上海大眾縮略語(yǔ)清單-v1

1.A英文全稱：4umbrellas'structureshowroom中文全稱：4把傘展廳,A級(jí)展廳從2002年開(kāi)始上海大眾特許銷售商網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始使用新的展廳硬件形象標(biāo)準(zhǔn)，所有的新建的特許銷售商展廳，均使用傘形鋼結(jié)構(gòu)支撐的建筑模式，它在建筑上起到了立柱的作用。每個(gè)傘形支撐的規(guī)模是一致的，其數(shù)量決定了展廳面積的大小。A級(jí)展廳占地面積1700平方米以上。關(guān)聯(lián)詞：BCRAH2.AK德文全稱：A-FehlerKorrektur中文全稱：A類缺陷整改通常指零件功能尺寸上有A類缺陷，即重大缺陷，必須整改。3.AUDIT英文全稱：AUDIT中文全稱：質(zhì)量評(píng)審整車AUDIT質(zhì)量信息作用是：=1\*GB3①針對(duì)生產(chǎn)廠內(nèi)部，指出所有可能發(fā)現(xiàn)的缺陷，以便制定整改措施改進(jìn)交貨質(zhì)量．=2\*GB3②針對(duì)廠外，考慮較挑剔的用戶在接受車輛是的要求．生產(chǎn)廠將用戶的這些要求定為規(guī)定要達(dá)到的要求．缺陷用分值進(jìn)行量化,分為A1類,A類,B類,C類缺陷:A1類缺陷:有車輛安全風(fēng)險(xiǎn)或拋錨風(fēng)險(xiǎn)的一類缺陷.A類缺陷:屬于肯定會(huì)導(dǎo)致用戶抱怨的一類缺陷.B類缺陷:導(dǎo)致大多數(shù)用戶提出索賠的一類缺陷.C類缺陷:未達(dá)到企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的一類缺陷.根據(jù)AUDIT檢查的缺陷扣分總和通過(guò)換算得出質(zhì)量等級(jí)作為特性參數(shù)來(lái)反映生產(chǎn)廠所制造車輛的交貨質(zhì)量。4.AWE德文全稱：Abweichungserlaubnis中文全稱：偏差許可產(chǎn)品實(shí)際技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖紙、認(rèn)可要求存在不一致時(shí)，相關(guān)部門評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，提出可使用的書(shū)面確認(rèn)。5.ASL又作AL德文全稱：Absicherungslauf中文全稱：質(zhì)保路試質(zhì)保部門進(jìn)行的道路耐久試驗(yàn)，側(cè)重驗(yàn)證整車性能，要求PVS車輛在6個(gè)月內(nèi)跑完100000公里，0S車輛在三個(gè)月內(nèi)完成50000公里。試驗(yàn)中包括以下道路：城市一般道路，市中心擁擠道路，壞路，山路，高速等。試驗(yàn)完成后可獲得整車SOP認(rèn)可。6.AU

=1\*GB3①德文全稱：Abgasuntersuchung中文全稱：廢氣排放檢查試驗(yàn)用途：保證從生產(chǎn)線下線的合格車輛符合國(guó)家環(huán)保法規(guī)規(guī)定的排放要求。評(píng)判說(shuō)明：試驗(yàn)車輛按不同車型進(jìn)行排放檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果在乘以該車型的劣化系數(shù)后，與國(guó)家環(huán)保法規(guī)定的排放限值做比較。在限值內(nèi)，視為合格；在限值外，則需根據(jù)統(tǒng)計(jì)量計(jì)算判定。在統(tǒng)計(jì)量允許范圍內(nèi)，加抽車輛進(jìn)行試驗(yàn)，最多可加抽至32輛；在統(tǒng)計(jì)量允許范圍外，視為不合格。=2\*GB3②德文全稱：Ausfall中文全稱：停駛試驗(yàn)車輛因故障或檢查而停駛。7.AGT德文全稱：Aggregatetr?ger中文全稱：功能載體車，動(dòng)力總成試驗(yàn)載體車詞條本義指發(fā)動(dòng)機(jī)支架。指在新車型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中利用批量生產(chǎn)的車身，更換動(dòng)力總成，用于動(dòng)力總成試驗(yàn)。這類車稱為AGT車。8.APEAL英文全稱：AutomotivePerformanceExecutionandLayout中文全稱：汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)調(diào)研APEAL調(diào)查可得出在購(gòu)買新車2-6個(gè)月內(nèi)，該車讓消費(fèi)者所喜歡或不喜歡的特征。新車買主的評(píng)價(jià)涉及八類車及100余項(xiàng)屬性。該調(diào)查可幫助汽車制造商和供應(yīng)商研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，判別是使消費(fèi)者興奮和喜悅的設(shè)計(jì)特征，并了解這些特征的相對(duì)重要性。9.AaH德文全稱：AuslieferunganHaendler中文全稱：批售經(jīng)銷商從主機(jī)廠的進(jìn)貨，由銷售部銷售計(jì)劃科制定批售目標(biāo)并通過(guò)AS400系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)實(shí)際批售量。10.AaK德文全稱：AuslieferunganKunden中文全稱：零售經(jīng)銷商向終端客戶的銷售，由銷售部銷售計(jì)劃科通過(guò)VMS系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)實(shí)際零售量。11.AH英文全稱：Dealership;英文簡(jiǎn)稱：DS

