某鐵路施工組織設(shè)計(jì)

1第一章工程概況 第3節(jié)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第二章施工組織設(shè)計(jì) 第1節(jié)施工組織總體方案 第2節(jié)施工場(chǎng)地平面布置 第3節(jié)主要施工工藝和主要施工方法 第4節(jié)勞動(dòng)力組織措施及計(jì)劃 第5節(jié)主要材料、設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃 第6節(jié)主要施工機(jī)械設(shè)備及檢測(cè)、試驗(yàn)儀器配備 第7節(jié)大臨及過(guò)渡工程方案 第8節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 第9節(jié)質(zhì)量保證體系及說(shuō)明 2第10節(jié)保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施 第11節(jié)控制和防止質(zhì)量通病的措施 第12節(jié)接受質(zhì)量監(jiān)督及施工監(jiān)理的承諾 第13節(jié)因施工原因發(fā)生工程質(zhì)量事故的受罰條款及未達(dá)到質(zhì)量要求的受罰條款 第14節(jié)專職質(zhì)檢上崗人員不能兌現(xiàn)的受罰條款 第17節(jié)安全保證體系及說(shuō)明 第18節(jié)保證既有線行車(chē)安全、施工、人身、設(shè)備安全措施 第19節(jié)未達(dá)到安全要求的受罰條款 第20節(jié)專職安全檢查上崗人員不能兌現(xiàn)的受罰條款 第三章環(huán)境保護(hù)、水土保持措施 第2節(jié)組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 第3節(jié)水土保持、環(huán)境保護(hù)具體措施 3第四章保護(hù)周?chē)ǎ?gòu)）筑物，做好交通配合，文明施工、文物保護(hù)等措施 第1節(jié)保護(hù)周?chē)?構(gòu))筑物措施 第2節(jié)交通配合措施 第3節(jié)文明施工措施 第4節(jié)文物保護(hù)措施 第5節(jié)勞動(dòng)衛(wèi)生保障措施 第7節(jié)風(fēng)沙地區(qū)路基施工保護(hù)措施 第五章施工組織機(jī)構(gòu)圖 第六章主要材料供應(yīng)計(jì)劃表TJ2 第七章輔助資料表 第1節(jié)B-5主要施工機(jī)械及測(cè)量、試驗(yàn)設(shè)備配備表1 第3節(jié)表VII臨時(shí)工程用地計(jì)劃表 4XX線XX段位于XX線東段，現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)條件為復(fù)線，線路基本為無(wú)縫線路、區(qū)間信號(hào)為自動(dòng)閉塞、機(jī)車(chē)為內(nèi)燃。經(jīng)改造后全線將形成電氣化復(fù)線鐵路，絕大部分地段旅客列車(chē)行車(chē)速度目標(biāo)值將達(dá)到160km/h。本標(biāo)段施工范圍：XX（不含）--XX（含）提速工程、13個(gè)站站場(chǎng)改造；低壓電力工程、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、給排水、環(huán)保、水保等，除電氣化專業(yè)和10KV、35KV配電所外的其他生產(chǎn)房屋及附屬XX至XX段位于XX鐵路東段，西經(jīng)XX、金昌翻越本段海拔最高的岌嶺后至山丹。又經(jīng)張掖、臨澤、高臺(tái)、酒泉后抵達(dá)XX。線路位于甘肅省西部河西走廊地區(qū)，沿線地貌主要有XX盆地南緣沖、洪積平原區(qū)，岌嶺分水嶺荒漠，龍首山與祁連山山前沖、洪積平原區(qū)，張掖盆地沖、湖積平原區(qū)，酒泉盆地南緣山前5地區(qū)的濕地以及黑河沿岸的沖刷問(wèn)題。特殊巖土有鹽澤土、濕陷性黃土和膨脹土。鐵路所經(jīng)地區(qū)地下水主要為第四系空隙潛水，張掖、酒泉盆地中央地下水位較淺，為0.5～5米，盆地邊緣水位一般10～50米，補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水和高山融雪及河水補(bǔ)給。本段線路地處溫帶干旱大陸性氣候，夏季炎熱，冬季嚴(yán)寒，氣候干燥，溫差較大。年平均氣溫為4.8～7.7℃,極端最高氣溫為32.5～40.8℃,極端最低氣溫為-26.7～33.3℃,年平均降水量為127～194mm，降雨多集中6～9月份，瞬時(shí)風(fēng)速28～34m/s，最大凍結(jié)深度123～159cm。全線地震烈度為七、八度。200km/h路段，一般3500m，困難2800m，個(gè)別2200m；160km/h路段，一般2000m，困難1600m；6120km/h路段，一般1200m，困難800m；100km/h路段，一般800m，困難600m；機(jī)車(chē)類型：貨機(jī)采用SS7或SS6B，暫按SS7設(shè)計(jì)；客機(jī)特快采用SS7E，快客、普客采用SS7C；牽引質(zhì)量：4000t；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)880m；建筑限界：滿足開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)和路段行車(chē)速度要求。在保證總工期和專業(yè)工期按招標(biāo)文件完成的前提下，根據(jù)本標(biāo)段的工作量，采用優(yōu)化的方案和7的保障體系，結(jié)合工程實(shí)際，把大部分人員集中在工程量大、工點(diǎn)相對(duì)集中、有生活保障的地點(diǎn)，體現(xiàn)以人為本的思想。本標(biāo)段點(diǎn)多線長(zhǎng)、工程量大，使用大型機(jī)械施工，可以充分發(fā)揮大型機(jī)械質(zhì)量好、效率高的特全和人身安全，在這個(gè)大目標(biāo)下，我們要合理組織施工，與鐵路局有關(guān)部門(mén)密切配合，圓滿完2.1.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)2.1.1.1機(jī)構(gòu)組成根據(jù)工程規(guī)模及特點(diǎn)，本投標(biāo)人組建高效、精干的施工管理組織機(jī)構(gòu)，成立項(xiàng)目指揮部，由具有豐富鐵路施工管理經(jīng)驗(yàn)的工程師擔(dān)任指揮長(zhǎng)，由曾在多條鐵路施工中主管技術(shù)工作的高級(jí)工環(huán)境保護(hù)部及辦公室六個(gè)部門(mén)，工程技術(shù)部下設(shè)測(cè)量隊(duì)，安全質(zhì)量部下設(shè)中心試驗(yàn)室。項(xiàng)目指揮部下設(shè)29個(gè)專業(yè)化施工隊(duì)，其中：5個(gè)路基綜合施工隊(duì)，6個(gè)橋梁施工隊(duì)，5個(gè)站場(chǎng)施工隊(duì)，10個(gè)涵洞施工隊(duì)，1個(gè)線路施工隊(duì)，2個(gè)混凝土拌合運(yùn)8詳見(jiàn)：施工組織機(jī)構(gòu)框圖。2.1.1.2職責(zé)分工各業(yè)務(wù)部門(mén)的主要職責(zé)如下項(xiàng)目指揮長(zhǎng)：項(xiàng)目指揮長(zhǎng)是項(xiàng)目的宏觀調(diào)控者，負(fù)責(zé)與建設(shè)單位、業(yè)主及各級(jí)政府部門(mén)協(xié)調(diào)聯(lián)系，對(duì)本工程的全部工作負(fù)責(zé)，代表本企業(yè)法人履行合同及實(shí)現(xiàn)對(duì)建設(shè)單位的各項(xiàng)承諾。項(xiàng)目經(jīng)理：項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目的第一管理者，負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程從施工準(zhǔn)備、工程施工直至竣工交付全過(guò)程的管理、協(xié)調(diào)和控制。項(xiàng)目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)、物資設(shè)備供應(yīng)及管理、施工進(jìn)度和施工安全工作。項(xiàng)目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)工程保障、環(huán)境保護(hù)、文明施工管理工作，配合業(yè)主做好臨時(shí)用地的租用與管理，協(xié)調(diào)與友鄰施工單位的關(guān)系，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)夭煌褡逍值艿臏贤ㄅc了解，妥善處理施工過(guò)程中出現(xiàn)的不和諧事項(xiàng)。項(xiàng)目總工程師：負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的全面技術(shù)工作、科技攻關(guān)、質(zhì)量管理及質(zhì)量控制工作。工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)工程測(cè)量、圖紙會(huì)審、施工組織設(shè)計(jì)的編制及實(shí)施、技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)管理、設(shè)計(jì)變更、施工記錄、竣工文件和資料的編制、移交。安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)施工安全知識(shí)的教育與培訓(xùn)、安全技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)施工安全的檢查、管理和9控制。保證工程按設(shè)計(jì)和相應(yīng)的規(guī)范、施工組織機(jī)構(gòu)框圖(略)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)；負(fù)責(zé)材料的試驗(yàn)與檢測(cè)、質(zhì)量文件的編制與執(zhí)行、工程質(zhì)量的管理、控制、檢查、評(píng)定及工程創(chuàng)優(yōu)等工作，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)物資材料的計(jì)劃、采購(gòu)和運(yùn)輸；負(fù)責(zé)所有進(jìn)場(chǎng)物資材料的檢查驗(yàn)收、儲(chǔ)備、現(xiàn)場(chǎng)管理等工作；負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的調(diào)配、組織進(jìn)場(chǎng)、使用管理、維修保養(yǎng)、施工保障等工作。計(jì)劃財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)施工進(jìn)度計(jì)劃的編制與實(shí)施、工程成本核算及內(nèi)部承發(fā)包、施工預(yù)算、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、變更索賠工作；負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工全過(guò)程的財(cái)務(wù)管理、竣工決算等工作。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、生活駐地、取棄土場(chǎng)及沿線的施工環(huán)境、水土保持、文物保護(hù)等，采取有效保護(hù)措施并實(shí)施監(jiān)督檢查。辦公室：負(fù)責(zé)后勤保障、日常生活管理、對(duì)內(nèi)對(duì)外公共關(guān)系、配合業(yè)主做好征地拆遷等工作。2.1.2總體施工方案2.1.2.1路基工程路基采用機(jī)械化施工，土方填筑按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)，幫填路基挖臺(tái)階處理時(shí)，選擇與既有線路基相近的合格填料，在新舊路基連接部位按設(shè)計(jì)要求鋪土工格柵，加強(qiáng)碾壓，作業(yè)面窄小地段采用小型振動(dòng)壓路機(jī)或重型打夯機(jī)碾壓夯實(shí)，保證密實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。路基成型后及時(shí)進(jìn)行防護(hù)。高臺(tái)、清水、文殊地段，祁連山前的戈壁荒漠地帶，路基填料較好，多為砂夾石，主要作為路基迎水面的防沖刷工程，保證施工質(zhì)量。路基防護(hù)、加固及排水工程本著環(huán)保、水?！叭瑫r(shí)”的原則進(jìn)行施工。2.1.2.2橋涵工程2.1.2.2.1新建橋梁施工大中橋鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊反循環(huán)鉆機(jī)及沖擊鉆機(jī)施工，擴(kuò)大基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)輔以人工方法開(kāi)挖，挖井基礎(chǔ)以人工施工為主，基礎(chǔ)施工采用組合鋼模板，墩身、墩帽采用定型鋼模板，設(shè)混凝土拌合站，配備混凝土罐車(chē)輸送混凝土，吊車(chē)垂直運(yùn)輸?？