《智慧物流與供應(yīng)鏈》課件-物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用下的物流研究

智慧物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用下的物流研究第三小組智慧物流一智慧物流

二智慧物流的應(yīng)用研究三智慧物流存在的問題四應(yīng)用對策及未來展望

什么是智慧物流？

智慧物流智慧未來1

智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)平臺等各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理及自我調(diào)整等功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合型物流系統(tǒng)。2012

22012

“智慧物流”可具體指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可什么是智慧物流？智慧物流智慧未來

32012什么是智慧物流？以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。智慧物流的核心是“物聯(lián)化”、“互聯(lián)化”和“智能化”。智慧物流智慧未來關(guān)于智慧物流產(chǎn)生的原因運(yùn)單優(yōu)化人工方式的低下無法準(zhǔn)確預(yù)測未來運(yùn)輸量貨主、物流公司難以協(xié)同合作，信息共享智慧物流

由中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部于2009年提出。無法有效監(jiān)控車輛，難以合理調(diào)度車輛裝卸計劃靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行線路設(shè)計無法對運(yùn)輸異常情況進(jìn)行提前預(yù)警運(yùn)單優(yōu)化人工方式的低下無法準(zhǔn)確預(yù)測未來運(yùn)輸量貨主、物流公司難以協(xié)同合作，信息共享

我國物流行業(yè)的進(jìn)步突出，物流總費(fèi)用下降明顯。但是與歐美發(fā)達(dá)國家相比，我們的社會物流總額高出了一倍多，這意味著我國的整體物流成本仍處于高位，物流行業(yè)發(fā)展空間巨大。而物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低、缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢等成為了現(xiàn)階段物流發(fā)展的制約。目前，美國、歐盟等國家都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。這就更加嚴(yán)峻了我國對物聯(lián)網(wǎng)研究形式的緊迫性。

電商網(wǎng)購業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，對我國物流業(yè)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)的要求，然而物流行業(yè)相對的落后狀態(tài)已成為我國電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸之一。還有，低效的物流供應(yīng)鏈消耗了更多的油料，造成大量的碳排放，從而污染自然，損傷了產(chǎn)品競爭力。這也從側(cè)面反映了推進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。研究必要性

智慧物流是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項現(xiàn)代信息技術(shù)的殊途同歸與聚合效應(yīng)，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。智慧物流的研究順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時化跟蹤與智能控制以及物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新趨勢，對全國各省市智慧城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及未來發(fā)展都具有重大意義。

農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸問題。超市里的菜品種太少且不新鮮，而菜市場里的菜價格卻普遍偏高的現(xiàn)象屢出不鮮。深究這一現(xiàn)象的原因就在于農(nóng)產(chǎn)品的物流體系不夠完善，故導(dǎo)致了農(nóng)民賣菜難、市民買菜貴。雖然國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品全國大流通的格局已初步形成，農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)也已取得一定成效，但由于起步較晚，總體上依然薄弱。要解決這一問題，就要充分利用現(xiàn)代信息手段，建設(shè)智慧物流體系當(dāng)是最佳選擇。智慧物流智慧未來感知功能規(guī)整功能智能分析功能系統(tǒng)支持功能自動修正功能及時反饋功能優(yōu)化決策功能智慧物流的功能所謂的感知功能即運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)能夠獲取運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的大量信息。實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)收集，使各方能夠準(zhǔn)確掌握貨物、車輛和倉庫等的信息，初步實(shí)現(xiàn)感知智慧。規(guī)整功能，是把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，用于數(shù)據(jù)歸檔，建立強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫。分門別類后加入新數(shù)據(jù)，使各類數(shù)據(jù)按要求規(guī)整，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)系性、開放性及動態(tài)性，并通過對數(shù)據(jù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)跨網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)整智慧。

運(yùn)用智能的模擬器模型等手段分析物流問題，根據(jù)問題提出假設(shè)。并在實(shí)踐過程中不斷驗(yàn)證問題、發(fā)現(xiàn)新問題。做到理論實(shí)踐相結(jié)合在系統(tǒng)運(yùn)行中。系統(tǒng)會自行調(diào)用原有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，隨時發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。