中文全稱：經(jīng)銷商上海大眾特許經(jīng)銷商按級(jí)別分為SUP、FA、FB、FC、FD1/D2/D3、FYN(邊遠(yuǎn)地區(qū)新建店)、FYD(邊遠(yuǎn)地區(qū)改建店)、RD2/D3、SST,其中F代表特許4S店,R代表銷售店,SST代表單一維修站,Y代表邊遠(yuǎn)地區(qū),N代表新建，D代表改建，SUP(六把傘)、A(四把傘)、B(兩把傘)、C(一把傘)、D1/D2/D3(不同規(guī)模的改建店，D1:400-500平米,D2:300-400平米，D3:200平米以上)代表特許級(jí)別。注：大眾4S店為傘形鋼結(jié)構(gòu)，故以展廳內(nèi)支撐傘的多少來(lái)代表展廳的規(guī)模級(jí)別。12.AIX英文全稱：AdvancedInteractiveeXecutive中文全稱：AIX操作系統(tǒng)AIX是IBM開(kāi)發(fā)的一套UNIX操作系統(tǒng)。它符合Opengroup的UNIX98行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TheOpenGroupUNIX98BaseBrand），通過(guò)全面集成對(duì)32-位和64-位應(yīng)用的并行運(yùn)行支持，為這些應(yīng)用提供了全面的可擴(kuò)展性。它可以在所有的IBMp系列和IBMRS/6000工作站、服務(wù)器和大型并行超級(jí)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行。13.?ko德語(yǔ)全稱：?nderungskontrolle中文全稱：更改控制?ko指從B-Freigabe開(kāi)始至SOP后3個(gè)月期間提出的，由于成本優(yōu)化、技術(shù)方案優(yōu)化、質(zhì)量改進(jìn)、法規(guī)要求、安全原因或者造型更改等原因引起的技術(shù)更改（不限于零件技術(shù)狀態(tài)的更改）。14.?A德語(yǔ)全稱：?nderungsantrag中文全稱：更改申請(qǐng)?A指，在SOP3個(gè)月之后提出的由于成本優(yōu)化、技術(shù)方案優(yōu)化、質(zhì)量改進(jìn)、法規(guī)要求、安全原因或者造型更改等原因引起的技術(shù)更改（不限于零件技術(shù)狀態(tài)的更改）。15.ADP英文全稱：AlternativeDurabilityProcedure中文全稱：交變耐久試驗(yàn)程序ADP由德國(guó)大眾集團(tuán)開(kāi)發(fā)，用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的老化試驗(yàn)。對(duì)滿足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，該交變耐久試驗(yàn)程序的行駛里程是60,000km，平均車速約94km/h。16.ASF英文全稱：AluminiumSpaceFrame中文全稱：鋁制車身框架鋁制車身框架，具有重量輕，剛度好，焊點(diǎn)少的特點(diǎn)，缺點(diǎn)是成本高，目前僅用在Audi上。17.ACC英文全稱：AdaptiveCruiseControl(ActiveCruiseControl)中文全稱：自適應(yīng)巡航控制(主動(dòng)巡航控制)=1\*GB3①ACC是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。在車輛行駛過(guò)程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車速信號(hào)。當(dāng)與前車之間的距離過(guò)小時(shí)，ACC控制單元可以通過(guò)與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。ACC在控制車輛制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)將制動(dòng)減速度限制在不影響舒適的程度，當(dāng)需要更大的減速度時(shí)，ACC控制單元會(huì)發(fā)出聲光信號(hào)通知駕駛者主動(dòng)采取制動(dòng)操作。當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時(shí)，ACC控制單元控制車輛按照設(shè)定的車速行駛。=2\*GB3②ACC是一種控制2輛隊(duì)列行駛汽車之間距離和相對(duì)車速的輔助系統(tǒng)，旨在為司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)高效，安全的交通環(huán)境，減輕司機(jī)工作強(qiáng)度并避免碰撞和追尾事故。其基本功能基于傳統(tǒng)的巡航控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)只能圍繞司機(jī)給定的目標(biāo)車速進(jìn)行調(diào)節(jié)，而ACC則自動(dòng)識(shí)別前方以較快或較慢速度行駛的汽車并相應(yīng)地通過(guò)自動(dòng)加減油門或制動(dòng)使自身車速自動(dòng)與交通條件的變化相適應(yīng)來(lái)保持與前車的安全距離，一旦前車離開(kāi)ACC車的控制范圍，ACC車便恢復(fù)到可自由駕駛狀態(tài)。ACC是一種舒適性智能系統(tǒng)而并非安全系統(tǒng)，ACC對(duì)車速和車距進(jìn)行自動(dòng)控制，減輕了司機(jī)負(fù)荷，而司機(jī)只需負(fù)責(zé)對(duì)汽車的安全引導(dǎo)，司機(jī)的所有操作均優(yōu)先于ACC，例如車輛的緊急制動(dòng)還必須由司機(jī)操作完成等。ACC功能要求雷達(dá)探測(cè)，ESP,電子轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)管理等系統(tǒng)同時(shí)介入工作。18.ADK德文全稱：Automatischedenkf?higeKreuzfahrtKontrolle;Abstandsdistanzkontrolle中文全稱：自主式智能巡航控制在智能巡航系統(tǒng)中，當(dāng)我們以中高速行駛時(shí)，開(kāi)啟智能巡航功能，設(shè)定好適當(dāng)?shù)母嚲嚯x，就會(huì)通過(guò)車頭的激光測(cè)距雷達(dá)鎖定前車，并隨著前車的車速變化自動(dòng)加油或者制動(dòng)，以保持預(yù)設(shè)的車距。19.ADR德文全稱：AutomatischeDistanzRegelung中文全稱：自動(dòng)距離控制根據(jù)駕駛員事先設(shè)定的車速對(duì)接收到的來(lái)自不同方向的反射波進(jìn)行計(jì)算分析，并將結(jié)果顯示在駕駛儀表盤上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己與前車的距離低于安全值或路道過(guò)窄時(shí)，它會(huì)發(fā)出指令自動(dòng)收縮發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，以降低車速；如果距離過(guò)近，系統(tǒng)還將發(fā)聲音報(bào)警，甚至做出剎車動(dòng)作；而當(dāng)路況再度恢復(fù)正常時(shí)，它又指令汽車以預(yù)先設(shè)定好的速度行駛。20.AEM英文全稱：<暫缺>中文全稱：自適應(yīng)跟蹤控制模型AEM即模型參考跟蹤控制，是基于PI調(diào)節(jié)器構(gòu)成的自適應(yīng)控制技術(shù)，是一種提高系統(tǒng)的暫態(tài)性能的現(xiàn)代控制方法。21.AFS德文全稱：AdaptiveFrontlightingSystem中文全稱：自適應(yīng)大燈照明系統(tǒng)該系統(tǒng)在鄉(xiāng)村、高速路與大霧天等不同環(huán)境下可自動(dòng)調(diào)節(jié)及加強(qiáng)的燈光分布，集成于大燈的主動(dòng)燈光照明系統(tǒng)，帶有彎道照明功能霧燈，光程動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，大燈清洗裝置。22.AKF文全稱：AktiveKohlenfilter中文全稱：活性碳過(guò)濾器用于臨時(shí)儲(chǔ)存油箱內(nèi)的燃油蒸汽，所存燃油蒸汽將在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入進(jìn)氣歧管并最終燃燒掉。23.AG=1\*GB3①文全稱：Automatikgetriebe中文全稱：自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱是指車輛能夠根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速以及負(fù)載等信息，自動(dòng)調(diào)整變速箱前進(jìn)檔的檔位。駕駛員只需要選擇前進(jìn)檔、倒檔、空擋以及駐車檔等。提供者：TPA陳珺TPA23=2\*GB3②德文全稱：Aktiengesellschaft中文全稱：股份有限公司提供者：MOS陳其遜=3\*GB3③德文全稱：Auftraggeber中文全稱：發(fā)包方，委托方相對(duì)承包方(Auftragnehmer)而言，指委托合同業(yè)務(wù)的一方。24.AGA文全稱：Abgasanlage中文全稱：排氣系統(tǒng)汽車排氣系統(tǒng)由前排氣管總成，主要包括三元催化轉(zhuǎn)化裝置，和后排氣管總成，主要包括消音包及排氣尾管。前排氣管總成主要降低整車的排放，以達(dá)到國(guó)家各階段的排放法規(guī)；后排氣管總成主要改善排氣噪音、車內(nèi)噪音等，在滿足國(guó)家噪音法規(guī)的規(guī)定同時(shí)提高乘坐舒適性。25.AGR德文全稱：Abgasrückführung中文全稱：廢氣再循環(huán)AGR是降低發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放的一種技術(shù)，是指將部分排放廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮空氣混合后再次參與燃燒。由于混合氣的含氧量降低，從而燃燒溫度降低，因NOx是在高溫富氧下形成的，故抑制了NOx的生成。26.ABS德文全稱：AntiBlokierSystem中文全稱：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS提供了車輛在危險(xiǎn)工況下的制動(dòng)安全性，它可以在任何路面條件下（較突出地表現(xiàn)在雨后及冰雪等低附著路面上）根據(jù)車輪滑移率的變化來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，避免緊急制動(dòng)時(shí)的車輪抱死，使每個(gè)車輪產(chǎn)生盡可能大的地面制動(dòng)力，以得到更高的制動(dòng)效率，因而與傳統(tǒng)的無(wú)ABS制動(dòng)裝置的車輛相比具有如下更突出的優(yōu)點(diǎn)：1〕車輛在緊急制動(dòng)時(shí)仍具有轉(zhuǎn)向操縱能力2〕保證緊急制動(dòng)時(shí)車輛的方向穩(wěn)定性，避免側(cè)滑和甩尾3〕始終保持車輪和路面間附著系數(shù)的最佳利用。在通常情況下，制動(dòng)距離要比無(wú)ABS車輛的短。27.ASR德文全稱：Antriebschlupfregelung英文全稱：TractionControlSystem中文全稱：牽引力控制系統(tǒng)是ABS功能的進(jìn)一步擴(kuò)展并利用現(xiàn)成的ABS硬件進(jìn)行工作，ASR控制器通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線與發(fā)動(dòng)機(jī)建立通訊聯(lián)系，并通過(guò)2種調(diào)節(jié)功能的組合進(jìn)行工作，即一方面進(jìn)行制動(dòng)調(diào)節(jié)，另一方面進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)來(lái)改善牽引性能。當(dāng)車輛在低附著路面上行駛時(shí)，若司機(jī)通過(guò)踩油門給出的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩超過(guò)地面力學(xué)所允許的最大傳遞力矩（即地面附著能力）則至少會(huì)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，集成在ABS控制器內(nèi)的ASR制動(dòng)控制部分隨即對(duì)該滑轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)壓力，若2驅(qū)動(dòng)輪均產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，則ASR的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分也介入工作來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。不需要司機(jī)的操縱，ASR通過(guò)自動(dòng)施加ABS制動(dòng)和自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)改善車輛起步和加速時(shí)的牽引性能和側(cè)向力傳遞能力，在彎道加速和交變附著系數(shù)路面的行駛穩(wěn)定性方面，明顯地提高了主動(dòng)安全性，而且其功能的發(fā)揮不受車速的限制。ASR包含了ABS，MASR和EDS功能。28.AFT德文全稱：ArbeitsfreieTage中文全稱：休息日（非工作日）是指由于節(jié)假日、改造、設(shè)備故障、物流原因、質(zhì)量原因、能源因素、生產(chǎn)需求、組織原因以及不可抗力等原因?qū)е律a(chǎn)部門停止運(yùn)行的日歷日。29.APOS德文全稱：Arbeitsposition中文全稱：工作位指生產(chǎn)部門的一個(gè)單元的工作位置，也可以稱為工位。在不同的工藝部門，對(duì)于一個(gè)工位的定義有所不同。在總裝、油漆、車身總拼報(bào)交等以流水線為主體的生產(chǎn)部門，一個(gè)工位通常指一個(gè)車身在一個(gè)節(jié)拍時(shí)間內(nèi)，走過(guò)的距離范圍；在車身分拼等相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域內(nèi)，工位通常被理解為一個(gè)夾具臺(tái)的位置；在某些以設(shè)備為主的區(qū)域內(nèi)，工位更多地被定義為一臺(tái)設(shè)備的位置或者某一道工序的設(shè)備位置。對(duì)一個(gè)工位進(jìn)行描述時(shí)，通常包括工位的面積、高度以及位于該位置的設(shè)備、設(shè)施、工位器具、料箱料架、垃圾箱、通風(fēng)、排風(fēng)、壓力、照明、溫度、濕度、粉塵收集、噪音、防護(hù)措施、作業(yè)人員站或者坐的位置等方面的要求。30.APS

=1\*GB3①德文全稱：AudiProduktionssystem中文全稱：Audi生產(chǎn)系統(tǒng)Audi生產(chǎn)系統(tǒng)是由Audi公司開(kāi)發(fā)和建立的，旨在對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)方面進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范、促進(jìn)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高、實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的全面生產(chǎn)系統(tǒng)。=2\*GB3②德文全稱：AusschussfuerProduktsicherheit中文全稱：產(chǎn)品安全委員會(huì)APS由EXCOM批準(zhǔn)成立，其任務(wù)是：為了確保產(chǎn)品的安全性，履行產(chǎn)品安全義務(wù)，避免已經(jīng)投入使用的上海大眾產(chǎn)品造成人身或財(cái)產(chǎn)損害，必要情況下決策開(kāi)展召回活動(dòng)(Recall)。該委員會(huì)由TP、MQ、SA、ML、MR、TL、TF、CS、CF、SS(SV)、SS(SK)、SM(SV)和SM(SK)的一級(jí)經(jīng)理組成。該委員會(huì)的負(fù)責(zé)人由技術(shù)執(zhí)行經(jīng)理?yè)?dān)任，SA一級(jí)經(jīng)理負(fù)責(zé)日常管理。31.AFO德文全稱：Arbeitsfolge中文全稱：工序工序是指工作流程中各個(gè)操作的有效次序，它是根據(jù)安全、質(zhì)量和效率的要求而決定的。分為約定的次序，以獲得最大的安全，質(zhì)量和效率；用于解決問(wèn)題的工序；用于培訓(xùn)的工序。32.APS-Meeting德文全稱：MeetingvomAusschussfuerProduktsicherheit中文全稱：產(chǎn)品安全委員會(huì)會(huì)議APS-Meeting的目的是：討論涉及產(chǎn)品安全的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)產(chǎn)品缺陷隱患進(jìn)行評(píng)估認(rèn)定，對(duì)是否啟動(dòng)召回(Recall)程序及召回實(shí)施方案的確定做出決策。APS-Meeting包括正式會(huì)議及預(yù)備會(huì)議，原則上每四周召開(kāi)一次，可根據(jù)具體議題情況進(jìn)行調(diào)整。APS預(yù)備會(huì)議由委員會(huì)成員的固定代理及涉及議題的相關(guān)負(fù)責(zé)人、主管工程師參加。會(huì)議對(duì)議題的涉及范圍、技術(shù)原因、解決方案、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)成本等方面進(jìn)行匯總討論，為正式會(huì)議提供完備的資料。APS正式會(huì)議由產(chǎn)品安全委員會(huì)正式成員參加。在委員會(huì)正式成員遇特殊情況無(wú)法參加APS會(huì)議時(shí)，由其固定代理（二級(jí)經(jīng)理）參加會(huì)議。會(huì)議組織由售后服務(wù)部產(chǎn)品安全管理辦公室股(SA*2)負(fù)責(zé)。33.AN德文全稱：Auftragnehmer中文全稱：接包方，承接方相對(duì)發(fā)包方(AGAuftraggeber)而言，指承接合同業(yè)務(wù)的一方。34.ALS德文全稱：AchselenkungScheinwerfer中文全稱：車輪定位儀及燈光檢測(cè)設(shè)備汽車廠整車下線檢測(cè)的核心設(shè)備之一，滿足汽車前束、外傾測(cè)量調(diào)整，燈光位置、光強(qiáng)測(cè)量調(diào)整等要求。35.AZO德語(yǔ)全稱：Arbeitszeitordnung中文全稱：工作時(shí)間規(guī)定

