廣東省溫室氣體 產(chǎn)品碳足跡 量化方法與要求 電動汽車電池

ICS13.020.01CCSN77Greenhousegases－Quantificationmethodologiesandrequirementsfootprintofproducts－Electricvehiclebattery I 12規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4量化目的 25量化范圍 36清單分析 57影響評價 68結(jié)果解釋 9產(chǎn)品碳足跡報告 10產(chǎn)品碳足跡聲明 附錄A（資料性）電動汽車電池產(chǎn)品組成及相關(guān)工藝 12附錄B（資料性）電動汽車電池碳足跡量化數(shù)據(jù)收集表 附錄C（資料性）常用參數(shù)參考值 16附錄D（資料性）全球變暖潛勢值（GWP） 17附錄E（資料性）電池產(chǎn)品碳足跡報告（模板） 18 23I本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起本文件由中國科學(xué)院廣州能源研究所提出。本文件由廣東省低碳發(fā)展促進(jìn)會歸口。本文件起草單位：中國科學(xué)院廣州能源研究所，廣東省低碳發(fā)展促進(jìn)會，廣州賽寶認(rèn)證中心服務(wù)有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司、廣東新型儲能國家研究院有限公司、珠海冠宇電池股份有限公司、國家碳計量中心(廣東)、廣州小鵬汽車科技有限公司、SGS通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司、廣東省科學(xué)院認(rèn)證有限公司、廣州海關(guān)技術(shù)中心、廣汽本田汽車有限公司、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司、優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司、光華數(shù)字能源技術(shù)（廣東）有限公司、中國質(zhì)量認(rèn)證中心廣州分中心、廣東省環(huán)境科學(xué)研究院、廣東工業(yè)大學(xué)、廣東省能源研究會、廣州碳排放權(quán)交易中心有限公司、中國能源建設(shè)集團(tuán)廣東省電力設(shè)計研究院有限公司、中國電建集團(tuán)江西省電力建設(shè)有限公司、白云電氣集團(tuán)有限公司、廣東省環(huán)境監(jiān)測協(xié)會電池回收利用管理與監(jiān)測專業(yè)委員會、廣東省國際工程咨詢有限公司、廣東省突發(fā)事件預(yù)警信息發(fā)布中心、廣東省氣象服務(wù)中心。本文件主要起草人：成貝貝、吳逸涵、陳春艷、王振凱、盧啟付、趙黛青、蔡國田、汪鵬、李宇萍、黃倩茹、謝燕君、李康燕、季艷平、范安成、張彬彬、洪玖、房昊陽、黃榮剛、周小健、陳慶今、鄒俊斌、古立然、莊勝加、郝慶治、夏瑩、段逸品、肖前、區(qū)潤樺、常春、李進(jìn)、唐道平、劉科、鄭秋華、劉占軍、楊抒、史志呈、沈毅、姚元元、盛健、彭曼、劉劍筠、羅銀萍、曾雪蘭、張武英、張辰、肖斯銳、黃栩鴻、余欣梅、王一鈞、駱躍軍、李剛、盧永恒、杜家銘、俞宙、胡潔瑜。1T/GDLC020—2024溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求電動汽車電池本文件規(guī)定了電動汽車電池產(chǎn)品碳足跡量化方法與要求的術(shù)語和定義、量化目的、量化范圍、清單分析、影響評價、結(jié)果解釋、產(chǎn)品碳足跡報告及聲明等技術(shù)要求。本文件適用于純電動汽車、混合動力電動汽車和低壓的電動汽車電池產(chǎn)品的碳足跡量化與評價。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T19596電動汽車術(shù)語GB/T24040環(huán)境管理生命周期評價原則與框架GB/T24044環(huán)境管理生命周期評價要求與指南GB/T24067溫室氣體產(chǎn)品碳足跡量化要求和指南GB/T32150工業(yè)企業(yè)溫室氣體排放核算和報告通則DB/44T1941產(chǎn)品碳排放評價技術(shù)通則T/CECA-G0245動力蓄電池全生命周期碳排放評價規(guī)范ISO14027環(huán)境標(biāo)簽和聲明—產(chǎn)品類別規(guī)則的制定（EnvironmentallabelsanddeclarationsDevelopmentofproductcategoryrules）3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1電動汽車電池產(chǎn)品electricvehiclebatteryproducts為電動汽車動力系統(tǒng)提供或儲存能量的電池系統(tǒng)，主要組件包含電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)與連接件（包括線束、外殼、結(jié)構(gòu)件等）。[來源：GB/T19596—2017，.1.1，有修改]3.2電芯batterycell將化學(xué)能與電能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，通常包括電極、隔膜、電解質(zhì)、外殼和端子，并被設(shè)計成可充電。