中國船級社規(guī)范 纖維增強塑料船建造規(guī)范2015

I 2 4 4 1綸纖維、碳纖維等）為主要構(gòu)造材料，以手糊成型（或輔以噴射、真空成型）工藝、樹1.1.1.2本規(guī)范適用于船長1.1.1.3本規(guī)范不適用于游艇行海船建造規(guī)范》或《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》的相關(guān)要求，以及中國海事局《國內(nèi)航長度；對無舵柱船舶由首柱前緣量至舵桿中心線；但均應(yīng)不小于夏季載重水線（或滿載％，1.2.1.5干舷甲板：按《國內(nèi)航行1.2.1.6強力甲板：在中部縱通的，1.2.1.7上層建筑和甲板室：上層連續(xù)甲板上，由一離船殼板向內(nèi)不大于船寬（B）4%的圍蔽建筑為上層建筑，即首樓、橋樓和尾樓。其他1.3.1.1建造纖維增強塑料船所采用的原材料以及塑料制品的試樣制作應(yīng)符合中1.3.1.2纖維增強塑料的制作、試驗和檢驗應(yīng)符合中國船級社《材料與焊接規(guī)范》21.3.1.3推薦使用以纖維短切氈和1.3.1.4生產(chǎn)船用樹脂、纖維等非金屬材料或其制品1.3.2.1船體外板、甲板的外表面應(yīng)涂敷膠衣樹脂進1.3.2.2潮濕艙室層板的內(nèi)表面應(yīng)1.3.2.3高海拔地區(qū)的纖維增強塑料船，建議在基體材料中適當(dāng)添加紫外線吸收第4節(jié)圖紙和技術(shù)文件1.4.1.1新建船舶應(yīng)按本節(jié)1.4.1.2對特殊型式的船舶，中國船級社）；）；）；3）；）；）；4L/DB/DL/DB/D2.1.1.3特殊船型或特殊尺度的船舶，以及采用新穎結(jié)構(gòu)型式的船舶，應(yīng)按照本章2.1.1.4經(jīng)本社同意，本節(jié)2.1.1.3所2.1.2.1船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)的計算載荷相當(dāng)水柱高度h值按下述規(guī)定確定：（1）海船船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)的計算載荷相當(dāng)水柱高度h應(yīng)不小于按下式計算所得之h=1.2d+0.007L+0.9m式中：d——吃水，m；L——船長，m。當(dāng)計算h值小于船舶的型深D時，取h=D。（2）河船船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)的計算載荷相當(dāng)水柱高度h應(yīng)不小于按下式計算所得之式中：d——設(shè)計吃水，m；（1）海船甲板結(jié)構(gòu)的計算載荷相當(dāng)水柱高度h5mF——載貨甲板載貨區(qū)域總面積，m2。上層建筑和甲板室內(nèi)強力甲板、平臺甲板、（2）河船甲板結(jié)構(gòu)的計算載荷相當(dāng)水柱高度hmF——載貨甲板載貨區(qū)域總面積，m2。載荷取為正值，向上的載荷取為負值，從尾端向船首沿船長積分。靜水彎矩Ms和靜水剪力Fs的符號（正、負）規(guī)定見圖2.1.3.1。62.1.3.2船體梁各橫剖面中拱波浪彎矩Mw（+KM——彎矩沿船長分布系數(shù)，見圖2.1.3.1；K——系數(shù)，K=(684+7.05L)×10-3；KM——彎矩沿船長分布系數(shù)，見圖2.1.3.2；K——系數(shù)，K=(249+4.2L-0.03L2)×10-3；Kc——系數(shù)，Kc=1.6Cb+0.04。K=12.1.3.3船體梁各橫剖面中拱波浪切力Fw（+）和中垂波浪切力FwKF——切力沿船長的分布系數(shù)，見圖2.1.3.3；7K——系數(shù)，K=(108+1.112L)×10-2。Fw(±)=±aKFKKcLBkNKF——切力沿船長的分布系數(shù)，見圖2.1.3.3；K——系數(shù)，K=(758.5+27.9L-0.3L2)×10-3。Kc——系數(shù)，Kc=1.15Cb+0.31。 KF=1KF=1KF=07024681012141618202.1.4.1規(guī)范規(guī)定的船體構(gòu)件尺寸均以玻璃纖維無捻粗紗正交布鋪糊成型的標(biāo)準(zhǔn)2.1.4.2標(biāo)準(zhǔn)鋪層設(shè)計層板的力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)不低于中國船級社《材料與焊接規(guī)2.1.4.3每層以玻璃纖維及其制品增強的層板厚度t可按下式計算：式中：WG――單位面積玻璃氈或玻璃布的設(shè)計重量，g/m2；），YR――經(jīng)固化后的樹脂密度，g/cm3；YG――玻璃氈或玻璃布的密度，g/cm3。82.1.5.1單板結(jié)構(gòu)的肋骨、縱骨及扶強材的間距s應(yīng)不大于500mm。2.1.6.1本章中各構(gòu)件剖面模數(shù)和慣性矩的要求值，除有特殊規(guī)定者外均為連帶板es（1）如芯材為泡沫塑料、輕木等軟質(zhì)材料時，帶式中：d——帶板的兩面板厚度中心線間（2）如芯材為膠合板等硬質(zhì)材料時，帶板的有效寬度be應(yīng)不大于下式計算所得之2.1.7.1本章規(guī)定的構(gòu)件剖面的幾何形式，一般采用帽型剖面形式。2.1.7.2帽型剖面構(gòu)件的腹板高度h與厚度t之比值以及面板寬度b與厚度t1之比92.1.7.3T型剖面構(gòu)件的腹板高度h與厚度t之比值以及面板寬度b與厚度t1之比2.1.7.4其他剖面形式構(gòu)件的幾何尺寸之比應(yīng)另行考慮。2.1.8.1夾層板是由兩層較薄的層板和中間一層較厚的芯材構(gòu)成的合成板構(gòu)件或2.1.8.2夾層板的較薄面板與較厚面板的厚度之比應(yīng)大于等于0.5。2.1.8.4縱向、橫向強骨材劃分的夾層板板格的最大邊長應(yīng)不大于3.6m。