飛行安全(運轉(zhuǎn))操作手冊

》》》AHM630

飛行安全〔運轉(zhuǎn)〕操作手冊

1.前言

1.1航空安全是一個永久性的要求，且是首條誡命。不管是在空

中和地面，規(guī)章永久是安全第一。機場安全的規(guī)章和程序確

保了安全運轉(zhuǎn)，因此安全法規(guī)應當被理解并始終應用于停機

坪上、航空器四周、機庫、在工作間操作時的工作中。

1.2航空器上有絲毫稍微的刮痕或凹痕發(fā)生或覺察時，必需馬上

報告并允許進展技術評估。由于航空器飛行時要承受很大的

壓力，因此在高海拔地區(qū)的人員應生疏到，除了降低性能，

即使是稍微的變形也可能是導致發(fā)生嚴峻事故的直接緣由。

1.3每個組織都應統(tǒng)籌布置安全性能的措施，以保證安全；同時

為保持最高的安全標準，須幫助持續(xù)改進相關措施。

2.范圍

2.1這個AHM的范圍是供給組織與行業(yè)“最正確實踐”的指導材料，

當其實施后將為航空器處理操作供給一個可承受的安全標

準。

2.2包含在AHM的材料必需輔以具體的程序和做法。

3.建議

這是建議：

3.1應將具體的程序和做法的正確操作程序和安全操作對全體

人員進展培訓，形成一個組織構(gòu)造的完整局部。

3.2培訓時應強調(diào)全部全體人員使用適宜的防護設備和遵循已

有的實踐和程序時帶給其自身的利益/價值。

3.3公司應在與航空器安全運轉(zhuǎn)相關的活動中執(zhí)行全部的安全

規(guī)章、程序和要求。

3.4尤其是在航空器四周的區(qū)域中駕駛或在停機坪上操作地面保

障設備時，必需格外留神，以避開對人員造成任何的危急和

/或?qū)娇掌骰蜇撦d造成任何的損壞。

3.5當局應充分利用每隔AHM632的距離在全部停機坪、大門

和道路上的標準化標記。

3.6只要切實可行，航空器上應當安裝具有動力/機械化的平面裝

載系統(tǒng)。

3.7作為一個最低限度，應當實行以下的做法以確保全部與航空

器相關的操作活動的安全，主要考慮的因素是安全因素。

4.機上人員和裝卸作業(yè)操作活動中的人員安全

4.1前言

4.1.1人員不僅是一個重要的資產(chǎn)也是貴重的資源，因此具體的

操作必需到位，以確保他們的安全。

412由于人工搬運行李/材料是造成人員傷亡的首要緣由，因此

在人工執(zhí)行搬運任務時應當進展適當?shù)暮妥銐虻娘L險評估，

并實行適當?shù)恼莆沾胧?。這將包括長期的和短期的解決方案。

4.1.3為了保護人員的安康和安全，遠離在工作場所中所發(fā)生的

危急，應按以下挨次進展治理：

(a)通過消退危急的手段；

(b)通過削減或掌握危急；

(c)最終通過行政手段掌握危急。例如，通過程序、培訓、

設備、材料、個人裝備等方式。

4.1.4安全操作規(guī)程、培訓和監(jiān)視人員應明確需監(jiān)控的“危急”行為

以及與行李/物料搬運作業(yè)相關的“危急”條件。

4.2人員保護

4.2.1為防止腳部受傷，應穿著安全的鞋子或靴子。

4.2.2在噪聲強的區(qū)域工作時，即在停機坪、修理線上工作時應

佩戴保護聽力的設備。

4.2.3因其職責需通過機場的任何人員應穿著含反光材料和高能

見度顏色的外衣。該外衣的設計、材料和高能見度的設計應

當考慮到當?shù)氐囊?guī)定和具體的操作條件，例如天氣。

4.2.4應為操作人員供給適合天氣條件的服裝。

4.2.5材料裝卸人員和設備操作人員應當佩戴手套。

4.2.6應佩戴適宜其工作職能的防護手套，如廁所效勞。

4.2.7當從事有液體濺出可能性的工作職能時，應進展面部保護。

4.2.8當執(zhí)行的工作類型需要眼鏡時，應佩戴適宜的安全眼鏡。

4.2.9不允許佩戴珠寶首飾，如戒指，手鐲等。

4210不允許佩戴領帶，除非是可快速解開〔夾〕型的領帶。

4.3操作實踐

4.3.1人員不得在移動傳送帶上行走或站立。

4.3.2人員不得在乘坐的裝載機后部平臺上爬上或爬下。

4.3.3人員不得試圖從移動的車輛上跳上或者跳下。

4.3.4人員不得通過設備運送，除非設備上為其設置有座位。

4.3.5在移動設備上的人員座位必需正確安裝，并應使人員的身

體保持在車輛構(gòu)造的范圍之內(nèi)。

4.3.6當車輛在驅(qū)動模式時，人員不得乘坐升降平臺。

4.3.7不允許人員在滾輪或腳輪上行走。

4.3.8航空器到達時，在引擎停頓工作前全部人員必需遠離螺旋

槳、發(fā)動機進氣口和排氣口，直到螺旋槳停頓轉(zhuǎn)動。除非需

要執(zhí)行特定的職責，如由于一個不能使用的APU而需要地面

電源的連接時，否則直到防撞信號燈關閉之前，人員不得接

近航空器。同時應有一個明確的定義過程，具體說明當防撞

信號燈開啟時，人員如何可以安全地接近航空器。

4.3.9航空器起飛時，只要防撞信號燈開啟，工作人員必需遠離

螺旋槳、發(fā)動機進氣口和排氣口。除非需要執(zhí)行特定的職責，

否則人員必需馬上離開該區(qū)域。同時應有一個明確的定義過

程，具體說明當防撞信號燈開啟時，人員如何可以安全地撤

離、離開航空器。

4.3.10當有一系列的貨車或者手推車通過時，操作人員應遠離設

施出口/入口。

4.3.11設備運營商應確保其他人員既不會被移動的裝載/貨盤〔踏

板〕/容器困住，也不會困在航空器上或裝載設備上。

4.3.12裝載車的門降低或關閉時應認真，以防貨物從推車中翻滾

出來而造成人員重傷。

4313進入和離開航空器機艙、通道和車廂時應格外慎重。進入

或退出航空器機艙時，必需使用已妥當安置和保護的平臺、

臺階或裝卸橋。進入或退出通道和車廂時必需使用已被適當

定位和固定的升降裝置，如皮帶輸送機和貨物裝載設備。

4.3.14掉落在停機坪上或者能觀看到的FOD必需撿起并投入

FOD垃圾箱。停機坪的外表必需遠離任何可能會損壞航空器

或設備的物體。例如餐飲物品、行李標簽/帶、垃圾等。

4.3.15工作人員不允許在車或拖車運輸?shù)拿總€負載設備之間

(ULDs)走動。同時也不允許在坡道上等待調(diào)度的集裝器之

間走動。

4.4便攜式電子設備［PED)

