效能和輕量化。3、（本題5分）詳細(xì)論述航空航天領(lǐng)域的仿真技術(shù)及其應(yīng)用，包括飛行器性能仿真、飛行控制系統(tǒng)仿真、任務(wù)場景仿真等方面。研究仿真模型的建立、驗(yàn)證和可信度評估方法，分析仿真技術(shù)在飛行器研發(fā)、飛行訓(xùn)練和航空航天工程教育中的作用，以及虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在仿真中的應(yīng)用前景。4、（本題5分）深入論述衛(wèi)星遙感技術(shù)在不同領(lǐng)域的應(yīng)用和數(shù)據(jù)處理方法，包括氣象預(yù)報(bào)、資源勘查、環(huán)境監(jiān)測、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等方面。研究衛(wèi)星遙感圖像的獲取、解譯和信息提取技術(shù)，分析不同遙感波段和傳感器的特點(diǎn)和適用范圍，以及衛(wèi)星遙感與地理信息系統(tǒng)（GIS）的集成應(yīng)用。5、（本題5分）詳細(xì)分析航天器返回過程中的熱防護(hù)技術(shù)，如燒蝕材料、隔熱瓦等的工作原理和性能。研究返回軌道和姿態(tài)的精確控制策略。四、案例分析題（本大題共3個(gè)小題，共30分)1、（本題10分）一顆衛(wèi)星在長期運(yùn)行后，其軌道高度逐漸降低，需要進(jìn)行軌道維持操作。請分析軌道高度下降的原因，如大氣阻力、太陽活動(dòng)影響、微小推力偏差等，并研究如何精確計(jì)算軌道維持所需的推進(jìn)劑消耗和控制策略。2、（本題1