貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)試題（七）

貨物運(yùn)輸組織試題（七）一、單項(xiàng)選擇題（共15小題，每小題2分）1.原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但末達(dá)目的地就將貨物卸下，再裝運(yùn)送達(dá)目的地的不合理運(yùn)輸是（）。A.迂回運(yùn)輸B.過遠(yuǎn)運(yùn)輸C.倒流運(yùn)輸D.重復(fù)運(yùn)輸2.下（）措施不一定能很好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘.正確選擇運(yùn)輸路線B.發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)C.充分利用運(yùn)輸工具裝載能力D.對(duì)配送盡量使用小噸位運(yùn)輸車3.以下（）項(xiàng)不一定能有效地降低裝卸搬運(yùn)成本。A.盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)B.減少裝卸機(jī)械的投入量C.加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理D.縮短運(yùn)距4.應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆冢ǎ?。A.迂回運(yùn)輸B.過遠(yuǎn)運(yùn)輸C.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)D.對(duì)流運(yùn)輸5.保證貨物運(yùn)輸?shù)模ǎ┦欠从车缆愤\(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。A.及時(shí)性B.安全性C.方便性D.可得性6.選擇供貨單位時(shí)，不就近獲取物資、舍近求遠(yuǎn)或者從遠(yuǎn)處運(yùn)來同種物資。這種不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象屬于（）。A.迂回運(yùn)輸B.對(duì)流運(yùn)輸C.重復(fù)運(yùn)輸D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸7.不合理的運(yùn)輸方式有幾種，其中我們平常所說的“近路不走走遠(yuǎn)路”的是（）不合理的運(yùn)輸方式。A.對(duì)流運(yùn)輸B.倒流運(yùn)輸C.迂回運(yùn)輸D.無效運(yùn)輸8.車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是（）的具體化。A.車輛運(yùn)行調(diào)度B.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃C.車輛維修計(jì)劃D.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃9.運(yùn)輸是否合理的依據(jù)是（）。A.是否滿足客戶需求B.運(yùn)輸資源能否發(fā)揮最大作用C.運(yùn)輸費(fèi)用是否超支D.兼顧客戶需求的滿足與運(yùn)輸資源的充分利用10.應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸現(xiàn)象屬于（）。A.無效運(yùn)輸B.過遠(yuǎn)運(yùn)輸C.迂回運(yùn)輸D.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)11.貨物運(yùn)輸調(diào)度主要是對(duì)（）的調(diào)度。A.運(yùn)輸線路B.運(yùn)輸工具C.運(yùn)輸速度D.運(yùn)輸參與者12.（）是以增加運(yùn)輸量組織物流合理化的一種做法。A.計(jì)劃式運(yùn)輸B.規(guī)?；\(yùn)輸C.差別化運(yùn)輸D.標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸13.同類的或可以互相代替的貨物的相向運(yùn)輸屬于不合理運(yùn)輸中的（）。A.返程或起程空駛B.對(duì)流運(yùn)輸C.迂回運(yùn)輸D.重復(fù)運(yùn)輸14.下列（）的情況屬于運(yùn)力選擇不當(dāng)。A.棄水走陸B(tài).棄陸走水C.鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸D.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)15.車輛調(diào)度不應(yīng)考慮（）。A.車輛噸位的選擇B.車輛容積的選擇C.車輛顏色的選擇D.車況的選擇二、多項(xiàng)選擇題（共10小題，每小題3分）1.不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有（）。A.甩掛運(yùn)輸B.迂回運(yùn)輸C.無效運(yùn)輸D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸E.馱背運(yùn)輸2.評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素有（）。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸時(shí)間C.運(yùn)輸線路D.運(yùn)輸環(huán)節(jié)E.運(yùn)輸費(fèi)用3.影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素包括（）。A.運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化B.運(yùn)輸決策的參與者C.運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間D.運(yùn)輸環(huán)節(jié)E.運(yùn)輸費(fèi)用4.在雙班運(yùn)輸中，下列有關(guān)“一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班”的說法正確的有（）。A.這種組織形式適用于運(yùn)距很長(zhǎng)，貨流不固定的運(yùn)輸線路。B.其優(yōu)點(diǎn)是能定人、定車，最大可能地提高車輛時(shí)間利用。C.缺點(diǎn)是駕駛員在車上得不到正常的休息。D.駕駛員工作時(shí)間較長(zhǎng)，不利于正常的休息。5.為了提高顧客的滿意度，提高貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的途徑有（）。A.確保運(yùn)輸時(shí)間B.提高運(yùn)輸包裝質(zhì)量C.提高運(yùn)輸裝運(yùn)質(zhì)量D.提高運(yùn)輸速度E.縮短運(yùn)輸距離6.下列指標(biāo)中屬于車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的有（）。A.車輛大修費(fèi)用定額B.車輛維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目C.