4.4.1便攜式電子設備，包括但不限于移動〔蜂窩〕機、便攜

式收音機和尋呼機。國家、州或地方的道路交通法規(guī)中有關

便攜式電子設備使用的規(guī)定，在機場同樣適用。只有公司批

準和/或允許使用的設備可以在機場使用，但不應損害PPE

的使用，尤其是聽力保護裝置以防止意外的電池脫離，也可

以適當?shù)胤庋b在一個保護罩里。個人的便攜式電子設備，除

非特別授權(quán)的，否則不允許攜帶。

4.4.2使用便攜式電子設備，特別是移動〔蜂窩〕，可能會造

成留意力和態(tài)勢推斷力量的降低，甚至可能會影響行人。溝

通的內(nèi)容應是相關內(nèi)容，并盡量簡短。

4.5裝卸操作

4.5.1工作人員應預估貨物的重量，不允許搬運或移動超過其人

員身體力量所能承受重量的貨物。

4.5.2在任何狀況下使用閱歷證的貨物升降設備時，應削減人員

受傷的風險。

4.5.3為防止手指和手在貨物中卡住，全部裝載貨物應滑入到位，

而不是搬運。

4.5.4應避開由金屬物捆扎處理貨物，這是常常用于綁定沉重、

笨拙貨物的方式。

4.5.5全部貨物應輕拿輕放〔而不是重重扔下），以避開腳和腳

趾受傷，同時也防止損壞航空器地板和貨物。

4.5.6當移動托盤/箱時，手和腳應遠離?？奎c/鎖/關心線，以便

手和腳不會夾在托盤/集裝箱、硬地板之間。

4.5.7裝卸活的動物時，手指和手應遠離集裝箱內(nèi)部區(qū)域以避開

被咬傷。

4.5.8為降低乘客運輸和行李裝載工作人員肌肉/骨骼損傷的風

險，特建議：

4.5.8.1假設無事先安排，任何單件托運行李的最大重量不得超

過23公斤〔50磅）。超出23公斤的“超重貨物”標記/標簽必

需放在每件超重行李上，并在該標記/標簽上顯示貨物的實際

重量。

4.5.8.2盡管有4.5.8.1這條，但本條例并不排解個別運營商在實

際經(jīng)營運作中，使用推舉的每個單件托運行李23公斤（50

磅〕限制的規(guī)定，或?qū)⒁?guī)定每名乘客其總行李重量限額。

4.5.9乘客在辦理登機手續(xù)的地點，當任何個人行李的重量超過

23公斤時，應當有聽覺或視覺形式的警告或者行李傳送帶的

限制。

5.火災保護和預防

5.1預防火災比滅火更重要。

5.2良好的內(nèi)部治理是必不行少的。垃圾不允許進展積存，而

應當處理到規(guī)定的容器內(nèi)。

5.3任何可疑的或者的火災必需馬上上報。

5.4電氣線路故障必需馬上上報。

5.5嚴禁在停機坪或者在停機坪上?？康能囕v里吸煙。

5.6嚴禁穿著帶有明顯鋼頭、鋼制鞋跟或鞋底有釘子的靴子。

5.7全部的工作人員必需熟知消防設備、火災報警器、緊急迫斷

裝置等設備的位置。

5.8不允許有障礙物阻擋通往消防設備、火災報警器、緊急迫斷

裝置等設備的通道。

5.9假設在?？康暮娇掌魃嫌X察火災狀況，在航空器上的任何人

應當馬上上報并組織人員疏散。

5.10假設有必要，航空器上的門和艙口應當關閉。

5.11假設火災發(fā)生在一臺地面保障設備上，應當利用停機坪滅

火器或滅火器掌握火勢。只要是可行的，該設備應移至遠離

航空器處。

5.12嚴禁在燃料泄漏四周操作設備。

5.13工作人員應熟知可用消防設備的類型，同時對如何使用這

些消防設備進展培訓。

6.航空器輪擋

6.1輪擋應使用一種高能見度的顏色，或是高識別度的可見標

記。

6.2輪擋應當是三角形的外形，與輪胎接觸時形成一個近似45

度角。

6.3輪擋應當由具有適當比例系數(shù)的摩擦材料制成，并具有足夠

的剛性。

6.4輪擋的長度應使得其掩蓋需要被阻擋車輪的整個寬度。

6.5輪擋的高度應與車輪和輪胎的類型大小相適應。

6.6輪擋應存放在專用的區(qū)域，以便其不會成為FODo

6.7人員應意識到航空器輪子四周的危急區(qū)域，如可能會造成損

害的緊急〔熱）剎車和突出物、齒輪門和天線等。

6.8輪擋應當依據(jù)機身制造商的建議放置在航空器上。

6.9航空器主起落架的輪擋，應通過使用直接來自前面和后面的

外側(cè)輪胎正面和反面放置的輪擋定位來實現(xiàn)。

6.10航空器到達后，必需在發(fā)動機停頓、防撞燈關閉、只有可

以接近航空器的專業(yè)人員無其他人員時，才可放置航空器輪

擋。

6.11放置輪擋時，應當平行于輪軸并應輕輕的接觸輪胎。

6.12在風力較大的天氣條件下，必需實行附加的輪擋/其他措施

以確保航空器安全。

6.13在專業(yè)人員離開之前，輪擋不允許從航空器上移開。

6.14輪擋使用完畢后，應放置到指定的存儲區(qū)域。

7.標記錐的使用

7.1航空器標記錘的作用是創(chuàng)立一個安全的緩沖區(qū)，這個區(qū)域航

空器簡潔受到地面損害。

7.2標記錘的設計應當：

是圓錐形的外形

最小高度為750mm[285）

最小重量為4.53kg〔10磅）

上面有橙色反光條

7.3標記錘應放置在：

每個翼尖

全部翼式引擎的前方

裝卸操作時，航空器氣流與設備沖突的前方區(qū)域處。

可能對匝道交通產(chǎn)生影響、靠近航空器的區(qū)域，例如飛

機尾部或者巷道。

當航空器停靠后，航空器翼尖后。

當只有可以接近航空器的專業(yè)人員而無其他人員時，航空器

四周的其他區(qū)域。