結(jié)合特定需求，根據(jù)不同的情況評估成本、實(shí)踐、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放量以及其他標(biāo)準(zhǔn)，評估基于概率的風(fēng)險性預(yù)測分析，協(xié)調(diào)制定決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準(zhǔn)確、科學(xué)。從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新智慧。

系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各自獨(dú)立、毫不相關(guān)的各個環(huán)節(jié)自動運(yùn)行，而是每個環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系、互通有無、共享數(shù)據(jù)、優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個環(huán)節(jié)提供最強(qiáng)大的系統(tǒng)支持，使得各個環(huán)節(jié)協(xié)作、協(xié)調(diào)、協(xié)同。

在上述各個功能的基礎(chǔ)上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動遵循最快捷有效的路線運(yùn)行，并在發(fā)現(xiàn)問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。

物流系統(tǒng)是一個實(shí)時更新的系統(tǒng)。反饋是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正、系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的沒一個環(huán)節(jié)，為物流相關(guān)作業(yè)者了解物流運(yùn)行情況，及時解決系統(tǒng)問題提供了強(qiáng)大保障。二智慧物流的應(yīng)用研究中心計算機(jī)群物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)——智慧物流的基礎(chǔ)傳感網(wǎng)——智慧物流的支架信息網(wǎng)——智慧物流的媒介從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，物聯(lián)網(wǎng)可以分為三個層次：感知互動層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用服務(wù)層。

智慧物流的不同環(huán)節(jié)需要不同的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐才能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。在感知互動層主要進(jìn)行的是物體的感知和識別，應(yīng)用到的典型技術(shù)有射頻識別技術(shù)（RFID）、傳感器技術(shù)及傳感器網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等；網(wǎng)絡(luò)傳輸層依靠的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動信息技術(shù)，完成相應(yīng)的信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信；應(yīng)用服務(wù)層各種應(yīng)用實(shí)現(xiàn)主要基于M2M技術(shù)及管理平臺。第三組

傳感器網(wǎng)絡(luò)可以與RFID系統(tǒng)相配合對物品的位置、溫度、路線等方面進(jìn)行更好的追蹤。使得物料信息在整個供應(yīng)鏈上下游貫通，提高物流配送的及時性、準(zhǔn)確性、有效性。傳感器網(wǎng)絡(luò)可以增加對既定環(huán)境的認(rèn)知度，繼而成為現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的橋梁。傳感器是實(shí)現(xiàn)感知現(xiàn)實(shí)物理世界的重要支撐智慧物流的應(yīng)用目前，智慧物流應(yīng)用于四大領(lǐng)域：物流過程的可視化智能管理產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全自動化的物流配送管理企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈我國，智慧物流在發(fā)展：

目前，中遠(yuǎn)物流采用IBM的智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建先進(jìn)的自動化物流中心，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人隊碼垛，無人搬運(yùn)車搬運(yùn)物料，分揀線上開展自動分揀，計算機(jī)控制堆垛機(jī)自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)。

通過智慧物流系統(tǒng)，中遠(yuǎn)成功將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，或者相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。食品跟蹤與追溯解決方案也成為了目前國內(nèi)智慧物流的一大亮點(diǎn)。以超市為例：在一個現(xiàn)代化超市中，各種食品整齊地擺放在貨架上，當(dāng)拿起一個蘋果，再用掃描器對準(zhǔn)蘋果的條形碼，瞬間，電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運(yùn)輸”、“果園”、“超市”三個項目。點(diǎn)擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息都一目了然;再點(diǎn)擊“運(yùn)輸”，運(yùn)輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在人們面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點(diǎn)擊運(yùn)輸過程中的不同地點(diǎn)，輕松獲知溫度、濕度等情況。這就是智慧物流！

目前，無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實(shí)時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。

