《城市軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)工藝技術(shù)要求》編制說明

《城市軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)工藝技

術(shù)要求》

（征求意見稿）編制說明

1任務(wù)來源、協(xié)作單位

1.1任務(wù)來源

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會“中城軌[2022]15號-關(guān)于下達中國城市軌道交通協(xié)

會2022年第一批團體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知”的要求，《城市軌道交通明挖裝配疊合

整體式地下車站預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)工藝技術(shù)規(guī)范》計劃編號為2022011—T—02，計劃完成

時間2023年7月。該規(guī)范由中國城市軌道交通協(xié)會工程建設(shè)專業(yè)委員會提出，由無錫

地鐵集團有限公司牽頭制定，由中國城市軌道交通協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。

1.2協(xié)作單位

該規(guī)范由無錫地鐵集團有限公司牽頭制定，協(xié)作單位有中鐵一局集團城市軌道交

通工程有限公司、錫澄中車（無錫）城市軌道交通工程有限公司、中鐵建（無錫）工

程科技發(fā)展有限公司、無錫天盈建筑科技有限公司、江蘇中車城市發(fā)展有限公司、江

蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、東南大學(xué)、無錫

地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司、無錫梁溪城市發(fā)展集團有限公司、中車智能交通工程技術(shù)有

限公司、南京工業(yè)大學(xué)、無錫市住房與城鄉(xiāng)建設(shè)局、中車城市交通規(guī)劃設(shè)計研究院有

限公司、無錫市濱湖區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、無錫市鐵路事業(yè)發(fā)展中心、江蘇中車機電

科技有限公司。

2編制工作組簡況

2.1編制工作組及其成員情況

編制組由業(yè)主單位、建設(shè)單位、設(shè)計單位、科研院所、施工單位、生產(chǎn)單位、監(jiān)

理單位等組成，編制工作組主要成員為：張軍、潘海剛、朱軍、潘清、郭正興、管東

芝、謝煒煜、衡瑜、莫振澤、劉毅、卞波、程冕、邵遠忠、薛彬、萬凱、楊智學(xué)、孫

延盼、陳江渝、陳光峰、紀(jì)云城、廖顯明、許滿吉、王志、李鵬、鄭志鵬、周寶春、

張寶利、陳守昭、楊明軍、孟凡增、鄭鈺、董運超、劉鵬、崔剛、康鵬程、姚峰、王

敦立、冉進君、邢瓊、潘正義、梁志恒、李記軍、張祖雪、季凱、毛澤晨、莫秋君、

陸磊、呂堅品、肖方奇、朱張峰、周云強、尚憲貴。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

標(biāo)準(zhǔn)主要起草人為：無錫地鐵集團有限公司張軍、潘海剛、潘清、衡瑜、莫振澤、劉

毅、卞波、程冕，中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司薛彬、萬凱、楊智學(xué)、孫延盼、

廖顯明，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司邢瓊、潘正義，錫澄中車（無錫）城市軌道交

通工程有限公司許滿吉、王志、李鵬、鄭志鵬，無錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司朱軍、邵遠忠、

梁志恒、李記軍、張祖雪、季凱、毛澤晨、莫秋君、陸磊，無錫市梁溪城市發(fā)展集團有

限公司呂堅品，中車智能交通工程技術(shù)有限公司肖方奇，江蘇中車城市發(fā)展有限公司崔剛、

康鵬程、姚峰，東南大學(xué)郭正興、管東芝，南京工業(yè)大學(xué)朱張峰，無錫市住房與城鄉(xiāng)建設(shè)

局陳江渝，中車城市交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司周云強，無錫市濱湖區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)

局陳光峰，無錫市鐵路事業(yè)發(fā)展中心紀(jì)云城，江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公司王敦立、冉