蚣軜蚝┕げ捎猛肟凼侥_手架、大塊鋼模板，接長(zhǎng)橋涵翼墻拆除前插打鋼軌樁對(duì)既有線路基進(jìn)行防護(hù)；為保證臨近既有線路的施工安全，在施工基礎(chǔ)時(shí)采用鋼板樁、混凝土套箱，人工挖孔鋼筋混凝土護(hù)壁等措施，確保行梁體架設(shè)采用架橋機(jī)施工，公跨鐵立交橋采用吊車(chē)架設(shè)。2.1.2.2.2既有橋梁加固既有橋梁加固，需要橋梁的一側(cè)墩臺(tái)身基礎(chǔ)幫寬，新作一個(gè)環(huán)行套箍，梁體移位，梁部加固。若為50年代舊橋，墩身作環(huán)行套箍，梁部增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力水平板。若為90年代橋梁，梁部2.1.2.2.3接長(zhǎng)橋涵接長(zhǎng)的橋涵施工時(shí)，用鋼軌樁輔以縱、橫梁加固既有線路。即先在框架橋、涵洞兩側(cè)翼墻位置處各打入一排鋼軌樁，用工字鋼焊成一體，再縱向穿入一排鋼軌，形成一穩(wěn)定框架，以確保行車(chē)安全。然后按常規(guī)法進(jìn)行橋涵的接長(zhǎng)施工。擴(kuò)大基礎(chǔ)、挖井基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開(kāi)挖人工配合的方法施工，2.1.2.3軌道工程在路基成型滿足鋪軌條件后，采用人工鋪軌。線路繞行采用預(yù)鋪短軌后更換無(wú)縫線路的施工方法，短軌鋪設(shè)范圍為撥距大于2.0m地段，曲線半徑改造施工當(dāng)最大撥距不超過(guò)2.0m時(shí)，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距大于2.0m且大于地段長(zhǎng)度超過(guò)150m時(shí)，預(yù)鋪短軌。擰緊，鎖定并準(zhǔn)確測(cè)算合攏口軌長(zhǎng)度，并作好人力、機(jī)械的各項(xiàng)準(zhǔn)備。線路封鎖后，集中力量撥移線路，用小型機(jī)具搗固整修線路，使其盡快穩(wěn)定和提到正常速度。第一次上至設(shè)計(jì)枕底高程并壓實(shí)，剩余道碴按計(jì)算數(shù)量并考慮余量存放在兩側(cè)路肩上，待鋪軌過(guò)后人工補(bǔ)齊，用人工配合機(jī)械搗實(shí)。鋼軌及配件和軌枕按配軌計(jì)算的數(shù)量采購(gòu)，道釘錨固集中進(jìn)行。軌枕沿線路用汽車(chē)運(yùn)輸，人工配以簡(jiǎn)易調(diào)裝設(shè)備散布。鋼軌用軌道平車(chē)運(yùn)輸，人工鋪軌。整道采用人工配合機(jī)械作業(yè)。2.1.3技術(shù)措施2.1.3.1路基施工技術(shù)措施2.1.3.1.1雨季施工與涵洞和既有溝渠連成防排水系統(tǒng)。同時(shí)準(zhǔn)備好防洪防汛所需的人員、物資及相應(yīng)器材。雨季填筑路堤，根據(jù)所用機(jī)械設(shè)備的性能和數(shù)量，合理組織幾個(gè)工點(diǎn)或幾個(gè)工作面輪流作業(yè)，銜接緊湊、快速施工。雨季施工路堤時(shí)，保證做到隨挖、隨運(yùn)、隨鋪、隨壓實(shí)，每一壓實(shí)層表面均做成從路基中部向兩側(cè)成2～3%的人字形排水坡并整平。路堤邊坡用人工配合機(jī)械隨時(shí)夯拍密實(shí)平整。在雨前和收工前將鋪填的松土壓實(shí)完畢。嚴(yán)禁在中雨或連綿雨天填筑非滲水土的路基各部填經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后實(shí)施。對(duì)于低洼地段的土質(zhì)路基、高填深挖地段的土質(zhì)路基和不良地質(zhì)地段的路基盡可能避開(kāi)雨季施工。2.1.3.1.2大風(fēng)季節(jié)施工制定合理的施工方案。選用不能被風(fēng)吹散的填料，按照合理的倒土順序作業(yè)，并及時(shí)進(jìn)行攤平碾壓。有大風(fēng)天氣時(shí)停止基床鋪填滲水土、鋪設(shè)土工織物等作業(yè)及爆破施工。采取縮短填土區(qū)段長(zhǎng)度、在路基面上適當(dāng)灑水等措施，避免大風(fēng)影響及環(huán)境污染。2.1.3.1.3低溫施工路基施工當(dāng)晝夜平均氣溫在0℃以下且連續(xù)15天時(shí)，或氣溫雖未達(dá)到上述程度但路堤中摻填凍土?xí)r，均按低溫施工辦理。低溫施工路堤，在凍結(jié)前處理地基，清除冰雪、疏干積水，坑洼處用與地基同類未凍土填筑壓實(shí)。處理好的地基隨即掩蓋以防凍結(jié)。隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓實(shí)。已鋪土層未壓實(shí)前，不得中斷施工。保證開(kāi)挖、運(yùn)填的周轉(zhuǎn)時(shí)間小于土的凍結(jié)時(shí)間。取土場(chǎng)、路塹和路堤的外露土層用松土和草袋覆蓋。分層填筑鋪土厚度按一般規(guī)定減薄20%～25%，水平分層填筑。施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工時(shí)，平整填層及邊坡面并加掩蓋；繼續(xù)施工前，將表2.1.3.2橋涵施工技術(shù)措施2.1.3.2.1測(cè)量放樣對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)、控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核加密，換手測(cè)量無(wú)誤并埋設(shè)和加固護(hù)樁后設(shè)置施工所必須的橋中線樁及臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，每橋兩頭各設(shè)1～2個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期校核復(fù)根據(jù)控制點(diǎn)資料計(jì)算出的橋墩臺(tái)位置坐標(biāo)，利用全站儀和經(jīng)緯儀進(jìn)行放樣確定其中心位置，并采取換手測(cè)量復(fù)核校正。2.1.3.2.2鋼筋工程上設(shè)料棚，避免受雨淋，并按不同規(guī)格等級(jí)分別堆放并設(shè)立標(biāo)牌，且避免同酸、鹽、油類等物將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔凈。鋼筋調(diào)直時(shí)，直徑小于10毫米的圓盤(pán)鋼筋用調(diào)直機(jī)調(diào)，直徑在10毫米以上的鋼筋用人工調(diào)直。鋼筋下料后，對(duì)同批同類尺寸的鋼筋進(jìn)行第一根檢驗(yàn)，第一根鋼筋符合要求后才能繼續(xù)下料加鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸和形狀全部用機(jī)械加工彎制。鋼筋接長(zhǎng)使用電弧焊和閃光對(duì)焊，焊接時(shí)，接頭做試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后使用。鋼筋綁扎時(shí)，注意綁扎位置，精心測(cè)量放線位置，并執(zhí)行復(fù)檢。電弧焊用的焊條符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在模板內(nèi)安裝鋼筋時(shí)，位置準(zhǔn)確。為保證底模與鋼筋之間有一定厚度保護(hù)層，在鋼筋下面墊以預(yù)制好的混凝土墊塊，并用預(yù)埋在墊塊中的鐵絲綁在鋼筋上，以免澆筑混凝土?xí)r發(fā)生移動(dòng)，上下層鋼筋間的凈距用短鋼筋控制，鋼筋與側(cè)模間的凈距用預(yù)制墊塊控制。2.1.3.2.3模板工程本工程所用的模板采用自制鋼模板，個(gè)別細(xì)部、小構(gòu)件用木模板。墩身及墩帽根據(jù)直、曲線和邊坡坡率情況采用整體定型鋼模。橋臺(tái)模板采用大塊組合鋼模板，耳墻、頂帽及托盤(pán)的下部支撐采用碗扣式支架。工程中所用的支架和腳手架的設(shè)計(jì)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，為保證結(jié)構(gòu)竣工后尺寸準(zhǔn)確，支架按要求預(yù)留施工拱度，安裝完畢后，對(duì)支架的平面位置、頂面標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，對(duì)于支架腳手架的沉降量要注意記錄，必要時(shí)糾正調(diào)整。2.1.3.2.4混凝土工程水泥：混凝土所用的水泥必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。每批進(jìn)場(chǎng)水泥附有貨單抄件和出廠合格證提交給監(jiān)理工程師，其內(nèi)容包括水泥的生產(chǎn)廠家、出廠日期、牌號(hào)、標(biāo)號(hào)、數(shù)量以及廠檢驗(yàn)部門(mén)的印章及該部門(mén)負(fù)責(zé)人、檢驗(yàn)人的簽名。水泥的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用按《鐵路混凝土及砌體工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。細(xì)骨料：為級(jí)配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈的天然河砂，不同來(lái)源的砂分別設(shè)立標(biāo)志儲(chǔ)存。同一料源每批（不超過(guò)200m3）砂試驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后使用。同來(lái)源和規(guī)格的粗骨料分別設(shè)立標(biāo)志儲(chǔ)存。同一料來(lái)源每批（不超過(guò)200m3）粗骨料試驗(yàn)合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后使用。拌和用水：使用前經(jīng)試驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后使用，水中不得含有影響水泥正常凝結(jié)與外加劑：所采用的混凝土外加劑必須經(jīng)監(jiān)理工程師書(shū)面批準(zhǔn)并且必須是有關(guān)部門(mén)檢驗(yàn)并附有檢驗(yàn)合格證明的產(chǎn)品，摻入量按產(chǎn)品說(shuō)明和試配情況確定，使用效果經(jīng)試驗(yàn)證實(shí)。設(shè)計(jì)配合比通過(guò)計(jì)算和試配選定，設(shè)計(jì)混凝土的配合比必須滿足強(qiáng)度、和易性、耐久性和經(jīng)濟(jì)要求，根據(jù)設(shè)計(jì)的配合比及施工所采用的原材料，在與施工條件相同的條件下，拌制少量混凝土制作試件進(jìn)行試驗(yàn)，如混凝土的強(qiáng)度、和易性不適應(yīng)，則調(diào)整配合比，直到滿意為止。當(dāng)水泥、骨料和外加劑的來(lái)源、質(zhì)量變化時(shí)，都必須進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，配合比經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后澆筑混凝土前檢查模板尺寸、形狀是否正確，接縫是否嚴(yán)密，支架連接是否牢固，并清除模板內(nèi)的灰屑垃圾。用空壓機(jī)吹風(fēng)或用水沖洗干凈，模板內(nèi)側(cè)涂隔離劑，檢查鋼筋的數(shù)量、尺寸、間距及保護(hù)層厚度是否符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)埋件和預(yù)留孔是否齊全，位置是否準(zhǔn)確，經(jīng)自檢和監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收合格后澆筑混凝土。采用有自動(dòng)計(jì)量裝置的拌和站攪拌，各種計(jì)量?jī)x器經(jīng)質(zhì)檢站鑒定合格后使用，對(duì)骨料的含水率經(jīng)常進(jìn)行檢測(cè)，以調(diào)整骨料和水的用量。上料程序?yàn)樯啊唷?，在整個(gè)施工過(guò)程中，控制拌和速度和混凝土澆筑速度，嚴(yán)格控制水灰比和混凝土坍落度。主要采用混凝土罐車(chē)運(yùn)輸，近距離小用量時(shí)采用小型機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)運(yùn)輸?；炷恋恼駬v必須有專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按規(guī)定操作，所采用的振搗器有兩種：平板式和插入式。當(dāng)使用插入式振搗器時(shí)，避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。大型預(yù)制構(gòu)件采用附著式和插入式振搗器聯(lián)合振搗，振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿?；炷琉B(yǎng)生采用濕潤(rùn)法養(yǎng)生，重要結(jié)構(gòu)必須灑水、覆蓋養(yǎng)生，并由專人負(fù)責(zé)，以保證混凝土質(zhì)量，養(yǎng)生時(shí)間為7～14天。2.1.3.3線路整道及維護(hù)安全技術(shù)措施鋪軌過(guò)后除隨即進(jìn)行重點(diǎn)整道，保證工程列車(chē)運(yùn)行速度外，還需采取下列措施，保證上碴整道和線路維護(hù)作業(yè)及行車(chē)安全。