高鐵概論19(各型CHR1-CHR5動車組介紹)

PUYANGDIERZHIYEZHONGDENGZHUANYEXUEXIAO濮陽第二職業(yè)中等專業(yè)學校

制作：王清昌2018年12月十九.動車組各個車型介紹1.CRH1CRH1—中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。CRH1ACRH1A型動車組的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國家鐵路提供的。2004年6月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價格向BSP另外訂購20列時速200公里級別動車組，以滿足廣深鐵路第四線于2008年開通之后的運營需求；

和諧號CRH1A型電力動車組2.CRH1B

BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節(jié)編組動車組新訂單，合同編號796。其中20列是在CRH1A基礎上擴編至16節(jié)車廂的大編組座車動車組，稱為CRH1B，編號為CRH1-041B～CRH1-060B。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。最高運營速度為200—250km/h，而車體外觀不變。2009年3月8日開始在北京環(huán)行鐵道試驗。CRH1B動車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運行上?！暇?、上海南—杭州的城際列車。和諧號CRH1B型電力動車組

和諧號CRH1E型電力動車組3.CRH1E

為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），最高運營速度為250km/h，為世界上第一種能達到250km/h的高速臥鋪動車組。編組中有1節(jié)豪華軟臥車、12節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。首12列CRH1E型動車組編組中有1節(jié)豪華軟臥車（WG）、12節(jié)軟臥車（WR）、2節(jié)二等座車（ZE）和1節(jié)餐車（CA），全列定員618人。其中位于10號車廂的高級軟臥車每車定員16人，設8個包廂，每個包廂2個鋪位，每個包廂中均有沙發(fā)和衣柜，但沒有獨立衛(wèi)生間，車廂一端設有帶轉角式沙發(fā)的休息室。4.CRH2CRH2—向日本川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組。是繼臺灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款進口國外的新干線列車。CRH2型動車組是由新干線E2系發(fā)展而來。第一批CRH2型電動車組為數60列（編號CRH2-001A~CRH2-060A），編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個單元，速度級別屬A型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里，用于經改造的既有路線上。CRH2-A型電動車CRH2B除2A及2C型外，四方又設計出16節(jié)長大編組的CRH2B型電動車組，（編號CRH2-111B~CRH2-120B），級別屬B型（標稱時速200公里），最高營運時速為256公里。

CRH2C（CRH2-300）CRH2E5.CRH3CRH3系列由中國北車負責生產。這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平臺。CRH3CCRH3C型電力動車組采用動力分布式，每列8節(jié)編組，4動4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。。其中一等車內座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應站臺高度1.25m。

CRH3C型電力動車CRH5

2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；這批高速列車隨后正式定型為CRH5A，是CRH5系列中的唯一車型。

和諧號CRH5型電力動車組2015年7月13日，我國最北高鐵哈齊客專試運行，配備CRH5型動車組可適應-40℃嚴寒。哈齊客專采用CRH5型動車組列車，同時，還改造了車體裙板的密封形式，防止冰雪卷入車體，并對車體門窗加裝了集水槽，防止水珠結冰造成車門無法開啟，這些改進措施可以保障動車組在零下40攝氏度高寒條件下馳騁，具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。CRH6

CRH6型城際動車組是為滿足我國區(qū)域經濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點。CRH6型電力動車組是由中國南車四方股份公司研發(fā)設計，2012年在青島下線。

和諧號CRH6型電力動車組CRH380A

2009年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組采購合同，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。CRH380B2008年9月，CRH3-350(CRH3C)型動車組開始前期研發(fā)階段，同時提高了車輛的設計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；和諧號CRH380B型電力動車組

2010年9月，鐵道部將70列由唐山軌道客車制造，110列由長春軌道客車制造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。列車可適應-40℃—40℃間80℃的溫差，最高運行時速380km/h，是世界上首列能在高寒地區(qū)跑出300km/h的動車組列車。CRH380C和諧號CRH380C型電力動車組是CRH380家族中最新的成員，是既哈大高鐵專用的CRH380B高寒動車組后，又一款高寒動車組，也是國內首款16輛大編組高寒動車。至2010年12月中旬，正式將25列由長春軌道客車生產的CRH3-380新一代新頭型長編組座車動車組定型為CRH380CL。CRH380D鐵道部于2009年6月招標采購時速350公里級別高速動車組，設計標稱運營速度為380km/h，最高運營速度為400km/h，最高試驗速度超過480km/h。預計于2012年7月至2014年9月間交付。CRH380B系列高速動車組CRH380B型或稱CRH3-380型），是中國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，中國鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產的中國鐵路高速車輛（CRH）均命名為“和諧號”。CRH380B型動車組是在CRH3C基礎上研發(fā)的新一代高速動車組，最高試驗時速為400公里以上CRH380BG型動車組為是為了適應高寒地區(qū)的需要，能夠適應東北等高寒地區(qū)氣候的動車組。CRH380BK型動車組該型號為CRH380BG的非高寒型，主要為京滬高鐵、京廣高鐵等大部分除東北以外的地方使用。CRH380BL型動車組是CRH380B型動車組基礎上制造的長編組版本采用了8動8拖的編組方式。

CRH380BJ為動車檢測車和諧號動車組

中國鐵道部將所有引進國外技術、聯(lián)合設計生產的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。和諧號動車組通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖后開行的CRH動車組列車。CRH（ChinaRailwaysHigh-speed）中文意為“中國高速鐵路”，是中國鐵路總公司對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。主要意義