《城市道路水下隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》

ICS：93.060

CCS：P20/29

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCTASXX—2022

城市道路水下隧道設(shè)計(jì)規(guī)范

Codefordesignofurbanroadunderwatertunnel

征求意見稿

本稿完成日期：2022年9月26日

在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

202X—XX—XX發(fā)布202X—XX—XX實(shí)施

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布

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城市道路水下隧道設(shè)計(jì)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市道路水下隧道基本規(guī)定、工程條件調(diào)查、總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、盾構(gòu)

法隧道、沉管法隧道、鉆爆法隧道、圍堰法隧道、機(jī)電系統(tǒng)、消防安全與應(yīng)急疏散、耐久性

設(shè)計(jì)、施工監(jiān)測(cè)與運(yùn)營監(jiān)測(cè)等。

本文件適用于采用盾構(gòu)法、沉管法、礦山法及圍堰法新建的城市道路水下隧道。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期

的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括

所有的修改單）適用于本文件。

GB8306中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖

GB50007建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范

GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50108地下工程防水技術(shù)規(guī)范

GB50153工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

GB50223建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)

GB50446盾構(gòu)法隧道施工及驗(yàn)收規(guī)范

GB50497建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范

GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T51318沉管法隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

CJJ37城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ56市政工程勘察規(guī)范

CJJ193城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

JTGD70公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG/TD71公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范

SL645水利水電工程圍堰設(shè)計(jì)規(guī)范

TB10003鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范

3術(shù)語和定義

3.1

水下隧道underwatertunnel

下穿河流、湖泊、海灣等水域的隧道。

3.2

盾構(gòu)法隧道shieldtunnel

用盾構(gòu)機(jī)械防止土體坍塌，同時(shí)進(jìn)行開挖、掘進(jìn)，并在盾殼內(nèi)進(jìn)行管片拼裝而建成的

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隧道。

3.3

沉管法隧道immersedtunnel

在水域中主要由若干預(yù)制完成的基本結(jié)構(gòu)單元，將其通過浮運(yùn)、沉放、水下對(duì)接貫通

形成的隧道。

3.4

鉆爆法隧道drillingandblastingtunnel

在地層中通過人工或爆破方式開挖的隧道。

3.5

圍堰法隧道cofferdamtunnel

設(shè)置臨時(shí)或永久擋水圍堰，在圍堰內(nèi)采用明挖法修建的隧道。

3.6

場(chǎng)地條件siteconditions

建設(shè)場(chǎng)地內(nèi)地形、地質(zhì)、水文條件及臨近建筑物與擬建隧道間關(guān)系等實(shí)際條件。

3.7

建筑限界buildingclearance

限定車輛通行的空間，即為隧道內(nèi)任何設(shè)施設(shè)置不得侵入的輪廓線。

3.8

承載能力極限狀態(tài)ultimatelimitstates

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的較大變形的極限狀態(tài)。

3.9

正常使用極限狀態(tài)service-abilitylimitstates

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到使用功能上允許的某一限值的極限狀態(tài)。

3.10

管片襯砌segmentlining

承受盾構(gòu)法隧道周圍的土壓力、水壓力，以確保隧道凈空的結(jié)構(gòu)，由分成數(shù)塊的管片

組裝而成的圓環(huán)形。

3.11

二次襯砌secondarylining

在鉆爆法隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的第二層永久性結(jié)構(gòu)。

3.12

盾構(gòu)工作井workingshaft

用于盾構(gòu)機(jī)組裝、拆卸、調(diào)頭、吊運(yùn)管片和出渣土等使用的工作豎井，根據(jù)使用功能

可分為盾構(gòu)始發(fā)工作井、接收工作井兩類。

3.13

管節(jié)element

一次或分次預(yù)制完成，可實(shí)施浮運(yùn)、沉放、水下對(duì)接組成沉管結(jié)構(gòu)的基本單元。

3.14

干塢drydock

用于預(yù)制沉管法隧道管節(jié)的專用場(chǎng)地。

3.15

干舷freeboard

管節(jié)漂浮狀態(tài)下，吃水線至管節(jié)頂面的垂直距離。

3.16

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最終接頭finaljoint

用于連接最后一節(jié)管節(jié)與相鄰管節(jié)或接口段間，實(shí)現(xiàn)沉管法隧道最終貫通的連接結(jié)構(gòu)。

3.17

剪切鍵shearkey

設(shè)于管節(jié)或節(jié)段接頭，限制管節(jié)與管節(jié)或接口段間，或節(jié)段間水平、豎向位移的抗剪

構(gòu)件。

3.18

GINA止水帶GINAgasket

安裝于管節(jié)接頭處，通過水力壓接形成接頭第一道防水線的外貼壓縮式防水專用橡膠

制品。

3.19

全封閉復(fù)合襯砌fully-enclosedcompositelining(FECL)

襯砌結(jié)構(gòu)體系具有良好的排防水性能，隧道圍巖滲水不能排入隧道內(nèi)側(cè)的復(fù)合襯砌。

3.20

限排復(fù)合襯砌controlleddrainagecompositelining(CDCL)

限制隧道圍巖滲水排入隧道內(nèi)的流量，二次襯砌承受一定水壓力的復(fù)合襯砌。

3.21

排放復(fù)合襯砌drainagecompositelining(DCL)

隧道圍巖滲水能順暢地排入隧道內(nèi)，二次襯砌基本不承擔(dān)水壓力的復(fù)合襯砌。

3.22

仰拱invert

為改善隧道整體支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置的隧道底部拱形結(jié)構(gòu)。

3.24

圍巖壓力surroundingrockpressure

隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因，作用于洞室周邊巖體或支護(hù)結(jié)構(gòu)上的壓力。

3.25

加強(qiáng)照明intensivelighting

為了降低車輛進(jìn)出隧道時(shí)所產(chǎn)生的“黑洞效應(yīng)”、“白洞效應(yīng)”的洞口一定長度范圍

設(shè)置的附加照明。

3.26

臨界風(fēng)速criticalvelocity

當(dāng)采用縱向排煙時(shí)，控制煙霧沿隧道坡度逆向流動(dòng)的最小風(fēng)速稱為臨界風(fēng)速。

3.27

結(jié)構(gòu)耐久性structuredurability

在預(yù)定的環(huán)境作用和預(yù)期的維修與使用條件下，結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件在規(guī)定期限內(nèi)維持其所

需最基本適用性和安全性的能力。

3.28

耐火極限fireresistancerange

在隧道耐火試驗(yàn)條件下，建筑構(gòu)件、配件或結(jié)構(gòu)從受到火的作用時(shí)起，到失去穩(wěn)定性、

完整性或隔熱性的這段時(shí)間。

4基本規(guī)定

4.1隧道應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)和功能，結(jié)合建設(shè)條件、工程地質(zhì)、環(huán)境條件、施工工法、工程

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籌劃等因素開展設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）隧道安全性應(yīng)滿足施工階段和使用階段的要求；

b）隧道主體結(jié)構(gòu)和運(yùn)營設(shè)施應(yīng)滿足設(shè)計(jì)使用年限的耐久性要求；

c）隧道行車環(huán)境應(yīng)滿足安全性、舒適性要求；

d）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足節(jié)能環(huán)保要求；

e）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足防災(zāi)要求。

4.2隧道可按其長度L劃分為4類，劃分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1城市道路水下隧道按長度分類

