DBJT45T 048-2023 大件運(yùn)輸橋梁結(jié)構(gòu)安全評(píng)估技術(shù)指南

JT45I 2 2 2 2 3 3 4 4 4 5 6 6 6 8本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定1大件運(yùn)輸橋梁結(jié)構(gòu)安全評(píng)估技術(shù)指南僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3365-01公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范JTG5120公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG/TD61公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD65-05公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD65-06公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TJ21公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程3術(shù)語(yǔ)和定義大件運(yùn)輸荷載組合作用下產(chǎn)生的內(nèi)力效應(yīng)與設(shè)計(jì)荷載最不利組合作用下產(chǎn)生的內(nèi)力效應(yīng)相比較的2整體評(píng)估剛度globalstiffnessasses通過(guò)測(cè)試橋梁自振特性的變化來(lái)評(píng)估橋梁結(jié)4基本規(guī)定4.1進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安全評(píng)估之前，應(yīng)首先從重量方面對(duì)大件運(yùn)輸車輛進(jìn)行認(rèn)定，判定運(yùn)輸是否屬于大4.2應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果和橋梁技術(shù)資料，按大件運(yùn)輸車輛的實(shí)際荷載，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定4.3有多條線路可通行時(shí)，應(yīng)選取橋梁技術(shù)狀況好、承載能力高或加固工程費(fèi)用較低的路線通過(guò)。4.4對(duì)不能滿足通行需要的橋梁應(yīng)進(jìn)行加固處治，4.5大件運(yùn)輸前和運(yùn)輸后，如有必要應(yīng)對(duì)橋梁進(jìn)行檢測(cè)。大件運(yùn)輸車輛過(guò)橋時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件開展5大件運(yùn)輸車輛認(rèn)定5.1大件運(yùn)輸車輛的認(rèn)定主要以質(zhì)量為依據(jù)，有下b)除驅(qū)動(dòng)軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車的車軸每側(cè)輪胎按照雙輪胎計(jì)算，若每軸5.3總重和軸重參照J(rèn)TGD60未超過(guò)橋梁設(shè)計(jì)車輛荷載的總重b)僅軸重超過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)進(jìn)行橋梁承載能力檢算；僅總重超過(guò)該標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)進(jìn)行橋梁抗傾覆3橋。大件運(yùn)輸車輛荷載組合及相關(guān)系數(shù)取值要求如下：a)車輛宜沿橋梁的中心線行駛，若不能沿橋梁中心線行駛則應(yīng)考慮偏心荷載并進(jìn)行抗傾覆驗(yàn)算；b)車輛應(yīng)低速勻速行駛，車速不宜高于5km/h,并避免在橋上制動(dòng)、變速、停留，避免動(dòng)載的沖擊作用；c)車輛過(guò)橋在交通流量較小和天氣較好時(shí)進(jìn)行，影響線范圍內(nèi)無(wú)其它車輛和行人過(guò)橋，則無(wú)其它可變作用參與組合；有其它車輛和行人過(guò)橋時(shí)，應(yīng)考慮車輛和人群荷載參與組合。6.1.2橋梁承載能力檢算中不計(jì)沖擊系數(shù)。6.1.3橋梁承載能力檢算中橫向分布系數(shù)根據(jù)車輛過(guò)橋方案，按實(shí)際情況確定。6.1.4橋梁承載能力檢算應(yīng)按JTG/TJ21的相關(guān)規(guī)定考慮檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)等。6.1.5進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力極限狀態(tài)檢算，作用效應(yīng)組合應(yīng)包括永久作用效應(yīng)+大件運(yùn)輸車輛荷載作用效應(yīng)，組合方式應(yīng)包括各種效應(yīng)的最不利組合，大件運(yùn)輸車輛荷載的分項(xiàng)系數(shù)取1.0。按JTGD60-2015修訂前的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的橋梁，大件運(yùn)輸車輛荷載的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)取1.1。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)宜參照J(rèn)TGD60的規(guī)定取值，具體取值可在運(yùn)輸前驗(yàn)算時(shí)商定。6.2承載能力極限狀態(tài)檢算6.2.1橋梁承載能力極限狀態(tài)檢算，應(yīng)以保證橋梁和車貨的安全為目標(biāo)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)所受到的荷載最不利組合效應(yīng)與橋梁的設(shè)計(jì)承載能力進(jìn)行對(duì)比，以確保橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的截面應(yīng)力和穩(wěn)定性處于安全范圍內(nèi)。6.2.2大件運(yùn)輸作用效應(yīng)組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值可按式(1)計(jì)算。