道路車輛 制動襯片摩擦材料 磨損顆粒物排放量測試方法 征求意見稿

1GB/TXXXX—202X道路車輛制動襯片摩擦材料磨損顆粒物排放量測試方法本文件規(guī)定了道路車輛制動襯片摩擦材料磨損顆粒物排放量測試方法NEDC程序測試方法和WLTP程序測試方法。本文件適用于M1類和N1類車輛用制動襯片磨損顆粒物排放量的測量，其它類車輛用制動襯片可參照使用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T29064道路車輛制動襯片摩擦材料汽車制動系統(tǒng)摩擦性能評價QC/T556汽車制動器、溫度測量和熱電偶安裝QC/T564乘用車行車制動器性能要求及臺架試驗方法3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1NEDC制動循環(huán)NEDC-brakecycle新歐洲駕駛周期制動循環(huán)，一次循環(huán)包含4次城市道路模式和1次高速道路模式。3.2粒徑particulatesize空氣動力學(xué)中等效于密度1000kg/m3的球形顆粒的直徑。3.3顆粒濃度particulateconcentration捕集溫度和壓力狀態(tài)下，單位體積懸浮顆粒物的質(zhì)量，單位用毫克每立方米（mg/m3）表示。3.4分級classification2GB/TXXXX—202X按照顆粒物粒徑大小進(jìn)行分類。3.5高效空氣顆粒過濾器(HEPA)highefficiencyparticulateairfilter(HEPA)在額定風(fēng)量下，對于粒徑0.3μm的顆粒，顆粒捕集率在99.97%以上且氣流初阻在245Pa（25mmH2O）以下的空氣過濾器。3.6級聯(lián)沖擊取樣器cascadeimpactor將樣品氣體從細(xì)小的噴嘴或狹縫吹向平板，通過慣性力使顆粒沉積在平板上的裝置。3.7WLTP制動循環(huán)WLTP-brakecycle全球輕型車輛試驗程序制動循環(huán)，總持續(xù)時間為15826s的駕駛循環(huán)，該循環(huán)包括10個階段和303次減速制動。3.8氣溶膠aerosol懸浮于空氣中的固體和/或液體顆粒分散體系。3.9響應(yīng)時間responsetime指基準(zhǔn)點處測量值開始發(fā)生變化到最終讀數(shù)90%之間的時間差，系統(tǒng)響應(yīng)時間(t90)由系統(tǒng)延遲時間和系統(tǒng)上升時間組成。在本文件中，采樣噴嘴的入口被定義為基準(zhǔn)點。4縮略語下列縮略語適用于本文件（見表1）。表1縮略語PMPMTPN10制動排放中總顆粒物(固體顆粒物和揮發(fā)物)電遷移率粒徑≥SPN3GB/TXXXX—202X5NEDC制動循環(huán)測試方法5.1測量條件5.1.1制動部件測量過程中各制動部件的狀態(tài)按照GB/T29064的規(guī)定。5.1.2慣量慣量的設(shè)定和計算公式按照QC/T564的規(guī)定。5.1.3溫度溫度測量按照QC/T556的規(guī)定安裝熱電偶。熱電偶安裝在制動盤上時，將其安裝在外表面摩擦路徑深1mm處。制動襯片上的熱電偶安裝在外側(cè)的中心距摩擦表面深1mm處（如果中心有溝槽，則距溝槽10mm并且在磨合結(jié)束后，再次將熱電偶的深度重新設(shè)定為距摩擦表面深1mm處。5.1.4磨損顆粒物捕集裝置捕集裝置結(jié)構(gòu)磨損顆粒物捕集裝置結(jié)構(gòu)見圖1，主管道材料應(yīng)使用0Cr17Ni12Mo2，內(nèi)表面應(yīng)做鏡面加工處理，以免顆粒物附著。應(yīng)對主管道接縫焊接處進(jìn)行修整，盡可能減少不規(guī)則凹凸。4GB/TXXXX—202X標(biāo)引序號說明：1——采樣管；2——主管道；3——制動卡鉗；4——制動盤；5——HEPA過濾器；6——測量插口；7——測量連接管；8——光散射式顆粒質(zhì)量濃度儀；9——級聯(lián)沖擊取樣器。圖1磨損顆粒捕集器結(jié)構(gòu)鼓風(fēng)和吸風(fēng)裝置捕集器的入口和出口側(cè)，需分別安裝鼓風(fēng)機和抽吸裝置，以保證兩側(cè)不同排風(fēng)量的設(shè)置，流量設(shè)定范圍為0.5m3/min～3.0m3/min。采樣管采樣管材質(zhì)應(yīng)使用022Cr17Ni12Mo2，并進(jìn)行電拋光工藝處理。采樣收集側(cè)的采樣管末端表面應(yīng)有≤30°的錐度（見圖2）。采樣管的尖端應(yīng)放置在距離制動盤（鼓）中心處1m的位置（見圖1）。5GB/TXXXX—202X圖2采樣管尖端形狀等速吸風(fēng)從采樣管中捕集顆粒物，需要在不改變主管道氣流中顆粒濃度的情況下進(jìn)行，應(yīng)使采樣管內(nèi)的風(fēng)速與主管道內(nèi)的風(fēng)速相等。采樣管內(nèi)的風(fēng)速根據(jù)采樣管直徑或有吸風(fēng)排量要求的顆粒質(zhì)量測量儀器調(diào)節(jié)?；谝韵玛P(guān)系式進(jìn)行調(diào)整。采樣管的內(nèi)徑和流量與外殼管的內(nèi)徑和流量的關(guān)系式如公式（1）所示。圖3顯示了每根管道的內(nèi)徑與流量之間的關(guān)系。=()2…………………（1）式中：Qs——采樣管內(nèi)流量，單位為立方毫米每分鐘（mm3/min）；Qd——主管道內(nèi)流量，單位為立方毫米每分鐘（mm3/minDs——采樣管內(nèi)徑，單位為毫米（mmDd——主管道內(nèi)徑，單位為毫米（mm）。標(biāo)引序號說明：1——采樣管氣體排量；2——采樣管內(nèi)徑；3——主管道氣流排量；4——主管道內(nèi)徑。圖3管道內(nèi)徑與流量的關(guān)系6GB/TXXXX—202X5.1.5顆粒測量儀使用粒徑可分級的粒子質(zhì)量測量儀，在該測量中，同時使用級聯(lián)沖擊取樣器的過濾質(zhì)量法和光散射式顆粒質(zhì)量濃度法測量。5.1.6高效微粒空氣過濾器(HEPA過濾器)高效微?？諝膺^濾器（HEPA過濾器）安裝在比制動系統(tǒng)更靠近鼓風(fēng)機的位置，以便能把氣流通過HEPA過濾器輸送到主管道中（見圖1）。5.1.7測量用連接管使用導(dǎo)電性強的管子（例如導(dǎo)電硅膠管避免顆粒物因靜電而粘附在管道內(nèi)部。管道應(yīng)具有較大的曲率，安裝時應(yīng)盡可能減少管道內(nèi)部的摩擦。5.2測量方法5.2.1測量前準(zhǔn)備將制動器安裝到試驗機上之前，確認(rèn)沒有異常，特別是應(yīng)使用沒有拖拽現(xiàn)象的制動器。此外，檢查摩擦材料表面確保不存在油脂、油漆或其他異物。在安裝制動卡鉗時，將其豎直放置并安裝，保證主管道氣流方向和制動盤旋轉(zhuǎn)方向相匹配（見圖4）。圖4制動器安裝位置清理制動盤（鼓）摩擦面，在制動襯片的預(yù)設(shè)定位置安裝熱電偶。為了準(zhǔn)確測量摩擦材料磨損量，預(yù)先確定制動襯片的測量位置，原則上每個盤式片4個測量點，每個鼓式片5個測量點。對于制動盤，在距外周10mm的位置沿圓周方向均勻測量12個點的磨損量。此外需要測量制動襯片和制動盤（鼓）的質(zhì)量，制動襯片的質(zhì)量精確到0.01g，制動盤（鼓）的質(zhì)量精確到0.1g。將制動盤（鼓）連接到試驗機并將其居中。對于盤式制動器，在距外圓周10mm的位置測量一輪軸向跳動。安裝時軸向跳動≤30μm。鼓式在距開口10mm的位置測量并記錄一輪徑向跳動。開始磨損顆粒測量模式（磨合試驗后）之前，安裝樣品，在設(shè)備主軸不旋轉(zhuǎn)的前提下啟動進(jìn)排氣系統(tǒng)1min，然后對背景進(jìn)行測量。當(dāng)光散射顆粒質(zhì)量濃度儀器顯示≤0.001mg/m3時，啟動磨損顆粒測量模式。測量期間，進(jìn)入主管道內(nèi)空氣的溫度保持在20℃±5℃,相對濕度保持在30%～60%。7GB/TXXXX—202X5.2.2測量程序一般要求測量程序包含磨合和磨損顆粒測量模式，磨合的條件見表2所示，磨損顆粒測量模式的條件見表3所示，表2中的磨合和表3中的磨損顆粒測量模式，可以采用不同的試驗機進(jìn)行測量。表2磨合條件表3磨損顆粒測量模式/s次次城市道路模式1——————425——13——————45——15 6——175——18—————8—高速道路模式1——————12 13—————4—————5—————65——17——————磨合.1磨合最終速度相當(dāng)于完全制動。.2磨合測量后，用鼓風(fēng)空氣充分去除制動襯片和制動盤（鼓）上的磨損顆粒，然后測量厚度和重量。.3磨合測量后，對制動卡鉗和夾具工具進(jìn)行空氣吹掃，以充分去除磨損顆粒，同時使用廢布清除磨損顆粒物捕集器主管道內(nèi)的磨損顆粒。磨損顆粒測量模式.1磨損顆粒測量模式的一次循環(huán)為表3所包含的城市道路模式（4次）和高速道路模式（1次）。將30次循環(huán)作為一個測量周期（等效行駛里程11km）。.2每10次循環(huán)更換新過濾濾芯，并測量每個濾芯質(zhì)量。如果濾芯的質(zhì)量或制動襯片和制動盤8GB/TXXXX—202X（鼓）的磨損量不充足，需重復(fù)測量循環(huán)直至足量。5.2.3磨損顆粒的質(zhì)量測量過濾質(zhì)量法.1對于過濾質(zhì)量法的測量，使用能夠?qū)︻w粒物（PM10，PM2.5）進(jìn)行分級的級聯(lián)沖擊取樣器。