《乘用車自動變速器用離合器齒轂技術(shù)條件》編制說明

《乘用車自動變速器用離合器齒轂技術(shù)條件》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《乘用車自動變速器用離合器齒轂技術(shù)條件》團體標準是由中國汽車工程學會

批準立項。文件號中汽學函【2023】123號，任務號為2023-053：。本標準由中國

汽車工程學會提出，浙江格洛博機械科技股份有限公司、北京航空航天大學、河北

工業(yè)大學、蜂巢易創(chuàng)科技有限公司、吉林大學、弗迪動力有限公司、浙江萬里揚股

份有限公司、盛瑞傳動股份有限公司、上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司、天津天海

同步科技有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標

在汽車自動變速器中，離合器齒轂得到廣泛的使用。當前國內(nèi)、外汽車自動變

速器普遍采用的離合器齒轂，主要分為單面齒轂（內(nèi)齒轂或外齒轂）、雙面齒轂兩

種結(jié)構(gòu)。目前國內(nèi)生產(chǎn)的離合器齒轂，雖然結(jié)構(gòu)形式各有不同，但其工作原理及技

術(shù)要求基本是一致的。我國是世界第一汽車制造大國，對離合器齒轂這一專業(yè)化程

度較高的關(guān)鍵部件，有制定其獨立標準的必要性和緊迫性。

汽車離合器齒轂是汽車自動變速器總成的重要關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)參

數(shù)、間隙配合、材料選用、加工工藝等都會直接影響到自動變速器總成在可靠性、

換擋時間、換擋平順性和噪聲等方面的評價指標，進而涉及到整車的可操作性和舒

適性。

1.3主要工作過程

1.3.1預研階段

2023年4月-2023年5月浙江格洛博機械科技股份有限公司、北京航空航天大

學、河北工業(yè)大學、蜂巢易創(chuàng)科技有限公司、吉林大學、弗迪動力有限公司、浙江

萬里揚股份有限公司、盛瑞傳動股份有限公司、上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司、

天津天海同步科技有限公司等進行了兩次討論會議共同研究編制《乘用車自動變速

器用離合器齒轂技術(shù)條件》初稿。

1.3.2立項階段

1

2023年5月，浙江格洛博機械科技股份有限公司提交立項申請給汽車工程學

會通過立項，立項任務書號2023-053；2023年5-10月，在浙江格洛博機械科技股

份有限公司召開了兩次線上標準討論會。

1.3.3征求意見階段（含征求意見時間及意見處理情況的說明）

2023年10月，浙江格洛博機械科技股份有限公司提交汽車工程學會征求意

見。

1.4主要起草人、單位及承擔工作

姓名單位承擔工作

錢良東浙江格洛博機械科技股份有限公司標準工作組織

趙小勇浙江格洛博機械科技股份有限公司技術(shù)支持

龔愛國浙江格洛博機械科技股份有限公司質(zhì)量資料支持

胡鑫燁浙江格洛博機械科技股份有限公司標準編制及資料匯總

李沚浙江格洛博機械科技股份有限公司體系資料支持

萬重相浙江格洛博機械科技股份有限公司技術(shù)支持

李盛其中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)支持

潘新濤浙江萬里揚股份有限公司技術(shù)支持

徐向陽北京航空航天大學技術(shù)支持

雷雨龍吉林大學技術(shù)支持

鄭立朋長城汽車蜂巢易創(chuàng)科技有限公司技術(shù)支持

郭明忠盛瑞傳動股份有限公司技術(shù)支持

賈林鵬弗迪動力有限公司技術(shù)支持

虞積民上海交運汽車動力系統(tǒng)有限公司技術(shù)支持

呂源江天津天海同步科技有限公司技術(shù)支持

陳勇河北工業(yè)大學技術(shù)支持

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

2

廣泛調(diào)研、充分征求同行及用戶意見的基礎上，經(jīng)過大批量生產(chǎn)實踐和使用驗

證，形成了標準的主體框架和主要技術(shù)要求，以保證本標準的代表性、先進性和可

實用性。

2.1.1通用性原則

本標準廣泛適用于各類自動變速器離合器齒轂。不僅適用乘用車，也適用于輕

微型商用車，具有高的通用性。

2.1.2指導性原則

本標準屬國內(nèi)首創(chuàng)，對國內(nèi)行業(yè)企業(yè)、科研院所及高等院校等在自動變速器離

合器齒轂的設計、生產(chǎn)、研究和教學中均有很好的指導作用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準目前無國家標準、行業(yè)標準/團體標準，只有企業(yè)標準，本標準聚焦產(chǎn)品

共性技術(shù)，充分吸收行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果，形成了行業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的工程技

術(shù)共同語言，填補了國內(nèi)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品技術(shù)標準空白。

2.1.4兼容性原則

本標準充分兼顧材料、裝備、工藝和變速器總成及整車企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)關(guān)

聯(lián)性，具有很強的可適用性。

2.2標準主要技術(shù)內(nèi)容

1.術(shù)語和定義：說明乘用車自動變速器用離合器齒轂技術(shù)條件的術(shù)語和定義，

包括離合器齒轂、磁通密度、黑皮、硬化層深度等；2.產(chǎn)品分類：說明離合器齒轂

的主要分類；3.技術(shù)要求：說明離合器齒轂應符合的一般、外觀、材料、熱處理、

裝配、焊接、氣密性等要求；4.試驗方法：主要規(guī)定了離合器齒轂的相關(guān)技術(shù)參數(shù)

的試驗方法；5.檢測規(guī)則：主要規(guī)定了離合器齒轂的出廠檢驗規(guī)則以及型式檢驗規(guī)

