低空經(jīng)濟(jì)政策與產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究報(bào)告（2024年）

CAICT中國信通院集智專題報(bào)告低空經(jīng)濟(jì)政策與產(chǎn)業(yè)生態(tài)研究報(bào)告(2024年)中國信息通信研究院知識產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新發(fā)展中心中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會2024年12月版權(quán)聲明本報(bào)告版權(quán)屬于中國信息通信研究院、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會，并受法律保護(hù)。轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用本報(bào)告文字或者觀點(diǎn)的，應(yīng)注明“來源：中國信息通信研究院、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會”。違反上述聲明者，編者將追究其相關(guān)法律責(zé)任。興產(chǎn)業(yè)；2024年3月，低空經(jīng)濟(jì)被首次寫入政府工作報(bào)告；2024的決定》明確提到“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”。在院的決策部署下，低空經(jīng)濟(jì)正逐漸成為擴(kuò)大內(nèi)需、促產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，未來有望降器（electricVerticalTake-OffandLanding，eVTOL）為代表的新 3 5 7 7 7 8 15 1一、低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展前景廣闊（一）低空經(jīng)濟(jì)是新時代下社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新空間1.地面交通承載力有限，亟需拓展三維立體交通空間22.經(jīng)濟(jì)增長需轉(zhuǎn)型，亟需創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)增長極3.應(yīng)急救援、安防監(jiān)管有局限，亟待開拓治理新方式3（二）發(fā)達(dá)國家積極布局，空中交通成為關(guān)注焦點(diǎn)1.美國積極完善監(jiān)管架構(gòu)，發(fā)布城市空中交通規(guī)劃索無人機(jī)在低空空域中安全、有效的整合方法。該計(jì)劃允許選地方政府、企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)在特定空域內(nèi)測試無人機(jī)運(yùn)營的新行作業(yè)、人員培訓(xùn)、資格認(rèn)證等多個領(lǐng)域，評估了現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和中標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際需求間的差距，并針對性提出行動建議，確定優(yōu)先事項(xiàng)》，提出優(yōu)先發(fā)展小型無人機(jī)和先進(jìn)空中交通飛行器，如eVTOL、電動短距起降飛機(jī)（electricShortTake-OffandLanding，42.歐洲著力構(gòu)建統(tǒng)一空管體制，打造低空U-space體系員國開展各種城市空中交通應(yīng)用。2018年7月，歐洲航空安全局），52019年7月，EASA針對垂直起降器（VerticalTake-Offand監(jiān)管框架。2022年，歐盟發(fā)布頂層戰(zhàn)略規(guī)劃《航空綠色協(xié)議-歐洲（三）我國高度重視低空經(jīng)濟(jì)，政策法規(guī)不斷完善1.空域逐步開放，管理模式向協(xié)同管理演進(jìn)6省在全國率先成立了由省政府牽頭的四川省低空空域協(xié)同管理委員會”，并將分塊管理轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同管理，將低空飛行由管制指揮模式轉(zhuǎn)變?yōu)槟恳曌灾黠w行模式。此后，湖南、江西、安徽參照四川經(jīng)驗(yàn)也成立了低空空域協(xié)同管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)行管理中心，實(shí)現(xiàn)了飛行計(jì)劃2.