小修頻率D.安全間隔里程E.車輛工作率7.車輛生產(chǎn)率是運(yùn)輸企業(yè)反映車輛運(yùn)用效率的綜合指標(biāo)，一般用（）等指標(biāo)表示。A.運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率B.全員勞動(dòng)生產(chǎn)率C.單車期產(chǎn)量D.車噸(座)期產(chǎn)量8.汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的總車日指標(biāo)包括（）等指標(biāo)。A.工作車日B.停駛車日C.封存車日D.非完好車日E.維修車日9.與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（）。A.過遠(yuǎn)運(yùn)輸B.返程或起程空駛C.無效運(yùn)輸D.迂回運(yùn)輸E.重復(fù)運(yùn)輸10.編制運(yùn)輸計(jì)劃包括（）方面的內(nèi)容。A.編制貨物運(yùn)輸量計(jì)劃B.編制車輛計(jì)劃C.編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃D.編制車輛運(yùn)用三、判斷題（共10小題，每小題1分）1.從企業(yè)角度來說，運(yùn)輸合理化就是要選擇運(yùn)輸費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式。（）2.填單時(shí)應(yīng)按貨物先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序進(jìn)行，以便按單順次裝車，對(duì)不同到達(dá)站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制。（）3.最短線路法主要是解決起訖點(diǎn)重合的運(yùn)輸線路問題。（）4.經(jīng)驗(yàn)試探法主要是解決其起訖點(diǎn)不同的單一問題。（）5.運(yùn)輸方式的選擇通?？梢圆捎枚ㄐ院投糠治觥＃ǎ?.圖上作業(yè)法主要解決多個(gè)起訖點(diǎn)的運(yùn)輸路線問題。（）7.停留點(diǎn)的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量會(huì)限制車輛的運(yùn)行線路和時(shí)間安排。（）8.車輛在路上休息前允許行使的最長(zhǎng)時(shí)間為4個(gè)小時(shí)。（）9.對(duì)有約束條件的車輛運(yùn)輸線路問題,我們一般采用掃描法解決問題。（）10.運(yùn)用掃描法解決車輛運(yùn)輸問題,應(yīng)順時(shí)針掃描畫圈選擇線路。（）四、簡(jiǎn)答題（共6小題，每小題3分）1.什么是運(yùn)輸合理化，其主要評(píng)價(jià)因素有哪些？2.請(qǐng)簡(jiǎn)單說說什么是對(duì)流運(yùn)輸。3.請(qǐng)簡(jiǎn)單說說什么是倒流運(yùn)輸。4.運(yùn)輸合理化的有效措施有哪些？5.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些類型，它們各有什么特點(diǎn)。6.請(qǐng)淺談一下什么叫不合理運(yùn)輸。五、論述題（共1小題，12分）系統(tǒng)分析產(chǎn)生運(yùn)輸不合理現(xiàn)象的原因。貨物運(yùn)輸組織試題答案（七）一、單項(xiàng)選擇題1-5：DDBCB6-10：DCBDD11-15：BBBBC二、多項(xiàng)選擇題1.BCD2.ABDE3.CDE4.ABC5.ABC6.AC7.CD8.ABD9.BCE10.ABCD三、判斷題1-5：錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)對(duì)6-10：對(duì)對(duì)對(duì)對(duì)錯(cuò)四、簡(jiǎn)答題1.所謂運(yùn)輸合理化，就是（按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，）行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的主要因素是運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用五個(gè)方面。2.同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。3.貨物從銷或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。4.（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；（2）減少動(dòng)力投入；（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；（4）開展中短距離鐵路分流；（5）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（6）配載運(yùn)輸；（7）四就直撥運(yùn)輸；（8）發(fā)展特殊技術(shù)和運(yùn)輸工具；（9）通過流通加工是運(yùn)輸合理。5.（1）轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)是以接連不同運(yùn)輸方式為主的節(jié)點(diǎn)，如貨運(yùn)站、港口、空港等，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留的時(shí)間較短。（2）儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)。是以存放貨物為主要職能的節(jié)點(diǎn)，貨物在節(jié)點(diǎn)上停留時(shí)間較長(zhǎng)。如倉(cāng)庫(kù)、貨棧等。（3）流通型節(jié)點(diǎn)。是以組織物流為主要功能的節(jié)點(diǎn)。6.不合理運(yùn)輸是指在組織貨物運(yùn)輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力、貨物流通不暢和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。五、論述題（1）空駛。利用自備車送貨提貨，造成單程重車、單程空駛；或者由于工作失誤計(jì)劃不周，車輛空去空回，導(dǎo)致雙程空駛。（2）對(duì)流運(yùn)輸。同類或可以互相代替的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸；或者以不同運(yùn)輸方式在平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相向運(yùn)輸。（3）倒流運(yùn)輸。貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流。（4）迂回運(yùn)輸。不經(jīng)過最短線路繞道而行，舍近取遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸。（5）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。選擇供貨單位時(shí)，不就地