寧波物流中心已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、寧波第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，為物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應(yīng)用和數(shù)據(jù)中心建設(shè)，為智慧物流體系構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。同時，推進(jìn)智慧物流市場主體建設(shè)，引進(jìn)和培育一批智能化水平高、示范帶動作用強(qiáng)的智慧物流示范企業(yè)，引進(jìn)移植一批智慧物流總部型企業(yè)。成都也建成了中國首家智慧物流云計算平臺，它是基于智慧物流的理念，并將當(dāng)前最流行的“云計算”技術(shù)融入到成都物流公共信息平臺的搭建之中，將大量用網(wǎng)絡(luò)連接的計算資源統(tǒng)一管理和調(diào)度，構(gòu)成一個計算資源池向用戶按需服務(wù)。具有超大規(guī)模、虛擬化、可靠安全等特點(diǎn)，“智慧物流管理”模式的應(yīng)用使得成都智慧物流平臺在業(yè)內(nèi)成為智慧物流的標(biāo)兵。智慧物流的應(yīng)用案例——恒順物流與第四方物流的“雙重運(yùn)輸模式”出口：集卡車司機(jī)接到運(yùn)輸任務(wù)到指定的集裝箱堆場提取空箱空駛到發(fā)貨人場地，裝載貨物并運(yùn)往港口進(jìn)口：集卡車司機(jī)先到港口裝貨將貨物運(yùn)往收貨人的場地卸貨將空箱運(yùn)回港口恒順物流借助第四方物流市場的互聯(lián)網(wǎng)平臺及其所集聚的物流運(yùn)力資源與后者龐大而穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，雙方共同探索出“集裝箱雙重運(yùn)輸模式”，并開發(fā)出基于此模式的雙重物流運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)營中心平臺。寧波很多物流公司使用一款英賽特內(nèi)部管理軟件，所以恒順物流還特意為平臺增加了一項與該軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)對接的功能，從而保證將平臺上每天發(fā)布的貨運(yùn)外包信息自動導(dǎo)入到合作伙伴的軟件中去。這樣一來，擁有空箱的物流企業(yè)便可根據(jù)實(shí)際情況承接在時間與方向上均能匹配的貨運(yùn)外包任務(wù)，保證集裝箱的“雙重運(yùn)輸“。該平臺可根據(jù)進(jìn)出口貨物的裝箱地點(diǎn)、時間、體積、重量等要素對來回程的運(yùn)輸計劃進(jìn)行智能化的自動匹配，在提高雙重匹配的成功率和有效率的同時，還具有調(diào)度執(zhí)行、協(xié)議簽訂、支付結(jié)算等完整的配套功能。解決這一問題的方案——建立四方共贏的智慧物流模式假如鎮(zhèn)江A區(qū)開服裝廠的老李要接收一批從美國航運(yùn)至寧波港的原料。為此，他提前委托恒順物流將這批貨物運(yùn)送到自己的工廠。貨物到港當(dāng)天，恒順物流的集卡車司機(jī)老張一接到任務(wù)，便趕赴堆場提取了40只集裝箱，到港口將貨物直接運(yùn)到了公司指定的倉庫中。在此之前，幾家恰好共有40只空箱，并且在老李指定的時間段內(nèi)駛往鎮(zhèn)江A區(qū)提取出口貨物的物流公司已得知此消息，并與恒順物流進(jìn)行了對接。隨后，這幾家物流公司各自派出集卡車司機(jī)，前往恒順物流倉庫提貨并捎送至老李的工廠。

整個過程中，恒順物流除需承擔(dān)從港口到倉庫的運(yùn)輸費(fèi)用外，還會適當(dāng)?shù)闹Ц顿M(fèi)用給代運(yùn)輸企業(yè)。同時，由于比以往增設(shè)了“卸貨至倉庫”環(huán)節(jié)，且改為他人捎帶，增加了風(fēng)險，恒順物流還要以讓利的方式補(bǔ)償收貨人。當(dāng)然，這兩筆費(fèi)用遠(yuǎn)低于原本的單趟空程所帶來的浪費(fèi)。而對于代運(yùn)輸企業(yè)而言，由于需要裝貨、卸貨，運(yùn)輸重箱要比運(yùn)輸空箱耽誤時間，他們也同樣需要通過讓利等方式補(bǔ)償其位于鎮(zhèn)江A區(qū)的發(fā)貨人。

