《公路施工便道技術(shù)指南》

ICS號(hào)

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類號(hào)

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CHTSXXXXX-XXXX

代替的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)

公路施工便道技術(shù)指南

TechnicalGuidelineforHighwayPioneerRoad

（征求意見(jiàn)稿）

xxxx-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實(shí)施

中國(guó)公路學(xué)會(huì)發(fā)布

1總則

1.0.1為規(guī)范公路施工便道設(shè)計(jì)和施工，提高建設(shè)質(zhì)量和安全性，進(jìn)而實(shí)

現(xiàn)公路施工便道永臨結(jié)合，制定本指南。

1.0.2依據(jù)公路工程建設(shè)需要，綜合考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效

益，本指南融合現(xiàn)有綠色道路、預(yù)制便道等先進(jìn)理念，提出公路施工便道設(shè)計(jì)

和施工的相關(guān)設(shè)計(jì)要求和技術(shù)參數(shù)。

1.0.3本指南適用于高速、一級(jí)公路施工區(qū)內(nèi)部的便道建設(shè)，規(guī)定了公路

施工便道建設(shè)的基本技術(shù)要求。其它等級(jí)公路的施工便道建設(shè)可參考執(zhí)行。

1.0.4公路施工便道的技術(shù)指標(biāo)宜以等級(jí)公路相關(guān)指標(biāo)和公路施工所需運(yùn)

輸功能為主，結(jié)合周邊交通規(guī)劃、交通特性、地質(zhì)、氣候、施工等因素，兼顧

道路使用功能和環(huán)境影響綜合考慮。

1.0.5施工便道整體規(guī)劃應(yīng)建立在對(duì)公路工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境調(diào)查和施工總體組

織安排基礎(chǔ)上，以滿足工期目標(biāo)，遵循工點(diǎn)施工先后順序、優(yōu)先確保長(zhǎng)隧道和

架梁通道、爭(zhēng)取全面開(kāi)工的原則。

1.0.6靠近城鎮(zhèn)區(qū)的施工便道，應(yīng)防治粉塵、廢氣、固體廢棄物、噪聲及

廢水對(duì)環(huán)境的污染，排放物應(yīng)達(dá)到國(guó)家相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。

1.0.7公路施工便道設(shè)計(jì)和施工除應(yīng)符合本指南的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家

和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語(yǔ)

2.0.1公路施工便道constructionpioneerroad

在公路建設(shè)前鋪筑的低等級(jí)道路工程，為主線施工提供材料運(yùn)輸和其它服

務(wù)功能，包含便道和便橋兩種形式。

2.0.2永臨結(jié)合施工便道temporaryandpermanentcombinationpioneerroad

施工時(shí)為臨時(shí)道路，在施工結(jié)束時(shí)通過(guò)改造成為地方永久性道路的公路施

工便道。

2.0.3運(yùn)梁專用便道girdertransportpioneerroad

專為運(yùn)輸大型混凝土成品梁修建的便道。

2.0.4裝配路面便道prefabricatedpioneerroad

由預(yù)制道路板拼裝而成的混凝土結(jié)構(gòu)便道。

2.0.5施工便橋constructiontemporarybridge

為工程施工和運(yùn)輸需要而修建的臨時(shí)性橋梁。

2.0.6懸浮施工便橋floatingtemporaryconstructionbridge

利用水、流塑體等浮力作為主要承載力的臨時(shí)橋梁。

2.0.7貝雷梁鋼便橋baileybeamtemporarysteelbridge

采用貝雷梁作為縱向受力主梁的臨時(shí)橋梁。

2

3基本規(guī)定

3.1分級(jí)與應(yīng)用范圍

本指南為保障公路建設(shè)通行需要，根據(jù)施工便道對(duì)公路主線施工的服務(wù)功

能，并結(jié)合自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件、環(huán)保要求、交通特性等，將施工便道分為三

個(gè)技術(shù)類別：Ⅰ級(jí)便道、Ⅱ級(jí)便道、Ⅲ級(jí)便道。

Ⅰ級(jí)便道：以施工區(qū)主要工作地點(diǎn)為控制點(diǎn)，靠近高速和一級(jí)公路各次要

控制點(diǎn)的工程地點(diǎn)，整體連接施工的主要場(chǎng)地。

Ⅱ級(jí)便道：以施工區(qū)次要工作地點(diǎn)為控制點(diǎn)，靠近高速和一級(jí)公路施工區(qū)

各個(gè)施工點(diǎn)和取棄料地，分段連接施工的主要場(chǎng)地。

Ⅲ級(jí)便道：以施工材料地以及施工場(chǎng)地為控制點(diǎn)，直接到達(dá)各個(gè)施工點(diǎn)和

取棄料地等，并應(yīng)便于與Ⅰ級(jí)便道和Ⅱ級(jí)便道連接。運(yùn)梁專用便道屬于Ⅲ級(jí)便

道。

3.2設(shè)計(jì)車輛

車輛設(shè)計(jì)尺寸應(yīng)符合表3.0.2的要求。

表3.0.2設(shè)計(jì)車輛尺寸

車輛類型總長(zhǎng)（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）

挖掘機(jī)9.5142.83.2———

自卸車11.752.553.451.5251.8+4.975+1.42.05

低平板半掛車13.753.04.07.3+1.31+1.31

1.5251.49

（牽引車）（7.5）（2.55）（3.0）（3.8+1.4）

運(yùn)梁車41.37.13.95±0.15—2*16—

注1：“—”表示尺寸不作要求。

注2：前懸：車輛前保險(xiǎn)杠至前軸軸中線的距離。

注3：軸距：雙軸車時(shí)，為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離；鉸接車時(shí)分別為前軸軸中線至中

軸軸中線、中軸軸中線至后軸軸中線的距離。

注4：后懸：車輛后保險(xiǎn)杠至后軸軸中線的距離。

注5：括號(hào)中為低平板半掛車所用牽引車尺寸。

注6：低平板半掛車的軸距“7.3+1.31+1.31”中的“7.3m”為半掛車鉸接點(diǎn)至第一后軸的距離，

“1.31m”為半掛車后軸軸距。

3

條文說(shuō)明

根據(jù)調(diào)研，修建主線路基段的施工車輛主要類型為自卸車、半掛車、混凝

土攪拌車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車等，如圖1至圖4所示；修建主線橋梁段的

施工車輛主要類型為自卸車、運(yùn)梁車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)等；根據(jù)施工方法，修