收集濾芯的直徑應(yīng)為47mm（有效直徑37mm）或更大。.2通過測量得到試驗前后濾芯質(zhì)量的增加量，計算PM2.5排放量（Ma）。PM2.5排放量（Ma）代表了每行駛1km單輪的PM2.5排放質(zhì)量，按公式（2）計算?！街校篗a——每行駛1km單輪的PM2.5排放量，單位為毫克每千米每車輪（mg/km/wheelMb——試驗前后捕集器濾芯質(zhì)量的增量，單位為毫克（mgQ1——主管道內(nèi)流量，單位為立方米每分鐘（m3/minQ2——捕集器吸風(fēng)量，單位為毫米（m3/min）；L——磨損顆粒測量模式下的總行駛里程，單位為千米（km）。.3用于捕集器濾芯的天平的稱量范圍應(yīng)在10μg～0.1μg，根據(jù)磨損顆粒排放量的多少選擇適合的精度。光散射粒子質(zhì)量濃度法.1光散射式粒子質(zhì)量濃度法雖然能夠?qū)崟r測量顆粒的質(zhì)量濃度，但由于測量的懸浮粒子不同，其精度也不同，因此有必要與過濾質(zhì)量法同時實施。此時，需要將測量時間與過濾質(zhì)量法相匹配。測量時也需要安裝能夠?qū)σ杉w粒直徑進(jìn)行分級的沖擊器。.2使用光散射粒子質(zhì)量法，通過公式（3）計算從測量開始到結(jié)束時PM2.5的排放量（Mc）。dt…………式中：Mc——根據(jù)質(zhì)量濃度求出的PM2.5排放量，單位為毫克（mgte——測量結(jié)束時間；ts——測量開始時間；P——質(zhì)量濃度，單位為毫克每立方米（mg/m3Q3——光散射式粒子質(zhì)量濃度儀的吸風(fēng)量，單位為立方米每秒（m3/s）。5.3試驗報告試驗報告參見附錄A或附錄B，應(yīng)包括以下內(nèi)容：——磨合前后以及磨損顆粒測量模式完成后，制動襯片和制動盤（鼓）的厚度和質(zhì)量?！p顆粒測量模式獲得的PM2.5排放量（Ma）和（Mc）?！獪y量過程中的制動扭矩、壓力、溫度和轉(zhuǎn)速。——輸入到主管道中空氣的溫度和相對濕度?！囼灆C測量環(huán)境的溫度、濕度。9GB/TXXXX—202X6WLTP制動循環(huán)測試方法6.1試驗系統(tǒng)要求6.1.1試驗系統(tǒng)總體布局本試驗系統(tǒng)主要由冷卻空氣、制動臺架、制動倉、采樣通道、測量裝置等組成。圖5顯示了制動顆粒物排放試驗布局示意圖，該布局的特點是一個帶可變流量的環(huán)境調(diào)節(jié)單元，為系統(tǒng)提供可調(diào)節(jié)的空氣；經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣進(jìn)入制動倉，該制動倉設(shè)計用于安裝被測制動器總成；制動臺架作為驅(qū)動，控制制動器總成的運行；制動倉直接連接到采樣通道，采樣通道末端安裝有三個（或四個）采樣探頭；采樣探頭用于將氣溶膠從采樣通道中提取到PM和PN測量裝置中；流量測量裝置安裝在采樣平面下游的通道中。標(biāo)引序號說明：1——環(huán)境調(diào)節(jié)裝置；2——冷卻空氣過濾裝置；3——冷卻空氣溫度和濕度傳感器；4——制動倉；5——制動總成；6——制動臺架；7——采樣通道；8——配備相應(yīng)PM和PN采樣探頭的采樣平面；9——收集PM質(zhì)量和測量PN濃度的儀器；10——冷卻空氣流量測量裝置。圖5制動顆粒物排放試驗布局示意圖6.1.2環(huán)境調(diào)節(jié)裝置和冷卻空氣環(huán)境調(diào)節(jié)裝置.1環(huán)境調(diào)節(jié)裝置為制動器提供清潔、連續(xù)的冷卻空氣，冷卻空氣將制動顆粒物從制動倉輸送到采樣通道和PM/PN采樣探頭中。.2環(huán)境調(diào)節(jié)裝置輸出的冷卻空氣最小流量為100m3/h～300m3/h,最大流量至少為最小流量的5倍且至少比最小操作流量大1000m3/h。冷卻空氣溫、濕度要求GB/TXXXX—202X.1試驗應(yīng)持續(xù)監(jiān)測和控制冷卻空氣的溫度和濕度，應(yīng)在制動倉的上游安裝溫度和濕度傳感器，圖5為溫度和濕度傳感器提供了指示位置。.2溫度傳感器的精度應(yīng)為±1℃,濕度傳感器的精度應(yīng)為標(biāo)稱值的±5%。測試機構(gòu)應(yīng)使用傳感器信號來評估冷卻空氣的溫度、濕度的穩(wěn)定性。冷卻空氣溫度、濕度和流量要求匯總?cè)绫?所示。表4冷卻空氣溫度、濕度和流量要求匯總Q差.3測量點位置的冷卻空氣溫度為23℃,平均冷卻空氣溫度的偏差不得超過設(shè)定值的±2℃。該要求適用于制動排放試驗的所有部分，包括流量標(biāo)定部分、磨合部分和排放測量部分(不包括冷卻部分)。.4瞬時冷卻空氣溫度的偏差不宜超過標(biāo)稱值的±5℃。若瞬時冷卻空氣溫度與標(biāo)稱值的偏差超過±5℃,則持續(xù)時間不超過試驗持續(xù)時間的10%(不包括冷卻部分)。.5測量點位置的冷卻空氣相對濕度為50%，并保持恒定，平均冷卻空氣濕度的偏差不得超過設(shè)定值的5%。該要求適用制動排放試驗的所有部分，包括流量標(biāo)定部分、磨合部分和排放測量部分(不包括冷卻部分)。.6瞬時冷卻空氣相對濕度的偏差不宜超過標(biāo)稱值的±30%，若瞬時冷卻空氣相對濕度與標(biāo)稱值的偏差超過±30%，則持續(xù)時間不應(yīng)超過試驗持續(xù)時間的10%(不包括冷卻部分)。冷卻空氣流量要求.1在采樣平面下游安裝冷卻空氣流量測量裝置，圖5為冷卻空氣流量試驗裝置提供了指示位置。測量并記錄整個制動排放試驗中的冷卻空氣流量，空氣流量傳感器的精度應(yīng)為標(biāo)稱值的±2%。.2對于單點測量，將冷卻空氣流量測量裝置置于管道中心，傳感器上游至少有5倍管道直徑長度的直管，下游至少有2倍管道直徑長度的直管。流量測量區(qū)域的管道內(nèi)徑可以與采樣通道的內(nèi)徑不同，但應(yīng)至少為采樣通道內(nèi)徑的35%。冷卻空氣流量測量裝置的安裝不應(yīng)引起明顯的壓力變化(即冷卻空氣流量測量裝置處的壓力應(yīng)與環(huán)境壓力相差在±1kPa以內(nèi))。.3對于多點測量，冷卻空氣流量測試裝置應(yīng)垂直于氣體流動方向安裝，傳感器上游至少有5倍管道直徑長度的直管，下游至少有2倍管道直徑長度的直管。流量測量區(qū)域的管道直徑可以與采樣通道的內(nèi)徑不同，但應(yīng)至少為采樣通道內(nèi)徑的35%。冷卻空氣流量測試裝置的安裝不應(yīng)引起明顯的壓力變化(即冷卻空氣流量測試裝置處的壓力應(yīng)與環(huán)境壓力相差在±1kPa以內(nèi))。.4溫度傳感器的測量精度應(yīng)為±1℃,壓力傳感器的測量精度為0.4kPa。.5冷卻空氣流量在整個制動排放試驗過程中保持恒定，在制動排放試驗的所有部分，冷卻空氣流量的標(biāo)稱值Qset應(yīng)相同且恒定，相同的標(biāo)稱值應(yīng)適用于流量標(biāo)定部分、磨合部分和排放測量部分(包括冷卻部分)。.6在流量標(biāo)定部分，測得的平均冷卻氣流應(yīng)在試驗開始時定義的設(shè)定值的±5%范圍內(nèi)。.7在磨合部分，測得的平均冷卻氣流應(yīng)在給定制動器流量標(biāo)定階段規(guī)定標(biāo)稱值的±5%范圍內(nèi)。.8在排放量測量部分，測量的平均冷卻氣流應(yīng)在給定制動器流量標(biāo)定階段定義的標(biāo)稱值的±5%范圍內(nèi)。GB/TXXXX—202X.9在測得的平均冷卻空氣流量滿足本段規(guī)定的前提下，對于流量標(biāo)定部分，瞬時冷卻空氣流量可在設(shè)定值的±5%和±10%之間偏差，偏差時間不超過264s；對于排放測量部分，瞬時冷卻空氣流量可在設(shè)定值的±5%和±10%之間偏差，偏差時間不超過792s(不包括冷卻部分)。.10試驗前，應(yīng)對管道系統(tǒng)和制動倉進(jìn)行系統(tǒng)泄漏檢查。將冷卻空氣流量設(shè)置為試驗給定制動器所定義的標(biāo)稱值流量，并在流量穩(wěn)定后測量至少2min。如果測得的平均流量在設(shè)定值的±5%范圍內(nèi)，則繼續(xù)進(jìn)行試驗。如果流量波動超過設(shè)定值的±5%則停止試驗，檢查流量測量裝置，確定可能的泄漏源，采取糾正措施解決問題再重新試驗。.11使用測得的冷卻空氣流量和采樣通道內(nèi)徑，按公式（4）計算采樣通道處相應(yīng)的瞬時冷卻空氣速度：U——瞬時冷卻空氣速度，單位為千米每小時(km/h)；Q——冷卻空氣流量，單位為立方米每小時(m3/h)；di——采樣通道的內(nèi)徑，單位為毫米(mm)。冷卻空氣清潔.1概述進(jìn)入試驗系統(tǒng)的冷卻空氣應(yīng)通過能將最具穿透性的粒子吸收99.95%以上的過濾介質(zhì)。圖5為空氣過濾器提供了指示位置。使用與PN排放測量相同的儀器測量背景顆粒物，測量并計算系統(tǒng)級和試驗級TPN10和SPN10的背景濃度。.2背景顆粒物校驗當(dāng)試驗設(shè)備安裝調(diào)試、重大維護(hù)后或有系統(tǒng)故障跡象時，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)級背景顆粒物校驗。