《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》課后習題參考答案

第1章復習思考題

1.什么是系統(tǒng)？

參考答案：一般系統(tǒng)論認為，系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結合

而成的、具有特定功能的有機整體?？梢詮囊韵聝簜€方面理解

系統(tǒng)是由若干要素（部分）組成的；系統(tǒng)有一定的結構；系統(tǒng)有一定的功能，

或者說系統(tǒng)要有一定的H的性。系統(tǒng)的功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互

作用中表現(xiàn)出來的性質、能力、和功能。結構和功能是任何一個系統(tǒng)都存在的兩

種屬性，物流系統(tǒng)的結構和功能相互聯(lián)系、相互影響，結構決定功能，功能是結

構的外在表現(xiàn)，改變結構就是改變功能。

2.物流系統(tǒng)的構成要素包括哪些？

參考答案：從不同的角度，對物流系統(tǒng)構成的要素總結也不盡相同。王之泰

從系統(tǒng)的角度，認為物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財、物、設備、

信息和任務目標等要素組成的有機整體。由于物流系統(tǒng)的特點，物流系統(tǒng)的要素

可具體分為一般要素、功能要素-、支撐要素、物質基礎要素等。

何明珂從運營的角度認為物流系統(tǒng)的構成要素包括流動要素、資源要素以及

網(wǎng)絡要素。這三部分要素共同支撐著物流系統(tǒng)的運營。

3.簡述按物流的要素存在的沖突以及如何進行協(xié)調？

參考答案：物流系統(tǒng)的要素沖突主要存在要素目標沖突、要素產(chǎn)權沖突、要

素運作和邊界上的沖突。

協(xié)調機制包括：統(tǒng)一要素之間的目標、統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權、構建無縫的要

素接口。

4.請簡述物流系統(tǒng)的治理結構有哪些，并舉例說明。

參考答案：物流系統(tǒng)的治理結構包括4種一多邊治理結構、三邊治理結構、

雙邊治理結構以及單邊治理結構。

第2章復習思考題

1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則和基本層次？

參考答案：原則主要是指：系統(tǒng)性原則；可行性原則；經(jīng)濟性原則；社會效

益原則；物流系統(tǒng)規(guī)劃層次可分為為國家級物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流

規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。

2.簡述影響物流系統(tǒng)設計的主要因素

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參考答案：物流系統(tǒng)的設計是為了更好的配巴系統(tǒng)中的各種物流要素，形成

一定的物流生產(chǎn)能力，使之能以最低的總成本完成既定的目標。因此，在進行物

流系統(tǒng)設計時，有必要考察分析影響物流系統(tǒng)績效的內在和外在因素，才能做出

合理的物流規(guī)劃設計方案。影響物流系統(tǒng)設計的因素有：1）物流服務需求、2）

行業(yè)競爭力、3）地區(qū)市場差異、4）物流技術發(fā)展、5）流通渠道結構、6）經(jīng)濟

發(fā)展、7）法規(guī)、財政、工業(yè)標準等

3.簡述物流系統(tǒng)設計的主要內容？

參考答案：主要內容：1）客戶服務目標（服務水平；功能定位）；2）物流

網(wǎng)絡（物流節(jié)點的選址；物流節(jié)點的數(shù)量、功能：運輸通道）；3）物流節(jié)點的內

部布局：4）倉儲系統(tǒng)：5）信息系統(tǒng)；6）運輸管理：7）運營戰(zhàn)略；8）管理組

織。過程：確定企業(yè)目標戰(zhàn)略，確定客戶服務需求，根據(jù)規(guī)劃內容做整體物流規(guī)

