DB51T 2679-2020 鋼軌被動式高速打磨技術(shù)規(guī)范

DB51四川省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 1 3 5 5 本標準依據(jù)GB/T1.1－2009《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》給出的1鋼軌被動式高速打磨技術(shù)規(guī)范GB/T10610-2009產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范（GPS）表面結(jié)構(gòu)輪廓法評定表面結(jié)構(gòu)的規(guī)則和方法GB12525-90鐵路邊界噪聲限值及其GB/T17394.1-2014金屬材料里氏硬度TB/T2658.22-2010工務(wù)作業(yè)第22部分：鋼軌、道岔打磨車ISO13231-3鐵路應(yīng)用軌道工程驗收第3部分：軌道上的鋼軌廓型修復(fù)的驗收(Railway指鋼軌打磨車采用鋼軌被動式打磨的方式，在軌道上以高于25km/h的行駛速度對鋼軌進行打磨作業(yè)，常用作業(yè)速度為60km/h～80km/h。鋼軌高速打磨也被稱為鋼軌2鋼軌預(yù)防性打磨preventive軌道精調(diào)precisionadjustmentof打磨驗收標準grindingacceptances輪軌接觸光帶wheel/railcontact鋼軌上長期碾壓后，接觸點的位置會比未接觸的位置亮，因此會逐漸形成一條光亮的接觸帶。3是指由于金屬接觸疲勞強度不足和車輪的重復(fù)作用，導(dǎo)致鋼軌頂面金屬冷作硬化，形成的一種接允許超限百分比allowablepercentages4技術(shù)要求4.1鋼軌打磨周期和時機4.1.2已開通的線路，預(yù)防性打磨周期應(yīng)按照運量、運行狀態(tài)或根據(jù)用戶需求確定。無砟軌道每通過4.1.3對于病害的鋼軌應(yīng)及時進行修復(fù)性打磨。具體不同設(shè)計行車速度類型的鋼軌病害整治限值（見4含250km/h含350km/h光帶寬度成段超現(xiàn)周期性寬窄變化光帶寬度成段超出現(xiàn)周期性寬窄光帶寬度成段超出現(xiàn)周期性寬窄光帶寬度成段超出現(xiàn)周期性寬窄車載或人工鋼板尺檢測光帶寬度；弦鋼軌表面有周期性波磨且無砟軌道波峰波谷深度砟軌道超過0.3mm，波長不大于300mm鋼軌表面有周期性波磨且無砟軌道波峰波谷深度砟軌道超過0.3mm，波長不大于300mm鋼軌表面有周期性波磨且波峰波mm，波長不大于300mm鋼軌表面有周期性波磨且波峰波mm，波長不大于300mm及以上，測試長度4.2鋼軌打磨目標廓形4.2.1新鋪鋼軌的預(yù)打磨和已開通線路鋼軌的預(yù)防性打磨，應(yīng)以線路修建時的鋼軌標準廓形為打磨目4.2.2針對存在病害鋼軌的修復(fù)性鋼軌打磨，應(yīng)根據(jù)該線路的車輛、軌道、減振道床三者匹配狀態(tài)重現(xiàn)的嚴重鋼軌病害，宜采用傳統(tǒng)的主動式鋼軌打磨車或鋼軌銑磨車進行修復(fù)性4.3鋼軌打磨深度4.3.1新鋪鋼軌的預(yù)打磨應(yīng)以消除鋼軌脫碳層和保證鋼軌廓形為主，設(shè)計行車速度不大于160km/h，4.3.2已開通線路鋼軌的預(yù)防性打磨應(yīng)以病害預(yù)防為主，鋼軌打磨量可適當減少，光帶區(qū)域打磨量一4.3.3修復(fù)性打磨深度，鋼軌打磨后應(yīng)符合以下要求：b)光帶修形后鋼軌形狀應(yīng)達到目標廓形；c)鋼軌魚鱗紋應(yīng)消除，或在鋼軌魚鱗紋位置的鋼軌打磨量應(yīng)達到5.1作業(yè)準備55.1.2按規(guī)定辦理施工封鎖手續(xù)，設(shè)置防護。