軌道交通站場(chǎng)與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件3.4 樞紐區(qū)段站

樞紐區(qū)段站的定義有兩條或兩條以上的鐵路線路會(huì)合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站。目前，我國(guó)的樞紐區(qū)段站大部分是由于支線引入后會(huì)合而形成的，一般有3～4個(gè)銜接方向。樞紐站ABCD本線車流在兩條本線上來(lái)往的車流樞紐區(qū)段站的車流分類樞紐站ABCD從一條線轉(zhuǎn)至另一條線路的車流。運(yùn)行方向不變，無(wú)需在站內(nèi)折返跨線車流樞紐站ABCD從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。折角車流樞紐區(qū)段站的車流分類對(duì)車站作業(yè)最不利的是折角車流。由這些車流組成的中轉(zhuǎn)列車，在經(jīng)過(guò)車站時(shí)需要變更列車的運(yùn)行方向，既增加了車站的調(diào)車作業(yè)量，又延長(zhǎng)了中轉(zhuǎn)列車的在站停留時(shí)間。如果各方向的牽引種類和技術(shù)條件不同，就有可能引起轉(zhuǎn)線中轉(zhuǎn)列車重量的變更。樞紐區(qū)段站的布置圖1、樞紐區(qū)段站設(shè)計(jì)原則樞紐區(qū)段站布置圖的布局及各項(xiàng)設(shè)備的配置方案與一般區(qū)段站基本相同。樞紐區(qū)段站設(shè)計(jì)的基本要求有：各主要方向的無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車通過(guò)車站時(shí)盡量不變更運(yùn)行方向各方向進(jìn)出站線路均應(yīng)有獨(dú)立進(jìn)路通向到發(fā)場(chǎng)，保證能同時(shí)接入各方向的列車，必要時(shí)，可增設(shè)立體交叉疏解設(shè)備考慮到方向數(shù)增加，列車密集到達(dá)概率大，到發(fā)線數(shù)量需酌情增加車站咽喉構(gòu)造應(yīng)增加平行進(jìn)路數(shù)，便于作業(yè)靈活組織車場(chǎng)分工以減少作業(yè)進(jìn)路交叉、充分發(fā)揮咽喉通過(guò)能力為原則到發(fā)場(chǎng)2到發(fā)場(chǎng)1到發(fā)場(chǎng)1固定為A、B線路方向接發(fā)車，到發(fā)場(chǎng)2固定為C、D線路方向接發(fā)列車共站分場(chǎng)2、樞紐區(qū)段站圖形分析樞紐區(qū)段站的布置圖到發(fā)場(chǎng)1到發(fā)場(chǎng)2到發(fā)場(chǎng)1固定為各方向上行列車接發(fā)，到發(fā)場(chǎng)2固定各方向下行列車接發(fā)2、樞紐區(qū)段站圖形分析樞紐區(qū)段站的布置圖A、B方向?yàn)殡p線，C向?yàn)閱尉€，從B端引入。為平衡咽喉負(fù)擔(dān)，機(jī)務(wù)段、貨場(chǎng)均設(shè)A端，當(dāng)?shù)胤阶鳂I(yè)量大，可將零擔(dān)貨場(chǎng)設(shè)站同右，整車貨場(chǎng)設(shè)站對(duì)右；銜接方向愈多，列車密集到達(dá)可能性越大；銜接3個(gè)方向，列車4、5交會(huì)情況較多，到發(fā)線數(shù)量應(yīng)酌情增加；2、樞紐區(qū)段站圖形分析樞紐區(qū)段站的布置圖咽喉構(gòu)造：為保證各方向同時(shí)到達(dá)，增加平行作業(yè)數(shù)量，同時(shí)配合到發(fā)場(chǎng)線路分組，相應(yīng)加鋪必要的道岔、渡線、梯線，把咽喉設(shè)計(jì)更加靈活機(jī)動(dòng)；車場(chǎng)分工：必須結(jié)合進(jìn)站線路疏解，確定線路別使用為主還是方向別為主，以利于充分發(fā)揮咽喉通過(guò)能力，減少進(jìn)路交叉。2、樞紐區(qū)段站圖形分析樞紐區(qū)段站的布置圖3、樞紐區(qū)段站圖形選擇講求經(jīng)濟(jì)效益，從全局出發(fā)，正確處理各方面的關(guān)系。根據(jù)引入線路數(shù)量、運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)、車站作業(yè)特點(diǎn)和客貨機(jī)車交路，滿足運(yùn)輸需要及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，結(jié)合城市規(guī)劃和地形