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文檔簡介

高速公路養(yǎng)護中常見病害的處理方案1.1水泥砼路面水泥砼路面常見的病害有路面沉降,斷板(包括角隅斷裂),縱向、橫向裂縫,局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題,而斷析除了路基因素外,路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設(shè)計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施二中包括養(yǎng)護時間、溫度、溫度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥砼路面養(yǎng)護中,水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間,如JK-24外摻劑能保證養(yǎng)護時間在48h以內(nèi);而改性瀝青砼對小坑槽的修補,防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法這里不加贅述(下同)。1.2瀝青砼路面瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、網(wǎng)裂、局部泛油等??硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì),外部化學(xué)物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼,外部化學(xué)物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等到。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼,近期推出的改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時,邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直,做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1~2cm為宜。造成車轍、沉降的原因有路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況:(1)是路面車轍、沉降,但咱面層完好不網(wǎng)裂,這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時,路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂,這種情況養(yǎng)護上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因(一般由路面強度系數(shù)SSI確定)。如果是因為基層、底層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂,應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層,如果是因地表水的原因,則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。1.3硬路肩硬路肩最大的問題是由路基引起的沉降,按現(xiàn)行公路設(shè)計規(guī)范,硬路肩的路面結(jié)構(gòu)形式與主車道是不同的。如惠鹽高速水泥砼路面,主車道路面結(jié)構(gòu)層厚度為55cm,而硬路肩為25cm,路肩基層施工中又不與主車道的同時攤鋪,而施工單位小型路肩壓實設(shè)備缺乏,這樣造成了后期養(yǎng)護中硬路肩嚴(yán)重沉降,都必須挖掉重做。而深汕東、西兩段,后者將硬路肩結(jié)構(gòu)及施工與主車道同時考慮,整體質(zhì)量較好,而前者仍按傳統(tǒng)辦法,存在的隱患多??上驳氖切陆ǜ咚俟芬岩庾R到這個問題,但規(guī)范仍未進行修改。1.4通道及涵洞通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形,地貌的改變而影響其使用功能。如惠鹽州段K26+980過水蓋板涵。因新圩鎮(zhèn)在高速公路兩側(cè)盲目開發(fā),造成原河道改線,1995年7月洪水集中于該涵洞口形成旋渦將基礎(chǔ)淘空,幸發(fā)現(xiàn)及時并做了相應(yīng)的加固處理。1.5橋梁、通道鋪裝層橋梁、通道鋪裝層出現(xiàn)的病害主要是網(wǎng)裂、破碎。究其原因,除了因橋梁主體結(jié)構(gòu)上原因外,主要是現(xiàn)行鋪裝層設(shè)計厚度小,如為8cm厚,而鋼筋網(wǎng)用6、8。養(yǎng)護中一般用鋼纖維砼加強效果好些。1.6橋梁伸縮縫橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料,而施工質(zhì)量的好壞也很重要。經(jīng)過多年的實踐證明,橡膠伸縮縫已不能適應(yīng)高速公路大交通量高速行車的需要(1997年7月份召開的廣東省高速公路橋梁伸縮縫及支座技術(shù)研討會上已做了結(jié)論)。目前改造的中、小橋伸縮縫一般用BEJ式居多。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強,而且要求與伸縮縫齊平,避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作,確保梁體能自由伸縮。1.7波形護欄及防眩設(shè)施波形護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施,養(yǎng)護中主要是更換、保潔。從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn),工程建設(shè)期間,當(dāng)波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央綠化帶時,應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作,避免安裝波形護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破,影響管線的安裝和防鼠,這個問題在惠鹽線曾出現(xiàn)過。防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響,對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進行,否則將造成浪費。下表是作者本人在已發(fā)表的論文中對省內(nèi)幾條高速公路。1.8體會總結(jié)幾年來的一些做法,除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外,仍應(yīng)加強以下幾個方面的管理。高速公路的養(yǎng)護管理,必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng),還是專項工程和大修工程,都要按照既定的程序,做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗,加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督,并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行,確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),維持高速公路的運營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。