加氫站的運(yùn)行方案

加氫站的運(yùn)行方案無(wú)論采用何種技術(shù)方案，歐洲各加氫站均按無(wú)人職守的運(yùn)行模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，其自動(dòng)化程度較高，站上各設(shè)備不需專門的操作、管理人員。氫氣加注對(duì)燃料電池車輛的氫氣加注由車輛駕駛員完成，DaimlerChrysler公司的燃料電池大客車一次最多可充氫氣44kg，可滿足公共汽車一天的運(yùn)行需要（約200km），因此，運(yùn)行的每輛車每天只需加注一次燃料，每次約加注20–30kg氫氣，具體的加注量取決于車載氣瓶中的剩余氫氣量。加氫站上儲(chǔ)備的高壓氫氣量決定了每次加注所需的時(shí)間。儲(chǔ)氫量較大的盧森堡、漢堡等站，可在10–12分鐘內(nèi)向車輛加注30kg氫氣，即使是多車連續(xù)加注，其加注時(shí)間也不會(huì)延長(zhǎng)；而對(duì)儲(chǔ)氫量較小，并需要增壓機(jī)進(jìn)行升壓加注的斯德哥爾摩、阿姆斯特丹等站而言，其平均加注時(shí)間約為18–20分鐘，在連續(xù)加注時(shí)，加注時(shí)間差異明顯。如阿姆斯特丹站，其連續(xù)加注3輛車的時(shí)間分別為12分鐘、17分鐘和25分鐘。氫氣生產(chǎn)對(duì)使用外供氫的盧森堡站而言，燃料電池車輛的運(yùn)行模式，即氫氣消耗的特性，不會(huì)影響站上設(shè)備的運(yùn)行方式；對(duì)站上制氫的其它加氫站來(lái)說(shuō)，制氫設(shè)備工作與否，與氫氣消耗直接相關(guān)。各個(gè)城市的燃料電池大客車每周運(yùn)營(yíng)5–6天，利用周末進(jìn)行車輛的維護(hù)和檢修，這一期間沒(méi)有燃料氫氣的消耗。由于站上電解水制氫裝置控制簡(jiǎn)單，啟停方便，可以根據(jù)站上的實(shí)際儲(chǔ)氫量進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)節(jié)，因此在周末，當(dāng)站上高壓儲(chǔ)氣瓶充滿后，電解水制氫設(shè)備就基本停止了氫氣生產(chǎn)。天然氣重整制氫裝置要盡量避免反復(fù)啟停對(duì)設(shè)備和催化劑造成的損害，因此，斯圖加特站的站上制氫設(shè)備即使在周末沒(méi)有氫氣消耗時(shí)也連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。該站目前采取的辦法是：在周末前一、兩天將制氫設(shè)備的產(chǎn)能調(diào)低，并盡量消耗站上儲(chǔ)存的高壓氫氣；利用周末的時(shí)間將生產(chǎn)出來(lái)的氫氣充滿站上的儲(chǔ)氣瓶；若氫氣仍然過(guò)剩，便將多余的氫氣排放。設(shè)備維護(hù)加氫站上主要設(shè)備的維護(hù)由設(shè)備供應(yīng)商按早先同業(yè)主簽訂的設(shè)備維護(hù)服務(wù)合同進(jìn)行，以保證加氫站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)備供應(yīng)商對(duì)站上的主要設(shè)備一般每周進(jìn)行一次例行檢查，每半年進(jìn)行一次常規(guī)維護(hù)，隨時(shí)解決所發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問(wèn)題。自各加氫站