青藏鐵路建設(shè)情況簡介

青藏鐵路工程建設(shè)介紹張敏霞河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。世界最高的高原凍土隧道

風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道-風(fēng)火山隧道世界最長的高原凍土隧道

全長1686米,海拔4648米的世界最長的高原凍土隧道-昆侖山隧道，洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達到零下30℃以下。

青藏鐵路建設(shè)包括工程建設(shè)和設(shè)備建設(shè)兩部分,這里只介紹工程建設(shè)部分。注重介紹工程概況、凍土帶世界性難題和雪域高原生態(tài)環(huán)境保護。有關(guān)風(fēng)火山隧道工程構(gòu)筑技術(shù)沒有系統(tǒng)列入，以后再做專題介紹。本介紹的全部資料引用于鐵道部青藏鐵路指揮部辦公室，特予說明。主要內(nèi)容一、青藏鐵路建設(shè)取得突破性進展二、依靠科技創(chuàng)新，攻克凍土難題三、貫徹基本國策，保護生態(tài)環(huán)境四、更新建設(shè)理念，勇創(chuàng)世界一流一、青藏鐵路建設(shè)取得突破性進展

1994年7月，開始大面積選線和多方案比較：滇藏方案滇藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案川藏方案甘藏方案青藏方案

在專家多次論證的基礎(chǔ)上，鐵道部建議：首先修建青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段。2、青藏鐵路建設(shè)工程宏偉艱巨

青藏鐵路格爾木至拉薩段(簡稱格拉段)全長1142公里唐古拉山全線共設(shè)34個站

11個有人值守站，23個無人值守站5個景觀站唐古拉山設(shè)計工程總量路基土石方7807萬立方米設(shè)計工程總量橋梁159879延長米設(shè)計工程總量隧道9527延長米設(shè)計工程總量正站線鋪軌1216公里海拔4000米以上地段960公里高寒缺氧唐古拉山昆侖山翻越唐古拉山最高點海拔5072米高寒缺氧唐古拉山昆侖山高寒缺氧多年凍土區(qū)年平均氣溫0℃以下沱沱河極端最低溫度-45.20℃凍土地質(zhì)極為復(fù)雜自然災(zāi)害嚴重高原雷電（2002年9月27日19時40分，在五道梁工地出現(xiàn)的滾地雷）暴風(fēng)雪自然災(zāi)害嚴重風(fēng)沙自然災(zāi)害嚴重地震2001年11月14日昆侖山南麓8.1級地震自然災(zāi)害嚴重生態(tài)環(huán)境敏感脆弱荒漠化3、青藏鐵路鋪軌正向拉薩挺進2002年，重點攻堅唐古拉山以北凍土工程施工羊八井隧道群施工鋪軌到達望昆唐古拉山昆侖山2003年，全面攻堅唐古拉山越嶺地段“無人區(qū)”及唐古拉山以南工程施工唐古拉山以北橋、隧、路基工程基本完成鋪軌通過風(fēng)火山唐古拉山昆侖山風(fēng)火山2005年，全線鋪通，開展站后工程建設(shè)2006年，收尾配套，開展試運營工作2007年7月1日前，全線建成通車唐古拉山昆侖山嚴格質(zhì)量管理，加強工程監(jiān)理已完工程符合驗標要求二、依靠科技創(chuàng)新，攻克凍土難題凍脹

冰錐多年凍土主要病害凍脹凍脹丘融沉熱融滑塌熱融湖塘融沉熱融沖溝融沉熱穩(wěn)定性差厚層地下冰和高含冰量凍土比重大對氣候變暖反應(yīng)極為敏感太陽輻射強烈(日照一般為2600-3000h/a)含地下冰的巖芯