AZO是幾種不同的工作時(shí)間制度的統(tǒng)稱。包括標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)制、綜合計(jì)算工時(shí)制和不定時(shí)工作制。標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)制：一天工作8小時(shí)；適合普通非生產(chǎn)區(qū)域工作人員。綜合計(jì)算工時(shí)制：全年加班時(shí)間累計(jì)上限432小時(shí)，每天及每周加班時(shí)間不得超過(guò)法定值，以一季度或半年或一年為周期進(jìn)行加班工資結(jié)算；適合普通生產(chǎn)區(qū)域工作人員。不定時(shí)工作制：更為靈活的工時(shí)制，以任務(wù)為導(dǎo)向。適合高級(jí)管理人員。36.B英文全稱：2umbrellas'structureshowroom中文全稱：2把傘展廳,B級(jí)展廳從2002年開(kāi)始上海大眾特許銷售商網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始使用新的展廳硬件形象標(biāo)準(zhǔn)，所有的新建的特許銷售商展廳，均使用傘形鋼結(jié)構(gòu)支撐的建筑模式，它在建筑上起到了立柱的作用。每個(gè)傘形支撐的規(guī)模是一致的，其數(shù)量決定了展廳面積的大小。B級(jí)展廳占地面積1300平方米以上。37.BA德文全稱：Bedienungsanleitung中文全稱：使用說(shuō)明書(shū)用于指導(dǎo)車輛用戶/駕駛?cè)藛T正確駕駛、操作和維護(hù)車輛的隨車說(shuō)明文件。38.B2B英文全稱：BusinesstoBusiness中文全稱：商家(泛指企業(yè))對(duì)商家之間的電子商務(wù)B2B，即企業(yè)與企業(yè)之間通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)及信息的交換。通俗的說(shuō)法是指進(jìn)行電子商務(wù)交易的供需雙方都是商家(或企業(yè)、公司)，她（他）們使用了Internet的技術(shù)或各種商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，完成商務(wù)交易的過(guò)程。這些過(guò)程包括：發(fā)布供求信息，訂貨及確認(rèn)訂貨，支付過(guò)程及票據(jù)的簽發(fā)、傳送和接收，確定配送方案并監(jiān)控配送過(guò)程等。39.B2C英文全稱：BusinesstoCustomer中文全稱：企業(yè)對(duì)消費(fèi)者之間的電子商務(wù)B2C即企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者提供一個(gè)新型的購(gòu)物環(huán)境——網(wǎng)上商店，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在網(wǎng)上購(gòu)物、在網(wǎng)上支付。由于這種模式節(jié)省了客戶和企業(yè)的時(shí)間和空間，大大提高了交易效率，特別對(duì)于工作忙碌的上班族，這種模式可以為其節(jié)省寶貴的時(shí)間。40.BFS德文全稱：Beifahrerseite中文全稱：副駕駛員側(cè)乘用車前排右側(cè)（相對(duì)于左駕駛車輛）。41.BKM德語(yǔ)全稱：BedarfundKapazit?tManagement中文名稱：需求能力平衡管理BKM的主要任務(wù)是將各廠(包括沖壓中心和發(fā)動(dòng)機(jī)廠)生產(chǎn)能力，各車型進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)零件的供貨能力和公司年度生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行匹配管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)能力瓶頸，制定加班、空運(yùn)、投資等經(jīng)濟(jì)、有效的產(chǎn)能提升方案，交供應(yīng)鏈論壇決策，保證生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

需求能力平衡管理主要由CS、TL負(fù)責(zé)，由TM、TF、CF等共同參與。42.BM德文全稱：BetriebsmittelAnforderung中文全稱：采購(gòu)申請(qǐng)書(shū)對(duì)外采購(gòu)（除直接構(gòu)成轎車的批量零部件及材料以外的物資以及服務(wù)的采購(gòu)）的書(shū)面申請(qǐng)單據(jù)。采購(gòu)申請(qǐng)書(shū)是對(duì)外采購(gòu)（除直接構(gòu)成轎車的批量零部件及材料以外的物資以及服務(wù)的采購(gòu)）的書(shū)面申請(qǐng)單據(jù)，是各個(gè)業(yè)務(wù)部門對(duì)采購(gòu)項(xiàng)目立項(xiàng)，申請(qǐng)預(yù)算并獲批準(zhǔn)實(shí)施采購(gòu)的書(shū)面依據(jù)。采購(gòu)申請(qǐng)書(shū)主要包括以下內(nèi)容：=1\*GB3①申請(qǐng)部門、申請(qǐng)人=2\*GB3②申請(qǐng)采購(gòu)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容=3\*GB3③詢價(jià)供應(yīng)商清單=4\*GB3④費(fèi)用科目及預(yù)算=5\*GB3⑤各部門（申請(qǐng)部門、財(cái)務(wù)部門和采購(gòu)部門）的批準(zhǔn)意見(jiàn)。43.B-Freigabe德文全稱：Beschaffungsfreigabe中文全稱：采購(gòu)認(rèn)可按照1999-06版本的PEP，BF是一個(gè)項(xiàng)目的里程碑。從這一時(shí)間點(diǎn)起，高額的資金投入開(kāi)始啟動(dòng)，以采購(gòu)生產(chǎn)制造所需的材料設(shè)備。為使項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組頒發(fā)采購(gòu)認(rèn)可需完成下列工作任務(wù)：-總成圖紙及其相關(guān)的單件圖紙通過(guò)實(shí)物檢驗(yàn)；-環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)性獲得確認(rèn)；-產(chǎn)品原材料的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及其可回收型數(shù)據(jù)得到驗(yàn)證；-完成了工藝材料（一次性材料）和工作過(guò)程的詳細(xì)規(guī)劃；-規(guī)劃的過(guò)程流程和布局得到了檢驗(yàn)和認(rèn)可。采購(gòu)認(rèn)可按零件頒發(fā)，其先后順序取決于下列因素：-設(shè)計(jì)所需時(shí)間長(zhǎng)短（如：專用模具或設(shè)備控制系統(tǒng)）-制造所需時(shí)間長(zhǎng)短（如：生產(chǎn)線的制造、模具、特定檢驗(yàn)設(shè)備）每個(gè)零件獲得采購(gòu)認(rèn)可的日期記錄在零件明細(xì)表中。按照2007-09-14版本PEP，BF是PEP中造型凍結(jié)后的第一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)環(huán)節(jié)，主要是造型數(shù)據(jù)更改被完全凍結(jié)，并完成造型相關(guān)零件的B-Freigaben（包括零件幾何尺寸數(shù)據(jù)和原料和采購(gòu)認(rèn)可零件清單），并開(kāi)始與造型相關(guān)的零件模具的制造，并提前兩月完成第一輛樣車。44.B-Freigabe德文全稱：Beschaffungsfreigabe中文全稱：采購(gòu)認(rèn)可按照1999-06版本的PEP，BF是一個(gè)項(xiàng)目的里程碑。從這一時(shí)間點(diǎn)起，高額的資金投入開(kāi)始啟動(dòng)，以采購(gòu)生產(chǎn)制造所需的材料設(shè)備。為使項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組頒發(fā)采購(gòu)認(rèn)可需完成下列工作任務(wù)：-總成圖紙及其相關(guān)的單件圖紙通過(guò)實(shí)物檢驗(yàn)；-環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)性獲得確認(rèn)；-產(chǎn)品原材料的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及其可回收型數(shù)據(jù)得到驗(yàn)證；-完成了工藝材料（一次性材料）和工作過(guò)程的詳細(xì)規(guī)劃；-規(guī)劃的過(guò)程流程和布局得到了檢驗(yàn)和認(rèn)可。采購(gòu)認(rèn)可按零件頒發(fā)，其先后順序取決于下列因素：-設(shè)計(jì)所需時(shí)間長(zhǎng)短（如：專用模具或設(shè)備控制系統(tǒng)）-制造所需時(shí)間長(zhǎng)短（如：生產(chǎn)線的制造、模具、特定檢驗(yàn)設(shè)備）每個(gè)零件獲得采購(gòu)認(rèn)可的日期記錄在零件明細(xì)表中。按照2007-09-14版本PEP，BF是PEP中造型凍結(jié)后的第一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)環(huán)節(jié)，主要是造型數(shù)據(jù)更改被完全凍結(jié)，并完成造型相關(guān)零件的B-Freigaben（包括零件幾何尺寸數(shù)據(jù)和原料和采購(gòu)認(rèn)可零件清單），并開(kāi)始與造型相關(guān)的零件模具的制造，并提前兩月完成第一輛樣車。45.BMG-Teile德文全稱：BaumustergenehmigungspflichtigeTeile中文全稱：需進(jìn)行工程樣件認(rèn)可的零件涉及安全性、平臺(tái)等的需要德國(guó)大眾進(jìn)行工程樣件認(rèn)可的重要零件46.Bemuster德文全稱：Bemusterung中文全稱：樣品檢驗(yàn)零件在批量生產(chǎn)前送質(zhì)保進(jìn)行檢驗(yàn)的樣品。47.Bemi德文全稱：Betriebsmittel中文全稱：工裝設(shè)備工裝，即工藝裝備。指制造過(guò)程中所用的各種工具的總稱包括刀具/夾具/模具/量具/檢具/輔具/鉗工工具/工位器具等。并根據(jù)用途分為專用工裝/通用工裝/標(biāo)準(zhǔn)工裝(類似于標(biāo)準(zhǔn)件)夾具:用以裝夾工件(或引導(dǎo)刀具)的裝置模具:用以限定生產(chǎn)對(duì)象的形狀和尺寸的裝置輔具:一般指用以連接刀具和機(jī)床的工具鉗工工具:各種鉗工作業(yè)所用的工具總稱工位器具:用以在工作地或倉(cāng)庫(kù)中存放生產(chǎn)對(duì)象或工具的各種裝置檢具:生產(chǎn)中檢驗(yàn)所用的器具48.BIW英文全稱：BodyinWhite中文全稱：白車身汽車制造過(guò)程主要分為四大工藝：沖壓、焊接、油漆、總裝。白車身是指已經(jīng)焊接好的即將進(jìn)入油漆工藝的完整鈑金車身。白車身主要包括以下幾大分總成：底板分總成、側(cè)框分總成、車頂分總成、四門二蓋分總成。白車身的設(shè)計(jì)決定了整車在強(qiáng)度、剛度等安全方面的性能。49.BUE德文全稱：BetriebsfertigeUebergabe中文全稱：驗(yàn)收在供應(yīng)商提供產(chǎn)品或服務(wù)后，依照技術(shù)文件確定的和合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容以及集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的完整性、功能、質(zhì)量、運(yùn)行狀況、環(huán)保指標(biāo)、工作安全性等進(jìn)行審查。由規(guī)劃部門組織生產(chǎn)設(shè)備的驗(yàn)收工作，參加驗(yàn)收的部門有(根據(jù)需要)：規(guī)劃部門、使用部門、維修部門、質(zhì)量保證部、社會(huì)事務(wù)科和工會(huì)。驗(yàn)收條件：產(chǎn)品或服務(wù)的性能和質(zhì)量達(dá)到技術(shù)文件和合同規(guī)定的要求，所有已知的、與生產(chǎn)有關(guān)的安全性問(wèn)題和主要功能性問(wèn)題均已解決。供應(yīng)商對(duì)使用部門已進(jìn)行操作和維修培訓(xùn)，提供設(shè)備運(yùn)行必須的資料。由規(guī)劃部門和參與驗(yàn)收的部門負(fù)責(zé)審查所有的設(shè)備資料、驗(yàn)證文件、培訓(xùn)記錄等。在驗(yàn)收合格后，參加驗(yàn)收部門共同簽署《上海大眾設(shè)備驗(yàn)證書(shū)》等驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，并形成驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要。同時(shí)，對(duì)于尚存的不影響正常生產(chǎn)運(yùn)行的設(shè)備問(wèn)題和缺陷，制定整改措施并限期整改。若驗(yàn)收不合格，應(yīng)在驗(yàn)收?qǐng)?bào)告和驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要中寫上驗(yàn)證記錄和整改措施，并要求限期整改，完成后再組織驗(yàn)收。50.BV德文全稱：Betriebsmittelvorschriften中文全稱：工裝設(shè)備準(zhǔn)則工裝設(shè)備指包含工位器具、夾具、吊具、機(jī)床(含電氣)等一切設(shè)備的總成。包括：1)上海大眾自制的工裝設(shè)備(模具、夾具、檢具和通用、專用工具)2)因生產(chǎn)、質(zhì)保部門需要由上海大眾對(duì)外采購(gòu)的工裝設(shè)備(生產(chǎn)設(shè)備、檢驗(yàn)/測(cè)量設(shè)備等)。工裝設(shè)備準(zhǔn)則是指針對(duì)工裝設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、包括使用部件及驗(yàn)收的規(guī)定，作為上海大眾規(guī)劃、模具制造、采購(gòu)部門和提供工裝設(shè)備的一方簽定技術(shù)合同時(shí)采用。51.C英文全稱：1umbrellas'structureshowroom中文全稱：1把傘展廳從2002年開(kāi)始上海大眾特許銷售商網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始使用新的展廳硬件形象標(biāo)準(zhǔn)，所有的新建的特許銷售商展廳，均使用傘形鋼結(jié)構(gòu)支撐的建筑模式，它在建筑上起到了立柱的作用。每個(gè)傘形支撐的規(guī)模是一致的，其數(shù)量決定了展廳面積的大小。C級(jí)展廳占地面積900平方米以上。52.C-EPS英文全稱：Column-ElectronicPowerSteering中文全稱：管柱式電子助力轉(zhuǎn)向

