車輛GPS安裝與運維服務(wù)投標方案

車輛GPS安裝與運維服務(wù)投標方案目錄TOC\o"1-3"\h\u7258第一章項目背景及需求分析 105361第一節(jié)項目背景 105301一、GPS定位系統(tǒng) 1030970二、汽車GPS定位系統(tǒng) 37233第二節(jié)項目需求分析 3927800一、項目概況 3931244二、服務(wù)內(nèi)容 393929三、項目組織機構(gòu)和人員要求 4018660第二章項目組織機構(gòu)及人員配備 4322683第一節(jié)項目組織機構(gòu) 4314941一、公司簡介 4320629二、項目組織架構(gòu) 4420705三、崗位職責 4426320四、項目服務(wù)人員 52378第二節(jié)項目管理模式 5631052一、有效的管理原則 5625302二、建立和實施完善的管理服務(wù)體系 5731202三、培育高素質(zhì)的員工隊伍 579647四、加強項目的管理 5819364五、實行時效工作制 5810529六、全天候服務(wù) 5872七、建立人性化的服務(wù)標識系統(tǒng) 587648八、加強員工培訓(xùn) 5821196第三節(jié)人員管理及員工培訓(xùn) 606003一、工作人員管理 6028969二、人員配置原則 7014129三、人員服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控考核 7219726四、員工激勵制度 7428492五、員工培訓(xùn)計劃 7518944第三章GPS車輛定位系統(tǒng)解決方案 8028366第一節(jié)系統(tǒng)概述 8013845一、系統(tǒng)設(shè)計要求 80477二、系統(tǒng)優(yōu)勢 8212700三、總體設(shè)計 8516710四、系統(tǒng)組成 9527906五、系統(tǒng)特點 9729518第二節(jié)系統(tǒng)軟件體系 9814043一、軟件總體架構(gòu) 9820501二、系統(tǒng)選型 9925398三、客戶端系統(tǒng) 10111796四、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng) 1017853五、GIS平臺 10332630六、通信系統(tǒng) 1084812七、系統(tǒng)硬件體系 1163941第三節(jié)系統(tǒng)功能 11711966一、系統(tǒng)功能模塊構(gòu)成 1179849二、監(jiān)控調(diào)度功能 11815974三、輔助監(jiān)控功能 12714319四、監(jiān)控端高級功能 1342901五、WEBGPS 1361365六、客戶化定制 13824109七、管理維護 13921705八、系統(tǒng)接口 14211388第四節(jié)數(shù)字地圖 14630207一、地理底圖選擇 14624083二、地物編碼 14729866三、地理精度 15311873四、地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)加工工藝 1542812五、地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量控制方案 1574444六、地圖數(shù)據(jù)庫的存儲、更新與維護 16015705第五節(jié)系統(tǒng)安全 161252一、操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫安全 1614211二、應(yīng)用的安全 16432604第四章車輛GPS定位系統(tǒng)測試及管理方案 1685476第一節(jié)系統(tǒng)測試方案 16815090一、概述 1689094二、工程系統(tǒng)測試組織結(jié)構(gòu) 16828034三、機構(gòu)人員構(gòu)成與職責 1695653四、機構(gòu)之間的接口關(guān)系 1715049五、測試實施流程 17121474第二節(jié)項目管理方案 17219093一、項目組織 17222946二、項目工程實施 17818685第三節(jié)售后服務(wù)方案 182917一、服務(wù)宗旨 18224382二、系統(tǒng)售后服務(wù)內(nèi)容 18331140三、系統(tǒng)服務(wù)體系 18429507第五章GPS車輛定位管理終端安裝方案 18731009第一節(jié)安裝實施要求 18726567一、總體要求 18720938二、具體要求 1873533第二節(jié)GPS車載終端安裝技術(shù)規(guī)范 19622478一、安裝準備 19631522二、轎車系列 19923247三、大型貨車（平頭柴系列） 20313757四、主要技術(shù)安裝規(guī)范 20729252第三節(jié)安裝標準 21025389一、范圍 21012713二、安裝基本要求 21025725三、保密 21211096四、安裝基本程序和通常安裝過程 21218996五、安裝質(zhì)量與技術(shù)要求 2137940六、安裝作業(yè)指導(dǎo) 21410589第四節(jié)行業(yè)產(chǎn)品安裝實施流程 22022823一、項目實施流程 22125015二、項目組織 22113038三、安裝前準備 2239854四、現(xiàn)場安裝調(diào)試 22424161第五節(jié)GPS車輛定位管理終端安裝 22826222一、產(chǎn)品組件圖 22918644二、技術(shù)參數(shù) 22921744三、設(shè)備外觀及接口 23028136四、狀態(tài)指示 2319611五、安裝方法 2321965六、使用方法 23321527七、注意事項 23511418八、常見問題 23626431第六章車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)培訓(xùn)方案 23912917第一節(jié)客戶端使用培訓(xùn) 23918515一、登錄 2399578二、進入頁面 23925215三、系統(tǒng)功能 24023773四、網(wǎng)站功能 2673295第二節(jié)系統(tǒng)培訓(xùn)方案 29117334一、GPS系統(tǒng)培訓(xùn) 2917688二、培訓(xùn)提供內(nèi)容 29222593第七章車輛GPS定位系統(tǒng)驗收與運維方案 29415610第一節(jié)項目驗收 29418389一、項目驗收提綱 29425249二、項目驗收方式 29427866三、項目驗收情況匯總表 29522597四、項目驗收資料 30427119第二節(jié)車載GPS終端測試方案 3058864一、測試環(huán)境 30513109二、測試用例 3081645第三節(jié)運維管理方案 3447953一、車輛GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺管理規(guī)定 34431407二、GPS車載終端使用維護制度 3478675三、車輛GPS維保方案 35015881第八章應(yīng)急服務(wù)方案 35513440第一節(jié)車輛安裝事故應(yīng)急預(yù)案 35512240一、預(yù)案總則 3559075二、危險性分析 35721190三、組織機構(gòu)及職責 35813646四、預(yù)防與預(yù)警 35920127五、應(yīng)急響應(yīng) 36218589六、專項應(yīng)急處置 36411969七、后期處置 37520012八、保障措施 37620439九、培訓(xùn)與演練 37827328十、獎懲與處罰 37815156第二節(jié)車輛GPS系統(tǒng)故障維修方案 3809087一、GPS系統(tǒng)故障檢修步驟 38026136二、GPS常見故障排除 38121135三、GPS常見問題處理 385溫馨提示：本方案目錄中的內(nèi)容在word文檔內(nèi)均有詳細闡述，如需查閱，請購買后下載。說明一、如招標文件評分標準要求“項目理解及需求分析”詳情可見本文第一章。二、如招標文件評分標準要求“項目組織機構(gòu)及人員配備”詳情可見本文第二章。三、如招標文件評分標準要求“GPS車輛定位系統(tǒng)解決方案”詳情可見本文第三章。四、如招標文件評分標準要求“車輛GPS丁誒系統(tǒng)測試及管理方案”詳情可見本文第四章。五、如招標文件評分標準要求“GPS車輛定位系統(tǒng)管理終端安裝方案”詳情可見本文第五章。六、如招標文件評分標準要求“GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)培訓(xùn)方案”詳情可見本文第六章。七、如招標文件評分標準要求“GPS車輛定位系統(tǒng)驗收與運維方案”詳情可見本文第七章。八、如招標文件評分標準要求“應(yīng)急服務(wù)方案”詳情可見本文第八章。編制依據(jù)一、項目招標文件、補遺及設(shè)計文件等相關(guān)資料。二、國家現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、標準及有關(guān)的技術(shù)資料、規(guī)范、規(guī)程及技術(shù)標準。三、依照有關(guān)主要法律、法規(guī)：（一）《中華人民共和國政府采購法》（二）其他法律法規(guī)。四、行業(yè)規(guī)范、標準（以下內(nèi)容根據(jù)項目實際情況修改）第一章項目背景及需求分析第一節(jié)項目背景一、GPS定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，GPS）是一種以人造地球衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航的定位系統(tǒng)，它在全球任何地方以及近地空間都能夠提供準確的地理位置、車行速度及精確的時間信息。GPS自問世以來，就以其高精度、全天候、全球覆蓋、方便靈活吸引了眾多用戶。GPS不僅是汽車的守護神，同時也是物流行業(yè)管理的智多星。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，GPS有著舉足輕重的作用，成為繼汽車市場后的第二大主要消費群體。GPS是美國從20世紀70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位功能的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。（一）相關(guān)信息GPS是美國從20世紀70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年全面建成，具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位功能的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。