煙臺(tái)職業(yè)學(xué)院《現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

站名：站名：年級(jí)專業(yè)：姓名：學(xué)號(hào)：凡年級(jí)專業(yè)、姓名、學(xué)號(hào)錯(cuò)寫、漏寫或字跡不清者，成績(jī)按零分記?！堋狻€…………第1頁，共1頁煙臺(tái)職業(yè)學(xué)院《現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號(hào)一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個(gè)小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航天器的姿態(tài)控制通常采用動(dòng)量輪、噴氣推進(jìn)器等裝置。姿態(tài)控制系統(tǒng)要能夠精確地調(diào)整航天器的姿態(tài)，以滿足任務(wù)需求。假設(shè)一個(gè)航天器在姿態(tài)調(diào)整過程中出現(xiàn)了較大的誤差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯(cuò)誤的是：可能是動(dòng)量輪的轉(zhuǎn)速控制不準(zhǔn)確，無法產(chǎn)生預(yù)期的力矩。噴氣推進(jìn)器的推力大小或方向存在偏差。傳感器提供的姿態(tài)信息有誤，導(dǎo)致控制系統(tǒng)做出錯(cuò)誤的決策。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致姿態(tài)控制誤差較大？（）A.航天器受到微小隕石撞擊B.姿態(tài)控制系統(tǒng)的電源電壓波動(dòng)C.航天器內(nèi)部設(shè)備的布局改變D.宇宙射線對(duì)電子元件的干擾2、飛行器的燃油系統(tǒng)需要確保在各種飛行條件下穩(wěn)定供油。假設(shè)一架飛機(jī)在進(jìn)行大過載機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，燃油系統(tǒng)出現(xiàn)供油不穩(wěn)定的情況。以下哪種原因最有可能導(dǎo)致這種問題？（）A.燃油泵故障B.燃油濾清器堵塞C.油箱內(nèi)的隔板損壞D.燃油管路泄漏3、飛行器的燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮多方面因素。以下關(guān)于燃油系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.燃油系統(tǒng)需要保證燃油的供應(yīng)穩(wěn)定和可靠B.燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要考慮燃油的儲(chǔ)存、輸送和消耗C.燃油系統(tǒng)的重量和體積對(duì)飛行器的性能影響不大D.燃油系統(tǒng)需要具備防火、防爆和防泄漏等安全措施4、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件之一，其性能直接影響飛機(jī)的飛行能力。對(duì)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，以下哪種說法是錯(cuò)誤的？（）A.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，向后噴射產(chǎn)生推力B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在核心機(jī)外增加了風(fēng)扇，提高了燃油效率C.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)效率較高，常用于亞音速飛行器D.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是衡量其性能的重要指標(biāo)之一5、衛(wèi)星通信系統(tǒng)在現(xiàn)代通信中發(fā)揮著重要作用。假設(shè)一個(gè)衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，地面站發(fā)送的信號(hào)需要經(jīng)過衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)才能到達(dá)接收端。在信號(hào)傳輸過程中，由于自由空間損耗和大氣衰減等因素，信號(hào)強(qiáng)度會(huì)減弱。為了提高通信質(zhì)量，以下哪種措施最有效？（）A.增加發(fā)射功率B.提高衛(wèi)星的軌道高度C.增加信號(hào)的調(diào)制方式D.降低信號(hào)的傳輸頻率6、在航天器的電源系統(tǒng)中，太陽能電池板和蓄電池是常見的電源設(shè)備。假設(shè)一顆衛(wèi)星的電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障。以下關(guān)于電源系統(tǒng)故障診斷和修復(fù)的描述，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)模浚ǎ〢.太陽能電池板損壞后，只能等待衛(wèi)星進(jìn)入日照區(qū)進(jìn)行自我修復(fù)B.蓄電池老化導(dǎo)致的容量下降無法通過任何方法恢復(fù)C.電源管理系統(tǒng)故障可以通過重新啟動(dòng)衛(wèi)星來解決D.對(duì)電源系統(tǒng)的故障診斷需要綜合考慮多個(gè)因素，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施7、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要考慮多種因素，如強(qiáng)度、剛度、重量、氣動(dòng)外形等。在設(shè)計(jì)過程中，要運(yùn)用材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)等知識(shí)。假設(shè)正在設(shè)計(jì)一款新型無人機(jī)，要求在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下盡可能減輕重量。以下關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的考慮中，錯(cuò)誤的是：可以采用先進(jìn)的復(fù)合材料，提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度重量比。優(yōu)化結(jié)構(gòu)的幾何形狀，減少不必要的部分，降低重量。合理分布結(jié)構(gòu)的受力，避免局部應(yīng)力集中。