據(jù)第四方物流市場與恒順物流聯(lián)合出臺的“雙重模式運(yùn)營效果分析報告”顯示，在“雙重模式”下，每個集裝箱可節(jié)約費(fèi)用40%，油耗下降36%，人工費(fèi)下降30%，時間節(jié)省40%，為參與各方創(chuàng)造了600~800元/箱的綜合效益。恒順物流70%左右的貨物通過這個平臺找到了運(yùn)輸單位，平均每月形成雙重運(yùn)輸達(dá)1300車次。效益三智慧物流應(yīng)用中存在的問題雖然物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景，但我們也要清晰認(rèn)識到物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用與推廣仍然存在很多困難與挑戰(zhàn)，存在著較多的制約因素。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：1）業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一整體上來看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)及用戶需求不同，國內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這成為了目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)普及推廣的最主要瓶頸。我國物流業(yè)本身的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，給物聯(lián)網(wǎng)各種技術(shù)與物流業(yè)的融合造成了障礙。比如，條碼技術(shù)雖然有國家標(biāo)準(zhǔn)，但是推廣力度不夠，現(xiàn)在基本上每個2）核心技術(shù)不成熟目前，市場上超高頻電子標(biāo)簽芯片大都以國外TI、NXP、HITACHI、INTEL公司為主生產(chǎn)，此頻段的標(biāo)簽天線受工藝、標(biāo)簽面積以及基底材料的限制和影響較大，天線和芯片不能很好適配的問題突出。且傳感器芯片作為傳感網(wǎng)技術(shù)的核心，從技術(shù)到制造工藝，我國均落后于美國等發(fā)達(dá)國家。國內(nèi)RFID仍以低端為主，高端產(chǎn)品多為國外廠商壟斷，80%以上的高靈敏度、高可靠性傳感器仍需要進(jìn)口。領(lǐng)域應(yīng)用時，都有各自的一套體系，從而阻礙了物流網(wǎng)在物流業(yè)的推廣。目前，物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)研發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)化工作雖然取得了一定成果，但全球化的標(biāo)準(zhǔn)化編碼體系尚未建立，對物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用層次與應(yīng)用范圍有一定的制約。此外，標(biāo)識物體本身的形狀、物理特性以及包裝介質(zhì)都會對標(biāo)簽在使用過程中的識別率產(chǎn)生影響，尤其是金屬和液體物品，在運(yùn)輸中通常會產(chǎn)生干擾問題。高端的、核心的技術(shù)缺乏無疑對我國在國際標(biāo)準(zhǔn)制定競爭中產(chǎn)生影響，并嚴(yán)重削弱我國在該產(chǎn)業(yè)上的話語權(quán)。3）應(yīng)用成本過高智慧物流的相關(guān)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用尚未形成規(guī)模，不具備規(guī)模效應(yīng)，在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用與推廣成本較高。這對低利潤率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負(fù)。智慧物流的應(yīng)用無疑會增加企業(yè)的經(jīng)營成本，若沒有強(qiáng)烈需求，企業(yè)很少會主動應(yīng)用。4）行業(yè)互通問題以RFID為例，目前不論是交通、出入控制、電子支付還是公路、鐵路等物流領(lǐng)域，都還只是在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部的閉環(huán)應(yīng)用，開環(huán)的應(yīng)用還涉及到不同行業(yè)之間的利益糾葛，以及人們關(guān)注的隱私問題。這無疑對真正發(fā)揮智慧物流的價值以及實(shí)現(xiàn)其規(guī)模應(yīng)用造成了極大影響。5）信息安全問題由于標(biāo)簽的成本所限，限制了射頻標(biāo)簽集成電路的復(fù)雜度，不可能采用很復(fù)雜的數(shù)據(jù)交互認(rèn)證協(xié)議。在海關(guān)、安檢、機(jī)場、物流等領(lǐng)域應(yīng)用的射頻標(biāo)簽系統(tǒng)中，為了交易的安全，標(biāo)簽與讀寫器之間的數(shù)據(jù)傳輸是加密的，即使這樣，系統(tǒng)仍有遭到攻擊的可能。另外，由于射頻標(biāo)簽使用的是無線通信信道，攻擊者可以通過技術(shù)手段截獲通信數(shù)據(jù)，或通過發(fā)射干擾信號來堵塞通信鏈路。