在重點(diǎn)整道前，在大中橋安設(shè)臨時(shí)避車(chē)臺(tái)；在重點(diǎn)整道的同時(shí)，對(duì)平交道口設(shè)置臨時(shí)鋪墊，并安設(shè)臨時(shí)道口標(biāo)志。同時(shí)，對(duì)沿線居民做好鐵路安全常識(shí)和護(hù)路、愛(ài)路的宣傳工作。重點(diǎn)整道之后，立即安排巡道人員和道口看守人員晝夜巡查值班。制定詳盡的施工作業(yè)方案和安全操作細(xì)則，嚴(yán)格按相應(yīng)的施工規(guī)范和規(guī)則實(shí)施。施工作業(yè)時(shí)，每組設(shè)一名組長(zhǎng)，統(tǒng)一指揮，規(guī)范操作；定專人負(fù)責(zé)；搗固機(jī)和軌道平車(chē)等制定緊急下道措施。在未到達(dá)卸碴地點(diǎn)、未確認(rèn)卸車(chē)信號(hào)的情況下及道口、明橋面、影響道岔信號(hào)及列車(chē)轉(zhuǎn)移走行途中不得卸碴。施工所用機(jī)械設(shè)備、材料等穩(wěn)固堆放在限界以外，收工時(shí)機(jī)械用蓬布覆蓋并捆扎牢固，防止被風(fēng)吹散影響行車(chē)。在有霧、雪、風(fēng)、雨等惡劣天氣施工時(shí)，在曲線地段及有障礙物視線不足800米地段，增設(shè)2.1.3.4過(guò)渡工程線路封鎖施工技術(shù)措施線路封鎖撥接施工的防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員，選派責(zé)任心強(qiáng)、熟悉業(yè)務(wù)并經(jīng)考試合格的正式鐵路職工封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人（或通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員）在要點(diǎn)站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)，車(chē)站值班員按施工單位的登記向列車(chē)調(diào)度員提出要點(diǎn)申請(qǐng)，列車(chē)調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時(shí)刻安排好施工防護(hù)當(dāng)施工中出現(xiàn)未預(yù)計(jì)到的特殊情況，不能按時(shí)開(kāi)通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運(yùn)行時(shí)，施工負(fù)責(zé)人提前通知車(chē)站值班員，要求列車(chē)調(diào)度員延長(zhǎng)時(shí)間或限速運(yùn)行。電務(wù)、工務(wù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，防止破壞電力、通訊、信號(hào)設(shè)施。2.2.1總平面布置原則從本標(biāo)段的實(shí)際情況出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃，既考慮施工項(xiàng)目的實(shí)際需要，又要科學(xué)合理，同時(shí)滿足周邊環(huán)境保護(hù)、節(jié)約施工用地、減少水土流失和交通干擾的要求。2.2.2臨時(shí)工程設(shè)施2.2.2.1臨時(shí)排水系統(tǒng)路基、橋涵施工前，預(yù)先做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，排水溝、側(cè)溝暢通；生活區(qū)四周及臨時(shí)便道均設(shè)置排水溝，保證施工區(qū)及生活區(qū)清潔、干爽、無(wú)積水。2.2.2.2臨時(shí)房屋項(xiàng)目指揮部設(shè)在便于指揮、交通便利的高臺(tái)縣，租用當(dāng)?shù)胤课?，施工?duì)在沿線設(shè)置，以搭建臨時(shí)房屋為主。生產(chǎn)用房以自建為主，新建生產(chǎn)房屋采用板房，材料庫(kù)、水泥庫(kù)等其它臨時(shí)設(shè)施采用磚木結(jié)構(gòu)，并考慮冬季取暖需要。2.2.2.3施工用水施工用水采用各車(chē)站內(nèi)部的自來(lái)水供水系統(tǒng)及沿線河流、灌渠取水，不足部分采用打井取水或水車(chē)運(yùn)水。零星工程用水采用水車(chē)運(yùn)輸，并在拌合站處修筑蓄水池，保證施工用水。2.2.2.4施工通訊人員上場(chǎng)后，迅速接通程控電話，沿線現(xiàn)場(chǎng)管理人員采用對(duì)講機(jī)、移動(dòng)電話聯(lián)絡(luò)。附：XX－XX及站場(chǎng)改造施工場(chǎng)地平面布置圖。2.2.2.5醫(yī)療和衛(wèi)生防疫在施工現(xiàn)場(chǎng)派駐有一定經(jīng)驗(yàn)的醫(yī)護(hù)人員為職工提供服務(wù)，備有必要的醫(yī)療器械和一定數(shù)量的常用藥，采取在生活區(qū)定期噴灑消毒水，在疾病流行期給職工注射疫苗等措施，并與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療部門(mén)和衛(wèi)生防疫部門(mén)保持聯(lián)系，必要時(shí)請(qǐng)他們予以幫助。2.3.1路基施工2.3.1.1施工工藝采用分段、分片統(tǒng)籌安排的原則，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工；對(duì)特設(shè)工點(diǎn)，按照設(shè)計(jì)要求，采用路肩墻、路塹墻、路塹樁板擋土墻等方法進(jìn)行路基加固及防護(hù)施工。施工前和施工中充分考慮雨水的影響，作好防雨、防水、防洪準(zhǔn)備，減少雨水對(duì)施工的影響。土石方調(diào)配本著“移挖作填，就近取土，合理運(yùn)輸，規(guī)范棄土”的原則，做到均衡、經(jīng)濟(jì)、合路堤填筑前，根據(jù)不同的填料選擇機(jī)械類型，在填筑過(guò)程中及時(shí)碾壓和進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，不斷調(diào)整工藝參數(shù)，確保路堤本體特別是過(guò)渡段的壓實(shí)度。做到一次成型，一次成優(yōu)。路基土石方采用機(jī)械配套施工，困難地段人工配合小型機(jī)具進(jìn)行。主要采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)、自卸車(chē)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配套施工。特設(shè)工點(diǎn)地段及時(shí)施做，確保施工在安全有序的狀態(tài)下進(jìn)行。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。路基土石方填筑采用“三階段、四區(qū)施工總平面布置圖(略)段、八流程”的工藝組織施工。三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、驗(yàn)收階段；四區(qū)段：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→分層填土→灑水晾曬→攤鋪整平→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基對(duì)于石質(zhì)路塹施工，首先進(jìn)行覆蓋層剝離，然后進(jìn)行爆破施工。為保證質(zhì)量，以弱爆破為主，邊坡采用預(yù)裂爆破。幫寬既有路基時(shí)，沿臨時(shí)開(kāi)挖線刷坡及進(jìn)行基底處理：土方作業(yè)前先刷坡，以便清除坡面的雜三七灰土，分層填筑，分層采用重型壓路機(jī)壓實(shí)，利用核子密度儀和K30荷載板檢測(cè)壓實(shí)度，合格后開(kāi)始進(jìn)行幫寬作業(yè)。附：填土壓實(shí)施工工藝流程圖、水泥土擠密樁施工工藝流程圖。水泥土擠密樁施工工藝流程圖2.3.1.2施工方法2.3.1.2.1路堤核對(duì)設(shè)計(jì)文件，聯(lián)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)，復(fù)測(cè)控制點(diǎn)并進(jìn)行控制點(diǎn)加密?；謴?fù)中線，測(cè)設(shè)用地邊界樁。根據(jù)設(shè)計(jì)給定的取土位置，進(jìn)行填料試驗(yàn)，測(cè)定出填料的最大干密度和最佳含水量。調(diào)查既有線路運(yùn)營(yíng)情況、路基狀況、施工范圍內(nèi)的地下管線位置。與運(yùn)營(yíng)部門(mén)取得聯(lián)系，進(jìn)行有關(guān)事宜協(xié)商。積極配合當(dāng)?shù)卣块T(mén)，搞好征地拆遷工作，并修建臨時(shí)便道和施工便道。選擇一段地勢(shì)平緩，承載力滿足要求的一段路基作為場(chǎng)地進(jìn)行土方填筑工藝試驗(yàn)。為取得土方填筑的各項(xiàng)參數(shù)，在路堤正式施工前，進(jìn)行土方填筑工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)段選在雙線繞試驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^(guò)現(xiàn)場(chǎng)土方填筑工藝試驗(yàn)，確定適于路基填筑的材料，選擇合適的碾壓機(jī)械，確定施工含水量、碾壓遍數(shù)等與壓實(shí)度的關(guān)系，以便指導(dǎo)路堤施工。試驗(yàn)準(zhǔn)備：根據(jù)《鐵路工程土工試驗(yàn)辦法》（TBJ102－96）對(duì)填料進(jìn)行試驗(yàn)，得出最大干密度準(zhǔn)備齊全檢測(cè)儀器和工具，即核子密度儀和灌砂設(shè)備。對(duì)確定為試驗(yàn)段的路基提前進(jìn)行基底處理。并使表面平整。在試驗(yàn)段內(nèi)鋪成4段長(zhǎng)度為50米的連續(xù)段，各小段用晾曬或?yàn)⑺霓k法控制含水量，使其保持不同的數(shù)值。填料鋪填完成后，用選定的機(jī)械進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)先靜壓兩遍，然后振壓，走行速度控制在4公里／小時(shí)以下。每振壓一遍，各段進(jìn)行一次壓實(shí)度和含水量檢測(cè)。當(dāng)檢測(cè)的壓實(shí)度不再升高時(shí)，停止碾壓，再進(jìn)行一層填筑工藝試驗(yàn)，方法與第一層相同。對(duì)兩層試驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定合理的施工控制含水量范圍，即上下限的數(shù)值，以及不同壓路堤施工前，對(duì)填筑范圍內(nèi)基底的土壤性質(zhì)，所處的自然環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合設(shè)計(jì)進(jìn)行處理，如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況，采用相應(yīng)的方法予以處理。橫向坡度小于1：10，且基底土密實(shí)，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。原地表層為耕地或松土?xí)r，根據(jù)松土厚度分別處理，當(dāng)厚度小于0.3米時(shí)，將原地表碾壓，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度；當(dāng)松土厚度大于0.3米時(shí)，將松土翻挖，再分層回填碾壓密實(shí)。除以上情況外，再出現(xiàn)其他情況，而設(shè)計(jì)還未明確時(shí)，及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)單位，共同研究處理。翻挖夯填：原有基底含水量較大時(shí)，采取翻挖原有土壤、晾曬的方法使其達(dá)到最佳含水量，再進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)的方法增加基底承載力。水泥土擠密樁：施工前，先進(jìn)行成樁試驗(yàn)，至少兩根，以確定施工經(jīng)驗(yàn)及施工參數(shù)。水泥土擠密樁采用側(cè)板螺旋鉆或洛陽(yáng)鏟成孔。按照選定的配比，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)械拌合。將拌好的材料分三次裝入孔內(nèi)，每層松料的厚度約為65cm。每層填料均以橄欖錘夯擊。做到即使材料密實(shí)，又將基床沿水平和垂直方向擠密；第三層的頂面以平底錘夯擊，以保證樁的頂面與基床齊平。在夯平樁頂后，逐漸向套管內(nèi)填入道碴，邊填邊向上提拔套管，直至將套管全部拔出，將孔口處理后的地基采用標(biāo)準(zhǔn)貫入，靜力觸探方法檢驗(yàn)成樁質(zhì)量。地基加固后，復(fù)合地基承載力不小施工中應(yīng)做好施工組織，確保水泥在初凝時(shí)間內(nèi)完成土與水泥的拌合、樁的填充及夯實(shí)。鋪設(shè)土工格柵：按設(shè)計(jì)要求質(zhì)量、規(guī)格選購(gòu)?fù)凉じ駯?。鋪設(shè)時(shí)，將土層表面平整，不得有堅(jiān)硬突出物，測(cè)量放出鋪設(shè)邊線，然后按順序鋪設(shè)。