離“保護”區(qū)肯定距離處，以便標記錐的預期作用不至于被減

弱。

7.4標記錘應被移開：

航空器起飛時為給與航空器最大保護，應移開標記錘

使用完畢后，應放置于指定存儲點。

8.地面保障設備的操作

8.1只有經(jīng)過完善的培訓并合格授權(quán)的人員才允許操作設備。

8.2工作人員在使用手持便攜式電子設備時，不得操作機動車輛

或設備。手持便攜式電子設備不允許使用，除非該電子設備

有適當?shù)摹懊馓帷毖b置，無論是被安裝在身體上或電子設備上

的。

8.3設備只能用于其指定用途，不作他用。

8.4設備不應當在航空器滑行道上、旅客上下航空器通道上移

動。航空器和行人應當擁有通行優(yōu)先權(quán)。

8.5停機坪設備應放置在設備限制線之后，該限制線是航空器到

達停放位置之前停車制動器所在位置處。

8.6航空器到達之前，旅客登機橋須完全縮回原處。

8.7在布置旅客廊橋時，只有廊橋操作者允許消滅在橋頭位置。

為安全起見，全部其他人員必需與橋頭保持足夠的距離。

8.8設備包括旅客登機橋，不允許朝航空器方向移動，直到：航

空器已經(jīng)完全停頓、輪擋已放置完畢、引擎已關閉〔見注釋）、

防碰撞信號燈已關閉；假設可行，地面/飛行甲板已經(jīng)放置完

畢。留意：在發(fā)動機停頓工作之前可能需要連接外部電源。

8.9設備與航空器的接觸面必需考慮在AHM904中定義的危急

區(qū)域。

8.10當停靠在航空器處時，在停車場前方區(qū)域或齒輪的空檔處，

設備應安裝有制動器;假設需要，應放置輪擋。

8.11地面保障設備應處于良好的機械狀態(tài)。

8.12設備接近或離開航空器時，其速度不允許快于步行速度。

8.13廊橋和平臺的連接配件/傳輸設備，必需正確配置。

8.14傳送帶上的扶手、裝載機和其他升降設備等在使用時必需

處于肯定位置。

8.15與航空器旅客艙門連接的地面設備〔例如旅客的上下臺階、

配餐車等〕就位時，其與航空器艙門接口處應具有足夠?qū)挾?/p>

的平臺，可以使航空器艙門翻開/關閉，并且布置了安全護欄。

8.16裝卸設備的指南和安全扶手必需正確放置。

8.17必需在設備上放置平衡器。

8.18任何地面保障設備移動之前必需檢查四周。

8.19在移動設備之前軟管或電纜必需正確的裝卸。

8.20除非已到終點，否則嚴禁在上升位置駕駛提升設備。

8.21行李/貨物除非有特地設計，否則嚴禁在設備上運輸行李/

貨物。

8.22貨物應平穩(wěn)的裝卸，在貨運車底部和中心放置較重的貨物

以確保穩(wěn)定性。全部的門、關口和開啟扇應保證安全防止貨

物掉落。

8.23手工操作貨物車/手推車是很簡潔的，然而它卻造成了很多

的損害，必需格外留神。

8.24除非貨物是從設備上裝上或者卸下，否則在任何時候，貨

物裝卸運輸設備和手推車移動時，必需使用鎖、剎車、軌道

或者皮帶以確保安全。全部的鎖、剎車、軌道和皮帶應在每

次使用前檢查。

8.25一系列的貨車或者手推車拐彎時極易'漂移'或縮短轉(zhuǎn)彎半

徑。因此，嚴禁司機在剛剛經(jīng)過一個障礙之前或者之后轉(zhuǎn)向。

8.26不能使用的設備應明確標記為“暫停使用”，并馬上送去修理

或送至修理部門。

8.27當放置設備時，必需格外留神，以保證車輛、航空器、其

他設備和設施之間有足夠的間隙。

8.28當駕駛員的視野受到限制時〔如在航空器前后放置了某些

設備），應當有引導人。

8.29在指引地面保障設備時必需使用標準手勢〔見AHM917）。

8.30引導人必需被定位，使其可以在任何時間準確地推斷障礙

物的位置和可以觀察/可以將信號傳送給車輛操作者。假設與

引導人的視線接觸喪失（消逝〕，司機應馬上停頓操作。

8.31當電器/電動設備在操作模式下時，操作者必需處在能夠很

簡潔進展緊急制動的位置。無外部緊急制動且發(fā)動機仍在運

轉(zhuǎn)的車輛必需設專人看管。操作者必需處在駕駛位置可隨時

掌握車輛。

8.32安全圈

當為航空器放置機動車輛/設備時：人員應位于一個可操作

的安全緩沖區(qū)。

下面的過程在任何時候都應遵守：

進展車輛/設備運行前的檢查，包括操作機動車輛/設備之前的制

動試驗；

全部機動車輛/設備在進入安全操作區(qū)之前或在距航空器不到5

米〔15英尺〕的距離時必需進展完全剎車制動。

在操作安全緩沖區(qū)內(nèi)運行時，全部的設備都必需以“步行速度”行

駛。

8.33為了防114成損是竹柞效勞時對上生器進展固定

乘客上下仁盡裝卸橋、傳出帶、餐飲卡幺設備上的橡膠

乘客上下勺階、整

保險杠，不能壓T

8.34當裝卸坑畢后，婕掾除全部朝專。

8.35從任一油空器機艙卸不地面保隘設備之前」殳備操作人員

必需確保車門已經(jīng)關閉，并取得由授權(quán)人同意或一個固定設

計裝置保護，以防止任何人從放置在開口處的艙門門口掉落

〔如全寬門連接到錨點等〕。單肩帶不適用這些標準。移動

設備之前，操作人員應告知在航空器上的任何人和/或負責該

航空器的設備移除操作的人。航空器上的機組人員負責關閉

航空器艙門，其操作時必需要求地勤人員中的一員幫助他們。

地勤人員直到艙門被關閉、就位、并完全鎖定之前不允許離

開。連接設備可隨后移除。

8.36在乘客從廊橋走下航空器之前，在廊橋平臺前方的開放區(qū)