政策法規(guī)密集發(fā)布，制度保障初見成效7空應(yīng)用四個方面的法治保障體系建設(shè)初見成效。我國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，展現(xiàn)出強(qiáng)大的活力與潛力。從低空裝備制造到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空管理保障，再到多元化的應(yīng)用服務(wù)，低空經(jīng)濟(jì)正逐步構(gòu)建起一個完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，如圖1所示。近年來，以無人機(jī)和eVTOL為代表的新型低空飛行器加速融入各行各業(yè)，成為農(nóng)業(yè)效率提升、制造業(yè)升級、服務(wù)業(yè)模式革新等領(lǐng)域的重要力量。隨著政策環(huán)境的優(yōu)化和技術(shù)的不斷進(jìn)步，低空經(jīng)濟(jì)將逐漸成為推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。服務(wù)保障低空應(yīng)用產(chǎn)業(yè)服務(wù)保障低空應(yīng)用產(chǎn)業(yè)旅游觀光飛行比賽農(nóng)業(yè)監(jiān)測農(nóng)林植保地理測繪山區(qū)物流即時配送空中的士消防滅火警務(wù)安防無人機(jī)eVTOL直升機(jī)低空網(wǎng)絡(luò)設(shè)施低空數(shù)據(jù)設(shè)施動力系統(tǒng)機(jī)載感知系統(tǒng)通信導(dǎo)航系統(tǒng)飛控系統(tǒng)安全系統(tǒng)器原材料低空裝備產(chǎn)業(yè)低空基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)安全設(shè)施共享平臺分析平臺存儲平臺氣象網(wǎng)算力網(wǎng)導(dǎo)航網(wǎng)感知網(wǎng)通信網(wǎng)傳感器飛控計(jì)算機(jī)衛(wèi)星導(dǎo)航慣性導(dǎo)航衛(wèi)星通信無線通信雷達(dá)相機(jī)其他中轉(zhuǎn)站通用機(jī)場維修站迫降點(diǎn)能源站起降基地電池發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)供給電控電機(jī)金屬合金其他輔助材料航空涂料繼電器點(diǎn)火器散熱器結(jié)構(gòu)件芯片低空管里統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)黑匣子軸承其他料來源：中國信息通信研究院低空裝備產(chǎn)業(yè)是低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基礎(chǔ)和動力源泉，涵蓋了從原材料和零部件供應(yīng)，到子系統(tǒng)集成，再到飛行器整機(jī)制造的完整產(chǎn)81.整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)分析在整機(jī)制造環(huán)節(jié)，以無人機(jī)和eVTOL為代表的新興飛行器蓬勃發(fā)展，與傳統(tǒng)的直升機(jī)共同形成了新舊共存的格局。三種主流低空飛行器各具特點(diǎn)，如圖2所示。技術(shù)挑戰(zhàn)、法規(guī)限制>技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，成本降低，應(yīng)用經(jīng)濟(jì)的新熱點(diǎn)。優(yōu)勢。>向智能化、環(huán)?；l(fā)展。來源：中國信息通信研究院民用無人機(jī)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)級無人機(jī)市場集中度較高。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，2023年，我國交付民用無人機(jī)產(chǎn)品322萬架，實(shí)現(xiàn)民用無人機(jī)產(chǎn)值321億元，彰顯出強(qiáng)勁增長動力。截至2024年11月，我國累計(jì)注冊無人機(jī)企業(yè)424家，備案的無人機(jī)產(chǎn)品型號1075款，充分展現(xiàn)行業(yè)的創(chuàng)新活力與多元發(fā)展。我國消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)企業(yè)已在全球市場占據(jù)領(lǐng)先地位，龍頭企業(yè)競爭優(yōu)勢日益凸顯，大疆常年占據(jù)全球消費(fèi)級無人機(jī)市場份額的7到8成。