鋪設(shè)土工格柵時(shí)，每幅格柵搭接長(zhǎng)度不小于20cm；接縫處要相互錯(cuò)開(kāi)，不得落在同一面上；搭接處用聚乙烯塑料繩梅花型布置綁扎牢固。土工格柵攤鋪后及時(shí)填筑填料。重錘夯實(shí)：重夯機(jī)就位后進(jìn)行強(qiáng)夯。根據(jù)定位、放樣結(jié)果，按跳點(diǎn)夯擊或梅花型順序夯擊?？煞侄芜M(jìn)行，從邊緣向中央。對(duì)每個(gè)夯擊點(diǎn)的每一擊沉降量進(jìn)行觀測(cè)，常以最后兩擊平均下沉量作為控制標(biāo)準(zhǔn)，而最后兩擊沉降量又以單點(diǎn)最佳夯擊能、加固地基的強(qiáng)度和變形要求來(lái)確定，對(duì)于土質(zhì)較差的區(qū)域，增加夯擊次數(shù)或拋填片石補(bǔ)夯。第一遍夯后場(chǎng)地平整壓實(shí)。根據(jù)夯前確定的施工參數(shù)，確定夯后間歇時(shí)間。檢測(cè)地基強(qiáng)夯后的效果：地基密實(shí)度和承載力。第二遍夯擊。根據(jù)設(shè)計(jì)需要，分層或多遍以上夯實(shí)。檢測(cè)地基強(qiáng)夯后的效果。分層填筑：采用全寬縱向水平分層填筑，每100～200米或兩構(gòu)造物之間劃分為一個(gè)區(qū)段。每一水平層采用同一種填料，如果取土坑內(nèi)的填料種類不同，要分層開(kāi)挖。挖掘機(jī)挖裝，自卸車(chē)運(yùn)土，路堤每隔25米設(shè)一組標(biāo)高控制點(diǎn)，畫(huà)在兩側(cè)的標(biāo)桿上，用來(lái)控制松鋪厚度。填筑時(shí)松鋪厚度按不超過(guò)35厘米控制，據(jù)此來(lái)計(jì)算卸土間距，以便平整時(shí)厚度均勻。為保證路堤邊坡壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)比設(shè)計(jì)層寬兩側(cè)各超填30～50厘米。攤鋪平整：填料攤鋪平整先使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行精平。每層面做成向兩側(cè)4%的橫向排水坡。為嚴(yán)格控制松鋪厚度，初平時(shí)在路基兩側(cè)的標(biāo)高控制桿上掛線來(lái)控制。采用灑水措施，如果灑水量大時(shí)，采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕，灑水量小時(shí)采用路基上灑水并用旋耕犁攪拌的方法。當(dāng)填料含水量過(guò)大時(shí)，采用攤鋪晾曬的方法，并每隔一定的時(shí)間進(jìn)行一碾壓夯實(shí)：碾壓前現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底，內(nèi)容包括碾壓范圍、壓實(shí)遍數(shù)、行駛速度、碾壓順序等。本標(biāo)段采用自行式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振壓的程序進(jìn)行碾壓。相鄰施工段應(yīng)互相重疊壓實(shí)，搭接長(zhǎng)度不小于2米，沿線路縱向的輪跡應(yīng)重疊0.5米，橫向到邊，不留死角。壓區(qū)段是否均勻壓實(shí)，填筑層厚度是否超過(guò)規(guī)定厚度，填層的寬度、平整度、橫坡度等。壓實(shí)再進(jìn)行下一層填筑施工。每填起1米高度或到基床底時(shí)及時(shí)恢復(fù)中線，測(cè)放邊樁，檢查路堤中線偏位和超填值是否符合要求。路基整修：包括路基面的路拱、平整度、邊坡等，路基整修嚴(yán)格按設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行，對(duì)于超填部分人工掛線清刷并夯實(shí)，路基整修完成后要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。路基外形尺寸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)表縱斷高程（毫米）中線至一側(cè)路肩距離路拱橫坡邊坡坡度表面平整度(毫米)允許偏差范圍檢查次數(shù)及方法用水準(zhǔn)儀每100米檢查5點(diǎn)用經(jīng)緯儀每100米檢查5點(diǎn)用尺量每100米檢查3處用坡度尺每100米檢查2個(gè)斷面用坡度尺每100米檢查3處臨時(shí)急流槽設(shè)置：路堤填筑后及時(shí)修整邊坡，在邊坡上每隔50～100m設(shè)臨時(shí)排水槽一處，臨時(shí)排水槽與路堤下臨時(shí)排水溝相連，將水引入既有排水溝渠內(nèi)排出。間隔0.5m，格柵外邊緣距坡面不小于0.1m。土工格柵強(qiáng)度≥25KN/m。填土幫寬時(shí)，既有路堤沿臨時(shí)開(kāi)挖線刷坡后開(kāi)挖臺(tái)階。幫寬地段路基面高出既有路基面時(shí)，沿既有線道床坡腳處向外做成4％的排水橫坡，幫寬部分填料的滲水性要強(qiáng)于既有路堤填料。幫寬地段的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與一般路基相同。路堤幫寬施工：施工準(zhǔn)備：施工準(zhǔn)備主要工作是進(jìn)行幫寬路堤基底處理和在既有路堤邊坡上挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1米，高度為0.6米。臺(tái)階開(kāi)挖從既有路堤坡腳開(kāi)始，逐級(jí)開(kāi)挖，填分層填筑：填料松鋪厚度以滿足碾壓成型厚度0.3米（正好為臺(tái)階高度的一半）為標(biāo)準(zhǔn)，檢連同第二級(jí)臺(tái)階一起碾壓，要求填筑層碾壓合格后與第二級(jí)臺(tái)階處于同一水平面。鋪設(shè)土工格柵：鋪設(shè)前，對(duì)填層及臺(tái)階面進(jìn)行修整，使其表面平整，且無(wú)土塊存在；土工格柵鋪設(shè)從臺(tái)階踏步與踏步相交處開(kāi)始，土工格柵鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拉緊，不得存在翹曲、鼓包現(xiàn)象；土工填料內(nèi)的硬塊要擊碎或剔出，如土工格柵受到破壞，要進(jìn)行局部修補(bǔ)。直到填到既有線路堤頂面。結(jié)構(gòu)物處的回填，選用透水性材料作為回填材料，填料的最大粒徑不得超過(guò)50mm，塑性指數(shù)小于12。涵身背后，錐體和涵洞頂部的填土分層填筑，松鋪厚度20cm，填土對(duì)稱填筑，采用小型夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)，壓實(shí)度不小于規(guī)定值。橋臺(tái)背后填土?xí)r，在臺(tái)后下方不小于2m，上方不小于2m加橋臺(tái)高的范圍內(nèi)，以滲水土填筑，并用小型機(jī)具分層水平夯打密實(shí)。填筑涵洞缺口路堤時(shí)，在涵洞兩側(cè)不少于涵洞孔徑兩倍的范圍內(nèi)，自下而上對(duì)稱水平分層填筑。2.3.1.2.2路塹開(kāi)挖前，設(shè)置截水溝，防止路塹上方邊坡面沖刷。開(kāi)挖采取縱向分段、分層，橫向分臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖，先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡頂緣后，再開(kāi)挖下層通道，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施，如此向縱深開(kāi)挖至路基標(biāo)高。路塹嚴(yán)格按設(shè)計(jì)邊坡開(kāi)挖，以免引起邊坡沖刷，為防止路塹邊坡受各種因素的影響產(chǎn)生變形，施工中采取相應(yīng)措施進(jìn)行防護(hù)加固。石質(zhì)路塹開(kāi)挖采用深孔多排微差爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破。平整鉆機(jī)作業(yè)場(chǎng)地：修筑便道，平整鉆機(jī)的作業(yè)場(chǎng)地，覆蓋層厚的地方，用推土機(jī)鏟平，覆蓋層薄且石頭凸起時(shí)，用風(fēng)槍打孔小爆破，然后用推土機(jī)推平，使作業(yè)面平整，保證鉆機(jī)移動(dòng)和布孔與鉆孔：首先按設(shè)計(jì)的孔距、排距布孔，孔位以白石灰標(biāo)定、編號(hào)，對(duì)臺(tái)階面邊沿的孔，保證最小抵抗線滿足設(shè)計(jì)要求，防止沿最小抵抗線方向出現(xiàn)飛石。鉆孔使用潛孔鉆機(jī)，鉆孔時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，確?？孜弧⒎较?、傾斜角和孔深，每孔鉆完后，首先將巖石粉吹干凈，然后從孔中把鉆桿提升到孔口上，經(jīng)量測(cè)，孔深達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，移動(dòng)鉆機(jī)，鉆下一個(gè)炮孔。孔中有水時(shí)，盡量排除干凈，水排不凈的裝防水炸藥。往孔中裝藥時(shí)，定量定位，防止卡孔?；靥疃氯牧线x用一定濕度的粘土，為防止卡孔，分多次回填，邊回填邊用木炮棍搗實(shí)，堵塞過(guò)程中注意保護(hù)好孔中的導(dǎo)爆管。網(wǎng)絡(luò)連接與安全警戒：連接好起爆網(wǎng)絡(luò)，人員及機(jī)械撤離到安全區(qū)，設(shè)置安全警戒哨。爆破安全檢查：爆破后，不立即解除警戒，到現(xiàn)場(chǎng)查看，發(fā)現(xiàn)啞炮及時(shí)處理。爆破后，首先將堆積在坡面上的大塊危石清理掉，然后進(jìn)行挖裝作業(yè)，采用挖掘機(jī)及裝載機(jī)裝車(chē)，推土機(jī)輔助清理場(chǎng)地及道路，運(yùn)輸車(chē)為大型自卸車(chē)，組織流水作業(yè)。2.3.1.2.3路基附屬工程擋土墻防護(hù)：擋土墻采用片石混凝土，施工原則為隨開(kāi)挖、隨砌筑，并做好墻后排水措施，及漿砌片石防護(hù)：先清理坡面的浮土、沖溝、凹坑等，并及時(shí)回填夯實(shí)；碎石墊層拍緊夯實(shí)，保證不松散；掛線砌筑，不得干填或亂填干碎石塊；石塊錯(cuò)縫砌筑，石塊之間彼此鑲緊咬合，每隔10～20m設(shè)伸縮縫一道，縫中填滿瀝青麻筋。2.3.2橋梁施工本標(biāo)段有新建單線大橋1座，新建單線中橋2座，新建雙線雙線小橋1座，改建小橋1座，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)及挖井基礎(chǔ)，墩身為圓端型2.3.2.1施工工藝鉆孔樁基礎(chǔ)主要采用沖擊反循環(huán)鉆機(jī)、沖擊鉆機(jī)施工；挖井基礎(chǔ)采用人工開(kāi)挖，施作混凝土護(hù)壁；明挖基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖。承臺(tái)及墩臺(tái)身施工采用整體鋼模板，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎安裝，混凝土由拌合站集中拌合，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，吊車(chē)配料斗垂直運(yùn)輸，混凝土澆筑后灑水養(yǎng)生。梁體采用架橋機(jī)架設(shè)，公跨鐵立交橋梁體采用吊車(chē)架設(shè)。附鉆孔樁施工工藝框圖、挖孔樁施工工藝框圖、挖井基礎(chǔ)施工工藝框圖、承臺(tái)施工工藝框圖、墩臺(tái)混凝土施工工藝框圖。2.3.2.2施工方法2.3.2.2.1基礎(chǔ)施工施工準(zhǔn)備工作：平整樁孔位置場(chǎng)地，然后對(duì)樁孔位置準(zhǔn)確放樣，放設(shè)護(hù)樁，以備校核。圍堰筑島：對(duì)于有水的樁位采用圍堰筑島的施工方法。對(duì)水中墩基礎(chǔ)采用土、砂卵石圍堰筑島的施工方法，圍堰采用草袋(或編織袋)裝砂卵石砌碼，圍堰頂寬1.0m，高出水位1.0m，坡度1:1.5。圍堰圍好后，在圍堰內(nèi)填入砂卵石筑島。鉆孔樁施工工藝框圖挖孔樁施工工藝框圖挖井基礎(chǔ)施工工藝框圖承臺(tái)施工工藝流程圖墩臺(tái)混凝土施工工藝流程圖護(hù)筒制作與埋設(shè)：護(hù)筒采用8mm鋼板卷制而成，護(hù)筒的直徑比樁徑大30cm振動(dòng)打樁錘將鋼護(hù)筒打入地層，鋼護(hù)筒穿過(guò)淤泥層0.5m以上?？刂谱o(hù)筒平面位置偏差在5cm以內(nèi)，傾斜度偏差不大于1%。護(hù)筒埋設(shè)時(shí)頂部高出地表0.3m。鉆孔：采用沖擊反循環(huán)鉆進(jìn)成孔，泥漿護(hù)壁，在孔位處設(shè)置制漿池、儲(chǔ)漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接。泥漿的比重、粘度、酸堿度以及粘土的塑性指數(shù)、含砂率等參數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定，穿越粉砂地層時(shí)在泥漿中摻加膨脹土或增稠劑，以增強(qiáng)泥皮強(qiáng)度，防止塌孔、縮孔。鉆進(jìn)中，孔內(nèi)的泥漿頂面應(yīng)始終高出施工水位至少1m以上，形成水頭壓力，保護(hù)孔壁免于坍塌。樁孔的鉆進(jìn)分班連續(xù)作業(yè)，中途不停止，經(jīng)常注意土層的變化，在土層變化處采取渣樣，判斷土層，記入記錄表中鉆渣情況欄，并與地質(zhì)剖面核對(duì)。鉆孔中對(duì)孔深、孔徑、孔位、孔形和豎直度等經(jīng)常進(jìn)行檢查。