域必需放置安全設備。

8.37全部的設備，除非是航空器起飛所必需的設備，否則應當

從航空器上拆下，以確保航空器和設施/設備之間有足夠的間

隙。

8.38在航空器起飛前，旅客廊橋必需完全縮回指定的停放位置。

8.39在一個開放的門區(qū)，設備必需定位，以便給與航空器足夠

的空間。

8.40GSE操作中引導人的手勢

8.40.1為避開任何可能的沖突，標準的航空器編組信號，如圖

AHM631,也應被用于GSE的指導。由于有一些信號只與

GSE運動相關因而在AHM631未示出，這些在9.40.1-9.40.7

中將具體說明。

8.40.2具體操作時的引導人應能清楚的被看到，以避開造成困惑

的可能，同時應保證整個過程只有唯一負責人。

8.40.3在整個操作過程中，引導人應定位以便與設備操作者形成

固定的視覺接觸。假設操作者和引導人的視覺接觸喪失，操

作必需馬上停頓，直至視覺接觸已經(jīng)重建立。

8.40.4為了避開給飛行機組造成任何可能的困惑，在全部航空器

編組完成之前不允許使用GSE操作手勢。

8.40.5提升

雙臂伸展朝向設備，手心向上，往上行方向晃動。

80.40.6降低

伸展雙臂朝向設備，手心向下，往下行方向晃動

8.40.7顯示距離

兩手之間的寬度顯示對應的距離。雙手同時移動表示距離示意完

畢。

9.航空器裝貨/卸貨操作

9.1為防止由于以下緣由造成損害，必需實行特別的預防措施：

超過航空器地面的負荷限制；

沒有系緊、并沒有扣緊的網(wǎng)和門網(wǎng)；

在客艙的座位裝載貨物；

在強風或陣風風力條件下，進展不正確開啟或關閉車門和貨艙門

操作；

沒有使用尾部支撐或前輪的重量〔假設供給〕；

處理不當?shù)牟惋嬙O備。

9.2當進展裝載或卸載操作時，航空器有可能上升或下降，同時

在航空器的地面保障設備放置/運行時要賜予足夠的空間。

9.3在進展裝卸作業(yè)時必需留神，以避開損壞門或其他入口。

9.4假設供給的話，門檻必需安裝保護。

9.5任何物品、散裝或集裝箱裝載入航空器時必需依照書面說明

的負載，以保證正確的重量和平衡要求。

9.6正在裝載的ULDs應依據(jù)負載指令單元說明進展穿插檢查。

9.7在裝卸之前，貨物裝卸的條件，包括集裝箱，應進展檢查，

其目的是檢測是否有泄漏或損壞物品。嚴禁裝載有任何證據(jù)

