《購置新船及二手船節(jié)能技術(shù)要求（征求意見稿）》編制說明

交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

購置新船及二手船節(jié)能技術(shù)要求

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2018年5月23日

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

根據(jù)交通運輸部《關(guān)于下達(dá)2017年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃的通知》（412文號）

的有關(guān)要求，上海船舶運輸科學(xué)研究所牽頭承擔(dān)了《新建及購置運輸船舶節(jié)能技

術(shù)要求》（JT/T423-2000）（計劃編號：JT2017-66）標(biāo)準(zhǔn)的修訂任務(wù)。

2、編制單位

牽頭單位上海船舶運輸科學(xué)研究所負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的整體編寫。

參編單位交通運輸部水運科學(xué)研究院負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的校對。

3、主要工作過程

上海船舶運輸科學(xué)研究所接到修訂計劃任務(wù)后，立即著手進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，

主要工作過程如下：

2017年6月～2017年9月，成立標(biāo)準(zhǔn)修訂小組，對我國船舶節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)

狀進(jìn)行了分析調(diào)研。修訂小組廣泛收集國內(nèi)外最新的與船舶節(jié)能相關(guān)的資料。提

出了標(biāo)準(zhǔn)修訂的原則、主要依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)修訂的方法。

2017年10月～2017年11月，修訂小組在原標(biāo)準(zhǔn)JT/T423-2000的基礎(chǔ)上研

究和總結(jié)，對原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了部分修改，形成了征求意見稿初稿。

2017年12月～2018年2月，征求意見稿初稿提交交通運輸環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)化技

術(shù)委員會。

2018年3月在上海召開了關(guān)于該標(biāo)準(zhǔn)的專家咨詢會，并整理了專家意見。

2018年4月，根據(jù)專家咨詢會上專家的意見，將標(biāo)準(zhǔn)的名稱改為《購置新

船及二手船的節(jié)能技術(shù)要求》，并擬定了相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，形成新的征求意見稿。

4、標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所作的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人為：王丹、陳建挺、車霖源、金允龍、賈遠(yuǎn)明、楊春勤、

黃濤、董國祥、李靜。工作分工如下：

1

起草人單位職稱/職務(wù)承擔(dān)工作

王丹上海船舶運輸科學(xué)研究所副研負(fù)責(zé)組織并擬定標(biāo)準(zhǔn)編寫

內(nèi)容

陳建挺上海船舶運輸科學(xué)研究所副研負(fù)責(zé)海船快速性綜合系數(shù)

及回歸公式的校對

車霖源上海船舶運輸科學(xué)研究所副研負(fù)責(zé)海船快速性綜合系數(shù)

公式的回歸

金允龍上海船舶運輸科學(xué)研究所研究員負(fù)責(zé)海船快速性綜合系數(shù)

的提出

賈遠(yuǎn)明交通運輸部水運科學(xué)研究院助研負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)格式和內(nèi)容的校

對

楊春勤上海船舶運輸科學(xué)研究所研究員負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于船體部分

的校對

黃濤上海船舶運輸科學(xué)研究所高工負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于輪機部分

的校對

董國祥上海船舶運輸科學(xué)研究所研究員負(fù)責(zé)船研所內(nèi)部協(xié)調(diào)

李靜交通運輸部水運科學(xué)研究院副研負(fù)責(zé)水科院內(nèi)部協(xié)調(diào)

二、標(biāo)準(zhǔn)修訂原則和標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容

1、標(biāo)準(zhǔn)修訂原則

本標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作遵循“先進(jìn)性、科學(xué)性、規(guī)范性、協(xié)調(diào)性、適用性”的原

則，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則進(jìn)行編寫和表達(dá)。

2、標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容

原標(biāo)準(zhǔn)的名稱為《新建及購置運輸船舶節(jié)能技術(shù)要求》主要用于指導(dǎo)新船設(shè)

計，在第一次專家咨詢會上，專家指出原標(biāo)準(zhǔn)名稱涵蓋內(nèi)容太廣泛，不利于表達(dá)

清楚，也不能滿足交通部的需求，適應(yīng)性和可操作性不強，要求更改標(biāo)準(zhǔn)名稱，

目的是給購置新船和二手船提出節(jié)能的準(zhǔn)入門檻以響應(yīng)部里需求，便于操作執(zhí)行。

新標(biāo)準(zhǔn)的名稱改為《購置新船及二手船節(jié)能技術(shù)要求》主要用于購置船舶，

2

規(guī)定了購置新船及二手船節(jié)能技術(shù)要求和一般節(jié)能措施，適用的范圍是400總噸

及以上以柴油機為主推進(jìn)動力的、國內(nèi)航行的散貨船、集裝箱船和油船，分別提

出了購置新船和二手船時應(yīng)考慮的節(jié)能技術(shù)要求，并推薦了船舶設(shè)計時或改造時

適用的一般節(jié)能措施，以及推薦了營運船舶的通用節(jié)能措施。

根據(jù)交通部《內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系》公告內(nèi)容，內(nèi)河散貨船、集