開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)要適當(dāng)控制進(jìn)尺，在護(hù)筒刃角處，低檔慢速鉆進(jìn)，使刃角處有堅(jiān)硬的泥皮護(hù)壁。樁的鉆孔，只有在中心距離5m以內(nèi)的任何樁的混凝土澆筑完畢24小時(shí)以后，才鉆孔由有豐富經(jīng)驗(yàn)的施工人員主持，鉆孔設(shè)備使用性能良好。清孔：清孔采用反循環(huán)法清孔，掏出粒徑大的鉆渣減小泥漿稠度，再用換漿法清孔，以中速壓入1.1-1.2比重較小的泥漿，把鉆孔內(nèi)比重較大的泥漿換出，使泥漿比重減少到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。清孔時(shí)，保持鉆孔內(nèi)的水位高出地下水位或河流水位1.5-2.0m，以防止坍孔。在澆筑混凝土成孔檢驗(yàn)：鉆孔一次完成，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度并清孔后，對(duì)成孔的孔位、孔深、孔徑、孔形、豎直度、沉渣厚度和孔底巖層情況等進(jìn)行檢查，合格后即開(kāi)始安放鋼筋籠。鋼筋籠制備：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求制備鋼筋籠，鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)鋼管導(dǎo)向臺(tái)上分節(jié)制作、存放。制作時(shí)嚴(yán)格控制外形尺寸，在鋼筋籠上部，根據(jù)鋼筋籠長(zhǎng)度，直徑大小均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿，在鋼筋籠主筋外側(cè)，設(shè)置鋼筋耳環(huán)控制保護(hù)層厚度。鋼筋籠吊裝與安放：鋼筋籠吊裝采用汽車(chē)吊分節(jié)吊裝，采用雙面搭接焊或豎向?qū)雍傅姆椒ㄟB接。鋼筋籠吊裝過(guò)程中一定要注意鋼筋籠軸線一致，安裝時(shí)在孔口上方安設(shè)鋼筋籠固定架，使鋼筋籠牢固定位，當(dāng)提升導(dǎo)管時(shí)，以防止鋼筋籠被撥起。灌注水下混凝土：水下混凝土灌注采用垂直導(dǎo)管法。導(dǎo)管平順光滑，直徑采用300mm。為防止導(dǎo)管漏水而出現(xiàn)斷樁事故，在灌注水下混凝土前對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行水壓和接頭抗拉試驗(yàn)，保證導(dǎo)管不水下混凝土拌和在拌和站集中拌和，混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，汽車(chē)吊配合灌注。水下混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，孔中水位保持穩(wěn)定。導(dǎo)管底部距孔底距離為25cm-40cm，灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管上的漏斗內(nèi)裝足混凝土數(shù)量，一旦放下時(shí)能使混凝土壓出管內(nèi)之水并將導(dǎo)管理入混凝土中1m以上，灌注嚴(yán)格按水下混凝土操作規(guī)程進(jìn)行。水下混凝土的灌注高度高出樁頂標(biāo)高0.6m以上，以便清除泥漿后保證樁頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高?；炷凉嗤旰髮⒆o(hù)筒吊出，清洗備用截樁頭及樁的檢驗(yàn)：超灌混凝土采取人工清除法，即在灌注基樁完成后3小時(shí)，采取人工挖除其多余部除部分損壞和擾動(dòng)。對(duì)于每一完成的鉆孔樁均采用小應(yīng)變法對(duì)有無(wú)斷樁或夾層等質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)有疑問(wèn)的樁鉆孔取芯檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行處理。施工準(zhǔn)備：平整場(chǎng)地，清除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象須鏟除松軟的土層并夯實(shí)，采取必要的保護(hù)措施。測(cè)量定位后，樁孔四周做好排水溝，孔口上方搭設(shè)防雨棚，安裝電動(dòng)葫蘆，布置出碴道路，架設(shè)臨時(shí)電力、照明線路。井口設(shè)木制護(hù)框固定在井口并高出地面30cm，四周用土夯實(shí)，防止土石或其他物品掉入。詳見(jiàn)人工挖井示意圖。挖井：采用人工挖井，軟巖或大塊孤石，采用淺眼弱爆破施工。每次鑿豎炮眼3～4個(gè)，眼深30～60cm，爆破采用2號(hào)巖石視石質(zhì)情況為0.2～0.4kg，裝至井上，導(dǎo)爆管起爆。動(dòng)葫蘆提升土石碴配合進(jìn)行，廢碴棄至指定地點(diǎn)，避免污染環(huán)境。然后隨開(kāi)挖的進(jìn)行做好混凝土護(hù)壁。護(hù)壁采用C15混凝土，人工灌筑，每次灌筑高度1.0m，壁厚0.15m。模板采用組合鋼模。終孔檢查：挖井達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行井底處理，確保井底平整，無(wú)松碴，嵌入巖層深度符合混凝土灌筑：混凝土采用攪拌站集中拌制，混凝土水平運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用串筒，插入式振搗器搗固；基礎(chǔ)頂面可比設(shè)計(jì)標(biāo)高預(yù)加高度0.2m，凝固后鑿除并覆蓋，施工安全：井下作業(yè)人員穿水靴，戴安全帽；井上井下安裝電鈴，提升、下放材料及人員、設(shè)經(jīng)常檢查出碴的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、電動(dòng)葫蘆等機(jī)具設(shè)備，消除不安全隱患。井孔壁安設(shè)牢固可靠的爬梯，以方便施工人員上下。井口處設(shè)警示牌，防止發(fā)生墜落事故。基坑開(kāi)挖：根據(jù)初步設(shè)計(jì)，本段基坑開(kāi)挖均無(wú)水，土層開(kāi)挖，采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行，在基坑四周加寬80cm，作為作業(yè)空間與布設(shè)排水溝?；娱_(kāi)挖完畢，進(jìn)行平面位置、尺寸和基底標(biāo)高的檢測(cè)，并對(duì)地基承載力采用鉆探取樣作土工試驗(yàn)的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。模板支立：清理平整經(jīng)檢驗(yàn)合格的基坑，進(jìn)行模板支立，模板采人工挖井示意圖用組合鋼模板，組合鋼模除銹打光后，按設(shè)計(jì)尺寸組拼成型，模板加固采用方木或鋼管縱、橫混凝土的澆筑、養(yǎng)護(hù)：基礎(chǔ)混凝土采用集中攪拌，混凝土運(yùn)輸車(chē)水平運(yùn)輸。混凝土澆筑采用水平分層澆筑，插入式振搗器振搗，每層厚度不大于30cm?；炷翝仓^(guò)程中有專人負(fù)責(zé)檢查墩柱預(yù)埋接茬鋼筋位置，混凝土一次性澆筑完畢。澆筑完畢后覆蓋并灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期一般不基坑回填：基礎(chǔ)混凝土拆模后，經(jīng)檢驗(yàn)合格，采用砂礫土水平分層施工注意事項(xiàng)：基坑開(kāi)挖前先做好地面排水，在基坑頂緣四周設(shè)向外排水坡，并在適當(dāng)距離設(shè)置截水溝，將基坑頂水排出施工區(qū)域外?；釉O(shè)置1:0.75邊坡，保證坑壁穩(wěn)定。挖掘機(jī)挖至坑底時(shí)，預(yù)留不小于30cm的厚度，待基礎(chǔ)澆筑圬工前，用人工挖至基底標(biāo)高。基坑開(kāi)挖完成后，及時(shí)澆筑基礎(chǔ)混凝土，以確?；A(chǔ)穩(wěn)定。2.3.2.2.2承臺(tái)施工擴(kuò)大基坑開(kāi)挖：基坑開(kāi)挖采用機(jī)械人工相結(jié)合的施工方法，以機(jī)械開(kāi)挖為主，人工開(kāi)挖為輔。基坑邊坡1:1，采用草袋護(hù)坡，坑底設(shè)排水溝和集水坑，抽水機(jī)抽水?；拥钠矫娉叽缫ＷC承臺(tái)施工時(shí)有足夠的作業(yè)面。如下圖所示：承臺(tái)施工：在樁體檢測(cè)合格后，支立承臺(tái)模板，綁扎鋼筋，常規(guī)方法施工。承臺(tái)模板采用組合承臺(tái)與墩臺(tái)身的連接面按規(guī)范要求設(shè)置接茬鋼筋。2.3.2.2.3墩臺(tái)施工施工準(zhǔn)備：準(zhǔn)確測(cè)定墩臺(tái)中心線和橫軸線，放出底部輪廓，對(duì)基礎(chǔ)頂面進(jìn)行清洗鑿毛處理，控制好基礎(chǔ)頂面高程，為支模做好準(zhǔn)備。模板及支撐：橋墩混凝土采用自制定型鋼模，分節(jié)拼裝，模板間通過(guò)法蘭盤(pán)螺栓連接，橋墩采取一次性立模到頂，工作平臺(tái)采用碗扣式腳手架搭設(shè)。立模時(shí)采用吊車(chē)吊裝，立模后直面模板部分用內(nèi)拉桿加固，四周設(shè)纜風(fēng)繩和緊線器校正墩位。橋臺(tái)模板采用組合鋼模板拼裝。鋼筋綁扎：橋墩頂帽的鋼筋骨架在工作平臺(tái)上制作成型，采用汽車(chē)吊一次性安裝到位?；炷潦┕ぃ翰捎冒韬驼炯邪韬突炷?，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，汽車(chē)式起重機(jī)提升料斗，經(jīng)串筒進(jìn)行澆筑，振搗棒振搗。橋臺(tái)混凝土按臺(tái)身、托盤(pán)及頂帽、臺(tái)頂及道碴槽分三次施工。混凝土養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后，及時(shí)進(jìn)行覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，拆除模板后用塑料薄膜進(jìn)行整體圍護(hù)，并從墩頂進(jìn)行澆水養(yǎng)生。2.3.2.2.4梁體運(yùn)輸及架設(shè)架梁的施工流程為：施工準(zhǔn)備→架橋機(jī)就位→伸機(jī)臂、立0號(hào)柱→運(yùn)送梁與架橋機(jī)對(duì)位→喂梁、捆梁→吊梁、出梁→機(jī)上橫移梁或墩頂橫移梁→安裝支座、落梁就位→重復(fù)架第二片梁→聯(lián)結(jié)板焊接、鋪橋面→重復(fù)架其余各孔梁→架梁收尾作業(yè)。精確測(cè)量橋梁墩臺(tái)孔跨、墩臺(tái)中線、支承墊石的尺寸及高程，將支座的十字線測(cè)放在墩、臺(tái)墊石上面。檢查錨栓孔及其他預(yù)留孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求。橋梁運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，復(fù)查預(yù)制梁的表面狀況，及隨帶配件的數(shù)量和質(zhì)量。要仔細(xì)測(cè)量外形尺寸，記錄制造日期，架設(shè)時(shí)使每孔梁左右兩片梁的生產(chǎn)日期基本接近。無(wú)合格證或復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的梁片，不準(zhǔn)架設(shè)。壓道及線路加固：線路鋪設(shè)完畢后，立即進(jìn)行荒道整理，并在架橋機(jī)通過(guò)前，采用機(jī)車(chē)牽引載重平板車(chē)壓道。壓道時(shí)機(jī)車(chē)在后，平板車(chē)在前，經(jīng)壓道后，線路出現(xiàn)大的下沉及嚴(yán)重三角坑，在橋頭50～150m架橋機(jī)通過(guò)地段的線路，采用單穿枕木加固，在橋臺(tái)50m范圍內(nèi)的線路采用對(duì)穿枕木加固，保證架橋機(jī)軸重能均勻分布到路基面上，使左右股鋼軌下沉均勻，減小局部下架橋機(jī)就位后進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，其項(xiàng)目包括：柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電試驗(yàn)；液壓系統(tǒng)保壓試驗(yàn)；機(jī)臂伸縮、拉臂、擺臂和0號(hào)柱摘掛試驗(yàn)；吊梁設(shè)備的走行和起吊試驗(yàn)；主機(jī)自力走行試驗(yàn)及大小閘制動(dòng)試驗(yàn)。保證停車(chē)位置準(zhǔn)確；主機(jī)對(duì)位后，采取制動(dòng)措施，確保架橋機(jī)不致發(fā)生溜動(dòng)；伸機(jī)臂前，必須使車(chē)體前端和兩側(cè)的千斤頂支撐到位；松開(kāi)限制機(jī)臂的裝置；落0號(hào)柱至欲架梁端墩頂，安裝銷軸。按照調(diào)度安排，由工程列車(chē)從車(chē)站存梁場(chǎng)運(yùn)至工地。架梁期間臨時(shí)存梁場(chǎng)設(shè)調(diào)度一名，聯(lián)系采取程控電話或無(wú)線通訊方式。喂梁前旋下主機(jī)后端的螺旋千斤頂，頂頭距軌面保持20～30cm距離；人工捆梁，捆梁時(shí)加橡膠皮以防損壞梁體。吊梁時(shí)保持前后左右均衡起吊，不得使梁傾斜；出梁對(duì)位時(shí)，支柱處設(shè)專人指揮和監(jiān)護(hù)，有緊急情況時(shí)，拉動(dòng)緊急限位器，嚴(yán)禁梁端碰撞支柱。