DB37T 1719-2010 高速公路護欄過渡段與防撞墊應用技術標準　　

2010-12-30發(fā)布2011-01-01實施2010北京r主編單位：山東省交通運輸廳批準部門：山東省質量技術監(jiān)督局實施日期：2010年月日 1 2 3 4 4 4 5 5 6 6 7 7 8 9 9 9 10 12 13 14 16 17 17 18 19 20 20 20 21 21 27 29 30 30 303.0.1護欄過渡段transitionsectionofbarrier將兩種不同結構型式或不同防撞等級的護欄連接成為整體并實現(xiàn)結構剛度3.0.3可導向防撞墊redirectivecrash3.0.4非導向防撞墊non-redirectivecr4.1一般規(guī)定4.1.3護欄過渡段的安全性能應符合《高速公路護欄安全性能評價標準》4.2設置原則4.2.3護欄過渡段與相鄰護欄的連接強度應不低于過渡段自身結構之間的連（1）沿行車方向，當由防撞等級較低（或剛度較?。┑淖o欄向防撞等級較高（2）沿行車方向，當由防撞等級較高（或剛度較大）的護欄向防撞等4.3構造與材料要求4.3.4防撞等級為A(Am)級的波形梁護欄與混凝土護欄銜接時，其過渡段長4.4施工技術要求護欄過渡段的施工除應符合《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTG4.5施工驗收4.6維修與養(yǎng)護4.6.2采用混凝土護欄形式的護欄過渡段，維修養(yǎng)護標準與混凝土護欄相一 5.1一般規(guī)定混凝土護欄端部、隧道洞口以及車輛撞擊易造成沖擊傷害的其他構造物前端，宜設置防撞墊。見表5.1.2。類型防撞等級碰撞類型碰撞車型非導向防撞墊一級小客車0二級小客車0三級小客車0可導向防撞墊一級小客車0二級小客車0三級小客車05.1.3所示。防撞墊L（3）車輛側碰可導向防撞墊時，應具有良好的導向性能，車輛碰撞后5.2設置原則5.3構造與材料要求5.4施工技術要求（2）放樣后，應確認防撞墊施工不會造成對其它設施的損壞，否則，應調5.5施工驗收（1）防撞墊的安裝線形應與三角端護欄（或其它被防護構造物）線形相協(xié)（5）所有構件不應有凹凸、起伏等缺陷，不應因運輸、1長±501寬±20高±10223±201425±0.252鋼構件的防腐要求按照《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T5.6維修與養(yǎng)護（1）防撞墊構件受車輛輕微碰撞或刮蹭后發(fā)生局部變形或撕裂破壞，則只對附速公路剛性護欄和半剛性護欄銜接處的處理方式多種多樣，有的沒有設置過渡是從使用情況來看，1～3個一組的玻璃鋼制防撞桶不具備防撞能力，小客車高確認了其安全性能，并經過在山東省威海-乳山高速公路上三年多的應用，效果4.1一般規(guī)定護欄過渡段的結構剛度和防撞能力也是逐漸變化的，不能定義為哪一個防撞等碰撞點位置的選擇原則是：選擇護欄過渡段結構的最不利位置作為碰撞點。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，護欄過渡段靠近剛性大的護欄一側的位置最容易造成車輛絆阻，以及應力集中等防護不利現(xiàn)象，結合國外規(guī)范及國內研究經驗，取“距護欄剛度或防撞能力較高一側護欄端部1.5米處”作為碰撞點位置。設置護欄過渡段的目的是為了將前后兩段護欄連為一個整體，保證護欄防撞能力的連續(xù)性，因此，護欄過渡段的安全性能評價標準與護欄相同。4.2.1護欄設置的基本原則是護欄的防撞等級與高速公路的防護需求相一致。護欄過渡段的防撞能力和結構剛度介于所銜接的兩段護欄之間，偏于安全的考慮，將護欄過渡段設置于結構剛度較低或防撞等級較低的護欄范圍內。