工業(yè)級無人機(jī)行業(yè)主要應(yīng)用于測繪與地理信息、行業(yè)巡檢、安防監(jiān)控、快遞物流和農(nóng)林植保等領(lǐng)域，呈現(xiàn)市場需求個性化、產(chǎn)品定制化，競爭格局分散特征，眾多企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域展開競爭。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國無人機(jī)行業(yè)市場研究及前景預(yù)測報(bào)告》9和傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，可以滿足短途的城市交通、中過1000個，來自全球430多家設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)。據(jù)智研咨詢統(tǒng)計(jì)，2023年由于低空經(jīng)濟(jì)政策驅(qū)動以及eVTOL商業(yè)化進(jìn)程的相比歐美頭部企業(yè)，國內(nèi)eVTOL整機(jī)企業(yè)規(guī)模普遍偏小、歷史更在全球范圍內(nèi)還處于適航認(rèn)證階段，我國已有eVTOL機(jī)型率先獲得生產(chǎn)許可證、型號合格證和標(biāo)準(zhǔn)適航證，航程有限，適合初期市場。億航：垂直升力在巡航階段閑置，險居中。峰飛：安全風(fēng)險較高。設(shè)計(jì)復(fù)雜，來源：中國信息通信研究院直升機(jī)制造市場國產(chǎn)化空間較大。隨著民用航空需求的增長，民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將逐年擴(kuò)大。根據(jù)中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)，在2023年國際民用直升機(jī)市場中，空客直升機(jī)、萊奧納多、貝爾、羅賓遜、西科斯基等歐美頭部企業(yè)占據(jù)全球市場99.09%的產(chǎn)值。據(jù)航空工業(yè)發(fā)布的《民用直升機(jī)中國市場預(yù)測年報(bào)(2023—2032)》,國外巨頭企業(yè)占據(jù)了我國民用直升機(jī)的絕大部分市場份額，國產(chǎn)民用直升機(jī)市場占有率僅5%左右，隨著國內(nèi)在直升機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)突破，中國直升機(jī)的制造產(chǎn)業(yè)仍有較大發(fā)展空間。2.上游細(xì)分產(chǎn)業(yè)分析低空裝備上游產(chǎn)業(yè)涵蓋了動力系統(tǒng)、機(jī)載感知系統(tǒng)、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)，以及原材料和元器件。其中，電池和電機(jī)是決定飛行器載重和續(xù)航能力的核心因素；發(fā)動機(jī)作為直升機(jī)的動力源，其性能直接影響到飛行器的機(jī)動性和效率；飛控系統(tǒng)是低空飛行器的“大腦”,負(fù)責(zé)處理飛行數(shù)據(jù)并執(zhí)行飛行指令；通信導(dǎo)航系統(tǒng)保障了飛行器與地面控制中心之間的信息傳遞，確保飛行任務(wù)的順利進(jìn)行；碳纖維等高性能材料的應(yīng)用對于機(jī)身結(jié)—20%的份額，隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電池行業(yè)將獲得全新增量市場空間。根據(jù)國際能源署報(bào)告，新能源汽車積有效賦能低空飛行器。目前，國內(nèi)多家電池企領(lǐng)域，并與整機(jī)制造企業(yè)展開戰(zhàn)略合作。低空現(xiàn)有電池技術(shù)水平均未能完全滿足eVTOL對于電池能量密度和功率密度的要求，主流在研技術(shù)路線有鋰電池和氫電機(jī)是低空飛行器核心動力源，頭部eVTOL主機(jī)廠傾向自主研發(fā)，無人機(jī)電機(jī)產(chǎn)業(yè)多方角逐。低空飛行對電機(jī)產(chǎn)要求，需具備高可靠性、低噪音、高效率，還需適應(yīng)好的調(diào)速性能，在eVTOL制造中得到廣泛應(yīng)用。我國已成為永磁同步電機(jī)的生產(chǎn)基地，部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外。頭部eVTOL整機(jī)廠如Joby、Archer、峰飛航空等正積極自主研發(fā)高性能電機(jī)。在無人機(jī)領(lǐng)域，無刷直流電機(jī)因較為成熟的技術(shù)與成本控制優(yōu)擇。