建主線隧道段有特殊車輛在支線便道中應(yīng)用，如盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸車輛。

施工車輛運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)能夠滿足大型機(jī)械以及設(shè)備大型部件的安全運(yùn)輸。由

于混凝土攪拌車與自卸車外觀尺寸與動(dòng)力性能等差距不大，本指南采用自卸車

作為代表。

低平板半掛車通常用來(lái)運(yùn)輸重型汽車（如牽引車、大客車、專用汽車等）、

軌道車輛、礦用機(jī)械、工程機(jī)械（如挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、鋪路機(jī)、起重

機(jī)等）及其他重載貨物，其重心越低，穩(wěn)定性和安全性越好，運(yùn)輸超高貨物和

通過(guò)頭頂障礙的能力就越強(qiáng)。半掛車道路指標(biāo)的需求與上述自卸車有所區(qū)別，

故將低平板半掛車作為代表車型之一。

運(yùn)梁車爬坡能力較弱，運(yùn)梁過(guò)程中對(duì)道路承載力及線形指標(biāo)要求明顯高于

其他車輛，需要進(jìn)行針對(duì)設(shè)計(jì)。

圖1液壓挖掘機(jī)圖2自卸汽車

圖3低平板半掛車圖4運(yùn)梁車

3.3設(shè)計(jì)速度

4

施工便道設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表3.0.3的要求。

表3.0.3施工便道設(shè)計(jì)速度

便道類別Ⅰ級(jí)便道Ⅱ級(jí)便道Ⅲ級(jí)便道

設(shè)計(jì)速度（km/h）20～4015～2510～20

條文說(shuō)明

根據(jù)調(diào)研，便道設(shè)計(jì)速度一般設(shè)置為20km/h。一方面設(shè)計(jì)速度為20km/h

能夠保證便道通行能力，另一方面設(shè)計(jì)速度一致有利于保持便道設(shè)計(jì)指標(biāo)協(xié)

調(diào)，一定程度上提高了便道行車安全性。故將推薦速度設(shè)為20km/h。在平原、

丘陵地區(qū)，如工程條件允許并有較大通行需求，可按表3.3適當(dāng)提高Ⅰ級(jí)便

道、Ⅱ級(jí)便道設(shè)計(jì)速度；反之，如工程條件受限，可按表3.3適當(dāng)降低Ⅱ級(jí)便

道、Ⅲ級(jí)便道設(shè)計(jì)速度。

3.4荷載標(biāo)準(zhǔn)

3.4.1便道宜以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

3.4.2橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)不應(yīng)低于公路－Ⅱ級(jí)。對(duì)有運(yùn)梁車、履帶式

吊機(jī)、履帶式旋挖鉆等特殊車輛或設(shè)備通行的橋涵，應(yīng)進(jìn)行特殊荷載檢算。

3.5防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)

3.5.1便道線位不宜設(shè)置在泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷

裂活動(dòng)帶等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)。當(dāng)不能避開(kāi)時(shí)，應(yīng)提出工程措施和管理措施。

3.5.2永臨結(jié)合施工便道抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05地區(qū)的便道工程，除有特殊要

求外，可簡(jiǎn)易設(shè)防。

2地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)大于0.05、小于0.4地區(qū)的便道工程，應(yīng)進(jìn)行抗

震設(shè)計(jì)。

3地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)大于或等于0.4地區(qū)的便道工程，應(yīng)進(jìn)行專門的

抗震設(shè)計(jì)。

4做過(guò)地震小區(qū)劃的地區(qū)，便道工程建設(shè)應(yīng)按主管部門審批的地震動(dòng)峰值

加速度系數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。

5

3.6建筑限界

3.6.1便道建筑限界范圍內(nèi)不得有任何障礙物侵入。便道標(biāo)志、護(hù)欄、照明

燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹以及跨線橋的梁底、橋臺(tái)、橋墩等的任何部

分也不得侵入便道建筑限界。

3.6.2便道建筑限界應(yīng)符合圖3.6.2的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1便道凈高一般為4.50m，無(wú)高大件運(yùn)輸路段可設(shè)置為4m。

2運(yùn)輸箱梁等高大構(gòu)件路段需根據(jù)車輛類型、構(gòu)件尺寸、該路段幾何指標(biāo)

等情況在必需空間高、寬方向預(yù)留0.5m安全距離。運(yùn)梁專用便道必需高度為其

滿載時(shí)平臺(tái)高度、梁高之和，必需寬度視運(yùn)梁車具體型號(hào)確定。

3設(shè)置錯(cuò)車道路段的行車道寬度應(yīng)包括車道及錯(cuò)車道部分的寬度；

圖3.6.2便道建筑限界

W——行車道寬度；

L——側(cè)向?qū)挾?，?cè)向?qū)挾葹槁芳鐚挾葴p去0.25m。設(shè)置護(hù)欄時(shí)，應(yīng)根據(jù)護(hù)

欄需要的寬度加寬路基；

E——建筑限界頂角寬度，當(dāng)L≤1m時(shí)，E=L；當(dāng)L＞1m時(shí)，E=1m；

H——凈空高度。

4對(duì)于有特殊車輛或設(shè)備通行要求的便道，應(yīng)根據(jù)通行的車輛或設(shè)備進(jìn)行

特殊設(shè)計(jì)。

條文說(shuō)明

在設(shè)置建筑限界時(shí)應(yīng)明確便道通行車輛、裝載狀態(tài)尺寸及其通行次數(shù)?？?/p>

慮到某些超限車輛通行次數(shù)較少，可考慮臨時(shí)清理方案，將建筑限界要求適當(dāng)

6

降低，在必要通行空間基礎(chǔ)上預(yù)留安全距離0.5m。

3.6.3公路建筑限界的邊界應(yīng)按圖3.6.3劃定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1在不設(shè)超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應(yīng)為水平線，其兩側(cè)邊界線