做好高速公路的施工安全管理,確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的,就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài),確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此,施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓(xùn)。二是配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施,如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐,反光衣等,并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理,及時清走施二廢料,同時做好施工車輛的安全管理。高速公路是全部控制分義、全立交,行車速度快,養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別,必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下,盡量縮短占用公路的時間,縮短工期。因此,要不斷研究,積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的JK—24砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,都有效地縮短了工期,提高了工作效率。高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網(wǎng)裂,坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題,在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗,提高養(yǎng)護水平。如采用鋼纖維砼、加筋砼、BEJ型伸縮縫解決橋面鋪裝和改造橡膠板式伸縮是被實踐證明為成功的舉措。第四章養(yǎng)護管理系統(tǒng)高速公路養(yǎng)護信息智能管理系統(tǒng),是一套完整的應(yīng)用計算機工具,輔助養(yǎng)護部門做好日常管理工作,實現(xiàn)靜態(tài)數(shù)據(jù)與動態(tài)管理相結(jié)合的一套專門針對高速公路養(yǎng)護管理的綜合性管理決策軟件,系統(tǒng)適用于Windows98/ME,windows2000/XF各級操作系統(tǒng),以SQLSever2000搭建數(shù)據(jù)庫網(wǎng)絡(luò)平臺,能實現(xiàn)高速公路公司與各管理所之間聯(lián)網(wǎng)通訊,共享數(shù)據(jù),適時查詢適時更新,為公司領(lǐng)導(dǎo)和養(yǎng)護決策部門提供及時準(zhǔn)確的道路信息及原始資料查詢,并能按部級,省級等上級部門要求上報報表和提供數(shù)據(jù)資料,提高工作效率,節(jié)約公司開支,實現(xiàn)科學(xué)化,規(guī)范化管理高速公路養(yǎng)護工作,建立計算機管理的各項公路結(jié)構(gòu)設(shè)施功能的評價與決策系統(tǒng),采用較先進的計算機多媒體技術(shù),定期采集數(shù)據(jù),并輸入數(shù)據(jù)庫,使用專家系統(tǒng),提供最佳能為高速公路管理部門實現(xiàn)以下目標(biāo):實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護科學(xué)化,標(biāo)準(zhǔn)化,規(guī)范化管理,逐步向預(yù)防性養(yǎng)護過渡;實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護信息快速反饋,快速決策,快速處理;完成高速公路原始技術(shù)檔案資料的計算管理,如設(shè)計,竣工技術(shù)資料,養(yǎng)護維修工程技術(shù)資料等;完成高速公路養(yǎng)護外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作,如各種病害檢測,結(jié)構(gòu)強度,行使質(zhì)量,安全性能檢測,圖片像資料收集,橋梁定期檢查(按照部頒和交通廳下發(fā)標(biāo)準(zhǔn))等,并建立高速公路公路養(yǎng)護宣傳多媒體資料,形成一套完整的高速公路數(shù)據(jù)庫體系,面向社會提供各種服務(wù)??茖W(xué)合理的評定道路目前狀況(按照最新部頒標(biāo)準(zhǔn))并預(yù)估今后道路狀況發(fā)展趨勢和使用性能,進行費用效果優(yōu)化分析,科學(xué)安排養(yǎng)護計劃,尋求最佳養(yǎng)護時機和養(yǎng)護方案,降低養(yǎng)護成本;規(guī)范化管理養(yǎng)工程,包括規(guī)范管理工程招投標(biāo),編制養(yǎng)護預(yù)算,科學(xué)合理組織施工,進行成本核算等;提供交通廳要求上報統(tǒng)計報表,交通部公路普查,路面評價,橋梁評價等全部資料,提高養(yǎng)護日常管理工作效率;簡化公司部門之間,領(lǐng)導(dǎo)與部門之間的報批手續(xù),實現(xiàn)無紙化辦公,提高公司整體工作效率;逐步完成高速公路三大管理體系,即養(yǎng)護管理體系,收費管理體系,路政管理體系。4.1數(shù)據(jù)庫的功能實現(xiàn)在創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫時,考慮到各個子系統(tǒng)所用的數(shù)據(jù)有一定的重疊性,故建立一個統(tǒng)公用的數(shù)據(jù),其容納了水泥混凝土路面所有的數(shù)據(jù)。各子系統(tǒng)運行時,可從總庫中拷貝相應(yīng)的數(shù)據(jù),形成自己的數(shù)據(jù)庫,退出系統(tǒng)時再將其寫回公用數(shù)據(jù)庫。路面管理系統(tǒng)的源數(shù)據(jù)種類繁多,故根據(jù)數(shù)據(jù)的內(nèi)在聯(lián)系將其分別組成幾個問件,分別如下;路面基本文件:之路段名、路段編號、設(shè)計單位、施工單位、施工時間、全段總長等。設(shè)計文件:包括設(shè)計軸載、交通量增長率、設(shè)計年限、道路等級、幾何數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)的材料、厚度等。養(yǎng)護歷史:指以往養(yǎng)護工作的歷史。路面狀況文件:包括損壞狀況數(shù)據(jù),彎沉、平整度、摩擦系數(shù)。所有數(shù)據(jù)的輸入均采用數(shù)據(jù)屏幕輸入、編號輸入、自動主成數(shù)據(jù)文件,并提供修改、刪除、添加、搜索等功能,同時保證生成的數(shù)據(jù)文件與程序完全脫離,便確保了程序的獨立性。4.2動態(tài)庫的實現(xiàn)在實現(xiàn)評價、分析、預(yù)測、決策優(yōu)化等應(yīng)用模塊時,考慮到系統(tǒng)的后續(xù)開發(fā)功能,將生成的評價、決策都生成規(guī)范文件,保證程序端口友好,同時也提供經(jīng)其它應(yīng)用模塊作為初始數(shù)據(jù)??紤]到路面管理系統(tǒng)的使用者可能對評價原理、決策方法不甚了解,因此,系統(tǒng)提供了兩種應(yīng)用模塊。①專家級(Expert)提供給有關(guān)專業(yè)分析人員,可根據(jù)不同條件,選擇不同的評價規(guī)則、預(yù)測模型、經(jīng)濟分析模型對數(shù)理據(jù)進行比較處理。②普通級(Common)提供給對數(shù)據(jù)分析不甚了解的人員,在選定當(dāng)前最可靠的評價、預(yù)測、決策優(yōu)化方法后,自動處理數(shù)據(jù),生成報表。在輸出結(jié)果中含有路況圖顯示、評

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