式中：S——承載能力極限狀態(tài)下大件運(yùn)輸車荷載作用效應(yīng)組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值；Gk——第i個(gè)永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值；Aa——大件運(yùn)輸車荷載作用的設(shè)計(jì)值；y+——其它汽車荷載的頻遇值系數(shù)，取ψ=0.7;若大件運(yùn)輸車過(guò)橋時(shí)人群荷載超過(guò)其它汽車荷載效應(yīng)，則人群荷載取代其它汽車荷載，并取y=1;Qk——汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值；ψ+Qk——汽車荷載的頻遇值，若大件運(yùn)輸過(guò)橋時(shí)無(wú)其它車輛及行人通行，則不計(jì)。6.2.3鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)及構(gòu)件應(yīng)按JTG3362的相關(guān)規(guī)定，開展橋梁結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算。6.2.4斜拉橋應(yīng)按JTG/T3365-01的相關(guān)規(guī)定，開展當(dāng)前狀態(tài)靜力及穩(wěn)定驗(yàn)算。6.2.5懸索橋應(yīng)按JTG/TD65-05的相關(guān)規(guī)定，對(duì)吊索和連接處承載能力進(jìn)行驗(yàn)算。6.2.6鋼管混凝土拱橋應(yīng)按JTG/TD65-06的相關(guān)規(guī)定，開展橋梁結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算。6.2.7鋼筋混凝土拱橋、圬工拱橋及其它圬工結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)按JTG/TD61的相關(guān)規(guī)定，開展橋梁結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件承載能力及穩(wěn)定驗(yàn)算。6.2.8橋梁地基基礎(chǔ)應(yīng)按JTG3363的相關(guān)規(guī)定，開展承載能力及穩(wěn)定驗(yàn)算。6.3抗傾覆驗(yàn)算6.3.1當(dāng)大件運(yùn)輸車輛未嚴(yán)格按照沿橋梁中心線行駛時(shí)，應(yīng)按JTG3362和JTG3363的要求開展橋梁4抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算，對(duì)偏心力矩與抗傾覆力矩進(jìn)行比較，判定橋梁結(jié)構(gòu)的抗傾覆穩(wěn)定性。6.3.2橋梁上部結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)，取kqf=2.5。s——在截面重心至合力作用點(diǎn)的延長(zhǎng)線上，自截面重心至驗(yàn)算傾覆軸的距離，單位為米（mP）；）；Hi——大件運(yùn)輸荷載作用標(biāo)準(zhǔn)值組合引起的水平力，單位為千牛（kN7.2.1圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)橋梁檢測(cè)結(jié)果按式（3）進(jìn)≤R(fd,cad)Z1·································································(3)R()——抗力效應(yīng)函數(shù)，抗力效應(yīng)值按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)fd——材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；Z1——承載能力檢算系數(shù)，按JTG/TJ21的有關(guān)規(guī)定取值；7.2.2配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)橋梁檢測(cè)結(jié)果按式（4）0S≤R(fd,cadc,sads)Z1(1e)···················································(4)ads——構(gòu)件鋼筋幾何參數(shù)值；7.2.3圬工橋梁的砌體（包括砌體與混凝土組合）受壓構(gòu)件、砌體偏心受壓構(gòu)件、混凝土截面局部承5壓構(gòu)件、正截面受彎構(gòu)件、多階段受力組合構(gòu)件等的承載能力評(píng)定，可參照J(rèn)TGD61相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。7.2.4配筋混凝土橋梁的受彎構(gòu)件、受壓構(gòu)件、受拉構(gòu)件、受扭構(gòu)件、受沖切構(gòu)件、局部承壓構(gòu)件等其應(yīng)力限值取值為Z?[a];鋼結(jié)構(gòu)在荷載作用下的變形應(yīng)按式(5)計(jì)算評(píng)定。fa——計(jì)入大件運(yùn)輸車輛荷載的變形計(jì)算值；7.2.6拉吊索承載能力應(yīng)按式(6)計(jì)算評(píng)定。[?]-—容許應(yīng)力限值。最大提高系數(shù)不得超過(guò)1.25;當(dāng)橋頭填土經(jīng)久壓實(shí)時(shí)，填土內(nèi)摩擦角可根據(jù)土質(zhì)情況放大5°~10°,但7.3.1橋梁上部結(jié)構(gòu)的抗傾覆安全判定，大件運(yùn)輸車荷載作用下，橋梁不發(fā)生結(jié)構(gòu)體系改變，且同時(shí)b)按作用標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行組合時(shí)，整體式截面簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁的作用效應(yīng)符合式(7)的要求。7.3.2橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)的抗傾覆安全判定，經(jīng)6.3.3中式(2)計(jì)算得到的橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)ko應(yīng)不小于1.5。