每孔梁的第一片梁前進(jìn)到位后，在落至低位后使用人工進(jìn)行橫移；橫移到位后方可安裝支座，落梁就位；第二片梁在下落高度距第一片梁約50～100mm時(shí)，開(kāi)始橫移梁，當(dāng)移開(kāi)第一片梁后及時(shí)落梁，再橫移到位，安裝支座，落梁就位。橫向鐵蓋板、泄水罩、梁上鋪碴及梁上鋪軌。在焊接橫向聯(lián)結(jié)板的同時(shí)進(jìn)行鋪橋面施工。灌筑橫隔板混凝土、灌注錨栓孔砂漿、安裝支座圍板、橋面系施工。灌注錨栓孔砂漿前清除孔內(nèi)雜物，用清水沖洗干凈后再灌注200號(hào)水泥砂漿，并用鋼釬搗實(shí)，灌后頂面須抹平，用草并敲掉電焊熔渣后進(jìn)行立模灌筑隔板混凝土施工，施工時(shí)嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行。2.3.2.2.5橋面系及橋梁附屬工程橋面系根據(jù)設(shè)計(jì)人行道寬度、避車(chē)臺(tái)尺寸及位置、通信電纜槽位置進(jìn)行施工。橋梁附屬一般有墩臺(tái)上的通訊支架、圍欄、吊欄以及橋臺(tái)錐體護(hù)坡、臺(tái)后填土、排水等。墩臺(tái)混凝土施工時(shí)，按設(shè)計(jì)位置預(yù)先埋好螺栓、型鋼、鋼管等，要求預(yù)埋件左右位置、水平高度、垂直方向要正確無(wú)誤，在混凝土澆筑振搗時(shí)對(duì)其加以保護(hù)，待墩臺(tái)混凝土施工完畢后再安根據(jù)設(shè)計(jì)，正確放出橋臺(tái)錐體坡度尺寸，錐體填土按標(biāo)高及坡度填足，護(hù)坡拉線時(shí)，坡頂應(yīng)預(yù)先放高2～4cm，使護(hù)坡能隨同錐體填土沉陷，保證坡度符合規(guī)定，護(hù)坡基礎(chǔ)與坡腳的連接面與護(hù)坡坡度垂直，以防坡腳滑走；砌石時(shí)拉線要張緊，護(hù)坡表面要平順，護(hù)坡背后按規(guī)定設(shè)置碎石反濾層，護(hù)坡與路肩或地面的連接必須順平，便于排水，保證錐體背后不被沖刷。按設(shè)計(jì)要求范圍進(jìn)行臺(tái)后填土，并做好排水設(shè)施。2.3.3既有橋涵接長(zhǎng)施工路基防護(hù)既有涵接長(zhǎng)施工是在既有涵不動(dòng)基礎(chǔ)上接新涵。在施工中要對(duì)既有涵護(hù)錐等路基防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行拆除新建，這樣給既有線列車(chē)運(yùn)行帶來(lái)一定危害，所以在既有涵接長(zhǎng)施工中要對(duì)既有涵兩側(cè)路基加強(qiáng)防護(hù)，確保既有線列車(chē)運(yùn)行的絕對(duì)安全，采取以下措施：避開(kāi)雨季施工，在雨季來(lái)臨之前完成；在基礎(chǔ)接長(zhǎng)施工中要按沉降縫分節(jié)施工，把靠近既有涵的第一節(jié)先砌完后再施工其它節(jié)基礎(chǔ)，在拆除舊涵護(hù)錐時(shí)，能保留的舊塢工盡量保留；加強(qiáng)防護(hù)，防護(hù)采用廢鋼軌鋼板樁，配合混凝土擋墻，這項(xiàng)防護(hù)要在拆除舊護(hù)錐前完成。2.3.4公路跨鐵路立交橋及人行天橋施工本標(biāo)段有公路上跨鐵路立交橋1座，結(jié)構(gòu)形式有3-16m，施工工藝及方法基本同橋梁施工，施2.3.4.1施工準(zhǔn)備施工放樣完畢后，在距新橋位10m以外，架設(shè)一座施工過(guò)渡便橋，保證正常交通。2.3.4.2挖孔樁施工施工前，對(duì)樁位處既有線路基邊坡插打鋼軌樁進(jìn)行防護(hù)。2.3.4.3預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁的預(yù)制施工預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，模板采用定型鋼模板，預(yù)制梁場(chǎng)占地1000m2，設(shè)臺(tái)座4個(gè)，臺(tái)座與模板鉸接，避免頻繁移動(dòng)模板。2.3.4.3.1臺(tái)座及模板預(yù)制臺(tái)座采用少筋混凝土結(jié)構(gòu)，臺(tái)座頂面預(yù)埋縱、橫向角鋼，4mm厚鋼板與角鋼點(diǎn)焊，形成制梁底模。臺(tái)座預(yù)埋鋼鉸座與模板鉸接。預(yù)制梁側(cè)模采用自制定型鋼模板。2.3.4.3.2鋼筋綁扎鋼筋在加工棚內(nèi)加工，在臺(tái)座上綁扎，按設(shè)計(jì)要求預(yù)留預(yù)埋件，自檢合2.3.4.3.3立模及灌筑混凝土混凝土澆筑一次完成。振搗采用插入式振搗器及附著式振搗器聯(lián)合振搗。制作標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件及同條件養(yǎng)護(hù)試件。在振搗時(shí)避免振搗器碰撞預(yù)埋件，以保證其位置及尺寸符合設(shè)計(jì)要求。2.3.4.3.4混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土終凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，并對(duì)混凝土試塊進(jìn)行同條件2.3.4.4預(yù)制梁架設(shè)橋梁架設(shè)采用2臺(tái)32T汽車(chē)吊進(jìn)行，架設(shè)前對(duì)墩臺(tái)頂及墊石進(jìn)行抄平、放樣，劃出支座十字線，安放固定好支座，保證架設(shè)位置及高度準(zhǔn)確無(wú)誤。2.3.4.5橋面系工程清除混凝土梁面上的雜物用高壓水沖冼干凈按設(shè)計(jì)綁扎橋面鋼筋面混凝土采用集中拌合，由混凝土罐車(chē)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，人工灌注混凝土，設(shè)專人用水準(zhǔn)儀測(cè)量檢查控制標(biāo)高。當(dāng)混凝土終凝以后開(kāi)始養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用濕草袋覆蓋，保持潮濕狀態(tài)。2.3.5涵洞施工2.3.5.1施工工藝2.3.5.1.1新建涵洞基礎(chǔ)開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，人工配合整修?；訖z驗(yàn)合格后立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工，防止基底暴露墻身采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋，拼裝碗扣式腳手架及組合鋼模板，現(xiàn)場(chǎng)澆筑，混凝土由拌合站現(xiàn)場(chǎng)拌制，混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸，蓋板集中預(yù)制。2.3.5.1.2改建涵洞認(rèn)真核對(duì)其中心里程、位置、方向、既有涵長(zhǎng)、流水面高程，無(wú)誤后方可開(kāi)工。接長(zhǎng)涵洞，需拆除既有涵洞的洞口鋪砌、翼墻基礎(chǔ)、翼墻和開(kāi)挖接長(zhǎng)涵洞的基坑，開(kāi)挖既有路基邊坡，勢(shì)必影響既有線路基的穩(wěn)定性，妨害既有線行車(chē)安全，因此，本標(biāo)段接長(zhǎng)涵洞施工采用在路基邊坡上打入鋼管樁加木板防護(hù)，保證既有線路基邊坡的穩(wěn)定和行車(chē)安全。2.3.5.2施工方法2.3.5.2.1蓋板涵施工基礎(chǔ)施工：測(cè)量定位后，利用挖掘機(jī)進(jìn)行基坑開(kāi)挖，人工清理基底，經(jīng)檢查基底幾何尺寸和承載力符合設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行基礎(chǔ)的漿砌片石施工，現(xiàn)場(chǎng)拌制砂漿。由于基礎(chǔ)較厚，因此施工時(shí)必須注意沉降縫的位置和垂直度，保證涵洞邊墻和蓋板不會(huì)因?yàn)榛A(chǔ)不均勻下沉而拉裂。墻身施工：基礎(chǔ)施工結(jié)束后，在基礎(chǔ)頂面劃出墻身位置線，用3cm厚的木板作成墻身的梯形模具，支立在各沉降縫位置上，掛線進(jìn)行漿砌片石施工。防水層及附屬施工：蓋板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)，進(jìn)行防水層施工。首先清理基面，做找平層，然后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行甲種或丙種防水層施工。同時(shí)施工涵洞帽石和出入口的端翼墻。2.3.5.2.2框架涵施工坑的一側(cè)設(shè)匯水溝和集水井，用水泵排出坑外?；娱_(kāi)挖完成并檢查簽證后，開(kāi)始基礎(chǔ)施工?；A(chǔ)及框架、翼墻施工：各部施工時(shí)，先用經(jīng)緯儀按設(shè)計(jì)尺寸放樣，施工時(shí)以掛線、設(shè)模型板方式控制尺寸及垂直度?；炷粱A(chǔ)和墻身施工時(shí)，鋼筋現(xiàn)場(chǎng)加工、制作、安裝，模板采用大塊組合鋼模，兩側(cè)設(shè)木支撐，混凝土現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)制式拌合機(jī)拌制，翻斗車(chē)運(yùn)輸，人工送料，通過(guò)滑槽或串筒入模，水平分層澆筑，插入式振搗器振搗密實(shí)。頂板施工：頂板采用現(xiàn)澆法施工。鋼筋骨架現(xiàn)場(chǎng)綁扎，模板采用大塊組合鋼模板，支撐采用碗扣式腳手架，兩側(cè)支撐緊靠邊墻?；炷连F(xiàn)場(chǎng)拌制，自動(dòng)計(jì)量，翻斗車(chē)水平運(yùn)輸，汽車(chē)吊送料入模，插入式振搗器振搗，連續(xù)一次澆筑完成?；炷翝仓Y(jié)束后，上覆草袋澆水養(yǎng)生。到齡期后拆模，拆模時(shí)確保安全。防水層施工：防水層按要求鋪設(shè)到位，達(dá)到“驗(yàn)標(biāo)”要求。2.3.6道床施工2.3.6.1鋪底碴用汽車(chē)運(yùn)底碴到路基上，一次鋪?zhàn)悖凑赵O(shè)計(jì)文件規(guī)定的上碴量間隔卸堆，人工整平，做到頂面平整、斷面正確、數(shù)量足并壓實(shí)。2.3.6.2鋪面碴面碴分兩次鋪完，第一層壓實(shí)后，再鋪第二層，且鋪?zhàn)愕杰壵淼?，并壓?shí)。頂面要整平（曲線地段外側(cè)略比內(nèi)側(cè)高3cm左右中間60cm范圍內(nèi)作出3cm凹槽，把多余道碴散鋪在道床坡2.3.7區(qū)間軌道施工2.3.7.1施工工藝線路繞行段預(yù)鋪短軌后更換無(wú)縫線路，短軌鋪設(shè)范圍為撥距大于2.0m地段，曲線半徑改造施工當(dāng)撥距最大不超過(guò)2.0m時(shí)，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距大于2.0m且大于地段長(zhǎng)鋪軌采用人工鋪軌，軌枕集中錨固，汽車(chē)或軌道車(chē)運(yùn)輸，機(jī)械吊車(chē)裝卸。鋪軌結(jié)束后，人工進(jìn)行整道作業(yè)，最后大機(jī)整道達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，換鋪無(wú)縫線路。2.3.7.2施工方法2.3.7.2.1雙繞段預(yù)鋪軌道施工技術(shù)準(zhǔn)備：根據(jù)本標(biāo)段的曲線表、路基基樁表、橋涵表和平交道口表，編制配軌表。測(cè)設(shè)中心樁：在鋪軌前要把線路中心線樁釘出來(lái)，作為鋪軌的依據(jù)?？刂品椒椋壕€路中樁在直線上每隔25m米、圓曲線上每隔20m、緩和曲線上每隔10m釘一根。此外，在曲線的起迄點(diǎn)、道碴厚度變更點(diǎn)、平交道的中心點(diǎn)及縱斷面上的變坡點(diǎn)等處均需濕度計(jì)、鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、彎軌器等機(jī)具準(zhǔn)備齊全。路基檢查和整修：正線鋪軌地段上碴前必須對(duì)路基進(jìn)行檢查，經(jīng)整修符合路基驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)才能鋪人工散布鋼軌及軌枕：在路基驗(yàn)收合格后，按照配軌表，用汽車(chē)或軌道車(chē)將鋼軌運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，人工配合吊車(chē)將鋼軌卸至路基兩側(cè)路肩上。鋼筋混凝土軌枕用汽車(chē)或軌道車(chē)從錨固基地運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工卸車(chē)碼放在路基兩側(cè)的路肩上。在道碴鋪設(shè)完畢后，按照設(shè)計(jì)位置將軌枕人工抬至預(yù)鋪的道碴上，預(yù)先在鋼軌腰上用白油漆標(biāo)出軌枕中心位置，直線標(biāo)在左股鋼軌內(nèi)腰，曲線標(biāo)內(nèi)股鋼軌內(nèi)腰。然后人工抬軌到軌枕上進(jìn)行鋼軌間聯(lián)接使用雙肩式6孔魚(yú)尾板夾住，穿上魚(yú)尾螺栓，然后安裝單彈簧墊圈，擰緊螺母。單彈簧墊圈的開(kāi)口要朝下。根據(jù)氣溫設(shè)置軌縫，根據(jù)線路情況設(shè)置軌距。隨時(shí)測(cè)量檢查鋼軌接頭錯(cuò)牙、接頭直角方正、螺栓扭力等，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)及時(shí)修整。鋪軌過(guò)后及時(shí)撥道到正確位置，撥軌時(shí)注意不能碰撞豎螺栓，要在軌枕盒內(nèi)墊上弧形板。