在制動倉內(nèi)不安裝制動器夾具和任何制動器部件的情況下進(jìn)行背景顆粒物校驗。使用TPN10和SPN10試驗系統(tǒng)進(jìn)行背景顆粒物校驗，PCRF設(shè)置為最小值。在冷卻氣流穩(wěn)定到規(guī)定平均值5min后開始背景顆粒物校驗。應(yīng)用系統(tǒng)的最小和最大可操作冷卻空氣流量執(zhí)行背景顆粒物校驗，試驗系統(tǒng)在系統(tǒng)背景顆粒物校驗期間對TPN10和SPN10進(jìn)行采樣。當(dāng)采用不同的氣流設(shè)置時，在系統(tǒng)背景顆粒物校驗期間，試驗系統(tǒng)可以使用單個噴嘴對TPN10和SPN10進(jìn)行采樣。背景濃度穩(wěn)定后，進(jìn)行系統(tǒng)級背景顆粒物校驗，當(dāng)PCRF校正PN值的平均值低于規(guī)定的最大允許水平的時間超過5min時，背景濃度被認(rèn)為是穩(wěn)定的。.3背景顆粒物濃度的計算在標(biāo)準(zhǔn)條件下，計算TPN10和SPN10濃度。粒子數(shù)計數(shù)器零點檢查。將高效空氣過濾器安裝在粒子數(shù)計數(shù)器的入口處，粒子數(shù)計數(shù)器顯示的測量值應(yīng)≤0.2#/cm3,移除此過濾器改用環(huán)境空氣后，粒子計數(shù)器顯示測量值明顯增加，再次安裝高效過濾器，則測量值應(yīng)返回到≤0.2#/cm3。測量系統(tǒng)級和試驗級TPN10和SPN10背景濃度的平均值，計算標(biāo)準(zhǔn)條件下的背景顆粒物濃度(#/Ncm3)。TPN10、SPN10采樣通道內(nèi)5min的平均背景濃度不得超過最大限值20#/Ncm3。計算制動排放測量部分的TPN10和SPN10濃度值時，不得減去背景濃度值。6.1.3制動臺架要求制動臺架制動顆粒物排放試驗系統(tǒng)布局示意圖參見圖6。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)各通道的采樣率≥250Hz，其它GB/TXXXX—202X采集系統(tǒng)各通道的采樣率≤10Hz。標(biāo)引序號說明：S1——制動臺架；S2——自動化、控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，S3——氣候調(diào)節(jié)單元；S4——制動器外殼和采樣平面；S5——排放測量系統(tǒng)；C1、C2——測試設(shè)施能量控制和監(jiān)測系統(tǒng)。灰色箭頭表示氣溶膠測試中的制動器樣本。圖6帶有制動臺架的制動顆粒物排放試驗系統(tǒng)布局示意圖循環(huán)控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是試驗系統(tǒng)的組成部分,控制電機的轉(zhuǎn)速以及不同系統(tǒng)之間的操作和相互作用，制動臺架主要包括以下元件：a)可變速度的電動機，用來加速或保持轉(zhuǎn)速恒定；b)伺服控制器（液壓或電動），用于驅(qū)動制動器進(jìn)行制動；c)制動器的機械組件，允許制動盤或制動鼓自由旋轉(zhuǎn)，并吸收制動產(chǎn)生的反作用力；d)一個剛性結(jié)構(gòu)，用于安裝所有必需的子系統(tǒng)。該結(jié)構(gòu)應(yīng)能夠吸收測試過程中制動器產(chǎn)生的力和扭矩；e)傳感器和電子設(shè)備，用于收集數(shù)據(jù)和監(jiān)控試驗系統(tǒng)運行。6.1.4WLTP制動循環(huán)要求所有類型制動器的試驗循環(huán)為基于時間的WLTP制動循環(huán)，WLTP制動循環(huán)如圖7所示，WLTP制動循環(huán)要求連續(xù)控制制動臺架上的等效線速度。GB/TXXXX—202X圖7WLTP制動循環(huán)制動圖代表不同駕駛和制動條件的10個單獨階段(階段#1-#10)，不同階段由冷卻段隔開。15826s的速度控制，不包括循環(huán)各個階段之間的冷卻段。WLTP制動循環(huán)如附錄C所示。303次制動減速事件，附件D描述了單次制動事件的主要特征。行駛總里程192km，平均速度43.7km/h，最高速度132.5km/h。平均制動減速度為0.97m/s2,最大制動減速度為2.18m/s2。平均制動減速持續(xù)時間為5.7s。最大制動減速度持續(xù)時間為15s。6.1.5WLTP制動循環(huán)檢查要求速度檢查.1當(dāng)臺架的實際速度超出標(biāo)稱速度規(guī)定的公差時，就會發(fā)生速度違規(guī)。.2速度公差上限：在給定點±1.0s內(nèi)，比標(biāo)稱線速度高2.0km/h。.3速度公差下限：在給定點±1.0s內(nèi)，比標(biāo)稱線速度低2.0km/h。.4在流量標(biāo)定部分，WLTP制動循環(huán)的階段#10的速度違規(guī)次數(shù)不得超過158次，這相當(dāng)于階段#10持續(xù)時間的3%。.5在磨合部分，每個WLTP制動循環(huán)的速度違規(guī)次數(shù)不得超過475次，這相當(dāng)于WLTP制動循環(huán)持續(xù)時間的3%，適用于WLTP制動器循環(huán)的所有5次重復(fù)。.6在排放測量部分，每個完整WLTP制動循環(huán)的速度違規(guī)次數(shù)不得超過475次，這相當(dāng)于WLTP制動循環(huán)持續(xù)時間的3%(不包括冷卻階段)。制動減速事件的數(shù)量檢查在排放測量部分，必須確保WLTP制動循環(huán)的所有制動減速事件的數(shù)量為303。6.1.6制動倉設(shè)計GB/TXXXX—202X.1概述制動倉是在制動排放測試期間安裝在制動總成的一個組件，是一個密閉的空間，防止未經(jīng)處理的空氣進(jìn)入。制動倉引導(dǎo)空氣冷卻制動器，并將氣溶膠輸送到采樣通道中。圖5為制動倉提供了指示位置。制動倉的示意圖如圖8所示。標(biāo)引序號說明：1——入口過渡體積，被定義為平面A和B之間的外殼截面，并以灰色表示；2——過渡角“a”，定義外殼中過渡區(qū)域的平滑程度。圖8制動倉示意圖制動倉外殼由一個水平面和四個垂直面定義，平面A1表示與制動總成中心線和進(jìn)出口管道軸線對齊的水平面。A表示與外殼入口對齊的垂直平面。B表示從進(jìn)氣管道到外殼中部過渡末端的垂直平面。平面C由車輛使用的最大制動器總成或統(tǒng)一規(guī)定為直徑450mm制動器總成來定義，平面D表示與制動總成中心線(旋轉(zhuǎn)軸)對齊的垂直平面。冷卻空氣從右向左流動。.2制動倉設(shè)計規(guī)范制動倉應(yīng)具有兩個錐形或梯形截面，截面的延長線與入口和出口管道軸線相交。從平面A到平面B的過渡應(yīng)平穩(wěn)、連續(xù)，無突變。入口和出口橫截面的設(shè)計應(yīng)確保平滑的過渡角(15°≤a≤30°)。分段之間的過渡點不應(yīng)具有任何缺陷，缺陷位置可能會收集制動排放的顆粒物。如果在過渡點處使用緊固件，則緊固件不得伸入制動倉區(qū)域。冷卻空氣在水平方向上進(jìn)出制動倉，在外殼入口上游至少有2倍管道直徑長度的直管，在采樣平面下游也至少有2倍管道直徑長度的直管。與制動顆粒物接觸的制動倉表面應(yīng)具有無縫結(jié)構(gòu)，并具有耐腐蝕性。制動倉入口處氣流的雷諾數(shù)至少為4000，給定制動排放試驗的雷諾數(shù)Re使用公式（5）計算GB/TXXXX—202X式中：Re——給定制動排放試驗的雷諾數(shù)；U——平均冷卻空氣速度，單位為千米每小時(km/h)；di——采樣通道內(nèi)徑，單位為毫米(mm)；v——空氣的運動粘度(使用1.48×10-5m2/s的默認(rèn)值)。平面C與直徑為450mm的任意圓盤相切，設(shè)計調(diào)整外殼入口處的橫截面積，使平面C處的冷卻空氣速度保持低于最大允許公差；如有必要，可在平面B上游的入口側(cè)使用調(diào)流器或擴散板，以確保平面C處冷卻空氣的均勻流動水平。計算平面C中九個位置的空氣速度值，用平行于平面兩側(cè)的線將平面C劃分為九個相等的區(qū)域（l1表示平面C的高度，l2表示平面C軸向深度點C5應(yīng)為平面C的中心，其余8個點應(yīng)均勻分布在點C5周圍，點C5放置在假想線的中間，如圖9所示。圖9空氣速度驗證參考位置示意圖在沒有安裝制動總成或制動夾具的情況下，測量平面C九個位置的空氣速度值。制動總成排放試驗的所有冷卻空氣管道保持與制動倉連接，應(yīng)用試驗系統(tǒng)的最小和最大操作流量進(jìn)行測量，在進(jìn)行每次測量之前，流量穩(wěn)定至少2min。當(dāng)采樣通道中測得的平均空氣流量在設(shè)定值的±5%范圍內(nèi)時，氣流被認(rèn)為是穩(wěn)定的。穩(wěn)定后至少進(jìn)行2min的空速測量，測量時間應(yīng)足夠長，以減小影響空氣速度值的任何不穩(wěn)定性，每個位置的空氣速度值變化不得超過給定流量下測量空氣流量算術(shù)平均值的±35%。.3外殼尺寸制動倉應(yīng)適用本文件規(guī)定車輛用的最大制動器總成，制動倉及其主要尺寸示意圖參見圖10。GB/TXXXX—202X圖10制動倉及其主要尺寸示意圖制動倉與平面A1對稱，平面A1的長度（lA1）表示外殼沿流動方向的最大延伸長度，平面A1的長度應(yīng)在1200mm～1400mm之間。