經(jīng)近10年我國測繪等部門的使用表明，GPS以全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，贏得了廣大測繪工作者的信賴，并成功地應(yīng)用于大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導(dǎo)航和管制、地殼運動監(jiān)測、工程變形監(jiān)測、資源勘察、地球動力學等多種學科中，從而給測繪領(lǐng)域帶來了一場深刻的技術(shù)革命。GPS是美國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。它是在子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，它采納了子午儀系統(tǒng)的成功經(jīng)驗。按目前的方案，GPS的空間部分使用24顆高度約2.02萬千米的衛(wèi)星組成衛(wèi)星星座。24顆衛(wèi)星均為近圓形軌道，運行周期約為11小時58分，分布在6個軌道面上（每軌道面4顆），軌道傾角為55度。衛(wèi)星的分布使得在全球任何地方、任何時間都可觀測到4顆以上的衛(wèi)星，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形。這就提供了在時間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰?。GPS主要由三大組成部分：空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶設(shè)備部分。GPS系統(tǒng)具有高精度、全天候、使用廣泛等特點（二）全球定位系統(tǒng)的發(fā)明20世紀70年代，美國國防部為了給陸、海、空三大領(lǐng)域提供實時、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并進行情報收集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通信等一些軍事目的，開始研制“導(dǎo)航衛(wèi)星定時和測距全球定位系統(tǒng)”，簡稱全球定位系統(tǒng)。1973年，美國國防部開始設(shè)計、試驗。1989年2月4日，第一顆GPS衛(wèi)星發(fā)射成功，到1993年底建成了實用的GPS網(wǎng)，即（21+3GPS）星座，并開始投入商業(yè)運營。經(jīng)過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛(wèi)星星座已經(jīng)布設(shè)完成。（三）發(fā)展歷史GPS是指利用GPS衛(wèi)星，向全球各地全天候、實時性地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)。GPS的前身是1958年美國軍方研制的一種子午儀（Transit）衛(wèi)星定位系統(tǒng)，1964年正式投入使用，該系統(tǒng)用5-6顆衛(wèi)星組成的星網(wǎng)工作，每天最多繞過地球13圈，并且無法給出高度信息，在定位精度方面也不盡如人意。然而，子午儀衛(wèi)星定位系統(tǒng)使得研發(fā)部門對衛(wèi)星定位取得了初步的經(jīng)驗，并驗證了由衛(wèi)星系統(tǒng)進行定位的可行性，這就為GPS的研制做了鋪墊。由于衛(wèi)星定位顯示出在導(dǎo)航方面的巨大優(yōu)越性以及子午儀系統(tǒng)存在對潛艇和艦船導(dǎo)航方面的巨大缺陷，美國陸、海、空三軍及民用部門都感到迫切需要一種新的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。20世紀70年代，陸、海、空三軍聯(lián)合研制了新一代全球定位系統(tǒng)，GPS主要目的是為陸、海、空三軍提供實時、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報搜集、核爆炸監(jiān)測和應(yīng)急通信等一些軍事目的，經(jīng)過20余年的研究實驗，耗資300億美元，到1994年，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛(wèi)星星座已布設(shè)完成。GPS已經(jīng)經(jīng)歷了第一代和第二代，現(xiàn)在已升級到第三代，以保持其在導(dǎo)航定位系統(tǒng)的霸主地位，從目前來看，GPS是全球范圍內(nèi)精度最高、覆蓋范圍最廣的導(dǎo)航定位系統(tǒng)。最初的GPS計劃是在美國聯(lián)合計劃局的領(lǐng)導(dǎo)下制定的，該方案將24顆衛(wèi)星放置在互成1200的三個軌道上。每個軌道上有8顆衛(wèi)星，地球上任何一點均能觀測到6-9顆衛(wèi)星。這樣，粗碼精度可達100m，精碼精度為10m。由于預(yù)算的壓縮，GPS計劃不得不減少衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量，改為將18顆衛(wèi)星分布在互成600的6個軌道上，然而這一方案保障不了衛(wèi)星的可靠性。1988年又進行了最后一次修改：21顆工作衛(wèi)星和3顆備用衛(wèi)星工作在互成600的6個軌道上。這也是目前GPS衛(wèi)星所使用的工作方式。（四）工作原理GPS定位包括偽距單點定位、載波相位定位和實時差分定位。1.偽距測量及偽距單點定位偽距測量就是測定衛(wèi)星到接收機的距離，即由衛(wèi)星發(fā)射的測距碼信號到達GPS接收機的傳播時間乘以光速所得的距離。微距法單點定位，就是利用GPS接收機在某一時刻測定與4顆以上GPS衛(wèi)星的偽距，及從衛(wèi)星導(dǎo)航電文中獲得的衛(wèi)星瞬時坐標，采用距離交會法求出天線在WGS-84坐標系中的三維坐標。2.載波相位測量及載波相位定位載波相位測量是測定GPS衛(wèi)星載波信號到接收機天線之間的相位延遲。GPS衛(wèi)星載波上調(diào)制了測距碼和導(dǎo)航電文，接收機接收到衛(wèi)星信號后，先將載波上的測距碼和衛(wèi)星電文去掉，重新獲得載波，稱為重建載波。GPS接收機將衛(wèi)星重建載波與接收機內(nèi)由振蕩器產(chǎn)生的本振信號通過相位計比相，即可得到相位差。3.實時差分定位GPS實時差分定位的原理是在已有的精確地心坐標點上安放GPS接收機（稱為基準站），利用已知的地心坐標和星歷計算GPS觀測值的校正值，并通過無線電通信設(shè)備（稱為數(shù)據(jù)鏈）將校正值發(fā)送給運動中的GPS接收機（稱為流動站）。流動站利用校正值對自己的GPS觀測值進行修正，以消除上述誤差，從而提高實時定位精度。GPS動態(tài)差分方法有多種，主要有位置差分、微距差分（RTD)、載波相位實時差分（RTK）和廣域差分等。（五）GPS信號的接收與測量原理1.主動測距與被動測距GPS屬于被動式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在被動式測距系統(tǒng)中，用戶天線只需要接收來自這些衛(wèi)星的導(dǎo)航定位信號，從而就可測得用戶天線至衛(wèi)星的距離或距離差。這種發(fā)送測距信號和接收測距信號分別位居兩個不同地方的測距方式，稱為被動測距。用它所測得的站星距離，并利用已知的衛(wèi)星在軌位置，可推算出用戶天線的三維位置。這種基于被動測距原理的定位，稱為被動定位。如果發(fā)送設(shè)備所發(fā)射的測距信號經(jīng)過反射器的反射或轉(zhuǎn)發(fā)，又返回到發(fā)送點，為其接收設(shè)備所接收，進而測得測距信號所經(jīng)歷的距離。這種發(fā)送和接收測距信號位于同一個地方的測距原理，稱為主動測距。用它所測得的站星距離和已知的衛(wèi)星在軌位置，也可推算出用戶現(xiàn)時的三維位置。這種基于主動測距原理的定位，稱為主動定位。2.GPS偽距測量GPS全球定位系統(tǒng)采用多星高軌測距體制，以距離作為基本觀測量，通過對4顆衛(wèi)星同時進行偽距測量，即可推算出接收機的位置。由于測距可在極短的時間內(nèi)完成，即定位是在極短的時間內(nèi)完成的，故可用于動態(tài)用戶?，F(xiàn)代測距實質(zhì)上是使用無線電信號測量其傳播時間來推算距離?？梢詼y量往返傳播延遲，也可以測量單程傳播延遲。往返傳播測距即主動測距，要求衛(wèi)星與用戶均具備收發(fā)能力。對用戶來說，這不僅大大增加了儀器的復(fù)雜程度，而且從隱蔽性來看也是十分不利的，因為發(fā)射信號易造成暴露。單程測距（即被動測距）則在很大程度上避免了上述的缺點。但單程測距要求衛(wèi)星與用戶接收機的時鐘同步。如果兩個時鐘不同步，那么在所測量的傳播延時時間中，除了因衛(wèi)星至用戶接收機之間距離所引起的傳播延遲之外，還包含了兩個時鐘的鐘差。要達到衛(wèi)星與用戶時鐘同步，在實際工作中很難做到，但可通過適當方法解決。3.偽隨機碼與偽隨機碼測距在有噪聲干擾的情況下，綜合考慮測距精度、信號帶寬、所需功率及不同衛(wèi)星識別等問題，全球定位系統(tǒng)采用了偽隨機碼測距技術(shù)。偽隨機碼又稱為偽噪聲碼，是一種可以預(yù)先確定并可以重復(fù)地產(chǎn)生和復(fù)制，又具有隨機統(tǒng)計特性的二進制碼序列。在深空通信場合，利用偽隨機編碼信號可以實現(xiàn)低信噪比接收，大大改善了通信的可靠性，且可實現(xiàn)碼分多址通信。此外，利用偽隨機編碼信號可以實現(xiàn)高性能的保密通信。這些特點正符合GPS系統(tǒng)的技術(shù)要求。根據(jù)信號檢測理論的普遍結(jié)果，在噪聲為具有均勻功率譜的白噪聲條件下，測距的最佳接收機是一個相關(guān)接收機。這種接收方式是用發(fā)射信號的復(fù)制信號（稱為本地信號）和所接收到的信號與噪聲之和進行相關(guān)計算，然后通過測量相關(guān)函數(shù)的最大值的位置來確定目標的距離。從相關(guān)接收的方式來看，要求測距信號具有類似白噪聲的自相關(guān)特性。偽隨機碼測距技術(shù)就是這一思想的體現(xiàn)。用偽隨機碼測定信號傳播延遲，需檢測相關(guān)輸出的極大值。這只能靠逐碼位的移動本地碼進行檢測?？紤]到檢測是在積分器進行積分之后進行的，積分時間又不宜太短，這樣檢測到最大相關(guān)輸出就要花費一定的時間，即需要一定的捕獲時間。在事先不知道待測距離及站鐘鐘差的情況下，碼越長，所需要的捕獲時間就越長。為了縮短捕獲時間，GPS衛(wèi)星還播發(fā)一種短碼，即C/A碼，也稱租碼。由于C/A碼是采用兩個具有良好互相關(guān)特性的同碼序列構(gòu)成的戈爾德碼族，與P碼保持同步，所以在捕獲C/A碼后，可以很方便地捕獲P碼。（六）組成部分全球定位系統(tǒng)由以下三個部分組成：空間部分（GPS衛(wèi)星）、地面監(jiān)控部分和用戶部分。