C-EPS是驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在轉(zhuǎn)向管柱上提供助力的EPS（一般所說(shuō)的EPS助力在機(jī)械轉(zhuǎn)向器的齒條上），轉(zhuǎn)向管柱英文叫做Column，因此得名。C-EPS主要部件包括傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向管柱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳感器以及電子控制單元ECU。整車運(yùn)行過(guò)程中，車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)通過(guò)CAN傳輸?shù)紼CU，綜合EPS內(nèi)部的轉(zhuǎn)角和扭矩傳感器信號(hào)發(fā)出指令，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供助力。相對(duì)于一般意義的EPS系統(tǒng)，C-EPS集成度更高，價(jià)格更低，但由于所能承受的前軸載荷較低，因此只適用于A0和A級(jí)小車。C-EPS在國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)廠商（主要是日系）的新開(kāi)發(fā)小車上已經(jīng)很常見(jiàn)，但這個(gè)技術(shù)在歐洲的起步比較晚，在上海大眾的車型上也還沒(méi)有得到應(yīng)用，目前開(kāi)發(fā)中的項(xiàng)目有VW250/1CS。53.Cubing德文全稱：Modell1:1zurPassungspüfung中文全稱：做匹配用的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)模型按車身尺寸1:1制作的模型，主要用于平整度和間隙分析測(cè)量。54.CRT英文全稱：ChinaRoadTest中文全稱：全國(guó)道路耐久試驗(yàn)TPG組織的，車輛在全國(guó)各不同狀況路面上進(jìn)行道路耐久試驗(yàn)，根據(jù)路況信息對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)整，主要針對(duì)底盤。一般一年一次。55.CNAIC英文全稱：ChinaAutomobileIndustryCompany中文全稱：國(guó)家鑒定試驗(yàn)為產(chǎn)品符合國(guó)家有關(guān)管理部門要求所做的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)以及產(chǎn)品審核結(jié)果公告。56.C-NCAP英文全稱：ChinaNewCarAssessmentProgramme

英文全稱：ChinaNewCarAssessmentProgramme中文全稱：中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程中國(guó)汽車技術(shù)研究中心將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開(kāi)發(fā)布。要求對(duì)一種車型進(jìn)行=1\*GB3①車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞；=2\*GB3②車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞；=3\*GB3③可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞三種碰撞試驗(yàn)。更多詳細(xì)釋義及信息請(qǐng)見(jiàn)C-NCAP官方網(wǎng)站：/57.CAE英文全稱：CustomerAppealingEngine中文全稱：卓越客戶引擎旨在幫助銷售終端最大限度且高質(zhì)量的開(kāi)發(fā)潛在客戶，為后續(xù)的客戶轉(zhuǎn)化奠定基礎(chǔ)的一個(gè)項(xiàng)目。目前責(zé)任部門：大眾營(yíng)銷事業(yè)部市場(chǎng)部58.CSI英文全稱：CustomersSatisfactionIndex中文全稱：售后服務(wù)滿意度指數(shù)由J.D.Power公司進(jìn)行的有關(guān)售后服務(wù)質(zhì)量的用戶調(diào)查結(jié)果。CSI調(diào)查可就經(jīng)銷商提供的保養(yǎng)和維修服務(wù)的顧客滿意度得出結(jié)論。具體內(nèi)容包括車主在購(gòu)車12-18個(gè)月內(nèi)對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)部門的感受，保修經(jīng)歷和在保養(yǎng)與維修問(wèn)題上的經(jīng)歷。該調(diào)查還針對(duì)顧客對(duì)服務(wù)時(shí)間、經(jīng)銷商的位置、預(yù)約經(jīng)銷商的難易程度以及是否滿意服務(wù)態(tài)度等方面進(jìn)行研究。該調(diào)查就用戶滿意度對(duì)用戶忠誠(chéng)度和品牌擁護(hù)度的影響提供了一個(gè)獨(dú)特的視野。59.CRM英文全稱：CustomerRelationshipManagement中文全稱：客戶關(guān)系管理CRM的概念最初由GartnerGroup提出來(lái)，而在最近開(kāi)始在企業(yè)電子商務(wù)中流行。CRM的主要含義就是通過(guò)對(duì)客戶詳細(xì)資料的深入分析，來(lái)提高客戶滿意程度，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段。它不僅僅是一個(gè)軟件，它是方法論、軟件和IT能力綜合，是商業(yè)策略。60.C2C英文全稱：CustomertoCustomer中文全稱：消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者之間的電子商務(wù)C2C是用戶對(duì)用戶的模式，C2C商務(wù)平臺(tái)就是通過(guò)為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。61.CAD英文全稱：ComputerAidedDesign中文全稱：計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAD既利用計(jì)算機(jī)及其圖形設(shè)備幫助設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。在工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，計(jì)算機(jī)可以幫助設(shè)計(jì)人員擔(dān)負(fù)計(jì)算、信息存儲(chǔ)和制圖等項(xiàng)工作。在設(shè)計(jì)中通常要用計(jì)算機(jī)對(duì)不同方案進(jìn)行大量的計(jì)算、分析和比較，以決定最優(yōu)方案；各種設(shè)計(jì)信息，不論是數(shù)字的、文字的或圖形的，都能存放在計(jì)算機(jī)的內(nèi)存或外存里，并能快速地檢索；設(shè)計(jì)人員通常用草圖開(kāi)始設(shè)計(jì)，將草圖變?yōu)楣ぷ鲌D的繁重工作可以交給計(jì)算機(jī)完成；由計(jì)算機(jī)自動(dòng)產(chǎn)生的設(shè)計(jì)結(jié)果，可以快速作出圖形顯示出來(lái)，使設(shè)計(jì)人員及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)作出判斷和修改；利用計(jì)算機(jī)可以進(jìn)行與圖形的編輯、放大、縮小、平移和旋轉(zhuǎn)等有關(guān)的圖形數(shù)據(jù)加工工作。CAD能夠減輕設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)，縮短設(shè)計(jì)周期和提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。62.CAM英文全稱：ComputerAidedManufacturing中文全稱：計(jì)算機(jī)輔助制造CAM既利用計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備管理控制和操作的過(guò)程。它輸入信息是零件的工藝路線和工序內(nèi)容，輸出信息是刀具加工時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡(刀位文件)和數(shù)控程序。CAM的核心是計(jì)算機(jī)數(shù)值控制(簡(jiǎn)稱數(shù)控)，是將計(jì)算機(jī)應(yīng)用于制造生產(chǎn)過(guò)程的過(guò)程或系統(tǒng)。1952年美國(guó)麻省理工學(xué)院首先研制成數(shù)控銑床。數(shù)控的特征是由編碼在穿孔紙帶上的程序指令來(lái)控制機(jī)床。此后發(fā)展了一系列的數(shù)控機(jī)床，包括稱為“加工中心”的多功能機(jī)床，能從刀庫(kù)中自動(dòng)換刀和自動(dòng)轉(zhuǎn)換工作位置，能連續(xù)完成銳、鉆、餃、攻絲等多道工序，這些都是通過(guò)程序指令控制運(yùn)作的，只要改變程序指令就可改變加工過(guò)程，數(shù)控的這種加工靈活性稱之為“柔性”。加工程序的編制不但需要相當(dāng)多的人工，而且容易出錯(cuò)，最早的CAM便是計(jì)算機(jī)輔助加工零件編程工作。麻省理工學(xué)院于1950年研究開(kāi)發(fā)數(shù)控機(jī)床的加工零件編程語(yǔ)言APT，它是類似FORTRAN的高級(jí)語(yǔ)言。增強(qiáng)了幾何定義、刀具運(yùn)動(dòng)等語(yǔ)句，應(yīng)用APT使編寫程序變得簡(jiǎn)單。這種計(jì)算機(jī)輔助編程是批處理的。63.CAN英文全稱：ControllerAreaNetwork中文全稱：控制器局域網(wǎng)CAN最初是德國(guó)Bosch公司于1983年為汽車應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的，一種能有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，屬于現(xiàn)場(chǎng)總線(FieldBus)的范疇。64.CBD英文全稱：CostBreakDown中文全稱：零件價(jià)格拆分將零部件價(jià)格細(xì)分到各具體組成部分以便分析研究。將零部件的價(jià)格進(jìn)行詳細(xì)地拆分，對(duì)其中各分項(xiàng)進(jìn)行分析、研究，以確定該零部件定價(jià)是否合理，或用于尋找該零部件降低成本的潛力。以下具體細(xì)分因素均會(huì)影響到零件的價(jià)格：=1\*GB3①原材料價(jià)格=2\*GB3②外購(gòu)、外協(xié)價(jià)格=3\*GB3③直接、間接人員費(fèi)用=4\*GB3④模具費(fèi)用、制造費(fèi)用=5\*GB3⑤廢品損失=6\*GB3⑥管理、財(cái)務(wù)費(fèi)用=7\*GB3⑦包裝、運(yùn)輸費(fèi)用=8\*GB3⑧產(chǎn)品利潤(rùn)及其他65.CKD英文全稱：CompletelyKnockedDown德文全稱：inEinzelteilezerlegt中文全稱：完全散件采購(gòu)/完全拆散的進(jìn)口件和總成意思是“完全拆散”。換句話說(shuō)，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。這些零部件也是從合作/合資方處直接買進(jìn)的。66.CSC英文全稱：CooperateSourcingCommittee中文全稱：聯(lián)合采購(gòu)委員會(huì)CSC的主要任務(wù)是，就上海大眾所有的生產(chǎn)和一般采購(gòu)項(xiàng)目的定點(diǎn)做出決策。CSC由公司副總經(jīng)理兼商務(wù)執(zhí)行經(jīng)理、CS、CF、TM、TL、TF、TP、CI及其它有權(quán)申購(gòu)部門一級(jí)或二級(jí)經(jīng)理或他們的授權(quán)代表組成。67.CSC-Meeting英文全稱：MeetingofCooperateSourcingCommittee中文全稱：聯(lián)合采購(gòu)委員會(huì)會(huì)議CSC-Meeting的主要任務(wù)是，對(duì)單件金額超過(guò)10RMB的零件的采購(gòu)和合同金額大于等于100萬(wàn)RMB的一般采購(gòu)項(xiàng)目及其供應(yīng)商定點(diǎn)進(jìn)行決策。（其它的采購(gòu)項(xiàng)目定點(diǎn)以流轉(zhuǎn)簽字方式?jīng)Q定，不需在此會(huì)議范圍內(nèi)決定）。CSC-Meeting分預(yù)備會(huì)議和正式會(huì)議，其中，預(yù)備會(huì)議的目的是為正式會(huì)議作準(zhǔn)備，對(duì)于需在正式會(huì)議上決策的采購(gòu)項(xiàng)目及其供應(yīng)商定點(diǎn)（即：超過(guò)10RMB的零件定點(diǎn)和合同金額大于等于100萬(wàn)RMB的一般采購(gòu)項(xiàng)目）進(jìn)行討論，并形成推薦意見(jiàn)提交正式會(huì)議討論決定。預(yù)備會(huì)議由CS、CF、TM、TL、TF、TP、CI及其它有權(quán)申購(gòu)部門的二級(jí)經(jīng)理或他們的授權(quán)代表參加，通常在每周二下午召開(kāi)。正式會(huì)議則是需要對(duì)超過(guò)10RMB的零件的采購(gòu)和合同金額大于等于100萬(wàn)RMB的一般采購(gòu)項(xiàng)目及其供應(yīng)商定點(diǎn)進(jìn)行最終決策。正式會(huì)議的決議必須獲得全票通過(guò)。正式會(huì)議由公司副總經(jīng)理兼商務(wù)執(zhí)行經(jīng)理、CS、CF、TM、TL、TF、TP、CI及其它有權(quán)申購(gòu)部門一級(jí)或二級(jí)經(jīng)理或他們的授權(quán)代表參加，通常在每周四下午召開(kāi)。會(huì)議組織由、供應(yīng)部采購(gòu)委員會(huì)協(xié)調(diào)辦公室(CS*-1)負(fù)責(zé)68.CPC英文全稱：CorporatePricingCommittee中文全稱：公司價(jià)格委員會(huì)

