飛行員考試（飛機飛行原理基礎知識）題庫

飛行員考試（飛機飛行原理基礎知識）題庫

1.在大氣層內(nèi)，大氣密度0

答案：c

A.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。

B.隨高度增加而增加。

C.隨高度增加而減小。

D.隨高度增加可能增加，也可能減小。

2.在大氣層內(nèi)，大氣壓強0

答案：B

A.隨高度增加而增加。

B.隨高度增加而減小。

C.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。

D.隨高度增加可能增加，也可能減小。

3.空氣的密度0

答案：A

A.與壓力成正比

B.與壓力成反比

C.與壓力無關。

D.與溫度成正比。

4.影響空氣粘性力的主要因素0

答案：BC

A.空氣清潔度

B.速度梯度

C.空氣溫度

D.相對濕度

5.對于空氣密度如下說法正確的是0

答案：B

A.空氣密度正比于壓力和絕對溫度

B.空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度

C.空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度

D.空氣密度反比于壓力和絕對溫度

6.對于聲速，如下說法正確的是0

答案：C

A.只要空氣密度大，聲速就大

B.只要空氣壓力大，聲速就大

C.只要空氣溫度高，聲速就大

D.只要空氣密度小，聲速就大

7.對于聲速，如下說法正確的是0

答案：AB

A.聲速是空氣可壓縮性的標志

B.聲速高，空氣粘性就越大

C.聲速是空氣壓力大小的標志

D.空氣速度是空氣可壓縮性的標志

8.聲速隨大氣高度的變化情況是0

答案：BC

A.隨高度增高而降低。

B.在對流層內(nèi)隨高度增高而降低。

C.在平流層底層保持常數(shù)。

D.隨高度增高而增大

9.從地球表面到外層空間,大氣層依次是0

答案：A

A.對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層

B.對流層，平流層、電離層、中間層和散逸層

C.對流層、中間層、平流層、電禺層和散落層

D.對流層，平流層.中間層.散逸層和電離層

10.對流層的高度.在地球中緯度地區(qū)約為0

答案：D

A.8公里。

B.16公里。

C.10公里。

D.11公里

11.下列()的敘述屬于對流層的特點

答案：C

A.空氣中幾乎沒有水蒸氣

B.空氣沒有上下對流

C.高度升高氣溫下降

D.空氣中的風向風速不變

12.在對流層內(nèi)，空氣的溫度()

答案：A

A.隨高度增加而降低。

B.隨高度增加而升高。

C.隨高度增加保持不變

D.先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。

13.現(xiàn)代民航客機一般巡航的大氣層是0

答案：AD

A.對流層頂層

B.平流層頂層

C.對流層底層

D.平流層底層

14.對飛機飛行安全性影響最大的陣風是0

答案：A

A.上下垂直于飛行方向的陣風

B.左右垂直子飛行方向的陣風

C.沿著飛行方向的陣風逆著

D.飛行方向的陣風

15.對起飛降落安全性造成不利影響的是0

答案：AC

A.低空風切變

B.穩(wěn)定的逆風場

C.垂直于跑道的颶風

D.穩(wěn)定的上升氣流

16.氣流產(chǎn)生下洗是由于0

答案：C

A.分離點后出現(xiàn)旋渦的影響

B.轉(zhuǎn)挨點后紊流的影響

C.機翼上下表面存在壓力差的影響

D.迎角過大失速的影響

17.氣流沿機翼表面邊界層類型的變化是0

答案：B

A.可由紊流變?yōu)閷恿?/p>

B.可由層流變?yōu)槲闪?/p>

C.一般不發(fā)生變化

D.紊流、層流可交替變化

18.在機翼表面的邊界層沿氣流方向0

答案：C

A.厚度基本不變

B.厚度越來越薄

C.厚度越來越厚

D.厚度變化不定

19.在機翼表面邊界層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)按點的位置()

答案：B

A.將隨著飛行速度的提高而后移

B.將隨著飛行速度的提高而前移

C.在飛行M數(shù)小于一定值時俁持不變

D.與飛行速度沒有關系

20.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會造成()

答案：BD

A.摩擦阻力增加

B.壓差阻力增加

C.升力增加

D.升力減小

21.對于下洗流的影響，下述說法是否正確0

答案：AC

A在空中，上升時比巡航時下洗流影響大

B低速飛行在地面比在高空時下洗流影響大

C水平安定面在機身比在垂直尾翼上時受下洗流影響大

D在任何情況下，下洗流的影響都一樣

22.關于邊界層下列說法哪些正確?()

答案：AC

A.層流邊界層的厚度小于紊流邊界層的厚度

B.氣流雜亂無章，各層氣流相互混淆稱為層流邊界層。

C.邊界層的氣流各層不相混雜面成層流動，稱為層流邊界層。

D.層流邊界層的流動能量小于紊流邊界層的流動能量

23.氣流沿機翼表面流動，影響由層流變?yōu)樗亓鞯囊蛩厥?

答案：ABC

A.空氣的流速

B.在翼表面流動長度

C.空氣溫度

D.空氣比重

24.下列關于邊界層的哪種說法是正確的？()

答案：ABC

A邊界層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。

B邊界層內(nèi)的流速，在物體的表面流速為零，沿法線向外，流速逐漸增大

C所謂邊界層就是一層薄薄的空氣層

D邊界層內(nèi)的流速保持不變。

25.亞聲速空氣流速增加可有如下效果0

答案：BCD

A.由層流變?yōu)樗亓鞯霓D(zhuǎn)援點后移

B.氣流分離點后移

C.阻力增加

D.升力增加

26.在機翼表面.邊界層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)撅點的位置0

答案：ABCD

A.與空氣的溫度有關

B.與機翼表面的光滑程度有關

C.與飛機的飛行速度的大小有關

D.與機翼的迎角的大小有關

27.當不可壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時.己知其截面積AI=3A2則其流速為()

答案：C

A.V1=9V2

B.V2=9V1

C.V2=3V1

D.V1=3V2

28.當空氣在管道中低速流動時.由伯努利定理可知0

答案：B

A.流速大的地服，靜壓大。

B.流速大的地方，靜壓小。

C.流速大的地方，總壓大。

D.流速大的地方，總壓小。

29.計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)?()

答案：C

A.大氣壓力和速度

B.空氣密度和阻力

C.空氣密度和速度

D.空氣密度和大氣壓

30.利用風可以得到飛機氣動參數(shù)，其基本依據(jù)是0

答案：B

A.連續(xù)性假設

B.相對性原理

C.牛頓定理

D.熱力學定律

31.流管中空氣的動壓0

答案：D

A.僅與空氣速度平方成正比

B.僅與空氣密度成正比

C.與空氣速度和空氣密度成正比

D.與空氣速度平方和空氣密度成正比

32.流體的連續(xù)性方程

答案：B

A.只適用于理想流動。

B.適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。

C.只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。

D.只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流。

33.下列()的敘述與伯努利定理無關

答案：D

A.流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大

B.氣流穩(wěn)定流過一條流管時，氣流的總能量是不變的

C.氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中，氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù)

D.氣流低速流動時，流速與流管橫截面積成正比

34.下列()的敘述是錯誤的

答案：C

A.伯努利定理的物理實質(zhì)是能量守恒定律在空氣流動過程中的應用

B.物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動空氣層叫做邊界層

C.空氣粘性的物理實質(zhì)不是空氣分子作無規(guī)則運動的結果

D.氣流低速流動時，在同一流管的任一切面上，流速和流管的橫切面積始終成反

比

35.氣體的連續(xù)性定理是()在空氣流動過程中的應用

答案：C

A.能量守恒定律

B.牛頓第一定律

C.質(zhì)量守恒定律

D.牛頓第二定律

36.氣體的伯努利定理是()在空氣流動過程中的應用

答案：A

A.能量守恒定律B.牛頓第一定律

C.質(zhì)量守恒定律D.牛頓第二定律

37.流體在管道中穩(wěn)定低速流動時，如果管道由粗變細.則流體的流速0

答案：D

A.增大。

B減小。

C.保持不變。

D.可能增大，也可能減小。

38.亞聲速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化?()

答案：C

A.流速增加，壓強增大。

B.速度降低，壓強下降。

C.流速增加，壓強下降。

D.速度降低.壓強增大。

39.伯努利方程的使用條件是()

答案：D

A.只要是理想的不可壓縮流體

B.只要是理想的與外界無能量交換的流體

C.只要是不可壓縮，且與外界無能量交換的流體

D.必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換流體

40.當不可壓氣流連續(xù)流過一人階梯管道時，己知其截面積AI=2A2=4A3則其靜壓

為0

答案：B

A.P1=P2=P3

B.P1>P2>P3

C.P1

<P2

<p3

D.P1>P3>P2

41.對低速氣流，由伯努利方程可以得出0

答案：C

A.流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加

B.流管截面積減小，空氣靜壓增加

C.流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小

D.不能確定

42.對于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是0

答案：C

A.流過各截面的氣流速度與截面積乘積不變

B.流過各截面的體積流量相同

C.流過各截面的質(zhì)量流量相同

D.流過各截面的氣體密度相同

43.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時，如果管道由粗變細，則流體的流速0

答案：A

A.增大

B堿小

C.保持不變

D.可能增大，也可能減小

44.當空氣在管道中流動時，日伯努利定理可知()