攻擊者甚至可以仿造一個讀寫器，直接讀寫射頻標(biāo)簽，獲取或修改標(biāo)簽內(nèi)所存數(shù)據(jù)。6）商業(yè)模式不成熟物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)雖然前景廣闊、相關(guān)產(chǎn)業(yè)參與意愿強(qiáng)烈、發(fā)展很快，但其技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用都尚處于初級階段，且成本還較高，雖然已出現(xiàn)了一些小范圍的應(yīng)用實(shí)踐，但是還沒有形成成熟的商業(yè)模式和推廣應(yīng)用體系，商業(yè)模式不清晰，就一時難以形成共贏的、規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)鏈。除此之外，智慧物流中還存在政策、商業(yè)文化等一系列問題。尤其是保證物流自由化、統(tǒng)一開放的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式、從業(yè)人員素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等問題，這是物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)中大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵因素。四應(yīng)用對策及未來展望對于智慧物流應(yīng)用中所存在的一系列問題，我們豈能任其發(fā)展，為此，我們提出了以下對策：標(biāo)準(zhǔn)問題技術(shù)問題成本問題為推進(jìn)我國自主知識產(chǎn)權(quán)的射頻識別標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，國標(biāo)委、信息產(chǎn)業(yè)部、科技部等部門提出了建立國內(nèi)射頻識別標(biāo)準(zhǔn)體系策略。增強(qiáng)我們的專利儲備，促進(jìn)精密芯片研發(fā)，加強(qiáng)自主技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)，以免受制于人，使我國日益壯大的射頻標(biāo)簽產(chǎn)業(yè)用上“中國芯”。另外，國家應(yīng)大力扶持這一科技研究，提供專項基金，制定專門的法規(guī)政策促進(jìn)其發(fā)展壯大。加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，切實(shí)降低成本，才能真正促進(jìn)射頻標(biāo)簽的大規(guī)模推廣。行業(yè)互通問題安全問題商業(yè)模式問題建立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制，制定政策法規(guī)，加強(qiáng)國際合作，為物聯(lián)網(wǎng)營造良好的發(fā)展環(huán)境。1）在信息安全技術(shù)上加強(qiáng)研發(fā)，加強(qiáng)系統(tǒng)保密能力2）促進(jìn)相關(guān)立法的展開，加強(qiáng)信息應(yīng)用的監(jiān)管，打擊通過射頻標(biāo)簽技術(shù)竊取信息的行為。將物流供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商等全部納入智慧物流的范疇里，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，形成共贏的、規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)鏈。展望未來：物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是物流業(yè)發(fā)展的助推劑。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升和政策的支持，將會推動物流業(yè)的飛速發(fā)展。未來的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將會出現(xiàn)如下發(fā)展趨勢：統(tǒng)一的物流物聯(lián)網(wǎng)平臺的建立智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的應(yīng)用。如產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息可以讓人們方便地實(shí)時查詢、追溯產(chǎn)品信息。今后，其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)體系是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的前提，只有在統(tǒng)一的體系基礎(chǔ)上建立的物聯(lián)網(wǎng)才能真正做到信息共享和智慧應(yīng)用，就像互聯(lián)網(wǎng)體系一樣。建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢，更是物流行業(yè)