進君，中鐵建（無錫）工程科技發(fā)展有限公司謝煒煜、周寶春、張寶利、陳守昭、楊明

軍、孟凡增，無錫天盈建筑科技有限公司鄭鈺、董運超、劉鵬，江蘇中車機電科技有

限公司尚憲貴。

具體分工如下：

張軍全面負(fù)責(zé)規(guī)范的起草制定工作，包括編制思路制定、章節(jié)構(gòu)成等，組織開展規(guī)范

內(nèi)容的全面審查。

潘海剛、潘清、衡瑜、莫振澤、劉毅、卞波、程冕協(xié)助張軍進行規(guī)范編制的相關(guān)統(tǒng)

籌工作，具體負(fù)責(zé)第1、2章的編寫工作。

薛彬、廖顯明、季凱、毛澤晨、莫秋君、陸磊負(fù)責(zé)第3章的編寫工作。

萬凱、邢瓊、潘正義、尚憲貴、王敦立、冉進君負(fù)責(zé)第4章的編寫。

楊智學(xué)、許滿吉、王志、李鵬、鄭志鵬負(fù)責(zé)第5章的編寫工作。

孫延盼、朱軍、邵遠忠、梁志恒、李記軍、張祖雪負(fù)責(zé)第6章的編寫工作。

呂堅品、肖方奇、崔剛、康鵬程、姚峰負(fù)責(zé)第7、8章的編寫工作。

郭正興、管東芝、鄭鈺、董運超、劉鵬負(fù)責(zé)第9章的編寫工作。

朱張峰、陳江渝、周云強、陳江渝、紀(jì)云城負(fù)責(zé)第10章的編寫工作。

煒煜、周寶春、張寶利、陳守昭、楊明軍、孟凡增負(fù)責(zé)附錄的編寫工作。

3起草階段的主要工作內(nèi)容

——2021年6月21日，在無錫召開了《城市軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站

預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)工藝技術(shù)規(guī)范》工作討論會，會上工作組成員、參會專家和部分企業(yè)代表等

基于相關(guān)意見，提出了該規(guī)范的初步編制方案。

——2021年9月16日，由無錫地鐵集團有限公司正式向中國城市軌道交通協(xié)會提出

制定《城市軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)工藝技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)

的申請。

——2022年2月8日，中國城市軌道交通協(xié)會正式下達了《城市軌道交通明挖裝配

疊合整體式地下車站預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)工藝技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)制定計劃，編號為：

2022011—T—02。

——2022年3月24日，由無錫地鐵集團有限公司召集，通過線上方式，召開規(guī)范編

制啟動會議，參與單位包括：中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司、錫澄中車（無錫）

城市軌道交通工程有限公司、江蘇中車城市發(fā)展有限公司、江蘇盛華工程監(jiān)理咨詢有限公

司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、東南大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)等，進行討論大綱、分

工及實踐安排，初步起草編制目錄。組織成立規(guī)范起草工作小組，正式開始規(guī)范起草工作。

——2022年4月-9月，主要開展調(diào)研工作，收集城市軌道交通裝配疊合整體式地下

車站相關(guān)設(shè)計、建造相關(guān)資料，開展大量調(diào)研和研究工作。

——2022年9月-12月，形成第一版規(guī)范初稿，征求起草單位意見。

——2022年11月-2023年3月，針對內(nèi)部征求意見（約15條）進行逐條處理，采納

了絕大多數(shù)修改意見，對少量意見進行了內(nèi)部溝通，并做了相應(yīng)修改，形成第二版規(guī)范修

改稿。

——2023年4-5月，針對第二版規(guī)范修改稿逐條審查修改，并形成規(guī)范征求意見稿。

——2023年7月，邀請中國城市軌道交通協(xié)會專家召開工作會議。

——2023年8月，上報中國城市軌道交通協(xié)會征求意見稿。

4標(biāo)準(zhǔn)編制原則及與國家法律法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

4.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

（1）標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

（2）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

（3）本標(biāo)準(zhǔn)符合相關(guān)國標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，是軌道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效補充。

（4）標(biāo)準(zhǔn)實施后，有利于使裝配疊合整體式技術(shù)在地下車站中得到更廣泛的應(yīng)用，

實現(xiàn)有針對性的預(yù)制構(gòu)件制作和質(zhì)量驗收，推動裝配疊合整體式地下車站在軌道交通領(lǐng)域

的應(yīng)用。

4.2與國家法律法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本文件適用于城市軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站工程的預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)及生