答案：C

A.凡是流速大的地方，壓強就大

B.凡是流速小的地方，壓強就小

C.凡是流速人的地方，壓強就小

D.壓強與流速無關

45.非定常流是指0

答案：B

A.流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)相同

B.流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時間變化

C.流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)不隨時間變化

D.流場中空氣狀態(tài)參數(shù)與位置無關

46.關于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的0

答案：C

A.動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致

B.動壓和靜壓都作用在任意方向

C.動壓作用在流體的流動方向.靜壓作用在任意方向

D.靜壓作用在流體的流動方向，動壓作用在任意方向

47.流體的伯努利定理0

答案：A

A.適用于不可壓縮的理想流體。

B.適用于粘性的理想流體。

C.適用于不可壓縮的粘性流體。

D.適用于可壓縮和不可壓縮流體。

48.伯努利方程適用于0

答案：AD

A.低速氣流

B.高速氣流

C.適用于各種速度的氣流

D.不可壓縮流體

49.下列關于動壓的哪種說法是正確的?()

答案：BC

A.總壓與靜壓之和

B.總壓與靜壓之差

C.動壓和速度的平方成正比

D.動壓和速度成正比

50.所謂翼剖面就是0

答案：A

A.平行飛機機身縱軸將機翼假想切一刀，所剖開的剖面

B.平行飛機機身橫軸將機翼假想切一刀，所剖開的剖面

C.垂直機翼前緣將機翼假想切一刀，所剖開的剖面

D.垂直機翼后緣將機翼假想切一刀，所剖開的剖面

51.測量機翼的翼弦是從0

答案：C

A.左翼尖到右翼尖

B.機身中心線到翼尖

C.機翼前緣到后緣

D.翼型最大上弧線到基線。

52.測量機翼的翼展是從()

答案：A

A.左翼尖到右翼尖

B.機身中心線到翼尖

C.機翼前緣到后緣

D.翼型最大上弧線到基線

53.機翼的安裝角是0

答案：B

A.翼弦與相對氣流速度的夾角。

B.翼弦與機身縱軸之間所夾的銳角.

C.翼弦與水平面之間所夾的銳角。

D.機翼焦點線與機身軸線的夾角。

54.機翼的展弦比是0

答案：D

A.展長與機翼最大厚度之比。

B.展長與翼根弦長之比。

C.展長與翼尖弦長之比。

D.展長與平均幾何弦長之比。

55.機翼1A弦線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼的()

答案：C

A.安裝角。

B.上反角.

C.后掠角。

D.迎角。

56.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為0

答案：B

A.相對彎度

B.相對厚度

C.最大彎度

D.平均弦長

57.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為0

答案：A

A.相對彎度

B.相對厚度

C.最大厚度

D.平均弦長。

58.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是0

B

A.前緣和后緣。

B.翼型的厚度和彎度。

C.彎度和前緣。

D.厚度和前緣。

59.具有后掠角的飛機有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生()

AB

A.滾轉(zhuǎn)力矩

B.偏航力矩

C.俯仰力矩

D.不產(chǎn)生任何力矩

60.具有上反角的飛機有側(cè)滑角時，會產(chǎn)生()

AB

A.偏航力矩

B.滾轉(zhuǎn)力矩

C.俯仰力矩

D.不產(chǎn)生任何力矩

61.機翼空氣動力受力最大的是0

C

A.機翼上表面壓力

B.機翼下表面壓力

C.機翼上表面吸力

D.機翼下表面吸力

62.當迎角達到臨界迎角時0

B

A.升力突然大大增加，而阻力迅速減小。

B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加。

C.升力和阻力同時大大增加。

D.升力和阻力同時大大減小？

63.對于非對稱翼型的零升迎角是0

B

A.一個小的正迎角。

B.一個小的負迎角。

C.臨界迎有。

D.失速迎角。

64.K機飛行中，機翼升力等于零時的迎角稱為0

A

A.零升迎角

B.失速迎角

C.臨界迎角

D.零迎角

65.“失速”指的是0

C

A.飛機失去速度

B.飛機速度太快

C.飛機以臨界迎角飛行

D.飛機以最小速度飛行

66.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是0

C

A.飛機飛的最高時的迎角

B.飛機飛的最快時的迎角

C.飛機升力系數(shù)最大時的迎角

D.飛機阻力系數(shù)最大時的迎角

67.飛機上的總空氣動力的作月線與飛機縱軸的交點稱為()

B

A.全機重心。

B.全機的壓力中心。

C.機體坐標的原點。

D.全機焦點。

68.飛機升力的大小與空氣密度的關系是0

A

A.空氣密度成正比。

B.空氣密度無關.

C.空氣密度成反比。

D.空氣密度的平方成正比。

69.飛機升力的大小與空速的關系是0

C

A.與空速成正比。

B.與空速無關。

C.與空速的平方成正比

D.與空速的三次方成正比。

70.機翼升力系數(shù)與哪些因素有關?()

B

A.僅與翼剖面形狀有關

B.與翼剖面形狀和迎角有關

C.僅與迎角有關

D.與翼弦有關

71.飛機在飛行時，升力方向是0

A

A.與相對氣流速度垂直

B.與地面垂直。

C.與翼弦垂直

D.與機翼上表面垂直。

72.飛機在平飛時.載重量越大其失速速度0

A

A.越大

B.越小

C.與重量無關

D.不一定

73.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為()

D

A.機翼的安裝角。

B.機翼的上反角.

C.縱向上反角。

D.迎角.

74.當飛機減小速度水平飛行時0

A

A.增大迎角以提高升力

B.減小迎角以減小阻力

C.保持迎角不變以防止失速

D.使迎角為負以獲得較好的滑翔性能

75.機翼的壓力中心0

B

A.迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點

B.翼弦與機翼空氣動力作用線的交點

C.翼弦與最大厚度線的交點。

D.在翼弦的1/4處

76.為了飛行安全，飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角可以達到()

D

A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大

B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的限定值

C.小于最大升力系數(shù)的限定值和臨界迎角

D.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值

77.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是0

D

A.A.厚度和機翼面積

BB翼弦長度和展弦比

C.彎度和翼展

D.厚度和彎度

78.對一般非對稱翼型來說，下列說法中.哪個是正確的?()

AD

A.當迎角為零時，升力不為零。

B.當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流線比下翼面處的流線疏.

C.當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。

D.當翼剖面有一個正迎角時;上翼面處的流速大于下翼面處的流速。

79.影響機翼升力系數(shù)的因素有0

ABD

A.翼型

B.迎角

C.空氣密度

D.機翼平面形狀

80.飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是0

B

A.減小摩擦阻力。

B.減小干擾阻力。

C.減小誘導阻力。

D.減小壓差阻力。

81.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關?()

B

A.與大氣可壓縮性。

B.與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周氣流接觸的飛機表面面積。

C.僅與大氣的溫度。

D.僅與大氣的密度。

82.下列哪種說法是不正確的?()

ABD

A.當迎角達到臨界迎角時，升力會突然大大增加

B.氣流變?yōu)殡s亂無章，并且出現(xiàn)旋渦流動的邊界層稱為層流邊界層

C.邊界層的氣流各層不相混雜而成層流動，稱為層流邊界層

D.當迎角達到臨界迎角時，阻力會大大減小

83.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關?()

B

A.可壓縮性

B.粘性

C溫度

D.密度

84.沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的哪種阻力?()

B

A.壓差阻力

B.摩擦阻力

C.干擾阻力

D.誘導阻力

85.減小飛機外型的迎風面積，目的是減小飛機的()

B

A.摩擦阻力

B.壓差阻力

C.誘導阻力

D.干擾阻力

86.增大飛機機翼的展弦比，目的是減小飛機的0

C

A.摩擦阻力

B.壓差阻力

C.誘導阻力

D.干擾阻力

87.合理布局飛機結構的位置，是為了減小0

D

A.摩擦阻力

B.壓差阻力

C.誘導阻力

D.干擾阻力

88.下列()與飛機誘導阻力大小無關。

B

A.機翼的平面形狀

B.機翼的翼型

C.機翼的根尖比

D.機翼的展弦比

89.減小干擾阻力的主要措施是0

B

A.把機翼表面做的很光滑

B.部件連接處采取整流措施

C.把暴露的部件做成流線型

D.采用翼尖小翼

90.下列關于壓差阻力哪種說法是正確的?()