GPS衛(wèi)星可連續(xù)向用戶播發(fā)用于進行導(dǎo)航定位的測距信號和導(dǎo)航電文，并接收來自地面監(jiān)控系統(tǒng)的各種信息和命令以維持系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。地面監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能是：跟蹤GPS衛(wèi)星，對其進行距離測量，確定衛(wèi)星的運行軌道及衛(wèi)星鐘改正數(shù)，進行預(yù)報后，再按規(guī)定格式編制成導(dǎo)航電文，并通過注入站送往衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)還能通過注入站向衛(wèi)星發(fā)布各種指令，調(diào)整衛(wèi)星的軌道及時鐘讀數(shù)，修復(fù)故障或啟用備用件等。用戶則用GPS接收機來測定從接收機至GPS衛(wèi)星的距離，并根據(jù)衛(wèi)星星歷所給出的觀測瞬間衛(wèi)星在空間的位置等信息求出自己的三維位置、三維運動速度和鐘差等參數(shù)。目前，美國正致力于進一步改善整個系統(tǒng)的功能，如通過衛(wèi)星間的相互跟蹤來確定衛(wèi)星軌道，以減少對地面監(jiān)控系統(tǒng)的依賴程度，增強系統(tǒng)的自主性。1.空間部分（1）GPS衛(wèi)星GPS衛(wèi)星的主體呈圓柱形，兩側(cè)有太陽能帆板，能自動對日定向。太陽能電池為衛(wèi)星提供工作用電。每顆衛(wèi)星都配備有多臺原子鐘，可為衛(wèi)星提供高精度的時間標準。衛(wèi)星上帶有燃料和噴管，可在地面控制系統(tǒng)的控制下調(diào)整自己的運行軌道。GPS衛(wèi)星的基本功能是：接收并存儲來自地面控制系統(tǒng)的導(dǎo)航電文；在原子鐘的控制下自動生成測距碼和載波；并將測距碼和導(dǎo)航電文調(diào)制在載波上播發(fā)給用戶；按照地面控制系統(tǒng)的命令調(diào)整軌道，調(diào)整衛(wèi)星鐘，修復(fù)故障或啟用備用件以維護整個系統(tǒng)的正常工作。不同型號的衛(wèi)星的外形也各不相同。GPS衛(wèi)星可分為試驗衛(wèi)星和工作衛(wèi)星兩類。各種類型的基本特征如下：①試驗衛(wèi)星試驗衛(wèi)星也稱原型衛(wèi)星。衛(wèi)星重774kg（包括310kg的燃料），設(shè)計壽命為5年。為滿足方案論證和整個系統(tǒng)試驗、改進的需要，美國1978-1985年間從加利福尼亞州的范登堡空軍基地用Atlas火箭先后發(fā)射了11顆試驗衛(wèi)星。其中第7顆衛(wèi)星發(fā)射失敗，未進入預(yù)定軌道。1995年底，最后一顆試驗衛(wèi)星停止工作。②工作衛(wèi)星BlockⅡ衛(wèi)星重約1.5t，設(shè)計壽命為7.5年。每顆衛(wèi)星耗資4800萬美元。1989年2月至1990年10月間，從佛羅里達州的肯納維拉爾空間基地用DeltaⅡ火箭發(fā)射了9顆BlockⅡ衛(wèi)星。與試驗衛(wèi)星相比，BlockⅡ衛(wèi)星作了許多改進，衛(wèi)星可存儲14天的導(dǎo)航電文，并具有實施SA和AS的能力。BlockⅡA衛(wèi)星（A：Advanced）重約17t，衛(wèi)星設(shè)計壽命為7.5年，衛(wèi)星具備互相通信的能力。衛(wèi)星存儲導(dǎo)航電文的能力增加至180天。SVN35和SVN36衛(wèi)星上配備了激光反射棱鏡，可以通過激光測距來分析衛(wèi)星鐘和衛(wèi)星星歷的誤差，檢驗GPS測距的精度。反射棱鏡的大小為24cm×20cm。2.控制部分地面監(jiān)控部分是由分布在世界各地的五個地面站組成，按功能可分為監(jiān)測站、主控站和注入站三種。監(jiān)測站內(nèi)設(shè)有雙頻GPS接收機、高精度原子鐘、氣象參數(shù)測試儀和計算機等設(shè)備，主要任務(wù)是完成對GPS衛(wèi)星信號的連續(xù)觀測，并將搜集的數(shù)據(jù)和當?shù)貧庀笥^測資料經(jīng)過處理后傳送到主控站。主控站除了協(xié)調(diào)管理地面監(jiān)控系統(tǒng)外，還負責將監(jiān)測站的觀測資料聯(lián)合處理，推算衛(wèi)星的星歷、衛(wèi)星鐘差和大氣修正參數(shù)，并將這些數(shù)據(jù)編制成導(dǎo)航電文送到注入站；另外，它還可以調(diào)整偏離軌道的衛(wèi)星，使之沿預(yù)定軌道運行，調(diào)度備用衛(wèi)星，以替代失效的衛(wèi)星開展工作。注入站的主要任務(wù)是將主控站編制的導(dǎo)航電文、計算出的衛(wèi)星星歷和衛(wèi)星鐘差的改正數(shù)等，通過直徑為3.6m的天線注入相應(yīng)的衛(wèi)星。3.用戶部分用戶設(shè)備主要由GPS接收機、硬件和數(shù)據(jù)處理軟件、微處理器及終端設(shè)備組成；GPS接收機由主機、天線和電源組成。其主要任務(wù)是捕獲、跟蹤并鎖定衛(wèi)星信號；對接收的衛(wèi)星信號進行處理，測量出GPS信號從衛(wèi)星到接收機天線間傳播的時間；譯出GPS衛(wèi)星發(fā)射的導(dǎo)航電文，實時計算接收機天線的三維位置、速度和時間。（七）GPS特點GPS是目前成用最為成功的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，被譽為人類定位技術(shù)的一個里程碑。歸納起來，系統(tǒng)具有以下特點：1.全球，全天候連續(xù)不斷地導(dǎo)航定位能力。GPS能為全球任何地點或近地空間的各類用戶提供連續(xù)的、全天候的導(dǎo)航定位能力，用戶不用發(fā)射信號，因而能滿足多用戶使用。2.實時導(dǎo)航，定位精度高，觀測時間短。利用GPS定位時，在1s內(nèi)可以取得幾次位置數(shù)據(jù)，這種近乎實時的導(dǎo)航能力對于高動態(tài)用戶具有很大的意義，同時能為用戶提供連續(xù)的三維位置、三維速度和精確的時間信息。目前利用C/A碼的實時定位精度可達20-50m，速度精度為0.1m/s，利用特殊處理可達0.005m/s，相對定位精度可達毫米級。隨著GPS系統(tǒng)的不斷完善和軟件的不斷更新，目前20km以內(nèi)相對靜態(tài)定位僅需15-20min，快速靜態(tài)相對定位測量時，當每個流動站與基準站相距在15km以內(nèi)時，流動站觀測時間只需1-2min，然后可隨時定位，每站觀測只需幾秒。3.測站無需通視：GPS測量只要求測站上空開闊，不要求測站之間互相通視，因此可以節(jié)省大量的造標費用（一般造標費用占總經(jīng)費的30%、50%）。由于無需點間通視，點位位置可根據(jù)需要可疏可密，這樣就使得選點工作變得非常靈活，也可省去經(jīng)典測量中的傳算點、過渡點的測量工作。4.可提供全球統(tǒng)一的三維地圖心坐標：GPS測量可同時精確測定測站平面位置和大地高程。目前GPS水準可滿足四等水準測量的精度，另外，GPS定位是在全球統(tǒng)一的WGS-84坐標系統(tǒng)中計算的，因此全球不同地點的測量成果是相互關(guān)聯(lián)的。5.儀器操作簡便：隨著GPS接收機的不斷改進，GPS測量的自動化程度越來越高。在觀測巾測量員只需安置儀器，連接電纜線，量取天線高，監(jiān)視儀器的工作狀態(tài)，而其他觀測工作，如衛(wèi)星的捕扶，跟蹤觀測和記錄等均由儀器自動完成，結(jié)束測量時，僅需關(guān)閉電源，收好接收機，便完成了野外數(shù)據(jù)采集任務(wù)。如果往一個測站上需做長時間的連續(xù)觀測，還可以通過數(shù)據(jù)通信方式將所采集的數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)處理中心，實現(xiàn)全自動化的數(shù)據(jù)采集與處理。另外，接收機的體積也越來越小，相應(yīng)的重量也越來越輕，極大地減輕測量作者的勞動強度，使野外工作變得更為輕松。6.抗干擾能力強、保密性好：GPS采用擴頻技術(shù)和偽碼技術(shù)，用戶只需接收GPS信號，自身不會發(fā)射信號，出而不會受到外界其他信號源的干擾。7.功能多、應(yīng)用廣泛：GPS是軍、民兩用系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍十分廣泛。具體的應(yīng)用實例包括：汽車導(dǎo)航和交通管理、巡線車輛管理、道路工程、個人定位以及導(dǎo)航儀等。（八）GPS接收機GPS接收機的主要功能是接收GPS衛(wèi)星信號并經(jīng)過信號放大、變頻、鎖相處理，測定GPS信號從衛(wèi)星到接收機天線間的傳播時間，解釋導(dǎo)航電文，實時計算GPS天線所在位置（三維坐標）及運行速度等。GPS接收機是一種被動式無線電定位設(shè)備，按不同用途分為導(dǎo)航型接收機、測地形接收機、授時型接收機和姿態(tài)測量型接收機；按接收機通道數(shù)可以分為多通道接收機、序貫通道接收機和多路復(fù)用通道接收機。GPS接收機主要由GPS接收天線、GPS接收機主機和電源三部分組成。1.GPS接收機天線GPS接收機天線由天線單元和前置放大器兩部分組成。天線的作用是將GPS衛(wèi)星信號的微弱電磁波能量轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電流，并通過前置放大器將接收到的GPS信號放大。2.GPS接收機主機接收機主機由變頻器、信號通道、微處理器、存儲器和顯示器組成。變頻器的主要任務(wù)是使接收到的L頻段射頻信號變成低頻信號。信號通道是軟硬件結(jié)合的電路，是接收機的核心部分，其作用是搜索、牽引并跟蹤衛(wèi)星，對廣播電文信號進行解擴、解調(diào)成為廣播電文，進行偽距測量、載波相位測量及多普勒頻移測量。存儲器用于存儲一小時一次的衛(wèi)星星歷、衛(wèi)星歷書、接收機采集到的碼相位偽距觀測值、載波相位觀測值及多普勒頻移。微處理器是GPS接收機工作的核心，GPS接收機的工作都是在微機指令的統(tǒng)一協(xié)同下進行的。GPS接收機都有液晶顯示屏，以提供GPS接收機的工作信息，并配有一個控制鍵盤，以便用戶控制接收機的工作。3.GPS接收機電源GPS接收機電源有兩種，一種為內(nèi)電源，一般采用鋰電池，主要對RAM存儲器供電；另一種為外接電源，常用可充電的12V直流鎳鎘電池組。（1）GPS接收機分類GPS接收機按照不同的分類標準，可以分為不同類型。①按工作原理劃分，可分為碼相關(guān)型接收機、平方型接收機和混合型接收機。碼相關(guān)型接收機能夠產(chǎn)生與所測衛(wèi)星測距碼結(jié)構(gòu)完全相同的復(fù)制碼，利用的是C/A碼或P碼，條件是掌握測距碼結(jié)構(gòu)。平方型接收機利用載波信號的平方技術(shù)去掉調(diào)制碼，獲得載波相位測量所必需的載波信號，該機只利用衛(wèi)星信號，無須解碼，不必掌握測距碼結(jié)構(gòu)，又稱無碼接收機?