四川電影電視學(xué)院《民航客艙安全與管理》2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密自覺遵守考場紀(jì)律如考試作弊此答卷無效密封線第1頁，共3頁四川電影電視學(xué)院《民航客艙安全與管理》

2021-2022學(xué)年第一學(xué)期期末試卷院(系)_______班級_______學(xué)號_______姓名_______題號一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、在航天器的熱控制技術(shù)中，以下關(guān)于被動熱控制和主動熱控制的方法，不正確的是（）A.被動熱控制主要通過選擇合適的材料、表面涂層和隔熱結(jié)構(gòu)來控制航天器的溫度，無需額外的能源消耗B.主動熱控制則通過電加熱器、散熱器、制冷機等設(shè)備來精確調(diào)節(jié)航天器的溫度C.航天器在進入陰影區(qū)時溫度會迅速下降，此時需要主動熱控制來維持設(shè)備的正常工作溫度D.被動熱控制能夠完全滿足航天器在各種軌道和工作條件下的熱控制需求，不需要使用主動熱控制2、飛行器的飛行控制系統(tǒng)對于保證飛行安全和完成任務(wù)至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機在復(fù)雜氣象條件下飛行，需要精確的姿態(tài)控制。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成和工作原理的描述，哪一項能夠最有效地實現(xiàn)姿態(tài)控制？（）A.僅依靠飛行員的手動操作，不依賴自動控制系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)主要由機械部件組成，電子設(shè)備作用不大C.利用傳感器獲取飛機的姿態(tài)信息，通過計算機算法計算控制指令，驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整姿態(tài)D.飛行控制系統(tǒng)的性能不受外界環(huán)境干擾，始終保持穩(wěn)定3、飛行器的飛行試驗是驗證飛行器性能和設(shè)計的重要手段。飛行試驗需要制定詳細的試驗計劃，包括試驗科目、測試參數(shù)、安全措施等。那么，在飛行試驗中，以下哪個環(huán)節(jié)最為關(guān)鍵？（）A.試驗前的準(zhǔn)備工作B.試驗中的數(shù)據(jù)采集C.試驗后的數(shù)據(jù)分析D.以上都很關(guān)鍵4、飛行器在高空飛行時，會面臨低溫、低壓、低氧等極端環(huán)境條件。為了保證飛行員和乘客的生命安全，需要有完善的生命支持系統(tǒng)。假設(shè)一架飛機在高空飛行時，艙內(nèi)壓力突然下降。以下哪個系統(tǒng)會首先啟動以保障人員安全？（）A.氧氣供應(yīng)系統(tǒng)B.壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)C.空調(diào)系統(tǒng)D.緊急呼叫系統(tǒng)5、在航天器的通信系統(tǒng)中，以下關(guān)于地面測控站和天基通信衛(wèi)星的作用和特點，不正確的是（）A.地面測控站可以對航天器進行跟蹤、遙測、遙控和數(shù)據(jù)傳輸，但其覆蓋范圍有限B.天基通信衛(wèi)星可以擴大航天器通信的覆蓋范圍，實現(xiàn)全球?qū)崟r通信，但存在信號延遲和衰減問題C.地面測控站和天基通信衛(wèi)星相互配合，共同構(gòu)成了航天器的通信網(wǎng)絡(luò)D.未來的航天器通信將完全依賴天基通信衛(wèi)星，地面測控站將不再發(fā)揮作用6、飛機的起落架系統(tǒng)是保證飛機安全起降的關(guān)鍵部件。以下關(guān)于起落架的說法，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.起落架在著陸時承受巨大的沖擊載荷，需要具備足夠的強度和減震能力B.現(xiàn)代飛機的起落架通常可以收放，以減小飛行阻力C.起落架的剎車系統(tǒng)用于在著陸時減速，其性能對飛機的著陸安全至關(guān)重要D.起落架的設(shè)計只需要考慮飛機的重量和著陸速度，不需要考慮跑道條件7、航空航天領(lǐng)域中的飛行模擬器對于飛行員的訓(xùn)練和飛行器的設(shè)計評估具有重要作用。以下關(guān)于飛行模擬器的描述，哪一項是不正確的？（）A.飛行模擬器可以模擬各種飛行條件和故障情況，提高飛行員的應(yīng)對能力B.飛行模擬器的運動平臺可以提供逼真的動感，增強模擬的真實感C.飛行模擬器的視景系統(tǒng)可以通過計算機圖形技術(shù)生成逼真的外部景象D.飛行模擬器的性能和效果與真實飛行器完全相同，飛行員可以完全依賴模擬器進行訓(xùn)練8、在航空發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合過程對燃燒效率有著重要影響。以下哪種混合方式能夠提高燃燒效率（）A.均勻混合，使燃料和空氣在燃燒室內(nèi)充分均勻分布B.分層混合，在燃燒室內(nèi)形成燃料濃度梯度C.先混合燃料再通入空氣D.