D

A.物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小。

B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。

C.壓差阻力與最大迎風面積無關。

D.物體的最大迎風而積越大，壓差阻力越大。

91.下列關于誘導阻力的哪種說法是正確的?()

A

A.增大機翼的展弦比可以減小誘導阻力。

B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減個誘導阻力。

C.在飛機各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導阻力。

D.提高飛機的表面光潔度可以減小誘導阻力。

92.下列關于阻力的哪種說法是正確的?()

D

A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的。

B.在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力

C.誘導阻力是由空氣的粘性引起的。

D.干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。

93.下列哪種說法是正確的?()

D

A.物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小

B.物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大

C.壓差阻力與最大迎風面積無關

D.物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越大

94.有些飛機的其尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是0

C

A.減小摩擦阻力

B.減小壓差阻力

C.減小誘導阻力

D.減小于擾阻力

95.飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要功用是0

B

A.減小摩擦阻力

B.減小干擾阻力

C.減小誘導阻力

D.減小壓差阻力

96.飛機升阻比值的大小主要隨()變化

B

A.飛行速度

B.飛行迎角

C.飛行高度

D.機翼面積

97.下列正確的是0

C

A.飛機的升阻比越大，飛機的空氣動力特性越差

B.飛機的性質(zhì)角越大，飛機的空氣動力特性越好

C.飛機的升阻比越大，飛機的空氣動力特性越好

D.飛機的升阻比越小，飛機的空氣動力特性越好

98.后緣襟翼完全放出后.在其他條件不變時。機翼面積增大30%,阻力系數(shù)增

到原來的3倍?()

C

A.阻力增大到原來的3.3倍

B.阻力增大到原來的1.9

C.倍阻力增大到原來的3.9倍

D.阻力增大到原來的4.3倍

99.機翼翼尖小翼減小阻力的原理0

AB

A減輕翼尖旋渦

B減小氣流下洗速度

C保持層流邊界層

D減小邊界層內(nèi)氣流流速的橫向梯度

100.減少飛機摩擦阻力的措施是()

AB

A.保持飛機表面光潔度

B.采用層流翼型

C.減小迎風而積

D.增大后掠角

101.氣流流過飛機表面時，產(chǎn)生的摩擦阻力0

ABD

A.是在邊界層中產(chǎn)生的

B.其大小與邊界層中流體的流動狀態(tài)有關

C.是伴隨升力而產(chǎn)生的阻力

D.其大小與空氣的溫度有關

102.隨著飛行速度的提高.下列關于阻力的哪種說法是正確的?()

D

A.誘導阻力增大，廢阻力增大

B.誘導阻力減小，廢阻力減小

C.誘導阻力增大，廢阻力減小

D.誘導阻力減小，廢阻力增大

103.表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比()

A

A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大

B.相同升力系數(shù)時其迎角減小

C.同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大

D.相同迎角下升力系數(shù)。阻力系數(shù)都加大

104.關于升阻比下列哪個說法正確0

C

A.在最大升力系數(shù)時阻力一定最小

B.最大升阻比時，一定是達到臨界迎角

C.升阻比隨迎角的改變而改變

D.機翼設計使升阻比不隨迎角變化而變化

105.在相同飛行速度和迎角情況下，表面不清潔或前緣結冰的機翼升力()

C

A.大于基本翼型升力

B.等于基本翼型升力

C.小于基本翼型升力

D.不確定

106.飛機前緣結冰對飛行的主要影響0

D

A.增大了飛機重量，便起飛困難

B.增大了飛行阻力，使所需發(fā)動機推力大幅增加

C.增大了臨界迎角,使飛機易失速

D.相同迎角，升力系數(shù)下降

107.下列關于升阻比的哪種說法是正確的?()

BD

A.升力系數(shù)達到最大時，升阻比也選到最大

B.升力和阻力之比升阻比達到最大之前，隨迎角增加.

C.升阻比成線性增加

D.升阻比也稱為氣動效率系數(shù)

108.極曲線是升力系數(shù)對阻力系數(shù)的曲線，即0

AC

A.曲線最高點的縱坐標值表示最大升力系數(shù)

B.從原點作極曲線的切線，切線的斜率是最大升阻比的迎角值

C.平行縱坐標的直線與曲線相切，可以得到最小阻力系數(shù)和迎角值

D.曲線最高點的縱坐標值表示最大升阻比

109.從原點作極曲線的切線，切點所對應的迎角值是0

B

A.最大迎角

B.有利迎角

C.最小迎角

D.臨界迎向

110.比較而言哪種后緣襟翼產(chǎn)生增升效果大()

C

A.后退式襟翼

B.分裂式襟翼

C.富勒襟翼

D.開縫式襟翼

111.采用空氣動力作動的前緣縫翼()

B

A.小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開.

B.大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開。

C.大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。

D.小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。

112.機翼渦流發(fā)生器的作用0

B

A.產(chǎn)生渦流增大壓差阻力使飛機減速

B.將邊界層上方氣流能量導入邊界層加速氣流流動

C.下降高度時產(chǎn)生渦流以減小升力

D.產(chǎn)生的渦流使擾流板的使用效果加強

"3.克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度0

A

A.前緣部分下表面向前張開一個角度

B.前緣部分向下偏轉(zhuǎn)

C.前緣部分與機翼分離向前伸出

D.前緣部分下表面向內(nèi)凹入

114.前緣縫翼的主要作用是0

A

A.放出前緣縫翼，可增大飛機的臨界迎角

B.增大機翼升力

C.減小阻力

D.改變機翼彎度

115.前緣縫翼只有在()情況下打開才能有增升作用

C

A.無論任何迎角

B.小迎角

C.迎角接近或超過臨界迎角

D.中迎角

116.后緣襟翼增升的共同原理是

A

A.增大了翼型的相對彎度

B.增大了翼型的迎角

C.在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力

D.減小了翼型的阻力

117.打開后緣襟翼既能增大機翼切面的彎曲度，又能增加機翼的面積，繼而提高

飛機的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做0

D

A.分裂式襟翼

B.簡單式襟翼

C.后退開縫式襟翼

D.后退式襟翼

118.翼刀的作用是0

B

A.增加機翼翼面氣流的迎角

B.減小氣流的橫向流動造成的邊界層加厚

C.將氣流分割成不同流速的區(qū)域

D.將氣流分割成不同流動狀態(tài)韻區(qū)域

119.屬于減升裝置的輔助操縱面是0

A

A.擾流扳

B副翼

C.前緣縫翼

D.后緣襟冀

120.屬于增升裝置的輔助操縱面是；（）

C

A.擾流板

B.副翼

C.前緣襟翼

D.減速板

121.飛機著陸時使用后緣襟翼的作用是0

CD

A.提高飛機的操縱靈敏性

B.增加飛機的穩(wěn)定性

C.增加飛機的升力

D.增大飛機的阻力。

122.放出前緣縫翼的作用是0

C

A.巡航飛行時延緩機翼上表面的氣流分離

B.改善氣流在機翼前緣流動，減小阻力。

C.增加上翼面邊界層的氣流流速

D.增大機翼彎度，提高升力

123.分裂式增升裝置增升特點是0

B

A.增大臨界迎角和最大升力系數(shù)

B.增大升力系數(shù)，減少臨界迎角

C.臨界迎角增大

D.臨界迎角增大，最大升力系數(shù)減小

124.邊界層吹除裝置的工作原理是0

D

A.吹除并取代邊界層使氣流穩(wěn)定

B.在邊界層下吹入氣流防止邊界層與翼表面的摩擦

C.在邊界層上方吹出一層氣流，防止邊界層加厚

D.將氣流吹入邊界層加速邊界層流動，防止氣流分離

125.后掠機翼在接近失速狀態(tài)時()

B

A.應使翼尖先于翼根失速，失速狀態(tài)減小

B.應使翼根先于翼尖失速.利于從失速狀態(tài)恢復

C.調(diào)整兩側(cè)機翼同時失速，效果平均，利于采取措施

D.應使機翼中部先失速而不影響舵面操，利于控制失速

126.前緣襟翼的作用是()

D

A.增加機翼前緣升力以使前緣抬升

B.增加迎角提高機翼升力使壓力中心位置移動而使飛機縱向平衡

C.在起飛著陸時產(chǎn)生抬頭力矩改變飛機姿態(tài)

D.增加翼型彎度，防止氣流在前緣分離

127.前緣襟翼與后緣襟翼同時使用因為0

A

A.消除前緣氣流分離使后緣襟翼效果加強

B.在前緣產(chǎn)生向前的氣動力分量抵消后緣襟翼產(chǎn)生阻力

C.前緣襟翼伸出遮擋氣流對后緣襟翼沖擊避免結構損壞

D.減緩氣流到達后緣襟翼的速度避免后緣襟翼氣流因高速而分離

128.翼尖縫翼對飛機穩(wěn)定性和操作性的作用0

C

A.使氣流方向橫向偏移流向翼尖，造成副翼氣流流量加大增加操作效果

B.增加向上方向氣流,增大氣流厚度

C.減小機翼前緣氣流分離使副翼氣流平滑

D.補償兩側(cè)機翼氣流不均，使氣動力均衡

129.當后緣襟翼放下時，下述哪項說法正確?()