分類特長隧道長隧道中隧道短隧道

長度（m）L＞30003000≥L＞10001000≥L＞500L≤500

注：隧道長度指主線兩洞口端面與隧道軸線在路面頂交點(diǎn)間的距離。

注：

本條參照了現(xiàn)行《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。隧道長度指主線隧道洞口端頭墻垂直線開始

計(jì)算。

4.3隧道主線的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表2的規(guī)定。

表2主線設(shè)計(jì)速度

道路等級(jí)快速路主干道次干道

設(shè)計(jì)速度

1008060605040504030

（km/h）

注：

本條參照了現(xiàn)行《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。鑒于我國目前城市支路尚無水下隧道，且水

下隧道投資較大及重要性，本規(guī)范不考慮城市支路采用水下隧道可能性。

4.4隧道匝道的設(shè)計(jì)速度宜取主線0.4倍~0.7倍。

4.5隧道建筑限界（如圖1所示）符合下列規(guī)定：

圖1隧道建筑限界

a）單層隧道建筑限界高度Hc不應(yīng)小于4.5m；雙層隧道建筑限界高度Hc不應(yīng)小于3.2m；

b）盾構(gòu)法隧道可不設(shè)檢修道，鉆爆法隧道、圍堰法隧道宜設(shè)置雙側(cè)檢修道，沉管法隧

道根據(jù)項(xiàng)目需求，可設(shè)置單側(cè)檢修道；

c）建筑限界組成最小值應(yīng)不小于表3的規(guī)定；

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d）任何構(gòu)件均不應(yīng)侵入建筑限界。

表3建筑限界最小值

路緣帶寬度

檢修道建筑限界頂角高度（H）

建筑限界（Wmc）安全帶寬緣石外露

寬度

組成設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度度（Wsc）高度（h）

（）

WjHc＜3.5mHc≥3.5m

≥60km/h＜60km/h

取值

0.500.250.250.750.25~0.400.200.50

（m）

注：當(dāng)兩側(cè)設(shè)置檢修道時(shí)，可不設(shè)安全帶寬度。

注：

本條參照了現(xiàn)行《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。水下隧道建筑限界寬度、高度直接與投資有

密切關(guān)系。盾構(gòu)法隧道是圓形隧道，設(shè)置檢修通道對(duì)隧道投資影響較大，且目前國內(nèi)盾構(gòu)法隧道大多不考

慮設(shè)置檢修道；鉆爆法隧道、圍堰法隧道方便設(shè)置檢修道，宜設(shè)置雙側(cè)檢修道；沉管法隧道投資較大，可

根據(jù)項(xiàng)目需求，一般單側(cè)設(shè)置檢修道。

4.6隧道主要結(jié)構(gòu)和設(shè)施的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合表4的規(guī)定。

表4設(shè)計(jì)使用年限

類別主體結(jié)構(gòu)次要結(jié)構(gòu)路面運(yùn)營設(shè)施

設(shè)計(jì)使用年限（年）10020~50155~20

注：

本條參照了現(xiàn)行《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10003）、《沉管法隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51318）的規(guī)定。

考慮隧道主體結(jié)構(gòu)的重要性、運(yùn)營期可更換性和可修復(fù)性，確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限。

4.7隧道的防水標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表5的規(guī)定。

表5不同防水等級(jí)的防水標(biāo)準(zhǔn)

防水等級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)

一級(jí)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。

頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防

水面積的，任意2防水面積上的濕漬不超過處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于

二級(jí)2/1000100m3

0.2m2；隧道工程中漏水的平均滲漏量不應(yīng)大于0.05L/m2·d，任意100m2防水面積滲漏量不

應(yīng)大于0.15L/m2·d。

4.8隧道的防水等級(jí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）設(shè)備用房、設(shè)備箱孔符合一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

b）車行橫通道、人行橫通道符合二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

c）車行隧道不低于二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。

4.9隧道應(yīng)加強(qiáng)施工期間環(huán)境條件、施工狀況的監(jiān)測(cè)工作，實(shí)施信息化設(shè)計(jì)。

4.10隧道工法的選擇宜符合下列規(guī)定：

a）工程地質(zhì)為均勻土質(zhì)地層，且兩岸接線較長，可選擇盾構(gòu)法方案。

b）工程兩岸無重要的碼頭，且兩岸接線要求短、阻水率要求高，可選擇沉管法方案。

c）工程地質(zhì)為巖石地層，且兩岸接線長，可選擇鉆爆法方案。

d）工程范圍水域較淺，航運(yùn)不繁忙，且兩岸接線要求短，可選擇圍堰法方案。

5工程條件調(diào)查

5.1一般規(guī)定

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5.1.1工程條件調(diào)查應(yīng)結(jié)合各設(shè)計(jì)階段任務(wù)、目的、編制深度要求，分階段進(jìn)行。

注：

可行性研究階段的工程調(diào)查為隧道選址、路線比選提供基礎(chǔ)資料；初步設(shè)計(jì)階段的工程調(diào)查為隧道推

薦的建設(shè)方案（隧道施工方法、隧道推薦線路）比選提供基礎(chǔ)資料；施工圖階段的工程調(diào)查為隧道施工圖

設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。各階段對(duì)調(diào)查資料的側(cè)重點(diǎn)和深度需求都不一樣，故本條明確工程條件分階段調(diào)查。

5.1.2工程條件調(diào)查范圍應(yīng)根據(jù)隧址所在區(qū)域條件和隧道工程規(guī)模等確定。

注：

工程調(diào)查范圍主要指工程調(diào)查覆蓋的區(qū)域，應(yīng)滿足隧道各方案同深度比選需求。

5.1.3工程條件調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括基礎(chǔ)資料收集與調(diào)查，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘測(cè)等。

5.2基礎(chǔ)資料收集與調(diào)查

5.2.1水下隧道環(huán)境及場(chǎng)地資料收集應(yīng)包括：

a）自然地理?xiàng)l件資料，包括氣溫、濕度、降水、霧況、風(fēng)向、風(fēng)速等，其中氣溫、降

水量、風(fēng)速應(yīng)調(diào)查其極端值；

b）地質(zhì)資料，應(yīng)包括地形、地貌、區(qū)域地質(zhì)、地震歷史、抗震設(shè)防烈度、設(shè)計(jì)地震分

組、設(shè)計(jì)基本地震加速度等；

c）水文資料，應(yīng)包括水位、波浪、流速、流向、流量、水溫、重度、水質(zhì)、含泥（砂）

量、內(nèi)澇水位、防洪水位、潮汐，以及水底地形、河（湖）床沖刷和淤積、河（湖）床穩(wěn)定

性及演變分析等資料；

注：

水下隧道施工方法有盾構(gòu)法、鉆爆法、沉管法和明挖圍堰法等。沉管法隧道存在大量水中作業(yè)工序，

對(duì)水位、波浪、流速等資料主要服務(wù)于沉管法隧道方案。

d）現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，包括道路交通、城市建設(shè)、港口碼頭、航道運(yùn)輸、堤岸防護(hù)等；

e）環(huán)境資料，包括隧址區(qū)附近大氣環(huán)境現(xiàn)狀、車輛廢氣排放要求、噪聲要求、水域生

態(tài)保護(hù)要求以及隧道口外部環(huán)境亮度等；

f）現(xiàn)場(chǎng)施工條件資料，包括場(chǎng)地、供水供電、建筑材料來源、裝備和機(jī)械等。

5.2.2基礎(chǔ)資料收集應(yīng)包括隧址附近的已建或在建工程，尤其是隧道和城市軌道交通等地下

工程的地質(zhì)和水文資料。

注：

5.2.1～5.2.2前期資料收集主要是針對(duì)既有資料的收集，自然地理?xiàng)l件、現(xiàn)狀及規(guī)劃、環(huán)境、施工條件

等可通過相關(guān)部門收集。在初勘和詳勘開展前，可通過對(duì)隧址附近的已建或在建工程的地質(zhì)和水文資料收

集，間接了解隧道周邊的地質(zhì)情況。

5.2.3基礎(chǔ)資料應(yīng)將與擬建工程有關(guān)的法律法規(guī)、方針政策要求及各級(jí)政府出臺(tái)的相關(guān)文件

納入收集范圍。

5.3工程勘測(cè)

