杭州地鐵2號線一期施工組織設計

杭州地鐵2號線一期工程

西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段

施

工

組

織

設

計

編制:_______________________

審批：_______________________

批準：_______________________

浙江中南建設集團鋼結構有限公司

2016年6月6日

第一章編制依據(jù)

1.1編制依據(jù)

1.1.1文件依據(jù)

杭州地鐵2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段（武林門站、沈

塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站）招標文件、招標圖紙、招標答

疑文件、所處施工場地狀況、類似工程的建設經(jīng)驗、當?shù)氐臍夂驐l件。

1.1.2規(guī)范依據(jù)

1）、中華人民共和國、行業(yè)和浙江省政府頒發(fā)的、現(xiàn)行有效的建筑結構和建筑施

工的各類規(guī)范、規(guī)程及驗評標準和有關法律、法規(guī)及規(guī)定。

2）、IS09001質量管理標注、IS014001環(huán)境管理標準、OSHMS18001職業(yè)安全健康

管理標準。

主要法律、法規(guī)和規(guī)范性文件一覽表:

序號法律、法規(guī)和規(guī)范性文件文號

1《中華人民共和國合同法》國家主席令第15號

2《中華人民共和國建筑法》國家主席令第91號

3《中華人民共和國環(huán)境保護法》國家主席令第22號

4《建設工程質量管理條例》國務院令第279號

5《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》國務院令第393號

6《安全生產(chǎn)許可證條例》國務院令第397號

7《工程建筑標準強制性條文》建設部[2002]219號文

《房屋建筑工程和市政基礎設施工程實行見證取樣和

8建設部[2002]2n號文

送檢的規(guī)定》

《建筑工程安全防護、文明施工措施費及使用管理規(guī)

9建辦[2005]89號文

定》

10《建設項目（工程）竣工驗收辦法》計建設[1990]215號

第二章工程概況、重難點分析及解決措施

2.1工程基本情況

名稱內(nèi)容

杭州地鐵2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段（武林

工程名稱

門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站）

建設規(guī)模項目建設規(guī)模為一期線路全長30.488km,全部為地下線，設24座車站。

建設單位杭州市地鐵集團有限責任公司

設計單位北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司

監(jiān)理單位浙江省機電設計研究院有限公司

施工單位浙江中南鋼結構建設集團有限公司

2.2工程建筑概況

杭州地鐵2號線一期線路全長30.488km,全部為地下線，共設24座車站，2017

年建成西北段。二期全長12.8公里，共設車站9座。

本工程為二期（西北段）二標段，車站為武林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院

路站、古翠路站和豐潭路站。

杭州地鐵2號線示意圖

2.3鋼結構概況

本工程鋼結構主要包括2號線武林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠

路站及豐潭路站6個車站的有蓋及無蓋出入口蓋口、風亭及冷卻塔。本工程鋼梁、柱、

柱間支撐及屋面橫向水平支撐均采用方鋼管，材質為Q235B,拉條采用圓鋼，所有結構

加勁板、連接板采用Q235B鋼材，厚度均為6mm。

1、出入口鋼結構概況

采用方鋼管，截面規(guī)格為口

100X100X5、C100X100X6>

□200X100X6,構件材質為

Q235BO

斜出入口鋼結構軸測圖

2、冷卻塔鋼結構概況

采用方鋼管，截面規(guī)格

為口50*50乂5、E160X

80X5、D120X120X5,

構件材質為Q235B。

冷卻塔鋼結構軸測圖

2.4幕墻工程概況

該工程幕墻形式主要包括出入口明框玻璃幕墻系統(tǒng)、玻璃采光頂系統(tǒng)、鋁板造

型系統(tǒng)、穿孔鋁板吊頂系統(tǒng)等裝飾形式。

2.4.1出入口明框式玻璃幕墻系統(tǒng)

（1）該系統(tǒng)位于各地鐵主出入口及緊急出入口側立面位置，采用豎向明框大玻

璃板塊設計，玻璃幕墻的通透與石材的厚重感形成鮮明對比，增強了整個主入口華麗

外觀。

（2）、該系統(tǒng)龍骨均采用鋼龍骨，豎向龍骨選用100*100*6mm鋼方通，轉角龍骨

采用200*100*6mm鋼方通；

（3）、根據(jù)建筑設計有關節(jié)能、防噪、防沖擊的要求，我司選用了10+1.52PVB+10mn】

鋼化夾膠玻璃作為幕墻的外圍護材料，玻璃面板采用明框式豎向大板塊設計。

（4）、本系統(tǒng)為明框式玻璃幕墻結構，幕墻龍骨與玻璃面板之間采用壓板連接方

式，保證了浮動式連接，滿足了幕墻各種變位要求，避免了因結構變位造成的板面破

損；而壓板與龍骨之間采用螺釘?shù)倪B接方式，強度高、安全性好，同時玻璃面板與幕

墻龍骨之間設置了膠條，采用了彈性連接設計，提高了幕墻的抗震性能，避免金屬之

間的硬接觸引起的噪音保證了帷幕的隔音效果。

（5）、所有硬性接觸處，均采用彈性連接，提高了幕墻的抗震性能，消除了伸縮

噪聲，同時由于密封性能的提高，保證了帷幕的隔音效果，不同金屬的接觸面都使用

尼龍墊片以防止電化腐蝕。

（6）、該系統(tǒng)在玻璃面板外側設置100*21mm寬裝飾口蓋，突出玻璃面21mm；裝

飾條利用明框壓塊作為基座扣接固定。

2.4.3玻璃采光頂系統(tǒng)