C

A.只增大升力

B.只增大阻力

C.既可增大升力又可增大阻力

D.增大升力減小阻力

130.飛機起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度.是因為0

C

A.后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加。

B.后緣襟翼放下角度比較大時，機翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加。

C.后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的

效果。

D.后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加的效果小于阻力系數(shù)增加的

效果。

131.根據(jù)機翼升力和阻力計算公式可以得出，通過增大機翼而積來增大升力的同

時()

C

A.阻力不變

B.阻力減小。

C.阻力也隨著增大

D.阻力先增加后減小。

132.使用前緣縫翼提高臨界迎角的原理是()

A

A.加快機翼前緣上表面的氣流流速，在前緣形成吸力峰。

B.減小機翼下翼面氣流的流速，增大上下翼面的壓力差。

C.加快邊界層內(nèi)氣流的流速，使分離點后移。

D.加快邊界層內(nèi)氣流的流速，使分離點前移。

133.下面哪些增升裝置是利用了控制邊界層的增升原理?()

BC

A.后緣簡單襟翼

B.前緣縫翼。

C.渦流發(fā)生器

D.下垂式前緣襟翼。

134.下面哪些增升裝置是利用了增大機翼面積的增升原理?()

AD

A.后退式后緣襟翼

B.下垂式前緣襟翼。

C.后緣簡單襟翼

D.富勒襟翼。

135.利用增大機翼彎度來提高機翼的升力系數(shù)，會導致()

A

A.機翼上表面最低壓力點前移，減小臨界迎角。

B.機翼上表面最低壓力點后移，減小臨界迎角。

C.機翼上表面最低壓力點前移，加大臨界迎角。

D.機翼上表面最低壓力點后移，加大臨界迎角。

136.增升裝置的增升原理有0

A

A.增大部分機翼弦長

B.使最大厚度點后移

C.使最大彎度點后移

D.減小機翼的迎風面積

137.使用機翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時?.臨界迎角減小的主要原因是()

A

A.放下后緣襟翼時，增大了機翼的彎度。

B.放下后緣襟翼時.增大了機翼的面積

C.放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了縫隙。

D.放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了多條縫隙。

138.增大機翼彎度可以增大機翼升力的原理是0

B

A.使邊界層保持層流狀態(tài)。

B.加快機翼前緣上表面氣流的流速。

C.加快機翼后緣。氣流的流速。

D.推遲邊界層分離。

139.利用機翼的增升裝置控制邊界層可以0

ABD

A.減小邊界層的厚度。

B.加快邊界層氣流的流速。

C.使邊界層分離點向前移。

D.使邊界層分離點向后移

140.后退開縫式襟翼的增升原理是0

ACD

A.增大機翼的面積

B.增大機翼的相對厚度

C.增大機翼的相對彎度

D加速邊界層氣流流動

141.前緣縫翼的功用是0

CD

A.增大機翼的安裝角

B.增加飛機的穩(wěn)定性

C.增大最大升力系數(shù)

D.提高臨界迎角

142.在激波后面0

A

A.空氣的壓強突然增大

B.空氣的壓強突然減小

C.空氣的密度減小

D.空氣的溫度降低

143.亞聲速氣流經(jīng)過收縮管道后，()

C

A.速度增加，壓強增大

B.速度降低，壓強下降

C.速度增加，壓強下降

D.速度降低，壓強增大

144.超聲速氣流經(jīng)過收縮管道后0

D

A.速度增加，壓強增大

B.速度降低，壓強下降

C.速度增加，壓強下降

D.速度降低，壓強增大。

145.超聲速氣流的加速性指的是0

B

A.流速要加快，流管必須變細

B.流速要加快，流管必須變粗

C.流速要加快，流管可以不變

D.流速與流管的橫切面積無關

146.氣流通過正激波后，壓力、密度和溫度都突然升高()

C

A.氣流速度不變

B.可能為亞聲速也可能為超聲速

C.由超聲速降為亞聲速

D.有所降低但仍為超聲速

147.氣流通過斜激波后，壓力、密度和溫度也會突然升高，且流速0

B

A.氣流速度不變

B.可能為亞聲速也可能為超聲速

C.由超聲速降為亞聲速

D.有所降低但仍為超聲速

148.頭部非常尖的物體，對氣流的阻滯作用不強，超聲速飛行時，在其前緣通常

產(chǎn)生()

A

A.附體激波

B.脫體激波

C.局部激波

D.不產(chǎn)生激波

149.某飛機在5000米高度上飛行，該高度的聲速為1155公里/小時，當飛行速

度增大到1040公里/小時，機翼表面最低壓力點處的局部氣流速度為1100公里/

小時，而該點的局部聲速也降為1100公里/小時，這時飛機的臨界飛行M數(shù)為()

D

A.1040/1100

B.1100/1100

C.1100/1155

D.1040/1155

150.當飛機飛行馬赫數(shù)超過臨界馬赫數(shù)之后0

A

A.局部激波首先出現(xiàn)在上翼面。

B.局部激波首先出現(xiàn)在下翼面。

C.只在上翼面出現(xiàn)局部激波。

D.隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部微波向前移動.

151.飛機飛行時對周圍大氣產(chǎn)生的擾動情況是0

B

A.擾動產(chǎn)生的波面是以擾動源為中心的同心圓

B.產(chǎn)生的小擾動以聲速向外傳播

C.只有馬赫錐內(nèi)的空氣才會受到擾動

D.如果不考慮擾動波的衰減，只要時間足夠長周圍的空氣都會受到擾動。

152.飛機飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度0

D

A.只取決于飛機的飛行速度(空速)

B.只取決于飛機飛行當?shù)氐穆曀?/p>

C.只取決于飛機飛行的高度

D.和飛機飛行的速度(空速)以及當?shù)氐穆曀儆嘘P

153.飛機進入超聲速飛行的標志是0

D

A.飛行馬赫數(shù)大于臨界馬赫數(shù)。

B.在機翼上表面最大厚度點附近形成了等聲速。

C.在機翼上表面形成局部的超聲速區(qū)。

D.機翼表面流場全部為超聲速流場。

154.飛機在對流層中勻速上升時，隨著飛行高度的增加，飛機飛行馬赫數(shù)()

B

A.保持不變.

B.逐漸增加

C.逐漸減小

D.先增加后減小。

155.關于飛機失速下列說法哪些是正確的?()

D

A.飛機失速是通過加大發(fā)動機動力就可以克服的飛行障礙。

B.亞聲速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速。

C.高亞聲速飛行只會出現(xiàn)激波失速.

D.在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機失速現(xiàn)象。

156.空氣對機體進行的氣動加熱()

D

A.是由于氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軐C體表面進行的加熱。

B.氣動載荷使機體結構發(fā)生變形而產(chǎn)生的溫度升高

C.在同溫層底部飛行時不存在。

D.是由于氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軐C體表面進行的加熱。

157.隨著飛機飛行馬赫數(shù)的提高，翼型焦點位置0

A

A.在跨聲速飛行階段變化比較復雜.

B.連續(xù)變化，從25%后移到50%。

C.連續(xù)變化，從50%前移到25%。

D.一直保持不變.

158.為了使亞聲速氣流加速到超聲速，應使用的流管是0

C

A.收縮流管

B.張流管

C.先收縮后擴張的流管

D.先力,張后收縮的流管。

159.在激波后面0

AD

A.空氣的壓強突然增大

B.空氣的壓強突然減小、速度增大。

C.空氣的密度減小。

D.空氣的溫度增加。

160.飛機長時間的進行超聲速飛行，氣動加熱0

BCD

A.只會使機體表面的溫度升高.