5.3.1工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘測(cè)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)階段可分為可行性研究勘察、初步勘察和詳

細(xì)勘察，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充勘測(cè)。

5.3.2水下地形測(cè)繪應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）水下地形測(cè)量應(yīng)與陸上地形測(cè)量互相銜接；

b）可行性研究階段，水下地形應(yīng)以搜集既有資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查為主，工程地質(zhì)測(cè)繪比例

應(yīng)滿足相關(guān)審批部門的要求；

c）初步設(shè)計(jì)階段測(cè)繪比例宜采用1:1000~1:2000，測(cè)繪范圍宜取隧道軸線兩側(cè)各

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2km~3km；施工圖設(shè)計(jì)階段，測(cè)繪比例宜采用1:500~1:1000，測(cè)繪范圍宜取隧道軸線兩側(cè)各

0.5km~1km；

d）各階段測(cè)繪范圍應(yīng)涵蓋隧道大型臨時(shí)工程所需地形資料。

注：

可行性研究及初步設(shè)計(jì)階段水下地形測(cè)繪范圍應(yīng)滿足不同線位方案比選的要求，當(dāng)線位方案較為明確

時(shí)可適當(dāng)縮窄測(cè)繪范圍。對(duì)于沉管法隧道，測(cè)繪范圍應(yīng)涵蓋干塢場(chǎng)地和管節(jié)浮運(yùn)路線的地形，管節(jié)浮運(yùn)區(qū)

域地形應(yīng)沿河床斷面方向全斷面測(cè)繪。

5.3.3隧道勘察應(yīng)結(jié)合不同的施工工法，根據(jù)隧道所處地形、地質(zhì)、臨近建（構(gòu)）筑物及隧

道位置關(guān)系對(duì)場(chǎng)地條件進(jìn)行分級(jí)后分階段進(jìn)行，場(chǎng)地復(fù)雜程度按附錄A分為簡(jiǎn)單、中等及

復(fù)雜三級(jí)。

注：

水下隧道陸域段勘察與常規(guī)陸上隧道無區(qū)別，本規(guī)范主要針對(duì)水域段勘察工作進(jìn)行規(guī)定。

5.3.4可行性研究勘察以搜集資料、現(xiàn)場(chǎng)踏勘為主，輔以必要的物探、鉆探與測(cè)試工作，對(duì)

擬建場(chǎng)地穩(wěn)定性和工程建設(shè)適宜性做出評(píng)價(jià)，勘察工作應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）物探寬度應(yīng)根據(jù)路線比選范圍及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)確定，不應(yīng)小于結(jié)構(gòu)邊線外側(cè)150m；且

物探縱斷面測(cè)線每軸線不少于1條，場(chǎng)地復(fù)雜程度為復(fù)雜的應(yīng)增加間距不小于500m的橫斷

面測(cè)線；

b）鉆探點(diǎn)平面布置孔距宜為400m～500m，鉆探點(diǎn)總數(shù)量不宜少于2個(gè)，且對(duì)沿線每

一地貌單元及工法分段不應(yīng)少于1孔；

c）在松散地層中，鉆探孔深度應(yīng)達(dá)到擬建隧道結(jié)構(gòu)底板下2.5倍隧道高度，且不應(yīng)小

于20m；

d）在微風(fēng)化及中等風(fēng)化巖石中，鉆探孔深度應(yīng)達(dá)到結(jié)構(gòu)底板下，且不應(yīng)小于8m，遇

巖溶、土洞、暗河時(shí)應(yīng)穿透并根據(jù)需要加深鉆孔。

注：

水下隧道勘察物探的重點(diǎn)在于查明巖土分界面，因此對(duì)于沉管法隧道及圍巖隧道，可不必要進(jìn)行物探

工作。

5.3.5初步勘察階段，勘察工作按下列規(guī)定：

a）物探測(cè)線以縱斷面測(cè)線單座隧道不少于1條，場(chǎng)地復(fù)雜程度為復(fù)雜處縱斷面測(cè)線單

座隧道不少于2條，且應(yīng)增加間距不少于150m的橫斷面測(cè)線；

b）場(chǎng)地復(fù)雜程度判定為復(fù)雜的隧道，鉆探點(diǎn)總數(shù)不應(yīng)少于5個(gè)，且控制性鉆孔不應(yīng)低

于總鉆孔數(shù)的25%；

c）根據(jù)施工工法，結(jié)合場(chǎng)地復(fù)雜程度，盾構(gòu)法隧道鉆孔間距宜為50~100m，沉管法隧

道鉆孔間距宜為75~100m，鉆爆法隧道鉆孔間距宜為100~150m，圍堰法隧道鉆孔間距宜為

50~75m；

d）盾構(gòu)法隧道及鉆爆法隧道，鉆孔布置應(yīng)在隧道洞壁外側(cè)6~8m處，且盾構(gòu)法隧道工

作井位置應(yīng)布設(shè)鉆孔；沉管法隧道及圍巖隧道鉆孔應(yīng)沿基坑兩側(cè)布置，基坑寬度大于30m

時(shí)，基坑中部宜布設(shè)鉆孔；

e）在松散地層中，盾構(gòu)法隧道、沉管法隧道及鉆爆法隧道，一般性鉆孔進(jìn)入隧道底板

以下不應(yīng)小于1.5倍隧道高度，控制性鉆孔進(jìn)入隧道底板以下不應(yīng)小于2.5倍隧道高度；圍

堰法隧道，鉆孔進(jìn)入基坑底一下中風(fēng)化或微風(fēng)化巖層不應(yīng)小于5~10m，遇軟土或降水設(shè)計(jì)

需要，宜穿過軟土層或透水層（含水層）；

f）在微風(fēng)化及中等風(fēng)化巖石中，鉆孔進(jìn)入隧道底板以下，不應(yīng)小于1倍隧道高度，遇

巖溶、土洞、暗河時(shí)應(yīng)穿透并根據(jù)需要加深鉆孔。

注：

鉆孔的布設(shè)、間距以及深度要求在參考各類規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種施工工法的側(cè)重點(diǎn)，依據(jù)類似工

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程經(jīng)驗(yàn)確定。鉆孔終孔后，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行封孔，尤其對(duì)于盾構(gòu)法隧道及鉆爆法隧道，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