那么，以下哪種方法不太可能在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量？（）A.增加結(jié)構(gòu)的厚度B.使用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)C.采用空心結(jié)構(gòu)部件D.選擇高強(qiáng)度輕質(zhì)合金材料8、在航空航天工程中，航空電子系統(tǒng)是飛行器的重要組成部分。以下關(guān)于航空電子系統(tǒng)的功能和發(fā)展趨勢(shì)，哪一項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（）A.航空電子系統(tǒng)包括通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、飛行控制等多個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的綜合控制和管理B.航空電子系統(tǒng)的集成化和數(shù)字化程度不斷提高，減小了系統(tǒng)的體積和重量，提高了性能和可靠性C.開放式架構(gòu)和模塊化設(shè)計(jì)是航空電子系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)之一，便于系統(tǒng)的升級(jí)和維護(hù)D.航空電子系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，未來不會(huì)有太大的技術(shù)創(chuàng)新和變革9、航天器的熱控制是保證其正常運(yùn)行的關(guān)鍵。以下關(guān)于航天器熱控制技術(shù)的說法，不正確的是：（）A.多層隔熱材料可以有效減少航天器內(nèi)部與外部環(huán)境的熱交換B.熱管可以將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域，實(shí)現(xiàn)熱量的均勻分布C.主動(dòng)熱控制系統(tǒng)通過消耗大量能源來維持航天器的溫度穩(wěn)定D.航天器在進(jìn)入地球陰影時(shí)，由于沒有太陽輻射，溫度會(huì)迅速降低，不需要熱控制10、航空航天中的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行無損檢測(cè)。關(guān)于無損檢測(cè)方法，以下說法不正確的是：（）A.超聲檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料內(nèi)部的缺陷B.射線檢測(cè)對(duì)復(fù)合材料的檢測(cè)效果較好，但對(duì)人體有輻射危害C.渦流檢測(cè)適用于檢測(cè)復(fù)合材料表面和近表面的缺陷D.無損檢測(cè)可以完全替代破壞性檢測(cè)，保證復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的質(zhì)量11、在飛行器的飛行控制系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛儀起著重要的作用。假設(shè)一架客機(jī)在巡航階段使用自動(dòng)駕駛儀，突然遇到強(qiáng)烈的氣流顛簸。以下哪種情況最有可能發(fā)生？（）A.自動(dòng)駕駛儀能夠自動(dòng)調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)，保持平穩(wěn)飛行B.自動(dòng)駕駛儀會(huì)自動(dòng)斷開，飛行員需要手動(dòng)控制飛機(jī)C.自動(dòng)駕駛儀會(huì)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)失控D.飛機(jī)的飛行速度會(huì)急劇下降12、在航天器的電源系統(tǒng)中，不同類型的電源具有各自的特點(diǎn)。以下關(guān)于航天器電源類型的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.太陽能電池板是航天器常用的電源，但其在陰影區(qū)無法工作B.燃料電池具有高能量密度，但壽命較短，維護(hù)成本高C.核電源能夠提供長期穩(wěn)定的電力，但存在安全和環(huán)保問題D.化學(xué)電池重量輕、體積小，是航天器電源的首選13、航空航天中的導(dǎo)航系統(tǒng)至關(guān)重要。以下關(guān)于導(dǎo)航系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不依賴外部信息，通過測(cè)量加速度和角速度來確定位置和姿態(tài)B.全球定位系統(tǒng)（GPS）能夠提供高精度的位置信息，但在某些情況下可能會(huì)受到干擾C.天文導(dǎo)航利用天體的位置和角度來確定飛行器的位置，適用于深空探測(cè)D.無線電導(dǎo)航系統(tǒng)只能在視距范圍內(nèi)工作，無法用于遠(yuǎn)程導(dǎo)航14、在飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中，關(guān)于電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)的比較，以下說法正確的是：（）A.電傳操縱系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，可靠性低，但重量輕；機(jī)械操縱系統(tǒng)則響應(yīng)速度快，可靠性高，重量較大B.電傳操縱系統(tǒng)通過電信號(hào)傳遞指令，具有響應(yīng)速度快、精度高、重量輕和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)；機(jī)械操縱系統(tǒng)依靠機(jī)械連桿傳遞指令，存在重量大、響應(yīng)慢和維護(hù)復(fù)雜的問題C.電傳操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高，只適用于小型飛機(jī)；機(jī)械操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，適用于各種類型的飛機(jī)D.電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)在性能和特點(diǎn)上沒有明顯差異，可以隨意選擇使用15、衛(wèi)星的姿態(tài)確定通常需要多種傳感器的協(xié)同工作，包括太陽敏感器、地球敏感器和星敏感器等。太陽敏感器通過檢測(cè)太陽的位置來確定衛(wèi)星的姿態(tài)，其優(yōu)點(diǎn)是：（）A.精度高B.不受地球陰影影響C.成本低D.