超級(jí)工程3之中國制造觀后感

超級(jí)工程3之中國制造觀后感超級(jí)工程3之中國制造觀后感篇一上節(jié)課，老師讓我們觀看《超級(jí)工程》系列視頻。四通八達(dá)的北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運(yùn)輸天然氣的lng船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風(fēng)力發(fā)電機(jī)?這些工程涉及能源、交通、建筑各個(gè)方面，關(guān)系到國計(jì)民生，與城市中的人們息息相關(guān)，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現(xiàn)了國內(nèi)乃至世界最高標(biāo)準(zhǔn)。今天我看了《超級(jí)工程》第三集，有關(guān)于北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的一集。以前，我個(gè)人從來沒有注意過身邊有哪些是一項(xiàng)工程，原來這些近在咫尺的事物是如此的偉大與復(fù)雜，真正的讓我深深感嘆。從視頻中看到了建設(shè)地鐵的艱難。北京的交通擁堵不堪，城市的未來正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為了改善交通問題，就有了建設(shè)地鐵的這一項(xiàng)計(jì)劃。計(jì)劃中，需要十年時(shí)間，完成包括31條線路，560座車站，1000公里在內(nèi)的世界上最大的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)。在國外的許多城市，地鐵系統(tǒng)的修建大概需要近百年的時(shí)間。北京只剩下十年時(shí)間，使建設(shè)地鐵成了一項(xiàng)超級(jí)工程。國外的地鐵往往與城市相伴而生，甚至早于城市出現(xiàn)。而北京已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)國際化的大都市，城市的地下管線密布，高大建筑的地基縱橫交錯(cuò)，這給北京地下地鐵的建設(shè)帶來了很大困難。而且在挖掘過程中，又遇到了是盾構(gòu)機(jī)喪失威力的難題。由于北京復(fù)雜的地質(zhì)，北京西北兩側(cè)地勢(shì)偏高，經(jīng)過河流長期的沖刷，形成了東邊沙土西邊卵石的地質(zhì)。這些難題都需要專家反復(fù)探討來解決，可見這項(xiàng)工程的不易。一項(xiàng)工程的完成是很不容易的。它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要去解決。在北京地鐵的修建中，很多人都盡著自己的一份力。地鐵線路設(shè)計(jì)部門的人員們?cè)缭缭O(shè)計(jì)出穿越古城區(qū)線路的設(shè)計(jì)方案，為了保護(hù)文物調(diào)整地鐵站和相關(guān)規(guī)劃設(shè)施；盾構(gòu)機(jī)駕駛員高銳軒每天13個(gè)小時(shí)呆在駕駛艙里，經(jīng)常一兩個(gè)月見不到太陽，進(jìn)行著復(fù)雜而枯燥的工作；而工人們更是日日夜夜的工作，不辭勞苦。地鐵的建設(shè)也花費(fèi)了太多物力。紀(jì)錄片中提到，每公里地鐵造價(jià)近10億元，挖掘隧道的盾構(gòu)機(jī)高達(dá)5000萬元人民幣。在修建中，最為主要的是有關(guān)文物的保護(hù)。為了更好地保護(hù)頭頂?shù)墓沤?，設(shè)計(jì)師為這條新修的線路選定了一種首次應(yīng)用于北京的施工方案，這很好的體現(xiàn)了在工程中的一種富有人情的氣息。工程并不是冷血無情的，它更多的是為我們服務(wù)，為我們提供方便，同時(shí)并不會(huì)為這些去破壞祖先留給我們的美好遺產(chǎn)。另外，在工程中，曾經(jīng)有一個(gè)技術(shù)難題要求地面沉降不能超過3毫米。3毫米看似是很小的距離，可是在一項(xiàng)工程中，小小的3毫米可以帶來重大的失誤和災(zāi)禍。在北京地鐵的建設(shè)中，如果地面沉降大于3毫米，就會(huì)導(dǎo)致軌道變形。列車經(jīng)過時(shí)就必須減速行駛，這會(huì)使交叉線路的運(yùn)營帶來極大混亂?？梢姽こ绦枰獦O大的縝密性?？赐赀@一集《超級(jí)工程》，在領(lǐng)略到了北京地鐵網(wǎng)絡(luò)的神奇與浩大的同時(shí)，我感到自豪與激動(dòng)，也讓我對(duì)有關(guān)工程的內(nèi)容產(chǎn)生了極大興趣。我想我會(huì)在課下的時(shí)間里再去看看其它四集，繼續(xù)感受工程帶給我的震撼。超級(jí)工程3之中國制造觀后感篇二這部片子記錄的是科技的突破，是中國制造的突破，也算是中國紀(jì)錄片本身的突破。科技讓國家自信，讓國民自豪，更讓全人類驕傲。第三集《北京地鐵網(wǎng)絡(luò)》中，參與一號(hào)線工程設(shè)計(jì)的老設(shè)計(jì)師說到“為了中國地鐵的建設(shè)，中國地鐵的第一代人是自豪的”時(shí)，熱淚盈眶，叫人動(dòng)容。而當(dāng)他登上1號(hào)線地鐵遠(yuǎn)去時(shí)，鏡頭切到他腳下正在施工的九號(hào)線，這是一個(gè)更為龐大更加艱巨的工程，而所有的技術(shù)難題正等待著新一代建設(shè)者們?nèi)ヒ灰还タ?，就像?dāng)年老一輩的地鐵人成功建成第一座地下宮殿一樣。作為這些超級(jí)工程的萬千受益者之一，我們享受著它們給我們的生活帶來的極大便利，這部片子讓我們看到了這些工程身后的締造者，這些本身冰冷的建筑也因此有了溫度。借用第五集的解說詞：“它們讓人們的生活變得簡單，但是它們的建造卻是一段不平凡的故事”。致敬國家和城市的建設(shè)者！從紀(jì)錄片制作本身來看，第一二集故事最為飽滿，第三集情懷賣的也的確不錯(cuò)，到第四五集就有拖時(shí)長之嫌了，故事相較單薄，節(jié)奏拖沓，鏡頭量較前面幾集也大大減少，不過這依舊不影響這套片子成為良心之作。超級(jí)工程3之中國制造觀后感篇三看完超級(jí)工程三，給我的感覺是極其震撼的，無論是海上巨型風(fēng)機(jī)，北京地鐵網(wǎng)絡(luò)，還是超長公路隧道，都給人極度的震撼。其中海拔最高的雀兒山隧道，對(duì)平原來說，正常200人就能完成的工程，在這里用了五年，3000人，換來了一條12公里的隧道，使川藏第一險(xiǎn)成為了歷史。為了更方便地穿越海拔6168米的雀兒山，中國修筑了世界上海拔最高的超長公路隧道――雀兒山隧道，相較于正常情況下200人次就可以完成的平原隧道，雀兒山隧道則動(dòng)用了2600余人次，五年的時(shí)間，換來的是一次10分