劃，保證規(guī)劃符合企業(yè)目標戰(zhàn)略、客戶服務需求，進行一體化物流管理系統(tǒng)的設

計，最后做總體績效評估。

4.簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的主要流程階段？

參考答案：物流系統(tǒng)設計的過程大致可分為五個階段，如圖2.1所示。

第一階段：建立目標和約束條件

第二階段：調查并收集數(shù)據(jù)資料，擬定備選設計方案

第三階段：方案評估

第四階段：方案實施

第五階段：實效評價

每個階段的內容簡要說明即可，參見本章相關內容，此處略。

第3章復習思考題

1.物流戰(zhàn)略的目的是什么？

參考答案：物流戰(zhàn)略的目的可以概括為“三大一小”四個方面：即最大服務、

最大利潤、最大競爭優(yōu)勢、最小的資產(chǎn)配置。最大服務是指物流系統(tǒng)提供具有更

高運行效率的配送服務，以確保用戶需求。最大利潤是指以追求物流系統(tǒng)利潤的

最大化為努力目標，多在產(chǎn)品尚有較大的拓展空間時采用。大多數(shù)企業(yè)希望在物

流系統(tǒng)設計中達到利港最大化。最大競爭優(yōu)勢是指通過選擇性的服務項目和合理

的高成本定位來尋求最大的競爭優(yōu)勢；最小的資產(chǎn)配置是指期望投入物流系統(tǒng)的

資產(chǎn)最小化而獲得最大的產(chǎn)出。

2.物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理是什么？

參考答案：按照系統(tǒng)論的基本原理，一個系統(tǒng)中必然存在著要素的系統(tǒng)現(xiàn)象

和沖突現(xiàn)象，對于物流系統(tǒng)而言也是這樣。物流戰(zhàn)略系統(tǒng)化原理就是要求物流系

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統(tǒng)各子系統(tǒng)要將整個物流系統(tǒng)戰(zhàn)略作為優(yōu)化的約束條件。局部的優(yōu)化未必能帶來

整體的優(yōu)化，只能帶來整體優(yōu)化的局部優(yōu)化才是被允許的。

無論針對什么層次和特征的物流系統(tǒng)，只有有限明確了系統(tǒng)的邊界，才能夠

確定物流系統(tǒng)的整體戰(zhàn)略。這也是構建物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的第一步。接下來，要明確

物流系統(tǒng)整體戰(zhàn)略和其子系統(tǒng)目標存在著約束與被約束的關系。物流各子系統(tǒng)必

然存在著協(xié)同和沖突，即系統(tǒng)內存在著集成和分解兩種力量，只有當集成的力量

大于分解力量時，系統(tǒng)才能存在。

3.物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內容包括那些方面？

參考答案：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內容包括：物流系統(tǒng)的宗旨(使命)、物流

戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略導向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢，以及

物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內容，其中物流戰(zhàn)略導向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流

戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要點。

(1)物流戰(zhàn)略導向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導方向。物流

戰(zhàn)略活動領域中的服務、市場、技術、規(guī)模、資源、組織、文化等方面都可能成

為道路運輸企業(yè)(集團)經(jīng)營的物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的某一主導方向。

(2)物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢和地位。

構成物流系統(tǒng)戰(zhàn)略優(yōu)勢的主要方面有：產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、技術優(yōu)

勢、組織優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。企業(yè)戰(zhàn)略優(yōu)勢關鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關鍵因索上

形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢經(jīng)濟有效的方式，當然也要注

意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關注未來優(yōu)勢的建立。

(3)物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務能力、營銷能力、市場規(guī)模在當

前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的不斷演變過程和推進趨勢。它反應了道路運輸

企業(yè)(集團)參與社會物流系統(tǒng)運作時，在客觀上的物資、人力資源表現(xiàn)的競爭

能力積聚與實力，以及在主觀上智慧謀略表現(xiàn)的動態(tài)組合運作狀況。

(4)物流戰(zhàn)略類型，是指依據(jù)不同的標準對物流戰(zhàn)略作的劃分，以更深刻

的認識物流戰(zhàn)略的基本特點，進一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。

4.什么樣的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃才算是好的物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃？

參考答案：自選答案。

第4章復習思考題

1、請簡述客戶服務的概念及其要素。

答案：客戶服務可以定義為發(fā)生在購買方、銷售方和第三方之間的一個過程。這

個過導致交易的產(chǎn)品服務的價值增值。與客戶服務相關的要素很多，不同的學者

總結的也不盡相同c本書采用伯納德(BarnardJ.LaLends)和保羅(PaulZinszpr)

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5、生產(chǎn)訂單有哪些方式？

訂單生成的主要原則是盡可能的做到使客戶滿意。訂單準備和生成的方式有

以下四種：手工填寫訂單、電話訂購，手工記錄、電話訂購，自動記錄、電子化

方式。

6、訂單處理系統(tǒng)如何支持物流系統(tǒng)的運作？

答案：信息時代對企業(yè)提出了更高的時間標準，企'也正越來越多地將信息技術作

為獲得競爭優(yōu)勢的主要手段。通過對信息技術的集成達到縮短訂單周期時間、加

速反應能力和降低供給鏈庫存的目的。物流系統(tǒng)的一切活動都是由客戶訂單引發(fā)

