《電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研分析報(bào)告》5500字（論文）

電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研分析報(bào)告目錄TOC\o"1-2"\h\u4195電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研分析報(bào)告 128164一、背景情況（3-4頁） 15993（一）新能源汽車發(fā)展目標(biāo)（1-2頁） 132465（二）充電電動(dòng)車為新能源車主流類型（1頁） 424191（三）充電電動(dòng)車目前存在的問題（0.5-1頁） 531666（四）小結(jié)（0.5頁） 613716二、現(xiàn)狀分析（8-10頁） 716617（一）換電模式簡介（0.5頁） 727564（二）國家、省、市政策（1頁） 824079（三）換電模式上下游產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研及分析情況（4-5頁） 925618（四）換電模式存在問題（1-2頁） 1123280（五）換電模式試點(diǎn)城市發(fā)展?fàn)顩r（1頁） 1214927（六）換電模式適應(yīng)場景（1頁） 1329754三、充換電產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)布局現(xiàn)狀及未來方向（1頁） 144756（一）充電布局現(xiàn)狀及發(fā)展方向 145799（二）換電如何布局 15背景情況（3-4頁）新能源汽車發(fā)展目標(biāo)（1-2頁）中國碳排放現(xiàn)狀。我國交通碳排放11億噸，占總排放量10%，其中公路運(yùn)輸占比85%。根據(jù)《IPCC國家溫室氣體清單指南》2021公布的數(shù)據(jù)得出各類能源碳排放系數(shù)以及各類能源折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)如下表1各類能源碳排放系數(shù)能源名稱碳排放系數(shù)（kgC/GJ）原煤25.8洗精煤26.8焦炭29.2原油20.0汽油19.1煤油19.6柴油20.2燃料油21.1液化石油氣17.2天然氣15.3能源名稱碳排放系數(shù)(kgC/kw.h）電力0.272表2各類能源折標(biāo)煤系數(shù)能源名稱折標(biāo)系數(shù)（噸標(biāo)煤）原煤（噸）0.7143洗精煤（噸）0.9000焦炭（噸）0.9714原油(噸）1.4286汽油（噸）1.4714煤油（噸）1.4714柴油（噸）1.4571燃料油（噸）1.4286液化石油氣（噸）1.7143天然氣(萬立方米）13.300電力（萬千瓦時(shí)）1.229國務(wù)院關(guān)于《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，指出到2025年，新能源汽車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。國務(wù)院關(guān)于《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，要求到2030年，新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例要達(dá)到40%左右。在政策的支持下，我國的新能源汽車發(fā)展蓬勃向上。2021年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍，僅8月份，新能源汽車產(chǎn)銷量均超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高。能源安全、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整：中國是個(gè)貧油國，70%的石油依賴于進(jìn)口，國際環(huán)境復(fù)雜，隨時(shí)會被卡脖子。21世紀(jì)以來，各個(gè)行業(yè)對于石油的需求量大大增加，我國原油消費(fèi)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原油產(chǎn)量，每年依靠大量進(jìn)口。在這種情況下，國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)樾履茉雌囖饤墏鹘y(tǒng)能源的使用，有利于解決能源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的矛盾。隨著國家政策的不斷出臺，未來中國新能源汽車行業(yè)還將不斷發(fā)展。圖12014-2020年中國原油市場供需現(xiàn)狀各個(gè)車企燃油車退出計(jì)劃。充電電動(dòng)車為新能源車主流類型（1頁）截止2021年低電動(dòng)汽車保有量在新能源汽車中的占比中，純電動(dòng)汽車占了81.63%，燃料電池+混動(dòng)汽車占了18.37%。截止2021年底電動(dòng)汽車補(bǔ)能現(xiàn)狀。（充換電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀）截止2021年低，電動(dòng)汽車換電站有0.13萬，充電樁占了114.7萬。