應(yīng)與水平線垂直。

2在設(shè)置超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應(yīng)與超高橫坡平行，其兩側(cè)

邊界線應(yīng)與路面超高橫坡垂直。

a）一般路拱路段b）設(shè)置超高路段

圖3.6.3建筑限界的邊界規(guī)定

3.6.4公路施工便道凈空高度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1路肩上設(shè)置橋梁墩臺(tái)、標(biāo)志立柱時(shí)，其前緣不得侵入公路施工便道建筑

限界，宜留有護(hù)欄緩沖變形的余寬。

2凹型豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物時(shí)，其凈高應(yīng)滿足設(shè)計(jì)車輛有效凈高的

要求。

3公路施工便道下穿寬度較寬或斜交角度較大的跨線構(gòu)造物時(shí)，其路面距

跨線構(gòu)造物下緣任一點(diǎn)的凈高均應(yīng)符合相應(yīng)凈空高度的規(guī)定。

3.7用地范圍

3.7.1公路施工便道用地范圍宜與主線用地范圍相配合，采用優(yōu)先利用用地

紅線內(nèi)、后利用用地紅線外的原則。

3.7.2在風(fēng)沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護(hù)、整治設(shè)施

時(shí)，以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處治措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確

定用地范圍。

3.7.3橋梁、隧道、路線交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化

以及其他線外工程等用地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。

7

條文說(shuō)明

用地范圍內(nèi)容參考《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3311-

2021）。

根據(jù)《上海市臨時(shí)建設(shè)和臨時(shí)建設(shè)用地規(guī)劃管理規(guī)定》第七條規(guī)定：臨時(shí)

建設(shè)用地應(yīng)當(dāng)符合以下規(guī)定：（一）禁止在城市近期建設(shè)用地內(nèi)安排臨時(shí)建設(shè)用

地。（二）禁止在城市公共綠地、市政公用設(shè)施用地、教育用地內(nèi)安排臨時(shí)建設(shè)

用地。（三）歷史遺址、優(yōu)秀近代建筑、文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍、建設(shè)控制范

圍內(nèi)和自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，以及城市規(guī)劃保留的街區(qū)內(nèi)的臨

時(shí)建設(shè)用地應(yīng)當(dāng)符合城市規(guī)劃的要求。第九條規(guī)定：任何單位（個(gè)人）不得改

變臨時(shí)建設(shè)用地規(guī)劃性質(zhì)，確需改變的，必須經(jīng)原審批機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后方可改變規(guī)

劃性質(zhì)。臨時(shí)建設(shè)用地不得出讓、轉(zhuǎn)讓或租賃，并不得建設(shè)永久性建筑物、構(gòu)

筑物。第十二條規(guī)定：建設(shè)項(xiàng)目因施工需要臨時(shí)使用基地以外土地的，建設(shè)單

位（個(gè)人）在申請(qǐng)建設(shè)用地時(shí)應(yīng)一并提出申請(qǐng)，城市規(guī)劃管理部門在核發(fā)建設(shè)

用地規(guī)劃許可時(shí)應(yīng)當(dāng)一并核定，土地管理部門審批建設(shè)用地時(shí)一并審批。

公路施工便道的用地范圍，應(yīng)考慮主線征拆范圍，并永臨結(jié)合，減少借用

土地。

8

4路線

4.1一般規(guī)定

4.1.1根據(jù)主體工程的需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的布置，在滿足主體工程順

利施工的前提下對(duì)便道進(jìn)行規(guī)劃。

4.1.2施工便道在設(shè)計(jì)和施工初期應(yīng)統(tǒng)籌考慮、一次規(guī)劃完成，并根據(jù)施工

的進(jìn)展情況逐步實(shí)施。

4.1.3總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)利用現(xiàn)有的鄉(xiāng)道、機(jī)耕道作為便道的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，宜將

臨時(shí)施工便道作為路基永久性工程的一部分，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃便道的路線走

向，大橋及中長(zhǎng)隧道應(yīng)為便道路線走向控制點(diǎn)。

4.1.4具體選線時(shí)，應(yīng)考慮到今后使用過(guò)程中的安全性及后續(xù)改建村道的可

能性，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益統(tǒng)一。

4.1.5應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，合理利用地形，制定切實(shí)可行的便道設(shè)計(jì)及施

工方案，合理安排施工順序，確保工期目標(biāo)按進(jìn)度計(jì)劃完成。

4.2橫斷面

4.2.1路基寬度為行車道寬度與路肩寬度之和，典型橫斷面如圖4.2.1所

示：

圖4.2.1便道典型橫斷面

4.2.2車道寬度和路肩寬度應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定。對(duì)需要設(shè)置安全設(shè)施的

路段，路肩寬度尚應(yīng)滿足安全設(shè)施設(shè)置所需的寬度。

9

表4.2.2車道寬度與便道路基寬度

車道數(shù)21

車道寬度（m）3.253.5

路肩寬度（m）0.50.5

便道路基寬度（m）7.54.5

條文說(shuō)明

便道路基寬度為行車道寬度加上路肩寬度?！缎〗煌哭r(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)》（JTG2111-2019）中列出車道寬度及路肩寬度如表1：

表1車道寬度及路肩寬度

公路等級(jí)四級(jí)公路（Ⅰ類）四級(jí)公路（Ⅱ類）

車道數(shù)21

車道寬度（m）3.03.5

路肩寬度（m）0.250.5

本指南參考表1中的四級(jí)公路（Ⅱ類）將路肩寬度設(shè)置為0.5m。

4.2.3單車道施工便道應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車道。錯(cuò)車道宜保持通視，每公里設(shè)置不宜