裝卸鋼軌時(shí)不能互相傾砸，防止鋼軌損傷和出硬彎。由于上碴采用一次達(dá)枕底并壓實(shí)的工藝，大大簡(jiǎn)化了整道程序，也減少了整道工作量?，F(xiàn)在整道工藝為：上碴→撥道→軌面找平→串軌→方枕→調(diào)整軌距→壓道→精撥細(xì)找→安裝線路加強(qiáng)設(shè)備→整理道床等項(xiàng)工作。技術(shù)準(zhǔn)備：鋪軌過(guò)后，經(jīng)過(guò)初整道和行車(chē)，軌道是不達(dá)標(biāo)的。整道前要對(duì)軌縫、軌距、曲線正矢、軌面標(biāo)高、軌道中心線偏移量和道床進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查資料編制串軌表、百米上碴表、直線左側(cè)的路肩上，距線路中線確定一個(gè)定值，一般為2.5～3.0m，樁頂釘上小釘。補(bǔ)碴：根據(jù)百米上碴表，將所缺道碴上夠，并略有富余。撥道：直線按照撥道樁撥正軌道，曲線依據(jù)撥道樁和曲線撥道表進(jìn)行撥道，撥道用起撥道機(jī)或人工撥道，通過(guò)撥道，使直線順直、曲線圓順、軌道中心線與線路中心線一致，允許偏差為±50mm，在鋼筋混凝土梁上為±20mm，相鄰軌道中心線間距為±20mm。撥道后立即搗固。軌面找平：依據(jù)起道表和起撥道樁，用起撥道機(jī)將軌面找平，在施工期間，控制軌面略高于軌高設(shè)計(jì)標(biāo)高3～5mm，兩股鋼軌軌面差不大于4mm，曲線設(shè)外軌超高，不得有三角坑。起道后立串軌：在起撥道后進(jìn)行軌縫調(diào)查，編制串軌表，此項(xiàng)工作一般在一個(gè)區(qū)間內(nèi)進(jìn)行，由于標(biāo)段所限，可請(qǐng)建設(shè)單位協(xié)調(diào)，也可先把本標(biāo)段軌縫通過(guò)串軌勻好。使軌頭相錯(cuò)量達(dá)標(biāo)。方枕：串軌（或勻軌縫）后，軌枕位置與鋼軌腰上的白點(diǎn)位置有誤差，撥移軌枕到正確位置，要求軌枕中心與白點(diǎn)最大相錯(cuò)不超過(guò)4mm。調(diào)整軌距：線路撥正符合中線要求后，用軌距尺檢查軌距，并對(duì)超出容許偏差的進(jìn)行調(diào)整。軌距允許偏差正線為+6，-2mm。壓道：壓道是提高線路質(zhì)量的重要措施之一，開(kāi)始時(shí)慢速，逐步提高列車(chē)速度和載重量，對(duì)壓道出現(xiàn)的三角坑進(jìn)行及時(shí)整治。精撥細(xì)找：通過(guò)壓道和列車(chē)行駛，軌道會(huì)發(fā)生小的變動(dòng)，因此要組成專業(yè)隊(duì)，由具有豐富整道經(jīng)驗(yàn)人員指揮精撥細(xì)找，使軌道全部達(dá)標(biāo)。安裝線路加強(qiáng)設(shè)備：由于線路設(shè)計(jì)等級(jí)提高，線路加強(qiáng)設(shè)備越來(lái)越少。施工設(shè)計(jì)上若有就進(jìn)行整理道床：填補(bǔ)道碴，夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計(jì)要求，道床邊坡邊緣整齊并與鋼軌人工整道結(jié)束后，進(jìn)行大機(jī)整道。待道床穩(wěn)定后，對(duì)預(yù)鋪短軌地段，及時(shí)將鋪設(shè)短軌的繞行段2.3.7.2.2線間距加寬軌道撥移施工這項(xiàng)工程很復(fù)雜，牽涉各職能部門(mén)較多，軌道電路要與電務(wù)部門(mén)協(xié)同施工。改移量較大地段，提前在設(shè)計(jì)線位處預(yù)鋪新軌道線路，新軌道要做為一個(gè)單元軌焊接軌條，鋪設(shè)成單元無(wú)縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，特別強(qiáng)調(diào)測(cè)量定位，精心計(jì)算，密切與相鄰標(biāo)段的配合，撥移時(shí)要穿上滑道。申請(qǐng)區(qū)間封鎖要點(diǎn)設(shè)好防護(hù)方可施工。以人力撥移作業(yè)為主，配合少量機(jī)械、吊作業(yè)順序：測(cè)量定位→按設(shè)計(jì)鋪設(shè)新軌道→請(qǐng)求封鎖命令設(shè)好防護(hù)、發(fā)布施工命令→扒開(kāi)道碴安設(shè)滑道→撥移接軌→回填道碴→整修線路→二次回填道碴→軌道整修找細(xì)檢查驗(yàn)收→撤出防護(hù)信號(hào)、解除封鎖開(kāi)通區(qū)間→設(shè)置慢行信號(hào)、限速放行列車(chē)→軌道繼續(xù)整修找細(xì)→待新路基和軌道線路穩(wěn)定后選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)，軌溫差在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)重新放散軌道應(yīng)力，焊接成區(qū)間無(wú)運(yùn)軌，運(yùn)混凝土枕要防止摔砸等。新舊軌接頭處要注意上、下、左、右錯(cuò)牙，如發(fā)生錯(cuò)牙要打磨，調(diào)整平順。施工結(jié)束后各種機(jī)具人員及時(shí)移出行車(chē)限界以外。線路開(kāi)通前施工負(fù)責(zé)人一定要認(rèn)真檢查施工段的軌道線路鋪設(shè)狀態(tài)和障礙物，發(fā)現(xiàn)不良處所和施工時(shí)間選擇要在晴天施工，陰雨天不能封鎖施工，防止因作業(yè)時(shí)長(zhǎng)影響開(kāi)通時(shí)間和新鋪軌道2.3.8站場(chǎng)改造工程2.3.8.1車(chē)站概況高臺(tái)、梧桐泉、山丹、XX、清水、上河清、酒泉、XX八個(gè)車(chē)站均進(jìn)行改擴(kuò)建。本標(biāo)段電氣化改造后車(chē)站性質(zhì)及開(kāi)關(guān)站見(jiàn)XX南至XX段TJ2標(biāo)電氣化改造后車(chē)站一覽表。本標(biāo)段站場(chǎng)改造車(chē)站重點(diǎn)工程為XX車(chē)站的改造。2.3.8.2站場(chǎng)改造施工流程站場(chǎng)改造施工，要在保證正常運(yùn)營(yíng)條件下進(jìn)行。站場(chǎng)設(shè)備的更新XX南至XX段TJ2標(biāo)電氣化改造后車(chē)站一覽表序號(hào)1車(chē)站性質(zhì)車(chē)站中心里程數(shù)量調(diào)車(chē)線有效長(zhǎng)既有貨物開(kāi)關(guān)（條）/牽站關(guān)234567梧桐泉許三灣越行站越行站K485+710K509+961K611+715K624+104.44K645+145K662+598555444條)/0開(kāi)開(kāi)開(kāi)開(kāi)開(kāi)開(kāi)2/1(新增1開(kāi)開(kāi)94上河清K697+947.1894上河清紅山堡4K718+360.56紅山堡47K740+048.697上行場(chǎng)改造工程都要求電務(wù)信號(hào)，電力網(wǎng)改造同步進(jìn)行密切配合。施工中充分利用運(yùn)輸天窗和調(diào)車(chē)作業(yè)間休時(shí)間進(jìn)行施工，所以確保每次列車(chē)安全正常運(yùn)行是站場(chǎng)改造施工中的要點(diǎn)。咽喉區(qū)道岔的鋪設(shè)是整個(gè)工程施工過(guò)渡的重點(diǎn)和難點(diǎn)。站場(chǎng)改造施工流程如下：施工準(zhǔn)備→房建施工→信號(hào)、設(shè)備的安裝→室外敷纜→現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線→對(duì)既有建筑物調(diào)查→編制站改方案→有關(guān)部門(mén)會(huì)審批復(fù)建立安全保證體系，制定安全防護(hù)措施→要點(diǎn)進(jìn)行軌道工程施2.3.8.3主要分項(xiàng)工程施工工藝和施工方法2.3.8.3.1施工準(zhǔn)備除作好新線路基施工中的準(zhǔn)備工作外，還應(yīng)做好以下工作：既有線路基上的各種線路標(biāo)志，在開(kāi)工之前與運(yùn)營(yíng)部門(mén)商定移設(shè)位置，簽訂協(xié)議。根據(jù)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、施工四方共同商定的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，按季、按月向運(yùn)營(yíng)單位辦理線路封閉要點(diǎn)慢行計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，經(jīng)運(yùn)營(yíng)單位批準(zhǔn)后執(zhí)行。每個(gè)工點(diǎn)準(zhǔn)備足夠的防護(hù)既有線的設(shè)備和材料。開(kāi)工前架設(shè)好與工點(diǎn)兩端最近的既有線車(chē)站的專用聯(lián)系電話，并辦妥聯(lián)系協(xié)議。按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求及運(yùn)營(yíng)單位商定事項(xiàng)，在施工地段設(shè)置作業(yè)標(biāo)、鳴笛標(biāo)、減速信號(hào)牌及停車(chē)信號(hào)牌。準(zhǔn)備足夠的信號(hào)燈、信號(hào)旗、口笛、擴(kuò)音喇叭、響墩等器材，并按規(guī)定設(shè)置經(jīng)培訓(xùn)合格的防護(hù)人員。進(jìn)行施工安全教育，學(xué)習(xí)并熟悉鐵道部頒布的現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》（鐵辦[2004]29號(hào)）、《新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2003]76號(hào)）、《關(guān)于印發(fā)<提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定>通知》（建技[2003]97號(hào)）及蘭州鐵路局《蘭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》等有關(guān)行車(chē)地段施工注意事項(xiàng)的規(guī)定。2.3.8.3.2站場(chǎng)土石方施工依據(jù)設(shè)計(jì)放出新建邊樁。清理路基面及既有線路基邊坡，并進(jìn)行地基處理，當(dāng)既有線路基病害危及新建路基穩(wěn)定時(shí)，及將既有線邊坡挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，根據(jù)線路具體情況進(jìn)行加固，以新建路基中線為準(zhǔn)控制斷面，分層填土并壓實(shí)，修整邊坡。待全區(qū)段填筑達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，整修路基頂面。在既有線邊坡清理開(kāi)挖臺(tái)階，有可能危及既有線行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)采取必要的支護(hù)措施，并加強(qiáng)站場(chǎng)土石方施工方法、施工工藝與路基基本相同，具體內(nèi)容詳見(jiàn)“路基施工”部分。2.3.8.3.3站場(chǎng)建筑工程施工對(duì)于明挖基礎(chǔ)及基槽，其開(kāi)挖尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和驗(yàn)收規(guī)范要求，開(kāi)挖深度不小于設(shè)計(jì)尺寸，冬季施工的基礎(chǔ)不得出現(xiàn)使其凍結(jié)的現(xiàn)象。施工中保證建筑物與鐵路中心線的最小距離?；A(chǔ)所使用的材料保證符合規(guī)范要求，混凝土工程配合比正確，鋼筋制作規(guī)范，偏差在允許范圍之內(nèi)。漿砌片石施工時(shí)，石塊不得使用片狀，加工后的料石規(guī)則、整齊、不得內(nèi)陷，尺寸符合設(shè)計(jì)要求，砂漿飽滿且強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。砌體位置偏差滿足驗(yàn)收規(guī)范要求。選擇滿足設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的磚或砌體材料，調(diào)整好砂漿的強(qiáng)度、稠度，保證水平灰縫和豎向灰縫的飽和度，基礎(chǔ)、墻柱、軸線位置、基礎(chǔ)頂面和樓面標(biāo)高、墻體垂直度、表面平整度、水平灰縫垂直度、水平灰縫厚度、清水墻（如果有）游丁走縫、外墻上、下窗口偏移、門(mén)窗洞口有效寬度地面工程中的回填土，必須保證土質(zhì)、密度、含水量。冬季施工及時(shí)作好防凍脹的措施，墊層無(wú)論是灰土墊層，還是爐渣墊層，都必須逐層灑水潤(rùn)濕，虛鋪厚度不小于120mm，鋪平夯實(shí)。樓地面應(yīng)保證每層之間的有效厚度，層間結(jié)合牢固，其表面平整，踢腳線上口平直，縫格平直等滿足規(guī)范要求，有地飾的地面應(yīng)平順、壓實(shí)防止空鼓。門(mén)窗的制作在允許偏差范圍內(nèi)。達(dá)到表面平整、拼縫嚴(yán)密、榫槽嚴(yán)密、五金齊全、位置正確、油漆光亮、耐久性好，門(mén)窗的安裝位置、垂直度、門(mén)與地面預(yù)留寬度滿足規(guī)范要求，與墻體連接牢固，密封嚴(yán)密。