產(chǎn)質(zhì)量的驗收，主要用于預(yù)制構(gòu)件制造階段。在條文上，繼承城市軌道交通建設(shè)階段所有

相關(guān)法律、法規(guī)和強制性國家標(biāo)準(zhǔn)對城市軌道交通的規(guī)定。在編制過程中，充分吸收了相

關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，與既有法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系不存在沖突。

本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，借鑒、引用了以下相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：GB175、GB700、GB985、GB986、

GB/T1499.1、GB/T1499.2、GB/T1596、GB/T1951、GB/T5223、GB/T5224、GB8076、

GB/T14370、GB/T18046、GB/T20065、GB/T27690、GB/T37613、GB/T50107、GB50119、

GB/T50146、GB50010、GB50204、GB50666、GB/T51231、JGJ1、JGJ18、JGJ33、

JGJ63、JGJ85、JGJ107、JGJ114、JG161、JGJ206、JG/T225、JGJ276、JGJ355、

JG/T398、JG/T408、YB/T156、T/CCES6003。

特別地，在驗收部分，在《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204）、《裝配

式混凝土建筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51231）、《裝配式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ1）相關(guān)條

文內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合裝配疊合整體式地下車站預(yù)制構(gòu)件的特點，進行了驗收內(nèi)容的梳理。

5標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)；修訂標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)增加新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況

5.1標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容的論據(jù)或依據(jù)

本規(guī)范的主要內(nèi)容包括：術(shù)語和定義、基本規(guī)定、材料、預(yù)制構(gòu)件制作、預(yù)制構(gòu)

件存放、吊運及防護、資料、交付及信息化管理、質(zhì)量驗收、抗彎性能試驗。主要技

術(shù)內(nèi)容依據(jù)見表1。

表1主要技術(shù)內(nèi)容及確定依據(jù)

主要技術(shù)內(nèi)容確定依據(jù)或理由

6.1.8裝配疊合車站主要受力構(gòu)件強度參考《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157關(guān)于地下

應(yīng)不低于C35，鋼管混凝土柱的外包混凝結(jié)構(gòu)的工程材料相關(guān)規(guī)定，提出裝配疊合

土宜使用自密實混凝土，使用自密實混凝整體式地下車站構(gòu)件的最低混凝土強度。

土?xí)r坍落度宜控制在250±20mm。鋼管混凝土柱的外包混凝土相對較薄，在

制造時，澆筑難度大，因此建議采用塌落

度高的自密實混凝土。

6.3.4考慮地震作用的結(jié)構(gòu)用鋼，其屈服裝配疊合整體式地下車站在多數(shù)情況下

強度實測值與抗拉強度實測值的比值不需要考慮地震作用，因此采用的鋼材應(yīng)滿

應(yīng)大于0.85，且應(yīng)有明顯的的屈服臺階足抗震需要，參照《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》

和良好的可焊性。GB50011的規(guī)定提出相關(guān)要求。

6.5.2灌漿套筒材料性能和尺寸允許偏灌漿套筒是預(yù)制構(gòu)件中常用的連接用預(yù)

差應(yīng)符合JG/T398的相關(guān)要求。埋件，相關(guān)要求較高，應(yīng)符合《鋼筋連接

用灌漿套筒》JG/T398的要求。

7.1.4預(yù)制構(gòu)件模具組裝前，模板接粗預(yù)制構(gòu)件的模具對于預(yù)制構(gòu)件的成型起

面平整度、板面彎曲、拼裝縫隙、幾何尺到關(guān)鍵性的作用，參照《裝配式混凝土建

寸等應(yīng)預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)的要求，允許偏差及筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51231，提出預(yù)制構(gòu)件