說明有泄漏的物品或集裝箱。損壞的危急品嚴禁裝載。

9.8危急品的處理，必需特別留神的進展，以保證包裝的完整性

不會受到不利影響。裝載和配載危急貨物時必需符合全部國

家和國際規(guī)章/標準的規(guī)定，例如：國際航協(xié)危急品規(guī)章。

9.9當覺察貨物包裝不合格時，須慎重行事。防止貨物灑落造成

損害。

9.10當灑落出的任何一類貨物有可能會損壞航空器上的地板或

電線時，必需馬上報告。

9.11裝有危急品的貨物被損壞或覺察有泄漏，必需依據(jù)運營商

的規(guī)定馬上實行行動。

9.12航空器裝載的潮濕的貨物或活的動物排泄物溢出時，必需

馬上報告。

9.13在停機坪上如有任何泄漏，例如燃料、汽油、液壓液體等，

必需馬上報告并清潔。

9.14當在未裝有可移動滾柱軌道系統(tǒng)的貨運航空器艙體里布陣

大型或重型物品時，應承受機械化平面加載系統(tǒng)。撬棍和類

似器具不允許直接在航空器地板上使用。

9.15裝載貨盤或集裝箱時，須確保其邊緣既不會被側(cè)軌引導，

也不會卡在剎車/鎖/導板里，且貨盤的高度應為門的開啟留有

足夠的間隙。同時檢查集裝箱進入指定位置的通道不會被剎

車/鎖/導板阻擋。

9.16人工裝卸集裝箱和貨盤時，由于集裝箱和貨盤不受鎖和剎

車掌握時速度較快易造成損害，搬運人員應完全掌握集裝箱

和貨盤。

10.航空器設備

10.1航空器設備如集裝箱等，使用前應進展檢查，確保其處于

可使用狀態(tài)。

10.2設備處于不能使用的狀況時，如具有突出的螺栓、金屬斷

裂、門窗損壞等，應進展標記、隔離并報告給主管盡早修理。

10.3緊固貨盤網(wǎng)時，不允許施加太大的力而造成該托盤彎曲，

從而不能確保它與航空器制動/鎖/導板的安全。

10.4考慮到貨盤和集裝箱將被“裝卸”，因此貨盤和集裝箱應與行

李、貨物及郵件〔標簽破損、損壞狀況報告、供給保護使其

免受惡劣天氣影響等〕承受同樣的規(guī)章。

10.5貨盤及集裝箱嚴禁超出最大地板荷載和最大重量的限制。

10.6航空器上固定貨盤和集裝箱的地鎖必需安全結(jié)實，以防止

貨物在飛行中發(fā)生移動。

10.7窄體和寬體航空器的平面裝載系統(tǒng)可以由集裝箱或機械化

批量加載構(gòu)成。假設系統(tǒng)存在效勞性缺陷，必需馬上報告。

10.8全部單位負載設備應標有“危急，請勿在ULD或拖車之間

行走”警告標志。應使用警告標志。警告標志可如以下圖所示：

11.客運業(yè)務

11.1在航空器和航站樓間的停機坪或擺渡車之間行走的旅客必

需親熱監(jiān)視。

11.2旅客行走應遵循一條明確指定和可見的路線。

11.3指定的路線必需保持無任何設備阻礙，并且路面保持清潔。

11.4凡乘客步行通過坡道上行/下行時，不允許使用手提，

直到乘客進入候機樓或某交通運輸設備時。

11.5乘客必需遠離在航空器上的突出物。例如螺旋槳、地面保

障設備、加油區(qū)以及其他航空器的噴氣/清洗器具等。

11.6移動地面掩蓋的人行道操作

11.6.1移動地面的路徑應當被標記為人行道。

11.6.2移動地面兩側(cè)應有反光材料標記。

11.6.3移動地面上的行駛設備應當有一個閃耀的信號燈，表示設

備處于運動狀態(tài)。

11.6.4移動地面的延長部位應以適宜的間隔固定在地面上，防

止被航空器噴氣或大風吹動。

11.6.5假設移動地面是在高風速的天氣條件下使用，必需考慮

到制造商的操作建議。

11.6.6除非航空器的升降梯已經(jīng)延長完畢或移動樓梯已放置到

位，否則移動地面不得接近航空器。

11.6.7該裝置的位置在實際操作中應盡可能靠近航空器，以防

止在該裝置和航空器操作時發(fā)生交通事故。

12.航空器加油接口

12.1前言

在為航空器加油時，也會進展地勤活動。這些地勤活動必需

是可同時進展的，以保證操作的安全性和完整性。

本節(jié)供給了地勤人員進展操作時保證與航空器的接觸面安

全的具體操作標準。

當航空器加滿燃料時：

12.2航空器

12.2.1航空器上的任何電氣設備，包括圖形處理器、電池和電

池充電器的連接或斷開，都是不允許的。

12.2.2假設APU是初始啟動或正常關機后重啟動的狀況，在對

APU加油時，APU可以啟動。

12.2.3假設APU有自動關機或失敗的啟動嘗試，在為APU加

油時不允許啟動APUo在另一臺APU嘗試啟動之前，確保

供油操作完成且軟管已斷開。