的，因此訂單處理系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)樞紐中心。信息流的速度和質量對整個

運作過程的成本與效率具有直接的影響作用。

第5章復習思考題

1.庫存存在的原因有哪些？

答案：1）規(guī)模經(jīng)濟

企業(yè)在運輸和倉儲管理中，可以通過規(guī)模經(jīng)濟來提高設備利用率，進而降低

單位貨物的成本，那么企業(yè)就需要設立庫存。當企業(yè)進行采購時，可以通過大量

采購而獲得價格折扣或運輸費率的折扣。企業(yè)生產(chǎn)時，在制造地點、倉庫地點或

客戶附件設置庫存，可以實現(xiàn)生產(chǎn)、運輸、倉儲的規(guī)模效益。產(chǎn)成品的庫存也能

實現(xiàn)制造的規(guī)模效益。但是這些活動必須通過庫存才能夠得以實現(xiàn)。

2）平衡供應與需求

季節(jié)性的供應或需求使企業(yè)必須持有庫存。一種情況是原材料的供應是季節(jié)

性的，例如水果，但是需求確實連續(xù)的，例如用水果加工而成的罐頭食品，為了

平衡連續(xù)的需求，在水果收貨的季節(jié)，企業(yè)就要大量購買并形成庫存，以保證全

年生產(chǎn)的需要。另一種情況是供應是連續(xù)的，例如圣誕物品，而需求是季節(jié)性的，

例如圣誕物品的需求，如果企業(yè)在需求的時候配備生產(chǎn)線和勞動力進行大量生

產(chǎn)，那么會造成節(jié)日過戶大量生產(chǎn)能力和勞動力的限制。因此為平衡和供應和需

求的季節(jié)性需求，企業(yè)需要設置庫存。

3）企業(yè)專業(yè)化的需要

庫存使企業(yè)的每一個企業(yè)有可能專注于某部門的特長?？蛻粲唵嗡枰漠a(chǎn)

品品種很多，這些產(chǎn)品來自不同的工廠并運往企業(yè)的混合型倉庫，進而運送到客

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戶手中。這樣使得企業(yè)的生產(chǎn)部門和銷售部門可以坐落在不同的地理區(qū)域。通過

不同地點和創(chuàng)造價值的不同階段分別維持相應的庫存，實現(xiàn)地理意義上的專業(yè)

