第9章貨物列車編組計(jì)劃概述

第二篇貨物列車編組計(jì)劃學(xué)習(xí)重點(diǎn)

貨物列車編組計(jì)劃要素及其計(jì)算車流徑路方案計(jì)算技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃一般原理學(xué)習(xí)方法課堂講授+課外作業(yè)+課外自學(xué)學(xué)習(xí)要求

掌握列車編組計(jì)劃概念深刻領(lǐng)會(huì)編組計(jì)劃在鐵路運(yùn)輸組織工作中的作用理解編組計(jì)劃各要素及其相互關(guān)系掌握技術(shù)站編組計(jì)劃編制的一般原理和編組計(jì)劃發(fā)展最新動(dòng)態(tài)第九章概述第一節(jié)車流組織的概念第二節(jié)列車編組計(jì)劃的內(nèi)容與作用第三節(jié)貨物列車編組計(jì)劃的編制程序及編制資料第四節(jié)車流徑路的選擇第五節(jié)編組方案優(yōu)選的三大因素第一節(jié)車流組織概念一、車流與列流車流——鐵路運(yùn)送的具有一定去向的車輛的集合。用

“車流量”表示，通常以一天接、發(fā)或通過的車輛數(shù)來計(jì)量。列流——具有一定去向的列車的集合稱為列車流，簡(jiǎn)稱

“列流”。用“列流量”（也叫“行車量”）來衡量，以每天開行的列車數(shù)表示。

車流和列流統(tǒng)稱為運(yùn)輸流。

把貨流組織成車流，是貨物運(yùn)輸計(jì)劃主要解決的問題；把車流組織成列車流，是貨物列車編組計(jì)劃（簡(jiǎn)稱“列車編組計(jì)劃”，或“編組計(jì)劃”）的任務(wù)；而列車流的組織，即組流上線，規(guī)劃列車運(yùn)行秩序，則主要靠列車運(yùn)行圖來完成。貨流車流列車流組流上線安排運(yùn)行貨物運(yùn)輸計(jì)劃列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖貨流車流列車流組流上線安排運(yùn)行貨物運(yùn)輸計(jì)劃列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖貨流、車流、列流相互關(guān)系示意圖

二、車流組織的含義及一般做法具有相同發(fā)、到站的車輛的集合叫做“一支車流”，具有相同發(fā)、到站的同種列車的集合叫做“一支列流”。按照所含列車種類的不同，由直達(dá)列車組成的列流稱為直達(dá)列流，依此類推有直通列流、區(qū)段列流、摘掛列流等等。把車流轉(zhuǎn)變成列車流的工作叫做車流組織，相應(yīng)地，把車流轉(zhuǎn)變成列車流的方案叫做編組方案。具體地說，車流組織主要解決兩大問題：（1）路網(wǎng)上各線路方向究竟開行哪些列車；（2）各支列流究竟吸收哪些車流。用(i,j)表示的車流，<i,j>表示的列流，車流量和列流量分別記作Nij和nij。