2.1.9.1對于單板結(jié)構(gòu)，若層板的抗拉強度或抗彎強度大于180N/mm2時，則按本規(guī)范所計算所得的單板厚度和構(gòu)件的剖面模數(shù)，可分別乘以按下式計算的系數(shù)Kt和系數(shù)Kw進行修正： （1）層板厚度的修正系數(shù)：Kt=180σb（2）構(gòu)件剖面模數(shù)的修正系數(shù)：Kw=180/σnuσnu――單層板的極限抗拉強度，N/mm2；當(dāng)Kt小于0.5時，取Kt等于0.5；當(dāng)Kw小于0.7時，取Kw等于0.7。2.1.9.2對于夾層板結(jié)構(gòu)，若其面板的抗拉強度大于180N/mm2時，則按本規(guī)范計算所得的夾層板面板的厚度和夾層結(jié)構(gòu)梁的剖面模數(shù)，可乘以按下式計算的系數(shù)K進K=180/σnu式中：σnu――夾層結(jié)構(gòu)面板的極限抗拉強度，當(dāng)系數(shù)K小于0.5時，取K等于0.5。2.1.9.3當(dāng)單層板結(jié)構(gòu)船體梁的上下翼板（或夾層板結(jié)構(gòu)船體梁上下翼板的面板）的抗壓強度大于119N/mm2時，按本規(guī)范計算所得的船體梁剖面模數(shù)W0，可乘以按下式計算的系數(shù)K0進行修正：K0=119/σpnu式中：σpnu――單層板或夾層板面板的極限抗壓強度，N/mm2。當(dāng)系數(shù)K0小于0.7時，取K0等于0.7.。2.1.10.4主要骨材腹板上的開孔邊緣距骨材支撐點的距離應(yīng)不小于腹板高度的2.1.10.5單層板的所有開口的邊緣應(yīng)采用樹脂封閉；夾層板的開孔邊緣應(yīng)用浸透a——系數(shù)，沿海航區(qū)，取a=1.0，遮蔽航區(qū)，取a=0.85；K——系數(shù)，K=24+0.25L；W=aKKL2K——系數(shù)，K=9+0.63L-0.0028L2；Kc——系數(shù)，Kc=1.36-0.6Cb；I=4.0W0L式中：L——船長，m；2.2.3.1將中剖面對其中和軸的慣性矩分別除以從中和軸到中剖面舷側(cè)處的強力體中剖面模數(shù)。舷頂列板在強力甲板以上的延伸部分可計入中剖面模數(shù)。對于甲板以上2.2.4.2使船體產(chǎn)生中拱變形的總縱彎矩（靜水彎矩和波浪彎矩）稱為正（＋）彎矩，此時甲板受拉應(yīng)力作用，船底受壓應(yīng)力作用。使船體產(chǎn)生中垂變形的總縱彎矩（靜2.2.4.3船體梁各計算剖面的彎曲應(yīng)力σ1按下式計算：3N/mm22.2.4.4船體梁各計算工況剖面中和軸處舷側(cè)外板和縱艙壁（如設(shè)有）的剪切應(yīng)力式中：Fs——計算剖面靜水剪力值，kN；Σ.t——計算剖面中和軸處舷側(cè)外板和縱艙壁厚度之和，cm。剪切應(yīng)力τ時，芯材的剖面積不應(yīng)計入，僅計入夾層板兩面板的厚度。2.2.4.5縱向構(gòu)件的總縱彎曲計算拉應(yīng)力σ1應(yīng)滿足下式的要求：σ1≤0.3σnu式中：σnu——層板的極限拉伸強度，N/mm2。2.2.4.6縱向構(gòu)件的總縱彎曲計算壓應(yīng)力σ1應(yīng)滿足下式的要求：σ1≤0.3σpnu式中：σpun——層板的極限壓縮強度，N/mm2。2.2.4.7當(dāng)舷側(cè)為單板結(jié)構(gòu)時，其總縱彎曲最大計算剪應(yīng)力τ應(yīng)滿足：τ≤0.25τu式中：τu——舷側(cè)板層板的極限剪切強度，N/mm2。τ≤0.5τcrτcr=0.4YGc。其中：Ef45——夾層板面板沿45°方向的壓縮彈性模量，N/mm2；2.2.4.9船體梁船中部的最大撓度f應(yīng)不大于船長的1/500。最大撓度f可按下式計mmL——船長，m；Iz——船中剖面的慣性矩，cm2m2。2.2.5.2縱骨架式單板結(jié)構(gòu)船底板、強力甲板和舷側(cè)板板格的總縱彎曲壓應(yīng)力σ1，應(yīng)不大于按下式計算所得的臨界應(yīng)力σcr：Nmm2t――層板厚度，mm；E1――層板兩主方向彎曲模量的較小值，N/mm2；K――系數(shù)，強力甲板取K=4.4，船底板取K=6.0。2.2.5.3對夾層板結(jié)構(gòu)的船體，應(yīng)按下述規(guī)定對夾層結(jié)構(gòu)的船底板、強力甲板和舷（1）芯材為聚氨酯（PU）泡沫塑料的夾層板面板的總縱彎曲壓應(yīng)力σ1，應(yīng)不大于σcr=0.5式中：Ef——面板的壓縮彈性模量，N/mm2；σ=0.5夾層板極限壓縮強度σpun的0.6倍：/fcc/fcc2.3.1.2船底板系指平板龍骨（或龍骨）至舭部上轉(zhuǎn)角線之間的外板。2.3.1.3舷側(cè)外板系指舭部上轉(zhuǎn)角線至舷側(cè)頂列板上緣之間的外板。式中：s——肋骨間距，m；式中：s——縱骨距離，m；式中：s——肋骨間距，m；式中：s——縱骨距離，m；（6）船長等于或大于30m時，舷側(cè)頂列板的厚度應(yīng)不列板的厚度在0.4L區(qū)域內(nèi)保持不變，自此向首尾兩端可逐漸減薄到相鄰式中：s——板格的短邊長度，m；τc——芯材的抗剪強度，N/mm2；k――系數(shù)，k=1.1578-0.4928s，式中：a――夾層板板格的長邊長度，m；a當(dāng)板格的短邊與長邊之比s/a小于0.375時，取k=0.973。其面板的厚度tf應(yīng)不小于按下式計算所得之值：式中：s——板格的短邊長度，m；k――系數(shù)，k=0.158-0.1，當(dāng)sa<0.3時，取k=0.125；(s)(s)2(s)3(a,(a,(a,k1――系數(shù)，k1=0.6697-(s)(s)2(s)3(a,(a,(a,其中：a――板格的長邊長度，m。（3）外板板格中心的最大撓度應(yīng)不大于板格短邊長向同性材料（如聚氨酯泡沫塑料、聚氯乙烯泡沫塑料）時k――系數(shù)，k=2.6283-0.2529+1.022-2.0845k1――系數(shù)，k1=12.494+0.0713-2.43952-2.6505其中：a――板格的長邊長度，m；P――系數(shù)，P=其中：Ef――面板拉伸彈性模量，Nmm2；c――芯材的剪切彈性模量，N/mm2；tf――上、下面板的平均厚度，mm。