CPC負(fù)責(zé)對(duì)即將在3個(gè)月內(nèi)上市的新產(chǎn)品,新裝備及車型調(diào)價(jià)方案作出最終價(jià)格決定。有關(guān)車型價(jià)格的CPC提案需由執(zhí)管會(huì)簽字后報(bào)股東層面的CPC委員會(huì)簽字批準(zhǔn)。上海大眾執(zhí)管會(huì)層面的CPC由全體EXCOM成員,CF,SS,SM,SF的一級(jí)經(jīng)理組成。69.CPC-Meeting英文全稱：MeetingofCorporatePricingCommitteeMeeting中文全稱：公司價(jià)格委員會(huì)會(huì)議CPC-Meeting目的是對(duì)即將在3個(gè)月內(nèi)上市的新產(chǎn)品,新裝備及車型調(diào)價(jià)方案作出最終價(jià)格決定。通常分為預(yù)備會(huì)議和正式會(huì)議，都由財(cái)務(wù)部中心控制科(CFC)負(fù)責(zé)組織。預(yù)備會(huì)議根據(jù)市場(chǎng)部(SM(SV)或SM(SK))確定的議題，即：3個(gè)月內(nèi)上市的新產(chǎn)品或裝備的價(jià)格提案、價(jià)格調(diào)整方案，召集包括財(cái)務(wù)部(CF)，市場(chǎng)部(SM(SV)或SM(SK))，銷售部(SS(SV)或SS(SK))，銷售財(cái)務(wù)控制部(SF)在內(nèi)的相關(guān)部門二級(jí)經(jīng)理或其委派的代表，對(duì)價(jià)格提案作出經(jīng)濟(jì)性分析，以報(bào)CPC正式會(huì)議進(jìn)行最終決策。正式會(huì)議則是對(duì)預(yù)備會(huì)議中，各方一致同意的建議或有分歧但非常重大的議題進(jìn)行討論決策，參加人員包括全體執(zhí)管會(huì)(EXCOM)成員,CF,SS,SM,SF的一級(jí)經(jīng)理。70.CBC德文全稱：CornerBrakingControl中文全稱：彎道制動(dòng)控制CBC是ABS的一個(gè)附加功能，用于改善彎道制動(dòng)的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力。CBC利用如下物理特性，即車輛的瞬時(shí)行駛狀態(tài)決定了各個(gè)車輪特定的運(yùn)動(dòng)軌跡，該運(yùn)動(dòng)軌跡由輪速傳感器識(shí)別并通過(guò)降低制動(dòng)壓力加以控制以達(dá)到改善彎道行駛穩(wěn)定性的目的。與電子穩(wěn)定性程序ESP不同的是，CBC需要人為踩制動(dòng)踏板。71.COP英語(yǔ)全稱：Carry-OverParts中文全稱：沿用零件

COP就是將上一代或者同品牌其它車型上的零件不經(jīng)過(guò)技術(shù)更改而直接沿用到新車型上。72.DB德文全稱：Direktbezug中文全稱：直接采購(gòu)直接從德國(guó)大眾原供應(yīng)商，而不是通過(guò)德國(guó)大眾CKD部門的CKD臺(tái)套采購(gòu)渠道采購(gòu)的，用于正常批量生產(chǎn)的進(jìn)口零部件，包括中國(guó)特殊件和從進(jìn)口件轉(zhuǎn)為直接采購(gòu)件兩部分。在滿足質(zhì)量及上海大眾其它要求的前提下，如直接采購(gòu)件的價(jià)格較CKD進(jìn)口件入庫(kù)價(jià)更為低廉，以直接采購(gòu)件取代CKD件；新技術(shù)更改.新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等技術(shù)原因?qū)е聼o(wú)法國(guó)產(chǎn)化，以直接采購(gòu)件取代CKD件。但物流費(fèi)用方面的經(jīng)濟(jì)性必須考慮在內(nèi)。流程如下：=1\*GB3①確定直接采購(gòu)零件范圍=2\*GB3②前期采購(gòu)負(fù)責(zé)詢價(jià)和定點(diǎn)=3\*GB3③質(zhì)保和技術(shù)部門對(duì)零件進(jìn)行認(rèn)可=4\*GB3④專業(yè)采購(gòu)?fù)?yīng)商簽署采購(gòu)條款和采購(gòu)訂單=5\*GB3⑤物流部門發(fā)布要貨計(jì)劃，確定發(fā)貨時(shí)間并進(jìn)行跟蹤和報(bào)關(guān)等工作。=6\*GB3⑥財(cái)務(wù)與專業(yè)采購(gòu)負(fù)責(zé)付款等事宜73.DL=1\*GB3①英文全稱：Dienstleister中文全稱：服務(wù)提供者服務(wù)提供者，經(jīng)常用于代指經(jīng)銷商。=2\*GB3②德文全稱：Dauerlauf中文全稱：耐久試驗(yàn)批量生產(chǎn)前，以顧客的使用條件，在短時(shí)間內(nèi)，對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)、零件和功能進(jìn)行試驗(yàn)，考核結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、耐久性能、磨損性能和功能可靠性等。74.DMAT英文全稱：DealerMarketingAudit&Tracking中文全稱：由VGC主導(dǎo)進(jìn)行的對(duì)旗下各品牌經(jīng)銷商進(jìn)行的市場(chǎng)營(yíng)銷評(píng)估項(xiàng)目主要調(diào)研經(jīng)銷商的日常市場(chǎng)營(yíng)銷工作，涵蓋了市場(chǎng)活動(dòng)的計(jì)劃能力，銷售體驗(yàn)與品牌環(huán)境，日常市場(chǎng)活動(dòng)三個(gè)主要模塊。對(duì)公司來(lái)講可以在大眾集團(tuán)內(nèi)部與一汽大眾和進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較。75.DIN德文全稱：DeutschesInstitutfuerNormung中文全稱：德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)會(huì)DIN是德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化主管機(jī)關(guān)，作為全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)參加國(guó)際和區(qū)域的非政府性標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)。DIN是一個(gè)經(jīng)注冊(cè)的私立協(xié)會(huì)，大約有6000個(gè)工業(yè)公司和組織為其會(huì)員。目前設(shè)有123個(gè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)和3655個(gè)工作委員會(huì)。DIN于1951年參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織。由DIN和德國(guó)電氣工程師協(xié)會(huì)(VDE)聯(lián)合組成的德國(guó)電工委員會(huì)(DKE)代表德國(guó)參加國(guó)際電工委員會(huì)。DIN還是歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、歐洲電工標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)(CENELEC)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐聯(lián)合會(huì)(IFAN)的積極參加國(guó)。(1)“DIN標(biāo)志”原是作為標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)的會(huì)標(biāo)注冊(cè)的，以后用于產(chǎn)品上，表明該產(chǎn)品符合有關(guān)的DIN標(biāo)準(zhǔn)，任何企業(yè)只要自行保證其產(chǎn)品質(zhì)量符合相應(yīng)的DIN標(biāo)準(zhǔn)，均可自由采用，并在其出廠產(chǎn)品上標(biāo)以DIN標(biāo)志。DIN有權(quán)對(duì)帶有DIN標(biāo)志的產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)督檢查，如有不符DIN標(biāo)準(zhǔn)的，將規(guī)定予以處罰。(2)“DIN檢驗(yàn)和監(jiān)督標(biāo)志”是于1972年起實(shí)施的第三方產(chǎn)品認(rèn)證制度。根據(jù)《DIN檢驗(yàn)和監(jiān)督標(biāo)志授予準(zhǔn)則》的規(guī)定，申請(qǐng)標(biāo)志的產(chǎn)品需經(jīng)DGWK指定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)抽樣進(jìn)行形式試驗(yàn)，證明完全符合DIN標(biāo)準(zhǔn)的全部要求，方可使用DIN檢驗(yàn)和監(jiān)督標(biāo)志，有效期為5年，到期可申請(qǐng)延長(zhǎng)，在定期監(jiān)督檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)不符合DIN要求時(shí)，則吊銷標(biāo)志的使用許可證。(3)質(zhì)量體系認(rèn)證制度1985年2月，由DIN和聯(lián)邦德國(guó)質(zhì)量保證學(xué)會(huì)（DGQ）一起成立了聯(lián)邦德國(guó)質(zhì)量體系認(rèn)證組織（DGS），承擔(dān)對(duì)企事業(yè)的質(zhì)量保證體系進(jìn)行評(píng)定和認(rèn)可工作。1987年5月，發(fā)布了DIN90009004有關(guān)質(zhì)量體系的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，作為體系認(rèn)證的依據(jù)。在1972年注冊(cè)了DIN檢驗(yàn)和監(jiān)督標(biāo)志，實(shí)行第三方產(chǎn)品認(rèn)證制度后，使DIN的產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證有了更大發(fā)展。到1984年，經(jīng)DGWK評(píng)定和頒發(fā)的認(rèn)證證書(shū)已近1.5萬(wàn)張，平均每年頒發(fā)1000張新的證書(shū)。德國(guó)有關(guān)質(zhì)量體系的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)DIN90009004幾乎是與ISO9000標(biāo)準(zhǔn)系列同時(shí)發(fā)布的。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布為開(kāi)展獨(dú)立的質(zhì)量體系認(rèn)證工作打下了良好的基礎(chǔ)。76.DF