我國(guó)鐵路在車流組織方面的做法大體如下：在裝車量較大的車站（或地區(qū)）組織始發(fā)直達(dá)列車；在卸車量較大、產(chǎn)生空車較多的車站（或地區(qū)）盡量組織空車直達(dá)列車；未納入始發(fā)直達(dá)列車和空車直達(dá)列車的重空車流向就近的技術(shù)站集中，按車流去向、流量大小和流程遠(yuǎn)近分別編入各種適當(dāng)?shù)牧熊嚕饕羌夹g(shù)直達(dá)列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步輸送至終到站；在中間站到發(fā)的零星車流一般用摘掛列車或區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車輸送；在樞紐地區(qū)到發(fā)的零星車流一般用樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車輸送。三、車流組織原則從眾多的編組方案中選擇最佳的或滿意的編組方案,是車流組織要解決的關(guān)鍵問題，也是難點(diǎn)之所在?！白罴选卑瑑蓚€(gè)方面含義:其一是經(jīng)濟(jì)有利，主要體現(xiàn)在加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)上，衡量的主要指標(biāo)是方向上（或路網(wǎng)上）總的車小時(shí)消耗最小。其二是切實(shí)可行，即合理分配各站、各線的作業(yè)負(fù)荷，使改編作業(yè)量與技術(shù)站的改編能力相適應(yīng)，裝（卸）車作業(yè)量與裝（卸）車站的貨物作業(yè)能力相適應(yīng)，線路的運(yùn)輸量與線路的通過能力相適應(yīng)。因此，最佳方案實(shí)質(zhì)上指的是既經(jīng)濟(jì)又可行的方案.車流組織應(yīng)當(dāng)遵循下面幾條原則：（1）最大限度地組織裝車地直達(dá)列車，在大量卸車的車站或地區(qū)，盡量組織空車直達(dá)列車向裝車地排空，以保證裝車；（2）最大限度地減少車輛在運(yùn)行途中的改編作業(yè)次數(shù)，盡量將改編調(diào)車工作集中在設(shè)備先進(jìn)、能力強(qiáng)大的編組站進(jìn)行；（3）采用多種組織形式，盡力加速區(qū)段管內(nèi)車流和樞紐地區(qū)車流的移動(dòng)；（4）充分發(fā)揮車站技術(shù)設(shè)備效能，合理分配各技術(shù)站的改編作業(yè)任務(wù)；（5）充分利用線路通過能力，合理規(guī)定車流徑路，特別是合理利用平行線或聯(lián)絡(luò)線放行車流，以減輕繁忙干線的壓力。第二節(jié)列車編組計(jì)劃的內(nèi)容與作用

一、編組計(jì)劃的內(nèi)容列車編組計(jì)劃具體回答了下列問題：（1）在哪些車站編組列車；（2）編組到達(dá)哪些車站的列車；（3）編組什么種類的列車；（4）列車中編掛什么去向的車流；（5）車流編入列車的方式是怎樣的——混編，抑或分組；按到站成組，抑或按站順編組；（6）給各種列車規(guī)定哪些車次。二、編組計(jì)劃的作用（1）列車編組計(jì)劃是全路一定時(shí)期車流組織的基礎(chǔ)性計(jì)劃，起著條理車流、規(guī)范列流的作用。（2）列車編組計(jì)劃規(guī)定了各種列車的發(fā)站、到站、編組內(nèi)容及車流編掛方式，是全路車站作業(yè)分工的統(tǒng)一戰(zhàn)略部署。（3）列車編組計(jì)劃是貨運(yùn)計(jì)劃與列車運(yùn)行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)。（4）列車編組計(jì)劃是路內(nèi)外聯(lián)系的重要紐帶，它所規(guī)定的五定班列、裝車地直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、快運(yùn)貨物列車等把產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門聯(lián)成一體，有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（5）在日常運(yùn)輸組織工作中，通過調(diào)整和適當(dāng)變更列車編組計(jì)劃，可以緩和能力緊張狀況，起到疏導(dǎo)車流、保證暢通的作用。（6）列車編組計(jì)劃的優(yōu)化方案是制定遠(yuǎn)期路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、確定樞紐規(guī)模和布局、進(jìn)行站場(chǎng)改造擴(kuò)建的重要依據(jù)。第三節(jié)列車編組計(jì)劃的編制程序及編制資料