2.3.3.3夾層結(jié)構(gòu)的首尾部分外板厚度應(yīng)與船中部的外板厚度相同。2.3.4.1對于尾軸管出口處的外板及推進器頂部的外板應(yīng)適當(dāng)加厚。2.3.4.4測深管下方的船底板應(yīng)適當(dāng)加厚，以防止因測深而引起的損壞。2.4.1.1單板結(jié)構(gòu)縱骨架式強力甲板的縱骨不應(yīng)在同一橫剖面上終止，其末端必須2.4.2.1強力甲板在船中部0.4L區(qū)域內(nèi)的厚度t不得小于按下列各式計算所得之式中：s——橫梁間距，m；式中：s——縱骨間距，m；薄，但在首尾端的厚度不得小于該處甲板板和舷側(cè)板的厚度。強力甲板邊板的寬度不得式中：s——橫梁或縱骨間距，m；2.4.2.5上層建筑各層甲板的厚度不得小于3.5mm；頂篷的厚度應(yīng)不小于3mm。（1）當(dāng)芯材為各向同性材料（如聚氨酯泡沫塑料、式中：s——板格的短邊長度，m；τc——芯材的抗剪強度，N/mm2；k――系數(shù)，k=1.1578-0.4928s，式中：a――夾層板板格的長邊長度，m；a當(dāng)板格的短邊與長邊之比s/a小于0.375時，取k=0.973。（2）當(dāng)芯材為各向同性材料（如聚氨酯泡沫塑料面板厚度tf應(yīng)不小于按下式計算所得之值：式中：s——夾層板板格的短邊長度，m；k――系數(shù)，k=0.158-0.11當(dāng)sa<0.3時，取k=0.125；k1――系數(shù)，k1=0.6697-0.2222+1.442-0.8275其中：a――板格的長邊長度，m。向同性材料（如聚氨酯泡沫塑料、聚氯乙烯泡沫塑料）時2.4.4.3強力甲板艙口邊線外的開口應(yīng)盡量減少，且應(yīng)避開艙口角隅，并作適當(dāng)補2.4.4.4對甲板上容易磨損的部位應(yīng)適當(dāng)增加其厚度。2.4.4.5對裝設(shè)甲板機械或裝載重物的甲板部位應(yīng)增加其厚度或予以適當(dāng)加強。第5節(jié)船底骨架2.5.1.1龍骨（或底縱桁）間距及龍骨（或底縱桁）至舭部折角線或舭部圓弧中點2.5.1.2對橫骨架式單底應(yīng)在每個肋位上設(shè)置實肋板；對縱骨架式單底實肋板的間2.5.1.5當(dāng)船底結(jié)構(gòu)的全部或部分為雙層底結(jié)構(gòu)時，底部構(gòu)件的尺寸應(yīng)符合2.5.32.5.1.6雙層底中斷處的船底縱向骨架應(yīng)保持連續(xù)性。（1）實肋板的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值：式中：s——實肋板間距，m；h——船底計算載荷相當(dāng)水柱高度，m，按本章2.1.2 l cBc（2）實肋板在縱中剖面的高度H應(yīng)不小于按下式計算所得之值：H=50lcm式中：l——實肋板跨距，m，取實肋板面與兩舷側(cè)交點之間的距離。（3）斜底船中部向船側(cè)延伸的實肋板的腹板高代替中龍骨。中龍骨與旁龍骨不應(yīng)同時在艙壁處突然中斷，應(yīng)各自在艙壁背面處延伸，2.5.2.4旁內(nèi)龍骨的剖面模數(shù)應(yīng)與該處實肋板的剖面模數(shù)相同。式中：s——縱骨間距，m；2.5.3.2雙層底可采用橫骨架式或縱骨架式。雙層底實肋板、縱桁的間距應(yīng)不大于2.5.3.6若實肋板、中（旁）桁材為單板結(jié)構(gòu)時，應(yīng)在實肋板、中（旁）桁材的腹2.5.3.9橫骨架式雙層底未設(shè)實肋板的肋位上應(yīng)設(shè)置組合肋板。式中：s——肋距，m；Z——自內(nèi)底板上表面量至強力甲板下表面的垂直距離，m；（3）雙層底內(nèi)為燃油艙的區(qū)域和貨艙口下未加其證人員能通往液艙的各個部位。開孔高度不能大于該處該處于雙層底高2.5.4.1船底板為夾層板結(jié)構(gòu)時，W=21.8cshl2式中：s——橫梁間距，m；2.6.3.1強力甲板的縱骨不應(yīng)終止于同一橫剖面上，在末端要相互錯開，并延伸至式中：s——縱骨間距，m；W=22.7cbhl2式中：b——甲板縱桁支承面積的平均寬度，m；W=0.28cc1Plcm3式中：P——集中載荷，kN；a/lc12.6.4.4縱骨架式甲板縱桁的剖面尺寸取與縱骨架式強橫梁相同。2.6.5.1甲板強橫梁的間距一般不大于2.5m，并應(yīng)與舷側(cè)強肋骨設(shè)置在同一肋位式中：s——強橫梁間距，m；W=0.25cc1Plcm3式中：P——集中載荷，kN；a/lc12.6.5.4橫骨架式強橫梁的剖面尺寸取與橫骨架式甲板縱桁相同。式中：l——艙口縱桁跨距，取艙口端橫梁之間的距離，m；k1、k2、k3——系數(shù)，按表2.6.6.1確定。系數(shù)kik1k2k31.91-1.58c2-c2-c式中：s——強橫梁間距，m；ll135135135系數(shù)k系數(shù)k系數(shù)kW=27.8kbhl2式中：b——縱桁間距，m； l cB135135135系數(shù)k系數(shù)k系數(shù)k第7節(jié)舷側(cè)骨架2.7.1.1舷側(cè)骨架可采用橫骨架式或縱骨架式。橫骨架式一般采用強肋骨與普通肋0.4l≤a≤0.55l式中：l——肋骨跨距，m。式中：s——肋骨間距，m；l——肋骨跨距，m，在舷側(cè)從船底板或內(nèi)底板上表面至甲板間的垂直距離，對于2.7.3.1舷側(cè)為縱骨架式時，應(yīng)在實肋板處設(shè)置強肋骨，強肋骨式中：s——強肋骨間距，m；式中：s——縱骨間距，m；2.7.4.1首尾尖艙肋骨（或強肋骨）的剖面模數(shù)應(yīng)較2.7.2（或2.7.2.8.1.1橫向艙壁的布置除應(yīng)滿足本節(jié)規(guī)定外，尚應(yīng)符合《國內(nèi)航行海2.8.1.2本節(jié)所述的深艙艙壁為雙層底以外的壓載艙艙壁、水艙艙壁、燃油艙艙壁2.8.1.3船舶首部應(yīng)設(shè)有達到艙壁甲板（或干舷甲板）的水密防撞艙壁。