；旌闲徒邮諜C綜合利用了碼相關(guān)技術(shù)和平方技術(shù)的優(yōu)點，同時獲得碼相位和精密載波相位觀測量，目前廣泛使用。②根據(jù)接收機信號通道類型劃分，可分為多通道接收機、序貫通道接收機及多路復(fù)用通道接收機。多通道接收機具有多個衛(wèi)星信號通道，每個通道只連續(xù)跟蹤一個衛(wèi)星信號，也稱連續(xù)跟蹤型接收機。序貫通道接收機只有1-2個信號通道，為了跟蹤多個衛(wèi)星，在相應(yīng)軟件控制下按時序依次對各衛(wèi)星信號進行跟蹤量測，依次量測一個循環(huán)所需時間較長（大于20m/s），對衛(wèi)星信號的跟蹤是不連續(xù)的。多路復(fù)用通道接收機與序貫通道接收機相似，也只有1-2個信號通道，在相應(yīng)軟件控制下按時序依次對各衛(wèi)星信號進行跟蹤量測，依次量測一個循環(huán)所需時間較短（小于20m/s），可保持對衛(wèi)星信號的連續(xù)跟蹤。③根據(jù)所接收的衛(wèi)星信號頻率劃分，可分為單頻接收機和雙頻接收機。單頻接收機（L1）只接收調(diào)制的L1信號，雖然可利用導(dǎo)航電文提供的參數(shù)，對觀測量進行電離層影響修正，但由于修正模型尚不完善，精度較差，主要用于小于20km的短基線精密定位。雙頻接收機（L1+L2）同時接收L1和L2兩種信號，利用雙頻技術(shù)，可消除或減弱電離層折射對觀測量的影響，定位精度較高。按信號頻率對衛(wèi)星信號進行劃分是使用較多的類型。④按接收機用途劃分，可分為導(dǎo)航型、測量型和授時型。導(dǎo)航型主要用于確定船舶、車輛、飛機等運載體的實時位置和速度，保障按預(yù)定路線航行或選擇最佳路線，其采用測碼偽距為觀測量的單點實時定位或差分GPS定位，精度低，結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，應(yīng)用廣泛。測量型接收機采用載波相位觀測量進行相對定位，精度高，觀測數(shù)據(jù)可測后處理或?qū)崟r處理（RTK)，需配備功能完善的數(shù)據(jù)處理軟件，與導(dǎo)航型相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴。授時型接收機主要用于天文臺或地面監(jiān)控站，進行視頻同步測定。（2）接收機工作原理天線的基本作用是把來自于衛(wèi)星信號的能量轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電流，并經(jīng)前置放大器進行頻率變換，以便對信號進行跟蹤、處理和量測。當GPS衛(wèi)星在用戶視界升起時，接收機能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星，并能夠跟蹤這些衛(wèi)星的運行；對所接收到的GPS信號，具有變換、放大和處理的功能，以便測量出GPS信號從衛(wèi)星到接收天線的傳播時間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實時地計算出測站的i維位置，甚至三維速度和時間。GPS信號接收機不僅需要功能較強的機內(nèi)軟件，而且需要一個多功能的GPS數(shù)據(jù)測后處理軟件包。接收機加處理軟件包，才是完整的GPS信號用戶設(shè)備。（3）接收設(shè)備的誤差接收設(shè)備誤差主要包括觀測誤差、接收機鐘差、載波相位觀測的整周不確定性影響和天線相位中心誤差。①觀測誤差。除分辨誤差外，還包括接收天線相對測站點的安置誤差。分辨誤差一般認為約為信號波長的1%。安置誤差主要有天線的置平與對中誤差和量取天線相位中心高度（天線高）誤差。例如當天線高1.6m，置平誤差0.10，則對中誤差為2.10mm。②接收機鐘差。GPS接收機一般設(shè)有高精度的石英鐘，日頻率穩(wěn)定度為10-11。如果接收機鐘與衛(wèi)星鐘之間的同步差為1s，則引起的等效距離誤差為300m。處理接收機鐘差的方法有作為未知數(shù)，在數(shù)據(jù)處理中求解；利用觀測值求差方法，減弱接收機鐘差影響；定位精度要求較高時，可采用外接頻標，如銣、銫原子鐘，提高接收機時間標準精度。③載波相位觀測的整周未知數(shù)。無法直接確定載波相位相應(yīng)起始歷元在傳播路徑上變化的整周數(shù)。同時存在因衛(wèi)星信號被阻擋和受到干擾，而產(chǎn)生信號跟蹤中斷和整周變跳。④天線相位中心位置偏差。GPS定位中，觀測值都是以接收機天線的相位中心位置為準，在理論上，天線相位中心與儀器的幾何中心應(yīng)保持一致，實際中，其隨著信號輸入的強度和方向不同而有所變化，同時與天線的質(zhì)量有關(guān)，可達數(shù)毫米至數(shù)厘米。如何減小相位中心的偏移，是天線設(shè)計的一個迫切問題。（九）四大導(dǎo)航1.美國全球定位系統(tǒng)美國的全球定位系統(tǒng)（GPS）是20世紀70年代由美國陸、海、空三軍聯(lián)合研制的新型空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實時、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報收集、核爆監(jiān)測和應(yīng)急通信等一些軍事目的，是美國獨霸全球戰(zhàn)略的重要組成部分。經(jīng)過20余年的研究試驗，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達98%的24顆GPS衛(wèi)星全部布設(shè)完成。GPS是一個全球性、全天候、全天時、高精度的導(dǎo)航定位和時間傳遞系統(tǒng)。作為軍民兩用系統(tǒng)，提供兩個等級的服務(wù)。近年來，美國政府為了加強其在全球?qū)Ш绞袌龅母偁幜?，撤銷對GPS的SA干擾技術(shù)，標準定位服務(wù)定位精度雙頻工作時實際可提高到20m、授時精度提高到40ns，以此抑制其他國家建立與其平行的系統(tǒng)，并提倡以GPS和美國政府的增強系統(tǒng)作為國際使用的標準。美國的全球定位系統(tǒng)包括繞地球運行的27顆衛(wèi)星（24顆運行、3顆備用），它們均勻地分布在6個軌道上。每顆衛(wèi)星距離地面約1.7萬公里，能連續(xù)發(fā)射一定頻率的無線電信號。只要持有便攜式信號接收儀，則無論身處陸地、海上還是空中，都能收到衛(wèi)星發(fā)出的特定信號。接收儀中的計算機只要選取4顆或4顆以上衛(wèi)星發(fā)出的信號進行分析，就能確定接收儀持有者的位置。GPS除了導(dǎo)航外，還具有其他多種用途，如科學家可以用它來監(jiān)測地殼的微小移動，從而幫助預(yù)報地震；測繪人員利用它來確定地面邊界；汽車司機在迷途時通過它能找到方向；軍隊依靠它來保證正確的前進方向。2.歐盟“伽利略”系統(tǒng)歐盟“Calileo”系統(tǒng)是世界上第一個基于民用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，是歐盟為了打破美國的GPS在衛(wèi)星導(dǎo)航定位這一領(lǐng)域的壟斷而開發(fā)的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，有歐洲版“GPS”之稱。2010年1月7日，歐盟委員會稱，Galileo系統(tǒng)將從2014年起投入運營，耗資30億歐元，韓國、中國、日本、阿根廷、澳大利亞、俄羅斯等國都參與了該計劃，當初的目標完成時間是2008年，但由于技術(shù)等各種原因，進展十分緩慢，原定關(guān)鍵計劃時間節(jié)點一拖再拖，最新消息延長到了2014年。Galileo計劃的目標是建設(shè)獨立的、全球性的民用導(dǎo)航和定位系統(tǒng)，中國也向Galileo計劃投資了296萬美元。Galileo系統(tǒng)將為歐盟成員國和中國的公路、鐵路、空中和海洋運輸甚至徒步旅行者有保障地提供精度為Im的定位導(dǎo)航服務(wù)，從而也將打破美國獨霸全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的格局。Galileo系統(tǒng)采用了性能極為先進的新技術(shù)，保持了系統(tǒng)的獨立性，又考慮了與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（重點考慮的是GPS的兼容性和互操作性）。Galileo系統(tǒng)主要由三大部分組成：空間星座部分、地面監(jiān)控與服務(wù)設(shè)施部分以及用戶設(shè)備部分?？臻g星座部分是由分布在三個軌道上的30顆中高度圓軌道衛(wèi)星構(gòu)成，衛(wèi)星分布在三個高度為23616km，傾角為56度的軌道上，每個軌道有9顆工作衛(wèi)星外加顆備用衛(wèi)星，備用衛(wèi)星停留在高于正常軌道300km的軌道上，能使任何人在任何時間、任何地點準確定位，誤差不超過3m。Galileo星座具有較好的DOP值分布特性，定位精度也優(yōu)于GPS定位精度。地面監(jiān)控與服務(wù)設(shè)施部分包括兩個位于歐盟的伽利略控制中心（GalileoControlCenter）和20個分布在全球的伽利略傳感器站（GalileoSensorStation)。除此之外，還有實現(xiàn)衛(wèi)星和控制中心進行數(shù)據(jù)交換的5個S波段上行站和10個C波段下行站，伽利略控制中心主要控制衛(wèi)星的運轉(zhuǎn)和導(dǎo)航任務(wù)的管理。20個傳感器站通過冗余通信網(wǎng)絡(luò)向控制中心傳送數(shù)據(jù)。用戶設(shè)備部分主要由導(dǎo)航定位模塊和通信模塊組成。Galileo系統(tǒng)可以發(fā)送實時的高精度定位信息，這是現(xiàn)有的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)所沒有的，同時Galileo系統(tǒng)能夠保證在許多特殊情況下提供服務(wù)，如果失敗也能在幾秒鐘內(nèi)通知客戶。與美國的GPS相比，Galileo系統(tǒng)更先進，也更可靠。美國GPS提供的衛(wèi)星信號，只能發(fā)現(xiàn)地面約10m長的物體，而Galileo系統(tǒng)的衛(wèi)星則能發(fā)現(xiàn)1m長的目標。一位軍事專家形象地比喻說，GPS只能找到街道，而Galileo系統(tǒng)則可找到家門。3.俄羅斯“格洛納斯”系統(tǒng)俄羅斯GLONASS最早開發(fā)于蘇聯(lián)時期。1993年，俄羅斯開始獨自建立本國的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，原計劃2007年年底之前開始運營，2009年年底之前將服務(wù)范圍拓展到全球，但由于資金等各種原因，系統(tǒng)仍在持續(xù)進行階段。GLONASS至少需要18顆衛(wèi)星才可以為俄羅斯全境提供定位和導(dǎo)航服務(wù)，如果要提供全球服務(wù)，則需要24顆衛(wèi)星在軌工作，另有6顆衛(wèi)星在軌備用。