制動倉與平面D對稱，平面D的長度（hD）表示外殼垂直于流動方向的最長距離，平面D的高度應(yīng)在600mm～750mm之間。從平面C到平面D的距離等于本文件規(guī)定車輛用制動器的半徑。平面B（hB）處的高度滿足hB/hD比率＞60%。制動倉出口的過渡長度（li）和高度（hB）等于入口的過渡長度（li）和高度（hB）。制動倉入口和出口直徑（di）應(yīng)等于的采樣通道的直徑。平面D（平行于制動器旋轉(zhuǎn)軸）處制動倉的最大軸向深度應(yīng)在400mm～500mm之間。.4采樣通道要求采樣通道為制動倉出口到采樣平面之間的部分，圖5為采樣通道提供了指示位置。采樣通道的設(shè)計有兩種可能性：無彎道的布局和有彎道的布局。冷卻空氣應(yīng)流過圓形管道，制動倉出口和采樣平面之間的橫截面不得變化。與氣溶膠接觸的采樣通道表面應(yīng)使用電解拋光的不銹鋼材料（或同等材料）。任何管道間的連接過渡都不應(yīng)有積聚制動器顆粒物的缺陷。管道的恒定內(nèi)徑最小為175mm，最大為225mm，采樣通道內(nèi)徑與彎曲半徑示意圖如圖11所示。采樣通道中最多出現(xiàn)一個90°或更小的彎道。如果在采樣通道中采用彎道，彎曲半徑應(yīng)至少為管道內(nèi)徑的兩倍，采樣通道內(nèi)徑與彎曲半徑示意圖如圖7所示。在采樣平面之前，彎道之后有長度至少為采樣通道內(nèi)徑六倍的直管。此外，采樣平面下游的直管長度至少為采樣通道內(nèi)徑的兩倍。如果采樣通道中不采用彎道，則在采樣平面之前，制動倉出口之后有長度至少為采樣通道內(nèi)徑六倍的直管。此外，采樣平面下游的直管長度至少為采樣通道內(nèi)徑的兩倍。上述的管道規(guī)定適用于從制動倉入口上游管道內(nèi)徑兩倍長度的位置到采樣平面下游管道內(nèi)徑兩倍長度的位置。GB/TXXXX—202X圖11采樣通道內(nèi)徑與彎曲半徑示意圖.5采樣平面的要求采樣平面是采樣通道中放置采樣探頭入口的垂直平面，采樣平面上探頭有兩種布局方式，分別是三個采樣探頭的布局方式和四個采樣探頭的布局方式。圖5為采樣平面提供了指示位置。PM和PN采樣應(yīng)在采樣通道的同一橫截面區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，采樣平面內(nèi)探頭間距示意圖如圖8所示。將采樣探頭等間距放置在采樣通道的中心縱軸周圍，探頭之間的最小距離為47.5mm(圖11中a1≥47.5mm)，使用采樣探頭的外徑測量距離。放置采樣探頭確保探頭與采樣通道的距離為47.5mm(圖11中a2≥47.5mm)，使用采樣探頭的外徑測量探頭到通道的距離。三個采樣探頭的布局方式要求采樣通道最小直徑為175mm，當(dāng)通道直徑小于190mm時，必須使用三個探頭的布局，當(dāng)通道直徑＞190mm時，也可以使用三探頭布局。四個采樣探頭布局方式要求采樣通道最小直徑為190mm。只有當(dāng)通道直徑≥190mm時，才允許使用四個探頭布局方式。圖12采樣平面內(nèi)探頭間距示意圖6.2制動總成要求6.2.1制動夾具要求GB/TXXXX—202X制動器總成的夾具可保證制動器360°自由旋轉(zhuǎn)，并且在試驗過程中不會出現(xiàn)振動。試驗夾具主要包括通用型和立柱型，通用型夾具允許在沒有輪轂的情況下將制動器總成直接連接到臺架傳動軸上，立柱型夾具允許安裝特定車輛的軸承，盤式制動器和鼓式制動器夾具樣式示意圖如圖13和圖14所示。圖13盤式制動器夾具樣式示意圖圖14鼓式制動器的夾具樣式示意圖6.2.2制動器總成安裝位置制動器總成的安裝位置決定了制動器總成的旋轉(zhuǎn)軸，同時也決定了外殼平面A1和D的位置。正確的安裝位置如圖15所示。其中A1和D與旋轉(zhuǎn)軸線垂直相交。圖15制動器總成安裝位置示意圖GB/TXXXX—202X6.2.3制動盤（鼓）旋轉(zhuǎn)方向試驗中保持制動盤或制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向與氣流方向相同，制動盤旋轉(zhuǎn)方向示意圖如圖16所示，當(dāng)冷卻空氣從右向左流動時（圖16，左側(cè)），盤應(yīng)沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)冷卻空氣從左向右流動時（圖16，右側(cè)），盤應(yīng)順時針方向旋轉(zhuǎn)。圖16制動盤旋轉(zhuǎn)方向示意圖6.2.4卡鉗安裝位置將卡鉗安裝在制動盤上方，以盡量減少對進(jìn)入的冷卻空氣的干擾，使卡鉗中心位于12點鐘位置，如圖16所示。試驗中卡鉗安裝位置與車輛上的安裝位置無關(guān)，其它卡鉗安裝位置(如車輛安裝位置)是不允許的，后制動器應(yīng)選擇不帶駐車制動功能的卡鉗進(jìn)行試驗。6.3數(shù)值修約的要求所有數(shù)據(jù)必須使用至少六位有效數(shù)字進(jìn)行處理。如果可用的有效位數(shù)較少，則必須使用所有可用的有效數(shù)字來處理數(shù)據(jù)。不允許對中間結(jié)果進(jìn)行舍入。6.4PM采樣系統(tǒng)要求6.4.1采樣平面采樣平面的設(shè)計應(yīng)符合.5中所述的規(guī)定，安裝有PM采樣探頭的采樣平面應(yīng)滿足如下要求：——使用兩個帶有相應(yīng)采樣噴嘴的采樣探頭進(jìn)行PM測量，一個用于PM2.5；——當(dāng)使用三探頭布置時，將兩個PM采樣探頭(PM2.5和PM10)放置在采樣通道下方的同一水平面上；——當(dāng)使用四探頭布置時，將兩個PM采樣探頭(PM2.5和PM10)放置在采樣通道下方的同一水平面上。6.4.2PM采樣探頭采樣探頭將氣溶膠從采樣通道輸送至分離裝置，采樣探頭應(yīng)能最大限度地減少從采樣噴嘴尖端到分離裝置的顆粒損失。采樣探頭應(yīng)由不與制動顆粒物發(fā)生反應(yīng)的導(dǎo)電材料制成，探頭應(yīng)電氣接地，以避免電氣/靜電影響。探頭應(yīng)由不銹鋼制成，內(nèi)部經(jīng)過電拋光處理(或同等處理)，保證采樣探頭內(nèi)壁光滑整潔。采樣探頭的恒定內(nèi)徑最小為10mm，最大為18mm。從采樣噴嘴尖端到PM分離裝置入口的探頭總長度不得超過1m。如果采樣探頭中設(shè)有彎道，則彎道半徑應(yīng)至少為采樣探頭內(nèi)徑的四倍，采樣探頭最多可使用一個90°的彎道。在使用期間至少每兩個月清潔一次探頭。6.4.3采樣噴嘴GB/TXXXX—202X使用合適的噴嘴，確保PM10和PM2.5的等速采樣，等速比為1.0，平均等速比應(yīng)在0.90～1.15。采樣噴嘴應(yīng)由不銹鋼制成，內(nèi)部經(jīng)過電拋光處理(或同等處理)，保證采樣噴嘴內(nèi)壁光滑整潔。采樣噴嘴尺寸根據(jù)應(yīng)用的采樣流量進(jìn)行選擇，噴嘴的內(nèi)徑至少為4mm。噴嘴應(yīng)具有恒定的內(nèi)徑長度，至少等于一個內(nèi)徑或距離采樣噴嘴尖端至少10mm，以較大者為準(zhǔn)。噴嘴尖端應(yīng)具有薄壁，以最大限度地減少流量失真。噴嘴尖端的外徑與內(nèi)徑之比應(yīng)低于1.1。噴嘴孔徑的變化應(yīng)為錐形，錐角＜30°。噴嘴的軸線應(yīng)與采樣通道的軸線平行，抽吸角度保持在15°以每次制動排放試驗前按照制造商規(guī)定的清潔方法清潔噴嘴。6.4.4PM分離裝置采用旋風(fēng)分離器和重力式過濾器收集PM10和PM2.5顆粒物。旋風(fēng)分離器分離顆粒物的截止尺寸分別為10μm和2.5μm，用于收集PM10和PM2.5顆粒物PM10和PM2.5旋風(fēng)分離器應(yīng)符合表5、表6中所述的分離效率。將旋風(fēng)分離器放置在采樣探頭的出口處，使用不銹鋼制成的適當(dāng)配件將旋風(fēng)分離器直接連接到采樣探頭的出口。表5PM10旋風(fēng)分離器分離效率指標(biāo)PM>60%>90%表6PM2.5旋風(fēng)分離器分離效率指標(biāo)PM>60%>90%6.4.5PM采樣管線將氣溶膠從旋風(fēng)分離器轉(zhuǎn)移到過濾器的采樣管線應(yīng)最大限度地減少旋風(fēng)分離器出口到過濾器入口之間的顆粒傳輸損失。采樣管線應(yīng)由導(dǎo)電不銹鋼制成，并配有適當(dāng)?shù)呐浼??；蛘撸梢允褂萌嵝钥轨o電聚四氟乙烯（PTFE）采樣線。采樣管線的恒定內(nèi)徑最小為10mm，最大為20mm。從旋風(fēng)分離器出口到過濾器支架入口的采樣管線總長度不得超過1m。采樣通道外PM采樣系統(tǒng)的部分(包括旋風(fēng)分離器和PM采樣管線)應(yīng)確保不會發(fā)生冷凝水，溫度始終保持在15℃以上。如果采樣管線處有彎道，則彎道的彎曲半徑至少是采樣管線內(nèi)徑的25倍。6.4.6PM采樣流量PM采樣系統(tǒng)的采樣流量(QPM2.5和QPM10)的最大允許誤差應(yīng)為讀數(shù)的±2.5%或滿量程的±1.5%，以最小值為準(zhǔn)。溫度傳感器的測量精度為±1.0℃,壓力傳感器測量的精度為±1.0kPa。采樣流量的設(shè)定值(QPM2.5-set：PM2.5設(shè)定采樣流量和QPM10-set：PM10設(shè)定采樣流量)在制動總成的排放測量部分保持恒定。