檢驗方法應(yīng)符合表1的規(guī)定：模具精度規(guī)定。

7.2.4預(yù)制構(gòu)件鋼筋加工的形狀、尺寸根據(jù)裝配疊合整體式地下車站預(yù)制構(gòu)件

應(yīng)符合設(shè)計要求，其允許偏差應(yīng)符合表2安裝的需要，參照《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工

的規(guī)定。質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204-2015中關(guān)于

鋼筋加工的允許偏差規(guī)定，進一步提高了

預(yù)制構(gòu)件鋼筋加工形狀和尺寸的允許偏

差要求。

7.3.17預(yù)制構(gòu)件型鋼等鋼部件摩擦面裝配疊合整體式地下車站采用型鋼梁-柱

應(yīng)單獨進行摩擦面抗滑移系數(shù)試驗，其結(jié)連接時，多采用栓焊連接形式，其螺栓連

果應(yīng)符合設(shè)計要求。接部位往往采用摩擦性高強螺栓，其摩擦

力非常重要，對于摩擦面的抗滑系數(shù)應(yīng)進

行試驗檢測，并應(yīng)符合設(shè)計要求。

7.4.9預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)符合設(shè)計要裝配疊合整體式地下車站中存在著大量

求，并應(yīng)符合下列規(guī)定：預(yù)制預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，預(yù)應(yīng)力筋張拉對于預(yù)制

a)應(yīng)根據(jù)預(yù)制構(gòu)件受力特點、生產(chǎn)便捷預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力值的建立具有重要

性及操作安全等因素確定張拉順序。意義，參照《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》

b)宜采用多根預(yù)應(yīng)力筋整體張拉；宜采GB50666相關(guān)規(guī)定并結(jié)合示范工程實踐經(jīng)

用兩端同時對稱張拉。驗，提出預(yù)應(yīng)力張拉時的相關(guān)規(guī)定，提高

c)預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中應(yīng)避免斷裂或滑預(yù)應(yīng)力筋張拉質(zhì)量。

脫，在澆筑混凝土前發(fā)生斷裂或滑脫的預(yù)

應(yīng)力筋必須予以更換；

d)預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后實際建立的預(yù)應(yīng)

力值與設(shè)計規(guī)定檢驗值的相對偏差不應(yīng)

大于±5%。應(yīng)以每工作班為一批，通過抽

查預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)力檢測記錄的方式對預(yù)應(yīng)

力筋進行檢查，抽查數(shù)量為預(yù)應(yīng)力筋總數(shù)

的1％，且不少于3根。

7.5.10混凝土澆筑后，在混凝土初凝前預(yù)制構(gòu)件裸露面對于外觀質(zhì)量是重要的

和終凝前，宜分別對裸露的預(yù)制構(gòu)件外表影響因素，在當(dāng)前制造水平下，裸露面的

面進行抹面處理。處理基本依靠人工進行，必須在合適的實

際及時進行。

7.6.1預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)時應(yīng)采取措施避免預(yù)制構(gòu)件外觀質(zhì)量是重要的控制項，對于

出現(xiàn)外觀質(zhì)量缺陷。外觀質(zhì)量缺陷根據(jù)其外觀質(zhì)量缺陷應(yīng)嚴(yán)格控制，參照《混凝土

影響結(jié)構(gòu)性能、安裝和使用功能的嚴(yán)重程結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》GB506666進行外觀