[來源：GB/T19596—2017，.1，有修改]3.3電池系統(tǒng)batterysystem一個或一個以上的電池包及相應(yīng)附件（管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路及機(jī)械總成等）構(gòu)成的能量存儲裝置。[來源：GB/T19596—2017，.11，有修改]3.4電池包batterypack包括電池組，電池管理系統(tǒng)，電池箱及相關(guān)附件，具有從外部獲得電能并對外輸出電能的單元。[來源：GB/T19596—2017，.9，有修改]3.5功能單位functionalunit用來量化產(chǎn)品系統(tǒng)功能的基準(zhǔn)單位。2T/GDLC020—2024[來源：GB/T24067—2024，3.3.7]3.6溫室氣體greenhousegas,GHG大氣層中自然存在的和由于人類活動產(chǎn)生的能夠吸收和散發(fā)由地球表面、大氣層和云層所產(chǎn)生的、波長在紅外光譜內(nèi)的輻射的氣態(tài)成分。2O[來源：GB/T32150-2015,3.1.1]3.7產(chǎn)品碳足跡carbonfootprintofaproduct,CFP產(chǎn)品系統(tǒng)中的溫室GHG排放量和GHG清除量之和，以二氧化碳當(dāng)量表示，并基于氣候變化這一單一環(huán)境影響類型進(jìn)行生命周期評價。[來源：GB/T24067—2024，3.1.1]3.8取舍準(zhǔn)則cut-offcriteria對與單元過程或產(chǎn)品系統(tǒng)相關(guān)的物質(zhì)和能量流的數(shù)量或環(huán)境影響重要性程度是否被排除在評價范圍之外所作的規(guī)定。[來源：GB/T24067—2024，3.4.1]3.9分配allocation將過程或產(chǎn)品系統(tǒng)中的輸入和輸出流劃分到所研究的產(chǎn)品系統(tǒng)以及一個或更多的其他產(chǎn)品系統(tǒng)中。[來源：GB/T24040—2008，3.17]3.10初級數(shù)據(jù)primarydata通過直接測量或基于直接測量的計算而得到的過程或活動的量化值。[來源：GB/T24067—2024，3.6.1]3.11次級數(shù)據(jù)secondarydata不符合初級數(shù)據(jù)要求的數(shù)據(jù)。次級數(shù)據(jù)是經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)驗證且具有可信度的數(shù)據(jù)，可來源于數(shù)據(jù)庫、公開文獻(xiàn)、國家排放因子、計算估算數(shù)據(jù)或其他具有代表性的數(shù)據(jù)。[來源：GB/T24067—2024，3.6.3]3.12現(xiàn)場數(shù)據(jù)site-specificdata從產(chǎn)品系統(tǒng)內(nèi)部獲得的初級數(shù)據(jù)。注：所有現(xiàn)場數(shù)據(jù)均為初級數(shù)據(jù)，但不是所有初級數(shù)據(jù)都是現(xiàn)場數(shù)據(jù)，因為數(shù)據(jù)可能是從不同產(chǎn)品系統(tǒng)內(nèi)部獲得的。[來源：GB/T24067-2024，3.6.2]3.13規(guī)范收集properlycollected廢棄電池通過精細(xì)拆解，廢鋼和廢鋁回收為鋼和鋁，電纜和線束中回收銅，電芯采用濕法冶金或火法冶金方式回收材料，印刷線路板中回收金、銀、鋁、鈀等金屬材料，塑料焚燒，其余拆解的組件直接填埋的過程。3.14非規(guī)范收集non-properlycollected廢棄電池進(jìn)行粗糙拆解，廢鋼和廢鋁回收為鋼和鋁，電纜和線束中回收銅，電芯進(jìn)行梯次利用，印刷線路板、塑料以及其余拆解的組件直接填埋的過程。4量化目的4.1應(yīng)用意圖3T/GDLC020—2024對電動汽車電池產(chǎn)品原材料獲取及預(yù)處理、主要組件生產(chǎn)、分銷以及報廢與回收階段的溫室氣體排放數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，核算和量化其全生命周期碳足跡，通過科學(xué)評估和技術(shù)創(chuàng)新來減少溫室氣體排放。4.2目標(biāo)受眾包括電動汽車電池產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)等行業(yè)上下游相關(guān)企事業(yè)單位、行業(yè)協(xié)會及政府管理部5量化范圍5.1功能單位以一套電池系統(tǒng)全生命周期輸出1千瓦時（kWh）提供的供能服務(wù)作為量化功能單位。電動汽車電池的主要組件包含電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)與連接件（包括線束、外殼、結(jié)構(gòu)件等）。其中，電芯由正極材料、負(fù)極材料、電解液、外殼等組成。具體組成圖見5.2系統(tǒng)邊界及取舍準(zhǔn)則5.2.1系統(tǒng)邊界電動汽車電池碳排放生命周期階段包括原材料獲取及預(yù)處理、主要組件生產(chǎn)、分銷以及報廢與回收階段，不包括使用階段。