GB/TXXXX—202X平均采樣流量應(yīng)在制動排放試驗設(shè)定值的±2%范圍內(nèi)，應(yīng)使用具有流量控制功能的裝置確保通過過濾器的流量穩(wěn)定。采樣流量的設(shè)置應(yīng)使等速比盡可能接近1.0，排放測量部分的平均等速比在0.90～1.15之間。PM采樣裝置在制動排放測量期間連續(xù)運行，包括WLTP制動循環(huán)各個階段之間的冷卻階段，其中PM取樣流量不得暫?；蚶@過主采樣管線，在制動排放測量部分結(jié)束后，PM采樣裝置應(yīng)至少再運行6.4.7等速比當(dāng)采樣通道和采樣噴嘴中的空氣速度相等時，被定義為等速?？諝馑俣仁歉鶕?jù)采樣通道和采樣噴嘴中的空氣流值和內(nèi)徑計算的得到的，按公式（6）和（7）計算采樣通道和采用噴嘴中的空氣速度： 式中：U——采樣通道內(nèi)的平均空氣速度，單位為千米每小時(km/h)；US——進(jìn)入采樣噴嘴的空氣的平均速度，單位為千米每小時(km/h)；Q——采樣通道內(nèi)的平均氣流，單位為立方米每小時(m3/h)；QS——采樣噴嘴內(nèi)的平均氣流，單位為立方米每小時(m3/h)；dn——采樣噴嘴的內(nèi)徑，單位為毫米(mm)；di——采樣通道的內(nèi)徑，單位為毫米(mm)。等速比定義為采樣噴嘴中的空氣速度與采樣通道中的空氣速度之比，公式（8）提供了計算等速比的方法。采樣通道和采樣噴嘴中的氣流值應(yīng)參考相同的溫度和壓力條件，因此，使用標(biāo)準(zhǔn)條件下的歸一化值來確?？杀刃裕菏街校篒R——等速比；NQS——采樣噴嘴中標(biāo)準(zhǔn)條件下的平均歸一化氣流，單位為標(biāo)況下立方米每小時(Nm3/h)；NQ——采樣通道中標(biāo)準(zhǔn)條件下的平均歸一化氣流，單位為標(biāo)況下立方米每小時(Nm3/h)；dn——采樣噴嘴的內(nèi)徑，單位為毫米(mm)；di——采樣通道的內(nèi)徑，單位為毫米(mm)。在PM2.5和PM10制動排放試驗的排放測量部分，應(yīng)采用公式（9）計算平均等速比：式中：IR——等速比；NQS——采樣噴嘴中標(biāo)準(zhǔn)條件下的平均歸一化氣流，單位為標(biāo)況下立方米每小時(Nm3/h)；NQ——采樣通道中標(biāo)準(zhǔn)條件下的平均歸一化氣流，單位為標(biāo)況下立方米每小時(Nm3/h)；dn——采樣噴嘴的內(nèi)徑，單位為毫米(mm)；di——采樣通道的內(nèi)徑，單位為毫米(mm)。GB/TXXXX—202X6.4.8濾紙和濾紙架應(yīng)使用帶氟碳化合物涂層的玻璃纖維濾紙或氟碳化合物為基體的薄膜濾紙收集PM10和PM2.5。所有類型的濾紙應(yīng)滿足：當(dāng)通過濾紙的氣體迎面速率為5.33cm/s時，對0.3μm的鄰苯二甲酸二辛酯、聚α-烯烴)的采集效率不低于99%。濾紙架應(yīng)由惰性和非腐蝕材料制作，濾紙架應(yīng)盡可能靠近旋風(fēng)分離器的出口，在支架上安裝47mm單級過濾器用于收集PM樣品。濾紙架應(yīng)確保不會出現(xiàn)冷凝水，在整個制動排放試驗期間始終保持在15℃以上。使用適合插入圓形濾紙的濾紙架，濾紙工作區(qū)域的直徑在34mm和44mm之間。濾紙工作區(qū)域流量分布均勻。6.5PN采樣系統(tǒng)要求6.5.1采樣平面采樣平面的設(shè)計應(yīng)符合.5中所述的規(guī)定，安裝有PM采樣探頭的采樣平面應(yīng)滿足如下要求：——使用兩個采樣探頭進(jìn)行PN排放測量，一個用于TPN10；——對于TPN10和SPN10使用同一個采樣探頭，選用合適的分流裝置——當(dāng)使用分流裝置時，其材質(zhì)為不銹鋼且內(nèi)部經(jīng)電解拋光處理，以最大限度地減少管壁沉積造成的顆粒損失。——當(dāng)使用分流裝置時，每個分支的流動角度變化在20°以內(nèi)，以確保所有分支中的流速相似，不同分支中的流速差異不超過±5%?！?dāng)使用分流裝置時，在連接PN采樣系統(tǒng)的標(biāo)稱流量下，帶和不帶分流器的穿透性保持在±5%以內(nèi)。在開始測量之前，讓系統(tǒng)穩(wěn)定(流速在標(biāo)稱值的±5%以內(nèi))至少30s；在系統(tǒng)穩(wěn)定后，在有分流裝置和無分流裝置的情況下，測量15nm和1.5μm的顆粒物30s，對15nm和1.5μm的顆粒物穿透情況進(jìn)行比較。6.5.2PN采樣探頭PN采樣探頭將氣溶膠從采樣通道輸送至顆粒傳輸管線或PN預(yù)分級器入口，采樣探頭應(yīng)能最大限度地減少從采樣噴嘴尖端到顆粒傳輸管線入口的顆粒損失。采樣探頭應(yīng)由不與制動顆粒物發(fā)生反應(yīng)的導(dǎo)電材料制成，探頭應(yīng)電氣接地，以避免電氣/靜電影響。探頭應(yīng)由不銹鋼制成，內(nèi)部經(jīng)過電拋光處理(或同等處理)，保證采樣探頭內(nèi)壁光滑整潔。采樣探頭的恒定內(nèi)徑最小為10mm，最大為18mm。從采樣噴嘴尖端到顆粒傳輸管線或PN預(yù)分級器入口的探頭總長度不得超過1m。氣溶膠從噴嘴尖端入口到顆粒輸送管線或PN預(yù)分級器入口的停留時間應(yīng)＜3s。采樣探頭最多可使用一個90°的彎道，彎道半徑應(yīng)至少為采樣探頭內(nèi)徑的四倍。6.5.3PN采樣噴嘴采用適當(dāng)?shù)膰娮欤_保等速采樣要求，以實現(xiàn)等速比在0.6～1.5的范圍內(nèi)。采樣噴嘴應(yīng)由不銹鋼制成，內(nèi)部經(jīng)過電拋光處理(或同等處理)，保證采樣噴嘴內(nèi)壁光滑整潔。采樣噴嘴尺寸根據(jù)應(yīng)用的采樣流量進(jìn)行選擇，噴嘴的內(nèi)徑至少為4mm。噴嘴應(yīng)具有恒定的內(nèi)徑長度，至少等于一個內(nèi)徑或距離采樣噴嘴尖端至少10mm，以較大者為準(zhǔn)。噴嘴尖端應(yīng)具有薄壁，以最大限度地減少流量失真。噴嘴尖端的外徑與內(nèi)徑之比應(yīng)低于1.1。噴嘴孔徑的變化應(yīng)為錐形，錐角＜30°。噴嘴的軸線應(yīng)與采樣通道的軸線平行，抽吸角度保持在15°GB/TXXXX—202X每次制動排放試驗前按照制造商規(guī)定的清潔方法清潔噴嘴。6.5.4顆粒傳輸管線當(dāng)PN預(yù)分級器未直接連接到采樣探頭的出口時，應(yīng)使用顆粒傳輸管線(PTT)將氣溶膠從采樣探頭的出口轉(zhuǎn)移到PN預(yù)分級器的入口。當(dāng)PN預(yù)分級器直接連接到采樣探頭的出口時，PTT用于將氣溶膠從PN預(yù)分級器的出口轉(zhuǎn)移到樣品調(diào)節(jié)系統(tǒng)的入口。在任何情況下，只能使用單個PTT。使用適當(dāng)?shù)念w粒傳輸管線，以最大限度地減少采樣探頭出口和PN預(yù)分級器入口之間或PN預(yù)分級器出口和樣品調(diào)節(jié)系統(tǒng)入口之間的顆粒傳輸損失。當(dāng)采樣探頭出口和PN預(yù)分級器入口之間或PN預(yù)分級器出口和樣品調(diào)節(jié)系統(tǒng)入口之間的直徑發(fā)生變化時，使用直徑逐漸變化的顆粒傳輸管線。使用不與氣溶膠成分發(fā)生反應(yīng)的導(dǎo)電材料制成的顆粒傳輸管線。顆粒傳輸管線的內(nèi)徑至少為4mm。顆粒傳輸管線的長度與顆粒物流量之比應(yīng)低于60000s/m2。顆粒物在傳輸管線內(nèi)的停留時間應(yīng)低于如果顆粒傳輸管線存在彎道，則彎道半徑應(yīng)至少為顆粒傳輸管線內(nèi)徑的25倍。6.5.5PN預(yù)分級器用于TPN10和SPN10采樣和測量的PN預(yù)分級器應(yīng)滿足以下要求：——當(dāng)使用不同的采樣探頭進(jìn)行TPN10和SPN10排放測量時，使用兩個旋風(fēng)分離器；——當(dāng)TPN10和SPN10使用同一個采樣探頭時，在分流裝置上游使用一個旋風(fēng)分離器，在分流裝置下游使用兩個旋風(fēng)分離器；——將旋風(fēng)分離器放置在采樣探頭的出口或樣品調(diào)節(jié)系統(tǒng)的入口處；——旋風(fēng)分離器在采樣流量下，預(yù)分離器的分割粒徑(分級效率為50%的粒子直徑)應(yīng)在2.5μm~10μm之間；——旋風(fēng)分離器能使粒徑為1.5μm的粒子至少80%進(jìn)入并通過出口。應(yīng)按照儀器制造商關(guān)于清潔頻率和方法的規(guī)范，經(jīng)常檢查和清潔旋風(fēng)分離器的內(nèi)壁。6.5.6樣品調(diào)節(jié)進(jìn)入PN測量系統(tǒng)的氣溶膠在進(jìn)入粒子計數(shù)器（PNC）之前應(yīng)經(jīng)過調(diào)節(jié)。