防撞艙壁2.8.1.4船舶應(yīng)設(shè)有水密的尾尖艙壁，此艙壁應(yīng)通至干舷甲板。但如尾尖艙設(shè)有水2.8.1.7深艙的預(yù)定用途及其溢流管的高度應(yīng)在送審圖紙上注明。深艙內(nèi)的扶強2.8.1.8深艙周界的內(nèi)表面應(yīng)鋪設(shè)至少2.8.1.9本節(jié)關(guān)于艙壁的規(guī)定均指橫向艙壁。對縱向艙壁的要求與橫向艙壁相同。2.8.2.1單板結(jié)構(gòu)艙壁板的厚度t應(yīng)不小于按下式計算所得之值：式中：s——扶強材間距，m；k式中：s——夾層板板格的短邊長度，m；τc——芯材的抗剪強度，N/mm2；k——系數(shù)，防撞艙壁取k=1、深艙艙壁取k=1.1、貨艙艙壁取k=0.9；當(dāng)板格的短邊與長邊之比s/a小于0.375時，取k=0.973。0smm式中：s——夾層板板格的短邊長度，m；k――系數(shù)，k=0.158-0.11當(dāng)sa<0.3時，取k=0.125；其中：a――板格的長邊長度，m。2.8.3.1單板艙壁的扶強材可垂直布置也可水平布置，單板結(jié)構(gòu)艙壁的扶強材間距W=kkshl2cm3c式中：s——扶強材間距，m；kkc12.8.3.3艙壁水平扶強材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值式中：s——扶強材間距，m；k式中：b——由桁材所支承面積的寬度，m；k2.8.5.1在液艙內(nèi)，所有非水密構(gòu)件上均應(yīng)開設(shè)通氣孔和流水孔，以保證氣體能自2.9.1.1當(dāng)僅在強力甲板（或干舷甲板）下方設(shè)置支柱時，支柱的計算負荷P按下P=9.81kabhkNk——系數(shù)，k=0.5其中：d0——船底計算載荷相當(dāng)水柱高度，m，空艙內(nèi)的支柱取d0等于滿載吃水，貨艙0.95P')kN式中：h——甲板計算載荷相當(dāng)水柱高度，m，按本章2.1.2確定；其中：l1——為上方支柱中心線至如圖2.9.1.2所示的下方計算支柱中心線間的距離，m；上方支柱bbbb支持面積bb支柱支柱艙壁艙壁a下方計算支柱aa下方計算支柱l2.9.2.1鋼質(zhì)支柱的剖面積A，應(yīng)不小于按下式計算A=kPcm2k——系數(shù)，k=(12500-199λ+2.4λ2-0.00152λ3)×10-5；其中：λ——支柱的細長比，λ=l/r；2.9.2.2管形鋼質(zhì)支柱、組合型2.9.3.1支柱上端和下端的結(jié)構(gòu)應(yīng)保證載荷的合理承受和傳遞。強力甲板以下支柱2.9.3.4壓載艙或其他液艙內(nèi)支柱的端部結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有一定的抗拉強度。油艙不得第10節(jié)主機基座與機艙骨架2.10.1.1主機基座的結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度和剛性?；v桁應(yīng)在每個肋位處設(shè)2.10.1.2為了增加基座縱桁抗壓和抗彎剛度，縱桁的腹板結(jié)構(gòu)可采用木材或鋁合金型材作芯材。在這種情況下，木材和鋁合金芯材應(yīng)與表層纖維增強塑料以及船底板有2.10.2.1應(yīng)使機艙內(nèi)的骨架保持結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，避免應(yīng)力集中。2.10.2.3機艙內(nèi)的中龍骨（或中桁材）和旁內(nèi)龍骨（或旁桁材）的剖面模數(shù)應(yīng)較2.10.2.4機艙處的舷側(cè)必須設(shè)置強肋骨，強肋骨應(yīng)設(shè)置在實肋板處，強肋骨間距第11節(jié)上層建筑和甲板室2.11.1.1海船應(yīng)設(shè)置首樓或增大舷弧，使船首最小高度符合本局《海船法定檢驗2.11.1.2上層建筑或甲板室構(gòu)件如承受附加負荷時，除應(yīng)符合本節(jié)要求外，尚應(yīng)2.11.1.3上層建筑或甲板室的甲板和甲板骨2.11.2.1海船上層建筑或甲板室前端壁、側(cè)壁和后壁的計算壓頭（1）前端壁：h=0.02L+0.5m（2）側(cè)壁和后端壁：h=0.02L+0.25m式中：L——船長，m。2.11.2.2河船上層建筑或甲板室前端壁、后端壁和側(cè)壁的計算壓頭h應(yīng)按下式計h=0.01L+0.4式中：L——船長，m。2.11.3.1單板結(jié)構(gòu)的上層建筑或甲板室圍壁板的厚度t應(yīng)不小于按下式計算所得式中：s——扶強材間距，m；2.11.3.2上層建筑或甲板室的圍壁為夾層結(jié)構(gòu)且芯材為各向同性材料（如聚氨酯式中：s——夾層板板格的短邊長度，m；τc——芯材的抗剪強度，N/mm2；k――系數(shù)，k=1.1578-0.4928，式中：a――夾層板板格的長邊長度，m；當(dāng)板格的短邊與長邊之比s/a小于0.375時，取k=0.973。2.11.3.3當(dāng)上層建筑或甲板室的圍壁為夾層結(jié)構(gòu)且芯材為各向同性材料（如聚氨式中：s——板格的短邊長度，m；k――系數(shù)，k=0.158-0.11當(dāng)sa<0.3時，取k=0.125；k1――系數(shù)，k1=0.6697-0.2222+1.442-0.8275；其中：a――板格的長邊長度，m。