物流開(kāi)題報(bào)告

物流開(kāi)題報(bào)告物流開(kāi)題報(bào)告「篇一」1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn)：物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。2、研究本課題的實(shí)際意義：首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，也正是這個(gè)原因，它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而21世紀(jì)是一個(gè)特殊的時(shí)期，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變，物流外包的意義更加凸顯。此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說(shuō)，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多。物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過(guò)分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無(wú)關(guān)的資源配置。顯而易見(jiàn)，這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。對(duì)于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn)，他們也相應(yīng)會(huì)提高效率，減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，物流外包是長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問(wèn)題是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過(guò)程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。3、本課題的主要內(nèi)容：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明：中國(guó)大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處，導(dǎo)致資本損耗過(guò)大，從而加大了成本。這對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)，對(duì)資源無(wú)疑都是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識(shí)，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考。本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí)，為什么要開(kāi)展物流外包，如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開(kāi)展物流外包的時(shí)機(jī)，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問(wèn)題。４，本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)：正如上面所說(shuō)，物流外包在中國(guó)并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)普及，更為嚴(yán)重的問(wèn)題是，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒(méi)有物流外包的整體概念。沒(méi)有意識(shí)式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展。這就會(huì)使得企業(yè)走向更強(qiáng)大的過(guò)程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，我國(guó)的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識(shí)，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長(zhǎng)期合作，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在這兩個(gè)點(diǎn)上，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng)，實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。５，課題研究步驟：第一步：實(shí)地參觀部分大中型企業(yè)，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒(méi)有開(kāi)展物流外包的。第三步：分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài)，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。第四部：制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型。物流開(kāi)題報(bào)告「篇二」一、選題的背景及意義(一)選題的背景從來(lái)沒(méi)有任何一種原料和商品像成品油那樣對(duì)人類的生活產(chǎn)生如此重大的影響，對(duì)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)如此重大的沖擊。人類對(duì)成品油的關(guān)注，決定了成品油雖然是商品但卻具有超越普通商品的特性。