根據(jù)所測參數(shù)，檢測機構(gòu)應(yīng)確保樣品調(diào)理系統(tǒng)滿足以下要求:a)稀釋系統(tǒng)是強制性的，應(yīng)至少包括一個顆粒稀釋器，測量TPN10時調(diào)節(jié)氣溶膠的稀釋系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：1）稀釋系統(tǒng)中與樣品接觸的所有部件均應(yīng)由導(dǎo)電材料制成，應(yīng)進(jìn)行電氣接地以防止靜電影響，盡量減少顆粒沉積；2）稀釋系統(tǒng)對樣品可以進(jìn)行一級或多級稀釋，使粒子數(shù)量濃度低于PNC單個粒子計數(shù)模式的上限，稀釋倍數(shù)至少為10倍；3）稀釋系統(tǒng)能夠在整個制動排放試驗過程中保持稀釋系數(shù)恒定(設(shè)定值的±5%)；4）稀釋系統(tǒng)將稀釋氣體溫度保持在38℃以下；5）用于過濾稀釋空氣的過濾器的過濾效率至少是99.97%～99.99%；6）對于整個系統(tǒng)，電遷移率粒徑為15nm、30nm和50nm粒子的PCRF分別不超過電遷移率粒徑為100nm粒子的PCRF的100%、30%和20%。電遷移率粒徑為15nm、30nm和50nm粒子的PCRF應(yīng)不低于電遷移率粒徑為100nm粒子的PCRF的5%；7）稀釋系統(tǒng)實時監(jiān)測稀釋因子的變化并以1Hz頻率實時算術(shù)平均PCRF；GB/TXXXX—202X8）稀釋系統(tǒng)應(yīng)實時輸出經(jīng)PCRF修正的TPN10，輸出頻率≥0.5Hz；9）對于電遷移率粒徑為100nm的顆粒穿透效率至少達(dá)到70%；10）稀釋系統(tǒng)能夠在85kPa～105kPa范圍內(nèi)的采樣壓力和與環(huán)境的相對壓差在±5kPa范圍下運行。b)揮發(fā)性顆粒去除器(VPR)包括至少一個粒子稀釋器和一個粒子蒸發(fā)裝置，第二粒子稀釋器可以選擇性地與一個粒子稀釋器和粒子蒸發(fā)裝置串聯(lián)安裝，以下規(guī)范適用于測量SPN10時用于調(diào)節(jié)氣溶膠的VPR：1）揮發(fā)性顆粒去除器中與樣品接觸的所有部件均應(yīng)由導(dǎo)電材料制成，應(yīng)進(jìn)行電氣接地以防止靜電影響，盡量減少顆粒沉積；2）揮發(fā)性顆粒去除器對樣品可以進(jìn)行一級或多級稀釋，使粒子數(shù)量濃度低于PNC單個粒子計數(shù)模式的上限，稀釋倍數(shù)至少為10倍；3）揮發(fā)性顆粒去除器能夠?qū)怏w溫度保持在PNC制造商規(guī)定的最大允許入口溫度以下；4）揮發(fā)性顆粒去除器包括一個初始熱稀釋過程，在這個過程中輸出溫度在150℃~350℃之間的樣氣。稀釋器應(yīng)配備空氣過濾器（過濾效率至少是99.97%～99.99%）；5）揮發(fā)性顆粒去除器包括一個粒子蒸發(fā)裝置，控制加熱階段到恒定工作溫度，蒸發(fā)裝置保持在(350±10)℃的固定標(biāo)稱工作溫度；6）揮發(fā)性顆粒去除器可以指示加熱階段是否處于正確的工作溫度；7）對于整個系統(tǒng)，電遷移率粒徑為15nm、30nm和50nm粒子的PCRF分別不超過電遷移率粒徑為100nm粒子的PCRF的100%、30%和20%。電遷移率粒徑為15nm、30nm和50nm粒子的PCRF應(yīng)不低于電遷移率粒徑為100nm粒子的PCRF的5%；8）揮發(fā)性顆粒去除器實時監(jiān)測稀釋因子的變化并以1Hz頻率實時算術(shù)平均PCRF；9）揮發(fā)性顆粒去除器應(yīng)實時輸出標(biāo)準(zhǔn)條件下PCRF校正的SPN10濃度，輸出頻率≥0.5Hz；10）通過加熱和降低四十烷的(CH3(CH2)38CH3)分壓，能使超過99.9%的粒徑＞50nm且質(zhì)量濃度＞1mg/m3的四十烷粒子汽化；11）對于電遷移率粒徑為100nm的顆粒穿透效率至少達(dá)到70%；12）稀釋系統(tǒng)能夠在85kPa～105kPa范圍內(nèi)的采樣壓力和與環(huán)境的相對壓差在±5kPa范圍下運行。6.5.7內(nèi)部傳輸管路將氣溶膠從稀釋系統(tǒng)(TPN10)和VPR(SPN10)輸送至PNC入口的管線應(yīng)符合以下要求：——使用適當(dāng)?shù)膬?nèi)部傳輸管路，以最大限度地減少顆粒傳輸?shù)膿p失；——內(nèi)部傳輸線的內(nèi)徑至少為4mm；——從稀釋系統(tǒng)(TPN10)或VPR(SPN10)出口到PNC入口的內(nèi)部輸送管路的總長度不得超過1m；——顆粒物在內(nèi)部傳輸管路內(nèi)的停留時間應(yīng)低于1s；——如果內(nèi)部傳輸管路存在彎道，則彎道半徑應(yīng)至少為內(nèi)部傳輸管路內(nèi)徑的10倍。6.5.8粒子計數(shù)器粒子計數(shù)器(PNC)用于TPN10和SPN10濃度的測量，PNC應(yīng)滿足TPN10和SPN10以下要求：——在全流條件下運行；——根據(jù)可溯源的原則，從1個/cm3到單個粒子計數(shù)模塊上限的范圍內(nèi)，計數(shù)精度為±10%；——粒子濃度低于100個/cm3時的分辨率至少為0.1個/cm；——單個粒子計數(shù)模塊在整個測量范圍內(nèi)對粒子濃度具有線性相應(yīng)；——在整個測量濃度范圍內(nèi)的t90響應(yīng)時間＜5s；GB/TXXXX—202X——PNC按照儀器制造商規(guī)定的頻率進(jìn)行更換。6.5.9PN采樣流量PN測量系統(tǒng)應(yīng)滿足以下規(guī)定，這些適用于TPN10和SPN10采樣：——在所有操作條件下，測得采樣和測量系統(tǒng)流量的最大允許誤差應(yīng)為讀數(shù)的±5%；——使用經(jīng)過校準(zhǔn)的流量測量設(shè)備，記錄運行和標(biāo)準(zhǔn)條件下的流量。溫度傳感器的精度應(yīng)為±1.0℃,壓力測量的精度為±1.0kPa；——使用具有流量控制功能的設(shè)備(如臨界節(jié)流孔、壓力調(diào)節(jié)器、反饋控制器或其它)，確保流量穩(wěn)定。實際標(biāo)準(zhǔn)條件下的歸一化采樣流量(NQTPN10和NQSPN10)的偏差不得超過給定試驗平均值的——以1Hz的頻率實時反饋平均標(biāo)準(zhǔn)條件下的歸一化采樣流量；——確保制動器的排放測量部分的平均等速比在0.60～1.50之間；——PN采樣系統(tǒng)應(yīng)在制動排放量測量期間連續(xù)運行，包括WLTP制動循環(huán)各個階段之間的冷卻階段，其中PN采樣不得暫?；蚶@過主采樣線，PN采樣裝置應(yīng)一直運行到試驗后背景驗證完成。6.5.10采樣系統(tǒng)驗證程序當(dāng)使用校準(zhǔn)流量計進(jìn)行檢查時，流入PNC流量的測量值應(yīng)在PNC標(biāo)稱流量的±5%范圍內(nèi)，每月進(jìn)行一次檢查。在PNC入口處使用過濾器對PNC進(jìn)行零點檢查時，應(yīng)記錄濃度≤0.2#/cm3,拆除過濾器后，PNC應(yīng)顯示測量濃度的增加，并在更換過濾器后恢復(fù)到0.2#/cm3或更低，每次制動排放試驗都應(yīng)進(jìn)行檢在PNC入口處使用過濾器對PNC進(jìn)行零點檢查時，應(yīng)記錄濃度≤0.2#/cm3,拆除過濾器后，PNC應(yīng)顯示測量濃度的增加，并在更換過濾器后恢復(fù)到0.2#/cm3或更低，每次制動排放試驗都應(yīng)進(jìn)行檢在每次制動排放試驗開始之前，應(yīng)確認(rèn)樣品調(diào)節(jié)系統(tǒng)已達(dá)到正確的工作溫度。6.6試驗準(zhǔn)備6.6.1慣量計算對于M1類車輛，車輛試驗質(zhì)量等于整車整備質(zhì)量加上37.5kg；對于的N1類車輛，車輛試驗質(zhì)量等于整車整備質(zhì)量加上25kg和28%最大設(shè)計裝載質(zhì)量的和。制動力分配（FAF或RAF）分別表示每個車軸的制動力與車輛上的總制動力之間的比率。FAF表示施加在前軸上的制動力份額。RAF表示施加在后軸上的制動力份額。對于M1類車輛，F(xiàn)AF為77%，RAF為32%；對于N1類車輛，F(xiàn)AF為66%，RAF為39%。車輪標(biāo)稱載荷表示在考慮車輛道路負(fù)載或其它類型的損失之前，前、后制動器所承受的載荷。它是車輛試驗質(zhì)量和制動力分布的函數(shù)，由公式（10）和（11）計算得出：WLn-f=0.5×Mveh×FAF (10)WLn-f=0.5×Mveh×RAF (11)式中：WLn?f—前輪標(biāo)稱載荷，單位為千克(kg)；GB/TXXXX—202XWLn?r—后輪標(biāo)稱載荷，單位為千克(kg)；Mveh—車輛試驗質(zhì)量，單位為千克(kg)；FAF—施加在前軸上的制動力份額；RAF—施加在后軸上的制動力份額。車輪試驗載荷表示在考慮車輛道路負(fù)載或其它類型的損失后，前、后制動器所承受的載荷。它是車輪標(biāo)稱載荷的函數(shù)，由公式（12）和（13）計算得出，車輪試驗載荷應(yīng)用于整個制動器顆粒物排放試驗中包括流量標(biāo)定部分、磨合部分和排放測量部分。WLt-f=0.87×WLn-f (12)WLt-r=0.87×WLn-r (13)式中：WLt?f—前輪試驗載荷，單位為千克(kg)；WLt?r—后輪試驗載荷，單位為千克(kg)。制動器標(biāo)稱慣性表示回轉(zhuǎn)半徑等于車輪動態(tài)滾動半徑的車輪載荷，它是車輪標(biāo)稱載荷和車輪動態(tài)滾動半徑的函數(shù)，由公式（14）計算得出：In=WLn×rR2····························································(14)式中：In—制動器標(biāo)稱慣量，單位為千克·平方米(kg·m2)；WLn—車輪標(biāo)稱載荷，單位為千克(kg)；rR—車輪動態(tài)滾動半徑，單位為米(m)。