先通入空氣再噴射燃料9、航天器的軌道機動需要消耗能量。關(guān)于軌道機動的方式，以下說法不正確的是：（）A.可以通過發(fā)動機推力改變航天器的速度，實現(xiàn)軌道調(diào)整B.利用引力輔助可以節(jié)省軌道機動所需的能量C.軌道機動只能在特定的時間和地點進行，受到諸多限制D.可以通過釋放質(zhì)量來改變航天器的軌道，這種方式簡單高效10、航空航天中的復(fù)合材料具有優(yōu)異的性能。以下關(guān)于復(fù)合材料性能優(yōu)勢和應(yīng)用的描述，不正確的是：（）A.復(fù)合材料具有比強度和比模量高的特點，適用于制造結(jié)構(gòu)件B.可以根據(jù)需要設(shè)計復(fù)合材料的性能，實現(xiàn)特定的功能C.復(fù)合材料的成本低，易于大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用D.復(fù)合材料在飛機機翼、衛(wèi)星結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用11、航天器的對接技術(shù)是空間任務(wù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下關(guān)于航天器對接的描述，不正確的是：（）A.對接需要精確的導(dǎo)航和控制系統(tǒng)B.對接過程中要保證航天器之間的密封和連接可靠C.航天器對接只能在同一軌道高度和速度的情況下進行D.對接技術(shù)的發(fā)展可以實現(xiàn)空間站的擴建和物資補給12、在航空發(fā)動機的燃燒過程中，燃燒效率和污染物排放是重要的考慮因素。假設(shè)要提高燃燒效率并減少污染物排放。以下關(guān)于燃燒過程優(yōu)化和燃燒室內(nèi)設(shè)計的描述，哪一項是有效的措施？（）A.增加燃料噴射量，必然提高燃燒效率B.不考慮燃燒室內(nèi)的氣流組織，只關(guān)注燃料的燃燒速度C.優(yōu)化燃燒室內(nèi)的氣流混合和燃料噴射方式，采用先進的燃燒控制技術(shù)D.燃燒過程的優(yōu)化對發(fā)動機的推力和燃油消耗率沒有影響13、飛行器的機翼設(shè)計對于飛行性能有著顯著影響。假設(shè)要設(shè)計一款具有高升力特性的機翼。以下關(guān)于機翼設(shè)計參數(shù)和增升裝置的描述，哪一項是有效的方法？（）A.減小機翼的展弦比，以增加升力B.不使用任何增升裝置，依靠機翼的基本形狀實現(xiàn)高升力C.采用前緣縫翼和后緣襟翼等增升裝置，并優(yōu)化機翼的彎度和厚度分布D.機翼的升力特性與飛行速度無關(guān)，不需要根據(jù)速度進行設(shè)計調(diào)整14、在航天器的姿態(tài)確定系統(tǒng)中，常用的傳感器包括陀螺儀和星敏感器。關(guān)于星敏感器的特點，以下錯誤的是：（）A.星敏感器能夠高精度地測量航天器的姿態(tài)B.不受地球磁場和其他干擾因素的影響C.星敏感器在有云層遮擋時無法正常工作D.星敏感器的測量精度不會隨時間而降低15、航空航天中的導(dǎo)航系統(tǒng)至關(guān)重要。以下關(guān)于導(dǎo)航系統(tǒng)的描述，錯誤的是：（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不依賴外部信息，通過測量加速度和角速度來確定位置和姿態(tài)B.全球定位系統(tǒng)（GPS）能夠提供高精度的位置信息，但在某些情況下可能會受到干擾C.天文導(dǎo)航利用天體的位置和角度來確定飛行器的位置，適用于深空探測D.無線電導(dǎo)航系統(tǒng)只能在視距范圍內(nèi)工作，無法用于遠程導(dǎo)航16、飛機的燃油系統(tǒng)不僅要保證燃油的供應(yīng)，還要進行燃油的儲存、分配和測量。在復(fù)雜的飛行條件下，燃油系統(tǒng)需要穩(wěn)定可靠地工作。假設(shè)某型飛機在飛行中出現(xiàn)燃油流量不穩(wěn)定的情況。以下哪個部件最有可能出現(xiàn)故障？（）A.燃油泵B.燃油濾清器C.燃油計量裝置D.燃油箱17、飛行器的噪聲控制是航空領(lǐng)域的一個重要研究方向。飛機在起飛、降落和飛行過程中產(chǎn)生的噪聲會對周圍環(huán)境和居民造成影響。假設(shè)要降低飛機發(fā)動機的噪聲。以下哪種方法最有可能取得顯著效果？（）A.優(yōu)化發(fā)動機進氣道和排氣道的設(shè)計B.在發(fā)動機外安裝隔音罩C.采用新型低噪聲發(fā)動機葉片D.調(diào)整發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速18、在航空航天材料的疲勞性能研究中，材料在循環(huán)載荷作用下的耐久性是關(guān)注的重點。疲勞裂紋的萌生和擴展會導(dǎo)致材料失效。假設(shè)一種用于飛行器結(jié)構(gòu)的材料在疲勞試驗中表現(xiàn)不佳。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是材料的微觀組織結(jié)構(gòu)存在缺陷，容易產(chǎn)生疲勞裂紋源。加載的頻率和幅值過高，加速了疲勞損傷的積累。