12.2.4在加油操作過程中，APU可能會關閉〔手動或自動〕。

12.2.5火災正在發(fā)生或在航空器四周發(fā)生時，必需馬上停頓加

油作業(yè)。

12.3加油安全地帶

12.3.1為防止燃料的蒸汽引發(fā)火災隱患，全部工作人員必需慎

重，同時確保某些物體和過程，例如火柴、明火、焊接、使

用照相閃光燈等時，處在加油安全區(qū)。

12.3.2便攜式電子設備如手機〔手機〕、便攜式收音機和尋

呼機，可以在燃料安全區(qū)使用。該安全區(qū)需保證不低于3米

(10英尺〕的間隔距離，該間隔距離是用以隔離航空器的燃

料通風口和/或加油設備的。

12.3.3二次加油安全區(qū)應為從加油容器、儲罐通風口和加油設

備處輻射延長3米〔10英尺〕的區(qū)域。

12.3.4設備發(fā)揮航空器修理功能時不允許放置在距離飛機燃油

系統(tǒng)通風口3米〔10英尺〕范圍內(nèi)。

12.4加油膠管的安全

12.4.1二次加油車輛和設備的軟管應具有足夠的長度，以允許

加油平臺能充分降低而軟管/接頭能夠連接到航空器歧管。

12.4.2正確放置加油車輛和設備時必需留神，確保平臺被降低

時壓力不會施加到加油軟管、耦合器和航空器歧管。

12.4.3加油車輛的平臺移動時，必需留神以確保加油軟管不會

糾纏在一起。

12.5燃油泄漏

12.5.1在燃油泄漏的狀況下，應實行以下措施。

12.5.2停頓加油作業(yè)，通知機長或權(quán)威當局和緊急救援中心。

12.5.3聽從機長或權(quán)威當局的指引,撤離全部人員離開四周地

區(qū)。

12.5.4調(diào)動全部可用的消防設備作為備用保護，直到機場緊急

救援的到來。

12.5.5嚴禁未經(jīng)授權(quán)的人員和設備進入該區(qū)域。

12.5.6盡可能限制燃料泄漏區(qū)域內(nèi)部和外界的全部活動，以削

減起火的危急。

12.5.7在燃料泄漏區(qū)域使用的全部電器設備必需馬上關閉。

12.5.8卸載APU并關閉它。嚴禁啟動APU,直到溢出的燃料被

去除并無燃料或蒸汽溢出的風險。

12.5.9負責緊急狀況的人員沒有發(fā)出已安全可連續(xù)操作的指令

之前，嚴禁恢復正常操作或啟動發(fā)動機。

12.5.10假設燃油灑在任何貨物上，嚴禁該貨物裝載到航空器

上。

12.6地面保障設備

12.6.1無人看管車輛的發(fā)動機應當關閉。

12.6.2嚴禁車輛停放在飛機翼尖燃料噴口處。

12.6.3設備必需定位以便加油車具有明確的退出路線，并可從

前方的航空器上移走。

12.6.4假設有可能，地面保障設備和全部加油設備，如車輛、

軟管、消防栓凹坑之間應保持3米［10英尺）的距離。

12.6.5除非地面電源裝置〔GPU〕距離航空器加油通風口和排

氣點6M〔20英尺〕位置處，否則嚴禁操作GPU。

12.6.6嚴禁在靠近航空器時使用金屬一輪式設備。

12.6.7假設在地面操作時，連接加油車和航空器的連接電纜斷開,

加油操作者必需馬上上報。

12.7與機上人員或在航空器上的其他人士共同為航空器加油

12.7.1負責加油的人須通知航空器上的人員及其四周的人員何

時開頭為航空器加油，以及何時完畢。

12.7.2危急狀況消滅時，負責加油的人應通知航空器上的機組

人員/員工。

12.7.3航空器以外的地面活動及航空器以內(nèi)的工作，例如餐飲、

清潔等，不允許這些活動引發(fā)危急狀況或阻礙應急出口。

12.7.4航空器內(nèi)的全部出口區(qū)域、出口的進入?yún)^(qū)域、客艙過道

和穿插過道應保持暢通無阻。

12.7.5出口處的地面區(qū)域應確保無任何障礙物。

12.7.6當旅客登機橋在使用狀態(tài)時，其必需是連接到航站樓的。

12.7.7當旅客登機橋在非使用狀態(tài)時，作為最低的一組乘客登

機的臺階應當放置在正常使用的登機門處。

12.7.8航空器必需配備了整體樓梯。

13.航空器的防凍/除冰

機身污染的航空器制止起飛。機身清潔可借助防凍和除冰手

段。防凍和除冰操作程序在其他文件已明確界定，這局部將

供給安全防凍,除冰操作的指引。

13.1防凍/除冰操作必需格外慎重，以防止造成人身損害及損壞

航空器和設備。

13.2本節(jié)中將使用AHM定義的除冰術語，但也考慮到包含防凍

過程。

13.3參與任何階段除冰操作的全部人員必需經(jīng)過適當?shù)呐嘤枴?/p>