2.11.4.1上層建筑或甲板室圍壁扶強材的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之W=20.3shl2式中：s——扶強材間距，m；2.11.5.1上層建筑或甲板室的圍壁上的所有開口均應(yīng)用骨材加強，以使開口關(guān)閉第12節(jié)貨艙口、機艙口及其他甲板開口2.12.1.2甲板上的貨艙口、機艙口及其他2.12.2.2艙口蓋板可用木質(zhì)、纖維增強塑料或鋼質(zhì)的材料制成。蓋板的厚度按下（1）木質(zhì)蓋板的厚度t應(yīng)不小于按下式計算所得之值；且不小于60mm：t=40smm式中：s——艙口活動橫梁間距，m。式中：s——圍板扶強材間距，m；其中：L――船長，m。2.12.3.2圍板上緣應(yīng)設(shè)置適當(dāng)尺寸的水平扶強材予以加強。當(dāng)圍板高度等于或大2.12.3.3露天貨艙口圍板兼作甲板縱桁時，尚應(yīng)符合第6節(jié)的2.12.4.1機艙口應(yīng)設(shè)置堅固可靠的機艙棚加以保護。2.12.4.2機艙棚的門應(yīng)結(jié)構(gòu)緊固，并在其內(nèi)外兩面均可關(guān)閉。2.12.4.3機艙棚圍壁板的厚度和其扶強材尺寸，應(yīng)按相應(yīng)位置的甲板室圍壁的要2.12.5.1甲板上的開口角隅應(yīng)采用圓角和增加甲板厚度兩項措施予以加固，并符r=kb式中：b——開孔的橫向?qū)挾?，m；k——系數(shù)，當(dāng)開口邊緣有套環(huán)結(jié)構(gòu)加強時見圖2.12.5.1所示。t為未增厚甲板的厚度。增厚用的纖維增強材料通常與甲2.12.6.1所有的開口均應(yīng)用骨架加強，以使開口關(guān)閉時能保持風(fēng)雨密。2.12.6.2設(shè)置在干舷甲板和上層建筑甲板的露天部分處的或設(shè)置在非封閉的上層2.12.6.3甲板的升降口處應(yīng)由封閉的上層建筑(或甲板室)或升降口圍罩予以防第13節(jié)舷墻和欄桿2.13.1.1露天干舷甲板、上層建筑及甲板的露天部分均應(yīng)裝設(shè)舷墻和欄桿。2.13.1.2露天干舷甲板、上層建筑和甲板室甲板上的舷墻高度、欄桿高度及欄桿舷墻的頂部和底部應(yīng)作有效加強，并應(yīng)在甲板橫梁位置上設(shè)置支撐肘板，肘板間距應(yīng)不2.13.2.2舷墻上桅側(cè)穩(wěn)索和吊桿穩(wěn)索等的系固處和導(dǎo)纜孔安裝處應(yīng)予以加強。2.13.2.4如舷邊過道太窄設(shè)置舷墻有困難時，應(yīng)在甲板上設(shè)置防滑設(shè)施，且甲板2.13.2.5河船的舷墻結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡可能使其不參與船體的總縱彎曲。2.13.3.1固定欄桿直桿的底座應(yīng)與甲板牢固連接，桿底座區(qū)域的甲板應(yīng)做有效加第14節(jié)雙體船船體結(jié)構(gòu)補充規(guī)定2.14.1.2本節(jié)適用于雙體客船（含公務(wù)船）和雙體躉船。2.14.1.3雙體船單個片體的總縱強度應(yīng)滿足本章第2節(jié)的要2.14.2.1船長L(m)——沿片體夏季載重水線（或滿載水線）自首柱前緣量至舵柱后緣的長度；對無舵柱船舶由首柱前緣量至舵桿中心線；但均應(yīng)不小于滿載水線長度的2.14.2.2船寬B(m)——在船長L中點處，由一舷的外板外緣量至另一舷外板外緣2.14.2.3型深D(m)——在船長L中點處，沿片體外舷舷側(cè)自平板龍骨上表面量至2.14.2.4吃水d(m)——在船長L中點處，沿片體外舷自平板龍骨上表面量至滿載2.14.2.6連接橋——系指連接左右片體的板架或箱型結(jié)構(gòu)。2.14.2.7連接橋甲板——系指左右片體內(nèi)舷所圍成的連續(xù)甲板。2.14.2.9連接橋?qū)挾萣1（m）——在船長L中點處，兩片體內(nèi)側(cè)壁外表面之間的2.14.3.1海上雙體船的主尺度比值應(yīng)符合表2.14.3.1規(guī)定：L/DB/DL/DB/DA級航區(qū)A級航區(qū)l1/L≥0.8；b1/B≤0.4。2.14.5.1雙體船連接橋總橫彎矩Mbx按下述規(guī)定計算：式中：▽——為雙體船的排水量，t；2.14.5.2雙體船連接橋垂向總剪力Qt按下述規(guī)定計算：式中：▽――雙體船排水量，t；式中：▽——雙體船的排水量，t；2.14.5.3雙體船連接橋扭矩Mty按下述規(guī)定計算：Mty式中：▽――雙體船排水量，t；L――船長，m；-3；MtyL――船長，m；2.14.5.4雙體船連接橋砰擊壓力相當(dāng)水柱高度h按下述規(guī)定計算：式中：▽——雙體船排水量，t；C――系數(shù)，C=0.066-0.000175L，其中：L——船長，m。mm式中：▽——雙體船排水量，t；L——船長，m。k——系數(shù)，A級航區(qū)取k=1.0、B級C――系數(shù)，C=0.066-0.000175L，其中：L——船長，m。2.14.6.1連接橋結(jié)構(gòu)可采用橫骨架式或縱骨架式。橫骨架式骨架由橫梁、強橫梁2.14.6.2連接橋也可采用設(shè)有底封板的箱形結(jié)構(gòu)。箱形結(jié)構(gòu)連接橋結(jié)構(gòu)可采用橫骨架式或縱骨架式。橫骨架式箱形結(jié)構(gòu)由甲板橫梁、底封板橫梁、橫向隔板及縱向隔板2.14.6.3不論骨架型式如何，連接橋強橫梁（或橫隔板）的間距應(yīng)不大于2.0m。連接橋強橫梁（或橫隔板）應(yīng)與片體的橫艙壁或橫向強框架設(shè)置在同一平面內(nèi)，否則連2.14.6.4片體與連接橋連接處的結(jié)構(gòu)應(yīng)予以特別加強，連接橋橫向主要構(gòu)件與片2.14.6.5單板結(jié)構(gòu)連接橋甲板的厚度t應(yīng)不小于按本章2.4.2.1式（1）或式（2）計算所得之值。