一、編制程序列車編組計(jì)劃的編制過程分為三個(gè)階段：準(zhǔn)備資料階段、編制計(jì)劃階段和實(shí)行前的準(zhǔn)備階段。列車編組計(jì)劃的編制程序概括起來就是：（1）審定編組計(jì)劃實(shí)行期間的計(jì)劃運(yùn)量，確定計(jì)劃重、空車流；（2）檢查各方向的運(yùn)輸負(fù)荷，確定車流徑路或制定分流辦法；（3）審定點(diǎn)、線能力的有關(guān)資料，研究提高能力的可能性及補(bǔ)、減軸辦法；（4）編制快運(yùn)貨物列車編組計(jì)劃；（5）編制裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃；（6）編制空車直達(dá)列車編組計(jì)劃；（7）編制技術(shù)直達(dá)列車和相鄰編組站間的列車編組計(jì)劃；（8）檢查并最后確定列車編組計(jì)劃，計(jì)算有關(guān)指標(biāo)，擬定保證措施。二、編制資料編制列車編組計(jì)劃所需的資料主要有：（1）車流資料（2）有關(guān)點(diǎn)、線能力的資料（3）計(jì)算用的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（4）分析與總結(jié)一、車流徑路

車流從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)由的路線，分為：最短徑路；特定徑路；迂回徑路。第四節(jié)車流徑路的選擇二、影響車流徑路選擇的主要因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸時(shí)間各區(qū)段通過能力，各技術(shù)站改編能力以及能力利用程度運(yùn)輸總費(fèi)用一、計(jì)劃車流二、貨車集結(jié)車小時(shí)第五節(jié)編組方案選優(yōu)的三大因素三、貨車無改編通過技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省綜合以上分析，平均每車無改編通過技術(shù)站的換算節(jié)省時(shí)間為：第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃第一節(jié)組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)挠欣约斑m用條件第二節(jié)組織裝車地直達(dá)列車的效益分析第三節(jié)裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制與執(zhí)行第一節(jié)組織裝車地直達(dá)列車的有利性及適用條件一、定義與分類

裝車地直達(dá)運(yùn)輸：在裝車地區(qū)，由一個(gè)或幾個(gè)裝車站以自裝貨車直接組成直達(dá)列車的車流組織方式。 始發(fā)直達(dá)列車：在同一車站的一個(gè)或幾個(gè)裝車地點(diǎn)，由一個(gè)或幾個(gè)發(fā)貨單位所裝車輛組成的直達(dá)列車；第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃

階梯直達(dá)列車：由同一區(qū)段內(nèi)（包括銜接支線）或同一樞紐內(nèi)的幾個(gè)車站所裝車輛組成的直達(dá)列車； 基地直達(dá)列車：在基地站（一般為裝車區(qū)的技術(shù)站或干支線聯(lián)軌站）所組成的直達(dá)列車；

按直達(dá)列車的運(yùn)行條件分類：固定車底的循環(huán)直達(dá)列車不固定車底的非循環(huán)直達(dá)列車變更重量的直達(dá)列車固定重量的直達(dá)列車定期開行的直達(dá)列車不定期開行的直達(dá)列車第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃二、組織裝車地直達(dá)列車的有利性（1）減輕沿途技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)。這一方面可以改善車站作業(yè)條件，同時(shí)可緩和編組站能力緊張狀況，有利于推遲設(shè)備改造投資。（2）加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約流動(dòng)資金。（3）有利于穩(wěn)定列車運(yùn)行秩序。這是因?yàn)槲盏窖b車地直達(dá)列車中的貨流，一般是大宗物資，列車可以固定運(yùn)行線每日（或定期）開行。（4）有利于使貨流與車流更好地結(jié)合起來，促進(jìn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門的密切協(xié)作，以取得整體的經(jīng)濟(jì)效益。第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃三、組織裝車地直達(dá)列車的基本條件：（1）貨源貨流充足，車流去向集中。（2）裝車設(shè)備（場(chǎng)庫、儲(chǔ)倉(cāng)、貨位、線路等）和裝車能力能滿足整列出車的要求。（3）調(diào)車設(shè)備具有編組直達(dá)列車的能力。（4）卸車設(shè)備和卸車能力能滿足整列或成批接卸的要求。（5）空車供應(yīng)穩(wěn)定可靠，數(shù)量充足，配送及時(shí)。第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃

第二節(jié)組織裝車地直達(dá)列車的效益分析一、衡量直達(dá)列車運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)一種是最大限度地保證緊急物資（如軍用物資、搶險(xiǎn)救災(zāi)物資、急用電煤等）的快速運(yùn)送，對(duì)于其他指標(biāo)較少考慮；一種是盡可能減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷，使直達(dá)列車在能力緊張的技術(shù)站無改編通過，以盡快緩解樞紐地區(qū)運(yùn)輸堵塞狀況；第三種標(biāo)準(zhǔn)是盡可能加速車輛周轉(zhuǎn)，追求的目標(biāo)是總的車小時(shí)節(jié)省最大。但更為全面合理的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是站在國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局的立場(chǎng)，考察組織直達(dá)運(yùn)輸所帶來的整體經(jīng)濟(jì)效益。這時(shí)，除了計(jì)算鐵路運(yùn)輸部門所產(chǎn)生的效益外，還應(yīng)考慮直達(dá)運(yùn)輸給物資部門帶來的實(shí)際利益。第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃二、組織直達(dá)列車在裝車站、運(yùn)行途中及卸車站的效益分析（一）組織直達(dá)列車在裝車站的效益

1.空車整列供應(yīng)在一個(gè)地點(diǎn)裝車時(shí)在幾個(gè)地點(diǎn)裝車，由1臺(tái)機(jī)車取送時(shí)在幾個(gè)地點(diǎn)（設(shè)為個(gè)）裝車，由幾臺(tái)機(jī)車取送時(shí)第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃2.空車成組供應(yīng)空車成組供應(yīng)條件下直達(dá)列車中平均每輛貨車在站作業(yè)停留時(shí)間如果不組織裝車地直達(dá)列車，則裝完的重車一般掛入摘掛列車或用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車送往就近技術(shù)站。某支列流在裝車站組織直達(dá)運(yùn)輸較不組織直達(dá)運(yùn)輸所產(chǎn)生的車小時(shí)節(jié)省第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃（二）組織直達(dá)列車在運(yùn)行途中的效益裝車地直達(dá)列車在運(yùn)行途中的效益包括3個(gè)部分:1.無改編通過途中技術(shù)站所獲得的車小時(shí)節(jié)省2.無改編通過途中技術(shù)站所獲得的調(diào)車小時(shí)節(jié)省3.相對(duì)于摘掛列車輸送所獲得的旅行車小時(shí)節(jié)省第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃（三）組織直達(dá)列車在卸車站的效益裝車地直達(dá)列車在卸車站的車小時(shí)消耗主要考察在卸車完畢之前的這段時(shí)間。車輛卸車后或用來裝車，或直接排空，其車小時(shí)消耗與是否隨直達(dá)列車到達(dá)沒有多大的必然聯(lián)系。第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃第三節(jié)裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃的編制與執(zhí)行

裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃應(yīng)以計(jì)劃車流為依據(jù)，結(jié)合裝卸站的設(shè)備條件和裝卸能力，本著“先遠(yuǎn)后近，能高勿低”的原則來編制。具體做法是：（1）根據(jù)市場(chǎng)需求，先組織“五定班列”、鮮活快運(yùn)貨物列車、集裝箱直達(dá)列車、重載單元列車等高級(jí)別和有特定要求的直達(dá)列車，再組織一般的裝車地直達(dá)列車。第十章裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃（2）先組織一個(gè)發(fā)站一個(gè)發(fā)貨單位的直達(dá)列車，再組織一個(gè)發(fā)站幾個(gè)發(fā)貨單位的直達(dá)列車，最后組織幾個(gè)車站聯(lián)合配開的階梯直達(dá)列車，或在裝車區(qū)（直達(dá)基地）集零成整的基地直達(dá)列車。（3）先組織到達(dá)同一車站或同一專用線卸車的直達(dá)列車，再組織到達(dá)同一區(qū)段或樞紐內(nèi)幾個(gè)站卸車的直達(dá)列車，最后組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車。