（一）該系統(tǒng)位于主出入口及緊急出入口通道頂部位置，主出入口位置采用隙框

式結構設計，緊急出入口位置采用明框式結構，面板采用大板塊設計。

（二）本系統(tǒng)主出入口位置為隱框式結構，緊急出入口位置為明框式結構。外層

為玻璃面板裝飾內(nèi)層為穿孔鋁板裝飾，根據(jù)建筑設計有關節(jié)能、防噪、防沖擊的要求,

玻璃面板選用了8+1.52PVB+8mm鋼化夾膠玻璃作為幕墻的外圍護材料。

（三）穿孔鋁板選用了2.5mm鋁單板，穿孔鋁板孔徑620mm,孔距為80nlm,鋁板

面層深灰色氟碳噴涂（三涂二烤）處理，背面烙化保護處理°

（四）采光頂外層玻璃面板與龍骨之間采用鋁合金壓板連接方式，保證了浮動式

連接，滿足了幕墻各種變位要求，避免了因結構變位造成的板面破損；而鋁合金壓板

與龍骨之間采用螺釘?shù)倪B接方式，強度高、安全性好，同時鋁合金副框與幕墻龍骨之

間設置了橡膠墊片，采用了彈性連接設計，提高了幕墻的抗震性能，避免金屬之間的

硬接觸引起的噪音保證了帷幕的隔音效果。

（五）采光頂內(nèi)層穿孔鋁板與主龍骨之間為了預留照明及其他電子設備線管位

置，在主龍骨上面另外焊接一道為60*40*4mm的U型鋼槽副龍骨，采光頂內(nèi)層穿孔鋁

板與副龍骨之間采用機械連接，鋁板四邊采用50mm寬的鋁角碼作為連接件，它們之

間通過65*16鉀釘連接，鋁角碼則通過M5*25自攻自鉆螺釘與鋼龍骨固定，鋁角碼與

鋼龍骨之間設置橡膠墊片，防止不同金屬之間的電解腐蝕，而鋁角碼底部開腰形長孔,

使得鋁板可隨長孔伸縮，滿足鋁板溫度變形的要求。鋁板之間填充耐候密封膠進行密

封處理，防止雨水滲漏。

第三章施工總體部署

3.1施工組織機構部署

3.1.1項目現(xiàn)場管理組織機構

組織是保證目標能否實現(xiàn)的決定性因素，組織是由機構和對應機構設置的人員組

成的。要保證一個大型項目能夠順利進行，首先要保證組織機構的合理，各部門指令

關系明確；其次要保證相應部門配備合適的人員，能夠保證該部門職能的正常運轉。

公司結合以往大型工程的施工管理經(jīng)驗，按照“項目法施工”的模式，組建精干

高效的項目管理班子。將派出曾負責過多個大型鋼結構項目的項目經(jīng)理，配備2名項

目副經(jīng)理，1名項目總工程師組成項目經(jīng)理部，并根據(jù)業(yè)務分類，分別設置若干個業(yè)

務管理部門組成項目管理。

以項目經(jīng)理為首的管理層全權組織施工生產(chǎn)諸要素，運用科學的管理手段，采用

一系列先進生產(chǎn)工藝，按“質量、安全、工期、文明、效益、服務”六個第一流的要

求，完成本鋼結構工程的制安任務。

明確各個部門的職責與權限，確保整個工程的順利進行。施工現(xiàn)場實行項目經(jīng)理

負負責制及各級分管負責制，項目經(jīng)理集責、權、利于一身，解決發(fā)生在工程施工過

程中的所有問題。遇到問題，報總公司總師辦，協(xié)同業(yè)主、總包及監(jiān)理單位一同解決。

3.2施工總平面布置

3.2.1施工現(xiàn)場布置總體思路

施工總平面布置合理與否，將直接關系到本工程施工進度的快慢和安全文明施工管

理水平的高低，為保證現(xiàn)場施工順利進行，現(xiàn)場施工總平面圖布置需要遵循一定原則。

3.2.2施工現(xiàn)場布置原則

序號布置原則

合理布置現(xiàn)場，規(guī)劃好施工組裝場地和進出通道，減少運輸費用和場內(nèi)二次倒

1

運，有效利用場地的使用空間，提高勞動效率。

2既要滿足施工管理，又要能確保施工質量、安全、進度和環(huán)保的要求

3應在允許的施工用地范圍內(nèi)布置，避免擴大用地范圍，合理安排施工程序。

施工布置需整潔、有序，做好施工防噪措施，創(chuàng)建文明施工工地，減少周圍環(huán)

4

境影響，工地應為美化和宣傳呼和浩特市的建設添光彩。

場地布置還應遵循“三防”原則，消除不安定因素，防火、防水、防盜設施齊

5

全布置合理。

3.2.3施工現(xiàn)場總平面布置依據(jù)

序號布置依據(jù)

1建設單位的有關管理要求。

2現(xiàn)場已完工建筑、設施、組裝預留地、電源位置及進出通道。

3鋼結構施工進度計劃及資源需用量計劃。

4鋼結構吊裝施工方案；安全文明施工和環(huán)境保護要求。

3.2.4施工總平面布置圖

見附表三

3.2.5現(xiàn)場用水用電計劃

3.2.5.1施工用水

由于鋼結構行業(yè)的特殊性，施工用水幾乎沒有，所以施工區(qū)域只考慮工人生活用

水。生活用水利用市政自來水。

3.2.5.2施工用電

周邊電力網(wǎng)絡密集分布，容量富裕，有供應本工程施工的能力。由于本工程在不

同地點分布6個地鐵站，而每個站的施工方案均為一致，故采用一個站進行現(xiàn)場用電

量編排，其余站均于本站計算用電量相同。

根據(jù)《建筑施工工程師手冊(第二版)》中的L3.3.2臨時供電計算?？傆秒娏?/p>

計算公式：P=l.1(KlSpl+K2Sp2+K32P3)