裝箱船和油船屬于指標(biāo)體系中的標(biāo)準(zhǔn)船型，需強制性滿足燃油消耗指標(biāo)和CO2

排放指標(biāo)，燃料消耗指數(shù)需滿足交通運輸部公布的《營運船舶燃料消耗限值及驗

證方法》（JT/T826-2012）中的燃料消耗限值的要求，其計算和驗證按《營運船

舶燃料消耗限值及驗證方法》執(zhí)行，CO2排放指數(shù)需滿足交通運輸部公布的《營

運船舶CO2限值及驗證方法》（JT/T827-2012）中的CO2排放限值要求，其計算和

驗證按中國船級社《內(nèi)河船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）評估指南》執(zhí)行，并配有能

效管理手冊SEEMP。適用船在滿足指引的兩個標(biāo)準(zhǔn)的前提下，根據(jù)需要可申請相

關(guān)能效附加標(biāo)志。

對于海上運輸船，海事局對其燃油消耗及CO2排放沒有強制性要求，船東可

自愿申請營運船舶能效附加標(biāo)志或綠色船舶標(biāo)志。

上海船舶運輸科學(xué)研究所通過對比分析EEDI的相關(guān)內(nèi)容，提出了相對科學(xué)的

海船快速性綜合系數(shù)指標(biāo)，船舶的快速性好有利于節(jié)能，快速性綜合系數(shù)考慮了

船舶在不同吃水狀態(tài)下（滿載和壓載）的快速性問題，能綜合反映船舶在設(shè)計狀

態(tài)和營運狀態(tài)的節(jié)能水平。當(dāng)海船不選擇滿足EEDI的相關(guān)排放要求或不選擇滿

足上述兩個標(biāo)準(zhǔn)的排放要求時，可選擇快速性綜合系數(shù)指標(biāo)來衡量新建船舶是否

節(jié)能，上海船舶運輸科學(xué)研究所根據(jù)水池試驗數(shù)據(jù)庫中的優(yōu)秀船型，統(tǒng)計回歸了

快速性綜合系數(shù)衡準(zhǔn)值和額定值計算公式。

以此為前提，上海船舶運輸科學(xué)研究所編制了新標(biāo)準(zhǔn)《購置新船及二手船節(jié)

能技術(shù)要求》。分別提出了購置新船和二手船時應(yīng)考慮的節(jié)能技術(shù)指標(biāo)，并推薦

了船舶設(shè)計時或改造時適用的一般節(jié)能技術(shù)要求，以及推薦了營運船舶的通用節(jié)

能技術(shù)要求。

購置新建內(nèi)河適用船應(yīng)滿足燃油消耗指標(biāo)和CO2排放指標(biāo)，船舶能效設(shè)計指

數(shù)（EEDI）要求可自愿滿足；購置新建海上適用船應(yīng)滿足燃油消耗指標(biāo)和CO2排

放指標(biāo)、船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）、快速性綜合系數(shù)指標(biāo)中的一個，如果新造

3

船一個要求都不滿足說明該船能效不佳，建議不準(zhǔn)入市場。

購置二手船時，除了2015年以后建造的內(nèi)河適用船需持有指標(biāo)體系符合證

明以外，其他二手適用船能源利用綜合評價應(yīng)不低于60分，燃油單耗不高于相

同航速下同類型同噸位其他船舶的燃油單耗均值，且優(yōu)先考慮持有綠色船舶附加

標(biāo)志或能效附加標(biāo)志的船。

標(biāo)準(zhǔn)還針對擬建造船舶或需節(jié)能改造的船舶及營運船舶，提出了各自適用的、

通用的一般節(jié)能技術(shù)要求，包括主尺度優(yōu)選、線型優(yōu)化、節(jié)能附體使用、空船重

量控制、柴油機優(yōu)選、廢熱回收、軸帶發(fā)電機使用、電站優(yōu)化、鍋爐優(yōu)選、浮態(tài)

優(yōu)化、航速優(yōu)化、航線優(yōu)化、船體保養(yǎng)、推進(jìn)系統(tǒng)保養(yǎng)等幾個方面。

詳見標(biāo)準(zhǔn)正文。

3、解決的主要問題

本標(biāo)準(zhǔn)為購置新船和二手船提出了節(jié)能的準(zhǔn)入門檻。

三、主要試驗（或驗證）的分析、技術(shù)經(jīng)濟認(rèn)證或預(yù)期的經(jīng)濟效果

無。

四、與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的比較情況

此標(biāo)準(zhǔn)無國際標(biāo)準(zhǔn)。

五、與有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和其他強制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與法律、