少于3處；對(duì)于不通視路段，間距不宜大于200m。錯(cuò)車道路段尺寸宜符合表

4.2.3的規(guī)定，平面布置如圖4.2.3所示。

表4.2.3錯(cuò)車道路段尺寸

錯(cuò)車道行車道寬度（m）6

錯(cuò)車道路肩寬度（m）0.5

錯(cuò)車道有效長(zhǎng)度（m）20

每端錯(cuò)車道漸變段長(zhǎng)度（m）10

10

圖4.2.3錯(cuò)車道平面布置圖（單位：m）

條文說(shuō)明

錯(cuò)車道尺寸應(yīng)根據(jù)通行車輛尺寸不同靈活設(shè)置，表4.2.3尺寸根據(jù)調(diào)研資

料獲得。

4.2.4橫坡與超高

雙車道宜采用雙向路拱，單車道宜采用單向路拱，路拱橫坡取2%~3%。

平曲線超高最大不超過(guò)6%，宜采用線性過(guò)渡。

條文說(shuō)明

《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)程》（JTG/T3311-2021）中指出：路拱橫

坡坡度應(yīng)根據(jù)路段類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件和路面類型確定，但不宜小于1.5%。調(diào)

研資料顯示：考慮到施工便道的車輛多以重載車為主，最大超高橫坡度應(yīng)控制

在6%。

4.3平面與縱斷面

4.3.1圓曲線最小半徑應(yīng)符合表4.3.1規(guī)定。

表4.3.1圓曲線最小半徑

最大圓曲線最小圓曲線最小不設(shè)超高最小半徑（m）

設(shè)計(jì)速度

超高半徑一般值半徑極限值

（km/h）

（%）（m）（m）路拱≤2%路拱>2%

4015070300

308540150

206.03015120

101010——

11

注1：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限時(shí)采用的值。

注2：“—”表示無(wú)對(duì)應(yīng)設(shè)置。

注3：低平板半掛車轉(zhuǎn)彎路段，圓曲線最小半徑一般值可采用30m，極限值可采用20m。

注4：運(yùn)梁專用便道圓曲線最小半徑可采用50m。

條文說(shuō)明

在確定半徑時(shí)，同時(shí)要考慮車輛自身性能，即車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑問(wèn)題。

根據(jù)調(diào)研，運(yùn)梁專用便道平曲線最小半徑是根據(jù)其梁長(zhǎng)及運(yùn)梁車轉(zhuǎn)向模式等因

素綜合確定，一般不宜小于50m。

4.3.2平曲線長(zhǎng)度應(yīng)不小于40m，緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于15m。Ⅰ級(jí)便

道應(yīng)設(shè)緩和曲線；Ⅱ級(jí)便道如設(shè)計(jì)速度大于20km/h，應(yīng)設(shè)緩和曲線；如設(shè)計(jì)速

度不大于20km/h，可不設(shè)緩和曲線；Ⅲ級(jí)便道可不設(shè)置緩和曲線。

條文說(shuō)明

《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）指出：緩和曲線宜采用回

旋線，緩和曲線的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表2的規(guī)定。當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于40km/h時(shí)，緩

和曲線可采用直線代替。不設(shè)緩和曲線路段仍需設(shè)置超高、加寬漸變段。

表2緩和曲線最小長(zhǎng)度

設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015

緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）35252015

4.3.3超高設(shè)置

當(dāng)平曲線半徑小于或等于50米時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，最大超高橫坡不

應(yīng)超過(guò)6%。行駛車輛主要為履帶式吊機(jī)、挖掘機(jī)時(shí)可不設(shè)超高，車輛行駛過(guò)該

路段時(shí)應(yīng)減速緩行。當(dāng)超高橫坡計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度

的超高，超高應(yīng)符合表4.3.3規(guī)定。

表4.3.3施工便道超高橫坡表

平曲線半徑（m）50～3030～2020～1515～10

超高橫坡值（%）3456

條文說(shuō)明

若便道外側(cè)為懸崖臨空，可增加1%超高值，即向內(nèi)側(cè)傾斜。

12

4.3.4加寬設(shè)置

平曲線半徑等于或小于50m時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，加寬值應(yīng)符合表4.3.4

規(guī)定。

表4.3.4施工便道平曲線加寬值

平曲線半徑（m）50～4040～3030～2525～2020～1515～10

加寬值（m）0.30.40.50.70.91.1

條文說(shuō)明

根據(jù)調(diào)研資料規(guī)定表4.3.4值。山區(qū)便道路線沿自然地形展線，一般半徑

較小，設(shè)計(jì)時(shí)考慮了曲線加寬，該部分加寬值有助于自卸車候車及就地轉(zhuǎn)彎，

能顯著提升長(zhǎng)便道的開(kāi)挖效率，同時(shí)路基成型后可用作錯(cuò)車道。根據(jù)調(diào)研，運(yùn)

梁專用便道平曲線加寬值應(yīng)根據(jù)其轉(zhuǎn)彎半徑、梁長(zhǎng)及運(yùn)梁車轉(zhuǎn)向模式等因素綜

合確定，一般不宜大于8m。

4.3.5最大縱坡不宜大于15％，極值不大于18％；最小縱坡不應(yīng)小于

0.3%。

條文說(shuō)明

根據(jù)車輛調(diào)研資料，在Ⅰ擋情況下，自卸車、牽引車和水泥混凝土攪拌車

最大爬坡度均大于28%；在中間擋情況下，牽引車最大爬坡度均大于6%，自卸

車最大爬坡度均大于12%，且多數(shù)超過(guò)15%，混凝土攪拌車均大于8%?？紤]到

在陡坡上重載車的正常行駛狀態(tài)及安全儲(chǔ)備等因素，綜合分析和計(jì)算，施工便

道的最大縱坡可確定在15%至18%。正常情況下，以15%控制為宜，當(dāng)?shù)匦螚l件

確實(shí)比較困難時(shí)，以18%進(jìn)行控制。對(duì)于大于15%的縱坡應(yīng)慎重使用，并采用較

短的坡長(zhǎng)，以確保施工車輛的正常行駛及安全。調(diào)研資料顯示：在調(diào)研的便道

項(xiàng)目中，近半數(shù)最大縱坡采用不大于10%，分別有一成最大縱坡采用15%、18%

左右，剩余項(xiàng)目最大縱坡采用20%以上且最大達(dá)到24%。

4.3.6縱坡最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合表4.3.6規(guī)定。

表4.3.6最小坡長(zhǎng)

