軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì) 課件4.9 駝峰

主要內(nèi)容一、駝峰概述

二、車輛溜放運(yùn)動(dòng)規(guī)律

三、駝峰溜放部分平面設(shè)計(jì)

四、駝峰高度計(jì)算

五、駝峰溜放部分縱斷面設(shè)計(jì)一、駝峰概述利用其高度和車輛自重，使車輛自動(dòng)溜到調(diào)車線上，用來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。調(diào)車駝峰1、定義一般可劃分為三個(gè)部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺(tái)2、組成2、組成一般可劃分為三個(gè)部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺(tái)一般可劃分為三個(gè)部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺(tái)2、組成一般可劃分為三個(gè)部分1、推送部分2、溜放部分3、峰頂平臺(tái)駝峰類型適用范圍作業(yè)自動(dòng)化程度日解體能力（輛/日）車站類型調(diào)車線數(shù)（條）進(jìn)路控制速度控制大能力＞4000大型編組站≥30自動(dòng)推送和溜放自動(dòng)控制中能力2000～4000大、中型編組站17～29自動(dòng)溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制、推峰自控可選小能力＜2000小型編組站或其他車站≤16自動(dòng)溜放速度半自動(dòng)控制或簡易調(diào)速設(shè)備、推峰機(jī)車信號(hào)3、駝峰分類（1）駝峰信號(hào)設(shè)備（峰頂信號(hào)機(jī)、線束信號(hào)機(jī)、駝峰調(diào)車信號(hào)機(jī)）（2）駝峰調(diào)速設(shè)備功能：間隔制動(dòng)；目的制動(dòng)；調(diào)速制動(dòng)分類：按調(diào)速功能分(1)減速設(shè)備(2)加速設(shè)備(3)加減速設(shè)備鐵鞋減速器減速頂按制動(dòng)方式分(1)鉗夾式車輛減速器(2)非鉗夾式車輛減速器4、駝峰設(shè)備（3）駝峰測量設(shè)備（計(jì)算調(diào)速工具的出口速度并進(jìn)行自動(dòng)控制）測速設(shè)備用于連續(xù)測量鉤車通過減速器區(qū)段的即時(shí)速度和加速度的設(shè)備。我國駝峰一般采用TZ-103型駝峰測速雷達(dá)。測長設(shè)備測長設(shè)備用于測量調(diào)車線空閑長度，是駝峰點(diǎn)式或點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施。測長設(shè)備品種繁多，有音頻測長、工頻測長、微機(jī)測長、相位測長等方式。測重設(shè)備測重設(shè)備是駝峰自動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)備之一，用于測量溜放車組的輪重、總重和平均重量等級(jí)，作為確定減速器制動(dòng)等級(jí)和評(píng)估車輛溜放阻力的重要依據(jù)，一般設(shè)置在駝峰第一分路道岔保護(hù)區(qū)段內(nèi)。測阻設(shè)備測阻設(shè)備是用于測量和處理溜放車輛阻力的設(shè)備。在減速器前一般都要設(shè)測阻區(qū)段，以便測出溜放車輛的運(yùn)動(dòng)加速度，進(jìn)一步計(jì)算阻力值。對(duì)于測阻區(qū)段始、終點(diǎn)速度的測量一般采用雷達(dá)測速和踏板測速兩種方法。4、駝峰設(shè)備（4）駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制設(shè)備溜放進(jìn)路實(shí)行計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。車列解體前由計(jì)算機(jī)自動(dòng)輸入解體鉤計(jì)劃，也可以由駝峰值班員用人工辦理存儲(chǔ)手續(xù)。在駝峰溜放作業(yè)過程中，計(jì)算機(jī)根據(jù)解體作業(yè)鉤計(jì)劃和存儲(chǔ)的進(jìn)路表，利用兩鉤車的間隔時(shí)間控制駝峰自動(dòng)集中設(shè)備，控制分路道岔自動(dòng)適時(shí)轉(zhuǎn)換，自動(dòng)排列溜放進(jìn)路。4、駝峰設(shè)備（1）駝峰機(jī)車推峰速度控制自動(dòng)化功能：根據(jù)推峰作業(yè)進(jìn)程，自動(dòng)調(diào)整機(jī)車的推峰速度（2）車輛溜放進(jìn)路控制自動(dòng)化功能：根據(jù)調(diào)車計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)溜放過程中的道岔轉(zhuǎn)換進(jìn)行自動(dòng)控制（3）車輛溜放速度控制自動(dòng)化功能：通過駝峰配置調(diào)速工具和自動(dòng)化系統(tǒng)控制設(shè)備，對(duì)駝峰車輛溜放的全過程的速度進(jìn)行監(jiān)控（4）解體提鉤的風(fēng)管摘接自動(dòng)化5、自動(dòng)化駝峰（特征）二、車輛溜放運(yùn)動(dòng)規(guī)律車輛本身的重力Q，沿斜面方向的重力分力：F=Qsinα≈Qtgα≈Qi‰（KN）車輛溜放阻力R：R=Qr×10-3

