某市鄉(xiāng)村公路建設工程可行性分析研究報告

某市鄉(xiāng)村公路建設工程可行性分析研究報告3、交通部1988年8月頒布的《公路、水運建設項目4、國家計委、建設部1993年頒布《建設項目經(jīng)濟評價方法與參社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，交通量發(fā)展狀線工程地質(zhì)、水文、氣象、地形、地質(zhì)、重要設施、水利工程等方面資料，征詢了沿線各地方政府和有關(guān)部門的意見，在收集了上述3、調(diào)查原有公路現(xiàn)狀，利用原有公路的可能性，4、研究項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟，交通運輸發(fā)展趨勢，進行公路6、研究擬建項目的地形、地貌、水文、地質(zhì)、地震提1、我省干/支線公路網(wǎng)建設的需要據(jù)《xx省干線公路網(wǎng)規(guī)則個層次：主骨架線、干線、連系線和覆蓋線，規(guī)劃中的“北京至鄉(xiāng)村公路的一條，因此本項目在我縣鎮(zhèn)規(guī)劃公路網(wǎng)中處于重要的地這已經(jīng)成為各級領導和廣大民眾的共識；xx高阜至務農(nóng)鄉(xiāng)村公路在的歷史時期賦予全黨，全國人民的神圣職責。xx與我國經(jīng)濟發(fā)覆蓋率達91.8%，有集自然景觀與人文景觀為一體的大覺山、方家虎山國家級旅游風景道教圣地，旅游潛力巨大。建設本項目，是實化鎮(zhèn)化水平提高，居住人口增加，交通公路顯然不能適應未來交通量增長的需要，改建本區(qū)段是十分必要二、交通量發(fā)展預測本項目交通量的生成由趨勢交通量，誘增路工程技術(shù)標準》中規(guī)定的四級公路技術(shù)標準建設；考慮到公路地載汽車－20，掛車－1009通航等級無公里，全線的橋涵，均屬新建，在服從路線走向合理和布設需要的黃木地，水口山,吳家,2.資金籌措本項目的資金籌措為國家計劃鄉(xiāng)村公路補貼改建經(jīng)益率12.47%大于社會折現(xiàn)率（12%九、節(jié)能分析擬建公路修建后，由于技術(shù)標準的提高，汽車耗發(fā)展時期，特別在交通建設方面所需資金巨大，高阜兩鎮(zhèn)政府財政3、擬建項目規(guī)模不大，但建設施工時一定要由有相當施工資質(zhì)4、建議加強工程建設資金管理，大力壓縮非生產(chǎn)性開支，在保本項目的建成，將直接改善高阜鎮(zhèn).務農(nóng)村及周邊的交通運輸狀基礎設施水平，改善沿線人民的經(jīng)濟與生活發(fā)展現(xiàn)境，有力地促進直縣高阜鎮(zhèn)直接影響區(qū)內(nèi)2002年各項主要經(jīng)濟指標見表2－1。%本區(qū)造紙工業(yè)，林產(chǎn)工業(yè)重要物質(zhì)來源。本地區(qū)地下礦藏豐富，初40多種，主要有鈾、銅、鎢、的、金、銀、稀土、瓷土、石墨等，瓷土儲量大、品位高，是區(qū)內(nèi)一大優(yōu)勢，石墨、重晶石儲量居“八五”期間發(fā)展速度更快，年均增業(yè)總產(chǎn)值億（2）工業(yè)改革開放以來，xx市得到了迅速發(fā)展，形成了以紡為支柱的基本工業(yè)框架。其中紡織工業(yè)是全省三大紡織基地之革、縫紉等協(xié)調(diào)發(fā)展、門類齊全、初具規(guī)模的工業(yè)結(jié)構(gòu)體系。2001（4）人民生活城鄉(xiāng)人民生活不斷改善，2001年全市居民消費外；明代卓越的戲劇家湯顯祖，以“臨川四夢”為代表作，與同時代東士比亞東西輝映，比肩媲美。xx靈金融業(yè)、旅游業(yè)、信息咨詢等主要第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為國民經(jīng)濟％，xx縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，氣候溫和，雨量充沛，年平均降鉛、鋅、鈾、稀等金屬礦藏，石墨、螢石、鉀長石、花崗石等非元業(yè)總產(chǎn)值億生產(chǎn)總值億飼料、家具、木材加工、化學農(nóng)藥、花崗巖開采等產(chǎn)品為主的工xx縣位于武夷山脈，山地多、耕地少，人均耕地僅0.96畝，農(nóng)2002年的2326元。