5.3.6詳細(xì)勘察階段，勘探應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）物探測(cè)線以縱斷面測(cè)線每洞室不少于2條，地質(zhì)條件復(fù)雜處縱斷面測(cè)線每2洞室不

少于3條，且增加間距不少于100m的橫斷面測(cè)線；

b）根據(jù)施工工法，盾構(gòu)法隧道鉆孔間距宜為30~50m，沉管法隧道鉆孔間距宜為30~35m，

鉆爆法隧道鉆孔間距宜為50~75m，圍堰法隧道鉆孔間距宜為20~25m；

c）鉆孔深度參考初4.3.5第3條第5款；

d）在微風(fēng)化及中等風(fēng)化巖石中勘探孔深度應(yīng)進(jìn)入隧道底板以下0.5倍隧道高度且不應(yīng)

小于5m，遇巖溶、土洞、暗河時(shí)應(yīng)穿透并根據(jù)需要加深鉆孔。

注：

詳勘階段鉆孔深度可參照初勘執(zhí)行；詳勘階段控制性鉆孔不應(yīng)少于總鉆孔數(shù)的1/3。

5.3.7隧道勘察的取樣與試驗(yàn)需考慮施工工法的差異，進(jìn)行與隧道設(shè)計(jì)施工要求相關(guān)的非常

規(guī)試驗(yàn)，并符合下列規(guī)定：

a）盾構(gòu)法隧道及鉆爆法隧道宜進(jìn)行土體的滲透破壞測(cè)試；

b）盾構(gòu)法隧道宜進(jìn)行巖土體的石英含量及巖石磨蝕強(qiáng)度測(cè)試；

c）采用凍結(jié)法施工時(shí)，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣對(duì)土體熱物理力學(xué)指標(biāo)及凍結(jié)體強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試；

d）沉管法隧道宜進(jìn)行不同季節(jié)、不同溫度及不同渾濁度條件下水的重度測(cè)試；

e）圍堰法隧道宜進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入或十字板剪切等原位測(cè)試。

5.3.8沉管法隧道應(yīng)在河底實(shí)測(cè)淤泥層厚度及各分層浮泥密度，管節(jié)疏浚范圍內(nèi)布設(shè)勘探孔，

勘探孔深度應(yīng)滿足疏浚工程量計(jì)算需要，勘探孔間距根據(jù)區(qū)域地質(zhì)環(huán)境具體確定。

5.3.9盾構(gòu)法隧道、鉆爆法隧道以及圍堰法隧道，在鉆探工作完成后，應(yīng)使用特定材料和方

法，對(duì)鉆探孔及時(shí)進(jìn)行封孔回填。

注：

根據(jù)施工工法差異，對(duì)巖土試驗(yàn)的側(cè)重進(jìn)行了相關(guān)要求：土體的滲透性對(duì)鉆爆法隧道和盾構(gòu)法隧道設(shè)

計(jì)施工影響較大，除進(jìn)行常規(guī)巖土物理參數(shù)試驗(yàn)外，宜進(jìn)行土體滲透破壞比測(cè)試；沉管法隧道一節(jié)管段的

規(guī)模非常大，水的重度對(duì)其安全影響較大；石英含量對(duì)盾構(gòu)機(jī)機(jī)具和刀盤的磨損和沖擊影響較大，因此需

進(jìn)行石英含量和磨蝕強(qiáng)度的測(cè)試；土體熱物理參數(shù)是保障凍結(jié)法安全合理的重要指標(biāo)。

6總體設(shè)計(jì)

6.1一般規(guī)定

6.1.1隧道應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境、技術(shù)條件及使用功能，對(duì)隧道平縱橫布置、防排水及防災(zāi)疏散

等內(nèi)容開展總體設(shè)計(jì)。

6.1.2隧道總體設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列內(nèi)容：

a）隧道軸線和洞口位置選擇；

b）隧道施工工法選擇；

c）隧道平面、縱斷面線形設(shè)計(jì)；

d）隧道橫斷面設(shè)計(jì)；

e）隧道運(yùn)營通風(fēng)、防災(zāi)疏散方案設(shè)計(jì)。

6.1.3隧道總體設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市總體發(fā)展規(guī)劃、城市道路網(wǎng)規(guī)劃、道路功能、航道規(guī)劃、堤岸

規(guī)劃、水利規(guī)劃、防洪防澇、自然環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展等方面的要求；

b）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)與既有地面建（構(gòu)）筑物、地下構(gòu)筑物、地下管線、堤岸等設(shè)施相協(xié)調(diào)，

減少拆遷；

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c）隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)前期工程條件調(diào)查，對(duì)軸線位置、平縱線形、洞口位置、斷面大小

及形狀、施工工法等進(jìn)行綜合比選；

d）隧道設(shè)計(jì)速度應(yīng)與接線道路設(shè)計(jì)速度匹配；

e）隧道內(nèi)應(yīng)按禁止裝載易燃、易爆及其他危險(xiǎn)品的車輛通行條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。

注：

水下隧道是一個(gè)封閉空間，易燃易爆及危險(xiǎn)物品發(fā)生爆炸后隧道危害性大、修復(fù)難度大，國內(nèi)外既有

工程案例均不推薦運(yùn)輸易燃易爆及危險(xiǎn)物品的車輛通過水下隧道。

6.1.4隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足隧道正常運(yùn)營、防災(zāi)疏散及管理維護(hù)等方面的要求。

6.1.5城市水下隧道施工工法應(yīng)綜合技術(shù)可行性、施工安全性、經(jīng)濟(jì)合理性等影響因素確定。

注：

不同水下隧道施工工法各有其適用范圍，各有優(yōu)缺點(diǎn)，與施工安全和運(yùn)營安全聯(lián)系緊密，是整個(gè)方案

合理性的基礎(chǔ)，必須經(jīng)過多方面科學(xué)比選和充分論證后方可確定。

6.1.6隧道建筑限界、橫斷面布置及結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)根據(jù)城市道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、設(shè)備空間及

施工工法等確定，滿足隧道功能、結(jié)構(gòu)受力、運(yùn)營維護(hù)等要求。

6.1.7隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合使用條件、結(jié)構(gòu)類型、施工工藝、機(jī)械設(shè)備的要求，并滿足設(shè)計(jì)

使用年限、使用功能等要求。

6.1.8隧道通風(fēng)、防災(zāi)疏散設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道長度、平面位置、輔助通道、交通組成、環(huán)境保

護(hù)、運(yùn)營安全等要求確定。

注：

長大隧道通風(fēng)方式、防災(zāi)疏散方案對(duì)工程規(guī)模、隧道方案影響很大，因此隧道總體設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)其進(jìn)行研

究有利于確保技術(shù)方案的可行性及控制工程投資。

6.1.9隧道應(yīng)開展施工期監(jiān)控量測(cè)設(shè)計(jì)與運(yùn)營期健康監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)。

注：

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?cè)絹碓疥P(guān)注隧道施工期的風(fēng)險(xiǎn)管理和運(yùn)營期的結(jié)構(gòu)安全，開展施工期監(jiān)控量測(cè)

設(shè)計(jì)與運(yùn)營期健康監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)是目前國內(nèi)比較常用的解決上述難題的有效措施。

6.2隧道位置選擇

6.2.1隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中，并選擇抗震有利地段，避免穿越工程地質(zhì)和水文地