據(jù)俄羅斯官方報道，該系統(tǒng)完全建成后，其定位和導(dǎo)航誤差范圍僅為23m，就精度而言將處于世界領(lǐng)先水平。GLONASS與GPS類似，也由空間星座部分、地面監(jiān)控部分以及用戶設(shè)備部分組成?？臻g星座部分主要由2-4顆衛(wèi)星組成，均勻分布在三個近圓形的軌道面上，每個軌道面有8顆衛(wèi)星，軌道高度19100km，運行周期11h15min，軌道傾角比GPS略大，為64.8度。地面監(jiān)控部分以及用戶設(shè)備部分均與GPS差不多。目前，GLONASS與GPS最主要的不同之處是信號結(jié)構(gòu)不同。GLONASS采用的是頻分多址（FDMA）技術(shù)，即在不同的載波頻率上用相同的碼來廣播導(dǎo)航信號。GLONASS由各自的軌道信號頻率區(qū)分，有24個間隔點，以1-24命名。而GPS采用的是碼分多址（CDMA）技術(shù)，所有GPS衛(wèi)星的載波頻率是相同的，均由各自的偽隨機碼（PRN）區(qū)別開來，它的偽隨機碼1-32，使用其中的24個。最近，俄羅斯官方宣布，在新一代GLONASS-M衛(wèi)星中將增加CDMA信號（1575.42MHz和1176.45MHz，分別對應(yīng)GPS的L1和L5載波信號），同時增加衛(wèi)星數(shù)量，擴展地面增強系統(tǒng)，升級地面控制和完整性監(jiān)測，以拓展市場，從而滿足更多用戶的需要。4.中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)BeiDou(COMPASS)navigationsatellitesystem(CNSS)。中國建立的自主發(fā)展、獨立運行的全球衛(wèi)星導(dǎo)航與通信系統(tǒng)。與美國GPS、俄羅斯格洛納斯、歐盟伽利略系統(tǒng)并稱全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由空間端、地面端和用戶端三部分組成?？臻g端包括3顆靜止軌道衛(wèi)星和30顆非靜止軌道衛(wèi)星，30顆非靜止軌道衛(wèi)星又細分為27顆中軌道（MEO)（含3顆備份衛(wèi)星）衛(wèi)星和3顆傾斜地球同步軌道（IGSO）衛(wèi)星組成，27顆MEO衛(wèi)星平均分布在傾角55度的三個平面上，軌道高度21500km。地面端包括主控站、注入站和監(jiān)測站等若干個地面站。用戶端包括北斗用戶終端以及與其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容的終端。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠的定位、導(dǎo)航、授時服務(wù)，并兼具短報文通信能力。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)目標是建成獨立自主、開放兼容、技術(shù)先進、穩(wěn)定可靠及覆蓋全球的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供開放服務(wù)（openservice）和授權(quán)服務(wù)（authorizationservice）兩種服務(wù)，其中開放服務(wù)是向全球用戶免費提供定位、測速和授時服務(wù)，定位精度10m，測速精度0．2m/s，授時精度50ns；授權(quán)服務(wù)是為有高精度、高可靠衛(wèi)星導(dǎo)航需求的用戶提供定位、測速、授時和通信服務(wù)以及系統(tǒng)完好性信息。北斗導(dǎo)航終端與GPS、GALILEO和GLONASS相比，優(yōu)勢在于短信服務(wù)和導(dǎo)航結(jié)合，增加了通信功能；全天候快速定位，極少的通信盲區(qū)，精度與GPS相當，而在增強區(qū)域及亞太地區(qū)，精度甚至會超過GPS；向全世界提供的服務(wù)都是免費的，在提供無源導(dǎo)航定位和授時等服務(wù)時，用戶數(shù)量沒有限制，且與GPS兼容；自主系統(tǒng)，高強度加密設(shè)計，安全、可靠、穩(wěn)定，適合關(guān)鍵部門應(yīng)用。（十）實際運用全球定位系統(tǒng)一般主要是指GPS，盡管俄羅斯、歐洲及中國也紛紛建立自身的全球定位系統(tǒng)，但就技術(shù)而言，美國建立的GPS技術(shù)處于先進地位。本節(jié)所指的定位系統(tǒng)應(yīng)用主要依據(jù)是GPS的應(yīng)用，我們相信在不久的將來，其他定位系統(tǒng)也將發(fā)揮自身的作用，同樣也能實現(xiàn)相應(yīng)領(lǐng)域的應(yīng)用。1.精密工程、測量及變形監(jiān)測中的應(yīng)用將應(yīng)用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)建立的控制網(wǎng)叫GPS網(wǎng)，GPS網(wǎng)分為兩大類，一類是全球或全國性的高精度GPS網(wǎng)；一類是區(qū)域性的GPS網(wǎng)。大地測量的科研任務(wù)是研究地球形狀及其隨時間的變化，利用全球覆蓋的高精度GPS網(wǎng)建立起高精度的動態(tài)坐標框架。區(qū)域GPS網(wǎng)是指國家C、D、E級GPS網(wǎng)或?qū)楣こ添椖坎紲y的工程GPS網(wǎng)。2.交通系統(tǒng)中的應(yīng)用對當前位置的定位以及對目標物的定位是地面車輛導(dǎo)航系統(tǒng)的兩個關(guān)鍵技術(shù)。前者需要GPS獲取點位根據(jù)，而后者則偏重以數(shù)字地圖為基礎(chǔ)，確定點位置，這實際上是一個地圖相關(guān)分析的問題。隨著我國城市建設(shè)規(guī)模的擴大，車輛日益增多，交通運輸?shù)慕?jīng)營管理和合理調(diào)度，警用車輛的指揮和安全管理已成為公安、交通系統(tǒng)的一個重要問題。GPS導(dǎo)航定位技術(shù)的出現(xiàn)給車輛、輪船等交通工具的導(dǎo)航定位提供了具體的實時的定位能力。用于公安、交通系統(tǒng)的主要有：車輛GPS定位與無線電通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)；應(yīng)用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)。GPS車輛導(dǎo)航應(yīng)用范圍很廣，如運輸線路導(dǎo)航、突發(fā)事件車輛導(dǎo)航、車輛派遣等一一般地，智能型車輛和高速公路系統(tǒng)根據(jù)其功能可以分為4種：自動式系統(tǒng)、車隊管理系統(tǒng)、咨詢型導(dǎo)航系統(tǒng)和普查型系統(tǒng)。車隊管理系統(tǒng)可對多輛車進行操作，并設(shè)有捌度中心；咨詢型導(dǎo)航系統(tǒng)融合自動式系統(tǒng)和車隊管理系統(tǒng)；普查型系統(tǒng)通常由自動式車輛加載攝像機或數(shù)字式的照相機組成，可用于獲取時間、點位特性的道路信息，3.地球動力學中的應(yīng)用用GPS來監(jiān)測全球和區(qū)域板塊運動，監(jiān)測區(qū)域地殼運動，對地球成因及動力機制的研究。研究地下斷層活動模式、應(yīng)力場變化，對地震危險值估計和預(yù)報。為了進行我國地殼形變監(jiān)測，由地震局、總參測繪局、國家測繪局、中國科學院承擔的“九五”重大科學工程項目“中同地殼運動監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)工程”已于2000年建成。武漢測繪科技大學利用云南滇西兩期GPS監(jiān)測資料，反演紅河斷裂帶地下斷層活動模式，對1996年云南麗江地震作了較為準確的中期預(yù)報，其位置誤差為27km，震源深度誤差為0-6km．震級完全準確，揭示了用GPS監(jiān)測資料做中期地震預(yù)報的可能性。4.氣象學中的應(yīng)用利用GPS理論和技術(shù)來遙測地球大氣、進行氣象學的理論和方法研究稱為GPS氣象學（GPSIMET)iGPS氣象學的研究始于20世紀10年代后期，最先在美國起步，在美國取得理想的試驗結(jié)果后，在其他國家如日本也逐步開始GPS在氣象中的應(yīng)用。GPS/MET探測數(shù)據(jù)具有覆蓋范圍廣（全球）、高垂直分辨率、高精度和高長期穩(wěn)定的特點。地球的大氣相當于一個透鏡，電磁波信號（如載波）在大氣中的傳輸路徑將因大氣折射而發(fā)生曲折，氣體密度越大，信號折射越強烈，波傳輸越慢，低軌GPS接收機接收到經(jīng)折射的信號，可計算出綜合信號折射率。經(jīng)過適當?shù)霓D(zhuǎn)換，電磁波的折射路徑在各層大氣中的垂直結(jié)構(gòu)可以重構(gòu)。無線電采用微波轉(zhuǎn)換器由GPS衛(wèi)星向接收機發(fā)射信號，傳播中需經(jīng)過某種介質(zhì)，研究信號傳輸?shù)男再|(zhì)就可以探清該介質(zhì)的性質(zhì)。大氣中有3種GPS信號折射源，即干燥物、水汽和電離層物質(zhì)。5.軍事中的應(yīng)用軍事上可用于協(xié)同作戰(zhàn)、導(dǎo)彈的制導(dǎo)、搜索及救援人員野外定位。協(xié)同作戰(zhàn)方面，GPS可為各級指揮系統(tǒng)提供各種目標及事件所發(fā)生的時間和地點。導(dǎo)彈的制導(dǎo)方面，美伊戰(zhàn)爭70%左右使用GPS輔助制導(dǎo)，使戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈從l600km的地方準確打擊一個小房子的目標。搜索及救援人員野外定位方面，在茫茫的沙漠上，沒有任何標志，主要靠導(dǎo)航衛(wèi)星進行定位，才能知道自己在什么地方。6.農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用GPS系統(tǒng)在精細農(nóng)業(yè)實施過程中異常重要：能對農(nóng)田各種信息給予精確定位，包括對農(nóng)機車輛導(dǎo)航、平地、精確播種、噴藥、撒肥、數(shù)據(jù)管理以及作物活力檢測和變量控制。精準農(nóng)業(yè)中較為成熟的、效益較好的應(yīng)用包括：自動駕駛、施肥、噴藥和播種等。GPS對于土壤養(yǎng)分分布調(diào)查、檢測作物產(chǎn)量和農(nóng)田管理在效率、準確率上比人的管理高很多；在聯(lián)合收割機上配置監(jiān)視器和GPS接收機，構(gòu)成作物產(chǎn)量監(jiān)視系統(tǒng)；通過和土壤養(yǎng)分含量分布罔得綜合分析，可以找出影響作物產(chǎn)量的相關(guān)因素，從而進行具體的田間施肥等管理工作。利用棕色土壤和綠色作物葉子反射光波波長的差可辨別土壤、作物和雜草。利用反射光波的差別，鑒別缺乏營養(yǎng)或感染病蟲害的作物葉子。施加除草劑有兩種方法：（1）利用雜草檢測傳感器，采集田間雜草信息，通過變量噴灑設(shè)備的控制系統(tǒng)，控制除草劑的噴施量；（2）事先用雜草傳感器繪制出田間雜草斑塊分布圖，由電子地圖輸出處方，通過變量噴藥機械實施。