三高阜鎮(zhèn):農(nóng)村位于高阜鎮(zhèn)的北面，距鎮(zhèn)所在地10公里，東靠饒橋鎮(zhèn)，南面高平從溫飽達到小康，初步建立社會主義市場經(jīng)濟體制，全面發(fā)展各的生活更加富裕；基本實現(xiàn)工業(yè)化，城鄉(xiāng)一體化步伐加快，優(yōu)化農(nóng)業(yè)，主攻工業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，下世紀頭十年，大力發(fā)展高科技、高效益行業(yè)，逐步建成一個經(jīng)濟比較繁榮，科技教育興旺，人《xx縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃》指出：進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，發(fā)揮優(yōu)勢，培植和扶持支柱產(chǎn)生和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加強基礎設施建設，提高縣域經(jīng)濟運行質(zhì)量，促進縣域經(jīng)濟快速健康發(fā)展和社％；生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值和人口，預測到本發(fā)展“十五”計劃和2015年遠景目標綱要》分高、中、低三個方案進行預測，中方案預測模型見下表2-9。各項目指標預測結(jié)果見《附表》。RK＝5567.666/1+0.7217e－0.04422TGY＝298.108-53.9836T++13.192T+RK＝420.3528/1+0.52858e－0.07110TGY＝38.5230-4.9200T+0.6175T2NY＝20.8140+1.9450T+xx省已基本形成鐵路、公路、水運、民航、管道運輸方式的綜線及向樂、張?zhí)痢埥?、分文、上新、橫峰至武夷山、弋陽至樟樹公里，聯(lián)結(jié)京滬、京廣兩條鐵路干線，是華東與華中、西南地區(qū)聯(lián)京、深圳、直達香港九龍，是全國南北xx省鐵路以運輸煤炭、礦石、鋼鐵、木材、糧食、化肥等大宗里.跨上了交通大發(fā)展的高速公路，告別了搖籃路，高級、次高級路面南昌大橋、吉安贛江大橋、樟樹贛江大橋、豐城贛江大橋，南昌新八一大橋、銀三角立交橋，湖口大橋等一批大型交通基礎設施建設贛州、龍江、景德鎮(zhèn)等機場將改建成4C級。另外有兩個國際導航臺，今后將逐步形成以南昌為先導，贛州、九江、景德-22.12二、水運900080514652--5.19636331－4.42--17.47－28.42％；3、xx省公路運輸?shù)牡匚坏暮妥饔霉愤\輸是綜合運輸體系重力量.里里里，水運萎縮，目前也無機場，這就決定了公路運輸是本區(qū)域內(nèi)最形成了以國、省道為骨干，以臨川區(qū)為中心輻射各縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的輸主要是公路。與南城、金溪、臨川、光澤等鄰縣交通運輸，依喜歡公路兩旁建房、集市擺攤，混合交通量逐年增加，人們安全算路等級為四級公路，路基寬6－9米，路面為砂石路面，路線起點與系的道路。k0+000--k10+000務農(nóng)至高阜段屬沙石路，需新建，由至今，我省公路“無”字型主骨架只建成了南北向的南昌至九江段％，1、公路交通量增長迅速，車輛行駛集中，擁擠度大國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，帶動經(jīng)濟發(fā)達的中心城市與一般城鎮(zhèn)間的交往增加，城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村的聯(lián)系更加密切，運輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，使商是高阜.務農(nóng)及周圍村落和外界聯(lián)系的唯一沿線村落及木竹資源較多，路線穿越的村路，扶持水運，建設綜合運輸體系的發(fā)展方針，加速緩解運輸?shù)钠款i制約，使運輸能力的增長及運輸質(zhì)量的提高逐步與經(jīng)濟、社會發(fā)建設改造提高公路網(wǎng)骨架的技術(shù)等級為重點；優(yōu)先建設以南昌為中心的一縱一橫“十”字形公路網(wǎng)主骨架，及與國道主干線相連接的級低，隨著國道主干線的建設和江西經(jīng)濟的發(fā)展，交通量將有更大第三章交通分析及發(fā)展預測第一節(jié)公路交通的進一從客貨運輸調(diào)查資料可以看出：xx省的公路客、貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長要快于全社會的客、貨運量及周轉(zhuǎn)量的增長；公路平均運的增長遠快于全省的增長；與同期經(jīng)濟發(fā)展相比，公路客貨運量及的8.2％。2000至2001年間xx地區(qū)的民用車輛增長率為7.02%,不斷增加，尤其小型客、貨車，增長更是迅猛，其增長率均在10％以上。