B.會使機體結構金屬材料的機械性能下降。

C.會影響無線電、航空儀表的工作。

D.會使非金屬材料的構件不能正常工作。

161.飛機在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是：（）

BC

A.翼尖出現(xiàn)較強的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導阻力，

B.由于迎角達到臨界迎角，造成機翼上表面邊界層大部分分離。

C.飛行馬赫數(shù)超過臨界馬赫數(shù)之后，機翼上表面出現(xiàn)局部激波誘導的氣流分離。

D.由于機翼表面粗糙，使邊界層由層流變?yōu)槲闪鳌?/p>

162.從氣流什么參數(shù)的變化可以判斷激波對氣流產(chǎn)生阻力？（）

A

A.通過激波后空氣的溫度升高

B.通過激波后氣流的速度下降。

C.通過激波后空氣的靜壓升高。

D.通過激波后氣流的動壓下降。

163.飛機的飛行馬赫數(shù)等于臨界馬赫數(shù)時，機翼上表面0

B

A.首次出現(xiàn)局部激波。

B.首次出現(xiàn)等聲速點

C.流場中形成局部超聲速區(qū)。

D.局部激波誘導的邊界層分離。

164.當飛機的飛行速度超過臨界速度，飛行阻力迅速增大的原因是0

AC

A.局部激波對氣流產(chǎn)生較大的波阻

B.邊界層由層流變?yōu)槲闪?，產(chǎn)生較大的摩擦阻力

C.局部激波誘導邊界層分離產(chǎn)生較大的壓差阻力

D.局部激波誘導邊界層分離產(chǎn)生較大的摩擦阻力

165.當飛機飛行速度超過臨界速度之后，在機翼表面首次出現(xiàn)了局部激波0

BC

A.局部激波的前面形成了局部超聲速區(qū)域，飛機進入超聲速飛行。

B.局部激波是正激波。

C.隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部激波向后移。

D.在局部激波的后面仍為弧聲速氣流，飛機仍處于亞聲速飛行。

166.對于現(xiàn)代高速飛機通常采用的“高度翼剖面”。下列哪種說法是正確的？()

ABD

A.相對厚度較小

B.對稱形或接近對稱形

C.前緣曲率半徑較大

D.最大厚度位置靠近翼弦中間。

167.飛機焦點的位置0

BC

A.隨仰角變化而改變

B.不隨仰角變化而改變。

C.從亞聲速進入超聲速速時后移。

D.從亞聲速進入超聲速時前移。

168.飛機進行超聲速巡航飛行時()

CD

A.氣動加熱會使機體表藹的溫度升高，對座艙的溫度沒有影響。

B.由于氣流具有的動能過大，減速轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軙r，對機體表面進行的氣動加熱

比較嚴重。

C.由于氣動加熱會使結構材料的機械性能下降。

D.氣動加熱會使機體結構熱透。

169.關于激波，下列說法哪些正確?()

AD

A.激波是空氣受到強烈壓縮而形成的薄薄的、稠密的空氣層

B.激波是強擾動波，在空氣中的傳播速度等于聲速。

C.激波的形狀只與飛機的外形有關。

D.激波是超膏速氣流流過帶有內(nèi)折角物體表面時。形成的強擾動波

00.關于膨脹波，下列說法哪些正確?()

AB

A.當超聲速氣流流過擴張流管時，通過膨脹波加速。

B.膨脹波在空氣中的傳播速度是聲速。

C.超聲速氣流通過膨脹波后，氣流的速度、溫度、壓力等發(fā)生突變.

D.氣流流過帶有外折角的物體表面時，通過膨脹波加速。

171.關于氣流加速.下列說法哪些正確?()

BC

A.只要用先收縮后擴張的流管就可以將亞聲速氣流加速到超聲速。

B.氣流是在拉瓦爾噴管的擴張部分加速成為超聲速氣流

C.在拉瓦爾噴管收縮部分得到加速的是亞聲速氣流氣流

D.在拉瓦爾噴管的喉部達到超聲速

02.穩(wěn)定流動狀態(tài)的超聲速氣流，流過管道剖面面積變大的地方0

BC

A.流速減小

B.流速增大

C.壓強降低

D.壓強增高

173.層流翼型的特點是前緣半徑比較小，最大厚度點靠后,它的作用是0

A

A.使上翼面氣流加速比較緩慢，壓力分布比較平垣.可以提高臨界馬赫數(shù)。

B.使上翼面氣流很快被加速，壓力分布比較平坦.可以提高臨界馬赫數(shù)。

C.上翼面氣流加速比較緩慢，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數(shù)。

D.使上翼面氣流很快被加速，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數(shù)。

174.對于后掠機翼而言0

A

A.翼尖首先失速比翼根首先失速更有害

B.冀根首先失速比翼尖首先失速更有害

C.翼尖首先失速和翼根首先失速有害

D.程度相等翼尖和翼根失速對飛行無影響

05.飛機機翼采用相對厚度，相對彎度比較大的翼型是因為()

B

A.可以減小波阻

B.得到比較大的升力系數(shù)。

C.提高臨界馬赫數(shù)

D.使邊界層保持層流狀態(tài)。

06.高速飛機機翼采用的翼型是0

B

A.相對厚度比較小，相對彎度比較大，最大厚度點靠后的簿翼型。

B.相對厚度比較小.相對彎度比較小，最大厚度點靠后的薄翼型。

C.相對厚度比較小.相對彎度比較小，最大厚度點靠前的薄翼型。

D.相對厚度比較小，相對彎度比較大.最大厚度點靠前的薄翼型。

177.后掠機翼接近臨界迎角時，下列說法那一個正確?()

B

A.機翼的壓力中心向后移，機頭上仰，迎角進一步增大

B.機翼的壓力中心向前移，機頭上仰，迎角進一步增大

C.機翼的壓力中心向后移，機頭下沉，迎角減小。

D.機翼的壓力中心向前移，機頭下沉，迎角減小。

178.下面的輔助裝置哪一個能防止翼尖失速0

B

A.擾流板

B.翼刀和鋸齒型前緣

C.整流片

D.前緣襟翼

179.層流翼型是高亞聲速飛機采用比較多的翼型，它的優(yōu)點是0

AB

A.可以減小摩擦阻力

B.可以提高臨界馬赫數(shù)。

C.可以減小干擾阻力。

D.與超臨界翼型相比，有比較好的跨聲速氣動特性。

180.對高速飛機氣動外形設計的主要要求是0

AC

A.提高飛機的臨界馬赫數(shù)

B.減小誘導阻力。

C.減小波阻

D.保持層流邊界層。

181,后掠機翼的失速特性不好是指0

AC

A.和翼根相比，翼尖部位更容易發(fā)生邊界層分離。

B.和翼尖相比，翼根部位更容易發(fā)生邊界層分離。

C.沿翼展方向氣流速度增加

D.翼根和翼尖部位同時產(chǎn)生邊界層分離。

182.下列哪種形狀的機翼可以提高臨界馬赫數(shù)?()

AD

A.小展弦比機翼

B.大展弦比機翼。

C.平直機翼

D.后掠機翼。

183.采用后掠機翼提高臨界馬赫數(shù)的原因是()

B

A.后掠角使氣流產(chǎn)生了沿機翼展向的流動。

B.經(jīng)翼型加速產(chǎn)生升力的有效速度減小了。

C.翼根處邊界層的厚度比挺梢處邊界層的厚度薄。

D.形成了斜對氣流的激波。

184.當氣流流過帶有后掠角的機翼時，垂直機翼前緣的氣流速度()

A

A.是產(chǎn)生升力的有效速度。

B.在沿機翼表面流動過程中，大小不發(fā)生變化。

C.大于來流的速度口

D.會使機翼翼尖部位的邊界層加厚.

185.當氣流流過帶有后掠角的機翼時平行機翼前緣的速度0

D

A.沿機翼展向流動，使機翼尖部位邊界層的厚度減小

B.被用來加速產(chǎn)生升力。

C.小于來流的速度，所以臨界馬赫數(shù)提高了

D.使后掠機翼的失速特性不好。

186.小展弦比機翼在改善飛機空氣動力特性方面起的作用是0

C

A.同樣機翼面職的情況下，減小機翼相對厚度.加速上翼面氣流流速.提高臨界

馬赫數(shù)

B.同樣機翼面積的情況下，加大機翼的相對厚度，提高升力系數(shù)。

C.同樣機翼面積的情況下，減小機翼的相對厚度，減小波阻。

D.同樣機翼面積的情況下，減小機翼的展長，提高臨界馬赫數(shù)0

187.下列不是高速飛機的空氣動力外形特點的是；（）

B

A.對稱或接近對稱翼型的機翼

B.平面形狀為矩型的機翼

C.細而長的飛機機身

D.薄對稱翼型的尾翼

188.下列不是高速飛機機翼的翼型特點的是（）

D

A.機翼相對厚度較小

B.最大厚度位置靠近翼弦中部

C.機翼前緣曲率半徑較小

D.機翼前緣曲率半徑較大

189.下列不屬于后掠機翼的氣動外形特點的是；（）

D

A.臨界M數(shù)比平直機翼高

B.阻力系數(shù)小

C.升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨M數(shù)變化緩和

D.升力系數(shù)小

190.下列敘述是錯誤的是0

A

A.飛機以亞聲速飛行時，在飛機上肯定會產(chǎn)生激波

B.飛行M數(shù)小于臨界M數(shù)，飛機上不會出現(xiàn)任何激波

C.臨界M數(shù)只能小于1,不能等于或大于1

D.飛機以亞聲速飛行時，在飛機上可能會產(chǎn)生局部激波

191.超臨界翼型的特點是0

BD

A.上翼面氣流加速比較快，所以它的臨界馬赫數(shù)比較大。

B.一旦出現(xiàn)局部激波，激波的位置靠后.減少波阻

C.一旦出現(xiàn)局部激波,激波的強度比較大，減小波阻

D.超臨界翼型的跨聲速氣動特性比層流翼型好。

192.飛機的機翼設計成為后掠機翼為了0

AB

A.提高臨界馬赫數(shù)