質(zhì)極為復(fù)雜的地區(qū)，避免穿越水域內(nèi)深槽及地勢(shì)變化較大的區(qū)域，當(dāng)必須通過時(shí)，應(yīng)采取切

實(shí)可靠的工程措施。

注：

在復(fù)雜地區(qū)隧道的施工難度將大大增加，施工中的風(fēng)險(xiǎn)、工期及造價(jià)等均不可控，建成后的隧道也可

能處于不穩(wěn)定的地質(zhì)體中，這給隧道的施工及運(yùn)營安全帶來了極大的挑戰(zhàn)。當(dāng)無法避免通過地質(zhì)較差的區(qū)

域時(shí)，應(yīng)經(jīng)過分析論證，采取專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案，保證隧道在設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿足安全性、適用性及耐久性的要求。

6.2.2盾構(gòu)法隧道宜選在相對(duì)均質(zhì)的地層中，避免穿越地層信息不明、不穩(wěn)定的區(qū)段。

注：

盾構(gòu)法適用于比較均勻的地層，有利于選擇有針對(duì)性設(shè)計(jì)的盾構(gòu)機(jī)設(shè)備。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不明時(shí)，可能會(huì)

出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備適應(yīng)性差、機(jī)器故障頻繁等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致施工成本、工期及風(fēng)險(xiǎn)大大增加。

6.2.3沉管法隧道宜選擇在土質(zhì)地層，避免水流速度大、河勢(shì)不穩(wěn)定、水深過大的地段。

注：

沉管法隧道選擇在土質(zhì)地層，基槽開挖難度低、工程投資少，當(dāng)遇到大量的巖石開挖時(shí)會(huì)大大增加工

程投資。河勢(shì)不穩(wěn)定會(huì)加大隧道的埋深，不能充分發(fā)揮沉管法隧道埋深淺的優(yōu)勢(shì)。

6.2.4鉆爆法隧道宜選在完整穩(wěn)定的巖石地層中，避免穿越大型斷層破碎帶、風(fēng)化槽及軟弱

夾層地帶，避開有困難時(shí)，宜調(diào)整平面線位，使隧道軸線以垂直或大角度通過。

6.2.5圍堰法隧道宜選擇在不通航、水深淺、流速小的水域。

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6.2.6隧道洞口位置應(yīng)與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避開環(huán)保敏感點(diǎn)。

6.3隧道線形設(shè)計(jì)

6.3.1隧道的平縱線形應(yīng)根據(jù)隧道用途及特點(diǎn)，綜合考慮工程地質(zhì)條件、水文條件、洞口接

線、防洪防澇以及施工工法等因素確定。隧道內(nèi)外平縱線形應(yīng)相互協(xié)調(diào)，與兩岸路網(wǎng)連接順

暢。

注：

水下隧道的線形十分重要，合理的線形不但能保證施工安全，而且能節(jié)約工程造價(jià)。水下隧道工程對(duì)

地質(zhì)條件比較敏感，始終要把地質(zhì)條件作為確定路線方案的第一要素，盡量避開水域風(fēng)化槽和不良地質(zhì)地

段，降低工程風(fēng)險(xiǎn)及造價(jià)；兩端接線方案也是決定路線走向的重要控制因素，接線方案重點(diǎn)研究兩岸的交

通疏解及與現(xiàn)有道路的交通組織；充分考慮項(xiàng)目建設(shè)條件對(duì)工程實(shí)施可行性和經(jīng)濟(jì)合理性的影響。

6.3.2隧道的線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193）的規(guī)定。

6.3.3隧道宜采用直線或不設(shè)超高的較大半徑平曲線，沉管法隧道平曲線半徑不宜小于

800m，盾構(gòu)法隧道平曲線半徑不宜小于600m。

注：

根據(jù)國內(nèi)外盾構(gòu)法隧道經(jīng)驗(yàn)，一般平曲線最小半徑按50D（D為盾構(gòu)法隧道外徑）控制，雙洞四車道

盾構(gòu)隧道外徑約為12m，故盾構(gòu)隧道平曲線最小半徑按600m控制；沉管法隧道采用平曲線時(shí)，要考慮曲

線管節(jié)對(duì)管節(jié)浮運(yùn)沉放的影響，以及偏壓對(duì)水下對(duì)接的穩(wěn)定性和接頭密封性的影響。國內(nèi)已建的上海外環(huán)

隧道、深中通道工程等項(xiàng)目平曲線最小控制半徑均為800m，參考《沉管法隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》5.3.1條文說明。

6.3.4隧道縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）根據(jù)隧道兩端接線、河（海）床地形、地質(zhì)等條件按“U”形、“V”形、“W”

形進(jìn)行設(shè)計(jì)；

b）最小縱坡不宜小于0.3%，最大縱坡不宜大于表6的取值；

表6城市道路水下隧道最大縱坡

設(shè)計(jì)速度（km/h）806050403020

一般值（%）344.5578

最大值（%）568

c）當(dāng)采用大縱坡時(shí)，應(yīng)對(duì)行車安全、運(yùn)營通風(fēng)、工程造價(jià)等進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。

注：

水下隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、投資巨大、風(fēng)險(xiǎn)較高，縱斷面線形直接影響整個(gè)工程的規(guī)模、造價(jià)及安全，

縱坡的取值中不僅要考慮施工工法、工程風(fēng)險(xiǎn)等因素，還應(yīng)考慮到建成后行車安全、隧道排水等方面的問

題。最小縱坡以隧道建成后洞內(nèi)水（包括滲漏水、涌水、雨污水、消防用水）能自然排泄為原則，要求不

小于0.3%。通常為使隧道進(jìn)出口與兩岸路線連接順暢，需在隧道兩端設(shè)置較大坡度，但過大的坡度將導(dǎo)致

道路通行能力急劇下降，同時(shí)還會(huì)帶來汽車排污量增加等一系列問題。根據(jù)國內(nèi)外隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和我國國

情，規(guī)定最大縱坡不宜大于8.0%。

6.3.5沉管法隧道變坡點(diǎn)應(yīng)結(jié)合管節(jié)分節(jié)方案綜合考慮。

注：

沉管法隧道道路路面的豎曲線擬合是通過調(diào)整管底壓重層厚度來實(shí)現(xiàn)的，將變坡點(diǎn)設(shè)置在管節(jié)接頭附

近有利于減小壓重層厚度的影響。

6.3.6隧道最小埋深應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、航道條件、河床穩(wěn)定性、施工工法等因素確定，并應(yīng)

符合下列規(guī)定：

a）盾構(gòu)法隧道在盾構(gòu)始發(fā)段處的覆土厚度不宜小于0.6D，在正常段覆土厚度不宜小

于0.8D，覆土厚度還應(yīng)滿足運(yùn)營期隧道抗浮及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的要求；

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b）沉管法隧道和圍堰法隧道回填覆土頂部高程不宜高于河（海）床，隧道結(jié)構(gòu)頂不宜

高于河（海）床最大沖刷線；

c）鉆爆法隧道在硬質(zhì)巖埋置深度不宜小于1.0B，軟質(zhì)巖埋置深度不宜小于1.5B。

6.3.7盾構(gòu)法隧道平面、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）隧道線路平面宜為直線或大半徑曲線，確定隧道線路平面最小曲線半徑時(shí)宜計(jì)及盾