具體系統(tǒng)邊界如圖1所示。在定義系統(tǒng)邊界時，不包括如下內(nèi)容：——在原材料獲取及預(yù)處理階段，不包括包裝材料的生產(chǎn)和非置于電池外殼內(nèi)或與外殼物理連接的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)；——在主要組件生產(chǎn)階段，不包括車輛內(nèi)電池的組裝、使用設(shè)備的生產(chǎn)以及不直接相關(guān)的輔助投入，比如辦公室的供暖和照明、二次服務(wù)、銷售流程、行政和研究部門等；——在分銷階段，不包括倉儲運營過程；——在報廢與回收階段，不包括電池廢棄物收集過程、電池廢棄預(yù)處理過程（包括從汽車拆除、放電以及分揀等環(huán)節(jié)）、電池和組分拆解過程以及此階段內(nèi)運輸過程。注：因電動汽車電池使用階段不消耗額外能源，故忽略其使用階段過程的碳排放。4前驅(qū)體合成前驅(qū)體合成管材生產(chǎn)PWB合成前驅(qū)體合成原材料獲粘合劑制備粘合劑制備泵生產(chǎn)溶劑配置電子產(chǎn)品生產(chǎn)導(dǎo)電劑制備導(dǎo)電劑制備冷卻液及其他生產(chǎn)其他金屬板材生產(chǎn)溶劑配置溶劑配置塑料生產(chǎn)塑料生產(chǎn)金屬箔制備（集流體）金屬箔制備（集流體）連接器生產(chǎn)碳纖維生產(chǎn)電纜生產(chǎn)電解液制備其他其他其他其他正極活性材料合成主要組件生產(chǎn)冷卻系統(tǒng)組裝正極極片生產(chǎn)，包括漿料攪拌，集流體上的漿料涂布、干燥、輥壓、分切電解液生產(chǎn)外殼組裝電解液電池外殼冷卻系統(tǒng)負(fù)極前驅(qū)體合成前驅(qū)體合成管材生產(chǎn)PWB合成前驅(qū)體合成原材料獲粘合劑制備粘合劑制備泵生產(chǎn)溶劑配置電子產(chǎn)品生產(chǎn)導(dǎo)電劑制備導(dǎo)電劑制備冷卻液及其他生產(chǎn)其他金屬板材生產(chǎn)溶劑配置溶劑配置塑料生產(chǎn)塑料生產(chǎn)金屬箔制備（集流體）金屬箔制備（集流體）連接器生產(chǎn)碳纖維生產(chǎn)電纜生產(chǎn)電解液制備其他其他其他其他正極活性材料合成主要組件生產(chǎn)冷卻系統(tǒng)組裝正極極片生產(chǎn)，包括漿料攪拌，集流體上的漿料涂布、干燥、輥壓、分切電解液生產(chǎn)外殼組裝電解液電池外殼冷卻系統(tǒng)負(fù)極正極負(fù)極活性材料正極活性材料取及預(yù)處負(fù)極活性材料合成負(fù)極極片生產(chǎn)，包括漿料攪拌，集流體上的漿料涂布、干燥、輥壓、分切電芯生產(chǎn)，包括電極與隔膜的堆疊/卷繞，組裝成電池外殼，注入電解液以及測試過程模塊組裝，將電芯組裝成電池模組或電池包的過程，包括電氣/電子元件、外殼和其他相關(guān)元件電池組裝，將模塊與電子/電子元件、外殼和其他相關(guān)部件的模塊組裝成成品電池將成品電池從制造現(xiàn)場運輸?shù)诫姵嘏c車輛的最終銷售地將成品電池從制造現(xiàn)場運輸?shù)诫姵嘏c車輛的最終銷售地分銷廢棄物收集、電池拆解、加熱或機(jī)械預(yù)廢棄物收集、電池拆解、加熱或機(jī)械預(yù)處理、分離和轉(zhuǎn)化為回收材料報廢與回收圖1電動汽車電池系統(tǒng)邊界圖5.2.2取舍準(zhǔn)則在產(chǎn)品碳足跡量化過程中，可舍棄產(chǎn)品碳足跡影響小于1%的環(huán)節(jié)，但舍棄環(huán)節(jié)總的影響不應(yīng)超過產(chǎn)品碳足跡總量的5%。為接近物料平衡，將忽略的材料中最高的碳足跡值加入到系統(tǒng)中，并在碳足跡報告中說明這部分取舍準(zhǔn)則的情況。注：在原材料獲取和預(yù)處理生命周期階段，研磨介質(zhì)即使小于1%的條件下也必須納入計算。5.2.3生命周期階段說明原材料獲取及預(yù)處理主要涉及的流程包括：從環(huán)境獲取原材料（礦石、化學(xué)品等原材料）、預(yù)處理（產(chǎn)生能用于加工環(huán)節(jié)的材料）過程以及原材料和半成品運輸過程。主要組件生產(chǎn)主要涉及的流程包括：——正極和負(fù)極活性材料的生產(chǎn)環(huán)節(jié)；——正極極片和負(fù)極極片生產(chǎn)，包括漿料攪拌、集流體上漿料涂布、干燥、輥壓和分切；5T/GDLC020—2024——電解液生產(chǎn)，包括溶劑和電解液鹽的混合；——外殼和冷卻系統(tǒng)組裝；——電芯生產(chǎn)（即把各個組件組裝成電芯），包括電極與隔膜的疊片及卷繞過程，組裝成電池外殼，注入電解液和測試過程；——模塊組裝，將電芯組裝成包含電氣/電子元件、外殼及其他相關(guān)元件的電池模組或電池包過程——電池組裝，將模塊與電子/電子元件、外殼和其他相關(guān)部件的模塊組裝成成品電池的過程；——還包括所有對終端產(chǎn)品和中間產(chǎn)品的運輸。分銷階段主要涉及的流程包括成品電池從制造現(xiàn)場運輸?shù)戒N售點。報廢與回收階段主要涉及的流程包括：——電池廢棄物收集環(huán)節(jié)；——電池拆解環(huán)節(jié)；——廢棄電池的熱處理或物理預(yù)處理（如銑削電芯過程）；——分離并轉(zhuǎn)化為回收材料（如火法冶金和濕法冶金處理過程——能源回收和處置。6清單分析6.1數(shù)據(jù)收集和評價6.1.1數(shù)據(jù)收集周期電動汽車電池碳排放生命周期評價應(yīng)使用最近一年的平均數(shù)據(jù)。