7.野生動物保護中的應(yīng)用美國土地管理局于20世紀10年代中葉開發(fā)了基于GPS的地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem，GIS)，美國土地局分季度收集一次野生動物資源的有關(guān)信息，如生態(tài)條件以及野生動物棲息地分布、野生動物數(shù)量等。美國西部生活著數(shù)以萬計的野馬和野牛。建立野生動物管理系統(tǒng)，其主要目的在于：采用聲音錄入代替舊的手工輸入方法；能顯示當前和歷史的飛行路線，對野生動物分布進行精確定位。實際工作中，在飛機或車輛上安裝該系統(tǒng)，在空中尋找野生動物，用聲音錄入方式記錄有關(guān)信息，GPS點位數(shù)據(jù)自動存儲到數(shù)據(jù)庫中。必要時可以按照歷史航線進行不同時期的對比分析，結(jié)合現(xiàn)實與歷史資料可以進行野生動物活動區(qū)域的動態(tài)監(jiān)測。8.在突發(fā)事件中的應(yīng)用對突發(fā)事件的反應(yīng)時間長短某種程度上影響了事件的損失程度。在突發(fā)事件如醫(yī)療、火警、交通事故的快速反應(yīng)中.GPS和GIS起到?jīng)Q定性作用。一般地，建立突發(fā)事件救助系統(tǒng)可大致包括：（1）車載部分，載有GPS設(shè)備，通過適當軟件處理，獲得地理坐標；（2）通信系統(tǒng)。采用雙通道蜂窩通信網(wǎng)，事件發(fā)生后，駕駛?cè)藛T啟動求助系統(tǒng)，請求幫助種類（報警、醫(yī)療等）及傷害程度等；（3）處理中心?？山邮沼脩粜盘?，在GIS的輔助下，迅速對事發(fā)地點進行查詢、定位，并根據(jù)用戶提供的求助信息類別，確定相應(yīng)的急救措施。GIS包括數(shù)字化的地圖和屬性信息，可以進行突發(fā)事件的發(fā)生地點在數(shù)字地圖上的查詢和定位以及調(diào)度人員對最短路線的選擇，GPS則可以使急救車輛的點位等信息及時反饋到主控中心，以便調(diào)度。9.旅游中的應(yīng)用隨著人們生活質(zhì)量的提高，GPS服務(wù)逐步應(yīng)用到私人旅游及野外考察中，到風景秀麗的地區(qū)去旅游，到原始大森林、雪山峽谷或者大沙漠地區(qū)去進行野外考察，安裝于車內(nèi)的GPS接收機將充分發(fā)揮其全球定位的功能成為駕駛者最忠實的向?qū)?。在?qū)車游覽風景的途中，乘車者可以隨時知道車輛所在位置及行走速度和方向，從而避免迷失路途。即使在途中出現(xiàn)麻煩，GPS監(jiān)控服務(wù)中心會及時提供指示、連接最近的救援機構(gòu)，積極采取行動。通過GPS監(jiān)控中心提供的友情遠程服務(wù)，即使乘車者車行萬里，仍不失在家的感覺。提供出行路線規(guī)劃是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項重要輔助功能，包括自動線路規(guī)劃和線路設(shè)計。自動線路規(guī)劃由計算機軟件按要求自動設(shè)計最佳行駛路線包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等的計算。人工線路設(shè)計是由駕駛者根據(jù)自己的目的地設(shè)計起點、終點和途經(jīng)點等，自動建立線路庫。全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用還包括航空攝影測量，線路勘測及隧道貫通測量，地形、地籍及房地產(chǎn)測量，海洋測繪，工程施工測量、大橋施工控制網(wǎng)建立、海上勘探平臺沉降監(jiān)測、大橋動態(tài)實時形變監(jiān)測、高層建筑實時變形監(jiān)測。GPS更高效的服務(wù)將在生產(chǎn)、生活中的各個領(lǐng)域得到應(yīng)用。10.GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下方面：（1）貨物跟蹤GPS計算機信息管理系統(tǒng)可以通過GPS和計算機網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息，實現(xiàn)對陸運、水運貨物的跟蹤管理。只要知道貨車的車型、車號或船舶的編號就可以立即從鐵路網(wǎng)或水運網(wǎng)中找到該貨車或船舶，知道它們所處的位置，距離運輸目的地的里程以及所有裝運貨物的信息。運用這項技術(shù)可以大大提高運營的精確性和透明度，為貨主提供高質(zhì)量的服務(wù)。（2）與地理信息系統(tǒng)（GIS）結(jié)合解決物流配送。物流包括訂單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增值業(yè)務(wù)。全過程控制是物流管理的核心問題。供應(yīng)商必須全面、準確、動態(tài)地把握散布在全國各個中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售以及汽車、火車、飛機、輪船等各種運輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動狀況，并據(jù)此制訂生產(chǎn)和銷售計劃，及時調(diào)整市場策略。因此，對大型供應(yīng)商而言，沒有全過程的物流管理就談不上建立有效的分銷網(wǎng)絡(luò)；對于大型連鎖零售商而言，沒有全過程的物流管理就談不上建立供應(yīng)配送體系；對于第三方物流服務(wù)商、倉儲物流中心，沒有面向全過程的物流管理服務(wù)就很難爭取到客戶的物流業(yè)務(wù)；對于普通用戶而言，沒有快速、準確、安全、可靠的物流配送服務(wù)，網(wǎng)上采購幾乎是不可想象的。物流配送的過程主要是貨物的空間位置轉(zhuǎn)移的過程，在物流配送過程中，要涉及貨物的運輸、倉儲、裝卸、送達等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫容量設(shè)置、合理裝卸策略、運輸車輛調(diào)度和投遞路線選擇等進行有效管理和決策分析，有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源、降低消耗、提高效率。事實上，仔細分析上述各個環(huán)節(jié)存在的問題就可以發(fā)現(xiàn)，上面的問題都涉及地理要素和地理分布。凡是涉及地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)，GPS/GIS技術(shù)是全過程物流管理中不可缺少的組成部分。二、汽車GPS定位系統(tǒng)汽車GPS定位系統(tǒng)是基于GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)和GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過短信或其他方式對遠程車輛進行定位或監(jiān)控。具有里程統(tǒng)計、ACC檢測功能、斷電報警功能。（一）應(yīng)用領(lǐng)域1.車輛調(diào)度，在控制中心統(tǒng)一管理調(diào)度所有車輛，減少空駛，提高車輛和道路資源的有效利用；2.防盜防搶，通過定位實時查詢車輛位置，及時尋回被盜車輛，避免造成重大經(jīng)濟損失，而且一般的GPS定位器系統(tǒng)集成有報警功能，司機遇到緊急情況時可以立即向公司或者110報警，第一時間尋求幫助；3.數(shù)據(jù)采集，管理平臺通過收集所有車輛的定位信息，統(tǒng)一處理并發(fā)布給相關(guān)需要的單位或者平臺，達到信息共享合作的目的；4.視頻監(jiān)控，通過安裝攝像頭，將車上司機拍照上傳到服務(wù)器，可以確保發(fā)生意外事故或者犯罪時可以迅速及時地找到相關(guān)人員，保障司機人身財產(chǎn)安全。（二）功能介紹1.手機地圖查車2.衛(wèi)星定位3.電子圍欄4.斷油斷電5.實時路況6.行駛軌跡回放7.GPRS盲區(qū)保存8.超速報警9.防拆功能10.GPS斷電報警11.里程統(tǒng)計12.報表分析13.斷電臨時供電功能（備用電池）第二節(jié)項目需求分析一、項目概況1.項目名稱：2.采購單位：3.項目地址：4.項目的主要內(nèi)容：根據(jù)XX公司車輛GPS安裝及運維工作需求，對車輛實施專業(yè)化管理。車輛GPS安裝及運維作為提高服務(wù)效率、增強服務(wù)智能化水平的重要手段，積極響應(yīng)車輛GPS安裝及運維工作，有助于推動車輛技術(shù)服務(wù)能力和客戶服務(wù)管理水平的全面提升。通過對車輛GPS安裝及運維工作的研究與實施，可以更好地提高車輛規(guī)范化管理水平。（根據(jù)招標文件的具體要求和采購單位的具體實際情況修改）二、服務(wù)內(nèi)容項目實施內(nèi)容包括（但不限于）：車輛GPS安裝、車輛GPS運維等方面，主要內(nèi)容如下：根據(jù)XX公司車輛GPS安裝及運維需求，對車輛實施專業(yè)化管理。由于車輛GPS屬于高精密設(shè)備產(chǎn)品，必須要有一個良好穩(wěn)定的工作環(huán)境，才能充分發(fā)揮其優(yōu)良的工作性能。安裝及運維過程中的接線、固定方法、固定位置、布線、天線位置等是否規(guī)范直接關(guān)系到設(shè)備能否正常工作、穩(wěn)定工作，影響車輛的正常行駛及人身安全。對于不同的車型，其安裝和運維方法也不盡相同，做好安裝及運維工作，既要對車輛配置熟悉又要對車輛情況有一定的了解，才能確保車輛正常安全穩(wěn)定運行。為了提高車輛GPS安裝及運維的服務(wù)質(zhì)量，特制定本技術(shù)規(guī)范，安裝及運維工作應(yīng)嚴格按照此規(guī)范執(zhí)行。項目實施范圍：根據(jù)XX公司工作需求。三、項目組織機構(gòu)和人員要求（一）項目組織機構(gòu)要求1.應(yīng)答方必須是具有合法資格的經(jīng)營實體。2.應(yīng)答方所提供的服務(wù)必須符合國家、行業(yè)技術(shù)標準和采購方具體技術(shù)要求。3.應(yīng)答方必須具備履行合同所需的財力、人力、服務(wù)能力和經(jīng)歷。（二）安裝及運維人員要求1.嚴格按照采購方約定地點，提前15分鐘到達運維及安裝現(xiàn)場，且安裝工具統(tǒng)一配備；2.人員基本要求基本要求1. 具備相關(guān)設(shè)備安裝及運維經(jīng)驗；2. 具備一定的業(yè)務(wù)分析、問題判斷和解決等方面的能力；3. 熟悉線路操作、了解設(shè)備安裝運維相關(guān)流程；4.工作認真細心、責任心強，能夠適應(yīng)室外作業(yè)，具有較強的動手能力；5. 具備一定的溝通協(xié)調(diào)、口頭表達能力。3.人員保證（1）人員能力要求應(yīng)答人派遣安裝及運維人員駐場或現(xiàn)場支持前，需提前提供派遣人員的相關(guān)資料，對于不符合本項目安裝及運維人員能力要求的，采購人有權(quán)拒絕該人員進場；若應(yīng)答人現(xiàn)場服務(wù)人員能力不足以承擔本項目工作時，采購人有權(quán)要求應(yīng)答人隨時更換現(xiàn)場服務(wù)人員。