響應(yīng)速度快16、飛行器的噪聲控制是一個(gè)重要的研究課題，特別是在民用航空領(lǐng)域，噪聲問題直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)周邊居民的生活質(zhì)量。飛機(jī)的噪聲主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和起落架等部位。那么，以下哪種方法對(duì)于降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲效果最明顯？（）A.采用消聲器B.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程C.改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣方式D.以上都差不多17、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)存儲(chǔ)和供應(yīng)燃油，以下關(guān)于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛機(jī)燃油系統(tǒng)通常包括油箱、油泵、油管和燃油濾清器等部件B.為了保證燃油的供應(yīng)可靠性，飛機(jī)通常設(shè)置多個(gè)油箱，并采用交叉供油的方式C.飛機(jī)在飛行過程中，燃油的消耗會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重心發(fā)生變化，需要通過燃油管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整D.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不需要考慮防火和防爆的要求，因?yàn)槿加捅旧聿灰兹紵捅?8、在航空航天工程中，空氣動(dòng)力學(xué)是一門重要的學(xué)科。關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)中的阻力，以下描述不正確的是：（）A.摩擦阻力是由于空氣與飛行器表面的摩擦產(chǎn)生的B.壓差阻力主要與飛行器的外形和氣流分離有關(guān)C.誘導(dǎo)阻力是由于機(jī)翼產(chǎn)生升力而導(dǎo)致的一種阻力D.減小飛行器的迎風(fēng)面積可以降低所有類型的阻力19、在火箭推進(jìn)系統(tǒng)中，固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)各有特點(diǎn)。以下關(guān)于它們的比較，不正確的是：（）A.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高B.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推力可調(diào)，可多次啟動(dòng)C.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)比沖通常高于液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)D.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)燃料儲(chǔ)存和加注相對(duì)復(fù)雜20、飛行器的飛行控制系統(tǒng)對(duì)于保證飛行安全和完成任務(wù)至關(guān)重要。假設(shè)一架飛機(jī)在復(fù)雜氣象條件下飛行，需要精確的姿態(tài)控制。以下關(guān)于飛行控制系統(tǒng)的組成和工作原理的描述，哪一項(xiàng)能夠最有效地實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制？（）A.僅依靠飛行員的手動(dòng)操作，不依賴自動(dòng)控制系統(tǒng)B.飛行控制系統(tǒng)主要由機(jī)械部件組成，電子設(shè)備作用不大C.利用傳感器獲取飛機(jī)的姿態(tài)信息，通過計(jì)算機(jī)算法計(jì)算控制指令，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)調(diào)整姿態(tài)D.飛行控制系統(tǒng)的性能不受外界環(huán)境干擾，始終保持穩(wěn)定21、航空航天工程中的高超音速飛行器具有獨(dú)特的技術(shù)挑戰(zhàn)和應(yīng)用前景。以下關(guān)于高超音速飛行器的特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.高超音速飛行器的飛行速度通常超過5倍音速，面臨著強(qiáng)烈的氣動(dòng)加熱和激波效應(yīng)B.高超音速飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)通常采用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)或組合循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)C.高超音速飛行器的材料和結(jié)構(gòu)需要具備耐高溫、高強(qiáng)度和輕質(zhì)等特性D.高超音速飛行器的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域22、航天器的軌道設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的任務(wù)。關(guān)于地球同步軌道，以下說法錯(cuò)誤的是：（）A.地球同步軌道上的航天器運(yùn)行周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同B.地球同步軌道位于赤道平面上C.通信衛(wèi)星通常采用地球同步軌道，以保持對(duì)地面固定區(qū)域的覆蓋D.地球同步軌道上的航天器距離地球表面的高度是固定不變的，不受任何因素影響23、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的隱身技術(shù)越來越受到重視。以下關(guān)于飛行器隱身技術(shù)的描述，不正確的是：（）A.外形設(shè)計(jì)可以通過改變飛行器的反射特征來降低雷達(dá)散射截面積B.采用吸波材料可以吸收雷達(dá)波，減少反射回雷達(dá)的能量C.紅外隱身技術(shù)主要是降低飛行器的紅外輻射強(qiáng)度，避免被紅外探測(cè)器發(fā)現(xiàn)D.飛行器一旦實(shí)現(xiàn)了隱身，就可以完全避免被任何探測(cè)手段發(fā)現(xiàn)24、航空航天材料需要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證，以確保其性能和可靠性。常見的測(cè)試方法包括拉伸試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)等。