材料的表面處理不當(dāng)，存在應(yīng)力集中點。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致疲勞性能差？（）A.材料的化學(xué)成分不均勻B.試驗環(huán)境的濕度較大C.材料的熱處理工藝不合理D.加載過程中的振動過大19、飛機的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)對于飛行員的舒適性和工作效率至關(guān)重要。以下關(guān)于座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的功能和要求，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)需要調(diào)節(jié)座艙內(nèi)的溫度、濕度和壓力，提供舒適的環(huán)境B.系統(tǒng)需要為飛行員提供新鮮的空氣，并過濾掉有害氣體和雜質(zhì)C.座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)考慮飛機的飛行高度和速度變化對環(huán)境參數(shù)的影響D.為了降低成本和重量，座艙環(huán)境控制系統(tǒng)可以適當(dāng)降低對環(huán)境參數(shù)的控制精度和穩(wěn)定性20、航空航天材料的疲勞性能對于飛行器的使用壽命和安全性有著重要影響。疲勞是指材料在循環(huán)載荷作用下發(fā)生的破壞現(xiàn)象。為了提高材料的疲勞性能，可以采用：（）A.優(yōu)化材料的化學(xué)成分B.進行表面處理C.改進加工工藝D.以上方法綜合使用21、飛行器的燃油系統(tǒng)需要具備可靠和高效的性能。以下關(guān)于飛行器燃油系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.燃油系統(tǒng)要能夠在不同飛行姿態(tài)下保證燃油的正常供應(yīng)B.燃油系統(tǒng)需要具備過濾和除雜功能，以防止雜質(zhì)進入發(fā)動機C.飛行器的燃油消耗率與飛行速度和高度無關(guān)D.為了提高安全性，燃油系統(tǒng)通常采用冗余設(shè)計22、航空航天材料需要具備高強度、耐高溫等特性。關(guān)于鈦合金在航空航天中的應(yīng)用，以下描述錯誤的是：（）A.鈦合金具有高強度和低密度的特點，適用于制造飛機結(jié)構(gòu)件B.鈦合金的耐高溫性能好，可用于發(fā)動機高溫部件C.鈦合金的加工性能良好，易于制造復(fù)雜形狀的零件D.鈦合金的成本較低，大量使用不會增加飛行器的制造成本23、在航空發(fā)動機的葉片制造中，先進的制造技術(shù)不斷發(fā)展。假設(shè)要制造高性能的渦輪葉片。以下關(guān)于葉片制造技術(shù)和材料選擇的描述，哪一項是關(guān)鍵的？（）A.使用傳統(tǒng)的鑄造工藝，材料選擇普通合金鋼B.采用增材制造技術(shù)，選擇耐高溫、高強度的合金材料C.葉片制造技術(shù)對葉片性能影響不大，主要取決于設(shè)計D.材料的選擇不考慮葉片的工作溫度和應(yīng)力條件24、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保飛行安全和準(zhǔn)確到達目的地的關(guān)鍵。關(guān)于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，以下哪一項是錯誤的？（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過測量飛行器的加速度和角速度，來計算其位置、速度和姿態(tài)B.它具有自主性強、不依賴外部信號的優(yōu)點，但存在累積誤差C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通常與其他導(dǎo)航系統(tǒng)（如衛(wèi)星導(dǎo)航）組合使用，以提高導(dǎo)航精度D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在短時間內(nèi)的精度很高，適用于所有類型的飛行器導(dǎo)航25、航空航天工程中，飛行器的結(jié)構(gòu)強度和剛度是重要的設(shè)計考慮因素。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計的說法，錯誤的是：（）A.要承受飛行過程中的各種載荷，包括氣動載荷、慣性載荷等B.采用輕質(zhì)高強材料可以減輕結(jié)構(gòu)重量，同時不降低強度C.結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計只需要考慮強度要求，不需要考慮制造工藝和成本D.結(jié)構(gòu)的疲勞壽命也是設(shè)計中需要重點關(guān)注的問題26、在航空航天飛行器的設(shè)計中，空氣動力學(xué)和熱力學(xué)的知識是不可或缺的。以下關(guān)于這兩個學(xué)科在飛行器設(shè)計中的應(yīng)用，不正確的是：（）A.