式中P一計算用電量(kVA)；

LI一用電不均衡系數(shù)；

Pl一全部施工用電設備額定用量之和（kW）；

P2一室內(nèi)照明設備額定用電量之和（kW）；

P3一室外照明設備額定用電量之利（kW）；

K1—全部施工用電設備同時使用系數(shù)，總臺數(shù)在10臺以內(nèi)時，Kl=0.75；

10?30臺時，Kl=0.7；30臺以上時，Kl=0.6；K2一室內(nèi)照明設備同時使用系數(shù)，取

K2=0.8；K3一室外照明設備同時使用系數(shù),取K2=L0；

序號設備名稱規(guī)格功率臺數(shù)合計功率系數(shù)

1直流電焊機ZX7-40017kw8136KW0.6

2碳刨機ZX5-63025kw125KW0.75

3電焊條烘箱YGCH-X-40012kw112KW0.75

4照明用電/Ikw100100KW1

5其它///50KW0.8

將上表中施工設備用電量代入公式中，得:

P=l.IX[0.6X136+0.75X（25+12）+1X100+0.8X50]=285.3W

考慮到施工現(xiàn)場的不確定因素，施工現(xiàn)場鋼結構總用電量在300KW左右。

第四章鋼結構深化設計方案

?4.1深化設計資質能力及類似工程經(jīng)驗

浙江中南建設集團鋼結構有限公司直屬的設計院是經(jīng)建設部批準的首批具有專

項（鋼結構）甲級設計資質的設計院，擔負著公司的桁架、網(wǎng)殼、高層、超高層鋼結

構、單層剛架、排架、多層框架等結構設計與深化設計T作,并配合國內(nèi)如華東建筑

設計院、同濟大學建筑設計院、浙江省建筑設計院、北京市建筑設計院等各大設計院

鋼結構部分的專業(yè)深化設計工作。

?4.2深化設計目的

深化設計的目的就是在充分理解施工圖圖紙，領會設計意圖后，轉化成車間加工

制作圖以及現(xiàn)場安裝圖。深化設計圖作為加工制作和現(xiàn)場拼裝、安裝的依據(jù)，其對整

體鋼結構工程的質量以及進度起著至關重要的作用。本工程深化設計圖是依據(jù)業(yè)主提

供的招標文件、圖紙以及相關技術要求，并充分結合我公司工廠制作工藝條件、運輸

條件、現(xiàn)場拼裝、現(xiàn)場安裝方案以及土建的條件進行深化的。鋼結構深化設計在完善

原施工圖設計的內(nèi)容以及細部節(jié)點構造的同時也對鋼結構整體結構及重要節(jié)點的受

力性能進行了計算分析，為杭州地鐵2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程

二標段（武林門站，沈塘橋站，下寧橋站，學院路站，古翠路站及豐潭路站）的建設

提供了充分的保證。

?4.3深化設計依據(jù)

業(yè)主提供的《杭州地鐵2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段（武

林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站）招標文件》、《招

標答疑文件》、招標施工圖紙。

4.4深化設計總體部署

我公司根據(jù)杭州地鐵2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段（武

林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站）的特點和重要性，

結合以往所施工類似工程深化設計的相關經(jīng)驗，組織強大的深化隊伍，成立杭州地鐵

2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段（武林門站、沈塘橋站、下寧

橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站）鋼結構深化設計部，對本工程進行深化設計。

在深化設計過程中，我們將組織結構設計人員和工廠工藝設計人員對工程的重難

點進行分析，尤其是鋼結構節(jié)點的設計優(yōu)化；同時我們將組織具有類似施工技術人員

對部分連接節(jié)點提出建議和深化措施，使深化出的節(jié)點更好的服務于現(xiàn)場施工安裝。

4.5深化設計的組織機構措施

考慮到杭州地鐵2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段（武林門

站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站）項目的重要性和難度，

我公司將利用公司多方面技術人才的優(yōu)勢，專門成立一個項目深化設計班組，來確保

該工程深化設計的圓滿完成。

第五章鋼結構加工制作及運輸方案及技術措施

?5.1公司加工能力

5.1.1加工制作設備保障因素

5.1.1.1加工設備的配置原則

根據(jù)本鋼結構工程構件形式特征，確定主要加工設備的類型及數(shù)量。

1）根據(jù)現(xiàn)場的月度及日要貨計劃構件加工量，編制制作機具設備需求量計劃。

2）根據(jù)日加工量及構件最大重量、加工構件外形尺寸大小、板厚、圖紙及合同

要求，編制加工設備配置計劃。

3）工程開工前，應組織人員對加工機具進行一次全面檢修與保養(yǎng)，保證設備正

常運行工作。

5.1.1.2主要加工機械配備計劃

(1)鋼板矯正設備

額定功數(shù)量

機械廠牌及出

規(guī)格型號率(KW)其中新舊

名稱廠時間小計

或容量在用新購租賃

鋼板矯WC43-

200211新

平機80x2200

鋼板矯W43-25X

200322新

平機2000

(2)下料設備

額定功率廠牌及數(shù)量

機械

規(guī)格型號(KW)出廠時其中新舊

名稱小計

或容量間在用新購租賃

數(shù)控切EXA6000X

199922新

割機20000

等離子

EXA-4000199922新

切割機

(3)箱型構件制作生產(chǎn)線

1)縱向BOX生產(chǎn)線

序國別產(chǎn)