合格并能獵取有關于他們正在修理飛機的具體程序信息。

13.4冬季降臨之前，全部參與的工作人員必需經(jīng)過連續(xù)教育以

保持自己的執(zhí)業(yè)資格。這個資格必需通過筆試來進展驗證。

13.5除冰之前，假設操作者同意，可將航空器上的積雪清掃干凈。

可以使用掃帚、刷子、刮刀或繩索，但要格外留神，必需實

行一切措施以避開損壞皮托管、天線等，同時留意防止高空

墜落造成損害。

13.6除冰液必需依據(jù)制造商的指示存儲，并定期進展測試，以

確保無降解發(fā)生。

13.7必需觀看操作者繪制的剩余物圖表。

13.8通訊必需是標準格式。在除冰操作之前、除冰操作過程中

及除冰操作完畢時，應確保駕駛艙和地勤人員之間的雙向溝

通。

13.9為確保飛行安全，在除冰過程中?運用所實行措施的除冰

定義代碼告知機長。這至少須包括一

液體類型

混合液體

最終一步開頭的日期和當?shù)貢r間

液體的品牌

最終檢查確實認

開頭除冰過程之前假設有任何疑問，須征求機長的同意。

13.10公布除冰檢查結(jié)果。假設其被托付給地勤人員，只能由有

資格的人員來執(zhí)行，該人應能通過當局授予的資格證證明其

身份。

14.惡劣天氣條件下的操作

14.1前言

對全部有戶外活動的行業(yè)來說，惡劣天氣是一個常態(tài)危害。而對

航空業(yè)務的影響尤其大，由于空曠的機場是工作區(qū)的一局部。

因此應建立惡劣天氣條件下的操作打算。

14.2適用范圍

本節(jié)供給的是行業(yè)推舉的做法，其中在惡劣天氣條件下的操作打

算包括在惡劣天氣條件時，如何最小化在機場工作的危急性。

14.3天氣的定義

強風/持續(xù)性大風-指無論是持續(xù)的或陣風，風速超過75kph

〔40節(jié)〕。

雷電-應包括云對云以及云對地的活動。

低能見度-應包括雨、雪、沙塵暴或霧天氣時，能見度低于

800米（半英里）。

地面結(jié)冰-應包括地表和行動區(qū)域的積雪、積冰以及當?shù)乇頊?/p>

度/風寒指數(shù)顯示會導致結(jié)冰的狀況。

14.4極端溫度條件下工作［高溫順低溫）

14.4.1當大風天氣會增加極端溫度條件的影響時，應通知員工

［如風寒，沙塵暴）。

14.4.2極端溫度

14.4.2.1溫度過高或過低影響人身安全的大小程度受暴露程度、

個人防護、活動和工作輪換時間間隔的影響。全部的工作人

員應了解其危害，并在這種極端條件下實行相應措施。在極

端溫度狀況下應考慮醫(yī)生的建議。

14.4.2.2高溫會導致工作力量下降、留意力不集中、脫水，嚴峻

時有可能需住院治療。暴露在該環(huán)境下的工作應格外留意。

高溫損害可通過以下方式來削減損傷：

充分的休息、在通風和有遮擋的場所活動，以削減暴露于紫外線

下。

靠近工作區(qū)的地方供給充分的飲用水。

著寬松、舒適的服裝

輪換工作和監(jiān)視

14.4.3嚴寒會影響人體機能，如感覺喪失、四肢乏力、肌肉抽

搐、意識喪失、留意力不集中，嚴峻狀況下可能導致住院。

長時間暴露在風中是導致嚴寒天氣對人體造成損害增加

的一個顯著因素〔風寒因素）。

以下方法可以降低嚴寒帶來的影響：

正確的穿著

間或起身活動〔久坐的工作人員）

工作人員監(jiān)控

充分的休息時間、供給熱水和溫和的棲身之所

為工作人員供給降溫或寒流來襲預警。

14.5惡劣天氣預報

明確何時惡劣天氣會來襲是預防損害或損壞的一個關鍵因素。下

面是獵取惡劣天氣降臨信息的一些方法：

內(nèi)部天氣預報

國家氣象局警告

當?shù)氐碾娨暫碗娕_播送預報

飛行員報告

機場塔臺觀測

坡道塔臺觀測

當?shù)氐谋O(jiān)測設備

在雷電的狀況下，自動檢測系統(tǒng)可依據(jù)大氣條件檢測出風暴、每

個雷擊頻率和位置，并確定雷擊的可能性。

這些系統(tǒng)需要人工監(jiān)控和人解釋。該系統(tǒng)與幾種檢測方法、視覺

觀看系統(tǒng)相結(jié)合，是最有效的。

14.6惡劣天氣的通知

14.6.1通知時間

14.6.1.1強風

由于強風降臨時須實行相應的措施、需要大量的預備，因而越早

的“警告”越好。

14.6.1.2雷電

對雷電天氣的通知過程可以被分解成3個階段：

警告--檢測到雷電距離你的操作還有8公里〔5英里〕處

停頓唐停活動-檢測到雷電距離你5km〔3英里〕處