構(gòu)設(shè)備的轉(zhuǎn)彎能力；

b）隧道確定最大坡度時(shí)宜計(jì)及盾構(gòu)機(jī)及后配套運(yùn)輸設(shè)備的爬坡能力。

6.3.8盾構(gòu)法隧道不宜穿越下列地層，確需穿越時(shí)，應(yīng)采取針對(duì)性的工程措施：

a）長區(qū)段的軟硬不均地層、孤石或漂石地層；

b）巖溶發(fā)育、富含可燃?xì)怏w等不良地質(zhì)體；

c）長區(qū)段且深厚的欠固結(jié)軟土或液化地層；

d）地質(zhì)斷裂帶。

6.3.9雙洞的盾構(gòu)法隧道及鉆爆法隧道凈距應(yīng)符合下列要求：

a）盾構(gòu)法雙洞隧道凈距不宜小于1.0D，工作井處凈距不宜小于0.5D；

b）鉆爆法隧道凈距在巖石段不宜小于1.0B，土質(zhì)段凈距不宜小于2.0B；

c）設(shè)置有橫向聯(lián)絡(luò)通道的并行雙洞隧道，其凈距不宜大于開挖跨度或直徑的3倍。

6.3.10城市道路水下隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計(jì)速度行程長度范圍內(nèi)的平縱線形應(yīng)一致。

注：

由于隧道洞口內(nèi)外光線急劇變化以及行車寬度和環(huán)境的改變，隧道進(jìn)出口是事故多發(fā)地段，因此提出

了隧道洞口內(nèi)外3s設(shè)計(jì)速度行程長度距離內(nèi)平縱線形一致，有利于保證行車安全。

6.3.11隧道接地段處應(yīng)設(shè)置反向坡，形成排水“駝峰”，“駝峰”高度應(yīng)綜合考慮內(nèi)澇、

設(shè)計(jì)洪水位、周邊地形以及道路等級(jí)等因素確定。

注：

當(dāng)受道路線形限制，排水駝峰高度無法滿足要求時(shí)，應(yīng)在道路兩側(cè)采取截水措施，同時(shí)提高道路周邊

的排水能力，防止水匯入坡底。

6.3.12隧道設(shè)置平曲線及凹型豎曲線路段，必須進(jìn)行停車視距驗(yàn)算。

注：

相比正常地面道路的行駛條件，水下隧道內(nèi)的空間視覺感觀相對(duì)更狹小，特別是在彎道行駛中，內(nèi)側(cè)

的側(cè)墻往往阻礙了駕駛員的視線，在視距驗(yàn)算不滿足的地方還應(yīng)設(shè)置一定的視距平臺(tái)，以保證通行安全。

6.4隧道橫斷面設(shè)計(jì)

6.4.1隧道橫斷面應(yīng)滿足建筑限界、行車安全、事故疏散迅速、日常維護(hù)維修等要求。

注：

對(duì)隧道空間的充分利用一般集中體現(xiàn)在橫斷面設(shè)計(jì)中：一是在保證行車與疏散安全的基礎(chǔ)上，提高空

間利用的合理性，適應(yīng)功能使用要求；二是提高空間利用率，增加車輛通行能力和預(yù)留設(shè)備布置余量，為

可持續(xù)發(fā)展提供條件。

6.4.2隧道橫斷面應(yīng)根據(jù)使用功能進(jìn)行分區(qū)設(shè)計(jì)。

注：

隧道內(nèi)空間進(jìn)行功能分區(qū)設(shè)計(jì)，有利于提高隧道管理水平與服務(wù)能力。盾構(gòu)法隧道可進(jìn)行上中下分區(qū)，

上層通風(fēng)區(qū)、中層行車區(qū)、下層設(shè)備、管線或逃生區(qū)，其他隧道可以水平分區(qū)，分行車區(qū)以及設(shè)備、管線

或逃生區(qū)。

6.4.3隧道應(yīng)根據(jù)采用的施工工法確定不同的斷面形狀：

a）盾構(gòu)法隧道宜采用圓形斷面，單洞雙線（單層或雙層）、雙洞單線（單層）方案；

b）單洞雙線盾構(gòu)法隧道一般直徑較大，適用于兩岸陸域接線狹窄，無法布置雙洞隧道

的情況；

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c）沉管法隧道和圍堰法隧道宜采用雙孔一管廊或多孔多管廊的矩形或折板多邊形斷面

的整體式結(jié)構(gòu)；鉆爆法隧道宜采用單心圓或三心圓，雙洞單線方案。

6.4.4隧道內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足建筑限界要求，還應(yīng)滿足運(yùn)營設(shè)備布置及內(nèi)部裝修需要，尚

應(yīng)為結(jié)構(gòu)變形、施工誤差預(yù)留富裕量。

6.4.5對(duì)長度大于1000米、行駛機(jī)動(dòng)車的隧道，嚴(yán)禁在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道。

注：

水下隧道內(nèi)汽車排放的尾氣比較集中，堵車、交通事故、火災(zāi)等特殊工況下，行人及非機(jī)動(dòng)車在隧道

內(nèi)容易缺氧窒息或一氧化碳、硫化物中毒，隱患極大。

6.4.6對(duì)通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等其他特種車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足車輛

通行的要求。

6.4.7城市道路水下隧道設(shè)備布置應(yīng)遵循以下原則：

a）不得侵入建筑限界；

b）滿足工藝要求，方便維修保養(yǎng)；

c）電纜、管線應(yīng)設(shè)置專用廊道，集中布置。

6.4.8服務(wù)隧道、緊急逃生通道、車行橫通道、人行橫通道等附屬通道的建筑限界應(yīng)根據(jù)使

用要求確定。

6.4.9隧道宜根據(jù)施工工法、地質(zhì)條件等因素確定橫通道的設(shè)置。

注：

根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016），城市道路水下隧道宜設(shè)置車行橫通道或車行

疏散通道。車行橫通道的間距和隧道通向車行疏散通道入口的間隔宜為1000m~1500m。人行橫通道的間隔

和隧道通向人行疏散通道入口的間隔，宜為250~300m。一般而言，當(dāng)采用單一疏散方式時(shí)，橫通道的間距

宜短一些；當(dāng)采用組合疏散方式時(shí)，在隧道消防設(shè)施齊全的情況下，間距可適當(dāng)加大。鑒于水下隧道施工

風(fēng)險(xiǎn)較大，盾構(gòu)法隧道橫通道間距可適當(dāng)加大，同時(shí)有的隧道取消了橫向通道，改為縱向疏散，如武漢長

江隧道、汕頭海灣隧道等。

6.4.10隧道橫斷面布置宜符合下列規(guī)定：

a）長度大于5km的鉆爆法隧道宜設(shè)置獨(dú)立服務(wù)隧道，并利用人行及車行橫通道與行

車隧道連接，方便維護(hù)管理及緊急逃生；

b）鉆爆法隧道的服務(wù)隧道應(yīng)考慮便于與橫通道交叉段處理、檢修人員逃生等因素，凈

空斷面應(yīng)滿足通行專用救援車輛的要求；

c）盾構(gòu)法隧道宜利用斷面下部空間設(shè)置獨(dú)立逃生通道；

d）沉管法隧道及圍堰法隧道宜利用兩側(cè)行車道互為逃生通道。

6.4.11隧道內(nèi)的路面橫坡應(yīng)根據(jù)隧道長度和平、縱線形等因素，并結(jié)合路面排水方案綜合

分析確定，坡度宜采用1.0%~2.0%。

6.5隧道建筑布置

6.5.1隧道建筑總平面布置應(yīng)符合城市的總體規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀要求，滿足交通功