5.1.3線路幾何尺寸、形狀和軌下基礎(chǔ)等應(yīng)符合相關(guān)要求。5.1.4打磨作業(yè)人員應(yīng)提前對打磨地段進行線路調(diào)查，聯(lián)系線路設(shè)備管理單位在作業(yè)前對影響打磨作5.1.6打磨作業(yè)人員應(yīng)預(yù)先進行高速打磨車打磨參數(shù)調(diào)整試驗，確認打磨廓形達到要求后方可進行正5.2作業(yè)過程5.2.1打磨車的最高作業(yè)速度應(yīng)為打磨車允許最高作業(yè)速度和線路允許最高作業(yè)速度中兩者的較小5.2.2打磨車最低作業(yè)速度應(yīng)為打磨車發(fā)揮打磨效果的最低作業(yè)速度。如打磨車發(fā)揮打磨效果的最低5.2.4對于道岔、人防門、高架防脫護軌段等打磨受限區(qū)域可采用人工打磨方式進行打磨作業(yè)。5.2.5打磨過程中打磨集塵裝置應(yīng)保持開啟狀態(tài)。5.3作業(yè)后要求5.3.1應(yīng)及時恢復(fù)因打磨而拆除的設(shè)5.3.2打磨作業(yè)后應(yīng)及時清理鋼軌軌面上的打磨碎屑，6.1.1打磨作業(yè)完成后，應(yīng)在本規(guī)范規(guī)定的時間內(nèi)檢查作業(yè)6.1.3鋼軌打磨的驗收項目包括：鋼軌縱斷面、鋼軌橫斷面、軌面粗糙度、軌面硬度、接觸光帶d)同一位置打磨前后測試時，應(yīng)保證起點和終6a)數(shù)據(jù)的截?。簩y試數(shù)據(jù)按需求進行b)數(shù)據(jù)的濾波：對截取的數(shù)據(jù)進行濾波處理；c)假設(shè)分析區(qū)段的總采樣點數(shù)為m，縱向不平順偏差值）， a0打磨前不平順水平打磨前不平順水平打磨后不平順水平不平順水平(不平順水平(dBre1mm) 不平順水平限值30200-10-20-30波長(mm)a)對分段濾波后的鋼軌波磨數(shù)據(jù)進行傅-9.7，-9.7]。鋼軌不平順超過限值的峰值位置對應(yīng)的波長為鋼軌不平順的特征波長；7c)將橫坐標轉(zhuǎn)換為波長帶中心位置坐標為[3.15,45,6.3,810,12.5,16,20,25,31.5,40,50,63,80,100,125,160,200,250,315,400,500,630]mm的1/3倍頻波長，并繪制1/3倍頻程譜圖(見圖2)。6.3鋼軌橫斷面a)應(yīng)測量到鋼軌軌頭橫截面的幾何形狀；b)對被測試的鋼軌表面進行擦拭，被測試的鋼軌表面應(yīng)無異物，表面清潔；d)應(yīng)標記鋼軌廓形測量點的位置，且打磨前后鋼軌廓形測量點的位置相差不應(yīng)超過10mm;f)應(yīng)對光帶異常處、鋼軌側(cè)磨異常處等位置重點測量，鋼軌廓形應(yīng)符合7.2給出的要求；g)存在病害鋼軌的修復(fù)性打磨應(yīng)在打磨作業(yè)后立即進行測量，保證修復(fù)的有效性。6.3.2數(shù)據(jù)分析a)在Y/Z坐標系內(nèi)應(yīng)以軌頂切線為基準(實測廓形不旋轉(zhuǎn)),目標廓形旋轉(zhuǎn)至設(shè)計要求軌底坡后與實際廓形在軌頂最高點處上下對齊、在Z-16處左右對齊(見圖3),其中Y鋼軌橫向的正50軌頂最高點-----目標廓形——實測鋼軌打磨廓形-50-45-40-35-30-25-20-15-10-505101520253b)以目標廓形為基準，計算軌頭橫向-25mm~+32mm范圍內(nèi)實測廓形與目標廓形沿Z鋼軌高度軌頭橫向的打磨偏差極限(見圖4)虛線框，偏差曲線不應(yīng)超過虛線框。