式中的計算水柱高度h，海船取本章表2.1.2.2（1）中的規(guī)定值和按本節(jié)的規(guī)定值和按本節(jié)2.14.5.4式（1）計算值的大者，河船取h=0.5m和按本節(jié)2.14.5.4式2.14.6.7當(dāng)連接橋設(shè)置底封板時，連接橋的主要支撐構(gòu)件應(yīng)與甲板和底2.14.6.8單板結(jié)構(gòu)底封板的厚度t應(yīng)不小于按本章2.4.2.1式（1）或式（2）計算和式（2）計算所得之值，且不小于片體外板的尺寸。式中的計算水柱高度h，海船取按2.14.6.10連接橋強橫梁（或橫隔板）的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下列二式計算所（1）W=21.8hsl2（2）W=26.7cm3s——強橫梁間距，m；×103mm2[τ]――腹板許用剪切應(yīng)力，kNmm2，對于單板結(jié)構(gòu)取層板面內(nèi)極限剪切強度的0.25倍；對于夾層板結(jié)構(gòu)取面板的面力的0.5倍。面板的臨界剪切應(yīng)力τcr取τcr=0.313Nmm2τcr=0.4YGcN/mm2式中：Ef450――面板沿450方向的壓縮彈性模量，N/mm2Ec――芯材的壓縮彈性模量，N/mm2；Gc――芯材的剪切彈性模量，N/mm2；），k=2.03-0.0164L其中：L――船長，m。2.14.6.12連接橋應(yīng)設(shè)置間距不大于3.0m的甲板縱桁，其構(gòu)件尺2.14.6.13連接橋甲板橫梁的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值：W=23hsl2c按本章表2.1.2.2（1）中的規(guī)定值選?。缓哟=0.5m；l——橫梁計算跨距，m，取片體內(nèi)側(cè)甲板邊線與甲板縱桁（或縱隔板）之間、或2.14.6.14連接橋甲板縱骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值：W=28hsl2cm3按本章表2.1.2.2（1）中的規(guī)定值選?。缓哟=0.5m；2.14.6.15連接橋底封板橫梁的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值，且不W=23hsl2c2.14.6.16連接橋底封板縱骨的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值，且不W=28hsl2cm3第15節(jié)直接計算2.15.1.1本節(jié)適用于本章要求的有限元結(jié)構(gòu)強度直接計算。2.15.1.2直接計算一般應(yīng)采用適用的通用計算程序，如使用非通用計算用程序，構(gòu)件應(yīng)力值、構(gòu)件最大屈服、屈曲應(yīng)力匯總表、工作應(yīng)力與許用應(yīng)力比值和2.15.3.1本條的直接計算目標(biāo)為校核纖維增強塑料船船體的總縱強度。=±M0coskN·m式中：M0――船中彎矩幅值；L――船長，m；x――計算點距尾垂線的距離，m。式中：Mmax――船中最大合成彎矩，kNm，按本章2.1.3的規(guī)定計算，也可以根據(jù)載荷直L――船長，m；x――計算點距尾垂線的距離，m。（2）層合板結(jié)構(gòu)的外板、甲板、艙壁以及帽型強構(gòu)件（如強橫梁、甲板縱桁、強肋（3）夾層結(jié)構(gòu)的外板、甲板、艙壁以及強構(gòu)件（如強橫梁、甲板縱桁、強肋骨、實（5）板單元的網(wǎng)格尺寸一般不大于船體普通骨材的間距或肋距，強構(gòu)件腹板在其深（1）以無捻粗紗正交布增強的層合板結(jié)構(gòu)可以假定為正方對稱層板，即E1=E2、粗紗正交布增強的夾層結(jié)構(gòu)，若芯材為聚氯（3）以短切氈增強的層合板結(jié)構(gòu)可以假定為各向同性材料。以短切氈增強的夾層結(jié)構(gòu)，若芯材為聚氯乙烯泡沫塑料（PVC）芯材或聚氨酯泡沫塑料（PU也可以假定為各（5）材料的力學(xué)性能參數(shù)可以通過試驗方法確定；經(jīng)本社同意，也可以采用其它適δyδy（1）應(yīng)根據(jù)上述的規(guī)定校核外板、甲板和縱向連續(xù)構(gòu)件的正應(yīng)力，以及舷側(cè)板和縱0.3σnu0.3σpnu0.25τu0.5τcr表中，σnu——層板的極限拉伸強度，N/mm2；σpun——層板的極限壓縮強度，N/mm2；τu——層板的極限剪切強度，N/mm2。τcr——夾層板面板的臨界剪切應(yīng)力，N/mm2，取下列τcr=0.4YGcN/mm2。Ec——芯材的壓縮彈性模量，N/mm2（1）采用本節(jié)方法進行總縱強度計算的船舶，尚應(yīng)對船底板、強力甲板和舷側(cè)板進2.15.4.1本條的直接計算目標(biāo)為校核纖維增強塑料雙體船的連接橋總橫強度和扭③0.8Mbx（中拱0.6Mty；④0.8Mbx（中垂0.6Mty；⑤0.6Mbx（中拱0.8Mty；⑥0.6Mbx（中垂0.8Mty；（2）雙體船總橫彎矩Mbx按本章2.14.5.1式（1）或式（2）計算，或采用模型式中：z—橫向?qū)﹂_力施加點至連接橋中橫fyfyfyfy體以中橫剖面為界前后載荷方向相反，左右片體的載荷方向亦相反。等效的垂向分布力p▲Mty Mty YYpppp▲▲（1）進行雙體船總橫強度計算時應(yīng)采用全船結(jié)構(gòu)模型，片體結(jié)構(gòu)可以進行適當(dāng)?shù)睾咮CA（1）應(yīng)根據(jù)上述的規(guī)定校核連接橋上下翼板的正應(yīng)力（包括連接橋強橫梁面板的軸0.3σnu0.3σpun0.25τu-0.5τcr-表中，σnu——層板的極限拉伸強度，N/mm2；σpun——層板的極限壓縮強度，N/mm2；τu——層板的極限剪切強度，N/mm2。τcr——夾層板面板的臨界剪切應(yīng)力，Nτcr=0.4YGcN/mm2。