若產(chǎn)品生產(chǎn)不足一年，應(yīng)使用從生產(chǎn)初始至評價前的累計平均數(shù)據(jù)。若產(chǎn)品未正式量產(chǎn)，則使用操作規(guī)程（SOP）前測試階段的理論數(shù)據(jù)。6.1.2數(shù)據(jù)收集要求數(shù)據(jù)收集的要求與系統(tǒng)邊界里的不同生產(chǎn)過程相關(guān)，所有的主要組件生產(chǎn)和分銷過程都屬于強(qiáng)制性企業(yè)特定過程，收集使用初級數(shù)據(jù)。其余過程為非強(qiáng)制性企業(yè)特定過程，使用次級數(shù)據(jù)。a)電動汽車電池產(chǎn)品碳足跡計算需要收集的初級數(shù)據(jù)包括：1)各類原輔材料投入量及回收材料比例；2)回收材料加工處理過程的輔料投入量及能耗；3)化石燃料、電力、熱力、水等能源、資源投入量；4)產(chǎn)品產(chǎn)量；5)廢棄物產(chǎn)生量及對應(yīng)處置方式；6)原輔料、產(chǎn)品、廢棄物的運輸方式、運輸量和運輸距離。應(yīng)主要從企業(yè)擁有、運行或控制的生產(chǎn)過程中收集初級數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)的有效性進(jìn)行檢查，包括建立物料平衡和能量平衡等，以確保數(shù)據(jù)質(zhì)量符合要求。各類初級數(shù)據(jù)收集示例見附錄B。b)電動汽車電池碳足跡計算需要收集的次級數(shù)據(jù)包括：1)各類原輔材料的溫室氣體排放因子；2)各類能源資源生產(chǎn)、運輸和使用的溫室氣體排放因子；3)各類廢棄處置方式對應(yīng)的溫室氣體排放因子；4)各類運輸方式的溫室氣體排放因子。用于碳足跡核算的各類原輔材料、能源資源的排放因子應(yīng)優(yōu)先采用基于生命周期評價或產(chǎn)品碳足跡評價得到的“從搖籃到墳?zāi)埂痹o材料和能源資源碳足跡。如果“從搖籃到墳?zāi)埂迸欧乓蜃硬豢色@得，則應(yīng)從官方出版物、行業(yè)報告和文獻(xiàn)等符合本文件6.1.3數(shù)據(jù)質(zhì)量規(guī)則的次級數(shù)據(jù)。6.1.3數(shù)據(jù)質(zhì)量6T/GDLC020—2024產(chǎn)品碳足跡研究宜通過使用現(xiàn)有最高質(zhì)量數(shù)據(jù)，盡可能地減少偏差和不確定性。數(shù)據(jù)質(zhì)量的特征應(yīng)包括定量和定性兩個方面，相關(guān)特性描述宜涉及以下方面：a)時間覆蓋范圍：數(shù)據(jù)的年份和所收集數(shù)據(jù)的最小時間長度；b)地理覆蓋范圍：為實現(xiàn)產(chǎn)品碳足跡研究目的，所收集的單元過程數(shù)據(jù)的地理位置；c)技術(shù)覆蓋范圍：具體的技術(shù)或技術(shù)組合；d)精度：對每個數(shù)據(jù)值的可變性的度量（例如方差）；e)完整性：測量或測算的流所占的比例；f)代表性：反映實際關(guān)注人群對數(shù)據(jù)集（即時間覆蓋范圍、地理覆蓋范圍和技術(shù)覆蓋范圍等）關(guān)注程度的真實情況進(jìn)行的定性評價；g)一致性：對研究方法學(xué)是否能在敏感性分析的不同組成部分中統(tǒng)一應(yīng)用而進(jìn)行的定性評價；h)再現(xiàn)性：對其他獨立從業(yè)人員采用同一方法學(xué)和數(shù)值信息重現(xiàn)相同研究結(jié)果的定性評價；i)數(shù)據(jù)來源；j)信息的不確定性。數(shù)據(jù)質(zhì)量評估應(yīng)采用兩步法：——應(yīng)根據(jù)上述a)~d)項的要求，對產(chǎn)品碳足跡研究的數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行分析；——應(yīng)根據(jù)上述a)~d)項的要求，對數(shù)據(jù)進(jìn)行評價。6.2分配原則6.2.1多功能流程的分配多功能過程根據(jù)以下優(yōu)先級順序分配其共享的輸入輸出：a)優(yōu)先使用拆分法，即將多功能過程拆分成若干提供單一功能的子過程；b)其次使用物理分配法，如質(zhì)量、能量等基本物理關(guān)系進(jìn)行分配；c)最后使用經(jīng)濟(jì)分配法，即根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)的相對經(jīng)濟(jì)價值進(jìn)行分配。且應(yīng)提供所使用分配關(guān)系的依據(jù)及計算說明。6.2.2生產(chǎn)線能源及輔助投入的分配如果從工廠收集能源輔助輸入或其他消耗品的公司特定數(shù)據(jù)，當(dāng)幾條生產(chǎn)線只安裝了一個監(jiān)控設(shè)備或電能表，不可能在不同的生產(chǎn)線之間進(jìn)行細(xì)分的情景下，如果生產(chǎn)步驟、生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品本身相似，例如具有相同幾何形狀但具有不同屬性的電池，應(yīng)采用以下順序進(jìn)行分配：a)按質(zhì)量或其他最能代表相應(yīng)輸入的驅(qū)動因素的物理性質(zhì)進(jìn)行分配。