屋面工程是屋面建筑工程中的重點(diǎn)工程之一，其質(zhì)量的好壞影響到其功能的正常發(fā)揮和正常使找平層、保溫層、找坡層的材料配合比、強(qiáng)度、每層厚及坡度滿足設(shè)計(jì)要求，尤其是邊、角的處理做到仔細(xì)、認(rèn)真。防水材料使用前，對(duì)被覆蓋的基層先行檢查，清除雜物和高低不平處，基層表面干燥，注意搭水泥砂漿抹面平整光滑，外墻角、飛檐、棱角分明，大面無(wú)脫殼、空鼓、裂縫、爆灰等現(xiàn)象，內(nèi)墻面采用砂子灰打底，低筋罩面，噴內(nèi)墻涂料，打底層要求與基層粘結(jié)牢固，大面平整，接槎平順，線條順直，無(wú)脫層空鼓，面層無(wú)爆灰、裂灰等現(xiàn)象，表面平整度、陰陽(yáng)角垂直度、立面垂直度、陰、陽(yáng)角方正等滿足規(guī)范要求。低筋罩面達(dá)到不出現(xiàn)掉粉、起皮、漏刷及透底等現(xiàn)象。2.3.8.3.4排水工程排水溝和側(cè)溝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和坡度放樣開(kāi)挖和砌筑，防止超挖和欠挖。斷面開(kāi)挖成型后立即進(jìn)行防護(hù)砌筑施工，鋪砌時(shí)按先溝底后兩側(cè)的順序鋪砌，砌體下鋪10~15cm的中粗砂找平，鋪砌溝頂與自然地面平順銜接。砌筑時(shí)掛線作業(yè)，表面平順，砌縫寬度一致，砂漿飽滿，避免“空鼓”，混凝土預(yù)制板漿砌側(cè)溝均勻勾凹縫，漿砌片石排水溝砌石均勻勾平縫壓槽。砂漿用料和標(biāo)號(hào)符合設(shè)計(jì)要求，配合比通過(guò)試驗(yàn)確定，“重量比”計(jì)量，拌合均勻良好的和易性，并堅(jiān)持隨拌隨用的原則，已初凝的砂漿不得使用。砌體養(yǎng)護(hù)7～14天?；炷令A(yù)制板采用集中預(yù)制，做到棱角分明，表面光潔平整。明溝蓋板的混凝土標(biāo)號(hào)、鋼筋配置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，鋪設(shè)時(shí)拉線施工，做到蓋板鋪設(shè)銜接平順、表面平整。2.3.8.3.5站場(chǎng)軌道工程由于車(chē)站均屬樞紐范圍，運(yùn)輸繁忙，在站場(chǎng)上進(jìn)行軌道施工，既要保證既有線安全運(yùn)營(yíng)，又要保證施工、人員安全，在施工之前，應(yīng)針對(duì)站場(chǎng)特點(diǎn)編制詳細(xì)的施工和既有線安全防護(hù)方案、施工組織設(shè)計(jì)及要點(diǎn)封閉、慢行需求計(jì)劃，并取得建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的簽認(rèn)。軌道施工原則：更新改造工程，要在保證正常運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)的條件下施工，最大限度的利用列車(chē)間隔和調(diào)車(chē)間休時(shí)間進(jìn)行施工作業(yè)，減少封鎖正線，確保各次列車(chē)或單機(jī)的運(yùn)行安全。在既有線改造施工前要與既有線設(shè)備主管部門(mén)、工務(wù)段、電務(wù)段、水電段等達(dá)成設(shè)備臨時(shí)維修保管協(xié)以便更好的保證各部門(mén)設(shè)備完好使用，取得車(chē)務(wù)部門(mén)的配合和指導(dǎo)施工。既有線路改移時(shí)，首先要鋪好設(shè)計(jì)改移位置的道碴，待封鎖時(shí)間，扒開(kāi)既有道床，撥移線路，線路撥至設(shè)計(jì)位置時(shí)，回填道碴、起道、串碴、搗固、方枕、調(diào)整軌縫及軌距、緊固螺栓、整既有線改造，要利用“天窗”時(shí)間，對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和修整，并作好既有線施工的防護(hù)工作。在線路換側(cè)處，要反復(fù)測(cè)量、精確配軌，待線路換側(cè)處兩端新建線路達(dá)到通車(chē)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)方可進(jìn)行合理安排組織勞動(dòng)力，施工要有序，速度要快。列車(chē)通行后，要注意觀察線路動(dòng)向，及時(shí)整修線路，消除隱患。施工前，先按規(guī)定要求整正施工段的既有軌道，兩端加強(qiáng)鎖定，精確測(cè)定道岔位置，并配置兩鋪入道岔要迅速，電務(wù)、信號(hào)部門(mén)密切配合，一些電纜埋設(shè)、信號(hào)設(shè)備安裝要提前完成。道岔?yè)苋刖臀换蚱囱b成型后，即按線路開(kāi)通要求補(bǔ)碴整正，線路開(kāi)通后列車(chē)慢行階段，繼續(xù)整修道岔直至達(dá)到驗(yàn)收要求。與其它專業(yè)有關(guān)的道岔施工，要有有關(guān)專業(yè)人員配合進(jìn)行。2.3.8.3.6站場(chǎng)改造施工步驟站場(chǎng)在施工之前，應(yīng)針對(duì)站場(chǎng)特點(diǎn)編制詳細(xì)的施工和既有線安全防護(hù)方案、施工組織設(shè)計(jì)及要點(diǎn)封閉、慢行需求計(jì)劃，并同建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位會(huì)審簽認(rèn)。與站后各專業(yè)施工隊(duì)伍密切配合，統(tǒng)一方案、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一施工。對(duì)既有線安全防護(hù)設(shè)備進(jìn)行合理設(shè)置。掌握行車(chē)組織及“天窗”時(shí)間，合理安排施工。清除施工界限內(nèi)的障礙物和建筑物或設(shè)備、線路標(biāo)志等。與管理局和地方有關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，弄清地下電纜（如信號(hào)、通信等）、地下管道的走向，并將其在施工場(chǎng)地范圍內(nèi)的部分做出明顯標(biāo)記，以防施工時(shí)挖斷，需要改移或拆除的在站場(chǎng)工程第一步：預(yù)鋪站場(chǎng)內(nèi)不影響既有線行車(chē)的所有設(shè)計(jì)線路及道岔。第二步：封閉4道，將已預(yù)鋪好的道岔21、23拖拉就位，搗固、整修。第三步：封閉3、5道，鋪設(shè)烏魯木齊方向咽喉端線路，將已預(yù)鋪的道岔22和14、16、18、20的交叉渡線拖拉就位，搗固、整修；鋪設(shè)蘭州方向咽喉端線路，拆除、鋪設(shè)交叉渡線11~拉就位；拆除交叉渡線3～5位置線路，將預(yù)鋪好的交叉渡線3～5及岔心拖拉就位，搗固、第五步：要點(diǎn)封閉I道，將交叉渡線4～6和15～9、道岔10、17拖拉就位，連接渡線，搗附山丹車(chē)站改造平面位置示意圖。第一步：預(yù)鋪通向貨場(chǎng)的線路及道岔37、39，拆除原有站臺(tái)。第二步：拆除既有線路，預(yù)鋪新建線路4道，將道岔34、33、35、18和1拖拉就位，并與預(yù)鋪至貨場(chǎng)的線路作好連接。第三步：封閉5、7、9、11道，拆除既有線路和道岔，將道岔24、26、28、30、40、42拖拉就位，連通5、7、9、11道，搗固、整修。36、3拖拉就位，搗固、整修。第五步：到點(diǎn)封閉I道，將預(yù)鋪好的道岔6、22、32及交叉渡線10～14拖拉就位，連接渡附清水車(chē)站改造平面位置示意圖。第一步：按設(shè)計(jì)位置拆建站臺(tái)。封閉3道，將既有線路進(jìn)行撥移至設(shè)計(jì)位置。第二步：開(kāi)通3道，封閉4道，將既有線路撥移至設(shè)計(jì)位置，拆除既有道岔，鋪設(shè)道岔14。第三步：要點(diǎn)封閉I道，將既有線路撥移至設(shè)計(jì)位置，拆除設(shè)計(jì)道岔位置的既有線路及既有道岔，將預(yù)鋪好的道岔11、5、3拖拉就位，搗固、整修。第四步：要點(diǎn)封閉II道，將既有線路撥移至設(shè)計(jì)位置，拆除設(shè)計(jì)道岔位置的既有線路及既有道岔，將預(yù)鋪好的道岔12、9、7和1拖拉就位，連接渡線，搗固、整修。附上河清車(chē)站改造平面位置示意圖。由于高臺(tái)、梧桐泉、XX、酒泉四個(gè)車(chē)站的改造對(duì)既有線干擾小、方案較為簡(jiǎn)單，這里不贅述。以上方案均為初步方案，施工時(shí)需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定出更加詳細(xì)、合理的施工方案，上報(bào)設(shè)計(jì)、業(yè)主、鐵路局、主管分局、運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、信號(hào)、車(chē)務(wù)、車(chē)站等相關(guān)單位，共同會(huì)審后實(shí)施，以確保過(guò)渡施工的順利進(jìn)行和既有線的行車(chē)安全。2.3.9重點(diǎn)、控制工程施工安排2.3.9.1既有車(chē)站概況XX車(chē)站位于XX市東南部，距市區(qū)約2km。車(chē)站地處河西山丹車(chē)站改造平面位置示意圖(略)清水車(chē)站改造平面位置示意圖(略)上河清車(chē)站改造平面位置示意圖(略)XX車(chē)站為橫列式一級(jí)三場(chǎng)區(qū)段站，設(shè)有上行到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、下行到發(fā)場(chǎng)。嘉東支線和綠化輛段、貨場(chǎng)位于站房左側(cè)。駝峰1座，調(diào)速系統(tǒng)為微機(jī)可控頂＋減速頂調(diào)速系統(tǒng)。2.3.9.2車(chē)站主要改擴(kuò)建內(nèi)容車(chē)站兩端新建客車(chē)正線1條，長(zhǎng)約4.5km；新建基本站臺(tái)和中間站臺(tái)風(fēng)雨棚一座；上行場(chǎng)近期14道）與駝峰頭部連接，按調(diào)車(chē)線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并設(shè)相應(yīng)的調(diào)速設(shè)備；下行場(chǎng)將原預(yù)留股道鋪通；調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部增建存車(chē)線一條；改建既有XX內(nèi)燃機(jī)務(wù)段為內(nèi)電混合機(jī)務(wù)段；擴(kuò)建既有整備場(chǎng)，新建1條、預(yù)留1條機(jī)車(chē)整備待班線；增建尾部機(jī)車(chē)出入庫(kù)套線。工程量見(jiàn)“主要工程主要工程數(shù)量表拆鋪拆除鋪軌4457m92組22土石方填方：376391挖方：388875M3建筑工程雨棚：300m拆遷：475m22.3.9.3車(chē)站改擴(kuò)建施工組織項(xiàng)目開(kāi)工后即施工車(chē)站兩端新建客車(chē)正線1條，長(zhǎng)約4.5km的線下路基和橋涵工程，待線下完工后，利用客車(chē)正線由站內(nèi)向東，用架橋機(jī)架設(shè)新建北大河10-24.0m大橋的橋梁施工。同時(shí)進(jìn)行新建供電段、客車(chē)整備線所的線下路基、橋涵、房建、給排水、臨修臺(tái)位、軌道、梁的施工，使之具備引入條件，以后分別要點(diǎn)開(kāi)通與正線有關(guān)道岔。新建的基本站臺(tái)和中間站臺(tái)風(fēng)雨棚一座同時(shí)進(jìn)行。先期對(duì)運(yùn)輸影響小原調(diào)車(chē)場(chǎng)1道改移為上行場(chǎng)的貨物列車(chē)到發(fā)線11道使用，并完成相應(yīng)咽喉區(qū)道岔的改造，電務(wù)、信號(hào)部門(mén)作好配合。對(duì)調(diào)車(chē)場(chǎng)處原13、14道存車(chē)線改移為調(diào)車(chē)線12、13道使用，并完成與駝峰頭部調(diào)車(chē)改造，調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部新增1條存車(chē)線也改造完。改建機(jī)務(wù)段尾部入庫(kù)線，并完成1條新建機(jī)務(wù)套線的改造施工，電化后電力機(jī)車(chē)進(jìn)出機(jī)務(wù)段引起的段內(nèi)線路改造施工，并完成相應(yīng)設(shè)備及車(chē)庫(kù)的施工。在滿足調(diào)車(chē)作業(yè)的前提下，完成調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部的改造施工。對(duì)上行場(chǎng)結(jié)合新建客車(chē)正線引入，進(jìn)入既有嘉東線、綠化線的引入改造，在滿足運(yùn)輸最小需求股道數(shù)目的前提下，完成上行場(chǎng)東西咽喉的改造。所有站后工程以站前工程為主，配套實(shí)施，滿足站改需求。確保整個(gè)XX站場(chǎng)改造工程于2005勞力組織：XX站改造工程配備700人的軌道專業(yè)隊(duì)伍，配備懂業(yè)務(wù)、有施工經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)有力的指揮班子和技術(shù)力量，來(lái)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施該站場(chǎng)的技術(shù)改造工程。2.3.9.4站場(chǎng)改造施工工期安排主要項(xiàng)目完成時(shí)間安排見(jiàn)XX車(chē)站主要工程時(shí)間安排表。2.3.9.