對(duì)于成品油銷售企業(yè)來(lái)說(shuō)，表面上銷售的是成品油，實(shí)際上銷售的是成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而成品油的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值是通過(guò)相應(yīng)的物流功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流活動(dòng)通過(guò)運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)成品油的空間價(jià)值，通過(guò)存儲(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)成品油的時(shí)間價(jià)值。成品油時(shí)間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的20%左右;成品油的空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要消耗成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)總費(fèi)用的45%左右，即成品油物流總費(fèi)用將達(dá)到經(jīng)營(yíng)總費(fèi)用的65%左右。因此，研究實(shí)現(xiàn)成品油時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流問(wèn)題就成為了研究成品油企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。隨著我國(guó)成功加入WTO，成品油零售、批發(fā)市場(chǎng)的逐步放開(kāi)，我國(guó)的石油石化行業(yè)已經(jīng)面臨越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。新形勢(shì)下，石油石化物流行業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的石油石化物流體制與機(jī)制暴露出諸多弊端,如：區(qū)域條塊分割嚴(yán)重、油庫(kù)和加油站管理分散粗放、運(yùn)輸資料有效利用率低、運(yùn)輸成本高等等。因此，創(chuàng)新機(jī)制與體制，整合企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程，建立跨區(qū)域、流向經(jīng)濟(jì)的大物流，已成為石油石化現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。但是，由于歷史的原因，不僅各石油巨頭的物流業(yè)各自為政，就連旗下企業(yè)也各成一體。形成物流系統(tǒng)三分天下、多頭管理，效率效益低下的格局。在國(guó)內(nèi)成品油流通領(lǐng)域中，目前主要由中石油和中石化兩大集團(tuán)公司控制。然而在組織油品生產(chǎn)并向市場(chǎng)配置過(guò)程中，目前缺乏統(tǒng)一的管理，排產(chǎn)計(jì)劃和配置方案的制定過(guò)多的依賴于決策者的主觀經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)性和優(yōu)化思想，導(dǎo)致每年成品油流通費(fèi)用中不合理的部分估計(jì)將達(dá)數(shù)十億元。目前，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛異常，國(guó)外石油石化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)即將進(jìn)人國(guó)內(nèi)市場(chǎng);國(guó)內(nèi)各地紛紛興建石油石化物流中心，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已兵臨城下。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，石油石化產(chǎn)業(yè)來(lái)自成本的壓力會(huì)越來(lái)越大，巨額的物流費(fèi)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生極不利的影響，不利于參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，只有深化物流改革，創(chuàng)新體制和機(jī)制，利用先進(jìn)信息技術(shù)優(yōu)化物流，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中管理的優(yōu)勢(shì)，使物流成為新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源，才能不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)控制力。綜上，物流優(yōu)化的研究成為當(dāng)前成品油銷售企業(yè)亟待研究和解決的課題。(二)選題的意義成品油是指用于最終消費(fèi)的油類石化產(chǎn)品，包括輕油(各類汽油、柴油、煤油)和潤(rùn)滑油，其特點(diǎn)是該產(chǎn)品屬大眾消費(fèi)品，且其產(chǎn)品物流無(wú)需特殊的物流設(shè)備(如加熱、低溫、加壓設(shè)備)。成品油物流是指成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)，以及油品從各省級(jí)(直轄市)石油公司經(jīng)過(guò)市級(jí)、地縣級(jí)石油公司，直至加油站，最終被消費(fèi)者消費(fèi)的過(guò)程;同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì)終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷商批發(fā)的過(guò)程。