對于電池制造工藝，只有當(dāng)所有電池產(chǎn)品具有相同的幾何形狀（如圓柱形、方形或軟包）和相同的尺寸（如“圓柱形18650”）時，才按質(zhì)量分配；b)使用裝機(jī)容量或其他適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配。對于電池制造過程，當(dāng)a)不適用時，應(yīng)使用以千瓦時（kWh）表示的電池能量容量；c)對于同一工廠不同生產(chǎn)線，在生產(chǎn)步驟、生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境類似的前提下，生產(chǎn)的電池產(chǎn)品在尺寸、容量和重量等方面有較大差異，按照質(zhì)量或容量分配均不準(zhǔn)確，可按照電池或組件數(shù)量分配。7影響評價7.1產(chǎn)品碳足跡計算方法對電動汽車電池中每一單元過程的溫室氣體排放進(jìn)行量化，匯總以二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）表示的電動汽車電池產(chǎn)品碳足跡。以一套電池系統(tǒng)全生命周期輸出1千瓦時（kWh）提供的供能服務(wù)作為量化功能單位，其生命周期碳排放根據(jù)式（1）計算。ctotal=c1+c2+c3+c4)Etotal············································(1)式中：ctotal——電動汽車電池全生命周期階段碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時（kgCO2e/kWhc1——電動汽車電池原材料獲取及預(yù)處理階段碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；7T/GDLC020—2024C2——電動汽車電池主要組件生產(chǎn)階段碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2eC3——電動汽車電池分銷階段碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；C4——電動汽車電池報廢與回收階段碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2eEtotal——電池提供的總能量，單位為千瓦時（kWh）。其中：Etotal電池提供的總能量可采用式（2）計算：Etotal=En×FEqC×ye················································(2)式中：En——電池在使用壽命開始時的可用能量容量，單位為千瓦時（kWh）；FEqC——每年全當(dāng)量放電循環(huán)的典型次數(shù)，針對小客車型電動汽車，可參考如下取值：啟動電池（1kWh以下）為1200次，小電池（混動電池，10-60kWh）為250次，大電池（60-100kWh）為60次；ye——運行年限，可依據(jù)電動汽車的保修期確定。如果保修期同時采用年數(shù)和公里數(shù)表示，則以先達(dá)到的年數(shù)為準(zhǔn)，或以兩者中更短的年數(shù)為準(zhǔn)。具體參考出廠值。7.1.1原材料獲取及預(yù)處理階段電池的原材料包括前驅(qū)體、粘合劑、添加劑、溶劑等多種原材料的初始材料，如各種礦石、電、燃料、酸及中和劑等多種材料，各類原材料生產(chǎn)的溫室氣體排放根據(jù)原材料的消耗量和原材料生產(chǎn)的溫室氣體排放因子進(jìn)行計算。如產(chǎn)品使用了再生材料，則需要計算滿足替代原始材料所需質(zhì)量要求而對再生材料加工處理產(chǎn)生的溫室氣體排放。原材料運輸?shù)焦S的過程也納入本階段排放的計算。原材料獲取及預(yù)處理階段排放根據(jù)式（3）計算。C1=ΣMi×(1?R)×EFi+ΣMi×R×EFi,Re+ΣMi×Di×EFi,j·····················(3)式中：Mi——原材料i的總質(zhì)量，單位為千克（kg）；EFi——原材料i的溫室氣體排放因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kgR——再生材料比例，單位為百分比（%）；EFi,Re——再生材料i加工處理的溫室氣體排放因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kgDi——原材料i的運輸距離，單位為公里（km）；EFi,j——原材料i運輸方式j(luò)的溫室氣體排放因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克公里（kgCO2e/（kg*km。7.1.2主要組件生產(chǎn)階段電池生產(chǎn)階段主要包括電芯制造、模組生產(chǎn)組裝及成品組裝，其中電芯主要的工藝流程包括涂布、輥壓、分切、卷繞/疊片、烘烤、組裝注液、化成測試等過程，電芯通過堆疊、焊接、組裝等工序形成模組，最后進(jìn)行模組電控系統(tǒng)元器件安裝，形成電池包。烘烤、化成等工序能夠產(chǎn)生逸散的溫室氣體，具體工藝流程圖見附錄A中圖A.2。本階段的排放根據(jù)電池生產(chǎn)過程的各類能源消耗量和各類能源的溫室氣體排放因子等進(jìn)行計算。主要組件生產(chǎn)階段排放根據(jù)式（4）計算。