日本和美國是無刷電機(jī)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有多家進(jìn)技術(shù)，主要占據(jù)高端市場。中國是無刷電機(jī)行業(yè)的擁有龐大的本土市場需求和產(chǎn)能規(guī)模，不斷電流產(chǎn)生的磁場同步旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)高效、平穩(wěn)的動力輸出損耗低，效率高，力矩大，控制精度高，功率密度高、價格高，控制復(fù)雜，容易發(fā)熱，永磁體易夠直接驅(qū)動電機(jī)，實(shí)現(xiàn)可靠高效的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相比，國內(nèi)行業(yè)發(fā)來源：中國信息通信研究院民用航空發(fā)動機(jī)歐美頭部企業(yè)形成明顯領(lǐng)先優(yōu)勢。在商用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，全球市場經(jīng)過近百年的發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)出典型、明顯的寡頭壟斷格局。美國通用電氣(GE)、普惠(PW)、英國羅羅 (RR)、由GE和法國賽峰集團(tuán)合資的CFM國際公司，以及由PW、MTU航空發(fā)動機(jī)和日本航空發(fā)動機(jī)協(xié)會合資的國際航空發(fā)動機(jī)公司(IAE),占據(jù)著全球商用航空發(fā)動機(jī)約97%的市場，掌握著全球商用航空發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)。目前在世界范圍內(nèi)形成了航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的四級供應(yīng)結(jié)構(gòu)：第一級即GE、普息、羅羅等整機(jī)制造商，負(fù)責(zé)整機(jī)研制及總裝交付；第二級包括德國MTU、意大利AVIO等，主要負(fù)責(zé)子系統(tǒng)、大部件/單元體的制造；第三級和第四級分別是零組件/分系統(tǒng)的制造商，以及原材料的供應(yīng)商。世界范圍內(nèi)形成了航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的四級供應(yīng)結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)整機(jī)研制、總裝交付發(fā)動機(jī)整機(jī)研制、總裝交付AeroEngines.中國航發(fā)一級AeEagineHEAVYINDUSTRIESGKNAUTOMOTIVEPCC子系統(tǒng)、大部件/單元體的制造商三級原材料供應(yīng)商來源：中國航空發(fā)動機(jī)研究院飛控系統(tǒng)全球市場集中度較高，國內(nèi)新興廠商不斷涌現(xiàn)。目前，全球諸如CAAC、FAA、EASA和ICAO等官方機(jī)構(gòu)已經(jīng)就航電飛控系統(tǒng)在適航安全、智能操控、通用適配等方面提出了一系列要求。全球飛控系統(tǒng)市場集中度較高，滿足適航要求的飛控供應(yīng)商呈現(xiàn)出高度壟斷狀態(tài)，核心技術(shù)掌握在Honeywell、Collins、Garmin、Thales和BAE等幾家巨頭手中。國內(nèi)飛控系統(tǒng)供應(yīng)商主要包括傳統(tǒng)老牌飛控系統(tǒng)供應(yīng)商和一批新興的飛控系統(tǒng)企業(yè)。傳統(tǒng)老牌飛控供應(yīng)商技術(shù)積累扎實(shí)，新興民營飛控公司推出的eVTOL飛控產(chǎn)品性價比較高。此外，眾多飛行器主機(jī)廠商開始注重飛控系統(tǒng)的自主研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)更高的飛行安全性和智能化水平。通信模組行業(yè)呈現(xiàn)“東升西落”格局。根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國無線模組行業(yè)市場規(guī)模約為474.3億元，同比增長8.3%。2017-2022年，全球通信模組行業(yè)出貨量比例呈現(xiàn)“東升西落”，司出貨量占比降至為13.6%。主要原因系我國通信器通常采用衛(wèi)星+慣性組合導(dǎo)航來進(jìn)行實(shí)時、高精度定位導(dǎo)航。我術(shù)研發(fā)和應(yīng)用直接相關(guān)的芯片、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、終端設(shè)備、ST半導(dǎo)體和ADI等國外企業(yè)壟斷，國產(chǎn)廠商的市占率低。