目前，國內(nèi)換電模式的主力軍主要包括蔚來汽車、奧動(dòng)新能源、伯坦科技等，成立于2014年的蔚來汽車現(xiàn)已成為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，其換電技術(shù)也遙遙領(lǐng)先于新能源汽車行業(yè)。目前，蔚來汽車在全國擁有400余座換電站，還創(chuàng)造性提出了“電區(qū)房”的概念—蔚來汽車換電站3km以內(nèi)的房子。同時(shí)，蔚來汽車計(jì)劃到2025年，將建成4000座換電站，其中國內(nèi)3000座，國外1000座，每年新建超過600座，將國內(nèi)“電區(qū)房”比例提升至90%。奧動(dòng)新能源現(xiàn)有換電站334座(2021年7月數(shù)據(jù))，已累計(jì)完成了900多萬次換電，安全行駛里程達(dá)13億公里，計(jì)劃到2025年完成換電數(shù)量超5000座。充電電動(dòng)車目前存在的問題（0.5-1頁）投資建設(shè)無序、土地效率不高、電網(wǎng)負(fù)荷加?。灰試译娋W(wǎng)公司2021年6月份公布的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)共建成充換電站353座，閑置172座，閑置率48%，成都省公司為75%，高于全國平均水平。成都己建成的充換電設(shè)施利用率低，目前只有南昌紫陽大道充電站在為南昌市公交公司的十臺純電動(dòng)公交車提供有效充電服務(wù)，其他己建成的充換電站及充電樁大多處于閑置狀態(tài)。同時(shí)，由于各充換電設(shè)施大多未投入實(shí)際運(yùn)行，其日常的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用也得不到保證，造成己建成的充換電設(shè)施得不到有效的維護(hù)。充換電設(shè)備長期閑置也給公司帶來一定的社會輿論壓力，存在輿情風(fēng)險(xiǎn)。用戶“充電焦慮、續(xù)航焦慮”等問題各地政府部門曾經(jīng)許諾或規(guī)劃的純電動(dòng)汽車應(yīng)用項(xiàng)目大部分未得到有效落實(shí)。雖然公司在純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用市場開拓方面積極與車企及政府相關(guān)部門進(jìn)行溝通，在電動(dòng)汽車推廣方面做了一些工作，但由于當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟，續(xù)航里程短，可靠性差，消費(fèi)者不完全接受認(rèn)可，各地政府對純電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用態(tài)度比較暖昧。小結(jié)（0.5頁）去年以來，工信部、國家能源局等多個(gè)部委出臺政策“力挺”電動(dòng)汽車換電模式。換電模式以其“車電分離、可換可充、補(bǔ)能效率高”的技術(shù)特點(diǎn)，不僅能有效提高土地利用效率、電池梯次利用效率及緩解電網(wǎng)負(fù)荷，還能大幅減少用戶初始購買成本、改善補(bǔ)能體驗(yàn)，可與電動(dòng)汽車充電模式深度互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展。在此大背景下，我部擬深度研判國家省市相關(guān)政策。具體調(diào)研分析換電產(chǎn)業(yè)鏈，借鑒換電模式試點(diǎn)城市先進(jìn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我集團(tuán)充電業(yè)務(wù)，研究分析換電產(chǎn)業(yè)規(guī)劃部署，以進(jìn)一步完善我集團(tuán)新能源板塊業(yè)務(wù)布局。在政府的主導(dǎo)和國家電網(wǎng)公司的實(shí)施下，以標(biāo)準(zhǔn)電池為載體的方式傳輸能量，將給電動(dòng)汽車生產(chǎn)和使用帶來全新變革。同時(shí)還可以改變我國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中一味學(xué)習(xí)模仿借鑒國外汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的做法，嘗試建立領(lǐng)先的電動(dòng)汽車充換電供給商業(yè)模式和電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，取得行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。國家電網(wǎng)成都市電力公司緊密圍繞國家“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)”規(guī)劃，以滿足消費(fèi)者需要、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展為目標(biāo)，綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)和電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮電網(wǎng)公司在充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理中的引領(lǐng)作用，加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電設(shè)施宏觀調(diào)控和管理，嘗試逐步建立起與成都社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、滿足廣大消費(fèi)者需要、布局科學(xué)合理、功能完善、安全高效的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但是，經(jīng)過幾年的發(fā)展，成都市電動(dòng)汽車仍然發(fā)展緩慢，制約電動(dòng)汽車充換電發(fā)展的瓶頸突出，問題急需解決?