Ec——芯材的壓縮彈性模量，N/mm2（1）采用本節(jié)方法進行連接橋強度計算的船舶，尚應(yīng)對連接橋上下翼板的板格進行（2）細化模型可以嵌入粗網(wǎng)格模型中，計算結(jié)果表示在粗網(wǎng)格計算狀態(tài)時的細部應(yīng)2.15.5.1本條適用于需要通過直接計算確定局部結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件尺寸、次要構(gòu)件（1）局部結(jié)構(gòu)分析模型應(yīng)以目標(biāo)結(jié)構(gòu)為中心，向外擴展到強力結(jié)構(gòu)處。船底板架、（1）局部構(gòu)件強度計算一般應(yīng)用三維板梁組合單元的有限元計算模型，對艙壁板架（2）若僅需要通過直接計算確定局部結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)件尺寸，結(jié)構(gòu)的有限元模擬滿足（3）若需對甲板、外板、艙壁板等構(gòu)件的局部強度進行直接計算校核，校核區(qū)域板（4）若需對夾層結(jié)構(gòu)的甲板、外板、艙壁板等構(gòu)件的局部強度進行直接計算校核，（5）材料的力學(xué)性能參數(shù)可以通過試驗方法確定；經(jīng)本社同意，也可以采用其它適（1）在有限元模型的邊界處，除非周邊結(jié)構(gòu)遠強于中心分析區(qū)，一0.4σnu0.4σpun0.4σnu0.4σpun0.4τc-表中，σnu——層板的極限拉伸強度，N/mm2；σpun——層板的極限壓縮強度，N/mm2；τc——芯材的極限剪切強度，N/mm2；（1）對于結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中點附近及其他應(yīng)力梯度較大的部位以及在局部強度分析模型（2）細化模型可以嵌入粗網(wǎng)格模型中，計算結(jié)果表示在粗網(wǎng)格計算狀態(tài)時的細部應(yīng)2.16.1.1主機、輔機、動力傳動系統(tǒng)、軸系、壓力容器、管路、電氣裝置和消防2.16.1.2安裝在船體結(jié)構(gòu)上的所有機械設(shè)備，應(yīng)采取必要措施避免應(yīng)重力和螺栓2.16.1.3固定管路的支撐應(yīng)采用螺栓或螺釘與船體構(gòu)件連接。管路的布置應(yīng)避免2.16.1.4管路穿過水密艙壁或甲板時，應(yīng)采用具有座板和墊板的通艙貫通件。采用貫穿螺栓將座板、墊板與艙壁或甲板牢固連接，并采取密封措施保證艙壁或甲板的水2.16.1.5在安裝推進裝置和排氣管系統(tǒng)時，應(yīng)考慮因其工作時的溫度升高損傷其2.16.1.7對于內(nèi)河客船其強力甲板及以下的主船體可采用鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，且應(yīng)滿足以（2）纖維增強塑料上層建筑（或甲板室）的外圍壁（3）纖維增強塑料上層建筑（或甲板室）一般不2.16.3.2船上均應(yīng)安裝一個避雷裝置。避雷2.16.3.4避雷針引下線應(yīng)牢固地固定在一塊由耐腐蝕性金屬制成的面積不小于0.2m2、厚度不小于2mm的接地板上。該接地板3.1.1.3航行于湖泊、水庫、連續(xù)航行時間第2節(jié)錨泊及系泊設(shè)備A——自滿載水線以上的船體和寬度大于BH——自滿載水線向上量至最高層寬度大于B/4的H=a+ΣhimKK3.2.2.2海船如在船首配置兩個錨，則每個錨的質(zhì)量不得小于按表3.3.2.3.1如采用不銹鋼錨鏈，其破斷拉力應(yīng)不小于表3.2.2（1）或3.3.2.3.2每個錨的錨鏈長度，海船不得小于按表3.2.2（1）查得3.2.3.4如采用錨索代替錨鏈，錨索的長度不得小于表3.2.23.2.3.5如采用錨索代替錨鏈，則在錨與錨索之間應(yīng)加設(shè)一段短錨鏈。短錨鏈的長3.2.3.6錨機座和為錨鏈（錨索）固定或?qū)虻难b置應(yīng)牢固固定在船體結(jié)構(gòu)上，所3.2.4.1系索的長度和破斷負荷應(yīng)根據(jù)舾裝數(shù)N，海船按表33.2.4.2系泊設(shè)備應(yīng)牢固固定在船體結(jié)構(gòu)上，所在處所的船體結(jié)構(gòu)應(yīng)適當(dāng)海船錨、錨鏈、系索配備表18--18--18--18--18--18--19--1---1---1---1---1---1--1--1--1--1--1--1--1--1--1--1--河船錨、錨鏈、系索配備表18----18---18---18--18--19--1---1---1---1---1---1---1---1--1--1--1--1--1--1--1--1--第1節(jié)生產(chǎn)條件4.1.1.1建造纖維增強塑料船的工廠其生產(chǎn)條件和質(zhì)量管理體系應(yīng)滿足中國船級4.1.1.2建造廠的質(zhì)量管理人員應(yīng)具有能評價纖維增強塑料船建造工藝和構(gòu)造質(zhì)4.1.1.3船體主要部件及構(gòu)件的成型應(yīng)由技術(shù)熟練的作業(yè)人員操作，并應(yīng)在對工藝4.1.2.1原材料的貯存除應(yīng)符合原材料生產(chǎn)廠的（2）纖維增強材料應(yīng)儲存在干燥、無塵和溫度變4.1.3.1成型車間、配料間和原材料儲存間應(yīng)為具有堅固結(jié)構(gòu)的建筑物。4.1.3.2建造船體和主要構(gòu)件的成型車間應(yīng)能確保成型時溫度和溫度的基本穩(wěn)定。4.1.3.5通風(fēng)調(diào)節(jié)設(shè)備和溫濕度計在整個樹脂固化期內(nèi)均應(yīng)處于良好狀態(tài)。