DB51/T2679—20208軌頭橫向位置(mm)軌頭橫向位置(mm)-30-25-20-15-10軌頭橫向位置(mm)-30-25-20-15-10-5051015軌頭橫向位置(mm)a)粗糙度測量儀應(yīng)符合GB/T6062中的有關(guān)規(guī)定；b)對被測試的鋼軌表面進行擦拭，被測試的鋼軌表d)測點位置應(yīng)在光帶中心處，每個測點至少進行6次測試，每次測試的縱向間隔為2cm(見圖5)。中的相關(guān)規(guī)定，或粗糙度采樣長度不小于2.5mm且評估長度不小于12.5mm;e)同一批次生產(chǎn)的砂輪所打磨的區(qū)段應(yīng)至少測量6個點，各測點應(yīng)至少進行6次連續(xù)測量；f)對鋼軌出現(xiàn)的側(cè)磨、壓潰、魚鱗紋、波磨等病害處應(yīng)重點測量。9a)對打磨前后所測數(shù)據(jù)進行篩選，應(yīng)采用拉依達法(3o法)剔除異常數(shù)據(jù)；b)以測量點粗糙度的平均值作為指標，評價打磨后的軌面粗糙度；c)打磨前鋼軌存在病害的應(yīng)特別指出，并從粗糙度角度分析打磨效果。a)測試條件和方法應(yīng)符合GB/T17394.1中的相關(guān)規(guī)定；b)被測試件表面應(yīng)符合測試技術(shù)要求，平整、光滑，且清潔不得有油污；c)沖擊裝置支撐環(huán)應(yīng)緊壓在試樣表面上，沖擊方向與被測表面保持垂直；d)測點位置應(yīng)在光帶中心處，每個測點至少進行10次測量，每次測試的縱向間隔為2cm,為保證數(shù)據(jù)的可靠性，其方差不應(yīng)超過10HB;e)測試位置應(yīng)包含直線、緩和曲線、圓曲線等f)對出現(xiàn)側(cè)磨、壓潰、魚鱗紋、波磨等病害的鋼軌處應(yīng)重點測量。a)對打磨后所測數(shù)據(jù)進行篩選，應(yīng)采用拉依達法(3o法)剔除異常數(shù)據(jù)；c)打磨前鋼軌存在病害的應(yīng)特別指出，應(yīng)符合7.4給出的要求。6.6接觸光帶a)新建線路的鋼軌預(yù)打磨和已開通線路的鋼軌預(yù)防性打磨作業(yè)完成，鋼軌經(jīng)列車碾壓形成光帶b)重點檢測打磨區(qū)段直線、緩和曲線和圓曲線的光帶位置及變化。a)計算直線和曲線低軌鋼軌的接觸光帶兩邊界在軌頭橫向b)計算曲線高軌鋼軌的接觸光帶兩邊界在軌頭橫向上的位置。a)宜使用波磨測量儀或平直度儀測量砂b)應(yīng)在打磨砂輪起落位置附近進行測量，使用波磨測量儀時測量長度不少于30m，使用平直度a)應(yīng)對打磨區(qū)段的直線、緩和曲線和圓曲線均要進行鋼軌橫向覆蓋b)應(yīng)對光帶異常處、鋼軌側(cè)磨等異常處測量。3的允許超限百分比，對應(yīng)的峰值極限（見表2）。允許超限的百分比分為兩類，第1類精度較高，第2），>160鋼軌不平順應(yīng)按6.2.2給出的要求進行特征波長的判斷，在30mm～300mm波長水平超過限值6dB的特征波長，鋼軌打磨后其主要特征波長位置不平順水平應(yīng)至少降低380（不含160160（不含250250（不含350在軌面接觸光帶內(nèi)的平均表面粗糙度（Ra）不應(yīng)超過10μm，其中預(yù)打磨軌面粗糙度（Ra）擦傷鋼軌打磨后軌面硬度不應(yīng)高于鄰近母材軌面硬度507.5.1直線和曲線低軌的接觸光帶7.5.2直線和曲線低軌鋼軌的接觸光帶應(yīng)盡量在鋼軌中心線附近，接觸光帶兩邊界在軌頭橫接觸光帶兩邊界在軌頭橫向上的位置應(yīng)控制在-20mm～30mm范圍35mm]，直線和曲線低軌鋼軌的接觸光帶兩邊界位置范圍為[-30mm，30mm軌的接觸光帶兩邊界位置范圍為[-20mm，DB51/T2679—2020a)直線和曲線低軌鋼軌的接觸光帶兩邊界位置b)