=1\*GB3①德文全稱：Dispositionsfrei中文全稱：入庫(kù)認(rèn)可商品車進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)之前進(jìn)行的一系列檢查（包括外觀、功能、內(nèi)飾等）=2\*GB3②德文全稱：Design-Freeze中文全稱(建議)：造型凍結(jié)

DF是PEP中緊隨DE后的環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)意味著產(chǎn)品造型不能再更改，與造型相關(guān)的零件的規(guī)劃認(rèn)可和供應(yīng)商定點(diǎn)也需要在此前一月完成，并在DMU樣車上確定產(chǎn)品的可制造性，確定質(zhì)量目標(biāo)，提供項(xiàng)目財(cái)務(wù)狀態(tài)等。關(guān)聯(lián)詞：PEP,PSK,LH,PR2,P-Freigabe,SOP77.DCP英文全稱：DataCapturePoint中文全稱：數(shù)據(jù)捕捉點(diǎn)原理DCP安裝于車身、油漆和總裝生產(chǎn)車間，為FIS系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集。78.DD文全稱：DirectDelivery中文全稱：供應(yīng)商零件直送供應(yīng)商根據(jù)SVW發(fā)布的交貨時(shí)間窗口及交貨數(shù)量，每天按照一定的批量、多頻次直接在SVW零件裝配點(diǎn)的物流緩存區(qū)完成交貨。通過(guò)實(shí)施DD，可以簡(jiǎn)化物流供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，降低物流供應(yīng)鏈成本，并能大幅減少主機(jī)廠零件庫(kù)存，從而極大降低對(duì)庫(kù)存資金的占用。相比傳統(tǒng)的交貨方式，DD受交貨時(shí)間窗口及交貨數(shù)量的約束，對(duì)零件供應(yīng)商的生產(chǎn)、備料、交貨、裝載率以及緊急響應(yīng)等方面提出了更高的要求。79.DWA文全稱：Diebstahlwarnanlage中文全稱：防盜報(bào)警系統(tǒng)汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)采用編碼無(wú)線發(fā)射和無(wú)線接收譯碼方式，觸發(fā)報(bào)警發(fā)射電路安裝在汽車上，當(dāng)有盜車賊企圖發(fā)動(dòng)汽車而盜車時(shí)，攜帶在駕駛員身上的無(wú)線接收?qǐng)?bào)警器將發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員有盜情。80.DDS德文全稱：DieselkraftstoffDiebstahlschutzSystem中文全稱：柴油車防盜裝置柴油車防盜報(bào)警系統(tǒng)采用編碼無(wú)線發(fā)射和無(wú)線接收譯碼方式，觸發(fā)報(bào)警發(fā)射電路安裝在汽車上，當(dāng)有盜車賊企圖發(fā)動(dòng)汽車而盜車時(shí)，攜帶在駕駛員身上的無(wú)線接收?qǐng)?bào)警器將發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員有盜情。81.DeckungsbeitragDeckungsbeitrag見(jiàn)EB,Ergebnisbeitrag82.DE德文全稱：Design-Entscheid中文全稱(建議)：造型決策DE是PEP中緊隨KE后的環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)需要項(xiàng)目任務(wù)書(shū)LH，產(chǎn)品調(diào)研、確認(rèn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性、造型二選PR2、開(kāi)始平臺(tái)范圍零件的規(guī)劃認(rèn)可P-Freigabe和對(duì)平臺(tái)范圍零件進(jìn)行供應(yīng)商定點(diǎn)等。83.DCM英文全稱：DesignCheckModel中文全稱：造型檢驗(yàn)?zāi)Ｐ陀糜趯?duì)造型進(jìn)行檢驗(yàn)調(diào)整的模型。其優(yōu)點(diǎn)有：-有利于展示設(shè)計(jì)解決方案/過(guò)渡/匹配；-有利于展示符合設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的預(yù)開(kāi)發(fā)車身；-能夠快速展示結(jié)構(gòu)介紹和規(guī)定的偏差；-提高內(nèi)飾和外飾接口的最高的幾何精度；-有利于人體工程學(xué)尺寸的檢驗(yàn)等。84.DDKM德文全稱：Digitaldatenkontrollmodell英文全稱：Digitaldatacontrollingmodel中文全稱：數(shù)據(jù)控制模型DDKM指造型凍結(jié)（PR2）后，依據(jù)造型模型和技術(shù)要求完成的用于生產(chǎn)的光順數(shù)據(jù)進(jìn)行的展示和驗(yàn)收。DDKM凍結(jié)后，可根據(jù)光順數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和模具設(shè)計(jì)。85.DMU英文全稱：DigitalMock-Up德文全稱：DigitalesVersuchsmodell中文全稱：數(shù)字式全尺寸模型DMU是一種計(jì)算機(jī)模擬樣車模型，可展示產(chǎn)品架構(gòu)（既可以是零件組也可以是單個(gè)零件）和幾何尺寸。它可以取代實(shí)物模型，讓人們從不同角度了解產(chǎn)品造型和功能的最新?tīng)顟B(tài)?；贒MU可以進(jìn)行無(wú)數(shù)次的裝卸試驗(yàn)，撞擊試驗(yàn)和驗(yàn)證零件組裝可行性。不過(guò)，通過(guò)DMU只能讓人們模擬產(chǎn)品的機(jī)械組合，而不能模擬涉及軟件的部分的互動(dòng)。一般而言，在DMU之后還是會(huì)有一款實(shí)物模型來(lái)驗(yàn)證所有的在虛擬世界模擬得出的結(jié)論。86.DKM德文全稱：Datenkontrollmodell中文全稱：數(shù)控模型DKM是通過(guò)數(shù)字虛擬模式來(lái)展示車型內(nèi)外表面的數(shù)據(jù)狀態(tài)。它是批量生產(chǎn)車型在數(shù)據(jù)物理上1:1的復(fù)制品。它有利于虛擬控制并且是所有后繼生產(chǎn)過(guò)程的基準(zhǔn)。對(duì)DKM的驗(yàn)收是采購(gòu)認(rèn)可B-Freigabe的強(qiáng)制前提。87.D-Freigabe德文全稱：Disposition-Freigabe中文全稱：投產(chǎn)（使用）批準(zhǔn)書(shū)對(duì)零部件開(kāi)發(fā)工作完成的認(rèn)可。88.DEKOR德文全稱：Dekorationsteile英文全稱：DecorationPart中文全稱：內(nèi)飾裝飾件汽車內(nèi)部裝飾件，包括車門內(nèi)板上的飾條，以及和門板飾條相對(duì)應(yīng)的中控裝飾面板等89.DSR英文全稱：DriverSteeringRecommendation中文全稱：司機(jī)轉(zhuǎn)向提示DSR是一個(gè)主動(dòng)干預(yù)轉(zhuǎn)向操作的ESP擴(kuò)展功能，借助ESP和電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(ElektronicPowerSteering)的通訊聯(lián)系，由ESP控制器發(fā)出指令，通過(guò)轉(zhuǎn)向控制器輕微給方向盤施加一個(gè)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償力矩提示司機(jī)朝有利于保持車輛穩(wěn)定的方向打方向盤。所施加的轉(zhuǎn)向補(bǔ)償力矩很小，僅限于提示司機(jī)在車輛不穩(wěn)定工況下采取正確的響應(yīng)措施。當(dāng)車輛在類似對(duì)開(kāi)附著系數(shù)路面行駛時(shí)，DSR功能對(duì)司機(jī)特別有幫助。ESP只有和電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS配合才能實(shí)現(xiàn)DSR功能。90.EXCOM英文全稱：ExecutiveManagementCommittee中文全稱：執(zhí)行管理委員會(huì)中文簡(jiǎn)稱：執(zhí)管會(huì)執(zhí)管會(huì)在董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)、指導(dǎo)和授權(quán)下對(duì)公司的日常經(jīng)營(yíng)進(jìn)行綜合管理?，F(xiàn)任EXCOM成員總經(jīng)理：劉堅(jiān)副總經(jīng)理兼商務(wù)執(zhí)行經(jīng)理：J?rnHasenfu?(何思淵)銷售與市場(chǎng)執(zhí)行經(jīng)理：張海亮技術(shù)執(zhí)行經(jīng)理：MichaelOeljeklaus(宇杰)91.EXCOM-Meeting英文全稱：MeetingofExecutiveManagementCommittee中文全稱：執(zhí)行管理委員會(huì)會(huì)議中文簡(jiǎn)稱：執(zhí)管會(huì)會(huì)議

EXCOM-Meeting是由全體執(zhí)管會(huì)成員共同出席的上海大眾執(zhí)行管理層的最高決策會(huì)議。執(zhí)管會(huì)會(huì)議主要圍繞由一級(jí)部門或直屬二級(jí)部門提交的執(zhí)管會(huì)提案進(jìn)行討論和決策。執(zhí)管會(huì)提案一般包括提案表和提案正文材料兩個(gè)部份，需用中德/中英雙語(yǔ)準(zhǔn)備，并經(jīng)提案部門的主管執(zhí)行經(jīng)理簽字批準(zhǔn)。EXCOMMeeting通常為周例會(huì)，每周二召開(kāi)。會(huì)議組織由總經(jīng)理辦公室執(zhí)管會(huì)秘書(shū)科執(zhí)管會(huì)秘書(shū)股（MOS-1）負(fù)責(zé)。92.ET德文全稱：Ersatzteil中文全稱：配件用與汽車生產(chǎn)商整車出廠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完全一致并經(jīng)過(guò)其質(zhì)量認(rèn)可的零件，替代因車輛使用過(guò)程中損壞或失效的零件。如：因發(fā)生車輛事故造成大燈損壞，機(jī)油濾清器行駛7500千米后濾清效率降低，必需用對(duì)應(yīng)的零件替換原車上的零件。93.EMA英文全稱：ExperimentalModalAnalysis中文全稱：試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析采用試驗(yàn)測(cè)量的方式，確定車身或某零部件的結(jié)構(gòu)固有頻率和振型，以幫助分析整車行駛過(guò)程中的振動(dòng)特性。94.EMV德文全稱：ElektromagnetischeVertr?glichkeit中文全稱：電磁抗干擾試驗(yàn)通過(guò)外加電磁場(chǎng)，檢測(cè)整車中的電器設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作，并且不對(duì)該環(huán)境中任何事物造成任何騷擾的能力。主要對(duì)車輛上的控制器、傳感器、電機(jī)及其他電器設(shè)備95.EP德文全稱：Entwicklungs-Pruefkatalog中文全稱：開(kāi)發(fā)試驗(yàn)?zāi)夸洿蟊娂瘓F(tuán)所使用的開(kāi)發(fā)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)集合，匯總了整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中所涉及的相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。96.ETKA德文全稱：ElektronischerTeilekatalog英文全稱：Electronic-Spare-Parts-Catalogue中文全稱：電子配件目錄一種電子售后服務(wù)配件信息系統(tǒng)，提供所有大眾、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)汽車產(chǎn)品的配件信息，該信息系統(tǒng)以光盤為載體。97.EvS德文全稱：ErgebnisvorSteuer中文全稱：稅前利潤(rùn)企業(yè)在未繳納所得稅前的利潤(rùn)總額98.Erloesschmaelerung英文全稱：TacticalSupport中文全稱：技術(shù)支持費(fèi)防范可能發(fā)生的銷售風(fēng)險(xiǎn)，確保銷售目標(biāo)的達(dá)成；計(jì)算：∑（單車費(fèi)用×調(diào)整幅度）；審批流程：銷售部經(jīng)理－》財(cái)務(wù)部經(jīng)理－》品牌總監(jiān)－》銷售條線執(zhí)行經(jīng)理99.EH德文全稱：Einzelhandel英文全稱：RetailTrade英文簡(jiǎn)稱：RT中文全稱：零售業(yè)務(wù)