其中：成品油從各大煉廠到各省級(jí)公司所屬油庫(kù)的流動(dòng)屬于一次物流;油品從各省級(jí)公司油庫(kù)出庫(kù)到所屬加油站、社會(huì)終端用戶、社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位的流動(dòng)過(guò)程屬于二次物流。具體到中國(guó)石化湖南石油分公司而言，公司作為中國(guó)石化銷售事業(yè)部的下屬公司，其一次物流主要是“被動(dòng)接受”，即由銷售事業(yè)部下達(dá)成品油月度計(jì)劃并安排大區(qū)公司組織發(fā)運(yùn)到湖南省內(nèi)各油庫(kù);而從省內(nèi)各庫(kù)發(fā)送到各加油站、社會(huì)終端用戶及社會(huì)經(jīng)營(yíng)用戶的過(guò)程屬于二次物流范疇。在二次物流的整個(gè)流程中，通過(guò)自有加油站零售是主導(dǎo)模式，也就是本文研究的重點(diǎn)。這種“三級(jí)進(jìn)貨，三級(jí)管理”的模式存在許多問(wèn)題。1、物流體制上存在的問(wèn)題。管理體制和經(jīng)營(yíng)模式落后，物流管理?xiàng)l塊分割問(wèn)題比較突出。各主營(yíng)業(yè)務(wù)專業(yè)特點(diǎn)突出、獨(dú)立性強(qiáng)，但是缺乏有效協(xié)調(diào)，各層級(jí)、各行政區(qū)域之間信息閉塞，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的一體化，沒(méi)有獨(dú)立的區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)配送部門對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行專業(yè)的組織和管理，物流管理要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門多個(gè)環(huán)節(jié);內(nèi)部按照行政區(qū)劃條塊分割，不能從更高的層面進(jìn)行資源和作業(yè)的優(yōu)化;油庫(kù)布局不合理，無(wú)統(tǒng)一規(guī)劃;各級(jí)銷售企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一、明確的指標(biāo)體系，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑不一致，數(shù)據(jù)可利用價(jià)值低，準(zhǔn)確性差。2、管理手段上存在的問(wèn)題。運(yùn)輸可控程度低;運(yùn)輸線路不優(yōu)化;運(yùn)輸方式不優(yōu)化;運(yùn)輸工具不優(yōu)化;沒(méi)有一套行之有效的信息管理和反饋系統(tǒng)，信息反饋不及時(shí)、不準(zhǔn)確，完全憑各級(jí)管理者的主觀經(jīng)驗(yàn)和落后的信息傳導(dǎo)工具;物流成本運(yùn)作不透明，物流費(fèi)用成為各級(jí)分公司用以挪作他用的“唐僧肉”，導(dǎo)致物流費(fèi)用虛高不下、居高不下，難以對(duì)物流進(jìn)行嚴(yán)格的考核。由于整個(gè)物流信息反饋的不及時(shí)，所以成品油市場(chǎng)的“牛鞭效應(yīng)”尤其明顯。當(dāng)物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來(lái)自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上，并且逐級(jí)放大。這一現(xiàn)象在管理學(xué)界被稱為“牛鞭效應(yīng)”?！芭１扌?yīng)”的出現(xiàn)給我國(guó)的石油石化企業(yè)帶來(lái)很大的損失，它會(huì)無(wú)形中增大上游公司的工作量，造成企業(yè)資源的浪費(fèi);同時(shí)，還會(huì)延長(zhǎng)成品油物流活動(dòng)的時(shí)間，降低效益。成品油物流中之所以出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”，歸根結(jié)底還是企業(yè)成品油物流管理水平、信息化程度低所導(dǎo)致的。綜上，成品油物流存在的各種問(wèn)題已經(jīng)成為湖南石油發(fā)展的瓶頸，而居高不下的運(yùn)雜費(fèi)也成為湖南石油直面競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙。這也正是本文研究成品油物流優(yōu)化的現(xiàn)實(shí)意義。物流開(kāi)題報(bào)告「篇三」(一)立題意義及在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題1、本題研究的意義家電連鎖作為一種較為先進(jìn)的業(yè)態(tài)，其連鎖規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，經(jīng)營(yíng)地位日益突出。尤其是近幾年來(lái)豐富的家電產(chǎn)品、低廉的價(jià)格以及獨(dú)特的購(gòu)物環(huán)境，使其發(fā)展極為迅速。以國(guó)美、蘇寧、五星為代表的家電連鎖業(yè)態(tài)，成為家電業(yè)價(jià)值鏈中最強(qiáng)勢(shì)的一方。家電連鎖業(yè)態(tài)的快速發(fā)展致使家電連鎖企業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，配送在其規(guī)模擴(kuò)大的腳步中的作用也日益突出，如今配送成為企業(yè)降低經(jīng)營(yíng)成本的重要源泉之一，企業(yè)也越來(lái)越重視配送這一環(huán)節(jié)[1]。然而在物流配送這一大的系統(tǒng)中城市配送又有著非常重要的作用，它完成了最后一公里的配送業(yè)務(wù)，是家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)代化、專業(yè)化的必然要求[2]。目前,我國(guó)家電連鎖企業(yè)的城市配送模式主要有四種。自營(yíng)的配送模式、第三方物流配送模式、供應(yīng)商配送模式、共同化配送模式[3]。