式中：Mj——電池生產(chǎn)工藝的能源j消耗量，單位為千瓦時（kWh）、立方米（m3）或千克（kg）等；EFj——能源j的溫室氣體排放因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千瓦時（kgCO2e/kWh）、千克二氧化碳當(dāng)量每立方米（kgCO2e/m3）或千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）；Mk——生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢棄物k的質(zhì)量，單位為千克（kg）；EFk——廢棄物處置方式k的溫室氣體排放因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克（kgCO2e/kg）；Ml——主要組件l的質(zhì)量，單位為千克（kg）；Dl——主要組件l的運輸距離，單位為公里（km）；EFl,j——主要組件l運輸方式j(luò)的溫室氣體排放因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克公里（kgCO2e/（kg*km。8T/GDLC020—2024Er——生產(chǎn)過程逸散的溫室氣體的量，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）。7.1.3分銷階段分銷階段從最終產(chǎn)品離開生產(chǎn)地開始，到最終電池銷售地得到產(chǎn)品結(jié)束。分銷階段主要包括工廠、倉庫和銷售地點間的各類運輸，包括陸運、空運、水運或其它運輸。分銷階段碳排放計算方法根據(jù)公式（5）計算。c3=ΣMp×Dp×EFp,j·················································(5)式中：Mp——電池產(chǎn)品p的質(zhì)量，單位為千克（kg）；Dp——電池產(chǎn)品p的運輸距離，單位為公里（km）；EFp,j——電池產(chǎn)品p運輸方式j(luò)的溫室氣體排放因子，單位為千克二氧化碳當(dāng)量每千克公里（kgCO2e/（kg*km。7.1.4報廢與回收階段報廢與回收階段主要包括精細(xì)拆解（即規(guī)范收集）和粗糙拆解（即未規(guī)范收集拆解工藝可參考見附錄A圖A.3，具體計算方法按照公式(6)計算。式中：cinp——當(dāng)生產(chǎn)過程中使用的可再生材料量不為0時，電池生產(chǎn)過程中使用原生材料和再生材料的碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；cdim——電動汽車電池中拆解產(chǎn)生再生材料（主要是拆解外殼中的鋼和鋁以及電纜中的銅）過程的碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；cpwb——電動汽車電池拆解后的印刷線路板中回收再生材料（主要是銅、金、銀和鈀）過程碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；ccel——電動汽車電芯回收的再生材料過程碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2ecene——電動汽車電池焚燒塑料過程碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；cdip——電動汽車電池其他廢棄物處置過程碳排放，單位為千克二氧化碳當(dāng)量（kgCO2e）；（1）使用原生和再生材料的影響(“材料輸入”)：cinp=ΣMatI(1?R1,Mat)×Ev,Mat+R1,Mat×(AMat×Erecycled,Mat+(1?AMat))×Ev,Mat×Qsin,MatQp,MatI(7)Qsin,Mat（2）包括規(guī)范收集和未規(guī)范收集的電池拆解過程中產(chǎn)生的再生材料的碳排放情況，包括外殼中的鋼和鋁以及電纜中的銅。cdim=RReturn×ΣMat[1?AMat)×Rrec,c,Mat×(ErecEOL,Mat?E,Mat×Qsout,MatQp,Mat)+1?RReturn)×ΣMat[1?AMat)×Rrec,nc,Mat×(ErecEOL,Mat?E,Mat×Qsout,MatQp,Mat)I·························(8)（3）從印刷線路板（PWB）回收生產(chǎn)再生材料的碳排放情況，包括金、銀、銅和鈀。（4）從電芯回收中再生材料的碳排放情況。ccel=RReturn×I(1?ABatterycell)×ErecEOL,Batterycell]+RReturn×ΣMat[1?AMat)×Rrec,c,Mat×(ErecEOL,Mat?E,Mat×Qsout,MatQp,Mat)(10)（5）焚燒塑料產(chǎn)生的碳排放情況cene=RReturn×ΣMat[(1?B)×R3.c.Mat×EER,Mat······························(11)注：若未進(jìn)行塑料焚燒，此項應(yīng)為0。（6）對以上途徑中未被回收的材料進(jìn)行處置的碳排放情況cdip=(1?RReturn)×ΣMatI(1?Rrec,nc,Mat)×ED,Mat+RReturn×ΣMatI(1?Rrec,c,Mat?R3,c,Mat)×ED,Mat(12)9T/GDLC020—2024式中：AMat——是兩個生命周期（供應(yīng)材料和使用再生材料）之間的負(fù)擔(dān)和信用的特定材料分配因子，具體取值見附錄C；如果材料不包括在附錄C中，可以使用同一來源的的材料特定值。