4.2.2兩種護欄剛度的逐漸過渡主要是考慮護欄防撞能力的連續(xù)，防止應力集中造成車輛絆阻或者沖斷護欄；兩種護欄的高度、橫斷面型式及橫斷面位置的過渡，不僅對防護能力的連續(xù)性有利，而且也兼顧護欄整體線形的流暢和美觀。4.2.3采用波形梁護欄加強結構形式的護欄過渡段，波形梁板與相鄰的混凝土護欄或者梁柱式型鋼護欄連接處，往往是造成銜接處防護失效的薄弱環(huán)節(jié)。因此，必須保證過渡段和相鄰護欄的連接強度，確保車輛碰撞過渡段時，連接結構不先于過渡段本身破壞。4.2.4與混凝土護欄和梁柱式型鋼護欄相比，波形梁護欄的結構剛度和防撞能力相對較弱，通過波形梁護欄逐步加強，能夠實現(xiàn)剛度的逐漸過渡。而且只要通過加強、加密、加深立柱，加厚波形梁板材、增加波形的數(shù)量或者橫梁的數(shù)量就可以提高波形梁的剛度和強度，方法相對簡單而且技術成熟，可操作性強。國內目前已經有經過充分論證的護欄過渡段結構形式。如圖4-1所示的組合式混凝土護欄和波形梁護欄的過渡段結構，圖4-2所示的梁柱式型鋼護欄和波形梁護欄的過渡段結構。梁護欄的過渡段結構。石顧 殖下搭接梁4.2.5除了平擺浮擱的鏈式混凝土護欄等具備半剛性甚至柔性的變形特征外，國內絕大部分的混凝土護欄屬于剛性護欄，因此，不同類型混凝土護欄之間的過渡處理不重點考慮剛度的過渡。由于混凝土護欄坡面形式有單坡面型、新澤西型和直壁型三大系列，混凝土護欄的高度也因防撞等級的不同而有所不同，同時橋梁混凝土護欄和路基混凝土護欄的橫斷面位置往往存在不同，所以護欄的高度、坡面形式以及橫斷面位置往往是混凝土護欄過渡段主要考慮的結構參數(shù)，這些結構參數(shù)的過渡一般通過混凝土結構的漸變解決。4.3.1波形梁加強結構的護欄過渡段與等級較低的波形梁護欄中心高度保持一致，不僅對護欄防護能力的連續(xù)性有利，也對外觀連續(xù)性有利。如果工程現(xiàn)場需要，也可以采用過渡段的波形梁板與相連接的波形梁護欄板下邊緣相一致的處理辦法，如A(Am)級雙波形梁護欄與更高等級的三波形梁護欄過渡的情況。4.3.2工程中最常見的情況是，剛性的混凝土護欄設置于橋梁上，護欄的內側邊緣緊貼路緣帶的邊緣，而半剛性的波形梁護欄設置于路肩上，護欄的內側面位于路緣帶邊緣外一定距離處。如圖4-3所示。兩段護欄橫斷面位置的漸變可以通過過渡段來實現(xiàn)，也可以通過在其中一端護欄的標準段中漸變。圖4-3護欄橫斷面漸變示意圖(俯視圖)4.3.3基礎壓實度、立柱強度、立柱埋深等指標是保證過渡段結構承受碰撞荷載的重要因素，利用現(xiàn)有成熟技術，參照波形梁護欄的相關規(guī)定有利于過渡段結4.4施工技術要求4.5施工驗收4.6維修與養(yǎng)護5.1一般規(guī)定質量速度(°)0000質量速度(°)00000000質量速度(°)00表5-2美國NCHRPReport3質量速度(°)墊0000質量速度(°)000000質量速度(°)00本標準中關于防撞墊的評價標準主要借鑒美國和歐盟相關標準，以及我國表5-3美國NCHRPRepo性A.護欄應阻擋并導向車輛；雖然護欄適當?shù)膫认蜃冃问窃试S的，但是車輛不應穿越或翻C.可接受的車輛運行狀態(tài)包括變向，適當?shù)腄.護欄碰撞產生的脫離部件不應侵入或有侵入乘員艙的可能性，不應對其它交通、行人或工作區(qū)工人造成傷害?？赡茉斐蓢乐爻藛TF.車輛輕微的翻轉、俯仰和橫擺是允許的，9J.（選作）HybridⅢ型假人。假人的反應應符合5.2設置原則高速公路護欄過渡段與防撞墊應用技術標準5.2.2防撞墊平面布設的要求主要考慮了防撞墊對固定構造物的防護功能的有效發(fā)揮，同時考慮施工、維護方便和公路景觀等因素。國內可用的非導向防撞墊的結構示意見圖5-1所示。瞳瞳圖5-1