化，更好的滿足客戶的需求。

4)應對不確定性對企業(yè)帶來的影響

在企業(yè)運營過程中，供應商可能不能準時送貨，客戶的需求也不是固定不

變的。如果企業(yè)只保存正常生產(chǎn)所需要的庫存，那么提前期或客戶需求的變化就

會造成企業(yè)的供貨延遲或是缺貨，致使企業(yè)出現(xiàn)銷售損失。

2.庫存管理的目標是什么？

雖然庫存占用資金企業(yè)保有庫存從中獲利，但是如果企業(yè)保有過多的庫存，

庫存持有成本是物流也是企業(yè)中最昂貴的部分包括資金庫存增加會增加存儲費

用。庫存管理的目標服從于企業(yè)乃至整條供應鏈的目標，通過對企業(yè)乃至整條供

應鏈上的庫存進行計劃、組織、控制和協(xié)調，將各階段庫存控制在最小限度，從

而削減庫存管理成本，減少資源閑置與浪費，使整體庫存成本降至最低。為了達

到這個目標需要進行的庫存的決策包括訂貨批量、安全庫存、庫存的分配方法、

庫存管理控制等。為了更好的降低成本還要對庫存管理進行改善。

3.強生公司生產(chǎn)和銷售全系列的工業(yè)空調產(chǎn)品，產(chǎn)品通過獨立的分銷商在全國

進行銷售。公司從四部的一家制造商采購用于空調產(chǎn)品的繼電器。公司大約

每次訂購300箱，每箱24個單位，一年訂購54次，年采購量大約16000箱。

采購價格為8美元，訂貨成本為每份10美元，庫存持有成本為25%。繼電器

每箱的重量為25磅；強生公司支付運輸成本。運輸量低于15000磅時，每

100磅的運輸費率為4美元，運輸量在15000和39000之間時，每100磅的

運輸費率為3.9美元，運輸量大于39000磅時，每100磅的運輸費率為3.64

美元。繼電器以20箱為一托盤進行運輸。求這種情況下的強生公司的最佳訂

貨批量。

4.庫存管理的控制策略有哪些？

5.已知某公司有5個配送中心，每個配送中心的需求情況、安全庫存、訂貨提前期如下所

示。該公司工廠的相應數(shù)據(jù)也有表磔出。請列出該公司的工廠倉庫的需求計劃以及給每個

配送中心的送貨計劃。

表1:配送中心1需求情況。提前期3周，安全庫存70個，訂貨批量300

上-周

周2345678

總需求70809010085706090

預定接收

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預期手頭420

計劃訂單

表2:配送中心2需求情況。提前期2周，安全庫存150個，訂貨批量700

上周

周12345678

總需求150150170160170160150180

預定接收

預期手頭800

計劃訂單

表3:配送中心3需求情況。提前期2周，安全庫存50個，訂貨批量160

上一周

周12345678

總需求3025403025203035

預定接收

預期手頭150

計劃訂單

表4:配送中心4需求情況。提前期1周，安全庫存60個，訂貨批量200

上一周

周12345678

總需求4560556070506040

預定接收

預期手頭180

計劃訂單

表5:配送中心5需求情況。提前期1周，安全庫存200個,訂貨批量800

I-.-周

周2345678

總需求170150160180200150160170

預定接收800

預期手頭150

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計劃訂單

表6:工廠倉庫，需求情況。提前期2周，安全庫存400個，訂貨批量2000

上-

周12345678

總需求

預定接收

預期手頭1300

計劃訂單

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第6章復習思考題

1.如何選擇最佳運輸線路？

2.簡述各種運輸網(wǎng)絡的特點。

3.簡述運輸方式種類及其特征。

參考答案：按參見本章第三節(jié)，注意通過各種運輸方式的比較來把握

4.選擇不同的運輸方式應考慮哪些因素？

參考答案：一般來講，企業(yè)選擇運輸方式時，應該重要考慮以下因素：

（一）商品性能特征

（二）運輸速度和路程

（三）運輸能力和密度

（四）運輸費用

（五）運輸期限

（六）運輸批量

（七）市場需求的緩急程度

5.現(xiàn)代運輸方式是怎樣進行優(yōu)化組合的？

參考答案：各種運輸方式的組合方法可有10種：（1）鐵路運輸和卡車運輸；

⑵鐵路運輸和水上運輸：（3）鐵路運輸和航空運輸⑷鐵路運輸和管道運輸：（5）卡車

運輸和航空運輸；（6）卡車運輸和水上運輸（7）卡車運輸和管道運輸；（8）水上運輸

和管道運輸；（9）水上運輸和航空運輸；（0）航空運輸和管道運輸。但這些組合并不

是都實用，而其中有些可行的組合也未被用戶采用。只有鐵路運輸和卡車運輸?shù)?/p>

組合（被稱為駝背運輸），得到了廣泛使用?？ㄜ囘\輸與水上運輸?shù)慕M合（被稱

為魚背運輸），也得到了越來越多的采用，尤其是在高價值貨物的國際運輸中。

在較小的范圍內?？ㄜ囘\輸一一航空運輸和鐵路運輸一一水運的組合也是可行

的，但其使用很有限。

6.何為多式聯(lián)運，何為國際多式聯(lián)運？

參考答案：多式聯(lián)運是在集裝箱運輸和優(yōu)化組合不同運輸方式基礎上發(fā)展起

來的綜合、連貫的新型運輸方式，目前在國際貨物運輸中發(fā)展很快，占的比重越

來越大。它是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營

人負責完成整個貨運過程，將貨物從發(fā)貨地到交貨地的一種運輸方式。其主要特

點是在不同運輸方式間自由變換運輸工具。例如，將拖車上的集裝箱裝上飛機，

或鐵路車廂被拖上船等等。這種轉換運載工具的服務是使用單一運輸方式的托運

人得不到的。多式聯(lián)運服務通常需要在彼此合作的各承運人單獨提供的服務間達

成協(xié)議，即服務成本和績效特征介于所涉及的那些運輸服務之間。

國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織形式。它通過采用

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海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過

去海、鐵、空、公等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。根據(jù)1980年《聯(lián)合國