設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015

最小坡長(zhǎng)（m）110856045

13

條文說(shuō)明

參考《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）表5.3.3。設(shè)計(jì)速度

為40km/h時(shí)，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》四級(jí)公路最小坡長(zhǎng)為120m。本指南通過(guò)調(diào)

研資料，經(jīng)分析和計(jì)算，設(shè)計(jì)速度為40km/h時(shí)，施工便道最小坡長(zhǎng)設(shè)置為

110m可滿足安全要求，并得到其他最小坡長(zhǎng)數(shù)值。

4.3.7不同縱坡最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表4.3.7規(guī)定。

表4.3.7不同縱坡最大坡長(zhǎng)

縱坡坡度（%）5678910121518

Ⅰ級(jí)便道800600400300200200200100100

最大

坡長(zhǎng)Ⅱ級(jí)便道900700500300200200200100100

（m）

Ⅲ級(jí)便道1000800600400300200200150150

條文說(shuō)明

表4.3.7為設(shè)計(jì)速度為20km/h時(shí)不同縱坡對(duì)應(yīng)的最大坡長(zhǎng)。根據(jù)調(diào)研文獻(xiàn)

資料，最大坡長(zhǎng)規(guī)定如表3：

表3不同縱坡最大坡長(zhǎng)

縱坡坡度（%）8910

最大坡長(zhǎng)（m）400300200

另一文獻(xiàn)對(duì)最大坡長(zhǎng)規(guī)定如表4：

表4不同縱坡最大坡長(zhǎng)

設(shè)計(jì)速度

縱坡坡度（%）

40km/h20km/h

41100m1200m

5900m1000m

6700m800m

7500m600m

8300m400m

14

9—300m

10—200m

本指南根據(jù)便道分級(jí)，經(jīng)計(jì)算，并適當(dāng)調(diào)整得到最大坡長(zhǎng)值。

4.3.8豎曲線最小半徑與豎曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表4.3.8規(guī)定。

表4.3.8豎曲線最小半徑與豎曲線最小長(zhǎng)度

設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015

一般值60040020090

凸形豎曲線

（m）

極限值40025010060

一般值70040020090

凹形豎曲線

（m）

極限值45025010060

一般值90605040

豎曲線長(zhǎng)度

（m）

極限值35252015

條文說(shuō)明

表4.3.8參考《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T51224-2017）表5.3.5。設(shè)

計(jì)速度為20km/h時(shí)的豎曲線半徑一般值200m，經(jīng)計(jì)算為偏安全取值。根據(jù)文

獻(xiàn)，20km/h時(shí)道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線，豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度如表5：

表5豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度

半徑類型凸形豎曲線半徑（m）凹形豎曲線半徑（m）豎曲線最小長(zhǎng)度（m）

一般值20020020

極限值10010020

4.4線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)

4.4.1便道線形應(yīng)選擇山脈水系清晰區(qū)域，順山沿河布設(shè)，必要時(shí)才橫越山

嶺，適應(yīng)線形周圍環(huán)境。沿河布設(shè)時(shí)，選擇支溝較小、較少，地質(zhì)和水文條件

良好的河岸并充分利用地形寬坦的臺(tái)地，線位應(yīng)高于最高洪水水位，在水文資

料不充分時(shí)優(yōu)先選擇高線位；越嶺線需克服很大的高差，翻山越嶺時(shí)，宜選擇

兩側(cè)易于展線的低埡口。

15

4.4.2在便道選線時(shí)應(yīng)盡可能保護(hù)自然環(huán)境，最大程度上減少對(duì)土地的占

用，確保既有的水系維持暢通狀態(tài)，提升便道與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

條文說(shuō)明

臨時(shí)便道在施工完成后需要復(fù)耕或綠化，可根據(jù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)形式種植相應(yīng)的

野生植物，便道邊坡上可種植草或灌木。

16

5路基

5.1一般規(guī)定

5.1.1路基工程應(yīng)統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟(jì)等因素，選擇合理的路

基斷面形式，并應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。

5.1.2路基工程應(yīng)按填挖平衡原則建設(shè)，路基表土宜用于農(nóng)田復(fù)耕，填料應(yīng)

盡可能利用主體工程棄方，充分利用資源，節(jié)約修建成本。

5.1.3應(yīng)減少對(duì)自然、生態(tài)環(huán)境的影響，路基的修建不應(yīng)切斷或阻礙當(dāng)?shù)匾?/p>

有的排洪系統(tǒng)。

5.1.4路基應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路

基病害。

5.2一般路基

5.2.1路基宜處于干燥或中濕狀態(tài)，對(duì)潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基可采取換填砂、

砂礫、碎石等滲水性材料處理。

5.2.2路基高度應(yīng)符合下列規(guī)定:

1路基設(shè)計(jì)高度應(yīng)使路肩邊緣的路基相對(duì)高度不低于路基土的毛細(xì)水上升

高度，并滿足冰凍的要求。

2沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅

水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。

條文說(shuō)明

沿河路基應(yīng)考慮洪水的影響，設(shè)計(jì)水位應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，通過(guò)調(diào)研確

定。

5.2.3土路肩設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求：

1路肩用土應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610）中路堤

填料的相關(guān)技術(shù)要求，不合格的土不得直接用于路肩培土。

2路肩培土應(yīng)分層填筑，壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，層面平整。

5.2.4永臨結(jié)合施工便道路基填料的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

17

1應(yīng)選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等滿足質(zhì)量要求的當(dāng)?shù)刂凡牧希?/p>

得使用泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土。

2液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料。

3浸水路堤、橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背宜采用滲水性良好的填料。在滲水材

料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，可采用無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行穩(wěn)定處治。

4膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得直接用作路堤填料。

5季節(jié)凍土地區(qū)的路床不應(yīng)直接采用粉質(zhì)土填筑。

6路基填料最小承載比和最大粒徑應(yīng)符合表5.2.4的規(guī)定。

表5.2.4路基填料最小承載比和最大粒徑要求

路面底面以下深度(m)填料最小承載比(CBR)最大粒徑(mm)

