城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道運(yùn)營(yíng)方為給乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有效進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（運(yùn)營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展歷程1

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述大運(yùn)量、速度快、不受路面阻塞影響的城市軌道交通是緩解大城市交通壓力的快速城市公共交通主要的解決方案。城市軌道交通在運(yùn)力、速度、準(zhǔn)時(shí)性、可靠性和安全性方面都有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，它主要吸引中短程、出行頻繁的乘客。因此，城市軌道交通的便捷性應(yīng)體現(xiàn)在每一個(gè)環(huán)節(jié)上，尤其是乘客進(jìn)/出車站時(shí)的方便和快捷特別重要，而軌道交通進(jìn)出車站的主要環(huán)節(jié)為乘客購(gòu)票和進(jìn)/出站檢票的過程。

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述

軌道交通最早沿用了鐵路的售檢票模式，即由人工提供相關(guān)的服務(wù)，票制為單一票制，僅進(jìn)站時(shí)人工檢票，如早期的倫敦和紐約地鐵以及北京地鐵等都采用人工售檢票方式。

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述

在應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的前提下，20世紀(jì)70年代初期在北美及歐洲的一些城市地鐵中出現(xiàn)了早期的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，但其模式仍然沿用開放式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，即沒有考慮乘車距離的單一票價(jià)的系統(tǒng)，只是售票和進(jìn)閘檢票由人工改為由機(jī)器自動(dòng)進(jìn)行，這在一定程度上解決了人工售檢票速度慢的問題，但無法統(tǒng)計(jì)客流的走向及實(shí)際的乘客出行需求，同時(shí)無法對(duì)乘客滯留在付費(fèi)區(qū)的時(shí)間加以限制，當(dāng)?shù)罔F線路成網(wǎng)或線路較長(zhǎng)時(shí)，不能合理劃分票價(jià)，這一模式對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)公司的收益有一定的影響。

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述

為了更好地統(tǒng)計(jì)客流在不同時(shí)段的走向，合理分配票價(jià)區(qū)段，提高運(yùn)營(yíng)資源的使用效率，20世紀(jì)70年代中期，美國(guó)加州大學(xué)首先提出了封閉式票務(wù)的概念和可多次使用的儲(chǔ)值票模式。1979年開通的香港地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)首次將此概念運(yùn)用到實(shí)踐中，并獲得成功。

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)，是城市軌道交通系統(tǒng)中的運(yùn)營(yíng)核心子系統(tǒng)。該系統(tǒng)綜合了機(jī)械、電子、通信、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境中售票、進(jìn)站檢票、出站檢票、票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和處理等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化，杜絕了人為因素的影響，極大地方便了乘客和工作人員。

城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的作用2

本著“快捷、方便”“以人為本”的宗旨，城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)具有以下作用：（1）有利于提升城市軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和服務(wù)區(qū)域形象。（2）提高運(yùn)營(yíng)管理水平，保障票務(wù)收益。（3）利于管理責(zé)任的落實(shí)，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全。（4）簡(jiǎn)化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。