B.減小波阻

C.增加飛機升力

D.改善飛機的低速飛行性能

193.關于后掠機翼失速特性，下列說法哪些是正確的?()

AD

A.一旦翼尖先于翼根失速，會造成機頭自動上仰，導致飛機大迎角失速。

B.產(chǎn)生升力的有效速度增加，使后掠機翼的失速特性變壞。

C.翼根部位邊界層先分離會使副翼的操縱效率下降。

D.機翼表面安裝的翼刀可以改善后掠機翼失速特性。

194.為了改善飛機的跨聲速空氣動力特性和減小波阻，可以采用下列哪類機翼？

0

BCD

A.層流翼型的機翼

B.采用前緣尖削對稱薄翼型的機翼。

C.三角形機翼

D.帶有大后掠角的機翼

195.飛機在空中飛行時，如果飛機處于平衡狀態(tài)，則()

A

A.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。

B.作用在飛機上的所有外力不平衡.所有外力矩平衡。

C.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。

D.作用在飛機上的外力不平衡，所有外力矩也不平衡。

196.飛機重心位置的表示方法是()

A

A.用重心到平均空氣動力弦前緣的距離和平均空氣動力弦長之比的百分數(shù)來表

zjso

B.用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分數(shù)來表示

C.用重心到機體基準面的距離和平均氣動力弦長之比的百分數(shù)來表示

D.用重心到機體基準面韻距離和機體長度之比的百分數(shù)來表示。

197.飛機做等速直線水平飛行時，作用在飛機上的外載荷應滿足0

D

A.升力等于重力，推力等于阻力

B.升力等于重力.抬頭力矩等于低頭力矩。

C.推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩

D.升力等于重力，推力等于阻力.抬頭力矩等于低頭力矩.

198.下列哪項不是飛機飛行時所受的外載荷0

D

A.重力

B.氣動力C

C.發(fā)動機推力

D.慣性力

199.研究飛機運動時選用的機體坐標，貝帕

D

A.以飛機重心為原點，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面

B.以全機焦點為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面

C.以壓力中心原點，縱軸和橫軸確定的平面為對稱面

D.以飛機重心為原點，縱軸和立軸確定的平面為對稱面

200.對于進行定常飛行的飛機來說，()

B

A.升力一定等于重力。

B.作用在飛機上的外載荷必定是平衡力系。

C.發(fā)動機推力一定等于阻力。

D.只需作用在飛機上外載荷的合力等于零

201.如果作用在飛機上的外載荷不滿足沿立軸的力的平衡方程，則()

B

A.飛機速度的大小會發(fā)生，速度的方向保持不變。

B.飛機速度的方向會發(fā)生變化。

C.飛機一定產(chǎn)生曲線飛行，飛機重心向上移

D.飛機一定產(chǎn)生曲線飛行，飛機重心向下移。

202.在飛機進行俯沖拉起過程中，飛機的升力0

A

A.為飛機的曲線運動提向心力

B.等于飛機的重量。

C.大于飛機的重量并一直保持不變。

D.等于飛機重量和向心力之和。

203.在平衡外載荷的作用下，飛機飛行軌跡0

A

A.一定是直線的

B.一定是水平直線的

C.是直線的或是水平曲線的。

D.是水平直線或水平曲線的。

204.飛機進行勻速俯沖拉起飛行，則()

CD

A.速度不發(fā)生變化

B.是在平衡外載荷作用下進行的飛行。

C.是變速飛行。

D.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力。

205.飛機的上升角是指0

A

A.飛機上升軌跡與水平線之間的夾角

B.飛機立軸與水平線之間的夾角

C.飛機橫軸與水平線之間的夾角

D.飛機縱軸與水平線之間的夾角

206.飛機進行俯沖拉起時0

BD

A.軌跡半徑越大.飛機的載荷因數(shù)nY越大。

B.飛行速度越小，載荷因數(shù)nY越小.

C.載荷因數(shù)可能等于1,也可能大于lo

D.載荷因數(shù)只能大干1。

207.飛機起飛通常要經(jīng)過的三個階段是()

A

A.地面滑跑、拉桿離地、加速上升

B.滑跑、拉平、上升

C.滑跑、離地、平飄

D.滑跑、拉平、離地

208.飛機著陸的過程是0

B

A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段

B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段

C.下滑、拉平、接地，著陸滑跑和剎車五個階段

D.減速下滑、拉平、平飛、平飄和接地五個階段

209.下列敘述與飛機的正常盤旋飛行無關0

D

A.保持飛行高度不變

B.保持發(fā)動機推力等于飛機阻力

C.保持飛機作圓周飛行

D.保持飛機等速直線飛行

210.飛機平飛要有足夠的升力來平衡飛機的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做()

A

A.飛機平飛所需速度

B.飛機平飛有利速度

C.飛機平飛最大速度

D.飛機平飛最小速度

211.滿油門的發(fā)動機可用推力曲線與需用推力曲線的最右交點所對應的速度是()

C

A.飛機平飛所需速度

B.飛機平飛有利速度

C.飛機平飛最大速度

D.飛機平飛最小速度

212.飛機上升角的大小取決于0

C

A.剩余推力

B.飛機重量

C.剩余推力和飛機重量

D.飛機的飛行姿態(tài)

213.飛機下滑距離()

AC

A.與下滑高度有關

B.與下滑角無關

C.與下滑角有關

D.與下滑高度無關

214.飛機離地速度越小，則0

A

A.滑跑距離越短，飛機的起飛性能越好

B.滑跑距離越短，飛機的起飛性能越差

C.滑跑距離越長，飛機的起飛性能越好

D.滑跑距離長短與飛機的起飛性能無關

215.同架同樣重量的飛機0

B

A.在高原機場降落比在平川機場降落需要的跑道短

B.在高原機場降落比在平川機場降落需要的跑道長

C.在高原機場降落和在平川機場降落需要的跑道一樣長

D.在高原機場降落和在平川機場降落需要的跑道無法比較

216.渦輪噴氣式飛機能獲得平飛航時最長的速度是0

B

A.飛機平飛所需速度

B.飛機平飛有利速度

C.飛機平飛最大速度

D.飛機平飛最小速度

217.渦輪噴氣式飛機能獲得平飛航程最長的速度是0

D

A.飛機平飛最小速度

B.飛機平飛有利速度

C.飛機平飛最大速度

D.飛機平飛遠航速度

218.飛機平飛航程的長短0

AB

A.決定于平飛可用燃油量多少

B.決定于發(fā)動機公里耗油量的大小

C.決定于平飛的高度

D.決定于發(fā)動機小時耗油量的大小

219.飛機平飛時保持等速飛行的平衡條件是()

B

A.升力等于重力，推力等于重力

B.升力等于重力，推力等于阻力

C.升力等于阻力，推力等于重力

D.升力等于推力，重力等于阻力

220.飛機最大上升率為零時的高度被稱為0

A

A.理論靜升限

B.實用靜升限

C.動升限

D.實用升限

221.下列關系正確的是0

C

A.理論靜升限(實用靜升限

B.理論靜升限;實用靜升限

C.實用靜升限〈理論靜升限

D.不一定

222.飛機在y方向上的“過載”是指0

A

A.飛機升力與飛機重力的比值

B.飛機升力與飛機阻力的比值

C.飛機推力與飛機阻力的比值

D.飛機升力與飛機推力的比值

223.關于載荷因數(shù)Ny,下列說法那些正確?()

CD

A.飛機等速上升是一種平衡飛行狀態(tài)，所以nY等于1。

B.等速下滑時，Ny大于1。

C.載荷因數(shù)大，飛機結構受載較大

D.在飛機著陸過程中，取Ny等于1,說明飛機升力等于重量。

224.飛機的平飛包線圖中.左面的一條線表示最小平飛速度隨高度的變化情況。

則0

B

A.這條線上各點的速度小于對應高度上的失速速度。

B.這條線上各點的速度大于對應高度上的失速速度。

C.這條線上各點的速度等于對應高度上的失速速度。

D.在低空小于飛機失速速度，在高空大于失速速度。

225.飛機的“速度-過載”包線是以飛行速度和載荷因數(shù)為坐標畫出的飛行包線。

則0

AB

A.在載荷因數(shù)nY最大值的限制界限上，飛機結構受力比較嚴重。

B.在包線范圍之內(nèi)和邊界線上各點所代表的速度和載荷因數(shù)組合情況在飛行中

都可能出現(xiàn)。

C.只有最大平飛速度和最小平飛速度兩條邊界線。

D.表示出飛機平飛速度范圍隨著飛行高度的變化情況。

226.飛機的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來。

貝帕

AC

A.包線所圍范圍以內(nèi)各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)。

B.只有包線邊界上各點所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)

