新能源汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù) 課件 項(xiàng)目三 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷 3.3新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性和驅(qū)動(dòng)形式

新能源綜合故障診斷

“匠心鑄魂強(qiáng)技育人”新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)特性和布置形式主講教師：種文軍新能源汽車綜合故障診斷新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)對(duì)車輛的影響：1.決定了車輛的主要性能指標(biāo)2.影響車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性3.決定了用戶的駕乘感受。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性1.體積小、質(zhì)量輕、功率轉(zhuǎn)矩密度大1.效率高、高校區(qū)廣3.啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速范圍廣4.高安全性、舒適性5.可有效回收能量新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性1.體積小、質(zhì)量輕、功率轉(zhuǎn)矩密度大如圖所示:這就是一臺(tái)集成化的新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是將電機(jī)、控制器、減速器集成在一體的三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性2.效率高、高效區(qū)廣

電動(dòng)汽車在單次充電后有較長(zhǎng)的行駛里程。且在整個(gè)行駛過(guò)程當(dāng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能適應(yīng)較復(fù)雜路況及行駛方式，并且在較低負(fù)荷時(shí)也應(yīng)具有較高的工作效率、高效工作區(qū)域及高效工作區(qū)域較寬廣。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性3.啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速范圍廣

該特性是為了適應(yīng)車輛頻繁的啟動(dòng)、加速、勻速行駛、減速、負(fù)載、爬坡、超車、剎車等復(fù)合工況所需要的轉(zhuǎn)矩和功率，以減輕駕駛員的操作強(qiáng)度，提升駕駛作業(yè)的舒適性，并且達(dá)到與內(nèi)燃機(jī)汽車具有同樣的操作性能等要求。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性4.高安全性、舒適性

電機(jī)的可靠性高，失效模式可控，可保證駕乘人員的安全，同時(shí)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)非常安靜，大大提高了駕乘者的舒適性新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性5.可有效回收能量

汽車需要減速，比如踩剎車或下坡時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)反饋制動(dòng)，將能量回收轉(zhuǎn)變成電能，并存儲(chǔ)到動(dòng)力電池增加續(xù)航里程，使得電動(dòng)汽車具有最佳的能量利用率。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式主要有五種：1.傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)布置形式2.電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋組合驅(qū)動(dòng)布置形式3.電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式4.輪邊電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)布置形式5.輪轂電機(jī)該驅(qū)動(dòng)形式電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式一、傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)布置形式該形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低、不能充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能?，F(xiàn)在純電動(dòng)汽車很少采用這種布置形式。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式二、電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋組合驅(qū)動(dòng)布置形式

該形式機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，便于安裝。但這種布置形式對(duì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的調(diào)速要求較高。按傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)模式來(lái)說(shuō)，可以有驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)前置-驅(qū)動(dòng)橋前置或驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)后置-驅(qū)動(dòng)橋后置兩種方式。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式具有良好的通用性和互換性。便于在現(xiàn)有的汽車底盤(pán)上安裝、使用、維修也較方便。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式三、電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式

該形式把電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，并與驅(qū)動(dòng)軸同軸，通過(guò)兩根半軸驅(qū)動(dòng)車輪，稱為電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式四、輪邊電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)布置形式

該形式每個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立的調(diào)節(jié)控制，通過(guò)電子差速器來(lái)解決左右半軸的差速問(wèn)題。使得電動(dòng)汽車更加靈活，在復(fù)雜的路況上可以獲得更好的整車動(dòng)力性能，由于采用電子差速器傳動(dòng)器，傳動(dòng)系統(tǒng)體積進(jìn)一步減小、節(jié)省了空間、質(zhì)量也進(jìn)一步減輕，提高了傳動(dòng)效率。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式五、輪轂電機(jī)該驅(qū)動(dòng)形式

該驅(qū)動(dòng)形式把電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成餅狀，直接安裝在車輪的輪轂中。我們稱這種電機(jī)為輪轂電機(jī)，電機(jī)一端直接與車輪轂固定、另一端直接安裝在懸架上。此種布置形式進(jìn)一步縮短了電機(jī)和車輪之間的機(jī)械傳動(dòng)距離，進(jìn)一步節(jié)省了空間。