國際貨物多式聯(lián)運公約》（簡稱“多式聯(lián)運公約”）以及1997年我國交通部前鐵

道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運是指“按

照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國

境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸”。

7.國際多式聯(lián)運的基本構成條件？

參考答案：國際多式聯(lián)運的形成必須具備以下幾個基本條件：

必須要有一個多式聯(lián)運合同；

第二，必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。

第三，必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。

第四，必須是國際間的貨物運輸，這是區(qū)別于國內運輸和是否適合國際法規(guī)

的限制條件。

第五，必須由一個多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。

第六，必須是全程單一運費費率。

第7章復習思考題

1.物流節(jié)點的定義及類型？

參考答案：物流節(jié)點是指物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結節(jié)處，又稱物流接點

或物流節(jié)點。節(jié)點是以一定的設施形態(tài)存在，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著不同的作用。

線路與節(jié)點相互交織連結構成了物流網(wǎng)絡。功能主要包括聯(lián)結功能、信息功能和

管理功能。

按功能不同，物流節(jié)點可以分為轉運型節(jié)點、儲存型節(jié)點、集散型節(jié)點、配

送型節(jié)點、綜合性節(jié)點。這種劃分也不是絕對的，現(xiàn)實中各類節(jié)點的功能往往是

交叉并存的。現(xiàn)代物流的發(fā)展對節(jié)點的要求不斷提高，傳統(tǒng)的單一型節(jié)點出現(xiàn)向

多功能，綜合性轉變的趨勢。

2.物流節(jié)點布局規(guī)劃的程序和步驟？

參考答案：物流系統(tǒng)節(jié)點的規(guī)劃就是指在具力若干供應點和需求點的經(jīng)濟區(qū)

域內選一個地址設置物流節(jié)點的規(guī)劃過程。物流系統(tǒng)節(jié)點的合理布局，即物流網(wǎng)

點的設置是關系到物流系統(tǒng)的合理化和商品流通的社會效益的重大投資決策問

題。較佳的物流網(wǎng)點布置方案能夠促使商品通過物流節(jié)點的匯集、中轉、分發(fā)，

直到運送到需求點的全過程的效益最好。

物流節(jié)點布局的規(guī)劃程序就是（1）約束條件分析；（2）確定初選址；（3）

收集整理資料；（4）定量分析；（5）結果評價；（6）確定布局方案。

3.物流中心規(guī)劃設計的內容及影響因素有哪些？

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參考答案：物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并

能實現(xiàn)物流集散和控制一體化運作的物流據(jù)點，也是物流節(jié)點的重要代表。規(guī)劃

設計物流中心時，應著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設計、設施規(guī)劃設計、軟

硬件設備系統(tǒng)的規(guī)劃、結構規(guī)劃、組織設施、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設

計。

影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況；交通運輸網(wǎng)及物流設施現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護與社會可

持續(xù)發(fā)展。

4.現(xiàn)有設施車床、鉆床、磨床在一生產(chǎn)車間內的坐標分別為（5,2）、（8,

3）、（6,5）,現(xiàn)需要一臺新鉆床放在此車間來滿足加工要求，新增的鉆床和三臺

現(xiàn)有機器之間的流量分別為50,25,30,假定物流移動按直線距離進行，求使

總運行距離最小的鉆床的位置？

參考答案：將現(xiàn)有機器的x坐標按從小到大的順序排序，并根據(jù)新鉆床與三

臺機器之間的流量寫出其累計流量值。根據(jù)累計流量值及前述的特征（1）和（2）

選出中間坐標值，當x坐標等于6時，累積流量值第一次等于或超過總流量值的

一半。那么6即為新鉆床的x坐標。依據(jù)同樣方法確定新鉆床y坐標值，其最優(yōu)

值為3。

按x坐標排列的現(xiàn)有機器的流量

現(xiàn)有機器X坐標值流量累計流量

車床55050

磨床63080（中間值

鉆床825105

按一坐標排列的現(xiàn)有機器的流量

現(xiàn)有機器一坐標值流量累tl流量

車床25050

磨床53075（中間值

鉆床325105

因此新機器的最優(yōu)位置.坐標為（6,3）o

第8章復習思考題

1.什么是物流組織？

答案：物流組織一般是指以物流經(jīng)營和管理活動為核心內容的實體性組織,

從廣義上講它可以是企業(yè)內部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織,

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也可以是從事物流及其中介服務的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構。