（%）

0～0.505100

0.50～1.003100

＞1.002150

條文說(shuō)明

填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求是路基性能的保障，對(duì)于膨脹性巖石、易溶

性巖石和鹽化巖石等路用性能較差的石料，需通過(guò)技術(shù)處理達(dá)到路用性能技術(shù)

要求后再用作路基填料，但在未進(jìn)行處理前，不能直接用作路基填料。

5.2.5工業(yè)廢渣填料、建筑垃圾用于路堤填筑時(shí)，須符合國(guó)家現(xiàn)行環(huán)境保護(hù)

的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁采用有害物質(zhì)超標(biāo)的工業(yè)廢渣作為路堤填料。

5.3路基排水

5.3.1道路排水應(yīng)利用地形、天然水系和現(xiàn)有的農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)，將防、

排、疏結(jié)合，合理設(shè)置邊溝、排水溝、管道等排水設(shè)施。

條文說(shuō)明

由于在規(guī)模、經(jīng)濟(jì)和等方面的差異，施工便道可根據(jù)實(shí)際情況，采取邊溝、

地下管道或利用已有的溝渠等多種排水方式。應(yīng)充分利用地形、天然水系及現(xiàn)

有的農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)，減少工程量，降低造價(jià)。

18

5.3.2當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)有建筑物時(shí)，干路外側(cè)應(yīng)設(shè)置邊溝或管道排水，當(dāng)支路、

巷路的地面水不能通過(guò)縱坡排除時(shí)，也應(yīng)設(shè)置邊溝或管道排水。

5.3.3當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)無(wú)建筑物時(shí)，挖方路基和小于或等于0.5m的低填土路基

均應(yīng)設(shè)邊溝，路塹邊坡頂部應(yīng)設(shè)置截水溝。

5.3.4利用邊溝或排水溝排水應(yīng)符合下列規(guī)定：

1邊溝或排水溝應(yīng)充分利用地形，及時(shí)就近排入池塘、河流或湖泊等水

體，并應(yīng)定時(shí)清理維護(hù)。

2邊溝或排水溝的縱坡不應(yīng)小于0.3%，寬度及深度應(yīng)根據(jù)各地降雨量、

匯水面積等因素確定。兩側(cè)有建筑物的道路兩側(cè)邊溝或排水溝渠應(yīng)硬化，并應(yīng)

在上面設(shè)置帶孔蓋板。

條文說(shuō)明

兩側(cè)有建筑物的施工便道，采用邊溝排水時(shí)，邊溝應(yīng)硬化?？刹捎脻{砌片

石、磚等材料砌筑邊溝。

5.3.5便道經(jīng)過(guò)水溝地段，要埋置鋼筋混凝土圓管或設(shè)置過(guò)水路面，做到排

水暢通。

5.3.6便道設(shè)置完整的排水系統(tǒng)，原則上以散排為主，如散排不便應(yīng)按地勢(shì)

設(shè)置排水溝，排水溝沿路線靠山側(cè)及曲線內(nèi)側(cè)布設(shè)，便于排除路面及山上雨

水，排水溝可采用梯形土溝。

5.3.7為確保雨季便道通暢，排水順利，便道設(shè)置2%橫坡向邊溝排路面

水。并根據(jù)本地水文情況調(diào)查，在雨水沖溝及溝壑地段便道埋設(shè)過(guò)水管。

5.3.8根據(jù)實(shí)際情況需要增設(shè)跌水井，跌水井按0.6*0.6m設(shè)置，跌水

0.5m，涵管口接引水溝引排水至自然溝渠，避免沖刷山坡及農(nóng)耕地。

5.3.9臨時(shí)排水設(shè)施盡量與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，以節(jié)約投資。

5.4特殊路基

5.4.1路線宜選擇相對(duì)較優(yōu)的位置穿過(guò)特殊性巖土、不良地質(zhì)以及特殊氣候

和水文條件路段，避免高填深挖，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)對(duì)路基進(jìn)行綜合

處置。

5.4.2特殊路基設(shè)計(jì)應(yīng)遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，采取有效的工程處

19

理措施，保證路基穩(wěn)定。

5.4.3特殊路基應(yīng)加強(qiáng)防排水設(shè)計(jì)，防止地表水和地下水對(duì)路基穩(wěn)定性造成

影響。

5.4.4滑坡、崩塌、泥石流、巖堆、巖溶等不良地質(zhì)地區(qū)路基設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)判

斷不良地質(zhì)對(duì)公路的危害性和公路施工對(duì)地質(zhì)的擾動(dòng)，減少相互影響。

5.4.5軟土、凍土、膨脹土、黃土、鹽漬土等特殊土路段應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)爻晒Φ?/p>

工程經(jīng)驗(yàn)確定處治方案，宜綜合考慮特殊土利用的可行性，在填料缺乏時(shí)，可

通過(guò)預(yù)處理等方式增加原位土的利用率。

5.5施工

5.5.1冬季、雨季路基施工一般規(guī)定：

1冬季、雨季施工應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)和施工段的地質(zhì)地形條件，制定合理的

施工方案。

2冬季、雨季施工應(yīng)做好臨時(shí)排水，并與永久排水設(shè)施銜接順暢。

3冬季、雨季施工應(yīng)及時(shí)收集氣象信息，避免災(zāi)害和事故發(fā)生。

5.5.2原地面處理應(yīng)符合下列規(guī)定：

1路基施工前應(yīng)將原地面上的積水排除、疏干，將坑洞進(jìn)行處理，并將地

面整平。

2穩(wěn)定的斜坡上，地面橫坡緩于1:5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直

接填筑路堤；地面橫坡為1:5～1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于

2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且

穩(wěn)定時(shí)，可予保留。

3地基表層應(yīng)碾壓密實(shí)。一般土質(zhì)地段，地基壓實(shí)度不應(yīng)小于85%。

4孤石、石筍應(yīng)清除。

5在非巖石地基上填筑填石路堤前，宜設(shè)置砂石、碎石等過(guò)渡層。

5.5.3路床填筑，每層最大壓實(shí)厚度宜不大于300mm，頂面最后一層壓實(shí)