能，方便運(yùn)營管理，注意節(jié)約用地和資源共享。

注：

隧道建筑總平面布置應(yīng)根據(jù)主體隧道的走向及功能要求，結(jié)合地面規(guī)劃，合理布置隧道運(yùn)營管理中心、

泵房、變電所、通風(fēng)機(jī)房、地面風(fēng)井、出入口、應(yīng)急車輛停車場(chǎng)、檢查亭、收費(fèi)口等附屬設(shè)備用房。

6.5.2隧道的建筑設(shè)計(jì)應(yīng)滿足隧道道路交通的需要，并滿足施工、運(yùn)營、管理、防災(zāi)疏散要

求，為乘行人員提供安全舒適的通行環(huán)境。

6.5.3附屬用房及設(shè)施宜集中布置，多座水下隧道宜共用管理中心。

6.5.4在滿足設(shè)備工藝要求的前提下，隧道運(yùn)營設(shè)備應(yīng)采用模數(shù)化、分段集中的布置方式。

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6.5.5隧道設(shè)備箱孔不應(yīng)騎跨變形縫布置。

6.5.6盾構(gòu)工作井內(nèi)凈尺寸應(yīng)滿足盾構(gòu)機(jī)吊運(yùn)、安裝及進(jìn)、出洞的施工要求，并宜利用工作

井內(nèi)空間布置消防樓梯（電梯）及管線、通風(fēng)機(jī)房、變電所、泵房等隧道附屬用房。

6.5.7工作井留作永久結(jié)構(gòu)時(shí)，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置直通地面的消防疏散樓梯，當(dāng)工作井內(nèi)車道層至

地面高差大于等于20m時(shí)宜設(shè)置消防電梯。

6.5.8通風(fēng)機(jī)房應(yīng)根據(jù)通風(fēng)工藝要求布置，宜靠近主體隧道。

6.5.9城市道路水下隧道通風(fēng)豎井應(yīng)布置在岸上，確需布置在水域時(shí)，應(yīng)具備良好的維護(hù)條

件。

6.5.10風(fēng)亭、風(fēng)塔應(yīng)根據(jù)通風(fēng)工藝及城市景觀的要求合理設(shè)置，排風(fēng)塔高度應(yīng)滿足環(huán)境保

護(hù)要求。

6.5.11變配電所、消防泵房、雨水泵房、廢水泵房、管理樓應(yīng)根據(jù)工藝要求選址，建筑設(shè)

計(jì)應(yīng)滿足國家和地方現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

6.5.12變配電所應(yīng)具備可靠的排水條件，不應(yīng)設(shè)置在隧道最低點(diǎn)。

6.5.13隧道出入口附近宜設(shè)置應(yīng)急、事故車輛停車場(chǎng)，停車位不宜少于3個(gè)。

7結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

7.1一般規(guī)定

7.1.1隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合橫斷面布置、施工工法、地質(zhì)條件、使用條件等因素，通過工程

類比和結(jié)構(gòu)分析計(jì)算確定結(jié)構(gòu)參數(shù)。

7.1.2隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)減少隧道施工過程中及建成后對(duì)周邊環(huán)境的不利影響，應(yīng)考慮隧道周

邊環(huán)境變化對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的作用。

7.1.3隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)采用基于極限狀態(tài)的分項(xiàng)系數(shù)法，分別按施工階段和使用階段進(jìn)行強(qiáng)

度、剛度和穩(wěn)定性計(jì)算，并應(yīng)對(duì)使用階段的變形及裂縫寬度進(jìn)行驗(yàn)算。

7.1.4隧道應(yīng)按重點(diǎn)設(shè)防類（A類）設(shè)防，宜采用兩水準(zhǔn)抗震設(shè)防。

注：

抗震設(shè)防目標(biāo)是E2地震作用（重現(xiàn)期475年）下，隧道不損壞，應(yīng)保持其正常使用，結(jié)構(gòu)處于彈性工

作階段，不影響周圍環(huán)境和市政設(shè)施正常使用（性能要求I）；E3地震作用（重現(xiàn)期1600～2475年）下，

隧道工程不損壞或僅需對(duì)非重要結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行一般修理，短期內(nèi)能恢復(fù)其正常使用功能，結(jié)構(gòu)局部進(jìn)入彈

塑性工作階段，對(duì)周圍環(huán)境影響輕微，不影響隧道設(shè)施正常使用（性能要求II）。

7.1.5隧道抗震計(jì)算方法應(yīng)根據(jù)地層條件、隧道幾何形體、輸入地震動(dòng)等因素確定，計(jì)算方

法包括反應(yīng)位移法和時(shí)稱分析法。

注：

不同的抗震計(jì)算方法有其相應(yīng)的特征及適用性，計(jì)算方法的選擇應(yīng)根據(jù)隧道重要程度、抗震設(shè)防類別、

抗震性能要求、斷面形狀、結(jié)構(gòu)特征、隧址區(qū)工程地質(zhì)條件及輸入地震動(dòng)參數(shù)等因素綜合確定。反應(yīng)位移

法能較好地反映隧道隨地層而振動(dòng)的特性，概念明確，計(jì)算工作量較?。粫r(shí)程分析法可考慮地震動(dòng)的峰值、

頻譜特性和持續(xù)時(shí)間，能較好地處理介質(zhì)中的非均勻性、各向異性、非線性及復(fù)雜幾何邊界條件，全面揭

示隧道在地震作用下的響應(yīng)規(guī)律。

7.1.6隧道各部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其重要性等級(jí)進(jìn)行安全分級(jí)。結(jié)構(gòu)安全等級(jí)可按表7的規(guī)

定進(jìn)行劃分。

表7隧道結(jié)構(gòu)的重要性分級(jí)

結(jié)構(gòu)安全等級(jí)隧道結(jié)構(gòu)

一級(jí)主體結(jié)構(gòu)鉆爆法隧道初期支護(hù)、行車隧道結(jié)構(gòu)、洞門、車道板、地下泵房、地下風(fēng)機(jī)房

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等

二級(jí)一般結(jié)構(gòu)服務(wù)隧道結(jié)構(gòu)、風(fēng)道結(jié)構(gòu)、遮光棚等

三級(jí)次要結(jié)構(gòu)邊水溝、電纜溝、臨時(shí)襯砌等

注：

按隧道結(jié)構(gòu)破壞后果的嚴(yán)重性，即危及人的生命、造成經(jīng)濟(jì)損失、對(duì)社會(huì)或環(huán)境產(chǎn)生影響等，劃分為

三個(gè)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)。

劃分結(jié)構(gòu)安全等級(jí)的原則是，同一工程結(jié)構(gòu)內(nèi)的各種結(jié)構(gòu)構(gòu)件一般與結(jié)構(gòu)采用相同的安全等級(jí)，但允

許對(duì)部分結(jié)構(gòu)構(gòu)件根據(jù)其重要程度和綜合經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。如提高某一結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全等級(jí)所需額

外費(fèi)用很少，又能減輕整個(gè)隧道結(jié)構(gòu)的破壞從而大大減少人員傷亡和財(cái)物損失，則可將該結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全