（2）人員數(shù)量要求單套終端安裝及運維人數(shù)不得少于2人，應(yīng)答人提供的駐場、現(xiàn)場服務(wù)人員的數(shù)量必須滿足本項目工作的需要。應(yīng)答人現(xiàn)場服務(wù)人員數(shù)量不足以承擔本項目工作時，采購人有權(quán)要求應(yīng)答人隨時增加現(xiàn)場服務(wù)人員數(shù)量，以確保按照采購人的要求完成任務(wù)。（3）人員管理要求應(yīng)答人應(yīng)保證項目服務(wù)人員穩(wěn)定，應(yīng)提供主要技術(shù)人員相關(guān)信息，在未經(jīng)采購人同意的情況下不得擅自更換人員，應(yīng)答人認為需要更換人員時，均應(yīng)提前1個月向采購人申明原因，并同時提出新的符合要求的人選，經(jīng)采購人進行人員能力審核及面試合格后，辦理交接手續(xù)后方可更換。第二章項目組織機構(gòu)及人員配備第一節(jié)項目組織機構(gòu)一、公司簡介XX科技有限公司，總部位于XX，自XX年創(chuàng)立以來一直深耕于全球物聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)領(lǐng)域，是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先的位置服務(wù)品牌，國家高新技術(shù)企業(yè)。我公司以物聯(lián)網(wǎng)為基點，依托人工智能、云計算、區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)打造我公司智能云平臺——立即定位，實現(xiàn)從信息采集到數(shù)據(jù)識別、分析、處理和展現(xiàn)的完美閉環(huán)，將人、設(shè)備、數(shù)據(jù)、信息連接為一體，豐富的API接口滿足多類型設(shè)備接入，支持垂直行業(yè)客戶個性化需求定制，為國內(nèi)外企業(yè)、政府和個人提供卓越、便捷的智慧連接管理服務(wù)，從而提供全方位、一體化的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)位置服務(wù)解決方案，最終實現(xiàn)人與物的數(shù)據(jù)聯(lián)動，推動物聯(lián)網(wǎng)智慧城市的建設(shè)。發(fā)展十余年以來，我公司先后獲得了“國家高新技術(shù)企業(yè)”、“區(qū)塊鏈企業(yè)認證”、車聯(lián)網(wǎng)“金口碑”獎、“科技創(chuàng)新小巨人企業(yè)”等諸多榮譽稱號，并通過國家3C認證、國家ISO9001：2000版國際質(zhì)量體系認證及國際CE、RoHS、UL、TUV等認證，迄今已擁有15+件發(fā)明專利、實用新型專利、外觀設(shè)計專利及30+件軟件著作權(quán)。同時，我公司積極參與推動行業(yè)生態(tài)發(fā)展的組織和活動，作為XX省物聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、XX省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的理事單位、中國衛(wèi)星應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、XX省智能交通協(xié)會及XX市區(qū)塊鏈協(xié)會等多個協(xié)會的理事會員單位，為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。我公司以豐富的技術(shù)沉淀為基礎(chǔ)，持續(xù)加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，不斷在物聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)領(lǐng)域開拓創(chuàng)新。未來，我公司將繼續(xù)秉持“誠信敬業(yè)、激情堅毅、開放創(chuàng)新、合作共贏”的態(tài)度，以成為全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)品牌為目標，不斷踐行“讓萬物皆互聯(lián)，使世界更高效”的使命，砥礪前行！二、項目組織架構(gòu)三、崗位職責（一）項目經(jīng)理1.負責完成項目的施工生產(chǎn)任務(wù)，對項目各項生產(chǎn)、經(jīng)濟、技術(shù)指標全面負責。2.全面履行項目管理目標責任書，負責項目的各項經(jīng)營管理工作，對項目總體目標和各階段目標進行總體策劃和落實安排。3.負責對項目的質(zhì)量、進度、安全、成本等進行管理，履行分包合同相關(guān)條款，處理工程變更，組織協(xié)調(diào)會議等。4.負責合理調(diào)配人、材、機等各生產(chǎn)要素，組織好施工活動。5.負責編制、實施項目施工組織計劃、生產(chǎn)計劃，保證按時按質(zhì)完成施工任務(wù)。6.負責項目安全生產(chǎn)和現(xiàn)場文明施工管理，杜絕安全質(zhì)量事故。7.負責配合項目征地工作，以及外圍關(guān)系的處理。8.負責組織精干的項目團隊，確定項目成員職責范圍。9.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。（二）項目主管1.根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃，審核項目管理規(guī)劃和年度工作計劃，并給出優(yōu)化建議；2.規(guī)劃項目管控、考核、評價工作，并實施落實；3.制定公司級項目管理規(guī)范，提供項目管理咨詢；4.完成項目相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、分析和整理，發(fā)現(xiàn)問題并推動改進；5.結(jié)合公司實際與項目實踐，優(yōu)化項目管理制度、流程；6.組織對于項目工具技術(shù)問題的處理；7.完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作；（三）行政部門1.負責對公司有關(guān)工作進行綜合協(xié)調(diào)。2.統(tǒng)籌公司人力資源管理，制定人力資源規(guī)章制度，參與制定公司人力資源發(fā)展戰(zhàn)略。3.為公司吸引、選拔、保留優(yōu)秀人才，為公司發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)人才保障。4.協(xié)助組織實施績效考核，制定激勵政策，充分調(diào)動員工工作積極性。5.代表公司，與政府各職能部門溝通協(xié)調(diào)，樹立公司對外良好形象。6.組織簽訂勞動合同，處理勞動爭議，解決勞動糾紛。7.與運營部合作，不定期舉辦各類培訓(xùn)及主題活動，提升員工對企業(yè)的認同感。8.保管公司印章，存檔公司重要合同、文件。9.管理固定資產(chǎn)、辦公用品及勞保用品。10.對公司車輛進行管理。11.上傳下達，與各部門溝通協(xié)調(diào)，提供后勤保障服務(wù)。（四）安裝部1.完成公司及上級領(lǐng)導(dǎo)下達的各項任務(wù)，及時反饋工作建議，保障各項工作的正常運轉(zhuǎn)。2.全權(quán)負責所管轄區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品安裝，并按時、保質(zhì)、保量地完成各項安裝工作。3.負責公司產(chǎn)品安裝完畢后的監(jiān)控監(jiān)督。4.負責公司產(chǎn)品安裝完成后的維護服務(wù)，即維修工作完成。5.認真負責好產(chǎn)品裝車及到貨安裝，服務(wù)好每一次服務(wù)的客戶，積極維護公司的品牌形象及聲譽。6.認真檢查并保管好隨身附帶的安裝工具，安裝完成后按時交付保管人員保管。7.對客戶和公司相關(guān)服務(wù)及安裝流程的辦理進行說明，對客戶的疑問進行合理解答。8.按期填寫工作報表并及時上交上級主管。9.對發(fā)生的異常事件與現(xiàn)場不能及時處理的問題進行及時記錄并匯報上級主管，對所發(fā)生的問題進行持續(xù)的跟蹤和處理。（五）生產(chǎn)部在總經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負責產(chǎn)品的制造、品質(zhì)的保證及改善、制造成本的控制與降低、生產(chǎn)效率的提高以及生產(chǎn)設(shè)備管理等工作。具體職責如下：1.根據(jù)銷售計劃，科學地編制、調(diào)整生產(chǎn)計劃，滿足銷售的需要，保證市場供給。2.加強與部下的溝通、交流，力所能及地解除部下的后顧之憂，激勵部下努力向上；悉心聽取員工合理化建議，并應(yīng)積極采納。3.組織生產(chǎn)部員工學習領(lǐng)會集團及公司的各項規(guī)章制度，確保各項規(guī)章制度在生產(chǎn)部得以正確、順利地貫徹執(zhí)行。4.深入現(xiàn)場指導(dǎo)工作，定期對員工進行職業(yè)道德、思想素質(zhì)、崗位技能、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制的培訓(xùn)。定期對員工進行技能考核，培養(yǎng)員工的愛崗敬業(yè)精神，提高操作技能，提高勞動生產(chǎn)率。5.建立健全設(shè)備維修保養(yǎng)制度，鼓勵并組織機電工對生產(chǎn)工藝及設(shè)備進行科學、合理的改進；督促機電人員確保公司全部設(shè)備正常運行，保持公司水、電、汽路暢通。提高生產(chǎn)效率。6.準確測算生產(chǎn)耗用和生產(chǎn)成本，向先進公司看齊，抓好節(jié)能降耗，嚴格控制生產(chǎn)成本。7.鼓勵節(jié)約，杜絕跑、冒、滴、漏，制定消耗管理制度及考核辦法，層層分解落實。8.加強本部所屬收發(fā)貨及其他保管人員的職業(yè)道德教育，嚴把成品、原料、包裝物等的進出庫關(guān)，維護集團和公司的利益。9.努力將集團規(guī)范化工作細則和其他管理要求落到實處，不斷深化、提高，并將改進建議及時報告總部。10.積極在本部門培養(yǎng)、選拔后備班干部，并定期將其業(yè)務(wù)能力、工作表現(xiàn)考核材料報總部主管部門。11.關(guān)注報表數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)、解決問題；審核由生產(chǎn)部填報的各種報表并簽字，確保其準確、及時地報出。12.加強員工管理，根據(jù)工作表現(xiàn)作出公平、公正的獎懲決定或建議。