，F(xiàn)狀分析（8-10頁）換電模式簡介（0.5頁）換電模式一般分為以下三種。(1)普通充電普通充電，又稱交流慢充或常規(guī)充電(220VAC)，該模式是用民用交流電直接充電，充電時(shí)間一般為5-8個(gè)小時(shí)。優(yōu)點(diǎn)是不會因?yàn)殡娏鬟^大而充壞電池，不會過快減少動(dòng)力鏗電池的使用壽命;缺點(diǎn)是電池成本較高，增加購車人的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，影響電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。(2)快速充電快速充電，又稱直流快充(380VDC)，指以大電流迅速給動(dòng)力鏗電池充電，充電時(shí)間一般為20分鐘—2個(gè)小時(shí)。優(yōu)點(diǎn)是充電方便迅速;缺點(diǎn)是目前的電池材料與構(gòu)造，蓄電池在快速充電時(shí)，會急劇加速蓄電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部電解液的損害，縮短電池使用壽命，增加電解液損耗，大的電流會導(dǎo)致電解液快速蒸發(fā)，甚至沸騰，產(chǎn)生爆炸的危險(xiǎn)。(3)電池更換顧名思義，電池更換就是整塊更換電池，電動(dòng)汽車駕駛員駕車途中，電池電量即將用盡，選擇在附近的換電站更換充滿電的電池。優(yōu)點(diǎn)是電池使用者可以租賃電池，減少初次購車的成本;缺點(diǎn)是該方式需要配套很多電池組和大型設(shè)備，運(yùn)營成本較高，而且如果上下流產(chǎn)業(yè)連接不緊密，容易導(dǎo)致巨大的環(huán)境污染。國家、省、市政策（1頁）各級政府出臺的支持換電政策，小結(jié)國家政策是行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，決定了換電模式能否持續(xù)快速發(fā)展。我國的換電政策也經(jīng)歷了由模糊到清晰的轉(zhuǎn)變。2012年，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，確定新能源汽車補(bǔ)充能量的方式以充電為主，換電模式處于摸索發(fā)展階段，只有個(gè)別企業(yè)嘗試探索，換電站建設(shè)緩慢。2019年6月，國家發(fā)改委發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，明確提出，為大幅降低新能源汽車成本，可以推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式;發(fā)展便利的新能源汽車，鼓勵(lì)充換電結(jié)合。2020年4月，四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，特別強(qiáng)調(diào)“換電車輛”不受補(bǔ)貼前售價(jià)30萬元限制。2020年10月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035))，明確鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。2021年4月，《電動(dòng)汽車換電安全要求(GB/T-40032-2021)》發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)是換電行業(yè)的第一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)對換電站的安全、用戶使用的安全等做了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，該標(biāo)準(zhǔn)在2021年11月1正式實(shí)施。2021年5月，《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)置服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(征求意見稿)》發(fā)布，提出加快換電模式推廣應(yīng)用。至此，換電模式政策完全明朗，換電站的建設(shè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。相信國家后續(xù)會出臺更多的政策和標(biāo)準(zhǔn)，來鼓勵(lì)換電模式發(fā)展。換電模式上下游產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研及分析情況（4-5頁）用戶雖然私家車慢充基本上不賺錢，但是市場規(guī)模很大，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流量很大，所以要走資本市場、掌握數(shù)據(jù)資產(chǎn)。因此，要加快建設(shè)充電平臺，公交、工程車、網(wǎng)約、出租等營運(yùn)車輛盈利情況較好，占全市汽車保有量約20%，建議作為首期重點(diǎn)拓展客戶群體。