等級(jí)比整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)提高一級(jí)；相反，如某一結(jié)構(gòu)構(gòu)件的破壞并不影響整個(gè)結(jié)構(gòu)或其他結(jié)構(gòu)構(gòu)件，

則可將其安全等級(jí)降低一級(jí)。

7.2荷載分類及荷載效應(yīng)組合

7.2.1隧道的荷載分類應(yīng)符合表8。

表8荷載分類

荷載分類荷載名稱

結(jié)構(gòu)自重

地層壓力

外水壓力

裝修或設(shè)備重量

永久荷載

預(yù)加應(yīng)力

混凝土收縮及徐變影響

地基下沉影響

洞口附屬

隧道內(nèi)車輛荷載及其動(dòng)力作用

可隧道內(nèi)人群荷載

基本可變荷載

變水位變化（潮汐）及波浪的影響

荷風(fēng)機(jī)等設(shè)備引起的動(dòng)荷載

載溫度作用

其他可變荷載

施工荷載

地震作用

爆炸影響

火災(zāi)影響

偶然荷載

人防荷載

車輛撞擊力

沉船、拋錨或河道疏浚產(chǎn)生的撞擊力等其他偶然荷載

7.2.2隧道上方覆蓋層為軟土或回填土石、隧道埋置較淺時(shí)，豎向土壓力宜按全部覆土厚度

計(jì)算；地層條件較好時(shí)，可對(duì)豎向土壓力進(jìn)行折減。水土壓力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）水土壓力采用水土合算時(shí)，地下水位以上的土體應(yīng)采用天然重度，地下水位以下的

土體應(yīng)采用飽和重度；

b）水土壓力采用水土分算時(shí)，地下水位以下的土體應(yīng)采用浮重度。

7.2.3隧道土壓力應(yīng)考慮設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)河床改道、深泓變化、覆蓋層沖刷及淤積的影響。

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7.2.420年一遇洪水位條件下的水壓力可按永久荷載計(jì)算，20年一遇洪水位至設(shè)計(jì)最高或

最低水位產(chǎn)生的水壓力可按可變荷載計(jì)算，并應(yīng)按300年一遇洪水位條件下產(chǎn)生的水壓力、

沖刷及淤積等情況對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抗浮進(jìn)行校核。

7.2.5隧道的偶然荷載應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）地震作用應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306）規(guī)定的本地區(qū)

抗震設(shè)防要求確定；對(duì)進(jìn)行過工程場(chǎng)地地震安全評(píng)價(jià)的，應(yīng)采用相關(guān)主管部門批準(zhǔn)的建設(shè)工

程的抗震設(shè)防要求確定，但不應(yīng)低于本地區(qū)抗震設(shè)防要求確定的地震作用；

b）人防荷載計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50225）的規(guī)定；

c）火災(zāi)影響應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模進(jìn)行計(jì)算，并應(yīng)考慮隧道結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)火災(zāi)工況下可修

復(fù)；

d）隧道撞擊荷載應(yīng)根據(jù)撞擊物體的質(zhì)量、速度及撞擊效應(yīng)綜合考慮其作用效果；

e）沉船荷載應(yīng)按工程水域可能通航的最大船舶類型分析確定。

7.2.6隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用過程中在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的荷載，按承載能力極限狀態(tài)

和正常使用極限狀態(tài)分別進(jìn)行組合，并應(yīng)取各自最不利的組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。

7.2.7承載能力極限狀態(tài)應(yīng)按荷載的基本組合或偶然組合計(jì)算荷載組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值，并應(yīng)

按下式進(jìn)行計(jì)算：

0SdRd(7.2.7)

7.2.8重要性系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

式中：——重要性系數(shù)；

Sd——荷載基本組合或偶然組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值，包括組合的彎矩、剪力和軸力設(shè)計(jì)值等；

Rd——結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的設(shè)計(jì)值。

a）安全等級(jí)為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，重要性系數(shù)應(yīng)分別取1.1、1.0和0.9；

b）當(dāng)進(jìn)行施工階段承載力驗(yàn)算時(shí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)應(yīng)取1.0；

c）當(dāng)進(jìn)行偶然組合驗(yàn)算時(shí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)應(yīng)取1.0。

7.2.9荷載基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值Sd應(yīng)按下式計(jì)算確定：

mn

(7.2.9)

SSS

dGjGjkQiLiQik

j1i1

第個(gè)永久荷載的分項(xiàng)系數(shù)；

式中：——j

Gj

第個(gè)可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)，除施工荷載分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)取外，其它可變荷載分

Qi——i1.2

項(xiàng)系數(shù)應(yīng)取1.5；當(dāng)可變荷載效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)應(yīng)取0；

——第i個(gè)可變荷載考慮設(shè)計(jì)使用年限的調(diào)整系數(shù)；

Li

S——按第j個(gè)永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值G計(jì)算的荷載效應(yīng)值；

Gjkjk

S

Qik按可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算的荷載效應(yīng)值；

——Gik

m——參與組合的永久荷載數(shù)；

n——參與組合的可變荷載數(shù)。

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7.2.10荷載效應(yīng)偶然組合的設(shè)計(jì)值Sd應(yīng)按下列公式計(jì)算確定：

mn

SSSSS

地震組合：dGjGjkQiCiQikEHEHKEVEVK(7.2.10-1)

j1i1

m

人防組合：SSS(7.2.10-2)

dGjGjkC

j1

——第i個(gè)可變荷載的組合值系數(shù)，應(yīng)取0.6；

式中：

Ci

——水平和豎向地震作用分項(xiàng)系數(shù)；

、

EHEV

——水平和豎向地震作用效應(yīng)值；

、

SEHKSEVK

——人防荷載作用效應(yīng)值。

SC

7.2.11永久荷載的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)按表9采用。

表9永久荷載分項(xiàng)系數(shù)

結(jié)構(gòu)自重、其它

永久荷載

地下水壓力永久荷載

當(dāng)永久荷載效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)不利時(shí)1.251.35

當(dāng)永久荷載效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)1.01.0

7.2.12可變荷載考慮設(shè)計(jì)使用年限的調(diào)整系數(shù)應(yīng)按表10采用。

表10可變荷載考慮設(shè)計(jì)使用年限的調(diào)整系數(shù)

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限（年）50100

?L1.01.1

7.2.13水平和豎向地震作用分項(xiàng)系數(shù)的確定應(yīng)符合表11的規(guī)定。

表11地震作用分項(xiàng)系數(shù)

水平地震作用分項(xiàng)系數(shù)豎向地震作用分項(xiàng)系數(shù)

地震作用

EHEV

僅計(jì)算水平地震作用1.3—

同時(shí)計(jì)算水平與豎向地震作用（水平

1.30.5

地震為主）

同時(shí)計(jì)算水平與豎向地震作用（豎向

0.51.3

地震為主）

7.2.14正常使用極限狀態(tài)應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用荷載的標(biāo)準(zhǔn)組合和準(zhǔn)永久組合，并

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應(yīng)按下式計(jì)算：

(7.2.14)

SdC

式中：C——結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到正常使用要求的規(guī)定限值，例如變形、裂縫等的限值。

7.2.15荷載標(biāo)準(zhǔn)組合和準(zhǔn)永久組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值Sd應(yīng)分別按下列公式計(jì)算：