C.包線邊界上的各點都表示某一個飛行參數(shù)的限制條件

D.包線所圍范圍以外某些點所代表的飛行參數(shù)的組臺也可能在正常飛行中出現(xiàn)。

227.飛機定常水平轉(zhuǎn)彎時，載荷因數(shù)nY()

BC

A.等于1

B.隨傾斜角度增大而增大

C.大于1

D.隨傾斜角度增大而減小

228.關于飛機“平飛包線”，下列說法哪些是正確的?()

AC

A.因為飛機失速迎角限制或發(fā)動機推力限制，在最小平飛速度邊界線左面各點所

表示的情況在飛行中不會出現(xiàn)。

B.因為飛機失速迎角限制或發(fā)動機推力限制，在最大平飛速度邊界線右面各點所

表示的情況在飛行中不會出現(xiàn)。

C.因為飛機結構強度或發(fā)動機推力限制，在最大平飛速度邊界線右面各點所表示

的情況在飛行中不會出現(xiàn)。

D.因為飛機失速迎角限制或發(fā)動機推力限制，在最小平飛速度邊界線右面各點所

表示的情況在飛行中不會出現(xiàn)。

229.按照左手法則，飛機的三個轉(zhuǎn)動軸為0

C

A.縱軸、立軸、橫軸

B.縱軸、立軸、橫軸

C.縱軸、立軸、橫軸

D.縱軸、立軸、橫軸

230.飛機機翼的焦點指的是0

B

A.升力的著力點

B.附加升力的著力點

C.重力的著力點

D.阻力的著力點

231.下列敘述錯誤的是()

B

A.飛機焦點位于飛機重心之后有利于飛機的縱向穩(wěn)定性

B.飛機焦點位于飛機重心之前有利于飛機的縱向穩(wěn)定性

C.飛機的重心位置與飛機的裝載情況有關，與飛機的飛行狀態(tài)無關

D.飛機重力著力點的位置叫做飛機的重心位置

232.影響飛機俯仰平衡的力矩主要是0

D

A.機身力矩和機翼力矩

B.機翼力矩和垂尾力矩

C.機身力矩和水平尾翼力矩

D.機翼力矩和水平尾翼力矩

233.飛機方向平衡中的偏轉(zhuǎn)力矩主要指0

A

A.機翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動機推力力矩、機身力矩

B.機翼升力力矩、水平尾翼力矩、發(fā)動機推力力矩、機身力矩

C.機翼阻力力矩、水平尾翼力矩、機翼升力力矩、機身力矩

D.機翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動機推力力矩

234.飛機橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括0

B

A.機翼阻力力矩

B.機翼升力力矩

C.水平尾翼力矩

D.發(fā)動機推力力矩

235.下列敘述錯誤的是0

A

A.飛機平衡破壞后，機頭向右偏轉(zhuǎn)，我們稱飛機右側(cè)滑

B.飛機取得俯仰平衡后，迎角保持不變

C.飛機的橫向平衡是指作用于飛機的各滾轉(zhuǎn)力矩之和為零

D.機翼變形和襟翼安裝不對稱破壞的是飛機的橫側(cè)平衡

236.飛機在空中飛行時，如果飛機處于平衡狀態(tài)，那么0

A

A.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡

B.作用在飛機上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡

C.作用在飛機上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡

D.作用在飛機上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡

237.飛機縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要0

D

A.由后掠機翼產(chǎn)生的

B.由垂直尾翼產(chǎn)生的

C.由機身產(chǎn)生的

D.由水平尾翼產(chǎn)生的

238.飛機的重心位置對飛機的()產(chǎn)生影響

A

A.縱向穩(wěn)定性

B.方向穩(wěn)定性

C.橫向穩(wěn)定性

D.不影響穩(wěn)定性

239.影響飛機方向穩(wěn)定力矩的因素主要是0

D

A.飛機重心位置和飛行M數(shù)

B.飛機焦點位置和飛行高度

C.飛機迎角和飛行速度

D.飛機迎角、機身和垂尾面積

240.飛機的方向阻尼力矩主要由()產(chǎn)生的；

B

A.水平尾翼

B.垂直尾翼

C.機身

D.后掠機翼

241.飛機的橫向阻尼力矩主要由()產(chǎn)生的；

C

A.水平尾翼

B.垂直尾翼

C.機翼

D.機身

242.對飛機方向穩(wěn)定性影響最大的是0

C

A.飛機的最大迎風面積

B.水平尾翼

C.垂直尾翼

D.機翼的后掠角

243.下列說法哪一個是不正確的?()

ABC

A.下單翼起側(cè)向穩(wěn)定的作用

B.上單翼起側(cè)向不穩(wěn)定的作用

C.機翼的后掠角對飛機的側(cè)向穩(wěn)定性沒有影響

D.上單翼起側(cè)向穩(wěn)定的作用

244.下列敘述錯誤的是0

C

A.飛機在大迎角下飛行時，易產(chǎn)生側(cè)向飄擺不穩(wěn)定性

B.飛機的方向穩(wěn)定力矩和橫向穩(wěn)定力矩不匹配，出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象

C.飛機出現(xiàn)橫側(cè)飄擺現(xiàn)象是由于縱向穩(wěn)定力矩和橫向穩(wěn)定力矩不匹配

D.防止飛機產(chǎn)生側(cè)向飄擺，可在飛機上安裝偏航阻尼器和橫滾阻尼器

245.飛機的舵面指的是0

C

A.升降舵、方向舵、襟翼

B.方向舵、襟翼、縫翼

C.升降舵、方向舵、副翼

D.升降舵、方向舵、縫翼

246.飛機的側(cè)向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性?()

C

A.橫軸

B.立軸

C.縱軸

D.偏航軸。

247.飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性?()

A

A.橫軸

B.立軸

C.縱軸

D.偏航軸。

248.飛機的方向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性?()

B

A.橫軸

B.立軸.

C.縱軸

D.仰抑軸。

249.飛機飛行的俯仰角為0

B

A.飛機縱軸與飛行速度向量的夾角

B.飛機縱軸與水平面的夾角

C.飛行速度與水平面的夾角

D.翼弦線與水平面的夾角

250.飛機繞橫軸的穩(wěn)定性稱為0

A

A.縱向穩(wěn)定性

B.方向穩(wěn)定性。

C.側(cè)向穩(wěn)定性

D.偏航穩(wěn)定性

251.飛機繞縱軸的穩(wěn)定性稱為0

C

A.縱向穩(wěn)定性

B.方向穩(wěn)定性。

C.側(cè)向穩(wěn)定性

D.偏航穩(wěn)定性

252.飛機繞立軸的穩(wěn)定性稱為0

B

A.縱向穩(wěn)定性

B.方向穩(wěn)定性。

C.側(cè)向穩(wěn)定性

D.偏航穩(wěn)定性

253.對于對稱剖面翼型，隨迎角增加壓力中心0

B

A.向前移動

B.位置不變

C.向后移動

D.可能前移或后移

254.關于機翼的壓力中心和焦點如下說法正確的是()

CD

A.壓力中心是升力增量的作用點

B.焦點是總空氣動力的作用點

C.焦點是升力增量的作用點

D.壓力中心是總空氣動力中心的作用點

255.描述飛機在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有工)

B

A.迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角

B.滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角

C.俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角

D.迎角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角

256.飛行側(cè)滑角為0

C

A.飛機縱軸與水平面的夾角

B.飛行速度與水平面的夾角

C.空速向量與飛機對稱面的夾角

D.飛機縱軸在水平面上投影與地面坐標的夾角

257.如果飛機具有動穩(wěn)定性，則它一定具有0

A

A.靜穩(wěn)定性

B.靜不穩(wěn)定性

C.中立靜穩(wěn)定性

D.不具有靜穩(wěn)定性。

258.下列說法哪個正確?()

A

A.為減小阻力，一般側(cè)滑角為零

B.在任何情況下著陸，側(cè)滑角都必須為零

C.有側(cè)滑角時，飛機必產(chǎn)生俯仰運動

D.飛行阻力與側(cè)滑角無關

259.當飛機的方向穩(wěn)定性效應大于側(cè)向穩(wěn)定性效應時將存在()