68.1.1在大件運(yùn)輸前和運(yùn)輸后，對(duì)橋梁進(jìn)行檢c)加固或改擴(kuò)建后的橋梁，宜在檢測(cè)評(píng)估中重點(diǎn)關(guān)注加固b)加固后通行大件運(yùn)輸車輛的橋梁，應(yīng)開展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。采用臨時(shí)加固措施通行大件運(yùn)輸車輛的8.2.1橋梁檢測(cè)和監(jiān)測(cè)范圍按下列規(guī)定進(jìn)行分a)應(yīng)有選擇性地檢測(cè)或監(jiān)測(cè)橋梁位移、變形、裂縫變化，必要時(shí)還包括應(yīng)變、反力、索力等力b)裝配式梁板橋，主要進(jìn)行梁體裂縫和支座病害監(jiān)測(cè)；c)斜拉橋、拱橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁，應(yīng)重a)橋面系病害應(yīng)檢測(cè)：網(wǎng)狀裂縫、車轍、坑槽、孔洞；伸縮縫型鋼斷裂、鋼筋外露；橋頭高差b)支座病害應(yīng)檢測(cè)：板式橡膠支座移位、脫空、老化開裂；盆式橡膠支座鋼板蓋破損、位移受c)應(yīng)在運(yùn)輸前和運(yùn)輸后各檢測(cè)一次橋面系病害和支座病害，且依據(jù)“即查即修”的原則，以確a)橫向聯(lián)系失效應(yīng)檢測(cè)：板梁鉸縫失效；T梁結(jié)構(gòu)橫隔板斷裂失b)存在橫向聯(lián)系失效病害的橋梁應(yīng)在運(yùn)輸前進(jìn)行功能性修復(fù)。在后續(xù)監(jiān)測(cè)工作中，如果發(fā)現(xiàn)橫a)大件運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)測(cè)試橋梁自振特性的變化，以分析橋梁結(jié)構(gòu)剛度，評(píng)價(jià)橋梁工作狀況；b)此項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作主要為驗(yàn)證性監(jiān)測(cè)，應(yīng)在運(yùn)輸前、運(yùn)輸過(guò)程中以及運(yùn)輸后，以及需要加固時(shí)，進(jìn)行動(dòng)力特性周期性測(cè)試，確保橋梁結(jié)構(gòu)整體性能以及邊界條件未發(fā)生劣化或改變。a)應(yīng)監(jiān)測(cè)已有裂縫的展開和受力裂縫的新增情況；應(yīng)停止后續(xù)還未進(jìn)行的大件運(yùn)輸，對(duì)存在裂縫的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，并確認(rèn)效果后，才7c)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在大件運(yùn)輸中所產(chǎn)生的裂縫應(yīng)在車輛通過(guò)后閉合到寬度符合JTG3362的有關(guān)規(guī)定。8.3橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)和監(jiān)測(cè)頻率8.3.1只通行一次的大件運(yùn)輸，應(yīng)在通過(guò)前進(jìn)行橋梁外觀檢查，并在通過(guò)時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)。8.3.2多次通行的大件運(yùn)輸，應(yīng)在大件運(yùn)輸前和運(yùn)輸后對(duì)橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測(cè)，并選擇車輛荷載最大的一次運(yùn)輸進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)。如需多次監(jiān)測(cè)，具體監(jiān)測(cè)次數(shù)可在運(yùn)輸前商定。8.3.3長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行頻繁大件運(yùn)輸時(shí)，還應(yīng)定期進(jìn)行檢測(cè)，可根據(jù)橋梁技術(shù)狀況及承載能力狀況有針對(duì)性地加密定期檢查頻率。8.3.4已經(jīng)布置了橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的，應(yīng)將每次大件運(yùn)輸車輛過(guò)橋作為重點(diǎn)事件，及時(shí)記錄和分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并單獨(dú)形成報(bào)告。此外，可考慮結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)大件運(yùn)輸過(guò)程結(jié)構(gòu)的安全進(jìn)行預(yù)警。9過(guò)車橋梁安全防護(hù)措施9.1大件運(yùn)輸車通過(guò)前管理9.1.1大件運(yùn)輸車輛過(guò)橋前，應(yīng)根據(jù)承載能力評(píng)定結(jié)果，結(jié)合JTG5120的要求制訂過(guò)橋方案。9.1.2宜避免超總重超軸重運(yùn)輸，車上貨物裝置平衡、適中，并盡量使重量分布在較長(zhǎng)范圍內(nèi)，以減少橋面所受單位面積壓力，避免出現(xiàn)由于偏載而導(dǎo)致局部軸重超出允許荷載的情況。9.1.3可規(guī)劃牽引車和掛車分別過(guò)橋，也可于橋頭引道上設(shè)置牽引車或另行設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，將平板掛車牽引過(guò)橋。9.1.4事前對(duì)路線進(jìn)行規(guī)劃，基于對(duì)橋梁荷載的驗(yàn)算，考慮橋梁通行能力、路面凈空和寬度限制、路基穩(wěn)定性以及時(shí)間和經(jīng)濟(jì)等因素，確定安全、經(jīng)濟(jì)、快捷的運(yùn)輸方案。9.1.5不應(yīng)在暴雨、臺(tái)風(fēng)及其它天氣惡劣時(shí)段組織大件運(yùn)輸車輛過(guò)橋。9.2通行時(shí)車輛行駛規(guī)則9.2.1大件運(yùn)輸車輛宜單獨(dú)過(guò)橋，或者在影響線范圍內(nèi)單獨(dú)通過(guò)，不應(yīng)有其它車輛或人群荷載，確保安全過(guò)橋。9.2.2若無(wú)法單獨(dú)過(guò)橋，應(yīng)在確保