其上述四種物流配送模式各有自己的優(yōu)劣，本題在我國(guó)家電連鎖城市配送模式上選取國(guó)內(nèi)主要的兩個(gè)家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國(guó)美)對(duì)其各自的城市配送模式進(jìn)行分析比較。在經(jīng)過(guò)價(jià)格這一戰(zhàn)之后,各大型家電連鎖企業(yè)開(kāi)始關(guān)注在城市配送作用日益顯著的同時(shí)也存在著很多問(wèn)題，比如說(shuō)城市配送的總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營(yíng)分散物流布局不合理，城市配送的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)建設(shè)還不夠完善，沒(méi)有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等，這些因素都制約著家電連鎖企業(yè)城市配送的有效實(shí)施。因此我們需要提出改進(jìn)的對(duì)策[4]。2、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀2.1.1我國(guó)家電連鎖企業(yè)城市配送模式的分析在對(duì)家電連鎖企業(yè)城市配送方面在我國(guó)很多專家學(xué)者會(huì)選取比較有代表性的家電連鎖企業(yè)(蘇寧、國(guó)美)作為研究的對(duì)象，研究其主要的城市配送的模式，而且大部分學(xué)者在研究時(shí)會(huì)對(duì)城市配送的模式進(jìn)行分類對(duì)其各個(gè)模式的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析比較。例如耿松濤等學(xué)者將城市配送的模式分為四塊：商流、物流一體化的(自營(yíng))的配送模式，指出目前大型的家電連鎖企業(yè)多采用以自建為主的城市配送的發(fā)展戰(zhàn)略[5]。王寶琴、吳清一等學(xué)者從家電連鎖企業(yè)城市配送的特點(diǎn)及發(fā)展的趨勢(shì)開(kāi)始研究，指出這些特點(diǎn)在某一方面決定了城市配送模式的建立，配送的范圍，配送的效率等。因此家電連鎖企業(yè)的城市配送是靠近消費(fèi)者的物流活動(dòng)，是家電連鎖企業(yè)管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸[6]。2.1.2我國(guó)家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問(wèn)題隨著電子商務(wù)時(shí)代的迅猛到來(lái)，城市配送，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的靈魂[4]。城市配送在不斷發(fā)展的同時(shí)也存在著許多的問(wèn)題。何海軍、王先慶，等學(xué)者指出的存在的幾個(gè)問(wèn)題：一是，體制上的障礙，城市配送是連接商業(yè)與消費(fèi)的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中最復(fù)雜的特殊組織部分，因此，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大[4][13]。由于缺少總體協(xié)調(diào)，各部門都從，自身角度出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，難免導(dǎo)致政策沖突或矛盾。這種體制上的障礙，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙著配送業(yè)的發(fā)展，成為現(xiàn)代城市配送的最大難題之一。二是，缺乏這方面的人才，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。也是家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。三是，政策障礙，由于城市配送是一個(gè)新興行業(yè)，許多問(wèn)題才剛剛開(kāi)始引起決策層的關(guān)注[6]，因此，城市配送發(fā)展政策滯后難以避免。四是，規(guī)劃上的障礙，正是由于城市規(guī)劃的缺陷，導(dǎo)致城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的建立缺少基本的道路和空間保障[8]。配送同交通原本應(yīng)該是唇齒相依的關(guān)系，然而，現(xiàn)實(shí)情況是，錯(cuò)綜復(fù)雜的交通問(wèn)題已經(jīng)成為許多配送企業(yè)的一大瓶頸，城市通行限制是行業(yè)面對(duì)的一大困境[7]。高亞凡學(xué)者還指出家電連鎖企業(yè)自身原因牽絆著城市配送，比如配送中心選址和建設(shè)規(guī)模，配送中心外部、內(nèi)部建設(shè)規(guī)劃問(wèn)題，物流配送中心機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，人員素質(zhì)不高，導(dǎo)致采購(gòu)入庫(kù)、訂單處理、揀貨與復(fù)核、發(fā)貨配送等效率不高、季節(jié)性差異及假日經(jīng)濟(jì)需求劇增和物流配送及時(shí)性矛盾日益突出，導(dǎo)致客戶滿意度下降[7]。2.1.3家電連鎖企業(yè)城市配送的改進(jìn)措施事實(shí)上，家電連鎖企業(yè)早已意識(shí)到“成功來(lái)自背后的力量”。我國(guó)家電連鎖店在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中既面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇[11]。