厚度應(yīng)不小180mm。

5.5.4永臨結(jié)合施工便道路堤填筑應(yīng)符合下列規(guī)定：

20

1性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一層路基應(yīng)采

用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度宜不小于

150mm。路基上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料。有地下水的路段或

浸水路堤，應(yīng)填筑水穩(wěn)性好的填料。

2在透水性差的壓實(shí)層上填筑透水性好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%~4%

的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在透水性好的填料所填筑的路堤邊

坡上覆蓋透水性差的填料。

3每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。

4每一填筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。

5路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)。

6填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，先填路段應(yīng)按

1:1~1:2坡度分層留臺(tái)階；如能交替填筑，應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長(zhǎng)度應(yīng)不

小于2m。

5.5.5填方路段邊坡填筑以砂土、卵石土為主；挖方路段邊坡坡率及坡高應(yīng)

根據(jù)開(kāi)挖巖石(土)的類別及風(fēng)化程度確定，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整邊坡坡率，

隨時(shí)整修。

5.5.6挖方路基施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

1土方開(kāi)挖應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）應(yīng)自上而下逐級(jí)進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。

2）開(kāi)挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度，預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過(guò)程中設(shè)計(jì)

邊坡線外的土層不受到擾動(dòng)。

3）擬用作路基填料的土方，應(yīng)分類開(kāi)挖分類使用。

4）開(kāi)挖至零填、路塹路床部分后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路床施工；如不能及時(shí)進(jìn)行，

宜在設(shè)計(jì)路床頂高程以上預(yù)留至少300mm厚的保護(hù)層。

5）應(yīng)采取臨時(shí)排水措施，施工作業(yè)面不得積水。

2永臨結(jié)合施工便道路基挖方必須嚴(yán)格控制開(kāi)挖邊線，自上而下分層開(kāi)

挖，邊挖邊刷坡,加以人工配合,保證邊坡符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，順適美觀。

5.5.7路基壓實(shí)度應(yīng)符合表5.5.7規(guī)定

21

表5.5.7路基壓實(shí)度要求

填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實(shí)度

零填及挖方路基0～0.392

0～0.592

填方路基0.5～1.091

＞1.090

5.5.8丘陵及山嶺地區(qū)施工便道斷面宜采用半填半挖形式，盡量使挖掘機(jī)作

業(yè)半徑內(nèi)土石方平衡，當(dāng)出現(xiàn)大量棄方或借方時(shí)，應(yīng)考慮永臨結(jié)合，借方采用

路基挖方或隧道棄渣，棄方一般就地堆存用于便道維護(hù)。

5.5.9施工便道原則上不宜有較大填方，填筑路堤高度不宜高于1.5m。

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6路面

6.1一般規(guī)定

6.1.1路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度及平整度，且不易揚(yáng)塵。

6.1.2路面類型應(yīng)根據(jù)便道功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、環(huán)境保護(hù)、工程造價(jià)

等因素進(jìn)行綜合論證后選用。

6.1.3路面結(jié)構(gòu)形式應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、交通荷載、當(dāng)?shù)夭牧稀⒔?jīng)濟(jì)等因

素綜合確定。

6.2路面材料

6.2.1基層材料可參照表6.2.1選用。

表6.2.1基層材料

類型材料

石灰穩(wěn)定細(xì)粒土

水泥穩(wěn)定細(xì)粒土

石灰粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類

水泥穩(wěn)定碎石或礫石

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石

石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石或礫石

級(jí)配碎石或砂礫

粒料類填隙碎石

泥結(jié)或泥灰結(jié)碎石

6.2.2面層材料可參照表6.2.2選用。

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表6.2.2面層材料

類型材料

瀝青混合料類瀝青混凝土

塊石

塊體類彈石

預(yù)制混凝土塊

泥結(jié)碎石

泥灰結(jié)碎石

砂石類

級(jí)配砂礫

級(jí)配碎石

水泥混凝土

混凝土類

碾壓混凝土

條文說(shuō)明

調(diào)研資料表明，目前施工單位常用的便道路面材料為泥結(jié)碎石、級(jí)配碎

石、級(jí)配沙礫、水泥混凝土等。

6.2.3水泥混凝土路面面層材料設(shè)計(jì)強(qiáng)度應(yīng)采用28d齡期的彎拉強(qiáng)度，水泥

混凝土抗彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不低于4.0MPa。

6.2.4應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)要求，充分利用主體工程中產(chǎn)生的廢舊材料。

6.2.5過(guò)水路面材料應(yīng)防沖刷，宜用塊體路面；缺少石材時(shí)，也可采用水泥

混凝土路面。

6.2.6進(jìn)入各場(chǎng)、站、區(qū)、重點(diǎn)工程施工等大型作業(yè)區(qū)、隧道洞口、與其它

社會(huì)道路連接處的便道40m范圍內(nèi)需采用C20混凝土進(jìn)行硬化處理，并設(shè)置碎

石或石灰穩(wěn)定土墊層，且硬化厚度不宜小于18cm。

條文說(shuō)明

因?yàn)楦鲌?chǎng)、站、區(qū)、重點(diǎn)工程施工等大型作業(yè)區(qū)、運(yùn)輸車輛較多，對(duì)便道

的強(qiáng)度要求較高，同時(shí)為防止施工車將泥沙帶入社會(huì)道路污染道路及場(chǎng)地，應(yīng)

對(duì)進(jìn)入各場(chǎng)、站、區(qū)、重點(diǎn)工程施工等大型作業(yè)區(qū)、隧道洞口、與其它社會(huì)道

路連接處的便道進(jìn)行硬化處理。

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6.3路面結(jié)構(gòu)

6.3.1路面結(jié)構(gòu)宜由面層和基層組合而成。Ⅲ級(jí)便道的路基承載能力、路基

填筑高度達(dá)到要求可直接在路床上鋪筑砂石路面。

條文說(shuō)明

運(yùn)梁專用便道宜采用水泥混凝土面層加級(jí)配碎石基層的路面結(jié)構(gòu)組合

6.3.2永臨結(jié)合施工便道及連接主要施工點(diǎn)的Ⅰ級(jí)便道推薦采用路面結(jié)構(gòu)