上海大眾銷售業(yè)務(wù)由銷售部SS負(fù)責(zé)，同時(shí)在區(qū)域內(nèi)由12個(gè)銷售服務(wù)中心(RSSC)來(lái)負(fù)責(zé)各RSSC內(nèi)經(jīng)銷商銷售目標(biāo)的達(dá)成。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，上海大眾僅負(fù)責(zé)面向經(jīng)銷商的批售，而由經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)向最終用戶的零售。100.EC英文全稱：ElectronicCommerce中文全稱：電子商務(wù)顧名思義，其內(nèi)容包含兩個(gè)方面，一是電子方式，二是商貿(mào)活動(dòng)。電子商務(wù)指的是利用簡(jiǎn)單、快捷、低成本的電子通訊方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。101.EIP英文全稱：EnterpriseInformationPortal中文全稱：企業(yè)信息門戶EIP是指在Internet的環(huán)境下，把各種應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源和互聯(lián)網(wǎng)資源統(tǒng)一集到企業(yè)信息門戶之下，根據(jù)每個(gè)用戶使用特點(diǎn)和角色的不同，形成個(gè)性化的應(yīng)用界面，并通過(guò)對(duì)事件和消息的處理、傳輸把用戶有機(jī)地聯(lián)系在一起。EIP為電子商務(wù)提供了穩(wěn)定的、可伸縮的和可靠的基礎(chǔ)。它的特別之處在于：價(jià)值鏈?zhǔn)怯啥鄠€(gè)分散的內(nèi)部和外部的信息處理系統(tǒng)構(gòu)成的，EIP將通過(guò)建立一個(gè)跨越在這些系統(tǒng)之上的體系結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的功能；它可以比較容易地使企業(yè)從EIP的縱向應(yīng)用開(kāi)始轉(zhuǎn)移到電子貿(mào)易，因?yàn)镋IP可以把電子貿(mào)易的外部交易與企業(yè)的CRM、ERP以及信息系統(tǒng)集成在一起；解決大型企業(yè)將遺留系統(tǒng)（LegacySystem）與電子商務(wù)策略集成的一系列問(wèn)題102.ERP英文全稱：EnterpriseResourcesPlanning中文全稱：企業(yè)資源計(jì)劃ERP的概念最初由美國(guó)的GartnerGroup公司在90年代初提出的。根據(jù)GartnerGroup的定義，ERP系統(tǒng)是“一套將財(cái)務(wù)、銷售分銷、制造、倉(cāng)庫(kù)和其它業(yè)務(wù)功能合理集成的應(yīng)用軟件系統(tǒng)”。上海大眾現(xiàn)使用的是SAP公司的SAP(System,Applications,andProductsinDataProcessing)系統(tǒng)中的財(cái)務(wù)、采購(gòu)/供應(yīng)和人事模塊。該系統(tǒng)軟件維護(hù)由CIS，數(shù)據(jù)維護(hù)則由使用該系統(tǒng)的各相關(guān)部門負(fù)責(zé)。103.ESON德文全稱：EntwicklungsStuecklistenSystemOnline中文全稱：開(kāi)發(fā)零件表在線系統(tǒng)ESON是根據(jù)設(shè)計(jì)觀點(diǎn)而編制的一份產(chǎn)品零件技術(shù)說(shuō)明，集系統(tǒng)性、邏輯性、技術(shù)性等于一身，反映了產(chǎn)品每個(gè)零件的最新數(shù)據(jù)狀態(tài)及各個(gè)零件或總成之間的裝配關(guān)系。廣泛適用于產(chǎn)品工程、供應(yīng)、財(cái)務(wù)、質(zhì)保、生產(chǎn)規(guī)劃、車間等部門。104.EDC英文全稱：ElectronicDieselControl中文全稱：電子柴油控制由電子控制單元ECU對(duì)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的噴射量及噴射時(shí)間進(jìn)行精確的控制。105.EDI英文全稱：ElectronicDataInterchange中文全稱：電子數(shù)據(jù)交換聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織將EDI描述成按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將商業(yè)或行政事務(wù)處理轉(zhuǎn)換成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報(bào)文數(shù)據(jù)格式，并借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的一種數(shù)據(jù)電子傳輸方法。106.EPC英文全稱：Electronicpowercontrol中文全稱：電子油門控制以往駕駛員根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求來(lái)操控加速踏板，加速踏板通過(guò)鋼絲拉線控制節(jié)氣門開(kāi)度。在EPC系統(tǒng)中，取消以前的油門拉線而用踏板裝置的傳感器來(lái)取代，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）根據(jù)踏板裝置傳感器來(lái)反饋的位置數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算得到最佳目標(biāo)節(jié)氣門開(kāi)度并發(fā)送一個(gè)信號(hào)給節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)使節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)到這個(gè)角度107.ECU英文全稱：EngineControlUnit中文全稱：發(fā)動(dòng)機(jī)控制器從用途上講，ECU是控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的專用微機(jī)控制器，也叫發(fā)動(dòng)機(jī)專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。它一方面接收來(lái)自傳感器的信號(hào)，另一方面完成對(duì)這些信息的處理，并發(fā)出相應(yīng)的控制指令來(lái)控制執(zhí)行元件的正確動(dòng)作，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、燃油消耗和廢氣排放都可保持在最佳狀態(tài)。上海大眾所有的車型都使用相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，不同的車型使用不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。108.EBV(EBD)德文全稱：ElektronischeBremskraftverteilung英文全稱：ElectronicBrakingforceDistributionSystem中文全稱：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBV是一種ABS的可靠附加功能，該功能集成在ABS基本功能中，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)在車輛作常規(guī)制動(dòng)時(shí)通過(guò)建立合理的制動(dòng)壓力來(lái)避免后輪過(guò)度制動(dòng)。至今為止通常在后橋按裝制動(dòng)比例閥來(lái)避免后輪過(guò)度制動(dòng)。事實(shí)上出于安全原因后輪制動(dòng)壓力往往被調(diào)節(jié)得過(guò)低而導(dǎo)致制動(dòng)距離的延長(zhǎng)。有了EBV，這種機(jī)械液壓式“制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置”可由集成在ABS控制器內(nèi)的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的電子制動(dòng)力分配功能EBV取代。EBV通過(guò)滑移率調(diào)節(jié)對(duì)后輪施加更大的制動(dòng)壓力，在保證制動(dòng)穩(wěn)定性的前提下獲得最短的制動(dòng)距離。EBV的安全性優(yōu)勢(shì)特別體現(xiàn)在彎道制動(dòng)的工況。傳統(tǒng)的比例閥對(duì)后制動(dòng)壓力限制得過(guò)早過(guò)大，而EBV則通過(guò)ABS對(duì)制動(dòng)滑移率的合理調(diào)節(jié)允許后輪產(chǎn)生更大的制動(dòng)壓力而又能避免后輪抱死。109.EDS德文全稱：ElektronischeDifferentialSperre中文全稱：電子差速鎖EDS的控制軟件和閥門機(jī)構(gòu)均以ABS為基礎(chǔ)擴(kuò)展而來(lái)，當(dāng)車輛在單邊滑溜路面或坡道上起步加速時(shí)，地面附著系數(shù)較低一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪易打滑，EDS控制單元攫取2個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)比較，若2邊輪速有差異，即其中一邊車輪產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，便自動(dòng)對(duì)該車輪施加ABS調(diào)節(jié)制動(dòng)，直到其輪速與未產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)的車輪接近為止；EDS與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)通訊聯(lián)系，僅由制動(dòng)介入并結(jié)合ABS進(jìn)行工作（無(wú)需踩制動(dòng)踏板）來(lái)發(fā)揮其電子差速鎖功能即對(duì)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)的其中一個(gè)驅(qū)輪施加ABS調(diào)節(jié)制動(dòng)來(lái)提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力矩，這尤其是在單邊滑溜的坡道和平路面上特別能改善車輛起步加速時(shí)的牽引性能。為避免制動(dòng)器過(guò)熱，因此將EDS功能限制在車輛起步后的一定車速范圍之內(nèi)，對(duì)于MK20EDS，其工作范圍在0-40km/h內(nèi)。EDS包含了ABS功能。110.ESP英文全稱：ElectronicStablilityProgramm中文全稱：電子穩(wěn)定程序ESP在多種行駛工況下明顯地改善車輛的行駛穩(wěn)定性，使交通事故發(fā)生率大大降低.ESP包含了ABS和ASR(TCS)功能，即防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死以及起步和加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑的功能，除此之外ESP系統(tǒng)不依賴于司機(jī)的制動(dòng)操作還在車輛受橫擺力矩干擾處于過(guò)渡或不足轉(zhuǎn)向的不穩(wěn)定狀態(tài)下通過(guò)復(fù)合控制的策略選擇性的自動(dòng)對(duì)單個(gè)制動(dòng)器施加制動(dòng)及/或主動(dòng)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，自動(dòng)修正車輛行駛方向按駕駛員意圖行駛，在車輛和路面條件所限定的物理學(xué)極限范圍內(nèi)能保證車輛安全，可控。ESP除了利用ABS現(xiàn)成的輪速傳感器外還需要方向盤轉(zhuǎn)角－，制動(dòng)壓力－，橫擺角速度－，和側(cè)向加速度等眾多傳感器的支持，以及需要一個(gè)合適的車載網(wǎng)絡(luò)支持。在標(biāo)準(zhǔn)功能ESP系統(tǒng)(ABS+ASR+ESP)的基礎(chǔ)上，可以通過(guò)軟件和硬件的進(jìn)一步擴(kuò)展開(kāi)發(fā)出許多附加功能，如：DSR,FBS,RBS,HBV,HHC,EPB,HBA等111.EB德文全稱：Ergebnisbeitrag英文全稱：ProfitContribution中文全稱：邊際貢獻(xiàn)邊際貢獻(xiàn)指銷售收入減去變動(dòng)成本后的余額。它是運(yùn)用盈虧分析原理，進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)決策的一個(gè)十分重要指標(biāo)。邊際貢獻(xiàn)一般可分為單位產(chǎn)品的邊際貢獻(xiàn)和全部產(chǎn)品的邊際貢獻(xiàn)，計(jì)算方法為：?jiǎn)挝划a(chǎn)品邊際貢獻(xiàn)=銷售單價(jià)－單位變動(dòng)成本全部產(chǎn)品邊際貢獻(xiàn)=全部產(chǎn)品的銷售收入－全部產(chǎn)品的變動(dòng)成本112.EBR德文全稱：Einbaurate.英文全稱：TakeRate中文全稱：裝車率EBR是指具體車型（如1.4MTComfort）、選裝件（如天窗）、發(fā)動(dòng)機(jī)（如1.4L）、變速箱（如MQ200）等在整個(gè)車型（如Polo）中所占的比例。113.EKL德語(yǔ)全稱：Einkaufsleistung中文全稱：采購(gòu)業(yè)績(jī)采購(gòu)業(yè)績(jī)是指采購(gòu)部門在上年底的材料成本基礎(chǔ)上，通過(guò)與供應(yīng)商的價(jià)格談判所實(shí)現(xiàn)的本年度的材料成本節(jié)約金額，包括其他由采購(gòu)部門負(fù)責(zé)價(jià)格談判，其談判結(jié)果對(duì)企業(yè)當(dāng)年利潤(rùn)有可計(jì)量的直接貢獻(xiàn)的金額（例如自制件外包后，外包價(jià)格相對(duì)于自制件的節(jié)約金額）。EKL是公司降本增效的主要手段之一。采購(gòu)業(yè)績(jī)由CS具體負(fù)責(zé)實(shí)施，由CF進(jìn)行評(píng)價(jià)。114.EM德文全稱：Erstbemusterung中文全稱：首批樣品認(rèn)可對(duì)自制和外購(gòu)件在試制、小批量試生產(chǎn)和批量生產(chǎn)階段的認(rèn)可。從鑒定的角度，判斷上海大眾以及配套廠是否有能力批量提供，符合質(zhì)量要求的車身零部件，以確保上海大眾產(chǎn)品車的質(zhì)量。首批樣品認(rèn)可針對(duì)的零件范圍：=1\*GB3①新零件=2\*GB3②零件更改=3\*GB3③生產(chǎn)過(guò)程更改=4\*GB3④生產(chǎn)場(chǎng)地更改=5\*GB3⑤生產(chǎn)中斷半年以上=6\*GB3⑥新供貨廠商=7\*GB3⑦新的分供方關(guān)聯(lián)詞：尺寸檢驗(yàn)：是指對(duì)樣品的形狀和位置尺寸進(jìn)行檢查分析。實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)：是指對(duì)所有的材料特性進(jìn)行分析。表面檢驗(yàn)：指對(duì)要認(rèn)可的零件的外表進(jìn)行評(píng)價(jià)（如癟塘、劃痕、焊接飛濺等）。試裝和功能檢驗(yàn)：是指將零件直接裝在車輛上評(píng)價(jià)其匹配和功能是否合格。115.ECOS英文全稱：ElectricalCheckOutSystem中文全稱：汽車電氣檢測(cè)系統(tǒng)在整車裝配結(jié)束后，使用ECOS系統(tǒng)對(duì)汽車電子單元（ECU）進(jìn)行零件號(hào)檢查、編程、編碼等初始化工作，并對(duì)汽車的燈光、電動(dòng)搖窗機(jī)、集控等汽車電氣部件進(jìn)行檢測(cè)，從而保證汽車上各電子電器系統(tǒng)的功能。116.EHPS英文全稱：ElectronicHydraulicPowerSteering中文全稱：電液助力轉(zhuǎn)向