制動器試驗慣量表示減去車輛道路荷載或其它類型損失引起的減速力后的制動標(biāo)稱慣量，它是制動器標(biāo)稱慣量的函數(shù)，并根據(jù)公式（15）計算得出，制動器試驗慣量適用于整個制動器顆粒物排放試驗中包括流量標(biāo)定部分、磨合部分和排放測量部分。It=0.87×In···························································(15)式中：It—制動器試驗慣量，單位為千克·平方米(kg·m2)；In—制動器標(biāo)稱慣量，單位為千克·平方米(kg·m2)。6.6.2制動器溫度測量采用嵌入式熱電偶測量制動盤或制動鼓的溫度,熱電偶類型為工業(yè)K型熱電偶，測量溫度范圍為0℃~800℃,最大允許誤差為±2.2℃或測量值的±0.75%。盤式制動器：將嵌入的熱電偶定位在外摩擦表面上，徑向定位在摩擦面中心外側(cè)10mm處并在制動盤表面下陷(0.5±0.1)mm。在通風(fēng)盤上，將熱電偶置于兩個散熱片之間的中心位置。制動盤嵌入式熱電偶安裝示意圖如圖17所示，符號“X”表示制動襯片和制動盤表面接觸半徑。鼓式制動器：將嵌入式熱電偶定位在制動鼓內(nèi)表面下陷(0.5±0.1)mm的摩擦中心位置。制動鼓嵌入式熱電偶安裝示意圖如圖18所示。GB/TXXXX—202X圖17制動盤嵌入式熱電偶安裝示意圖圖18制動鼓嵌入式熱電偶安裝示意圖6.6.3試驗前檢查要求將制動器總成安裝在試驗臺架上，并排盡制動管路中的空氣；對試驗中的制動器總成、夾具、熱電偶和液壓制動管路進(jìn)行目視檢查，確保管路連接正確。利用外徑千分尺測量制動盤和制動鼓的端跳，制動盤端跳試驗位置為制動盤外表面中心線向外10mm位置，制動鼓端跳測量位置為制動鼓內(nèi)表面的中心線上，端跳要求＜50μm。對制動器總成施加0.3MPa～3MPa的液壓壓力，以便對試驗倉內(nèi)進(jìn)行泄漏目視檢查。關(guān)閉試驗倉，打開環(huán)境調(diào)節(jié)裝置，驗證冷卻空氣系統(tǒng)的運行情況。執(zhí)行電機加速事件以達(dá)到不同的線速度(5km/h、50km/h和135km/h)，并記錄加速至設(shè)定速度期間以及以保持目標(biāo)速度10s后的剩余扭矩，5km/h的加速度為1m/s2，其余兩個目標(biāo)速度的加速度為2m/s2，旋轉(zhuǎn)扭矩應(yīng)保持在0N·m～20N·m之間。將WLTP制動循環(huán)的第一個制動事件重復(fù)十次，以驗證數(shù)據(jù)收集、試驗參數(shù)、制動試驗慣量和整個系統(tǒng)的運行情況。GB/TXXXX—202X6.7試驗方法6.7.1試驗概述制動排放試驗包括三個試驗部分。每個部分包含一個或多個帶有一系列事件的階段。引起制動工作并產(chǎn)生制動排放的主要事件是減速事件。圖19提供了全摩擦制動車輛的制動排放試驗的示意圖。冷卻調(diào)節(jié)部分。執(zhí)行WLTP制動循環(huán)的階段#10。預(yù)處理部分。執(zhí)行5次WLTP制動循環(huán)。排放測量部分。執(zhí)行1次WLTP制動循環(huán)，詳細(xì)介紹了排放量測量部分。圖19全摩擦制動車輛制動排放試驗的示意圖6.7.2流量標(biāo)定部分臺架流量標(biāo)定.1將制動器總成安裝到臺架上，將冷卻氣體流量調(diào)整到用于類似制動器的已知值。在沒有參考的情況下，使用設(shè)備最大冷卻空氣流量的50%開始試驗。.2執(zhí)行階段#10中的制動事件#1～#7，將制動器調(diào)節(jié)至(40±1)℃。如果無法達(dá)到目標(biāo)溫度，則選擇階段#10中的制動事件#1～#7之中的任意制動事件，并重復(fù)多次，直到制動溫度達(dá)到(40±1)℃。.3在(40±1)℃的制動初溫下開始，執(zhí)行WLTP制動循環(huán)的階段#10一次。.4進(jìn)行計算并評估目標(biāo)參數(shù)的結(jié)果和偏差；.5如果試驗結(jié)果符合表4中的所有指標(biāo)，.1中使用的冷卻空氣流量被定義為給定制動器的標(biāo)稱空氣流量(Qset)；.6如果試驗結(jié)果不符合表4中的所有指標(biāo)，則確定新的冷卻空氣流量，相同的一組制動器可用于重復(fù)冷卻氣流調(diào)節(jié)部分。.7如果沒有合適的冷卻氣流滿足表4中規(guī)定的三個指標(biāo)，則選擇一個合適的冷卻空氣流量，該冷卻空氣流量至少滿足表4中規(guī)定的兩個指標(biāo)，其中一個指標(biāo)必須為WLTP制動循環(huán)階段#10試驗期間的平均制動溫度(ABT)。在這種情況下，如果指標(biāo)(IBT或FBT)的制動溫度測量值低于表4中規(guī)定的下GB/TXXXX—202X限閾值，則以系統(tǒng)的最小操作流量進(jìn)行了試驗；如果指標(biāo)(IBT或FBT)的測量制動溫度高于表4中規(guī)定的上限閾值，則以系統(tǒng)最大工作流量的情況下進(jìn)行了試驗。.8如果應(yīng)用了最大操作流量，且IBT和FBT均高于表5中規(guī)定的上限閾值，則繼續(xù)應(yīng)用最大操作流量進(jìn)行磨合部分和排放測量部分，在這種情況下，測量數(shù)據(jù)應(yīng)包括應(yīng)用最大操作流量的流量標(biāo)定部分得出的ABT、IBT和FBT值。如果應(yīng)用了最小操作流量，且IBT和FBT均低于表4中規(guī)定的下限閾值，繼續(xù)應(yīng)用最小操作流量進(jìn)行磨合部分和排放測量部分，在這種情況下，測量數(shù)據(jù)應(yīng)包括應(yīng)用最小操作流量的流量標(biāo)定部分得出的ABT、IBT和FBT值。.9如果應(yīng)用了最小操作流量，并且所有三個溫度指標(biāo)都低于表4中規(guī)定的下限閾值，則冷卻空氣調(diào)節(jié)應(yīng)被視為無效。.10在沒有任何中斷的情況下運行WLTP制動循環(huán)的階段#10，如果在流量標(biāo)定部分發(fā)生試驗中斷，應(yīng)停止試驗。如果經(jīng)目視檢查未出現(xiàn)泄漏等情況時，可重新啟動流量標(biāo)定部分，使用相同的制動器總成重新進(jìn)行WLTP制動循環(huán)的階段#10。如果在檢查時有影響試驗的原因(部件松動、制動液泄漏、安裝不正確、振動過大等)，應(yīng)安裝新的制動器總成，重新進(jìn)行流量標(biāo)定部分試驗。制動器組別.1為了確定試驗中制動器總成適當(dāng)?shù)睦鋮s氣流，根據(jù)前輪標(biāo)稱負(fù)載(WLn-f)與制動盤或制動鼓的質(zhì)量(DM)的比值(WLn-f/DM)進(jìn)行分組。.2根據(jù)WLn-f/DM的比值定義了4個不同的組：第1組WLn-f/DM≤45；第2組45＜WLn-f/DM≤65；第3組65<WLn-f/DM≤85；第4組WLn-f/DM＞85。.3制動器的冷卻空氣調(diào)節(jié)定義了3個檢查參數(shù)。對于每組WLn-f/DM，3個參數(shù)的目標(biāo)值和公差不同。定義參數(shù)如下：a)WLTP制動循環(huán)階段#10試驗期間的平均制動溫度(ABT)；b)WLTP制動循環(huán)階段#10中6個選定制動事件的平均初始制動溫度(IBT)；c)WLTP制動循環(huán)階段#10中6個選定制動事件的平均最終制動溫度(FBT)。.4.3中b)和c)提及的制動事件為階段#10的#46、#101、#102、#103、#104和#106（見表7）。表7WLTP制動循環(huán)階段#10的特定制動事件sss制動器溫度驗證和可接受的標(biāo)準(zhǔn)3個檢查參數(shù)的目標(biāo)值和相應(yīng)公差適用于本文件范圍內(nèi)規(guī)定的車輛上安裝的所有類型的前制動器；表8中給出了3個檢查參數(shù)的目標(biāo)值和相應(yīng)公差。對于后盤式制動器和后鼓式制動器，采用相應(yīng)前制動器的參數(shù)。GB/TXXXX—202X表8WLTP階段#10試驗期間制動器的溫度指標(biāo)和公差WLn?f/DM≤4545＜WLn?f/DM≤6565<WLn?f/DM≤85WLn?f/DM＞85試驗前背景顆粒物校驗.1在流量標(biāo)定部分結(jié)束后，磨合部分開始前進(jìn)行背景顆粒物校驗，制動盤/制動鼓不旋轉(zhuǎn)，制動襯片不受干擾，在背景顆粒物校驗過程中不施加制動壓力。.2試驗前背景顆粒物驗證的空氣流量為制動排放測量部分規(guī)定的流量即給定制動器的標(biāo)稱空氣流量(Qset)，使用TPN10和SPN10試驗系統(tǒng)進(jìn)行顆粒物校驗，PCRF與制動排放測量部分相同。.3冷卻空氣后5min后開始試驗前背景顆粒物校驗，冷卻空氣流量的平均值應(yīng)滿足要求，冷卻空氣溫度和相對濕度的平均值應(yīng)滿足要求。.4背景濃度穩(wěn)定后，進(jìn)行試驗前背景顆粒物校驗，當(dāng)PCRF校正PN值的平均值低于最大限值超過5min時，背景濃度被認(rèn)為是穩(wěn)定的。