度，可按表9規(guī)定劃分為嚴(yán)重缺陷和一般質(zhì)量等級的劃分。

缺陷。

8.2.1預(yù)制構(gòu)件成品保護應(yīng)符合下列規(guī)由于預(yù)制構(gòu)件制造完成后需要經(jīng)歷貯存、

定：轉(zhuǎn)運、吊裝等工況，因此，必須重視預(yù)制

a)預(yù)制構(gòu)件成品外露鋼筋應(yīng)采取防彎折構(gòu)件的成品保護。

措施，預(yù)埋件和連結(jié)件等外露金屬件應(yīng)按

不同環(huán)境類別進行防護或防腐、防銹；

b)對預(yù)埋螺栓孔，宜采取有效措施保證

吊裝前的清潔；

c)對鋼筋連接套筒、預(yù)埋孔洞等，應(yīng)采

取防止堵塞的臨時封堵措施；

d)露骨料粗糙面沖洗完成后，應(yīng)對預(yù)留

孔洞進行透光檢查，并清理孔洞內(nèi)的雜

物；

e)對冬期生產(chǎn)和存放的預(yù)制構(gòu)件的非貫

穿孔洞，應(yīng)采取有效措施防止雨雪水進入

發(fā)生凍脹損壞。

10.2.3預(yù)制構(gòu)件的混凝土強度應(yīng)符合預(yù)制構(gòu)件的強度對于預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量是

設(shè)計要求,且按GB50107的規(guī)定分批檢驗重要的影響因素，其檢驗應(yīng)嚴(yán)格按照《混

評定，試樣應(yīng)在工廠的澆筑地點隨機選凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》GB50107等相

取。關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

10.4.2預(yù)制構(gòu)件粗糙面的外觀質(zhì)量、鍵預(yù)制構(gòu)件粗糙面對于現(xiàn)澆混凝土與預(yù)制

槽的外觀質(zhì)量和數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求。構(gòu)件的連接具有重要的影響，也是影響到

檢查數(shù)量：全數(shù)檢查。結(jié)構(gòu)整體性的關(guān)鍵因素之一，因此，在預(yù)

檢驗方法：觀察，量測。制構(gòu)件出廠時，必須嚴(yán)格檢查預(yù)制構(gòu)件粗

糙面的質(zhì)量。

5.2修訂標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)增加新、舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對比

本標(biāo)準(zhǔn)為首次編制。

6主要試驗（驗證）的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟效果

6.1主要試驗（驗證）的分析

無錫地鐵集團有限公司聯(lián)合東南大學(xué)、中鐵一局集團有限公司、中鐵第四勘察設(shè)

計院集團有限公司等進行“產(chǎn)學(xué)研用”合作，開展了裝配疊合整體式地下車站結(jié)構(gòu)和

建造技術(shù)研發(fā)并進行了工程應(yīng)用，對其結(jié)構(gòu)力學(xué)性能、連接節(jié)點受力和抗震性能、墻

體抗裂和防水性能、預(yù)制構(gòu)件制作、現(xiàn)場施工技術(shù)和工藝、關(guān)鍵施工裝備、多專業(yè)綜

合一體化等方面進行了系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，包括：車站結(jié)構(gòu)體系中疊合頂板構(gòu)件基本

力學(xué)性能、構(gòu)造措施和構(gòu)件預(yù)制方法，疊合側(cè)墻構(gòu)件（通用位置、洞口位置）和縱梁-

柱連接節(jié)點靜力受力性能、構(gòu)造措施和構(gòu)件預(yù)制方法，車站頂板?側(cè)墻節(jié)點以及車站側(cè)

墻?底板節(jié)點的抗震性能、構(gòu)造措施和構(gòu)件預(yù)制方法，證明了關(guān)鍵構(gòu)件良好的性能和預(yù)

制加工可行性。

圖1裝配疊合整體式地下車站結(jié)構(gòu)相關(guān)研究報告

基于無錫S1線南門站項目，進行了裝配疊合整體式地下車站結(jié)構(gòu)體系的工程示范

應(yīng)用，實踐了相關(guān)施工技術(shù)，積累了大量工程經(jīng)驗。該工程地處江蘇省無錫市，為無

錫至江陰城際軌道交通工程的第三座車站，項目地基土的組成主要有填土、黏性土、

粉土及粉砂等，基坑的支護形式為地下連續(xù)墻加多道內(nèi)支撐支護體系。車站的結(jié)構(gòu)形

式采用矩形框架結(jié)構(gòu)，采用地下二層的雙跨長條形箱形框架結(jié)構(gòu)，施工方法采用明挖

法有內(nèi)撐的裝配式單側(cè)預(yù)制疊合墻板的結(jié)構(gòu)體系建造。地下結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩層的

板式箱形框架，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。根據(jù)總體方案設(shè)計，結(jié)構(gòu)裝