家電連鎖店要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，健康而又快速的發(fā)展，就必須創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念，加強(qiáng)管理，完善機(jī)制，提高更多高質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)的產(chǎn)品，優(yōu)化利潤(rùn)模式[3]。王微、陳偉等學(xué)者的建議是讓共同配送成為城市配送的主旋律，開(kāi)辟城市配送綠色通道[12][14]。主要思路是：在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期物流需求的貨主合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。丁立言、何海軍等學(xué)者則針對(duì)家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問(wèn)題提出解決的措施。一是，以點(diǎn)突破通過(guò)示范效應(yīng)完善我國(guó)社會(huì)化、專業(yè)化的城市配送體系[4]。二是，構(gòu)建新的合作模破通展戰(zhàn)略同盟關(guān)破通配送的廣度與深度上進(jìn)行延伸。三是，創(chuàng)新城市配送企業(yè)的贏利模式，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程[10]。四是，尋求合適的物流人才培養(yǎng)機(jī)制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能破通保配送中心長(zhǎng)期的發(fā)展。四破通求合適的物流人才培養(yǎng)機(jī)制，保證配送企業(yè)能用得上，提高城市配送企業(yè)的管理能破通保配送中心長(zhǎng)期的發(fā)展。五是，繼續(xù)加強(qiáng)政府的管理職能與服務(wù)職能[11]。學(xué)者王曉東的觀點(diǎn)包括促進(jìn)觀念的轉(zhuǎn)變，進(jìn)行政策調(diào)整，加快法律法規(guī)的制定等。2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外在配送及城市配送方面起步相對(duì)較早，目前已經(jīng)取得了不少成就。如美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)基本上構(gòu)筑起了不同層次城市配送體系。國(guó)外的學(xué)術(shù)界對(duì)城市配送方面的探索和應(yīng)用都已經(jīng)有深入的研究。斯伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問(wèn)題并提出了解決這些問(wèn)題的對(duì)策。還有國(guó)外的學(xué)者對(duì)于政府對(duì)城市配送發(fā)展的作用方面的作出研究，澳大利亞專家說(shuō)：“城市配送是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的框架中，在城市范圍內(nèi)考慮交通環(huán)境、交通擁擠、交通安全和能源節(jié)約的前提下，依靠先進(jìn)信息系統(tǒng)支持、對(duì)配送活動(dòng)實(shí)施優(yōu)化的過(guò)程。[13]”城市配送關(guān)系到一個(gè)城市可持續(xù)發(fā)展，涉及諸多方面，必須依靠政府的力量協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，有效整合資源。除了以上國(guó)外學(xué)術(shù)界關(guān)于城市配送的研究主要集中于以下幾方面：一是，研究城市配送的發(fā)展環(huán)境，主要是人才的使用制度，市場(chǎng)的準(zhǔn)入和退出制度，社會(huì)保障制度等。二是，研究家電連鎖企業(yè)跨區(qū)域配送運(yùn)作存在的主要問(wèn)題。三是，研究關(guān)于城市配送成本控制的策略。四是，研究城市配送體系及其路線的優(yōu)化[15]。五是，研究城市規(guī)劃、建設(shè)和市政管理部門的參與對(duì)城市配送發(fā)展的影響。3、國(guó)內(nèi)外研究存在的問(wèn)題綜上所述，不論是專家人士還是學(xué)術(shù)界的學(xué)者對(duì)家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問(wèn)題的分析中可以看出體制障礙、城市規(guī)劃中缺少城市配送規(guī)劃、政策滯后、管理落后等已經(jīng)嚴(yán)重制約城市配送發(fā)展，還有家電連鎖企業(yè)在城市配送上如何施行共同配送[4]。特別是和西方的各國(guó)的城市配送相比之下，我國(guó)家電連鎖企業(yè)在城市配送方面起步晚，經(jīng)驗(yàn)和對(duì)策尚有不足。我國(guó)的家電連鎖企業(yè)如何借鑒西方國(guó)家的城市配送也成為一個(gè)問(wèn)題。物流開(kāi)題報(bào)告「篇四」(一)完善倉(cāng)儲(chǔ)管理制度1.明確目標(biāo)，分析企業(yè)貨物，制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃2.倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)管理員的管理相對(duì)結(jié)合(二)完善措施1.完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備2.加強(qiáng)商品儲(chǔ)存管理3.注重貨物流轉(zhuǎn)速度4.建立有效的庫(kù)存控制模型5.更高層提升倉(cāng)儲(chǔ)信息的使用6.建立倉(cāng)儲(chǔ)人員的培訓(xùn)體系六、小結(jié)擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題第一，收集并研究有關(guān)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的資料。第二，以廣西北海玉柴高級(jí)潤(rùn)滑油有限公司為個(gè)案，對(duì)當(dāng)前物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，對(duì)于其中存在的問(wèn)題，找出其問(wèn)題的根源。