但國內(nèi)參與主體包括MEMS芯片自主可控的半導(dǎo)體公司、本土消費(fèi)級來源：芯謀研究、財(cái)通證券研究所機(jī)身材料高端碳纖維少量國內(nèi)企業(yè)取得技術(shù)突破，已經(jīng)開始小批量供貨。機(jī)身材料對支撐在復(fù)雜飛行環(huán)境中飛行至關(guān)重要，碳纖維因具備優(yōu)異的力學(xué)性能，滿足輕量化、耐腐蝕性、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)的需求，成為低空飛行器機(jī)身材料的主流。美國、日本等碳纖維技術(shù)強(qiáng)國持續(xù)鞏固其領(lǐng)先地位，而中國在政策扶持與市場需求驅(qū)動下，正加速追趕，通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新與政策扶持，逐步減少對進(jìn)口的依賴，力爭在全球碳纖維市場中占據(jù)一席之地。目前部分國內(nèi)企業(yè)通過持續(xù)研發(fā)與技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)了對關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)的掌控，已經(jīng)開始小批量供貨。(二)低空基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)低空基礎(chǔ)設(shè)施包括物理基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施。其中，低空物理設(shè)施層是指滿足各類低空飛行活動日常運(yùn)營需求的物理實(shí)體，如起降平臺、能源站、末端配送設(shè)施、備降點(diǎn)、維修站以及業(yè)務(wù)場1.物理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于起步階段點(diǎn)、飛行營地、飛行服務(wù)站、維修基地、通訊設(shè)施的建設(shè)仍處于初期，難以滿足低空飛行活各地正在加快建設(shè)進(jìn)度。深圳市已經(jīng)建設(shè)了馬支持加快建設(shè)通用機(jī)場及各類起降場，完善飛放、能源補(bǔ)給等功能，并鼓勵在商業(yè)區(qū)、公園一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)缺位。各運(yùn)營企業(yè)根據(jù)自己的理導(dǎo)致設(shè)施不兼容，且無法確保所有設(shè)施都達(dá)到是商業(yè)閉環(huán)問題。物理基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要巨大三是建設(shè)用地緊張。城市用地緊缺，需要在樓2.信息基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力逐步提升國已建成規(guī)模最大、技術(shù)領(lǐng)先的5G網(wǎng)絡(luò)，完成全國所有的躍升。當(dāng)前，中國移動在江蘇省內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)了首個增強(qiáng)基站，應(yīng)用于低空無人機(jī)海鮮運(yùn)輸線路。中已在廣東深圳、佛山、茂名、江門、河源、陽等地進(jìn)行了測試試驗(yàn)，取得了良好效果。國電信制定了兩步走的發(fā)展策略。第一階段通過利用已有的3.5界最大規(guī)模低空通信、監(jiān)測一體化組網(wǎng)驗(yàn)證（三）低空管理保障產(chǎn)業(yè)空域從單純的“可通達(dá)”狀態(tài)，逐步演變?yōu)椤翱捎?jì)算”“可管控”化發(fā)展。騰訊聯(lián)合粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院（IDEA研究院）構(gòu)449個，實(shí)施CCAR-141部整體課程的駕），保險產(chǎn)業(yè)助力風(fēng)險管理，潛在業(yè)務(wù)量較大。造的工程保險、責(zé)任險、意外險處于蓄勢發(fā)展階段；在產(chǎn)業(yè)鏈中游，航空器制造的產(chǎn)品責(zé)任險、安全生產(chǎn)責(zé)任險、航空器試飛保險等已發(fā)展到一定規(guī)模；在產(chǎn)業(yè)鏈下游，部分險企推出了相關(guān)創(chuàng)新產(chǎn)品，如無人機(jī)機(jī)身險、第三者責(zé)任險、貨運(yùn)險、飛手意外險等，但整體上該類保險處于發(fā)展初期階段，對新興應(yīng)用場景以及新風(fēng)險的覆蓋不足，未來仍有較大的發(fā)展空間和市場潛力。