Ⅰ。

表6.3.2推薦路面結(jié)構(gòu)Ⅰ

結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層材料結(jié)構(gòu)層厚度（mm）

面層水泥混凝土150～200

基層級(jí)配碎石/石粉150～200

6.3.3交通量小及連接次要施工點(diǎn)的Ⅱ級(jí)便道，推薦采用路面結(jié)構(gòu)Ⅱ。

表6.3.3推薦路面結(jié)構(gòu)Ⅱ

結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)層材料結(jié)構(gòu)層厚度（mm）

面層級(jí)配碎石/泥結(jié)碎石150～200

條文說(shuō)明

路基強(qiáng)度足夠時(shí)可采用易于取材且成本相對(duì)較低的砂石路面等，以提高便

道施工效率和經(jīng)濟(jì)性。結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)根據(jù)交通組成、路基承載能力等因素選

擇。

6.3.4砂石路面使用過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢測(cè)路面病害，車轍及坑槽等病害宜滿足

表6.3.4指標(biāo)要求。

表6.3.4車轍及坑槽指標(biāo)

病害類型深度寬度/直徑

車轍≤30mm≤400mm

坑槽≤30mm≤100mm

條文說(shuō)明

25

參考河南省農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)砂石路面車轍及坑槽病害

的定義，提出砂石路面便道車轍及坑槽需滿足的指標(biāo)。

6.3.5當(dāng)面層為瀝青表面處治類或厚度小于4cm的薄層罩面時(shí)，基層不應(yīng)

采用粒料類材料。

6.3.6為避免現(xiàn)澆混凝土便道給城市環(huán)境帶來(lái)不利影響，減小市政工程施工

對(duì)城市居民的影響，市政工程施工便道宜使用預(yù)制便道。

條文說(shuō)明

施工便道屬于臨時(shí)性的建設(shè)工程，在市政工程施工結(jié)束之后就無(wú)法發(fā)揮作

用，并且拆除后會(huì)產(chǎn)生較多建筑垃圾，影響城市環(huán)境，不利于當(dāng)前國(guó)家推行的

可持續(xù)城市化發(fā)展。借助預(yù)制技術(shù)，施工人員可以在施工結(jié)束之后將預(yù)制便道

進(jìn)行拆除，以備再次使用，可以極大提升便道的使用效率，降低對(duì)城市環(huán)境的

污染。

6.4施工

6.4.1水泥混凝土面層施工前，應(yīng)對(duì)下承層表面松散、沉陷等缺陷進(jìn)行處

理，并應(yīng)進(jìn)行清掃、灑水，必要時(shí)進(jìn)行復(fù)壓。

6.4.2混凝土拌和物的工作性能應(yīng)符合規(guī)范要求。

6.4.3混凝土拌和應(yīng)確保拌和物均勻一致,不合格的拌和物應(yīng)重新拌和或廢

棄。

6.4.4水泥混凝土運(yùn)輸宜采用混凝土攪拌運(yùn)輸車，干硬性混凝土可采用自卸

車輛運(yùn)輸。

6.4.5拌和設(shè)備產(chǎn)能應(yīng)與運(yùn)輸、攤鋪能力相互匹配。

6.4.6水泥混凝土面層施工如遇到下列情況時(shí)，應(yīng)停止施工：

1現(xiàn)場(chǎng)降雨或下雪。

2現(xiàn)場(chǎng)氣溫高于40℃。

3攤鋪現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)5晝夜平均溫度低于5℃。

4夜間最低氣溫低于-3℃。

6.4.7路面施工時(shí)首先進(jìn)行基底的平整和檢查，混凝土澆筑時(shí)分塊分段澆筑，

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及時(shí)進(jìn)行混凝土的振搗和收面，確?；炷谅访娴钠秸群兔軐?shí)度。

6.4.8路面施工可視具體情況和施工進(jìn)度要求，采取一次建成或分期同主體

工程同步逐步修建。

6.4.9路面施工遇地基承載力差時(shí)，應(yīng)加鋼筋網(wǎng)片，以防不均勻下沉而開(kāi)裂。

6.4.10砂石路面施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

1碎石中不得含有草根、樹葉、塑料袋等有機(jī)雜物及垃圾。

2已攤鋪的碎石，碾壓時(shí)應(yīng)斷絕交通，保持?jǐn)備亴忧鍧崱?/p>

3鋪設(shè)碎石時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高找平。

4碾壓的遍數(shù)可由現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定。用挖掘機(jī)往復(fù)碾壓，一般碾壓不小于4

遍，其輪距搭接不小于50m。邊緣和轉(zhuǎn)角處應(yīng)用蛙式打夯機(jī)補(bǔ)夯密實(shí)。

6.4.11砂石路面施工完成后應(yīng)符合下列規(guī)定：

1表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，不應(yīng)有推移、松散、浮石現(xiàn)象。

2用壓路機(jī)碾壓后，不得有明顯輪跡。

3面層與其他構(gòu)筑物應(yīng)平順相接，不得有積水現(xiàn)象。

6.4.12接縫的設(shè)置應(yīng)滿足下列規(guī)定：

1在小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，設(shè)置脹縫，其他一般路段按

照300~500m左右設(shè)置一道脹縫，其余設(shè)置橫向縮縫。橫向施工縫應(yīng)設(shè)置在脹

縫和縮縫處。

2切縫應(yīng)盡早進(jìn)行，,以防止混凝土早期裂縫的產(chǎn)生。

3水泥混凝土路面切縫全部采用硬切縫。

6.5養(yǎng)護(hù)

6.5.1路面應(yīng)定期清掃，及時(shí)清除雜物，以保持路面和環(huán)境的清潔。

6.5.2為確保行車安全，冬季應(yīng)及時(shí)清掃冰雪并排出路肩以外。

6.5.3應(yīng)及時(shí)地對(duì)路面進(jìn)行保養(yǎng)和修理,防止路面松散、坑洞、車轍等各種

病害的產(chǎn)生和發(fā)展。

6.5.4路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)重視路面的排水，及時(shí)修補(bǔ)路面的坑槽,地表排水設(shè)施應(yīng)

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加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，保持排