與同期經(jīng)濟發(fā)展相比，民用汽車擁有量增長稍緩于經(jīng)濟1通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的（1）對于設有收費站點的路段，為減少停車機所有大、中、小型拖拉機及農(nóng)用車地點、k類車交通量的日不均勻系數(shù)。晝夜比系數(shù)、月不均勻系數(shù)和日不均勻系數(shù)，將根據(jù)相鄰地區(qū)的歷=αi,j,k＊Pi,j,k=qi,j,k/ti,j,k??βi,k??γi,k??δi,k中小貨箱客3574統(tǒng)線上有多個值時，取平均值，不同線路上的值則取其和?；杲y(tǒng)一進行對比分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：大部分路段的貨車模擬交通量與實際觀測貨車交通量較為接近，客車模擬交通量與實際觀測客車交通量之兩點：①、本次OD調(diào)查雖精心設計并嚴格實施，但仍不能完全保證定的誤差。因此，為了消除上述誤差對未來交通量預測結(jié)果OD校正分客、貨車分別進行，具體步驟如下：A、選定代表路據(jù)現(xiàn)有公路網(wǎng)狀況，建立包括國道、省道及部分縣道在內(nèi)的公路網(wǎng)，以便客觀反應現(xiàn)有公路網(wǎng)狀況。C、路網(wǎng)交通量模擬將已于各代表路段，比較其實際交通量與模擬交通量之間城阜對于經(jīng)過實踐交通量與模擬交通量相差較大ODn（I,JRA（I,J）：－－--調(diào)整前I區(qū)到J區(qū)的交通出行量RA（I，JI區(qū)到J擬交通量之比的加權(quán)平均值。F、對于通過各代表路段的各OD241--正得出各種車輛的構(gòu)成比從例：在絕對多數(shù)中客車約占43.3%、貨在2.車輛裝載特性分析車輛的平均噸（座）位及實載率由表3--中、小貨車的平均噸位分別為6.54、1.89噸，大貨車的平均這說明貨車中超載現(xiàn)象十分嚴重；各種車輛裝載情況統(tǒng)計結(jié)果見表3--在全部貨物中，66.92%的貨物是由中貨承擔的，其他依次為大石藥案0案8案0對發(fā)生、集中交通量僅進行趨勢預測，在分布交通預測時將考慮本項目建成后所產(chǎn)生的誘增影響；在交通量的路網(wǎng)分配過程中將考慮時間工程項目備注2004年上海~瑞麗國道昌傅~金魚贛粵（贛州~定南）高速公路竣工國道主干針對前述的項目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨運輸量及交通量進行綜合分析：公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑難以準確界定，其增長狀況很難真實反映其客觀實際需求，而利用現(xiàn)有公路的歷年交通量觀測資料析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：客車交通量與國民生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好；貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間關(guān)系較密切。據(jù)此，就客車交通量與貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進行回歸分析，得出如下關(guān)系式中：Y－客車或貨車交通量；X－國民生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)1.488-數(shù)、客貨運輸量、汽車擁有量等綜合取定而得。拖拉機、非機動車-177區(qū)57生集中發(fā)生集中發(fā)生集中發(fā)生集中發(fā)生集中發(fā)生121121238167977237618765量預測時，需要進行多次收斂計算，計算的閉合發(fā)生大幅度化。因此也改變了地區(qū)間的相互依賴性。據(jù)此，考慮依模型由“經(jīng)濟的接近性”和“工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值潛力”構(gòu)成。前者是以時間距離為變量來定義各區(qū)的接近性，后者可由這種接近性和工的一份，將其加載于動態(tài)交通阻抗最小的路徑；③加載后重新計算在分配過程中，未來路網(wǎng)的確定是在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎上，參照xx省等有關(guān)部門提供的資料及方案分析確定的OFPRIORITISATIONOFHIGHWAYINVESTMENTSTPPK[Australia]，SymondsTraversMorgan分配過程中所用車速成本模型如下：Cost＝A＋BSpeed－C）式中：Cost--運輸成本（元/千車公里Speed--車速（公里/Speed-flowRelationshipParametersforMulti-laneMotorwayFlatTerrainSpeedaexpmv/c＾2VehicleTypeFree-Fl-0.469MediumTruck68.345.0-0.455HeavyTruck65.04在交通量分配過程中總共擬定了2種交通模式（趨勢型、誘增案年第一節(jié)通行能力驗算與車道數(shù)規(guī)劃根據(jù)遠景交通量預測結(jié)果路通行能力與服務水平密切相關(guān)，合理確定服務水平的等級至關(guān)重要。