DB51T 2802-2021 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與服務(wù) 第2部分：客流風(fēng)險(xiǎn)管控規(guī)范　　

DB51Operationandserviceofurbanrailtransit-Part2:Passengerflowriskcontrolspec四川省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 1 2 2 2 3 6 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與服務(wù)第2部分：客流風(fēng)險(xiǎn)管控規(guī)范GB/T30012—2013城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管GB50490—2009城市軌道交通技術(shù)磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌車站靜態(tài)能力stationstati車站動(dòng)態(tài)輸送能力stationdynamictranspor2有效容納能力effectivestandingc城市軌道交通站點(diǎn)某一區(qū)域能夠容納的最大乘客數(shù)量（人4基本原則4.1城市軌道交通客流風(fēng)險(xiǎn)管控應(yīng)提倡科技創(chuàng)新，貫徹節(jié)約資源和集約化建設(shè)原則，充分利用信息化4.2城市軌道交通客流風(fēng)險(xiǎn)管控除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。5.1通用說(shuō)明力受列車車型、上線列車數(shù)、列車滿載率、斷面客流量及乘降量等指標(biāo)影響。5.2靜態(tài)能力分析5.3車站動(dòng)態(tài)輸送能力分析列車運(yùn)行間隔、列車滿載率以及斷面客流等因素影響。車站動(dòng)態(tài)輸送能力計(jì)算方3P進(jìn)?????????????????（1）b)城市軌道交通車站單位時(shí)間安檢能力利用率，應(yīng)在單個(gè)站點(diǎn)基礎(chǔ)上確??????????????????（2）c)城市軌道交通車站單位時(shí)間進(jìn)站能力利用率，進(jìn)進(jìn)?????????????????（3）進(jìn)4）；d)城市軌道交通車站單位時(shí)間出站能力利用率，應(yīng)在單個(gè)站出?????????????????（4）出?????????????????（5）出????????????????（6）PL換PL換????????????????（7）5式8：P進(jìn)M???????????????（8）M——單位時(shí)間車站動(dòng)態(tài)輸送能力（人次/小時(shí)）；R——車站有效容納能力（人次）。7.2.1城市軌道交通車站進(jìn)行客流風(fēng)險(xiǎn)管控時(shí)，需對(duì)單位時(shí)間內(nèi)車站動(dòng)態(tài)輸送能力與單位時(shí)7.2.2車站動(dòng)態(tài)能力承載率計(jì)算應(yīng)符城市軌道交通車站單位時(shí)間車站動(dòng)態(tài)能力承載率，應(yīng)在單個(gè)站點(diǎn)基礎(chǔ)上確定，計(jì)算方法見式???????????????（9）PM——單位時(shí)間車站動(dòng)態(tài)輸送能力（人次/小時(shí)評(píng)價(jià)客流風(fēng)險(xiǎn)程度，通過(guò)客運(yùn)量與設(shè)備設(shè)施能力及運(yùn)能的匹配分析，定義見式10：,,,,,,)????????（10）x——車站客流風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。6x1城市軌道交通車站客流通行截面上的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施能力充足，運(yùn)能充足，能有效保證客低若城市軌道交通某車站客流風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)x長(zhǎng)面上至少一項(xiàng)設(shè)備設(shè)施能力或者該車站某方向斷面運(yùn)能存在不足。此種情況下，車站需要通過(guò)新增設(shè)備設(shè)施或改擴(kuò)建等方式，提升設(shè)備設(shè)施能力，亦可通過(guò)采取客流管控的方式，減輕客流對(duì)設(shè)備設(shè)施的沖擊，還可以通x1城市軌道交通車站客流通行截面上至少某一項(xiàng)設(shè)備設(shè)施能力或運(yùn)能飽和，但能基本保證中x1城市軌道交通車站客流通行截面上的至少一項(xiàng)設(shè)備設(shè)施能力或運(yùn)能不足，無(wú)法滿足客流高通過(guò)停用扶梯及引導(dǎo)乘客走樓梯等方式減緩乘客走行通過(guò)控制安檢速度控制乘客進(jìn)站速度或分批進(jìn)行乘客——三級(jí)客流控制：在出入口外采取措施控制進(jìn)站乘客數(shù)量的客流組織行為，主要控制措7客流得到有效緩解，滯留人數(shù)明顯減少，車站恢復(fù)正常——滿足下列條件之一，可由換乘站向線路控制中心（OCC）申請(qǐng)啟動(dòng)線路“線控”）：8——車站設(shè)備能力優(yōu)化應(yīng)根據(jù)客運(yùn)組織各環(huán)節(jié)設(shè)備能力的瓶頸——客流信息分析需充分結(jié)合城市軌道交通現(xiàn)狀，符合運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，建立完善合理的模9客流信息分析功能和客運(yùn)信息發(fā)布功能等內(nèi)容，1nBBi2nTTi3nYYi4QBTYQ——單位時(shí)間單程票售票能力(人次/小時(shí))。5nAAi6Z進(jìn)nZZ7Z出nZZ8L進(jìn)nL進(jìn)iL進(jìn)i9L出n力R非——車站