設備名稱型號規(guī)格數(shù)量用于生產(chǎn)部位備注

號地

1BOX組立機BA14002臺灣BOX構件組裝自有

2橋架式電渣焊機FS-2-12臺灣對稱隔板焊接自有

雙弧雙絲氣保打底

3TSW30002臺灣氣保焊自有

焊機

4三弧三絲埋弧焊TSW3000BT2臺灣埋弧焊自有

5翻轉機—4臺灣構件翻轉自有

6端面銃JXX1502浙江構件端面加工自有

7導軌鉆床Z3O5O2浙江制孔自有

(4)焊接設備

額定功率廠牌及數(shù)量

機械

規(guī)格型號(KW)或出廠時其中新舊

名稱小計

容量間在用新購租賃

氣保焊機OTC-50019993030新

逆變焊機ZPT-50019991515新

埋弧焊機-55新

(5)拋丸設備

額定功率數(shù)量

機械出廠

規(guī)格型號(KW)或其中新舊

名稱時間小計

容量在用新購租賃

板拋丸

HDW-825馬力/臺200322Wr

除銹機

噴漆烘

-60200211新

干線

無氣噴

W33-7015200144新

漆機

噴砂機80200311新

5.1.1.3檢測設備

儀器設備規(guī)格出廠日

序號單位數(shù)量制造廠家備注

名稱型號期

液壓式萬能試WE-

1臺1-2(X)2自有

驗機1000B

2扭矩扳手—臺1江蘇昆山2003自有

HB-

3硬度試驗機臺1恒思盛大2003自有

3000B

?5?2、焊接工藝評定及試驗

(1)焊接工作正式開始前，對工程中首次采用的鋼材、焊接材料、焊接方法、

焊接接頭形式、焊后熱處理等必須進行焊接工藝評定試驗，對于原有的焊接工藝評定

試驗報告與新做的焊接工藝評定試驗報告，其試驗標準、內(nèi)容及其結果均應在得到工

程監(jiān)理認可后才可進行正式焊接工作,提交認可的焊接工藝規(guī)程應包括：

焊接工藝方法、鋼材級別、鋼厚及其應用范圍

坡口設計和加工要求

焊道布置和焊接順序、焊接位置

焊接材料的牌號，認可級別和規(guī)格、焊接設備型號

焊接參數(shù)(焊接電流、電弧電壓和焊接速度等)

預熱、層間溫度和焊后熱處理及消除應力措施

檢驗項目及試樣尺寸和數(shù)量

(2)焊接工藝認可試驗計劃經(jīng)有關部門批準后即可進行正式認可試驗。并應在

監(jiān)理等在場監(jiān)督情況下進行試件裝配、焊接和力學性能測試C力學性能試驗合格后，

應在試驗報告上簽字”

（3）力學性能測試合格后，編制試驗報告，該報告除了在認可試驗計劃中已敘

述的內(nèi)容外尚須作如下補充：

①焊接試驗及力學性能試驗的日期和地點。

②由監(jiān)理工程師簽過字的力學性能試驗報告。

③焊接接頭的宏觀或顯微硬度測定。

④試件全長的焊縫外形照片及X射線探傷照片或超聲波探傷報告。

⑤母材及焊接材料的質量保證書。

⑥力學性能測試后的試樣外觀照片。

⑦焊接工藝評定試驗的結果應作為焊接工藝編制的依據(jù)。

（4）焊接工藝評定應按國家規(guī)定的《鋼結構焊接規(guī)范JGJ8191》和《鋼制壓力

容器焊接工藝評定》及相關標準的規(guī)定進行。

A焊接資質及焊工培訓

按照《GB50661-2011鋼結構焊接規(guī)范》第八章“焊工考試”的規(guī)定，對焊工進

行復訓與考核。只有取得合格證的焊工才能安排進入現(xiàn)場施焊。如持證焊工連續(xù)中斷

焊接6個月以上者或持證超過三年，有效期內(nèi)，焊接質量未保持優(yōu)良焊工，需重新考

核上崗。焊工考試需嚴格按照規(guī)范進行。

針對本工程的焊接頭的特點，需對以下焊接人員進行專門培訓和提高性培訓，

以達到熟悉焊接工藝操作規(guī)程和提高焊接技能水平，保證工程焊接質量等級達到優(yōu)

良。

B焊接材料的選配

根據(jù)鋼材化學成分、力學性能，擬對焊材選配，見表:

鋼材牌號焊接方法焊材牌號、規(guī)格

手工電弧焊接E5015M603.2、4)4.0

C02氣體保護焊接ER50-61.2

Q345

埋弧焊接H08MnA+SJ101①4.0、①4.8

電渣焊ER50-6①1.6

手工電弧焊接E401363.2、64.0

Q235C02氣體保護焊接ER50-6①1.2

埋弧焊接H08A①4.0、①4.8

手工電弧焊接E5015

Q390C02氣體保護焊接ER50-3、ER50-2TWE-711

埋弧焊接F5011+H08MnAF5012+H08MnA

第六章鋼結構現(xiàn)場安裝方案

?6.1鋼結構施工總體思路

6.1.1鋼結構現(xiàn)場施工說明

杭州地鐵2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段（武林門站、沈

塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站）包含6個車站，由于6個車站

的出入口鋼結構結構形式、截面類型相近，所以從中選取一個車站進行鋼結構現(xiàn)場施

工分析?？紤]每個車站采用一臺8噸汽車吊進行鋼結構現(xiàn)場安裝。

6.1.2鋼結構施工方案概述

序號方案概述

杭州地鐵2號線車二標段站出入口工程包含6個車站，每個車站包含2~4個出

1

入口。

地武林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站現(xiàn)場開始

2

安裝時間為2016年9月中下旬開始，2017年5月底結構收尾。

根據(jù)現(xiàn)場實地踏勘情況武林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站

3

及豐潭路站的場堆放地面積充足，鋼結構構件的堆放場地可相應在出入口附近。

武林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站每個車站出

4入口的鋼構件吊裝采用一臺8噸汽車吊進行吊裝。根據(jù)單個出入口框架柱、框

架梁的重量統(tǒng)計結果，單個地鐵站布置一臺8噸汽車吊完全滿足安裝需求。

武林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站每個車站出

5入口鋼結構的施工互相不干擾，考慮每個車站鋼結構同時開始施工，每個車站

的各個出入口依次進行現(xiàn)場安裝，確保工期要求。

出入口鋼框架結構施工順序：先吊裝入口兩側的鋼柱并拉設纜風繩進行臨時固

6

定，再吊裝上部的主梁及次梁。

?6.2鋼結構施工前準備工作

6.2.1安裝前的技術準備

序號技術準備內(nèi)容

1開工前各方圖紙會審己完成。

2鋼結構深化設計圖紙完成并通過設計院審核。

3鋼結構施工組織設計、專項施工方案己完成并通過專家評審。

4專項施工方案、三級安全教育對施工班組完成交底工作。

6.2.2軸線的交接及復測

序號軸筏的交接及復測程序

對提供的定位軸線，會同招標單位、監(jiān)理單位及其他有關單位一起對定位軸線

1

進行交接驗線，做好記錄，對定位軸線進行標記，并做好保護。

根據(jù)提供的水準點，用水準儀進行閉合測量，并將水準點測設到附近建筑物不

2

宜損壞的地方，也可測設到建筑物內(nèi)部，但要保持視線暢通，同時應加以保護。

3復測完成后，測放預埋件的軸線位置。

6.2.3構件進場及驗收

序號構件進場及驗收內(nèi)容

鋼構件、材料驗收的主要目的是清點構件的數(shù)量并將可能存在部分少量損壞的

1

構件在地面進行處理，使得存在質量問題的構件不進入安裝流程。

鋼構件進場后，按運輸單檢查所到構件的數(shù)量及編號是否相符，發(fā)現(xiàn)問題應及

2

時在回單上說明并反饋制作工廠，以便工廠更換補齊構件。

按設計圖紙、規(guī)范及加工廠質檢報告單，對構件的質量進行驗收檢查，做好檢

3

查記錄。

為使不合格構件能在廠內(nèi)及時修改，確保施工進度，也可直接進廠檢查。檢查

4用計量器具和標準應事先統(tǒng)一，經(jīng)核對無誤，并對構件質量檢查合格后，方可

確認簽字，并做好檢查記錄。

現(xiàn)場構件驗收主要是焊縫質量、構件外觀和尺寸檢查，質量控制重點在構件制作

工廠。構件進場的驗收及修補內(nèi)容如下表所示:

序號類型驗收內(nèi)容驗收工具、方法補修方法

1構件表面外觀目測焊接修補

2現(xiàn)場焊接剖口方向參照設計圖紙現(xiàn)場修正

3焊縫探傷抽查無損探傷碳弧氣刨后重焊

4焊縫焊腳尺寸量測補焊

5焊縫錯邊、氣孔、夾渣目測焊接修補

6多余外露的焊接襯墊板目測切除

7節(jié)點焊縫封閉目測補焊

8構件長度鋼卷尺丈量制作工廠控制

9構件表面平直度靠尺檢查制作工廠控制

10構件的外構件運輸過程變形參照設計圖紙變形修正

11形及尺寸預留孔大小、數(shù)量參照設計圖紙補開孔

12螺栓孔數(shù)量、間距參照設計圖紙絞孔修正

13表面防腐油漆目測、測厚儀檢查補刷油漆

6.2.4構件的堆放

本工程構件從加工廠運至杭州市區(qū)后，主要堆放在臨時堆放場地，堆放場地根據(jù)