4.1.3.6成型車間應(yīng)有良好的照明，但應(yīng)避免自然光和人工照明對樹脂固化產(chǎn)生影4.1.4.1模具設(shè)計應(yīng)能保證使船體或構(gòu)件形狀規(guī)整、尺寸準(zhǔn)確、表面質(zhì)量優(yōu)良且脫4.1.4.2模具的結(jié)構(gòu)應(yīng)牢固，以使其在整個成型和固化期間內(nèi)保證不產(chǎn)生影響產(chǎn)品第2節(jié)工藝認可4.2.1.1建造廠應(yīng)在船舶建造前制定詳細的施工工藝規(guī)程，并提交中國船級社認）；）；（5）部件和構(gòu)件連接方法（包括分段合攏、二次4.2.1.3每艘船在開工前，建造廠均應(yīng)根據(jù)送審的工藝規(guī)程敷制一塊試板進行工藝4.2.1.4工藝試驗應(yīng)在驗船師在場時，按本節(jié)有關(guān)規(guī)定進行。4.2.2.2試件應(yīng)在與車間相同的施工條件下，由合格的工人按審核后的施工工藝規(guī)4.2.2.3試件的尺寸應(yīng)能切制出足夠數(shù)量的試樣，供進行抗拉、抗彎和沖擊等力學(xué)性能試驗，同時作密度、固化度和樹脂含量等項目的測定。如驗船師認為有必要時，可4.2.2.4試樣的數(shù)量和尺寸均應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)或中國船級社認可的標(biāo)準(zhǔn)。4.2.3.2各項試驗和測定均應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)或中國船級社認可的標(biāo)準(zhǔn)進行。4.2.3.3力學(xué)性能試驗結(jié)果應(yīng)符合第三章第二節(jié)的有關(guān)要求或中國船級社認可的4.3.1.1本節(jié)規(guī)定僅適用于以玻璃纖維和不飽和聚酯樹脂為主要原材料的手糊成4.3.1.2為完工后驗證產(chǎn)品層板質(zhì)量的需要，應(yīng)事先考慮驗證試驗用試板的截取位4.3.2.1產(chǎn)品施工前應(yīng)仔細清除模具工作表面上的灰塵、臟物。工作表面若有損壞4.3.2.2施工前模具應(yīng)在環(huán)境中放置足夠的時間，以使其鋪糊時工作面的溫度和濕4.3.2.4配膠時，各種添加劑的加入量應(yīng)嚴格控制，且攪拌均勻。一次配膠量不宜4.3.3.1敷制層板的每層增強材料時，應(yīng)使樹脂涂敷均勻并充分浸漬增強材料以獲4.3.3.3鋪排纖維增強材料層時應(yīng)盡量減少接縫的數(shù)目，同一層纖維增強材料片邊4.3.3.4敷制過程中，應(yīng)消除氣泡，避免增強材料片滑移。如果發(fā)現(xiàn)有纖維裸露、4.3.3.5使用環(huán)氧樹脂時，船廠應(yīng)制訂手糊工藝的補充規(guī)定，以防止缺陷，保證質(zhì)4.3.4.1纖維和樹脂噴射成型法僅在噴射法施工易于保證成型良好的結(jié)構(gòu)面上使4.3.4.2噴射設(shè)備在使用前應(yīng)進行校準(zhǔn)，以保證噴出的纖維百分比符合預(yù)定的要4.3.5.1大型船舶的殼體或構(gòu)件，可采用分次成型的方法。4.3.5.2分次成型時，每次成型必須在適用期（凝膠時間）內(nèi)施工完畢。各次之間4.3.5.3分次成型隔天進行時，應(yīng)先清潔和處理表面，使層間粘接良好。4.3.6.1采用真空袋濕法作業(yè)時，應(yīng)在纖維增強塑料制品尚未固化前進行。4.3.6.2采用真空袋干法作業(yè)時，應(yīng)保證樹脂的均勻流動。4.3.7.1層板外表面應(yīng)涂敷膠衣樹脂。膠衣層4.3.7.2采用陰模預(yù)制膠衣時，第一層增強材料應(yīng)采用表面氈在膠衣樹脂未完完全4.3.7.3對形狀受限制，而使第一層增強材料鋪不到的角落處，應(yīng)作特殊處理。4.3.7.4采用陽模成型的船殼，其表面涂料應(yīng)與基層樹脂相適應(yīng)，否則應(yīng)先涂一層4.3.8.1用模具制成的船體和構(gòu)件在未達到樹脂生產(chǎn)廠推薦的巴氏硬度值之前，不4.3.8.3脫模后應(yīng)立即支撐其主要表面，直到充分固化。4.3.10.1夾層板的鋪敷成型，應(yīng)遵循單層板的鋪敷成型要求。4.3.10.2與芯材表面接觸的應(yīng)是纖維短切氈，并應(yīng)浸透樹脂，也可使用適當(dāng)?shù)恼辰Y(jié)膏糊或混合物替代。按要求鋪放芯材后應(yīng)把足夠的不飽和聚酯樹脂或膏糊施涂在芯材表面和后續(xù)的層片（通常為纖維短切氈）上，讓其浸透并輥壓。隨后把芯材真空袋壓至4.3.10.4如把芯材鋪設(shè)在不平的鋪層表面上，應(yīng)修理鋪層表面或芯材外廓，以保4.3.10.5粘結(jié)前芯材應(yīng)保持清潔，并按要求涂以密封底漆。底漆應(yīng)固化且不妨礙以保證有效去除芯材下的空氣。真空帶壓成型后，應(yīng)在呼吸孔處看到粘結(jié)膏糊。呼吸孔4.3.10.7芯材的接頭應(yīng)緊密對接并粘牢或采用其他有效的方式連接。4.3.10.8如需在夾層板中設(shè)置預(yù)埋件，預(yù)埋件應(yīng)具有足夠抗擠壓強度，并應(yīng)與芯4.3.10.9應(yīng)盡可能避免切割芯材。如確實需要，僅能單面切割，并且切割面應(yīng)朝第4節(jié)連接4.4.1.1除甲板和尾封板可以分開糊制外，船體殼板通常應(yīng)整體糊成。如船體殼板4.4.1.2船體的連接可采用現(xiàn)場糊制、粘接或機械連接等方法。4.4.2.1如設(shè)計要求扶強構(gòu)件與殼體敷成整體時，應(yīng)在殼體層板成型后盡快敷制扶4.4.3.2艙壁及重要構(gòu)件應(yīng)在兩側(cè)采用連接氈片或等效方法與相鄰結(jié)構(gòu)連接，每側(cè)4.4.3.3粘接對接接頭應(yīng)采用多層鋪敷工藝連接。對接接頭分為雙面接頭和單面接頭，見圖4.4.3.3（a）和（b）所示。接頭在采用與層板相同的原材料粘接時，連接用增強纖維的總層數(shù)應(yīng)不少于被連接層板增強纖維的總層數(shù)。對層板邊緣倒角的對接接頭鋪如n為偶數(shù)，則n,=+1層，如n為奇數(shù)，則n,=層4.4.3.4角接一船均應(yīng)兩側(cè)連接，每側(cè)應(yīng)采用先窄后寬的方法逐層鋪敷角形層板。4.4.4.1