6.7.3磨合部分制動器總成在進(jìn)行測量部分前需進(jìn)行磨合，磨合部分可采用與流量標(biāo)定部分相同制動部件或全新的制動部件進(jìn)行，空氣流量為排放測量部分規(guī)定的流量即給定制動器的標(biāo)稱空氣流量(Qset)。在(23±5)℃的制動初始溫度下，開始磨合階段的第1次WLTP制動循環(huán)，重復(fù)5次WLTP制動循環(huán)。磨合過程中，WLTP制動循環(huán)的各個階段之間不進(jìn)行冷卻處理，制動器冷卻適用于WLTP制動循環(huán)的5次重復(fù)之間。在WLTP制動循環(huán)的5次重復(fù)循環(huán)之間進(jìn)行制動器冷卻處理，上一次WLTP制動循環(huán)結(jié)束后，當(dāng)制動器溫度達(dá)到40℃時，再開始下一次循環(huán)。如果上一次WLTP制動循環(huán)結(jié)束時的制動器溫度在30℃和40℃之間，則立即開始下一次WLTP制動循環(huán)，無需進(jìn)行制動器冷卻處理。如果上一次WLTP制動循環(huán)結(jié)束時的制動溫度低于30℃,則停止磨合部分，查找原因，待問題解決后，從新開始磨合部分。在與排放測量部分相同的測功機上進(jìn)行磨合部分，在兩個部分之間不要拆卸制動部件，如果在磨合部分開始后拆卸了制動零件，則不再適合完成磨合部分以及排放測量部分，在這種情況下，應(yīng)將其更換為新的制動部件，并從頭開始磨合部分。5個WLTP制動循環(huán)應(yīng)連續(xù)運行，不得有任何中斷，如果試驗在磨合階段出現(xiàn)中斷，從中斷點開始繼續(xù)試驗。如果實際制動器溫度較低，不得進(jìn)行任何預(yù)熱后者減速制動處理以達(dá)到30℃。磨合部分不得拆卸零件，如果在磨合部分開始后拆卸制動器零件，將其更換為新的制動部件，并重新開始磨合部分。6.7.4排放測量部分試驗步驟GB/TXXXX—202X.1空氣流量為給定制動器的標(biāo)稱空氣流量(Qset)，排放測量部分連續(xù)運行WLTP制動循環(huán)1次，在WLTP制動循環(huán)的不同階段間需要進(jìn)行制動器冷卻處理。.2在(23±5)℃的制動初始溫度下開始WLTP制動循環(huán)的階段#1，在WLTP制動循環(huán)的10個階段之間均需要進(jìn)行制動器冷卻處理，制動器溫度達(dá)到40℃后，立即開始階段#2-#10。.3對于階段#2-#10，如果上一個階段結(jié)束時的制動器溫度在30℃~40℃之間，則立即開始下一階段，無需進(jìn)行制動器冷卻處理。.4對于階段#2-#10，如果上一個階段結(jié)束時的制動器溫度低于30℃,則停止排放測量部分，查找原因，待問題解決后，用新的制動器總成從新開始磨合部分。.5在沒有任何中斷的情況下連續(xù)運行1次WLTP制動循環(huán)，如果試驗在WLTP制動循環(huán)兩次連續(xù)階段之間的冷卻期間發(fā)生中斷，在不拆卸零件或未進(jìn)行冷卻處理且中斷時間不超過1h的情況下可繼續(xù)試驗，在中斷期間應(yīng)停用顆粒取樣泵和冷卻空氣供應(yīng)。如果在WLTP制動循環(huán)階段#1~#10期間發(fā)生試驗中斷，應(yīng)停止試驗。將用過的PM2.5和PM10過濾器更換為新過濾器，并在(23±5)℃的制動初始溫度下從階段#1重新開始排放試驗。制動顆粒物質(zhì)量的測量.1總體要求PM采樣系統(tǒng)能夠量化試驗期間制動器產(chǎn)生的制動顆粒物質(zhì)量，使用單獨的采樣系統(tǒng)對截止直徑為2.5μm和10μm的制動顆粒物進(jìn)行測量，計算制動器總成PM10和PM2.5的排放。PM采樣裝置示意圖如圖20所示，PM采樣系統(tǒng)由PM采樣探頭、采樣噴嘴、旋風(fēng)分離器、顆粒采樣管線、濾紙和采樣泵組成。圖20PM采樣裝置示意圖.2稱重稱重室內(nèi)應(yīng)無任何影響濾紙的污染物(如灰塵、氣溶膠或半揮發(fā)性物質(zhì))，將稱重室的環(huán)境條件調(diào)節(jié)為(22±2)℃和(45±8)%RH，確?？諝饨粨Q的氣流不會影響天平的穩(wěn)定性。在制動排放試驗中使用相同的分析天平進(jìn)行采樣前和采樣后稱重，分析天平應(yīng)遠(yuǎn)離振動源、靜電力和氣流。分析天平精度不低于1μg。將分析天平放置在抗靜電墊上并在稱重前使用釙中和器或類似裝置對濾紙進(jìn)行靜電中和。此外，也可以利用相等的靜電荷消除靜電效應(yīng)。GB/TXXXX—202X稱重前，在(22±2)℃和(45±8)%RH條件下穩(wěn)定濾紙至少2h，在穩(wěn)定期結(jié)束后對濾紙進(jìn)行稱重，并記錄其重量。試驗前，將濾紙儲存在封閉的培養(yǎng)皿中，濾紙從稱重室中取出后1h內(nèi)放入濾紙架中，使用封閉的培養(yǎng)皿將其轉(zhuǎn)移到試驗臺上。在試驗完成后8h內(nèi)使用封閉的培養(yǎng)皿將濾紙轉(zhuǎn)移，濾紙在(22±2)℃和(45±8)%RH條件下穩(wěn)定至少2h，在穩(wěn)定期結(jié)束后對濾紙進(jìn)行稱重，并記錄其重量。使用參考濾紙驗證PM稱重。至少選擇兩個氟碳化合物涂層的玻璃纖維濾紙或氟碳化合物為基體的薄膜濾紙作為參考濾紙，在采樣濾紙稱重前和稱重后對參考濾紙進(jìn)行稱重，并記錄其重量，參考濾紙試驗前和試驗后測量值之間的平均差值應(yīng)保持在±10μg以內(nèi)。此外，參考濾紙的移動平均值(最小1天~最大15天)之間的平均差值應(yīng)在±10μg以內(nèi)。最多每30天更換一次參考濾紙，采樣濾紙若沒有與至少存放在稱重室1天以上的參考濾紙進(jìn)行比較，則采樣濾紙稱重?zé)o效。按照以下步驟進(jìn)行采樣前和采樣后濾紙稱重：a)對濾紙稱重兩次，并記錄其重量；b)如果第一次和第二次測量之間的差值≤30μg，則使用算術(shù)平均值記錄PeUncorrected，并根據(jù).10計算PeCorrected；c)如果第一次和第二次測量之間的差值＞30μg，則進(jìn)行兩次額外稱重，并記錄其重量；d)當(dāng)四次測量的最小和最大重量之差≤38μg時，使用四次重量的算術(shù)平均值記錄PeUncorrected，并根據(jù).10計算PeCorrected；e)當(dāng)四次測量的最小和最大重量之間的差值＞38μg且≤42μg時，使用四個值的中值來計算PeUncorrected，并根據(jù).10計算PeCorrected；f)當(dāng)四次測量的最小和最大重量之差＞42μg時，稱重過程無效。需要修正采樣濾紙和參考濾紙在空氣中的浮力。浮力修正是采樣濾紙密度、空氣密度和天平砝碼密度的函數(shù)，不考慮顆粒物本身的浮力。當(dāng)濾紙密度未知時，使用以下值作為過濾材料的密度(pf)：——氟碳化合物涂層的玻璃纖維濾紙密度為2300kg/m3;——氟碳化合物為基體的薄膜濾紙密度為2144kg/m3;——不銹鋼砝碼的密度(pw)為8000kg/m3。使用未修正的平均濾紙質(zhì)量測量值，按照公式（16）計算PM2.5和PM10濾紙(采樣前和采樣后)的浮力修正平均濾紙質(zhì)量，并記錄修正后的測量值：Pe(Corrected)=Pe(Uncorrected)×[1-(pa/pw)]/[1-(pa/pf)]····························································(16)Pe(Corrected)—濾紙的校正質(zhì)量，單位為毫克(mg)；Pe(Uncorrected)—濾紙的未修正質(zhì)量，單位毫克(mg)；pa—稱重室內(nèi)的空氣密度，單位為千克每立方米(kg/m3)；pw—天平砝碼的密度，單位為千克每立方米(kg/m3)；pf—未使用的采樣濾紙的密度，單位為千克每立方米(kg/m3)。根據(jù)公式（17），利用稱重室內(nèi)的條件計算空氣密度：pa=(pb×Mmix)/(R×Ta)·····························································(17)濾紙收集到的制動顆粒物質(zhì)量—采樣后濾紙質(zhì)量測量值中減去采樣前濾紙質(zhì)量測量值，使用公式（16）計算的浮力修正平均濾紙質(zhì)量測量值。計算并記錄PM2.5(Pe(2.5))和PM10(Pe(10))顆粒物質(zhì)量。.3PM排放系數(shù)計算GB/TXXXX—202X測量并記錄單位行程里程的PM，分別按照公式（18）、（19）計算試驗制動器總成的參考PM2.5和PM10排放系數(shù)（EFrefPM2.5EFref=[Pe(2.5)×1000×(NQ/60)/NQPM2.5]/d PM10EFref=[Pe(10)×1000×(NQ/60)/NQPM10]/d PM2.5EFref—制動器總成的參考PM2.5排放系數(shù)，單位為克每千米(g/km)；PM10EFref—制動器總成的參考PM10排放系數(shù)，單位為克每千米(g/km)；Pe(2.5)—濾紙收集到直徑≤2.5μm的顆粒物質(zhì)量，單位為毫克(mg)；Pe(10)—濾紙收集到直徑≤10μm的顆粒物質(zhì)量，單位為毫克(mg)；NQ—采樣通道中標(biāo)準(zhǔn)條件下的平均歸一化氣流，單位為標(biāo)況下立方米每小時(Nm3/h)；NQPM2.5—PM2.5采樣噴嘴中標(biāo)準(zhǔn)條件下的平均歸一化氣流，單位為標(biāo)況下升每分(Nl/min)；NQ