現(xiàn)場項目部提供的安裝清單進行發(fā)貨。施工現(xiàn)場只堆放當天施工急需安裝的構件。

序號層次、順序及規(guī)則

1構件堆放按照鋼柱、鋼梁等構件進行分類別堆放。

構件堆放時應按照便于安裝的順序進行堆放，即先安裝的構件堆放在上層或者

2

便于吊裝的地方。

3構件堆放時一定注意把構件編號或者標識露在外面或者便于查看的方向。

所有構件堆放場地均按現(xiàn)場實際情況進行安排，按規(guī)范規(guī)定進行平整和支墊，

4不得直接置于地上，要墊高200mm以上，以便減少構件堆放變形；鋼構件堆放

場地按照施工區(qū)作業(yè)進展情況進行分階段布置調(diào)整。

每堆構件與構件處，應留一定距離，供構件預檢及裝卸操作用，每隔一定堆數(shù)，

5

還應留出裝卸機械翻堆用的空地。

6.2.5構件標識

（-）構件編號

本工程構件類型和規(guī)格相近，為了保證加工廠及現(xiàn)場二者之間的統(tǒng)一，必須準確

地給每個構件進行編號，并按照一定的規(guī)則和順序進行堆放和安裝，才能保證鋼結構

構件安裝有條不紊的進行。

6.2.6機械設備的準備

序號內(nèi)容

根據(jù)工程施工的總體思路，本工程每個車站出入口鋼結構施工采用8噸汽車吊

1吊裝。為了保證工程進場后的順利實施，在工程中標后立即開始安排吊裝設備

的進場計劃。

由項目部制定各種機械設備的調(diào)試、維護與保養(yǎng)計劃。機械設備進場后，對各

2種機械設備進行調(diào)試、驗收與保養(yǎng)，以保證機械設備的正常運轉，同時在施工

過程中根據(jù)機械設備的使用情況定期對設備進行維護與保養(yǎng)。

?6.3鋼結構分段方案

6.3.1鋼結構分段總體思路

杭州地鐵2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段（武林門站、沈

塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站）包括包含6個車站，6個車站

的出入口鋼結構結構形式、截面類型相近，選取武林門站一個車站入口鋼結構進行分

段分析。鋼結構的分段根據(jù)吊車起重性能、充分考慮現(xiàn)場安裝的方便性。

6.3.2鋼結構分段

（1）武林門站

武林門站包括Al、B、C出入口，三個出入口結構相同，構件采用整體吊裝，其中最

大單根構件重量0.425t,如下圖所示：

武林門站出入口吊裝構件示意圖

?6.4施工機械選擇及布置

杭州地鐵2號線一期工程西北段車站地面附屬鋼結構工程二標段（武林門站、沈

塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站及豐潭路站）每個車站出入口的鋼構件吊裝

采用一臺8噸QY8B汽車吊進行吊裝，每個車站的各個出入口依次進行現(xiàn)場安裝。其

平面布置圖如下：

QY8B汽車吊性能

QY8B型汽車吊外觀參數(shù)

幡度(m)4.09.710.5

(m)

起H⑴

起升獻加)

制“⑴

8.S0

超升高度(m)8.8

起鬢*⑴

10.15

起升商度5)

II.7C----------------

起升高度(m)

QY8B型汽車吊起重性能表

?6.5鋼結構現(xiàn)場安裝方案

6.5.1鋼結構吊重分析

根據(jù)框架鋼結構分段重量分析情況，選取框架鋼結構中最大一節(jié)分段重量按照從

該分段結構所在位置到汽車吊的布置距離及汽車吊的起重參數(shù)進行分析，由框架鋼結

構分段情況得知，選取最終的框架梁作為分析對象。

（一）武林門站B出入口

6.5.3鋼結構安裝措施

（一）安裝前準備工作

序號內(nèi)容

1放出每個鋼柱柱腳基礎的縱橫軸線。

2將所測軸線彈墨線后，量距復核相鄰柱間尺寸。

軸線復核無誤后作三角標記，作為第一節(jié)鋼柱吊裝就位時的對中依據(jù)。

同時將柱的中心線和標高基準線標記在柱的兩端，標記要醒目。每根柱在地

3

面以柱頂為基準標記安裝用的標高控制線，標高控制線應至少投設和標記于

兩個面上。

（二）鋼結構安裝措施

鋼柱吊到就位上方2()()mm時，應停機穩(wěn)定，對準十字線后，緩慢下落，使

鋼柱四邊中心線與預埋件十字軸線對準。

吊裝梁的吊索水平角度不得小于45。，綁扎必須牢固。鋼梁的吊點設置在梁

的三等分點處。

?6.6鋼結構測量方案

6.6.1安裝測量控制總則

序號測量控制總則

負責工程施工所需的全部施工測量放線工作及鋼結構安裝過程中的測量

1

控制工作，并配合監(jiān)理工程師測量檢驗的輔助工作和一切方便條件。

工程開始前，由業(yè)主提供現(xiàn)存基準點和測量點的標高和坐標，如果認為

2業(yè)主提供的資料有問題，則要在業(yè)主提供資料后的3日內(nèi)書面向監(jiān)理工程師

反映。

接受業(yè)主提供的測量基準點后，應校測其基準點(線)的測量精度，并

3

復核基準點資料和數(shù)據(jù)的準確性，向監(jiān)理工程師書面反映。

以業(yè)主提供的測量基準點(線)為基準，按國家測繪標準和本工程施工

4

精度要求，設定用于工程的控制網(wǎng)，并應在收到開工通知后5日內(nèi)，將施工

序號測量控制總則

控制網(wǎng)資料報送監(jiān)理工程師審批。

施工基線、定位點、控制點和施工基準點的標樁，經(jīng)測量后都要進行檢

5

查，測量及定位點的精確度要符合相關規(guī)程規(guī)定。

負責保護好測量基準點、基準線和水準點及自行增設的控制網(wǎng)點，并提

6

供通向網(wǎng)點的道路和防護欄桿。測量網(wǎng)點的缺失和損壞，應負責修復。

鋼結構安裝后，當在確定的每天的同一時間測量鋼結構的節(jié)點變形數(shù)據(jù)