第三，提出具體可行的改進(jìn)方案。三、研究方案(包括有關(guān)方法、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)手段、關(guān)鍵技術(shù)等)研究方法本文主要采用觀察法、訪談法、實(shí)地考察法等方法，同時(shí)查閱有關(guān)書(shū)籍、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的相關(guān)資料。技術(shù)路線第一，通過(guò)國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題的發(fā)展，了解國(guó)內(nèi)發(fā)展物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的實(shí)際情況，根據(jù)這些建立一套適合企業(yè)發(fā)展的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理機(jī)制;第二，以廣西北海玉柴高級(jí)潤(rùn)滑油公司為調(diào)研對(duì)象，通過(guò)實(shí)地深入的調(diào)研，收集有關(guān)數(shù)據(jù)和信息，并進(jìn)行整理，清晰地指出子公司在倉(cāng)儲(chǔ)管理上存在的問(wèn)題;第三，從理論和實(shí)踐的不同層面展現(xiàn)子公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的改進(jìn)方案;第四，對(duì)行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)制，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。第五，形成論文。四、設(shè)計(jì)或研究計(jì)劃進(jìn)度五、設(shè)計(jì)(論文)的預(yù)期成果與特色或創(chuàng)新之處預(yù)期成果通過(guò)撰寫(xiě)論文，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤(rùn)滑油公司對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展，同時(shí)鞏固了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流中的地位，提出相關(guān)的理論知識(shí)，加強(qiáng)了運(yùn)用理論解決實(shí)際問(wèn)題的能力。同時(shí)希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫(xiě)作，并順利通過(guò)論文答辯。特色或創(chuàng)新之處發(fā)展現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)是實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過(guò)程中最重要的活動(dòng)，直接影響整個(gè)物流發(fā)展的快慢程度。通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的有效管理和實(shí)施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)全面系統(tǒng)的改造，發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)不僅僅單純儲(chǔ)存這一功能，降低企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本，推動(dòng)整個(gè)物流的發(fā)展速度。本文就針對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流的特點(diǎn)，對(duì)子公司存在的倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題可能性的改造與建議。物流開(kāi)題報(bào)告「篇五」1、學(xué)位論文選題的目的和意義物流供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上就是一種資源的整合，是借助供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來(lái)提高自己的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。物流供應(yīng)鏈管理能充分利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)又能避免自己投資帶來(lái)的建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，使產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、市場(chǎng)響應(yīng)等方面獲得優(yōu)勢(shì)，從而增加企業(yè)的利潤(rùn)和市場(chǎng)占有率。并且，物流供應(yīng)鏈管理追求的是一種多贏的局面，不僅供應(yīng)鏈核心企業(yè)受益，鏈內(nèi)成員企業(yè)同樣可以獲利。1、1本課題研究領(lǐng)域歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析物流供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的—種新的管理理念與模式。物流供應(yīng)鏈管理的研究最早是從物流管理開(kāi)始的。早期的觀點(diǎn)認(rèn)為物流供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過(guò)程，局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。