有權(quán)調(diào)整、任免本部門班組長的工作、職務(wù)；有權(quán)向總經(jīng)理建議調(diào)動或任免車間主任的工作、職務(wù)；有權(quán)向總經(jīng)理建議本部門人員的辭退、晉升；有權(quán)對本部門的開支費用進行初審；有權(quán)對本部門員工處以五十元以內(nèi)的罰款或三天以內(nèi)的停工處罰，并對本部門產(chǎn)生的各類罰款情況詳細記錄，備案待查（罰款一律交財務(wù)部）。13.加強與其他部門的協(xié)調(diào)關(guān)系，協(xié)助總經(jīng)理搞好公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理工作。14.向公司領(lǐng)導(dǎo)提出工作改進建議。（六）采購部1.在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負責主持本部門的全面工作，組織并督促本部門人員全面完成本部職責范圍內(nèi)的各項工作任務(wù)；2.貫徹落實本部崗位責任制和工作標準，密切與行政、質(zhì)檢、銷售、人事、財務(wù)、維修、倉庫等部門的工作關(guān)系，加強協(xié)作，配合做好銜接交叉工作；3.負責公司合格供應(yīng)商的評定和采購計劃的制定及實施；4.嚴格控制原輔材料檢驗標準及材料采購程序，收集材料樣本三證（營業(yè)執(zhí)照、產(chǎn)品合格證、質(zhì)檢報告）并存檔；5.負責工廠原輔材料、包裝物品和各類設(shè)備采購計劃的制定和購進，并做好對供應(yīng)方相關(guān)審核工作，協(xié)同相關(guān)部門確保采購合同的有效履行；6.嚴格按采購程序辦理相關(guān)事務(wù)，保證本部門正常工作秩序；7.組織收集有關(guān)購進藥品的市場信息，反饋于相關(guān)部門參考，隨時了解生產(chǎn)狀況及購進藥品的使用和庫存情況，保障工作的正常進行；8.負責組織物資的供應(yīng)，組織物品的供應(yīng)、采購工作，做好物品進、出、存等統(tǒng)計核算工作；（七）維修部1.服從生產(chǎn)部門領(lǐng)導(dǎo)，負責企業(yè)車載設(shè)備的專業(yè)管理工作。2.以身作則，團結(jié)協(xié)作，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，定期向生產(chǎn)技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報工作情況。3.負責制定企業(yè)車載設(shè)備的購置、報廢、維修計劃，組織制定本車間的規(guī)章制度，監(jiān)督計劃的完成，并做好驗收工作。4.督促檢查維修人員對工具、設(shè)備管理計劃和操作規(guī)程的執(zhí)行情況，不斷提高設(shè)備的完好率和利用率。5.負責制定企業(yè)車載設(shè)備的技術(shù)改造、革新和挖潛等項目計劃，并組織實施。6.負責組織收舊利廢工作。參與有關(guān)部門分析處理機電事故。7.組織調(diào)動人員參加突擊搶修任務(wù)，對機械設(shè)備的完好率和利用率負責。組織對機電維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)。8.負責對員工進行安全知識的宣傳教育和安全交底工作，避免事故發(fā)生。9.負責管理企業(yè)設(shè)備的檔案、圖紙、技術(shù)資料。10.健全值班制度，如實做好考勤工作。11.對有部門或人員提出的電子或電氣事故隱患，不及時處理而造在不良后果負主要責任。（八）售后維護部為了明確售后服務(wù)部崗位內(nèi)容，有效履行職責，特制定崗位職責如下：1.收集所有與客戶有關(guān)的信息資料，以便根據(jù)信息及時作出相關(guān)處理，并進行存檔備份（客戶合同復(fù)印件應(yīng)備份一份）；2.指導(dǎo)用戶產(chǎn)品使用方法及注意事項等事宜；3.定期拜訪質(zhì)保期內(nèi)客戶，了解客戶的使用情況和客戶的新的要求，并做好客戶拜訪記錄表4.與客戶交流時，應(yīng)熱情、細心了解產(chǎn)品發(fā)生問題時的狀況，提出解決問題的方法；處理售后問題時，應(yīng)耐心與客戶交流；5.售后服務(wù)人員在接到客戶的售后服務(wù)需求電話通知后要做好信息登記工作，其中包括對方的其故障問題、詳細聯(lián)系人、聯(lián)系方式及其地址，并對其要求進行及時響應(yīng)，在售后人員出發(fā)之前，應(yīng)其仔細分析產(chǎn)品問題以及提供參考解決方案，并帶全相關(guān)資料及客戶服務(wù)回單；6.在售后過程中，應(yīng)及時確認產(chǎn)品的狀況，考證先前分析問題是否恰當；如果不相符合應(yīng)及時與有關(guān)人員商討爭取盡快提出解決方案。并賦予實施，同時做好售后記錄；7.每一次的售后服務(wù)，都要有客戶產(chǎn)品問題及處理的方法的詳細記錄，記錄必須按月整理成冊存檔，交一份技術(shù)部存檔；8.在售后服務(wù)中發(fā)現(xiàn)的問題要及時匯總，與工程技術(shù)部討論，提出確當?shù)慕鉀Q方案；若工程設(shè)備存在問題，應(yīng)及時聯(lián)系設(shè)備廠家，及時報備，質(zhì)保期內(nèi)設(shè)備必須要求廠家售后人員及時配合處理；質(zhì)保期外設(shè)備應(yīng)聯(lián)系廠家售后人員進行有償?shù)纳祥T售后服務(wù)，并與業(yè)主溝通好費用問題；9.負責安排好公司承接的項目工程的售后維保項目；10.無條件執(zhí)行公司領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)利益為目標的售后服務(wù)指示。四、項目服務(wù)人員項目人員配備表職務(wù)姓名職稱上崗資格證明已承擔項目情況證書名稱級別證號專業(yè)所服務(wù)單位項目數(shù)項目名稱項目經(jīng)理簡歷表姓名性別年齡職務(wù)職稱學歷參加工作時間從事項目經(jīng)理年限項目經(jīng)理資格證書編號在服務(wù)期和已完成項目情況合作單位項目名稱項目規(guī)模開始、完成日期是否在服務(wù)期項目質(zhì)量項目人員簡歷表姓名性別年齡職務(wù)職稱學歷參加工作時間從事負責人年限在建服務(wù)期和已完成項目情況合作單位項目名稱項目規(guī)模開始、完成日期是否在服務(wù)期項目質(zhì)量注：附項目服務(wù)人員身份證及證書復(fù)印件。第二節(jié)項目管理模式做好本項目的各項服務(wù)工作這不是一個簡單的事情，所以就需要良好的管理。為了更好地服務(wù)本項目，我公司結(jié)合以往的服務(wù)經(jīng)驗對本項目的管理模式進行深刻的思考。一、有效的管理原則管理重在追求或取得成果。檢驗管理的一個原則是：是否達到了目標，是否完成了任務(wù)。當然，這個原則并不是在所有情況下都適用，管理者應(yīng)該把精力和注意力放在“行得通”的事情上。（一）把握整體管理者之所以成為管理者，是因為他們眼觀全局，著眼于整體，把整體發(fā)展視為己任。管理者應(yīng)該理解自己的任務(wù)，不應(yīng)從自己的職位出發(fā)，而應(yīng)著眼于如何運用源于職位的知識、能力和經(jīng)驗來為整體效力。（二）專注要點專注要點的關(guān)鍵在于專注少數(shù)真正重要的東西。要具備專注要點的能力、技巧和紀律性，是效率高的典型表現(xiàn)。（三）利用優(yōu)點利用優(yōu)點是指利用現(xiàn)有的優(yōu)點，而不是那些需要重新建立和開發(fā)的優(yōu)點。但現(xiàn)實中，很多管理者總是致力于與之相反的方面，即開發(fā)新的優(yōu)點，而不是發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)點。如果這樣，即使管理方法很有技巧，看上去也很科學，但造成的管理失誤卻是無法彌補的。（四）相互信任只要管理者能夠贏得周圍其他人的信任，那么他所管理的部門或組織的工作氣氛就會是和諧的。（五）正面思維正面思維的關(guān)鍵在于運用正確的或創(chuàng)造性的方式思考。正面思維的原則能讓管理者把注意力放在機會上。事實上，發(fā)現(xiàn)和抓住機會要比解決問題更重要，但這并不是說管理者可以忽視存在的問題。有效率的管理者能夠清楚地看到問題和困難，并不加以回避，而是先去尋找可能的辦法和機會。二、建立和實施完善的管理服務(wù)體系行業(yè)的發(fā)展過程證明了要達到高質(zhì)量的服務(wù)水平必須建立一套高標準的質(zhì)量保證體系，在服務(wù)中，從一開始就要堅持做到高標準、高起點，科學管理、規(guī)范服務(wù)。三、培育高素質(zhì)的員工隊伍人才是最重要的資源，在人才的管理上，著重抓好兩個環(huán)節(jié)：一是“引進關(guān)”，引進的人才要具有較高的專業(yè)技能、較好的綜合素質(zhì)和較強的服務(wù)意識。二是“培訓(xùn)關(guān)”，針對不同的人員分別制訂出詳細的培訓(xùn)計劃，要求大家都要做到一專多能，每年的培訓(xùn)考核成績都要作為職務(wù)晉升和年終獎勵的重要依據(jù)。四、加強項目的管理加強車輛GPS安裝運維服務(wù)項目的監(jiān)督協(xié)調(diào)，定期（每周或每月）向項目管理機構(gòu)匯報上階段的運作情況，增強溝通、促進了解，以利于日常工作的開展。五、實行時效工作制所有的對外服務(wù)工作均采用限時工作制，在對客戶承諾的時間內(nèi)完成。六、全天候服務(wù)實行全天24小時服務(wù)，設(shè)熱線服務(wù)電話。七、建立人性化的服務(wù)標識系統(tǒng)我們將設(shè)立服務(wù)標識，如設(shè)備標識、員工牌等。八、加強員工培訓(xùn)企業(yè)的員工素質(zhì)決定了企業(yè)的競爭優(yōu)勢，一個成功的企業(yè)必然擁有一支高素質(zhì)的員工隊伍。搞好公司的管理和服務(wù)，首要是靠人，員工培訓(xùn)是進一步適應(yīng)后勤社會化改革形勢的需要，是各項工作走向?qū)I(yè)化、企業(yè)化和現(xiàn)代化的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)和可靠保證。通過有計劃有組織地對員工進行系統(tǒng)培訓(xùn)，可以促進員工綜合素質(zhì)的提高，進一步樹立員工愛崗敬業(yè)精神，提高服務(wù)和管理水平。（一）思想教育方面在員工培訓(xùn)教育中除了向員工灌輸“三優(yōu)一滿意”（即以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)良的作風和優(yōu)美的環(huán)境讓客戶滿意）的工作理念外，還結(jié)合工作實踐，提出了“服務(wù)育人，管理育人，環(huán)境育人”三育人的原則和“誠信敬業(yè)，無微不至，盡善盡美”的服務(wù)理念。（二）職業(yè)道德教育方面提出了“愛崗位、愛信譽、愛公司”的“三愛”職業(yè)道德準則。1.“愛崗位”，要求熱愛自己的工作崗位，珍惜來之不易的工作機會，努力提高服務(wù)質(zhì)量。2.“愛信譽”，作為公司的一員，要愛護公司的聲譽，注