7

作為控制數(shù)據(jù)的依據(jù)，必要時應作適當修正。

6.6.2測量主要內(nèi)容及重點

類型內(nèi)容

1.總包控制網(wǎng)復核和鋼結構施工控制網(wǎng)的建立；

2.預埋件定位、平整度及標高復測；

測量主要內(nèi)容3.吊裝的測量監(jiān)控；

4.施工過程中對混凝土與基礎進行沉降觀測；

重點控制網(wǎng)的建立和傳遞；

測量準備工作是保證施工測量全過程順利進行的重要環(huán)節(jié)，所以必須充分做好測

量前各項準備工作。

6.6.3測量時機的選擇

設計所提供的每個施工節(jié)段的相應標高和其它變形值，一般是基于某種標準氣溫

下的設計值。測量方案的擬定在進行本工程測量前，測量專組由測量工程師組織、所

有測量人員參加，經(jīng)過討論擬定初步測量方案，指導后面具體測量工作的展開實施。

6.6.3平面控制網(wǎng)的建立

（一）平面控制網(wǎng)設計準備工作

序號準備工作內(nèi)容

1熟悉所有的設計圖紙和設計資料；

進行平面控制網(wǎng)設計工作之前，必須先了解建筑物的尺寸、工程結構內(nèi)部特

2

征和施工的要求

3熟悉施工場地環(huán)境以及與相鄰地物的相互關系等

4收集施工坐標和測量坐標的系統(tǒng)換算數(shù)據(jù)

（二）總包控制網(wǎng)的復核

根據(jù)業(yè)主提供的基準點和測量的坐標，對現(xiàn)存的基準點進行復測，驗證基準點數(shù)

據(jù)資料的準確性。

復測過程必須是與總包、監(jiān)理三方共同進行，測算出精度誤差。水準基準點的復

測，在業(yè)主提供的水準基準點上，按規(guī)范要求進行聯(lián)測，精度達到國家一級水準要求。

（三）平面控制網(wǎng)的布設

1、平面控制網(wǎng)的層級關系

層級內(nèi)容

I業(yè)主測設在用地范圍內(nèi)各紅線界樁點

II圍繞整個出入口設置的4個主控制點組成的矩形控制網(wǎng)

2、確定統(tǒng)一的平面坐標系統(tǒng)

由于鋼結構設計圖上所有關鍵點位坐標均為建筑坐標，坐標原點總包單位將給予

提供，而在總平面圖中，所有樁點坐標均為城市大地坐標，兩坐標系存在一定的關聯(lián)

關系。

3、平面控制點的布設

根據(jù)本工程的特點，考慮到車站出入口的一側臨近道路或河流，可選擇4個點作

為場外主控制點，其中一側的控制點靠近出入口的一側邊緣。在這些點上架設儀器采

用導線測設的方法觀測邊長和水平角，經(jīng)平差計算，得到主控制點的精確坐標，測量

采取往返觀測，角度測量3測回測定，在方格網(wǎng)的基線上，再按軸線間距對各軸線進

行復測。并可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，加密方格網(wǎng)。

（四）工程測量定位特點和要求

序號測量定位特點和要求

了解施工順序安排，從施工流水的劃分、鋼結構安裝次序、施工進度計劃，確

1

定測量放線的先后次序、時間安排，制定詳細的細部測量方案。

針對本工程的特點和要求，在施工測量工作的組織與管理上，要求測量人員在

思想上明確測量對本工程施工中的重要性，在施工過程中，嚴格按以下要求開

展工作：

（1）認真審核施工設計圖紙，嚴格做到按圖施測；

（2）了解測量儀器構造、原理，熟練掌握儀器性能，按儀器操作規(guī)程操

2

作，做到儀器檢校經(jīng)?；?，及時發(fā)現(xiàn)隱患，消除減小誤差；嚴格落實測量工作

的檢查制度；

（3）根據(jù)工程的特點，合理采用測量方法與校測方法，運用高精度、高

速度的施測能力，保障好工程的有序施工，使測量工匕成為一道智能化施工手

段；

6.6.4高程控制網(wǎng)的建立

（一）高程控制網(wǎng)的布設

根據(jù)總包移交的水準基準點，建立水準基點組。各水準點點位要設在基坑開挖和

地面受開挖影響而下沉的范圍之外，水準點樁頂標高應略高于場地設計標高，樁底應

低于冰凍層，以便長期保留。通常也可在平面控制網(wǎng)的樁頂鋼板上，焊上一個小半球

作為水準點之用。水準點采用同M8膨脹螺栓的鋼筋打入混凝土作為標志。

（二）測設方法

由于本工程結構標高落差較大，運用常規(guī)的水準測量可能達不到需要的精度要求

和滿足施工的需要，需要水準測量、三角高程測量兩種測量方法相結合。兩種方法雖

然各有特色，但都存在著不足。水準測量是一種直接測高法，測定高差的精度是較高

的，但水準測量受高度的限制，外業(yè)工作量大，施測速度較慢。三角高程測量是一種

間接測高法，它不受地形起伏的限制，且施測速度較快。在工程測量中廣泛應用。但

精度較低，且每次測量都得量取儀器高，棱鏡高。麻煩而且增加了誤差來源。這次采

用全站儀配合跟蹤桿量高程的方法。這種方法既結合了水準測量的任一置站的特點，

又減少了三角高程的誤差來源，同時每次測量時還不必量取儀器高、棱鏡高。使三角

高程測量精度進一步提高，施測速度更快。

（三）水準測量的精度要求

1、儀器要求：

a工中所用到的水準儀必須經(jīng)過相關檢測部門的專業(yè)檢測，并附有檢測報告;

b準測量儀器本身精度應根據(jù)等級要求滿足下表的條件。

等級望遠鏡放大倍率W水準管分劃值《

III24?305"/2mm

IV2025"/2mm

2、水準測量的施測要求

序號施測要求

等級的水準點觀測應在水準點埋設兩周后進行，觀測應在呈像清晰、穩(wěn)