物流組織是針對與物流環(huán)節(jié)相關的一系列業(yè)務進行計劃、實施、管理和績效

評價的機構。它本質上是促進企業(yè)經(jīng)營目標的一種機制。物流組織既可以以正式

的機構體現(xiàn)，也可以通過流程，甚至非正式的控制關系來體現(xiàn)。

2.物流組織的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段？

答案：即使在歐美國家20世紀50年代以前物流的職能通常被視為是促進或

支持性的工作。物流的組織常被分散到整個公司。隨著物流重要性的體系，物流

職能開始進行集合，即將物流職能聚合成一個單獨的組織，可以提高整合的可能

性。但是很快對物流管理的重點就有對職能的管理轉換為對過程的控制，企業(yè)開

始檢驗物流能力在創(chuàng)造客戶價值的整個過程中所發(fā)揮的作用。尤其是信息時代和

供給鏈概念的出現(xiàn)，使企業(yè)有能力對物流系統(tǒng)進行整體的系統(tǒng)，對物流職能與企

業(yè)其他職能進行整合。因此物流系統(tǒng)組織結構的發(fā)展經(jīng)歷了物流功能集成化階

段、物流功能一體化階段、物流過程一體化階段、虛擬與網(wǎng)絡化物流階段。

3.物流系統(tǒng)組織的基本結構有哪些？

答案：基本結構有職能型物流組織結構、事業(yè)部型、矩陣型、委員會結構

和團隊、網(wǎng)絡結構、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟等結構。

4.對物流組織進行設計的影響因素是什么？

答案：1）企業(yè)類型

物流系統(tǒng)組織所體現(xiàn)的特點因企業(yè)的所屬類型不同而乂所側重。對制造企業(yè)

來說，物流組織的管理重點一般側重生產(chǎn)物流和運輸，因此，必須建立正式的物

流組織和流程來與之適應；而對于銷售型企業(yè)，其業(yè)務主要集中在營銷活動和銷

售物流活動上，因此，可以采用更為靈活的管理組織與之適應。

2）企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略

在組織設計時應充分關注影響服務水平和物流成本的經(jīng)營活動，通過集中管

理采購、生產(chǎn)、庫存、運輸和訂單處理等活動來其進行統(tǒng)一管理。當企業(yè)的生產(chǎn)

和銷售戰(zhàn)略發(fā)生重大變化時，物流系統(tǒng)組織也將發(fā)生相應的調整。

3）企業(yè)規(guī)模

大規(guī)模的企業(yè)具有較為復雜的管理組織結構和相對較多的管理層次，物流系

統(tǒng)組織體系也應體現(xiàn)更高程度的專業(yè)化以及橫向、縱向的管理分化；小企業(yè)由于

不具備專業(yè)化的物流管理機構，而傾向于采取定向不明確的集中組織管理機構。

4）企業(yè)環(huán)境的動態(tài)變化因素

企業(yè)在對物流系統(tǒng)組織體系進行設計的過程中，還應充分考慮到環(huán)境的變

化趨勢，市場環(huán)境的變化將直接影響企業(yè)未來的生產(chǎn)戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略、聯(lián)盟戰(zhàn)略

等，比如需求的分化將導致以客戶為導向的企業(yè)市場戰(zhàn)略的形成，因此企業(yè)必須

加強對客戶服務業(yè)務的管理組織的構建；又如整合更多的F游分銷商將導致倉庫

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和庫存水平的增加。這就要求物流系統(tǒng)組織應具備柔性特征。

總之，在設計物流系統(tǒng)組織體系過程中，必須從實際情況出發(fā)，綜合考慮企

業(yè)規(guī)模、技術、信息手段、產(chǎn)權制度、發(fā)展戰(zhàn)略等因素。物流網(wǎng)絡構建過程中的

組織設計，一定要適應經(jīng)營方式的變革。

5.物流組織的管理層次有哪些？

答案：1）決策與管理管理層。該層是指以物流企業(yè)負責人或者物流運營負

責人為首的物流運營領導班子，統(tǒng)一領導整個物流系統(tǒng)的運營。其重要任務在于

制定物流運營的目標、方針與決策，重大物流管理規(guī)章制度的修訂，并且統(tǒng)?指

揮和協(xié)調整個機構內的工作，確定每個執(zhí)行部門和人員的職責權限。

2）職能管理層。物流系統(tǒng)運營過程中的一個承上肩下的管理層次，包括物

流運營計劃的制定，物流運營的信息支持，財務服務、人事和績效