2024年全國首單低空飛行器專屬保險在廣東落地，這也意味著低空飛行器保險市場的初步形成，為低空經(jīng)濟(jì)提供了重要的風(fēng)險保障。(四)低空應(yīng)用產(chǎn)業(yè)消費(fèi)類應(yīng)用用于滿足休閑娛樂活動需求，具有較高的市場潛力。消費(fèi)類低空應(yīng)用以休閑娛樂為導(dǎo)向，通過多樣化的飛行活動，形成獨(dú)特的市場產(chǎn)業(yè)鏈，帶動旅游和飛行體驗(yàn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。目前，大灣區(qū)、溫州、合肥、太原等地積極探索“低空+旅游”應(yīng)用示范場景，開拓空中觀光旅游航線，以推動無人駕駛載人航空器的常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營。隨著安全防御體系的完善和公眾認(rèn)知度的提升，這類產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將迎來快速增長。此外，隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的提高和中產(chǎn)階級群體的擴(kuò)大，對于高品質(zhì)休閑娛樂的需求將不斷增加，這也將為消費(fèi)類低空應(yīng)用產(chǎn)業(yè)提供廣闊的市場空間和發(fā)展機(jī)遇。來源：網(wǎng)絡(luò)圖7消費(fèi)類低空應(yīng)用作業(yè)類應(yīng)用提高工作效率和安全性，是重要發(fā)展方向。作業(yè)類低空應(yīng)用依托專業(yè)技術(shù)服務(wù)，融合多行業(yè)應(yīng)用需求，構(gòu)建高效的作業(yè)體系，推動農(nóng)業(yè)、工業(yè)等多個領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級。針對農(nóng)林植保、測繪勘探效率低和人力成本高、工業(yè)巡檢存在盲區(qū)和安全隱患等行業(yè)痛點(diǎn)，低空飛行器都能夠提供更為高效、精準(zhǔn)且安全的解決方案。截至2024年，我國納入民用無人駕駛航空器生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)已有9萬架；南方電網(wǎng)在廣東、廣西戶外變電站實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)自主巡檢全覆蓋，累計(jì)飛行超100萬架次，設(shè)備缺陷發(fā)現(xiàn)率提升56.8%,站外隱患發(fā)現(xiàn)率提升133.7%,巡視效率提升2.6倍。來源：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸類應(yīng)用解決地面交通的局限性，頭部物流企業(yè)競相探索。運(yùn)輸類低空應(yīng)用致力于打破傳統(tǒng)交通束縛，通過創(chuàng)新的低空運(yùn)輸方式，構(gòu)建快速、便捷的空中交通網(wǎng)絡(luò)，引領(lǐng)未來交通產(chǎn)業(yè)的新變革。當(dāng)前，頭部企業(yè)紛紛布局空中物流模式，無人機(jī)物流配送已初具規(guī)模。截至2024年6月底，美團(tuán)無人機(jī)在上海、深圳、廣州等城市開通31條航線，完成超30萬用戶訂單，服務(wù)覆蓋辦公、社區(qū)、景區(qū)、市政公園、醫(yī)療、校園、圖書館等多種場景；截至2023年年底，豐翼累計(jì)在全國開通215條航線，飛行80余萬架次，運(yùn)輸貨物近300萬件；京東聚焦城市末端配送、城市即時配送和商超配送三大物流應(yīng)用方向，在西北及南京等地進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營和訂單妥投，并積極布局交通不便地區(qū)的貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。來源：網(wǎng)絡(luò)圖9運(yùn)輸類低空應(yīng)用應(yīng)急安全類低空應(yīng)用融合先進(jìn)技術(shù)，提供高效安全保障。應(yīng)急安全類低空應(yīng)用通過集成先進(jìn)技術(shù)和裝備，打造安全防護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈，為社會穩(wěn)定和應(yīng)急救援提供堅(jiān)實(shí)保障。例如，在消防滅火場景下，低空飛行器能夠快速抵達(dá)現(xiàn)場，輔助火情偵察與控制，有效保障人員的生命安全。深圳龍崗區(qū)率先開展