后來(lái)的學(xué)者把物流供應(yīng)鏈的概念與采購(gòu)、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián)，用來(lái)表示與供應(yīng)商之間的關(guān)系，但這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商之間，而且物流供應(yīng)鏈中的各企業(yè)獨(dú)立運(yùn)作，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員企業(yè)聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標(biāo)沖突。二十世紀(jì)九十年代的物流供應(yīng)鏈概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，注意了物流供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，認(rèn)為它應(yīng)是一個(gè)“通過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過(guò)程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過(guò)程”，這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。近些年，物流供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與—切前向的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關(guān)系。此時(shí)對(duì)物流供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的概念，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)物流供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問(wèn)題。目前，物流供應(yīng)鏈管理正向集中計(jì)劃和分散執(zhí)行相結(jié)合的方向發(fā)展；企業(yè)結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)分布化與集成化趨勢(shì)；企業(yè)的決策模式從面向職能部門轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚱髽I(yè)整體，并最終轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛘麄€(gè)供應(yīng)鏈。新的供應(yīng)鏈系統(tǒng)構(gòu)筑在跨企業(yè)的流程協(xié)作網(wǎng)絡(luò)中，把制造商、供應(yīng)商、服務(wù)商和其他供應(yīng)鏈伙伴連在一起，構(gòu)成了完整的業(yè)務(wù)流程。1、2前人本選題研究領(lǐng)域的工作成果簡(jiǎn)述物流供應(yīng)鏈管理是近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外逐漸受到重視的一種新的管理理念與模式。國(guó)內(nèi)外學(xué)者都很重視對(duì)該領(lǐng)域的研究。國(guó)外研究供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾黹_(kāi)始的，主要從多級(jí)庫(kù)存以及生產(chǎn)和分銷的角度來(lái)研究供應(yīng)鏈的優(yōu)化問(wèn)題。從物流管理上升到供應(yīng)鏈管理并且把它提高到戰(zhàn)略的角度來(lái)進(jìn)行研究是最近幾年的事情。國(guó)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究集中在如下幾個(gè)方面：供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的定義；供應(yīng)鏈的一般性管理策略和方法；供應(yīng)鏈建模技術(shù)的研究；供應(yīng)鏈的效能評(píng)價(jià)與定位分析；供應(yīng)鏈的重構(gòu)；合作伙伴關(guān)系管理；信息技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用等。我國(guó)自“九五”期間以來(lái)，——直在開(kāi)展供應(yīng)鏈管理的研究與應(yīng)用。國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)、863計(jì)劃均立項(xiàng)支持過(guò)供應(yīng)鏈管理與企業(yè)協(xié)同技術(shù)的研究，如清華大學(xué)研究的企業(yè)協(xié)同與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)：華中科技大學(xué)主要研究供應(yīng)鏈管理理論、模型與方法；上海交通大學(xué)研究基于WebCORBA的敏捷供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)；浙江大學(xué)研究供應(yīng)鏈建模與性能評(píng)價(jià)；哈工大研究動(dòng)態(tài)聯(lián)盟環(huán)境下供應(yīng)鏈構(gòu)建方法、伙伴選擇與運(yùn)營(yíng)管理等。還有——些企業(yè)成功實(shí)施了供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，如聯(lián)想、海爾、春蘭等。隨著我國(guó)電子商務(wù)熱潮的到來(lái)，供應(yīng)鏈管理研究及應(yīng)用也將不斷深入和普及開(kāi)來(lái)。近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究文獻(xiàn)逐漸增加，概括起來(lái)，主要有以下幾種類型。