厚層地下冰凍土特征（1）片石氣冷措施創(chuàng)新了成套的多年凍土工程措施片石氣冷措施片石層上下界面間存在溫度梯度，引起片石層內(nèi)空氣對流；負積溫量值大于正積溫，加快基底地層的散熱，降低地溫。片石氣冷措施（2）碎（片）石護坡或護道措施碎（片）石護坡或護道措施孔隙內(nèi)空氣在溫度梯度的作用下產(chǎn)生對流寒季對流交換熱作用強，有利于地層散熱暖季空氣交換弱，產(chǎn)生熱屏蔽，減少傳熱碎（片）石護坡或護道措施孔隙內(nèi)空氣在溫度梯度的作用下產(chǎn)生對流暖季空氣交換弱，產(chǎn)生熱屏蔽，減少傳熱碎石層中靠近外側(cè)的空氣均為向上運動。水平片石層內(nèi)的空氣運動方向是靠近陽坡區(qū)域為上層空氣運動方向向右，下層向左，而靠近陰坡處的水平拋石層的上層空氣運動方向向左，下層向右，在靠近水平拋石層中心區(qū)域空氣的運動方向向下。碎石層陽坡側(cè)的空氣運動速度大于陰坡側(cè)。暖季空氣速度碎（片）石護坡或護道措施碎（片）石護坡或護道措施主要用于解決多年凍土路基不均勻變形問題碎（片）石護坡或護道措施（3）通風(fēng)管措施空氣在管內(nèi)強對流作用加大路堤與空氣的接觸面，增加路基及地基的冷量通風(fēng)管措施通風(fēng)管措施不帶風(fēng)門的通風(fēng)管通風(fēng)管措施中午關(guān)閉風(fēng)門清早清早清早打開風(fēng)門帶風(fēng)門的通風(fēng)管通風(fēng)管措施（4）熱棒措施汽液兩相對流換熱，降低棒周地溫?zé)o能耗，高效率熱棒措施熱棒措施32公里線路使用熱棒熱棒措施（6）隔熱保溫措施減少地溫波動，減輕周期性凍脹變形被動保護凍土隔熱保溫措施隔熱保溫措施綜合措施之一綜合措施之二綜合措施之三擋水埝路基排水措施路基填筑高度2.5-5.0米太高的路基不利于凍土穩(wěn)定（9）合理路基高度措施橋臺后過渡段填筑碎礫石土等填料（10）路橋過渡段措施雙柱式橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（11）橋涵基礎(chǔ)措施重力式橋墩采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)橋涵基礎(chǔ)措施拼裝式涵洞橋涵基礎(chǔ)措施控制開挖溫度，采用合理襯砌，設(shè)置隔熱保溫層。（12）隧道措施隧道正在鋪設(shè)防水層隧道措施昆侖山、風(fēng)火山隧道結(jié)構(gòu)安全可靠昆侖山隧道風(fēng)火山隧道隧道措施

在橋梁樁基施工中，使用性能優(yōu)越的旋挖鉆機速度快質(zhì)量好效率高對凍土擾動小對環(huán)境無污染

風(fēng)火山隧道大型空調(diào)系統(tǒng)開挖溫度-5℃至5℃混凝土入模溫度5℃左右

青藏鐵路已完工程經(jīng)過兩個凍融循環(huán)的檢驗，初步證明所采取的工程措施效果良好。

在全力解決凍土的同時，青藏鐵路建設(shè)還面臨地震和混凝土耐久性難題。線路選線盡量避開活動斷裂帶，以路基工程大角度通過盡力避免在斷裂帶中設(shè)置大橋、高橋等大型建筑物橋梁、隧道等大型建筑采取嚴格的抗震措施，確保安全抗震三、貫徹基本國策，保護生態(tài)環(huán)境青藏高原生態(tài)系統(tǒng)獨特珍稀特有物種豐富自然景觀多種多樣高寒濕地廣為分布江河源、生態(tài)源監(jiān)測結(jié)果顯示，生態(tài)環(huán)境得到了有效保護鐵路從錯那湖畔經(jīng)過

國家環(huán)保總局等部門多次檢查后認為，

青藏鐵路建設(shè)環(huán)境保護在中國重點工程建設(shè)項目中處于領(lǐng)先水平，具有示范意義長江源特大橋4、實現(xiàn)了高海拔植被保護新突破嚴格劃定施工范圍和人員、車輛行走路線路基兩側(cè)地表植被恢復(fù)在沱沱河、安多、當雄試種草皮3萬平方米，均獲成功，正在推廣。地表恢復(fù)完工后施工中

地表恢復(fù)完工后施工中

地表和景觀恢復(fù)完工后施工中橋梁穿越濕地5、創(chuàng)造了野生動物保護新經(jīng)驗林周選線、設(shè)計線路優(yōu)化設(shè)計，減少對可可西里、楚瑪爾河、索加等自然保護區(qū)的影響繞避了林周彭波黑頸鶴保護區(qū)設(shè)置野生動物通道三種形式33處隧道頂通過野生動物通道橋下通過野生動物通道路基緩坡處通過藏羚羊遷徙通過動物通道2004年6月藏羚羊正從五北大橋下通過6、防止了鐵路沿線水土流失草皮防護當雄已完成的路基邊坡和排水溝骨架護坡石方格

拉薩河特大橋采用旋挖鉆機干法成孔7、確保了江河湖泊不受污染醫(yī)務(wù)人員配備達到全線施工人員的1.5-2%配置醫(yī)療設(shè)備3900臺設(shè)置制氧站17個設(shè)有高壓氧艙25臺

全線接診41萬人次，其中411例腦水腫和795例肺水腫患者全部得到有效救治。

4、探索了有效的防治高原病途徑應(yīng)用新技術(shù)治療高原病高壓氧艙治療技術(shù)首次進行海拔4900米以上制氧彌漫式供氧制氧機彌漫式供氧隧道施工斷面在風(fēng)火山隧道實現(xiàn)了彌漫供氧和氧吧車吸氧，相當于所處海拔高度降低1200米氧吧車吸氧四、創(chuàng)新建設(shè)理念，實現(xiàn)世界一流鐵道部要求把全線旅客列車旅行時間