假設(shè)一種新型復(fù)合材料在拉伸試驗(yàn)中表現(xiàn)不佳。以下哪個(gè)因素最有可能影響其拉伸性能？（）A.纖維與基體的結(jié)合強(qiáng)度B.材料的孔隙率C.纖維的排列方向D.以上因素都有可能25、衛(wèi)星的軌道類型多種多樣，包括地球同步軌道、太陽同步軌道和極地軌道等。地球同步軌道衛(wèi)星的軌道高度約為36000千米，其繞地球運(yùn)行的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同。太陽同步軌道衛(wèi)星的特點(diǎn)是：（）A.軌道平面與太陽始終保持固定的夾角B.軌道高度固定不變C.軌道周期固定不變D.軌道形狀為圓形26、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中，需要考慮氣流的壓縮和整流。以下關(guān)于進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.進(jìn)氣道的形狀和尺寸需要與發(fā)動(dòng)機(jī)的流量需求相匹配B.采用可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道可以適應(yīng)不同飛行速度下的進(jìn)氣要求C.進(jìn)氣道內(nèi)的氣流分離會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，需要通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來避免D.進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)不需要考慮隱身性能，因?yàn)檫@對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作沒有影響27、衛(wèi)星的軌道攝動(dòng)會(huì)影響其軌道精度和壽命。假設(shè)一顆地球同步軌道衛(wèi)星受到月球引力的影響，導(dǎo)致軌道發(fā)生攝動(dòng)。為了抵消這種攝動(dòng)，以下哪種方法最有效？（）A.定期進(jìn)行軌道修正B.增加衛(wèi)星的質(zhì)量C.改變衛(wèi)星的軌道高度D.安裝軌道穩(wěn)定裝置28、在飛行器的飛行試驗(yàn)中，需要收集大量的數(shù)據(jù)來評(píng)估飛行器的性能。假設(shè)正在進(jìn)行一次新型飛機(jī)的飛行試驗(yàn)。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和分析的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)只需要在飛行結(jié)束后進(jìn)行分析，不需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)B.傳感器的精度對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性影響不大，可以忽略C.對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行多參數(shù)綜合分析可以更全面地評(píng)估飛行器性能D.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析只需要依靠人工計(jì)算，不需要使用計(jì)算機(jī)軟件29、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程對(duì)其性能和排放有著重要影響。燃燒室內(nèi)的燃料和空氣混合不均勻可能導(dǎo)致燃燒不完全，增加污染物排放和降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率。為了提高燃燒效率和減少污染物排放，通常會(huì)采用：（）A.增加燃燒室內(nèi)的壓力B.優(yōu)化燃料噴射系統(tǒng)C.提高燃燒室內(nèi)的溫度D.減少空氣的供應(yīng)量30、在飛行器的飛行控制系統(tǒng)中，以下哪種控制律適用于應(yīng)對(duì)大迎角飛行時(shí)的非線性氣動(dòng)力？（）A.比例控制律B.積分控制律C.微分控制律D.自適應(yīng)控制律二、論述題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）全面論述飛機(jī)的飛行性能優(yōu)化方法，如翼型優(yōu)化、機(jī)身減阻、發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升等技術(shù)的綜合應(yīng)用，以及在不同飛行任務(wù)中的性能權(quán)衡。2、（本題5分）深入論述航空航天材料的高溫性能和熱防護(hù)涂層技術(shù)，包括耐高溫合金、陶瓷基復(fù)合材料在高溫環(huán)境下的力學(xué)性能和氧化行為。探討熱防護(hù)涂層的種類、制備工藝和失效機(jī)制，分析高溫材料和涂層在發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件、航天器再入防護(hù)中的應(yīng)用。3、（本題5分）深入探討航天器的電源系統(tǒng)故障應(yīng)對(duì)策略。分析電源系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障模式，如太陽能電池板損壞、蓄電池失效等。研究如何通過備份電源、能源管理策略和故障檢測(cè)修復(fù)技術(shù)來保障航天器的正常供電。4、（本題5分）詳細(xì)分析飛行數(shù)據(jù)記錄器的工作原理和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與恢復(fù)技術(shù)，包括黑匣子的構(gòu)造和功能。研究飛行數(shù)據(jù)在事故調(diào)查和飛行安全改進(jìn)中的作用。5、（本題5分）詳細(xì)論述航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的優(yōu)化技術(shù)和排放控制策略，包括燃油噴射系統(tǒng)、燃燒室內(nèi)流場(chǎng)組織、燃燒模式切換等方面。探討燃燒不穩(wěn)定性的抑制方法和燃燒診斷技術(shù)，分析氮氧化物、顆粒物等污染物的生成機(jī)制和減排措施，以及未來低碳航空對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)的新要求。三、簡(jiǎn)答題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）詳細(xì)說明航空航天領(lǐng)域中的飛行器地面測(cè)試設(shè)備的種類和功能，討論如何