根據(jù)《交通工程手冊》中服務水平分級標準，對于按四級公路標準建設的資高線其服務水平為四級，并以此進行公路通行能力驗車、大客車的小客車當量DDHV＝AADT×K×PDDHV－單向設計小時交通量K－設計高峰小時交通量占年平均交通量的比例；D－交通流量中重方向車輛的比例4、規(guī)劃單向車道數(shù)的計算，其關(guān)系式如下：N＝SFi/（MSFi×冊”要求，但由于本項目屬不封閉的一般三級公路，必須混入非根據(jù)OD調(diào)查，本項目交通量中的大貨車混入率為Pt18.6%，大客車混入率為Pb＝13.0%，按“手冊”平原微丘區(qū)貨車，客車當量分別為Ep＝1.7，Eb＝1.5，重型車輛的修正系數(shù)fhv+0.13（1.5－1）]＝0.83672015年AADT＝1958×2＝3916輛/日三、結(jié)論根據(jù)上述各參+3×2+0.75米尺寸進行公路橫斷面設計。第二節(jié)技術(shù)標準案非機動車的混入比例在5.2%，因而本項目采用四級公路標準，20公里/小時，路基寬6.5米，主要技術(shù)指標見下表4-2：主要xx縣高阜至務農(nóng)公路是高阜、務農(nóng)村及附近村落與外界聯(lián)系的唯一通道，其起點位于高阜鎮(zhèn)所在地，并與316線銜接，經(jīng)馬鞍,′48〃，路線途徑經(jīng)馬鞍,黃木地,水口山,吳家路線所經(jīng)區(qū)位于北武夷山隆起帶北部，地質(zhì)構(gòu)造總體上受華夏地層：全線主要出露震旦紀變質(zhì)巖，巖性主要為云片巖，片麻巖氣候寒冷干燥，夏季盛行南風，高溫濕熱，春秋為南北氣流交替過℃,極端最低溫度-11.1℃。雨量較充足，年平均雨量1929.9毫地處山區(qū)，風速較小，四季平均風速變化不大，年最多風向為偏北排水工程設計，根據(jù)公路自然區(qū)劃，路線經(jīng)過區(qū)域?qū)俳锨鹆赀^溫二、筑路材料及運輸條件筑路材料包括路基、路面、橋梁及其它構(gòu)造物用材料。路基填方地段質(zhì)量較好，可加工成碎石，運輸方面，可用汽車運輸，平砂礫料：高阜鎮(zhèn)當?shù)厣暗[料豐富，邊灘發(fā)育易采集，可用汽車運除生產(chǎn)水稻外，其它經(jīng)濟作物如香菇、油料、茶、果、麻等也很豐2、拆遷、環(huán)保和文物對項目設計施工的制沿線木竹資源豐富，項目的實施通車將對縣內(nèi)高阜鎮(zhèn)企業(yè).務農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的外調(diào)有拉動作用，為xx四、擬建項目與其它交通銜接情況擬建項目是影響區(qū)中主要的xx及以外地方的聯(lián)系，增加地域間的經(jīng)濟協(xié)作性，促進當?shù)楞暯?，終點位于高阜鎮(zhèn)務農(nóng)村中坑，終點樁號K10+000，的鄉(xiāng)村道路之一。所以路線布設時除受盡量少占田，盡量避免拆遷較多房屋及其建筑物，以及路基土石方填挖數(shù)量應趨于平衡等因素術(shù)標準低，路線平曲線半徑小，縱坡陡峻且穿越村落多，經(jīng)紙上定線，現(xiàn)場勘察，與征求當政府、群眾意見三個過程，對全線作了一路線自起點高阜至經(jīng)馬鞍,黃木地,水口山,吳家,排下,終于務農(nóng)烏飯樹、馬尾松、映山紅等，自然草被則主要為禾本科草和蕨類植被。栽培植被主要為農(nóng)田植被，少量為用材林、經(jīng)濟林和果林，此外還有人工防護綠化林和風景林。農(nóng)田植被主要有油茶、油桐、茶樹；果林群主要為桔、桃、李、臍橙等；防護綠化林和風景林主要蛇類等，根據(jù)國家頒布的關(guān)于野生動植物保護的有關(guān)法律法規(guī)，各數(shù)十家，尤其是建筑、建材、化工、機械等行業(yè)在全區(qū)占有一定農(nóng)業(yè)后備資源充足開發(fā)潛力大，適宜發(fā)展多種高產(chǎn)、高質(zhì)、高效地下資源主要有瓷土、石灰石等，以瓷土的蘊藏量為最大，品質(zhì)2、本項目沿線為革命老區(qū)，3、經(jīng)濟相對落后，4.尤其需要加源、礦產(chǎn)資源、農(nóng)、林業(yè)資源和旅游資源豐富的有利條件以發(fā)