因此，先期投建的公共站，要兼顧快充和換電的功能。政府截止到目前，中國共建成2.4萬個(gè)充電樁，形成京滬、京港澳、青銀(青島一石家莊)“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)到2900公里，可為所有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電，規(guī)模為世界之最等等，這些示范性充電站(樁)的建成，也標(biāo)志著中國在建設(shè)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的研究上取得了一定的成果，開始逐漸縮短與國際上的差距。電網(wǎng)綜合考慮用戶充電習(xí)慣和各種充電方式的特點(diǎn)，國家電網(wǎng)公司在2011提出了利用現(xiàn)代物流、服務(wù)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等資源建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以標(biāo)準(zhǔn)電池組通過各級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速更換、分層轉(zhuǎn)運(yùn)與配送，并以適量的交流充電樁作為補(bǔ)充，通過快換、慢充、快充等不同能源供應(yīng)方式，適應(yīng)不同客戶的需要的充換電運(yùn)營模式，確定了以“換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送”的建設(shè)原則。但是經(jīng)過幾年的運(yùn)行，在實(shí)踐中以換電為主的建設(shè)模式舉步維艱。電池制造商電池生產(chǎn)商 1.提高電池銷售量，換電站需儲備部分備用電池，配備比例在10%以上。2.鋰、鈷、鎳等材料99%可回收，換電模式有利于規(guī)模化回收利用，降低原料成本，并形成電池的全生命周期管理。3.電池集中統(tǒng)一管理，有利于提高電池壽命和安全性。車企1.與充電相比，換電模式可通過降低消費(fèi)者首次購置門檻等可提升銷量。2.與充電相比，換電模式有助于更多的造車新勢力專注于研發(fā)制造，借助智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車。小結(jié)換電模式存在問題（1-2頁）充電存在問題：充電時(shí)間長、電網(wǎng)壓力大、土地利用率低換電站利用效率高于充電站。新能源汽車的充電時(shí)間長，即使快充也需要30分鐘左右，而更換電池僅需要3分鐘左右，效率遠(yuǎn)充電模式。據(jù)測算，一個(gè)70m平法米左右的換電站每天可以完成換電池300次。換電存在問題：電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、安全責(zé)任動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前，國內(nèi)新能源汽車型號眾多，造成動(dòng)力電池的容量、能量、電壓、材料尺寸也不盡相同，另外動(dòng)力電池的尺寸、安裝位置、接口標(biāo)準(zhǔn)也不同，造成目前換電模式只能在某個(gè)廠家特別型號的車型才可以進(jìn)行換電，這成為制約動(dòng)力電池?fù)Q電發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。存在一定的安全隱患。動(dòng)力電池的能量密度大，換電站要儲備一定數(shù)量的動(dòng)力電池，這也是一個(gè)很大的危險(xiǎn)源。2021年4月，首都一儲能電站發(fā)生爆炸，造成重大傷亡，這個(gè)事故給我們敲響了警鐘，如何做好換電站的防火防爆工作也是一個(gè)重難點(diǎn)。換電模式試點(diǎn)城市發(fā)展?fàn)顩r（1頁）北京、重慶北京：規(guī)劃建設(shè)多元化、網(wǎng)絡(luò)化充電樁2.22萬個(gè)，密度達(dá)到現(xiàn)有加油站的50%。提供9000元電力補(bǔ)貼;建立新能源汽車售后服務(wù)保障體系;企業(yè)提供不低于5年或10萬公里的質(zhì)保，并承諾對整車和電池按一定的折舊率回收。重慶：規(guī)劃建設(shè)集中充電站4座，充換電站38座，配送中心145座，充電樁3500套;對納入規(guī)劃的充換電站設(shè)施，補(bǔ)貼投資額的20%。采用電池租賃、整車租賃和整車銷售相結(jié)合的模式:電池租賃模式:消費(fèi)者免費(fèi)使用電池3年或6萬公里;整車租賃模式:補(bǔ)貼50%租賃費(fèi)用，3年或6萬公里免費(fèi)充電或使用電池:整車購買:除補(bǔ)貼外還享受3年或6萬公里免費(fèi)充電;生產(chǎn)企業(yè)對電池回收處理享受15元/kwh補(bǔ)貼。換電模式適應(yīng)場景（1頁）成都市居民平均出行距離全方式平均每天出行距離5.5km。小汽車平均每天出行距離為9.3km，主要以日常出行或短途出行為主。結(jié)合前面充換電模式對比分析，這部分私家車用戶主將要選擇慢充補(bǔ)能。用戶市場情況截至2021年，成都市汽車保有量共計(jì)超573萬輛。?若成都市汽車全部電動(dòng)化，私家車占比80%，公交車占比15%，網(wǎng)約車、出租車占比3%，工程車占比2%。充換電產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)布局現(xiàn)狀及未來方向