警報解除--雷電已經(jīng)遠離你的操作方向5公里〔3英里〕處

14.6.1.3低能見度和地面結(jié)冰

由于能見度低和/或地面結(jié)冰條件下可以有不同類型的天氣，因

而通知階段的劃分將與具體的天氣狀況有關。

14.6.2通知方法

為了將惡劣天氣馬上降臨或馬上面臨惡劣天氣考驗的消

息傳達給全部人員，全部組織必需納入通知過程。可能需要

一個或多個系統(tǒng)：

無線電-適合小面積、人員各司其職的狀況，團隊領導用

無線電即可將消息傳達給大家。

視覺-通過指示燈指引人員需要就近躲避是另一種方法。

這些燈必需是獨特的，以便不與地面或與其他燈相混淆。一

些機場使用幾種不同顏色的燈。綠色表示安全，黃色表示警

告，紅色表示避險。假設是單色的指示燈，可以使用藍色的

閃耀燈。它不易與其它燈具混淆。

聽覺-喇叭或警報器也可以被使用，但它們的音量必需大

過發(fā)動機和設備的噪聲。

14.7惡劣天氣發(fā)生時如何應對

14.7.1總述

14.7.1.1啟動“惡劣天氣'打算，并傳達給全部人員。這個方法通

常比較有效。

14.7.1.2為保證地面操作、地面保障設備和維護治理的需要，列

出必備資源大綱。

14.7.1.3通知調(diào)度、客運效勞、打算組，操作可能會中斷。

14.7.1.4連續(xù)監(jiān)測和溝通天氣形勢。

14.7.2強風

14.7.2.1在強風到來之前，推測需要多長時間來完成全部的如下

工程。

14.7.2.2確保全部人員知道馬上發(fā)生的天氣大事。

14.7.2.3航空器安全

航空器應適當?shù)毓潭?，通過使用其他的輪擋和/或設置

航空器停靠制動器和/或系緊和/或在航空器上放置壓載物。

確保貨網(wǎng)的安全并關閉航空器上全部的貨艙門。

確保全部航空器艙門的安全（留意：確保與APU/廂操

作相連的客艙門的安全，或連接外部空調(diào)密封航空器。

關閉駕駛艙的窗戶。

關閉全部效勞面板。

依據(jù)飛機的修理手冊的要求鎖定掌握面板。

固牢飛機前起落架扭力鏈接以防止前輪隨風自由移

動。

掛鉤牽引桿應盡可能附上拖輪，安裝旁通銷。

假設時間允許且停車區(qū)可用，應將航空器泊入機庫。

假設機庫無法供給可用區(qū)域，考慮在遠離可能被強風

吹倒的構(gòu)筑物處?？亢娇掌?。假設可能使用全部上述技術,

使航空器承受強風吹拂。

14.7.2.4裝卸廊橋

收回地面電源線。

關閉全部車門、收回并降低裝卸廊橋、固定其車輪。

固定裝卸廊橋，以便讓其禁受強風吹拂，或靠近航站

樓或者假設某個位置可栓系裝卸廊橋，則栓系它。

取出全部零散設備，例如梯子，F(xiàn)OD容器。

14.7.2.5地面保障設備

從航空器上卸下不必要的地面保障設備。

將地面保障設備放置在遠離航空器處，以及航空器可

能活動的路徑之外。

假設可能的話，設備放置在室內(nèi)。放置在外部的全部

設備必需用剎車固定、貨車或手推車斷開連接，這樣每個設

備都用自身的剎車或與車輛連接以確保設備固定在一個地

方。

確保全部集裝箱都被鎖定在推車上或有門的裝運設備

上或門扇關閉。移除航空器四周的全部空的、零散的集裝箱。

假設可能的話將全部集裝箱綁在一起，和/或綁成一個穩(wěn)固的

構(gòu)造或儲存到室內(nèi)。

通過用打結(jié)的鐵鏈固定軌道或用柵欄或其他安全設備

保證地面保障設備的安全。假設有必要，放下千斤頂。

關閉并固定全部高處的設備，例如裝載機、臺階、餐

飲車等。

移走全部零散設備，如輪擋、標記錘、梯子等。

14.7.2.6行李和貨物

確保全部的行李和貨物裝卸人員了解狀況，并沒有連

續(xù)裝載。航空器外部的行李和貨物已存儲。

假設可能的話，使用行李室分別存放行李。

假設可能的話，使用貨物間分別存放貨物。

聯(lián)系郵遞和貨運，返回未裝載的貨物和郵件。

14.7.2.7航空器清潔

收回全部用品和設備，不遺留設備或垃圾在廊橋臺階

上。

從航空器?？繀^(qū)域移走車輛。

保持清潔車的車門關閉，以防里面的零散物品灑落。

收回供水車和衛(wèi)生間里的軟管。

14.7.2.8設施

確保設施治理人員了解馬上面臨的惡劣天氣。

讓設施上的人員保持站立，以便準時關閉電源或修理

設備。

關閉全部通往外界的門。

固定全部的垃圾箱和垃圾桶。

14.7.2.9旅客安全

確保全部客運效勞人員有最的天氣狀況信息。做

好將旅客引導至航站樓里的預備。

在氣象