（KN）車輛溜放時(shí)所受的合力為：F－RF－R＞0時(shí)，車輛加速運(yùn)行；F－R＝0時(shí)，車輛等速運(yùn)行；F－R＜0時(shí)，車輛減速運(yùn)行。1、車輛自駝峰溜放時(shí)的受力分析2、運(yùn)動(dòng)方程2、運(yùn)動(dòng)方程

3、能高線原理（1）速度能高（2）阻力能高（3）（勢）位能高三者關(guān)系

3、能高線原理三、駝峰溜放部分平面設(shè)計(jì)1）峰頂至每一條調(diào)車線警沖標(biāo)的距離在合理范圍內(nèi)宜短并相互接近。2）車輛由峰頂溜向每一條調(diào)車線所經(jīng)過的道岔數(shù)和曲線轉(zhuǎn)角（包括側(cè)向通過道岔時(shí)的轉(zhuǎn)角）度數(shù)之和宜小，并相互接近。3）車輛共同溜行徑路的長度宜短，使車輛能迅速分散。4）合理設(shè)置減速器和操縱道岔需要的保護(hù)區(qū)段。道岔的布置、各類調(diào)速設(shè)備的設(shè)置以及各部分線路間的距離均應(yīng)符合安全作業(yè)的要求。5）滿足設(shè)置駝峰信號(hào)樓、峰頂連接員室和減速器動(dòng)力室等房屋的布置要求。1、平面設(shè)計(jì)的基本要求1）道岔類型在調(diào)車場頭部采用6號(hào)單式對(duì)稱道岔或7號(hào)三開道岔。當(dāng)調(diào)車場內(nèi)股道較多時(shí)，最外側(cè)線束的最外側(cè)道岔可以采用交分道岔或9號(hào)道岔。2）道岔絕緣區(qū)段在采用集中道岔的情況下，為防止在道岔轉(zhuǎn)換過程中駛?cè)胲囕v以致造成事故，應(yīng)在每一分路道岔的尖軌尖端前設(shè)一段保護(hù)區(qū)段l保，它是道岔絕緣區(qū)段l絕的一部分。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定3）線束的布置一般采用兩側(cè)對(duì)稱的線束形布置。大、中能力駝峰上，往往是在每一線束之前設(shè)有一個(gè)制動(dòng)位。由于中間線束比較順直，曲線阻力較小，因此中間線束的股道可以較外側(cè)線束稍多。6或8股一束。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定4）減速器制動(dòng)位的布置設(shè)一級(jí)制動(dòng)位時(shí)，應(yīng)設(shè)兩臺(tái)減速器，其制動(dòng)位宜設(shè)于線束始端。設(shè)兩級(jí)制動(dòng)位時(shí)，第一制動(dòng)位可設(shè)一臺(tái)或兩臺(tái)減速器，應(yīng)設(shè)于第一分路道岔和第二分路道岔之間；第二制動(dòng)位可設(shè)兩臺(tái)或三臺(tái)減速器，并應(yīng)設(shè)于線束始端。兩相鄰線束減速器始端的線路中心線的最小距離，應(yīng)根據(jù)減速器類型確定。減速器應(yīng)設(shè)在直線上，其始、末端至相鄰曲線的最小直線段長度應(yīng)滿足減速器結(jié)構(gòu)安裝的要求。減速器入口前、出口后直線段長度不足5m時(shí)，應(yīng)加裝專用護(hù)輪軌。減速器后安裝復(fù)軌器時(shí)，出口處不應(yīng)安裝護(hù)輪軌。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定5）曲線設(shè)置加速坡地段的曲線半徑不宜小于250m，其他地段的曲線半徑不應(yīng)小于200m，在不增加駝峰溜放部分長度的情況下，應(yīng)采用較大半徑。僅當(dāng)駝峰平面連接困難時(shí)，最后分路道岔后的連接曲線可個(gè)別采用180m的曲線半徑。曲線地段不應(yīng)設(shè)超高。道岔后連接曲線宜避免設(shè)同向或反向曲線。必須設(shè)置時(shí)，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線段。