如果所考慮的材料參數(shù)數(shù)值不可用，則應(yīng)使用默認(rèn)值0.5；ABatterycell——電芯特定分配系數(shù)，應(yīng)等于0.2；Apwb——印刷線路板特定分配系數(shù)，應(yīng)等于0.2；B——能源回收過程的分配系數(shù)，應(yīng)等于0；RReturn——電池回收率，即被規(guī)范收集進(jìn)行拆解和回收的已注銷車輛的比率。默認(rèn)值為0.8。Rrec,c,Mat——規(guī)范收集電池拆解材料特定的回收率，具體取值見附錄C；Rrec,nc,Mat——不規(guī)范收集電池的材料特定回收率，具體取值見附錄C；R3,c,Mat——規(guī)范收集的廢棄電池的報廢與回收階段時用于能量回收的材料比例。對于聚合物，應(yīng)為100%。對于其他材料，應(yīng)為0。R1,Mat——是材料特定的回收含量，代表從之前的系統(tǒng)中回收的材料在生產(chǎn)中的比例。對于所有材料均默認(rèn)為0，除非能提供其他明確來源的證據(jù)。Ev,Mat——原生材料獲取與預(yù)加工的環(huán)境影響；Erecycled,Mat——是指回收材料的回收過程中所消耗的特定排放和資源，不包括用于生產(chǎn)二次材料的廢棄物的收集、分類和運輸。ErecEOL,Batterycell——規(guī)范收集的電芯回收的產(chǎn)生的特定排放和資源消耗；ErecEOL,Mat——由于需要進(jìn)行其他回收過程來生產(chǎn)再生材料而產(chǎn)生的特定排放和資源消耗；ErecEOL,pwb——規(guī)范收集的電池拆解后，印刷線路板回收的產(chǎn)生的特定排放和資源消耗；E,Mat——回收過程中假設(shè)被可回收材料替代的原始材料的環(huán)境影響，默認(rèn)等于；EER,Mat——回收聚合物的能量回收產(chǎn)生的特定排放和資源消耗；ED,Mat——廢棄物填埋產(chǎn)生的特定排放和資源消耗，不包括能量回收；Qsin,Mat——輸入再生材料的質(zhì)量，即回收材料在替代點的質(zhì)量；Qsout,Mat——輸出再生材料的質(zhì)量，即回收材料在替代點的質(zhì)量；Qp,Mat——原生材料的質(zhì)量；Qsin,MatQp,Mat——輸入的再生材料質(zhì)量與原生材料質(zhì)量之間的比率，取值可參考附錄C；Qsout,MatQp,Mat——輸出的再生材料質(zhì)量與原生材料質(zhì)量之間的比率，取值可參考附錄C。7.2特征化因子和全球變暖潛勢（GWP）等參數(shù)的選取特征化因子與聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）保持一致。產(chǎn)品碳足跡研究默認(rèn)選擇IPCC給出的GWP100，選擇IPCC提供的其他時間范圍的GWP和全球溫度變化潛勢(GTP)時應(yīng)單獨報告。GWP參考值見附錄D，若IPCC修訂了GWP，應(yīng)使用最新數(shù)值，否則應(yīng)在報告中說明。7.3特定溫室氣體排放量（GHG）排放量的處理與用電相關(guān)的GHG排放量應(yīng)包括：供電系統(tǒng)生命周期內(nèi)產(chǎn)生的GHG排放量（如礦物開采和運輸）、發(fā)電過程中的GHG排放量（包括輸電損耗）以及下游使用過程（如電廠三廢的處理）等全生命周期各個階段的排放。7.3.1內(nèi)部發(fā)電當(dāng)生產(chǎn)電池消耗的電為內(nèi)部發(fā)電（如現(xiàn)場發(fā)電且未向第三方出售，則將該電力的生命周期數(shù)據(jù)計入電池的產(chǎn)品碳足跡量化。7.3.2直供電力如果生產(chǎn)企業(yè)與發(fā)電站之間具有專用輸電線路，且所消耗的電未向第三方出售，則可使用該電力供應(yīng)商提供的電力GHG排放因子。7.3.3電網(wǎng)電力T/GDLC020—2024當(dāng)供應(yīng)商能夠通過綠證等合同工具保證電力產(chǎn)品符合以下要求時，應(yīng)使用供應(yīng)商特定電力產(chǎn)品的生命周期數(shù)據(jù)：——傳達(dá)發(fā)電特性（例如機(jī)組、發(fā)電類型、發(fā)電容量、供應(yīng)的可再生能源電量等——確認(rèn)是發(fā)電特性的唯一聲明；——可進(jìn)行追蹤、贖回或取消；——盡可能接近合同工具的使用期限。在國內(nèi)生產(chǎn)或在互聯(lián)電網(wǎng)的市場邊界內(nèi)當(dāng)無法獲得供應(yīng)商的具體電力信息時，應(yīng)使用與電力來源相關(guān)的電網(wǎng)GHG排放量，相關(guān)電網(wǎng)GHG排放量應(yīng)反映相關(guān)地區(qū)電力消耗情況，不包括任何之前已聲明歸屬的電力。如果沒有電力追蹤系統(tǒng)，所有電網(wǎng)GHG排放量應(yīng)反映該地區(qū)的電力消費情況。如果非化石能源電力證書在出售時不直接與電力本身關(guān)聯(lián)，自非化石能源的部分電力作為非化石電力出售，但沒有被排除在電網(wǎng)組合排放因子之外，在這種情況下，應(yīng)使用電力跟蹤系統(tǒng)開展相關(guān)消費電網(wǎng)組合分析，并在產(chǎn)品碳足跡報告中進(jìn)行單獨報告，以此來展示結(jié)果的差異。