EHPS是HPS的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，EHPS自帶了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和簡(jiǎn)單的電子控制單元，因此得名。HPS的主要部件包括液壓轉(zhuǎn)向器、電液包（集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和儲(chǔ)油罐）、電子控制單元和管路。EHPS的控制單元采集整車信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)出指令，控制液壓回路的壓力和流量，而液壓助力的工作原理與HPS相同。相比HPS而言，EHPS集成度高更容易布置，控制更精確，同時(shí)油耗也更低（但比EPS高）。隨著EPS和C-EPS技術(shù)的發(fā)展和價(jià)格的下降，EHPS已逐漸退出歷史舞臺(tái)。EHPS在上海大眾曾經(jīng)用在Polo車上，后PQ24低成本模塊戰(zhàn)略于08年底被HPS取代。117.EBS英文全稱：ElectronicBrakingSystem中文全稱：電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS是電子制動(dòng)系統(tǒng)的總稱，事實(shí)上當(dāng)今的電子制動(dòng)技術(shù)早已超越了制動(dòng)的范疇，而發(fā)展到了電子制動(dòng)控制和行駛動(dòng)力學(xué)控制以及由此擴(kuò)展而來(lái)的一些舒適性系統(tǒng)相互交織且密不可分的汽車底盤管理系統(tǒng)的階段.。圖示，從ABS到ACC，每一種更高一級(jí)的系統(tǒng)均函蓋了下一級(jí)的基本功能。目前為止，EBS領(lǐng)域內(nèi)，這些系統(tǒng)除了全電制動(dòng)EMB尚處于開(kāi)發(fā)階段之外,均已批量應(yīng)用。118.EPB德文全稱：ElektrischeParkBremse英文全稱：ElectricalParkBrake中文全稱：電子駐車制動(dòng)EPB采用按鈕式電動(dòng)駐車制動(dòng)操作代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式手制動(dòng)柄或腳制動(dòng)踏板式的駐車制動(dòng)操作，一方面減輕了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，另一方面節(jié)省了布置空間，EPB也是實(shí)現(xiàn)未來(lái)全電（線控）制動(dòng)的技術(shù)步驟之一，各開(kāi)發(fā)商的EPB技術(shù)方案均有所不同并且都在不斷改進(jìn)和完善。普遍的解決方案是借助于EPB自帶的電子控制單元（也可以集成在ESP控制器內(nèi)）和集成在后制動(dòng)鉗的直流電機(jī)產(chǎn)生一個(gè)可調(diào)的機(jī)械卡緊力實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，后制動(dòng)鉗有一個(gè)自鎖機(jī)構(gòu)可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)也能保持駐車制動(dòng)狀態(tài)。結(jié)合ESP的控制，EPB不僅提供標(biāo)準(zhǔn)的駐車制動(dòng)功能（靜態(tài)）和行車制動(dòng)失效時(shí)的應(yīng)急制動(dòng)功能（動(dòng)態(tài)），還提供了駐坡控制HHC功能。119.EHB德文全稱：ElektroHydraulischeBremse中文全稱：電液混合制動(dòng)系統(tǒng)

EHB作為EMB的過(guò)渡方案已經(jīng)開(kāi)始在一些商用車上批量應(yīng)用。它簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)布置：取消制動(dòng)助力器，傳統(tǒng)的踏板機(jī)構(gòu)由一特殊的感覺(jué)模擬踏板機(jī)構(gòu)取代（電子制動(dòng)踏板），HCU根據(jù)制動(dòng)踏板的觸發(fā)指令和ECU的信號(hào)處理結(jié)果兼有作動(dòng)和調(diào)節(jié)功能，傳統(tǒng)的管路和輪制動(dòng)器保持現(xiàn)狀。優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)化系統(tǒng)布置，便于總裝，無(wú)須制動(dòng)助力器，ABS調(diào)節(jié)時(shí)踏板無(wú)振動(dòng)，制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性優(yōu)化。120.EMB英文全稱：ElektromechanischeBremse(Brake-by-wire)中文全稱：機(jī)電一體化制動(dòng)(也稱為全電制動(dòng)或線控制動(dòng))

機(jī)電一體化制動(dòng)EMB系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)管路，信號(hào)和能源的傳遞完全由電器電纜實(shí)現(xiàn)，制動(dòng)所需的能量由車載電網(wǎng)提供，所需的制動(dòng)力由集成在車輪制動(dòng)器模塊內(nèi)的直流電機(jī)直接產(chǎn)生，油門和制動(dòng)踏板由智能化踏板模塊取代，取消制動(dòng)助力裝置，ABS/ESP系統(tǒng)由傳統(tǒng)的ECU控制液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)改為直接控制輪邊電機(jī)。EMB系統(tǒng)有諸多優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)系統(tǒng)不再需要真空助力裝置，并取消了對(duì)環(huán)境有害的制動(dòng)液，有利于環(huán)保；因制動(dòng)系統(tǒng)只剩下摩擦片需要更換，使整車裝配變得更容易，車輛維護(hù)也更簡(jiǎn)單；因取消了制動(dòng)助力器和液壓傳遞零件如制動(dòng)管路等，制動(dòng)系統(tǒng)只剩下踏板模塊和4個(gè)車輪制動(dòng)器模塊及一些電纜等附件，也使零部件供應(yīng)商的零件包裝和發(fā)運(yùn)變得簡(jiǎn)單。

EMB系統(tǒng)尚處于研究開(kāi)發(fā)狀態(tài)，有關(guān)制動(dòng)力確定，失效安全以及能源供應(yīng)等問(wèn)題的解決尚待突破，因此全球范圍內(nèi)尚未批量應(yīng)用。121.EOBD英文全稱：EuropeanOn-BoardDiagnostics也稱：OBD(On-BoardDiagnostics)中文全稱：車載診一臺(tái)車如果不帶OBD功能，就只能到維修站的排放檢測(cè)設(shè)備上才能檢查尾氣是否超標(biāo)。而如果帶了OBD功能，這個(gè)系統(tǒng)將利用發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)運(yùn)行參數(shù)（如失火率），來(lái)間接判斷汽車是否尾氣超標(biāo)。一旦系統(tǒng)判斷超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示，車輛儀表上的故障警告燈(MIL)亮，提醒駕駛員立即前往維修站進(jìn)行檢查。在歐III排放法規(guī)中，規(guī)定車輛必須具備OBD功能，以利于排放控制。122.EPS英文全稱：ElectronicPowerSteering中文全稱：電子助力轉(zhuǎn)向

EPS是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一種，助力通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)的電機(jī)獲得，因此得名。EPS主要部件包括傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器（負(fù)責(zé)動(dòng)力傳輸）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳感器以及電子控制單元ECU。整車運(yùn)行過(guò)程中，車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)通過(guò)CAN傳輸?shù)紼CU，綜合EPS內(nèi)部的轉(zhuǎn)角和扭矩傳感器信號(hào)發(fā)出指令，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供助力。相對(duì)于傳統(tǒng)的HPS系統(tǒng)，EPS主要具有集成度高易于布置、控制精確手感良好、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。EPS目前在上海大眾主要應(yīng)用于PQ35、PQ46平臺(tái)等車型。根據(jù)電機(jī)助力傳遞方式的不同有兩種：ZF提供