配式采取3m一道環(huán)狀預(yù)制構(gòu)件拼接，車站結(jié)構(gòu)的中板、頂板、中縱梁、頂縱梁、側(cè)墻、

柱均采用預(yù)制構(gòu)件搭接組合。主體結(jié)構(gòu)中除車站底板采用現(xiàn)澆構(gòu)件外，其余構(gòu)件均為

疊合構(gòu)件，主要疊合構(gòu)件有：預(yù)應(yīng)力混凝土帶肋疊合頂板，預(yù)應(yīng)力混凝土帶肋疊合中

板，頂層與中層型鋼混凝土疊合縱梁，單側(cè)半預(yù)制疊合側(cè)墻以及鋼管混凝土疊合中柱。

通過裝配疊合整體式地下車站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件生產(chǎn)環(huán)節(jié)開展研究和總結(jié)，特別是關(guān)

鍵構(gòu)件的生產(chǎn)加工，包括型鋼制品、預(yù)制鋼管柱、預(yù)制側(cè)墻、預(yù)制中（頂）縱梁、預(yù)

制預(yù)應(yīng)力中（頂）板疊合板等，形成一套了具有實用性和可操作性的裝配疊合整體式

地下車站構(gòu)件生產(chǎn)技術(shù)及管理標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)工廠預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)。經(jīng)過示范工程實踐檢驗

以及修正提高，結(jié)合相關(guān)通用做法，并參考了行業(yè)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，編制的《城市

軌道交通明挖裝配疊合整體式地下車站預(yù)制構(gòu)件制作與驗收規(guī)范》是成熟可靠的，對

于推動裝配疊合整體式地下車站在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，具有著重要的理論價值和工

程意義。

6.2綜述報告

隨著我國“雙碳戰(zhàn)略”和建筑工業(yè)化的發(fā)展，裝配式建筑受到了土木工程行業(yè)的

重點關(guān)注。裝配式建筑可以降低現(xiàn)場人工量、提升工程品質(zhì)，代表著行業(yè)的發(fā)展方向。

我國的裝配式地上建筑體系經(jīng)過多年發(fā)展，已日趨完善，其中“等同現(xiàn)澆”的裝配整

體式建筑結(jié)構(gòu)體系以其良好的抗震性能、適應(yīng)我國國情的施工方式得到了行業(yè)多方的

認(rèn)可，是我國大規(guī)模推進建筑工業(yè)化的主流載體。裝配疊合整體式地下車站由疊合側(cè)

墻、疊合板、疊合梁、疊合柱組成，與裝配式地上建筑相似，其整體性好，抗震性能、

防水性能優(yōu)良，預(yù)制構(gòu)件輕量化，可有效適應(yīng)多橫撐基坑條件下的構(gòu)件吊裝，且高性

能混凝土現(xiàn)場澆筑可有效保證防水性能，有效解決軟土富水地區(qū)多橫撐基坑與裝配式

車站建造工藝之間的矛盾。該方法亦可在其他地質(zhì)條件下實施，是面對我國地質(zhì)條件

復(fù)雜現(xiàn)狀進行裝配式地下車站建設(shè)的必然技術(shù)選擇，具有成為裝配式地下車站規(guī)?；?/p>

應(yīng)用主要載體的潛力，是技術(shù)發(fā)展的必然選擇。

我國近十年來開展了許多裝配疊合整體式地下車站的建造實踐。2014年，北京金

安橋站裝配式車站試驗段采用底板現(xiàn)澆+側(cè)墻預(yù)制+鋼管柱+疊合梁+疊合板的分塊模式

嘗試建造該形式地下車站。近年來，采用裝配疊合整體式技術(shù)的地下車站建設(shè)不斷涌

現(xiàn)，如無錫S1號線南門站、廣州11號線上涌公園站、上海15號線吳中路站、濟南

R1和R2線任家莊等3站、哈爾濱3號線丁香公園站等。蘇州、南京等地區(qū)已著手計

劃建造多個裝配