（1）關(guān)于供應(yīng)鏈管理基本理論研究。馬士華等人提出了基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)集成“x"模型，在國(guó)內(nèi)首先提出集成化供應(yīng)鏈管理的概念。韓堅(jiān)等人對(duì)供應(yīng)鏈的建模與管理技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行綜述，指出了供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)。（2）供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與重構(gòu)問(wèn)題研究。黃培清等人研究了供應(yīng)鏈的不確定性和供應(yīng)鏈的建模原則，提出供應(yīng)鏈建模的三個(gè)原則：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、包含不確定性、具有戰(zhàn)略眼光。林勇等人研究了基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，認(rèn)為供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)要根據(jù)不同的產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出了設(shè)計(jì)流程圖。（3）供應(yīng)鏈管理運(yùn)作方法研究。薛嶺等人研究了“推式”供應(yīng)鏈和“拉式”供應(yīng)鏈的一些特征，闡述了供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的概念。王圣廣認(rèn)為，為了規(guī)范供應(yīng)鏈管理的行為，應(yīng)建立供應(yīng)鏈協(xié)議，使供應(yīng)鏈管理運(yùn)作程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。（4）供應(yīng)鏈管理其他相關(guān)問(wèn)題研究。（責(zé)任編輯：1011）就中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，構(gòu)建物流供應(yīng)鏈，通過(guò)供應(yīng)鏈管理可以增強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)更好的發(fā)展。當(dāng)前該公司物流供應(yīng)鏈建設(shè)也取得了一定的成績(jī)，但是不可否認(rèn)也存在一些問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在導(dǎo)致公司物流供應(yīng)鏈沒(méi)有最大發(fā)揮資源整合作用，不能很好的適應(yīng)航天行業(yè)的發(fā)展，因此加強(qiáng)該公司的物流供應(yīng)鏈研究，以便于更好的促進(jìn)公司的發(fā)展具有重要意義。就航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究來(lái)看，就筆者檢索所知，目前在這方面研究還不多見(jiàn)。而航天企業(yè)由于行業(yè)特點(diǎn)，對(duì)供應(yīng)鏈管理更是具有特殊要求，供應(yīng)鏈管理必須滿足高度集成的協(xié)調(diào)、高可靠性控制、高保密性要求。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理還不能滿足航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展實(shí)踐需要。因此，加強(qiáng)航天企業(yè)物流供應(yīng)鏈研究具有重要意義。這也是本文進(jìn)行中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈研究的意義所在。通過(guò)對(duì)中國(guó)航天時(shí)代電子公司物流供應(yīng)鏈研究，結(jié)合公司實(shí)際，構(gòu)建公司物流供應(yīng)鏈，以此希望能更好的促進(jìn)航天時(shí)代公司發(fā)展，進(jìn)而為促進(jìn)我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)，這也是本文寫(xiě)作目的。物流開(kāi)題報(bào)告「篇六」一、選題目的：物流沙盤(pán)模擬實(shí)訓(xùn)是一門重要的管理類專業(yè)實(shí)踐課程。二、背景：我的角色與任務(wù)：在我們小組中我掛名的角色是cso，但是我所承擔(dān)的任務(wù)包括有：主要是配單與運(yùn)輸路線的計(jì)劃；關(guān)注現(xiàn)金流與貸款的賬期；與組員一起進(jìn)行市場(chǎng)的預(yù)測(cè)分析；選擇匹配的訂單等。三、沙盤(pán)任務(wù)流程：每一季度：支付應(yīng)交稅，選擇投標(biāo)城市，參加訂單競(jìng)爭(zhēng)，短期貸款/支付利息，更新應(yīng)收款/應(yīng)付款，購(gòu)買/租賃倉(cāng)庫(kù)，購(gòu)買/租賃運(yùn)輸工具，購(gòu)買/租賃辦公室，人員招聘，支物流沙盤(pán)實(shí)訓(xùn)總的操作時(shí)間總共有九天，前面的七天都是在教學(xué)模式下的操作，最后的兩天是比賽的模式。第一年第一季度都是只能投北京的廣告，想要拿到訂單就要在廣告費(fèi)上盡量的壓低。因?yàn)樵谖锪魃潮P(pán)之前有企業(yè)管理實(shí)訓(xùn)，所以在投廣告的時(shí)候，還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)是投越低的價(jià)格就越容易得到訂單，所以在第一次操作的時(shí)候投廣告就慢了很多；而且對(duì)于運(yùn)輸路線也不熟悉，不知道需要投哪條路線上的城市所以就有點(diǎn)盲目。剛開(kāi)始我們的經(jīng)營(yíng)是有些混亂的，因?yàn)闆](méi)有考慮到其他的