空氣動力學(xué)用于優(yōu)化飛行器的外形，減小阻力，提高升力B.熱力學(xué)用于分析發(fā)動機的工作過程，提高燃燒效率和功率輸出C.空氣動力學(xué)只關(guān)注飛行器外部的氣流流動，不考慮內(nèi)部的氣流情況D.熱力學(xué)原理可以用于設(shè)計航天器的熱防護系統(tǒng)，控制溫度分布27、飛機的機翼設(shè)計不僅要考慮升力和阻力，還要考慮失速特性。失速是指當(dāng)機翼迎角超過一定角度時，升力急劇下降，阻力急劇增加的現(xiàn)象。為了避免飛機在飛行中出現(xiàn)失速，機翼通常會采用一些特殊的設(shè)計，如前緣縫翼和后緣襟翼。前緣縫翼的主要作用是：（）A.增加機翼的升力B.減小機翼的阻力C.改善機翼的失速特性D.提高機翼的結(jié)構(gòu)強度28、對于航天器的返回技術(shù)，以下關(guān)于再入大氣層和著陸過程的特點和挑戰(zhàn)，不正確的是（）A.航天器在再入大氣層時會受到強烈的氣動加熱，需要采用特殊的防熱措施B.著陸過程需要精確控制航天器的姿態(tài)和速度，以確保安全著陸C.航天器返回時的過載和振動對航天員的身體和設(shè)備會產(chǎn)生較大影響D.航天器的返回技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不存在任何風(fēng)險和挑戰(zhàn)29、在飛行器的飛行力學(xué)分析中，氣動力的計算是關(guān)鍵。假設(shè)正在研究一種新型飛行器的氣動特性。以下關(guān)于氣動力計算方法和影響因素的描述，哪一項是恰當(dāng)?shù)?？（）A.數(shù)值模擬方法可以準(zhǔn)確計算所有復(fù)雜的氣動力問題，不需要風(fēng)洞試驗B.飛行器的外形變化對氣動力的影響可以忽略不計C.飛行高度和速度的變化會顯著影響氣動力的大小和分布D.氣動力計算只考慮飛行器的外部形狀，內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有影響30、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由多顆衛(wèi)星組成星座。關(guān)于衛(wèi)星星座的構(gòu)型，以下說法錯誤的是：（）A.全球定位系統(tǒng)（GPS）采用的是中軌道衛(wèi)星星座B.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采用了混合星座構(gòu)型，包括中圓軌道、地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道衛(wèi)星C.衛(wèi)星星座的構(gòu)型會影響導(dǎo)航系統(tǒng)的覆蓋范圍和精度D.衛(wèi)星星座的衛(wèi)星數(shù)量越多，導(dǎo)航系統(tǒng)的性能就越好，沒有任何限制二、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）全面論述飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)融合技術(shù)。探討如何將慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等多種導(dǎo)航方式進行融合，提高導(dǎo)航精度和可靠性。研究導(dǎo)航系統(tǒng)融合算法和誤差校正方法。2、（本題5分）詳細分析航天器的艙內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)。研究艙內(nèi)的壓力、溫度、濕度、氣體成分等的控制方法。探討如何為航天員提供舒適、安全的艙內(nèi)環(huán)境。3、（本題5分）深入探討航天器的姿態(tài)控制中的非線性因素，如摩擦力、間隙和飽和等對控制性能的影響，以及相應(yīng)的補償策略。4、（本題5分）詳細闡述飛機復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的制造工藝和質(zhì)量控制，分析預(yù)浸料成型、樹脂傳遞模塑等工藝的特點和應(yīng)用。探討復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在制造過程中的缺陷檢測和修復(fù)方法，以及如何保證復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的性能和一致性。5、（本題5分）深入探討導(dǎo)航系統(tǒng)在航空航天中的應(yīng)用和發(fā)展，如慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、天文導(dǎo)航等。分析多導(dǎo)航系統(tǒng)融合的優(yōu)勢和面臨的技術(shù)難題。三、簡答題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）全面剖析航空電子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)總線技術(shù)，包括其類型（如ARINC429、MIL-ST