7.3.4電力碳排放因子本標(biāo)準(zhǔn)建議優(yōu)先采用官方正式發(fā)布的碳排放因子進(jìn)行計算。8結(jié)果解釋產(chǎn)品碳足跡研究的生命周期結(jié)果解釋階段應(yīng)包括以下步驟和內(nèi)容：a)根據(jù)產(chǎn)品碳足跡核算過程清單和量化結(jié)果，說明產(chǎn)品碳足跡和各生命周期階段的碳足跡，識別顯著環(huán)節(jié)(可包括生命周期階段、單元過程)；b)完整性、一致性、局限性和敏感性分析的評估，包括分析不確定性，包括取舍準(zhǔn)則的應(yīng)用或范圍，詳細(xì)記錄選定的分配程序，單一環(huán)境影響類型、方法的局限性；c)結(jié)論和建議的編制。9產(chǎn)品碳足跡報告電動汽車電池產(chǎn)品碳足跡評價報告可包括但不限于以下內(nèi)容（參考格式見附錄E）：a)基本情況——委托方和評價方信息；——報告信息；——依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)?！_展研究的目的——預(yù)期用途。c)范圍——產(chǎn)品功能和技術(shù)參數(shù)說明；——功能單位；——系統(tǒng)邊界；——取舍準(zhǔn)則；——生命周期各階段描述。d)清單分析——數(shù)據(jù)收集信息；——重要的單元過程清單；——代表性的時間邊界和地理邊界；——分配原則與程序；——數(shù)據(jù)說明。e)影響評價——影響評價方法；——特征化因子；T/GDLC020—2024——清單結(jié)果與計算。f)結(jié)果解釋——識別分析碳足跡顯著環(huán)節(jié)；——完整性、一致性和敏感性分析的評估；——結(jié)論和建議的編制。g)其他補(bǔ)充要求的參考資料。如在產(chǎn)品碳足跡研究中披露和證明相關(guān)信息項的選擇并說明理由。10產(chǎn)品碳足跡聲明如需聲明時，可按照GB/T24025或ISO14026的規(guī)定進(jìn)行，相關(guān)聲明可用于具有相同功能的不同產(chǎn)品之間的比較。其他（粘結(jié)劑/隔膜等）負(fù)極電解液正極其他（粘結(jié)劑/隔膜等）負(fù)極電解液正極外殼T/GDLC020—2024（資料性）電動汽車電池產(chǎn)品組成及相關(guān)工藝熱管理系統(tǒng)冷卻板、冷卻管、冷卻劑、水泵等電池管理系統(tǒng)（BMS熱管理系統(tǒng)冷卻板、冷卻管、冷卻劑、水泵等電池管理系統(tǒng)（BMS）電池箱電氣系統(tǒng)連接銅排片、高低壓線束、CCS組件以及電子元器件等烘烤分切輥壓涂布制片漿料攪拌圖A.1電動汽車電池組成示意圖烘烤分切輥壓涂布制片漿料攪拌極片生產(chǎn)卷繞/疊片焊接注液封裝封口卷繞/疊片焊接注液封裝封口電芯組裝化成抽氣分容檢測化成抽氣分容檢測電芯測試電池模組裝配電池包成品組裝圖A.2電動汽車電池生產(chǎn)工藝流程參考圖（以三元鋰電池為例）圖A.3電動汽車電池報廢與回收工藝流程圖T/GDLC020—2024（資料性）電動汽車電池碳足跡量化數(shù)據(jù)收集表電動汽車電池產(chǎn)品基本信息收集參考表B.1。表B.1電動汽車電池產(chǎn)品基本信息表注：若存在多個生產(chǎn)和銷售使用地點，應(yīng)提供各地產(chǎn)量或銷量比例，并分別說明運輸方式。原材料獲取及預(yù)處理數(shù)據(jù)收集參考表B.2。表B.2原材料獲取及預(yù)處理數(shù)據(jù)收集表電主要組件生產(chǎn)數(shù)據(jù)收集參考表B.3。T/GDLC020—2024表B.3主要組件生產(chǎn)階段數(shù)據(jù)收集表（以三元鋰電池電芯生產(chǎn)收集為例）銅水m3注：可采用企業(yè)BOM表中的數(shù)據(jù)對材料進(jìn)行輸入。T/GDLC020—2024分銷階段數(shù)據(jù)收集參考表B.4。表B.4分銷階段信息收集報廢與回收階段過程涵蓋電池拆解，再通過特定的回收工藝(濕法冶金或火法冶金)對電池進(jìn)行處理，并將獲得的材料精煉成新的電池材料或新產(chǎn)品，以其他方式在市場上銷售。數(shù)據(jù)收集參考表B.5。表B.5報廢與回收階段信息收集T/GDLC020—2024（資料性）常用參數(shù)參考值報廢與回收生命周期階段參數(shù)默認(rèn)值見表C.1。表C.1報廢與回收生命周期階段參數(shù)的默認(rèn)值A(chǔ)MatR1,MatQsin,MatQp,MatRrec,c,MatQsout,MatQp,MatRrec,nc,MatQsout,MatQp,Mat11111011111101111110110010/0/11011**10119.77×10-4**10119.31×10-8**1011010/100/100/其他金屬和金屬鹽100/100//0***0.8***0/注2：**適用于每千克印刷線路板回收的材注3：***如果對公司特定的電池回收過程進(jìn)行建模，則可以考慮其他材料對應(yīng)T/GDLC020—2024（資料性）全球變暖潛勢值（GWP）部分GWP參見表D.1。表D.1部分GHG的GWP1N2OT/GDLC020—2024（資料性）電池產(chǎn)品碳足跡報告（模板）電動汽車電池產(chǎn)品碳足跡報告模板如下。產(chǎn)品碳足跡報告出具