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定6）道岔連接線束內(nèi)兩組設(shè)有絕緣區(qū)段的順向道岔之間插入短軌的長度，需保證道岔安全轉(zhuǎn)換，同時(shí)還應(yīng)保持兩相鄰調(diào)車線之間有必要的線間距，設(shè)于三開道岔后的對(duì)稱道岔還要滿足道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝要求。設(shè)有絕緣區(qū)段的對(duì)向道岔間應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)轍機(jī)類型插入短軌。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定7）溜放線的數(shù)量駝峰溜放線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)調(diào)車線數(shù)量、線束數(shù)量、解體作業(yè)量和作業(yè)方式確定。采用單溜放作業(yè)方式時(shí)，可設(shè)1-2條溜放線。采用雙溜放作業(yè)方式時(shí)，應(yīng)設(shè)2條溜放線。8）峰頂至第一分路道岔前基本軌縫的距離應(yīng)為30-40m，當(dāng)峰頂至第一分路道岔間設(shè)道岔時(shí)，該距離可根據(jù)具體情況確定。2、平面設(shè)計(jì)的具體規(guī)定四、駝峰高度計(jì)算（1）峰高定義駝峰峰高是指峰頂與難行線計(jì)算點(diǎn)之間的高差。難行線計(jì)算點(diǎn)是保證難行車在溜車不利條件下溜到難行線某處停車或具有一定速度的地點(diǎn)。（2）計(jì)算條件（“三難”）車輛條件：難行車（車輛基本阻力和風(fēng)阻力之和較大的車輛）氣候條件：溜放不利條件（基本阻力和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件，冬季＋逆風(fēng)）線路條件：調(diào)車場難行線（車輛溜放總阻力最大的線路）（3）計(jì)算方法應(yīng)根據(jù)調(diào)速系統(tǒng)類型分類利用能高線原理計(jì)算在溜放部分設(shè)有調(diào)速設(shè)備時(shí)，駝峰高度應(yīng)能保證在溜車不利條件下，以1.4m/s的推峰速度解體車列時(shí)，難行車應(yīng)溜至難行線計(jì)算點(diǎn)達(dá)到該調(diào)速系統(tǒng)規(guī)定的溜放速度。在溜放部分不設(shè)調(diào)速設(shè)備時(shí)，駝峰高度應(yīng)能保證在溜車有利條件下，以1.4m/s的推峰速度解體車列，調(diào)車線始端不設(shè)減速器時(shí)，易行車溜至易行線警沖標(biāo)處的速度不大于5m/s；調(diào)車線始端設(shè)減速器時(shí)，易行車溜至減速器處的入口速度不應(yīng)大于其制動(dòng)能高允許的速度。五、駝峰溜放部分縱斷面設(shè)計(jì)1）面向調(diào)車場方向的連續(xù)遞減的下坡，保證較高的解體和溜放速度；2）車輛峰頂脫鉤后加速快，整體保持高速溜行；3）在溜車有利條件下，易行車進(jìn)入減速器時(shí)不超過最大的允許速度，通過道岔保護(hù)區(qū)段時(shí)不超過計(jì)算保護(hù)區(qū)段時(shí)所采用的最大速度；4）減速器、道岔尖軌及轍叉不能處于變坡點(diǎn)的豎曲線上。1、設(shè)計(jì)要求加速區(qū)、高速區(qū)、減速區(qū)和打靶區(qū)的坡段劃分；根據(jù)平面設(shè)計(jì)確定各個(gè)坡段的長度；根據(jù)速度約束條件確定各個(gè)坡段的高度；根據(jù)設(shè)計(jì)原則以及設(shè)計(jì)要求確定各個(gè)坡段的坡度劃分，結(jié)合平面設(shè)計(jì)確定變坡點(diǎn)位置。2、設(shè)計(jì)方法加速區(qū)的設(shè)計(jì)：有利溜放條件下，易行車以1.9