則；6.標識、包裝、運輸和貯存：主要規(guī)定了離合器齒轂的標識、包裝、運輸和貯

存的要求。

3

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

離合器齒轂應符合產(chǎn)品圖樣和技術(shù)文件的規(guī)定。切削加工零件未注公差尺寸的

極限偏差應符合GB/T1804中的m級或QC/T267中的規(guī)定。沖壓件圖樣未注公差

尺寸的極限偏差應符合GB/T15055中的m級的規(guī)定。冷沖壓加工零件圖樣未注公

差尺寸的極限偏差應符合QC/T268中的規(guī)定。未注形狀和位置公差應符合GB/T

1184中K級的規(guī)定。表面粗糙度應滿足設計要求的基礎上，還應符合GB/T1031

的要求，產(chǎn)品各功能面粗糙度的設計推薦值宜符合表1的規(guī)定。

表1產(chǎn)品各功能面粗糙度設計推薦值

功能區(qū)齒部（機齒部（擠活塞功能軸承接觸非功能

密封面卡簧槽外結(jié)面

域加）壓）面面面

粗糙度

≤3.2≤0.8≤1.6≤0.8≤3.2≤0.8≤3.2≤6.3

（Ra）

離合器齒轂齒形的幾何公差應滿足用戶設計要求。產(chǎn)品表面不應有裂紋、劃

痕、銹蝕、毛刺、銳邊等缺陷。熱處理件應無明顯可見表面發(fā)紋、裂紋和黑皮等缺

陷。產(chǎn)品標識、文字等應清晰、端正，不易脫落。離合器齒轂材料應符合產(chǎn)品圖樣

要求，更換材料應取得用戶同意后，可更換力學性能相等的其它牌號材料。并保證

產(chǎn)品各部件所用的原材料應符合GB/T30512的規(guī)定。

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

測試清潔度應使用規(guī)格為直徑42mm，孔徑10um的尼龍濾紙進行測量，建議產(chǎn)

品清潔度應能滿足重量≤0.15mg，最大顆粒物≤0.2mm2的要求；但清潔度與產(chǎn)品規(guī)

格大小、制造工藝等因素有關(guān)，應與客戶協(xié)商確定，或滿足客戶標準要求。并根據(jù)

ISO16232系列標準、VDA19.1-2015《技術(shù)清潔度檢測-功能相關(guān)的汽車零部件顆粒

污染》或其他滿足清潔度測量標準中的規(guī)定進行檢測。動平衡根據(jù)GB/T9239.1-

2006《機械振動恒態(tài)(剛性)轉(zhuǎn)子平衡品質(zhì)要求第1部分：規(guī)范與平衡允差的檢驗》

中的規(guī)定對產(chǎn)品進行修正，保證產(chǎn)品修正后≤100g·mm或滿足客戶要求。焊接強度

試驗有疲勞試驗：按照GB/T12443-2017《金屬材料扭矩控制疲勞試驗方法》中規(guī)

定執(zhí)行；扭轉(zhuǎn)試驗：按照GB/T10128-2007《金屬材料室溫扭轉(zhuǎn)試驗方法》中規(guī)定

執(zhí)行；拉脫試驗：按照GBT228.1-2010《金屬材料拉伸試驗第1部分室溫試驗方

法》進行檢測。焊接探傷：按照GB/T11345-2013《焊縫無損檢測—超聲檢測—技

術(shù)、檢測等級和評定》中的方法進行檢測。

4

2.5標準工作基礎

編寫組主要起草單位浙江格洛博機械科技股份有限公司具備擁有瑞士GROB加

工中心、德國萊菲爾德的強力旋壓機、電子束焊機等生產(chǎn)設備及其配套的碳氫清

洗、滲氮熱處理等后處理設備，以及扭力、拉力試驗機，動平衡機等檢測設備。具

備特殊的工序設計，花鍵、強力旋壓成型工藝生產(chǎn)。其中就包括該項目中涉及的清

潔度、焊接強度、主要功能面的粗糙度，積累了大量的試驗數(shù)據(jù)，其檢測過程及結(jié)

果得到了眾多專家的認可。自項目開展以來，主要起草單位有大量產(chǎn)品裝配到各大

主機廠，通過了一系列的用戶驗證，本標準具有一定的先進性、通用性、科學性和

可操作性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

參與標準的起草單位，通過大批量產(chǎn)品的應用。并進行以下大量的DVP試驗：

1.尺寸檢測:根據(jù)客戶圖紙裝配要求，使用通用測量工具及專用檢具進行檢測。

2.清潔度:零部件清潔度測試標準參照VDA-19.1與ISO-16232以及客戶特定的測試

規(guī)定，對零部件進行清潔度檢測。

3.材料試驗:通過有資質(zhì)認證的第三方，根據(jù)材料標準對材料成分、機械性能進行

檢測。

4.禁限用物質(zhì)含量檢測:參考GWTAA82-01、GB/T30512、2000/53/EC、

2005/64/EC、1907/2006/EC、GADSL、QSQREI-5-2012等禁限用物質(zhì)要求，通過有

資質(zhì)認證的第三方，對材料進行檢測。

5.耐久試驗:根據(jù)客戶零件圖紙要求使用專用工裝對零件進行靜扭強度與疲勞耐久

的試驗。

6.高負荷耐久試驗:參照ISO6336等標準，進行前進檔耐久性試驗、倒檔耐久性試

驗、差速器疲勞耐久性試驗與同步器耐久性試驗等等。

以上所有試驗結(jié)果均滿足要求。

四、標準中涉及專利的情況

尚無

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

5

本標準填補了國內(nèi)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品技術(shù)標準空白。有了行業(yè)產(chǎn)品的共同語

言，上下游溝通交流提供了便利，提高了工作效率。對提升行業(yè)產(chǎn)品的市場競爭

力，和行業(yè)自主創(chuàng)新能力都具