1

定的情況下進行；

2水準視線長度III等65m、IV等80m為宜；

3測站前后視距差III等W2m、IV等W4m；

4兩水準點間前后視距累計差HI等W5m、IV等W10m；

5視線距地面高度HI等、IV等20.3m。

（四）水準測量遵循原則

在進行水準測量時，為了減小誤差，采取一定的措施減弱其影響，以提高測量成果

的精度。同時避免在測量成果中存在錯誤，因此在進行水準測量時，應注意以下各點:

序號遵循原則

1觀測前對所用儀器和工具，必須認真進行檢驗和校正；

在野外測量過程中，水準儀及水準尺應盡量安置在堅實的地面上。三腳

2架和尺墊要踩實，以防儀器和尺子下沉；前、后視距離應盡量相等，以消除

視準軸不平行水準管軸的誤差和地球曲率與大氣折光的影響；

前、后視距離不宜太長，一般不要超過100m。視線高度應使上、中、下

3

三絲都能在水準尺上讀數(shù)，以減少大氣折光影響；

水準尺必須扶直不得傾斜。使用過程中，要經(jīng)常檢查和清除尺底泥土。

4

塔尺銜接處要卡住，防止二、三節(jié)塔尺下滑；

5完數(shù)后應再次檢查氣泡是否仍然吻合，否則應重讀；

記錄員要復誦讀數(shù)，以便核對。記錄要整潔、清楚端正。如果有錯，不

6

能用橡皮擦去而應在改正處劃一橫，在旁邊注上改正后的數(shù)字；

7在烈日下作業(yè)要撐傘遮住陽光避免氣泡因受熱不均而影響其穩(wěn)定性。

6.6.5預埋件的測量定位

（一）預埋件平面定位方式

OTK4

__________預埋件中線

、/

T

?TK表示預埋件軸線控制怠&

YK表示預塌件中度控制點

1、軸線定位法

在I、H級控制點的基礎上，力求提高放樣精度,采用精密量距和經(jīng)緯儀測角兩

測回，放樣出預埋件的縱橫軸線和定位點TK1、TK2、TK3、TK4。在TK1、TK3定位點

架設經(jīng)緯儀，分別用定位點TK2、TK4定向，使預埋件的中線與控制軸線重合，并用

儀器對點位進行坐標復測。

2、坐標定位法

在設計圖紙上根據(jù)各預埋件的結構中線確定YK1,YK2、YK3的位置，獲得其坐標

值，在預埋件上做出YK1、YK2、YK3的標志。用儀器定位YK1點，確定預埋件的中點

位置，再用同樣的方法測定YK2、YK3的位置，控制預埋件的軸線方向。

以上兩種定位法測設的預埋件軸線偏移量允許值為2.Omiio

（二）預埋件的標高控制

對基礎面的高程控制，采用水準儀常規(guī)高差測量，直接測得預埋件面的標高；對

離水準基準點較遠的測設，為了減少水準儀的傳遞誤差和多次讀數(shù)的偶然誤差，采用

全站儀三角高程測得預埋件的標高。預埋件的標高允許偏差為3.Omrno

?6.7鋼結構現(xiàn)場焊接方案

6.7.1現(xiàn)場焊接工藝評定

本工程鋼構件材質主要為Q235B,為了能較好地保證工程的焊接質量，技術工藝

部門將依據(jù)GB50661-2011《鋼結構焊接規(guī)范》標準的有關規(guī)定做好相關焊接工藝評定,

并制定完善、可行的焊接工藝方案和措施，作為工程中指導焊接作業(yè)的工藝規(guī)范。

（一）焊接工藝評定流程

焊接工藝評定試件應該從工程中使用的相同鋼材中取樣，并在產(chǎn)品焊接之前完

成。焊接工藝評定按下列程序進行：

序號評定流程

1由技術員提出工藝評定任務書（焊接方法、試驗項目和標準）；

2焊接責任工程師審核任務書并擬定焊接工藝評定指導書（焊接工藝規(guī)范參數(shù)）；

3焊接責任工程師將任務書、指導書安排焊試室責任人組織實施；

焊接責任工程師依據(jù)焊接工藝評定指導書，監(jiān)督由本企業(yè)熟練焊工施焊試件及

4

試件和試樣的檢驗、測試等工作；

焊試室責任人負責評定試樣的送檢工作，并匯總評定檢驗結果，提出焊接工藝

5

評定報告；

評定報告經(jīng)監(jiān)理單位和焊接責任工程師審核，企業(yè)技術總負責人批準后，正式

6

作為編制指導生產(chǎn)及現(xiàn)場施工的焊接工藝的可靠依據(jù)。

焊接工藝評定所用設備、儀表應處于正常工作狀態(tài)且為項目正式施工使用的設

7

備，試樣的選擇必須覆蓋本工程的全部規(guī)格并具有代表性。

6.7.2焊前準備

施焊前，焊工應檢查焊接部位的組裝和表面清理的質量，如不符合要求，應修磨

補焊合格后方能施焊。坡口組裝間隙超過允許偏差規(guī)定時，可在坡口單側或兩側堆焊、

修磨使其符合要求，但當坡口組裝間隙超過較薄板厚度2倍或大于20mm時，不應