A

A.急盤旋下降的趨勢

B.荷蘭滾的趨勢

C.急盤旋下降和荷蘭滾的趨勢

D.滾轉(zhuǎn)趨勢

260.對飛機方向穩(wěn)定性影響最大的是0

C

A.飛機的最大迎風面積

B.水平尾翼

C.垂直尾翼

D.機翼的后掠角。

261.飛機出現(xiàn)荷蘭滾時0

A

A.方向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性

B.方向穩(wěn)定性大雨橫向穩(wěn)定性

C.方向穩(wěn)定性等于橫向穩(wěn)定性

D.與兩個穩(wěn)定性的匹配情況無關

262.飛機的側(cè)向和方向穩(wěn)定性之間0

B

A.互相獨立

B.必須匹配適當

C.側(cè)向穩(wěn)定性好，方向穩(wěn)定性就差

D.方向穩(wěn)定性好，側(cè)向穩(wěn)定性就好

263.飛機的縱向和方向穩(wěn)定性之間0

A

A.互相獨立

B.必須匹配適當

C.縱向穩(wěn)定性好，方向穩(wěn)定性就差

D.方向穩(wěn)定性好，縱向穩(wěn)定性就好

264.飛機縱向穩(wěn)定性的大小主要取決于0

D

A.副翼

B.方向舵

C.襟翼

D.飛機重心與焦點的相對位置無關。

265.關于穩(wěn)定性下面的說法哪個正確？()

C

A.靜穩(wěn)定性越大，飛機越容易控制。

B.飛機具有靜穩(wěn)定性則必然有動穩(wěn)定性。

C.飛機具有動穩(wěn)定性，則必然有靜穩(wěn)定性。

D.飛機動穩(wěn)定性與靜穩(wěn)定性無關

266.具有上反角機翼的飛機在發(fā)生側(cè)滑時()

A

A.側(cè)滑方向的機翼產(chǎn)生的升力更大

B.側(cè)滑反方向的機翼產(chǎn)生的升力更大

C.兩側(cè)機翼的升力都增加

D.兩側(cè)機翼的升力都減小

267.為了使飛機保持縱向穩(wěn)定性0

A

A.飛機的重心在焦點之前

B.飛機的重心在焦點之后

C.飛機的重心和焦點必須重合

D.飛機的重心和焦點的相對位置無關

268.垂直尾翼影響飛機方向穩(wěn)定性的因素是()

C

A.垂直尾翼的面積

B.垂直尾翼沿縱軸到全機重心的距離

C.垂直尾翼沿縱軸到全機重心的距離和垂直尾翼的面積

D.垂直尾翼的沿立軸到全機重心的距離

269.飛機方向穩(wěn)定性是指飛機受到側(cè)風擾動后0

B

A.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

B.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)

C.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

D.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)

270.飛機縱穩(wěn)定性是指飛機受到上下對流擾動后0

D

A.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

B.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)

C.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后俯仰角自動回到零

D.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)

271.飛機橫向穩(wěn)定性是指飛機受到擾動后0

B

A.產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

B.產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)

C.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零

D.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)

272.飛機的重心位置對飛機的哪個穩(wěn)定性有影響?()

A

A.縱向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性

B.只對縱向穩(wěn)定性

C.側(cè)向穩(wěn)定性

D.對飛機的穩(wěn)定性沒有影響。

273.關于荷蘭滾下列說法正確的是0

B

A.是一種滾轉(zhuǎn)的收斂模態(tài)

B.來回滾轉(zhuǎn)，左右偏航的震蕩運動

C.急盤旋下降

D.是一個周期很長，衰減很慢的運動模態(tài)

274.下列哪種變化情況肯定會增加飛機縱向靜穩(wěn)定性?()

D

A.增加飛機重量

B.增加機翼面積

C.增加垂直尾翼面積

D.增加水平尾翼面積

275.下列哪種變化情況肯定會增加飛機方向靜穩(wěn)定性?()

C

A.增加飛機重量

B.增加機翼面積

C.增加垂直尾翼面積

D.增加水平尾翼面積

276.下列哪種變化情況肯定會增加飛機橫向靜穩(wěn)定性?()

BC

A.增加飛機重量

B.增加機翼面積

C.增加垂直尾翼面積

D.增加水平尾翼面積

277.影響側(cè)向穩(wěn)定性的因素是0

ABC

A.機翼相對機身的位置

B.機翼上反角機翼的后掠角

C.重心

D.相對焦點的位置

278.影響飛機的方向穩(wěn)定的主要因素有0

AD

A.垂直尾翼

B.水平尾翼

C.后掠角和上反角

D.飛機的側(cè)向迎風面積

279.影響飛機的縱向穩(wěn)定的主要因素有0

BD

A.垂直尾翼

B.水平尾翼

C.后掠角和上反角

D.重心

280.焦點在重心之后，向后移焦點，飛機的操縱性()

C

A.操縱性與此無關

B.操縱性增強

C.操縱性減弱

D.操數(shù)性先增強后減弱

281.使飛機繞橫軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為0

B

A.傾斜力矩

B.俯仰力矩

C.偏航力矩

D.滾轉(zhuǎn)力矩。

282.使飛機繞立軸作旋轉(zhuǎn)運動的力矩稱為0

C

A.俯仰力矩

B.縱向力矩

C.偏航力矩

D.滾轉(zhuǎn)力矩。

283.使飛機繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為0

D

A.俯仰力矩

B.縱向力矩

C.偏航力矩

D.滾轉(zhuǎn)力矩。

284.增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將0

B

A.增加升力

B.增加側(cè)向穩(wěn)定性

C.增加縱向靜穩(wěn)定性

D.提高縱向操縱性

285.為保證適當?shù)姆€(wěn)定性和操縱性，對重心位置作如下要求是否正確()

CD

A.重心應盡量前移

B.重心只要在焦點之前即可

C.應設定重心的前限

D.應設定重心的后限

286.飛機的重心位置對飛機的()產(chǎn)生影響；

A

A.縱向穩(wěn)定性

B.方向穩(wěn)定性

C.橫向穩(wěn)定性

D.不影響穩(wěn)定性

287.影響飛機方向穩(wěn)定力矩的因素主要是0

D

A.飛機重心位置和飛行M數(shù)

B.飛機焦點位置和飛行高度

C.飛機迎角和飛行速度

D.飛機迎角、機身和垂尾面積

288.對具有大后掠角的飛機，下面哪種情況可減小滾轉(zhuǎn)力矩()

A

A.具有下反角

B.具有上反角

C.平機翼

D.與上下反角無關

289.對于具有靜穩(wěn)定性的飛機，向左側(cè)滑時其機頭會0

B

A.保持不變

B.向左轉(zhuǎn)

C.I句右轉(zhuǎn)

D不定

290.在重心后焦點位置向后移0

AD

A.增加縱向穩(wěn)定性

B.提高縱向操縱性

C.減小縱同穩(wěn)定性

D.降低縱向操縱性

291.飛行員右偏方向舵飛機將0

B

A.向左滾，并向左轉(zhuǎn)

B.向右滾，并向右轉(zhuǎn)

C.向右滾，并向左轉(zhuǎn)

D.向左滾，并向右轉(zhuǎn)

292.與平直機翼相比，后掠機翼對側(cè)向靜穩(wěn)定性的影響是()

B

A.減小側(cè)向穩(wěn)定性

B.增加側(cè)向穩(wěn)定性

C.對側(cè)向穩(wěn)定性無影響

D.視迎角的大小而變化

293.與平直機翼相比，后掠機翼對方向靜穩(wěn)定性的影響是()

B

A.減小方向穩(wěn)定性

B.增加方向穩(wěn)定性

C.對方向穩(wěn)定性無影響

D.視迎角的大小而變化

294.飛行員蹬左側(cè)腳蹬0

A

A.方向舵向左偏轉(zhuǎn)，機頭向左偏轉(zhuǎn).

B.方向舵向向左偏轉(zhuǎn)，機頭向右偏轉(zhuǎn)。

C.方向舵向右偏轉(zhuǎn)，機頭向左偏轉(zhuǎn)。

D.方向舵向右偏轉(zhuǎn)，機頭向右偏轉(zhuǎn).

295.飛行員蹬左側(cè)腳蹬0

C

A.機頭向左偏轉(zhuǎn)，飛機向右傾斜

B.機頭向右偏轉(zhuǎn)，飛機向右傾斜

C.機頭向左偏轉(zhuǎn)，飛機向左傾斜

D.機頭向右偏轉(zhuǎn)，飛機向左傾斜

296.控制飛機繞橫軸運動的舵面是?()

C

A.副翼

B.方向舵

C.升降舵

D.擾流板

297.控制飛機繞立軸運動的舵而是?()

D

A.襟翼

B.升降舵

C.副翼

D.方向舵

298.控制飛機繞縱軸運動的舵面是?()

D

A.方向舵

B.升降舵

C.地面擾流板

D.副翼

299.如果飛行員向前推駕駛桿()

A

A.升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機低頭。

B.升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機低頭。

C.升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機抬頭。

D.升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機抬頭。

300.如果飛行員向后拉駕駛桿()

D

A.升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機低頭。

B.升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機低頭。

C.升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機抬頭。

D.升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機抬頭。

301.如果飛行員左壓桿()

C

A.左邊的副翼向上偏轉(zhuǎn),右邊的副翼向上偏轉(zhuǎn)。